Varanas

+/- 10 минут, сомнительная экономия, если не спешить на самолёт/поезд Как раз на поезд/самолёт пофиг, на полчаса раньше вышел и временем в пути не паришься. Это же нечастое мероприятие. А вот для ежедневных поездок 10 минут это уже серьёзно, за год это даёт лишние трое суток, проведенных в транспорте.

Ну, во-первых, проектироВАЛ. Это все давно было.А во-вторых, если не лезть в несущественные детали, то ответ будет звучать так: потому что больше некому.

На мой взгляд это указывает только на то, что мэрия всех этих письмописальщиков просто не принимает всерьёз. И если некоторые думали, что пошлют 20 кг писем и там задолбаются отвечать, то они на это оперативно подкорректировали свои внутренние инструкции, чтобы можно было и на 200 кг ответить и не задолбаться. Закономерный результат.

А что, кто-то от них чего-то иного ждал?

О, это как раз понятно зачем. Стройкомплекс требует новых заказов, а эстакады он строить умеет и любит. Чем дороже тем лучше. Вопрос нужности обычно не рассматривается.

Да дело не в понаехалове. Нет же никакой внятной информации. Вот ты попытаешься войти в последнюю дверь, а водила у тебя ее перед носом закроет и хорошо еще если не прищемит. Ты ж не знаешь, чего у него там в инструкции написано. Приятно будет? Так что лучше не рисковать без нужды.

Ну да, тем более что периодически внезапная непредсказуемая халява случается, то есть это не что-то такое невозможное. Например недавно в какой-то из понедельников на Трикотажной сажусь на автобус до Тушинской. Подошел 741. Турникет опущен. Я потыкал карточкой в валидатор, он не отреагировал, ну думаю ладно, фиг с ним, прошел внутрь. А уже потом в новостях прочитал, что оказывается в какой-то период проезд до кладбищ объявили бесплатным и 741 как раз в эту акцию попал.

Есть ненулевая вероятность, что первое прекратят под предлогом второго. Тем более что один раз такое уже было - на 900-х маршрутах. А нюансы конкретной реализации дают основание подозревать, не так ли оно и задумано? Объявить, что по факту без турникетов пассажиры проезд не оплачивают, а значит на ближайшие NN лет турникеты должны остаться. А то, что половина пассажиров даже не в курсе, что при опущенной палке проездной нужно куда-то зачем-то прикладывать - это пофиг. Им-то что, они уверены что их проезд оплачен.

Информированность ещё никакая. Особенно на маршрутах, где Пёс не было. Тут как-то ехал на 27, наблюдал, что многие входят в переднюю дверь держа карточку а руках, но увидев опущенный турникет просто её убирают. Потом на переднем сидении села словоохотливая бабка, так она всем замешкавшимся говорила - проходите, видите же не работает, вон, даже привязан. Официальной же информации ноль, сами типа догадываться должны.

По типу застройки - конечно нет, но сам тип тут не особо решает. В целом у них города большие, плотность населения в них достаточно велика, а рельсовый транспорт развит недостаточно.

При этом население все сильнее распадается на две неравные группы. Для небольшой части они окончательно устареют, а для остальных так и останутся неведомой зверушкой, которую будут носить в тряпочке )))

Да вроде как у нас сейчас пропорции цен топливо/электричество примерно одинаковые. Но буржуйский опыт (если мы про Запад в современном понимании) на наши реалии тупо переносить нельзя, слишком много существенных отличий. Во-первых, у них совершенно не та плотность застройки. Плотно застроенный центр обычно очень компактен, а пригороды разрежены, поэтому внутренние потоки там плохо канализированы. Во-вторых, все более-менее существенные потоки там уже давно подхвачены рельсовым транспортом, в том числе ЛРТ, который почему-то совершенно неразвит у нас. На долю автобуса остались тощие локальные ручейки, содержать троллейбусную инфраструктуру для которых совершенно неэффективно. То есть да, они тоже выпилили троллейбус, но по другой причине - они переросли его в своем развитии транспорта, а мы - потому что катимся обратно в первобытную дикость. Смотреть-сравнивать надо скорее на Китай, там сопоставимая плотность населения и все еще недостаточная развитость рельсового ОТ. Также Южная Америка тоже очень близка к нашим условиям по многим параметрам, но будет ли она хорошим примером, я не уверен. Потому что из-за многих десятилетий жизни в кризисе развитие многих отраслей (не только транспортных) там вышло изрядно кривым и уродливым.

А нафига на таком коротком плече нужен полуэкспресс? Тем более по улице Тёплый Стан, где вообще лежачка на лежачке...

Ну, судьба А226 и 295 вряд ли особо переменится. Как ездили так и будут. На конкурс их не выставляют. 95м сам по себе маршрут полезный, но последние годы ходил очень редко и нерегулярно, так что промысловое значение давно потерял. На конкурсах его нет. А 372м туподубль 226, так что понятно что под отмену. А вот интересно, получается что ТФ Очаково из перевозок вообще уходит? В новых конкурсах она не заявлялась, пригородных маршрутов у нее вроде нет, то есть всё? Да где возьмут-то? Как бы еще не уменьшили. Все силы брошены на замену троллейбусов.

Не секрет, что у нас недавно передвинули массу остановок из удобных мест в неудобные, в том числе утащив их далеко от пешеходных переходов. Естественно, маршрутки останавливают у переходов, чтобы людям было удобно и безопасно переходить дорогу. Не из альтруизма, просто их так просят - у перехода остановите. А выходящие из автобусов на официальных остановках массово теперь бегают через улицу в неположенном месте. Город, млин, удобный для жизни.

Да, распустился народишко, комфорт любит, удобство ... Ничего, сейчас им покажут, что они тут никто и звать никак.

А какая должна быть? На вид - примерно как у нынешних.

Эта логика РЖД проистекает из того, что время людей ничего не стоит. Вот автомат - он стоит денег, допустим 200.000 рублей (или 100.000, не важно). А время тысяч людей - ничего, ноль. Поэтому как не считай, всегда 100000 > 0. Вывод из уравнения однозначен - пусть бегают (а мы им еще разных заборов понаставим, чтобы длиннее бегалось).

Кому жалко, может в аэропорту утреннего ОТ дождаться. Я по молодости так и делал. Эти несколько часов ничего особо не решают. Да фиг знает... Я тут для себя прикидывал, чем через весь город на автобусах с пересадкой телепаться, проще уж дождаться утра и уехать до и на метро. По времени прибытия примерно то на то и выйдет, но меньше умотаешься.

Я подозреваю, что во многих случаях их можно просто ликвидировать или существенно урезать по площади. Всё это хозяйство осталось в наследство от тех времен, когда существенная доля грузопотока московского узда шла через МКМЖД. Поэтому логично, что все примыкающие к МКМЖД станции обросли огромными парками отправления и прибытия. После того, как МКМЖД из этой схемы выпала, весь транзит пошел через большое кольцо, а парки используют только для приема московских грузов, что занимает очень небольшую часть путей. Остальные пути или пусты или забиты отстоем непонятно чего, просто чтоб место занять. Их почти все можно безболезненно урезать по ширине - а это даст многие гектары площадей.

Ой, Собянин с Ликсутовым уже прям затряслись от ужаса ))) Эмблемой Московского транспорта выбрана улитка - теперь надо соответствовать )))

Мне кажется, если бы именно это было проблемой, её бы уж как нибудь решили. Где-нибудь дополнительные пути в депо положить, не обязательно же корпуса строить. Просто считается, что это не нужно. Наверное да, действительно не нужно.

Ну так любителям по катушек и два часа не срок )))

Нет, если официально переносят на конец года - это значит, что переносят техническое открытие на конец года. А уж когда для пассажиров пустят - совсем неизвестно. Ко Дню города 2017, наверное.

Как раз этот участок самый осмысленный, потому что соединяет единственную удобную пересадку на Ленинском проспекте (Канатчиково там просто чтобы было где обернуть) и единственный крупный пассажирообразующий объект (Сити), который к тому же испытывает изрядный дефицит транспорта. А все остальное западное полукольцо - без нормальных пересадок и по промзонам - уже ни о чем, да. Но вообще запускать кольцо по частям наверное было бы правильно. Дело новое, отлаживать проще.