Varanas

Да понятно, что рекламу будут крутить. Было уже. Другой вопрос, смогут набрать под проект портфель заказов или не смогут.

Все. А объекты-то по всему городу были равномерно размазаны. Например в нашем районе ничего спортивного нет и близко, зато было построено несколько олимпийских столовых, такие характерные сооружения с плоской крышей - фермой (они кстати до наших дней почти все дожили). Наверное потому, что рядом целый квартал студенческих общаг, и в них, очевидно, тоже было размещение каких-то второсортных делегаций.

На самом деле это совершенно не так. Так было лет 25-30 назад, а сейчас в мире популярен индивидуальный туризм. Организованно с гидом разве что китайцы ходят, и то уже не все.

Ну вот мне, как жителю, трансляция вообще не нужна, я станцию сходу определяю по оттенку мрамора, а следующая выскакивает в памяти автоматически. Так что все информационные системы нужны в первую очередь неместным. Ну а с точки зрения раздражающего информационного мусора куда злее бессмысленные мантры типа "при обнаружении подозрительных предметов уступайте места инвалидам - они работают для вашей безопасности". Иноязычный текст хотя бы так в уши не лезет.

Пока нет ни одного примера регулярной эксплуатации троллейбусного маршрута с участком без КС, мы даже не знаем, работоспособна ли в принципе эта идея в наших условиях или как обычно, гладко было на бумаге. Поэтому вне зависимости от того, что они там купят и купят ли, все маршруты, где по планам КС частично отсутствует, будут для начала заменена на автобусы, а там будут посмотреть...

А напряжение там какое?

Так МКМЖД тоже ещё не открыли ))

Тебе не угодишь, перевели - плохо, не перевели - еще хуже

Так это сейчас и не переводят, перевели только объявление станций и пересадок.

Сейчас это уже не имеет значения. Вакансия уже занята. В тот момент, когда количественный рост международных контактов в мире потребовал появления языка международного общения, этим языком стал английский, потому что именно на этом языке тогда говорило большинство иностранцев в каждой отдельно взятой стране. Ну и да, тоже важный момент, эти иностранцы были с деньгами, то есть изначально у местных возникало желание под них подстроиться, а не наоборот. Так и сформировалось - на уровне неписанного правила. Нет, ну если в Москве есть какие-то серьезные причины подстроиться под другую нацию, например под китайцев, то можно специально на китайском объявлять. Но обычно такие вещи вызывают куда больше недоумения, чем стандартно-международный подход. А под всех сразу не подстроишься в большинстве случаев, нужно что-то одно выбирать. Хотя там, где технически возможно организовать много языковых интерфейсов, например во всяких торговых автоматах или автогидах, там их много и делают, уже исходя из фактического спроса. Ну, если быть точным, то большинство населения, конечно, языками не владеет нигде. Но вот большинство из тех, что выезжает за границу - примитивным английским владеет безусловно. А нам, в данном случае, именно они и интересны.

Нет, потому что они первыми начали много ездить по миру. В тех странах, куда много ездит (вернее, ездило) русских - русский язык тоже вполне стал международным. В том же Египте на русском зачастую было проще с местными объясняться, чем на английском. А мне не в напряг. Они как-то мимо мозга идут, как музыка. Очень в напряг навязчивые бесполезные объявления типа "вестибюль станции Проспект Мира закрыт на реконструкцию, пользуйтесь вестибюлем станции Проспект Мира" каждый день по много раз.

Не уверен, что ускорит. Они там на дублерах зачем-то наворотили уйму светофоров, да еще с длинными циклами, хотя тому небольшому потоку, почти целиком состоящему из автобусов, вполне нормально было бы обойтись знаками приоритета. Так что пока на одном две минуты постоит, пока на другом...

Да, если первые 7 пунктов можно как-то объяснить через управленческое дуболомство в системе, где каждый отвечает за свою маленькую задачу и никто - за дело в целом, то восьмой пункт это фактически официальное признание в том, что будущего у троллейбуса в Москве нет. Хотя в предкризисное время делать ставку на транспорт, чуть менее чем полностью завязанный на поставки дорогостоящих импортных запчастей, несколько... безответственно.

Технически наш монорельс представляет собой 6 маленьких вагончиков размером меньше газели. Поэтому при любом потоке, отличном от нулевого, он будет визуально демонстрировать "неплохую" загрузку. Обсуждаемое же МКМЖД - это транспортная система, по своим изначальным характеристикам имеющая примерно в 100 раз большую провозную способность на каждом отдельно взятом участке. Поэтому получить "неплохую" загрузку здесь будет в 100 раз труднее.

Нет, про нормы я понимаю. К составителям договоров вопросов нет, они сделали строго по закону. Вопрос в другом. Транспортная сеть - это достаточно сложная штука, которая постоянно требует тонкой подстройки. По разным причинам: и как исправление ошибок планирования (а ошибки в таком сложном деле неизбежны) и как реакция на изменение городской жизни. Эта подстройка всегда происходила, может и слабее чем следовало бы, но тем не менее текущие изменения были есть и будут. Теперь нам предлагается новая система городского транспорта (по счастью, не вместо, а в дополнение к существующей), которая фактически возможности этой подстройки лишена. По закону, да. Очевидно, что это обстоятельство делает ее плохо пригодной для реальной жизни. Возникает вопрос, кому может быть нужна система, у которой имеется вот такой врожденный дефект? Мне, кроме как ФАС, ничего в голову не приходит. Вот тут я не уверен, что просто так вправе расторгнуть. Если перевозчики берут под госконтракты машины, они же должны иметь какие-то гарантии. Понятно, что у нас даже хорошие дела делаются по беспределу (см. снос торговых объектов), и если очень хочется, то можно и действующий контракт объявить недействующим, но для этого надо иметь более серьезный повод.

Да вот не факт. Установка "пассажиры - бараны, которые только мешают работать" это корпоративный стандарт МГТ, не особо распространенный за его стенами. Я помню, ехал я как-то вечером из красногорского Леруа до метро Тушинская на бесплатной трансвеевской маршрутке в ту пору, когда они еще ходили (а Волоколамка еще не была перекопана). И вот она вслед за с автобусами заворачивает к метро и у входа высаживает. Ну я там ездил нечасто, поэтому что да как не знал, а одна женщина вдруг спрашивает: "А почему-это вы иногда прямо к метро подвозите, а иногда аж вооон там на поле высаживаете?". На что ей водитель на плохом русском языке отвечает: "Положено там высаживать, сюда нельзя ездить. Нас сильно штрафуют, если мы сюда ездим. Но сейчас вечер, охранники ушли, так что ничего, сейчас могу вас поближе к метро подвезти". Подчеркиваю, это был бесплатный маршрут, водитель с нас со всех вообще ни рубля не получил.

Да уж... Ну, в общем, я это могу объяснить только одним. Вся эта реформа изначально предполагает, что коммерческий транспорт глубоко вторичен и нужен только ФАС. Для того, чтобы удовлетворить требованиям ФАС, в городском бюджете выделена некоторая сумма, на которую будут содержаться конкурсные маршруты. И от них требуется только одно - данную сумму не превысить. А кого и сколько они там перевезут - дело уже десятое. То есть если в этом условном Мосфильмовском переулке образуется критический невывоз, туда просто организуют новый маршрут МГТ, а контрактники будут свои 10 лет отрабатывать согласно подписанным параметрам.

А вообще у этой системы имеется хоть какая-нибудь гибкость? Или вот какие параметры в лотах прописали, с такими 10 лет жить и будем?

Даже если по чистому времени хода и выйдет минут 10 разницы, то они будут потеряны на неудобных пересадках с проходом кучи турникетных линий и большем времени ожидания поезда на кольце. Опять же если пункты отправления и назначения не находятся прямо у станций, то от Алтуфьево до Медведково автобус вероятно окажется еще быстрее, чем все эти упражнения.

Жалко денежку, а также зря потраченный строительный ресурс, на которые можно было бы соорудить что-то во много раз более полезное для транспортных нужд и пользоваться им уже сейчас, а не когда-нибудь в светлом будущем. Тем что первая - это закрытый со всех сторон ангар (примерно как Мякинино, только с прозрачной крышей), а вторая - открытая платформа с навесиком. Не, ну какие-то потоки там будут несомненно. Но в то, что это будут такие потоки, которые не смогут пролезть в демиховские двери - не верю. И опять же, ТАКИЕ потоки просто не поместятся на тех платформах.

Однако эти самые Измайловская и Пионерская строились вместе с пятиэтажками во время хрущевского периода строительного примитивизма. В настоящий момент тот период и сама концепция признана ошибочной, пятиэтажки большей частью снесены, а указанные Измайловская и Пионерская не снесены только по той причине, что трудно сделать без длительной остановки движения, а надолго останавливать движение в условиях перегруженности сети до сих пор считалось неприемлемым. При этом новые станции метрополитена строятся совсем иначе (см. например Технопарк). Станции МКМЖД на картинках тоже выглядели совсем иначе, поэтому тех пассажиров, которые где-то уже читали про новую линию, при столкновении с реальностью ждет сюрприз ))) Да куда оно раскрутится? Там объективно огромному потоку взяться неоткуда. Все эти выхины такие выхины только потому, что на них висят огромные сектора пригорода. Тут этого не будет, а будет что-то типа Филевки по смыслу - ну и нормально. Через широкие демиховские тамбуры, в общем-то, может быстро проходить достаточно большое количество народа. Если же его почему-то будет еще больше, то такая толпа просто не уместится на тех нешироких платформах. Так что уж двухдверность вагонов главной проблемой не станет.

Электрификация малого кольца давно назрела и перезрела, потому что тепловозный полигон внутри огромного электрифицированного узла, да ещё и в центре города это нонсенс, и железнодорожники просто под титул пассажирского движения сделали то, что и так давно собирались сделать. Тем более всякие РА очень дороги в эксплуатации, так что неизвестно, что обошлось бы дешевле в итоге. А насчёт всего остального, так там и реализован самый временный вариант из возможных - чисто деревенские платформы типа "бетонные плиты + навес" и чисто деревенские электрички. Дешевле просто некуда.

Нет, я вообще не считаю МКМЖД косяком. Это полезная, годная вещь, качественный транспорт в районы, тяготеющие к промзонам среднего пояса, и будет хорошо, если они в конце концов его запустят. Но называть это линией метро - как минимум нечестно. И здесь я только об этом. НЯП, метрополитену было поручено исполнять функцию заказчика в конкурсных процедурах по определению перевозчика (или эксплуатанта - в упор не вижу разницы для данного случая) для МКМЖД. Метрополитен эту задачу выполнил, конкурсы провел, в результате конкурса перевозчиком стал ЦППК. Ну и всё. Мавр сделал свое дело. Теперь заказчиком услуг будет город, тем более что он и долю в этом предприятии у РЖД выкупил.

Нет, ЦППК.

Весь следующий год нам отовсюду будут в уши тарахтеть про то, что МКМЖД - это совсем-совсем точно метро, так что к концу года большинство в это даже поверит. Потому что иначе выходит, что собянинский план метростроения за пятилетку позорнейше провален, а так +54км к сети метро - звучит вполне достойно.