Varanas

О, не только ликвидации, но и установки новых. Например, на Калужской (северный выход) была одна будка. В процессе прошлогоднего перехода на будки с красной крышей ее снесли, а вместо нее поставили аж две новых. Одну на то же место, а вторую - у того же выхода, в 30 метрах севернее, где никаких остановок ОТ нет вообще, а есть только межрейсовый отстой маршруток. Причем несколько месяцев в этой будке честно сидела тетка, но потом, очевидно по результатам нулевых продаж, ее сократили и вот уже полгода будка стоит закрытая.

Последняя.

Кстати, о закрытии убыточных будок. Вот на Тушинской было 4 точки продажи билетов. Одно окошко в подземном переходе аккурат перед выходом из метро, одна будка там, где посадка на все автобусы, еще одна на посадке чуть подальше и четвертая там, где пассажиров МГТ нет вообще - около автобусной ОРП, где народ идет к электричкам и междугородной автостанции. Сейчас из четырех осталась одна. Угадай с трех раз которая

Так это с самого начала был не прибыльный проект, а отрыжка турникетной системы. Если у Мосгортранса есть свои билеты, то их как-то надо до людей доносить. Поскольку о продаже в других местах они договориться принципиально не способны, значит осталось только содержать свои будки и да, терпеть на этом убытки. Но все эти факторы и сейчас никуда не делись, и даже о том, чтобы продавать билеты НОТ в кассах метро никто не заикнулся до сих пор. Так что волей-неволей, а будки содержать придется, хоть они все и несут убытки. Ну или автоматы внедрять, хотя тут еще вопрос, насколько они окажутся работоспособны в реальных условиях. Метрополитен вон, свои два года до ума доводил, прежде чем ими стало возможно хоть как-то пользоваться без экстрима, а у них условия можно сказать тепличные, по сравнению с улицей-то. Ну или другой вариант - отменить отдельные билеты на НОТ. Но боюсь народ будет сильно недоволен разовым повышением стоимости поездки с 14 до 23 рублей в нынешних ценах. Хотя с другой стороны, сейчас уже не те времена, чтобы бояться какого-то там недовольства, так что мэй би...

Валидатор на выход будет. Разница только в вертушке

Вот ЦППК что-то подобное у себя на сайте пишет http://www.central-ppk.ru/press/news/7060/

Опять же, записать где? В киоске, которого не будет )) Метро-то МГТ-шные билеты на тройку не записывает. Другое дело, что есть подозрение, что с нового тарифного года они отдельные тарифы (и отдельные билеты) на НОТ просто унасекомят и вопрос отвалится сам собой.

А что тут сложного? На входе поездка открывается, на выходе - закрывается. Отсутствие на карте открытых поездок является основание для обвинения в безбилетном проезде, и тут уже не принципиально, не открывал ли пассажир поездку на входе (как-то просочившись мимо турникета) или закрыл ее преждевременно.

В таком киоске, где ничего в продаже нет - точно нет смысла. А вообще это чистый саботаж, потому что в них во всех билеты на 20 и 60 поездок должны присутствовать. Специально же выпускают такие предзаряженные карточки. А остальные разновидности - да, постепенно отмирают.

Автомат ЦППК продает билеты на НОТ??? Любой?

Их же версий много разных. А у ЯТ, как я убедился на своей практике, какая-то странная совместимость со старыми версиями - запускаться запускается, но в каком-то неполноценном виде. Как версия - через автообновление загрузился новый релиз программы, который стал плохо совместим с телефоном.

То есть совсем недавно они вложили сколько-то сотен миллионов в замену ларьков старого образца на новые (которые с красной крышей и колонной), а теперь решили их все снести. Ай да Мосгортранс, ай да молодец ))) Гм... А какая альтернативная точка продает билеты на НОТ? Что-то мне ни одного варианта в голову не приходит.

А оно им надо?

А разве всем вернули, а не только тем, кто поворачивает с Бутлерова, то есть 1,41,226,295? Вроде в четверг там проезжал на троллейбусе - он на прежнем месте останавливался.

А в чем разница между "ЕТК Стрелка учащегося" и "ЕТК Стрелка учащегося сельской местности" ?

А чего она хотела получить-то? 11 евро, чтобы кинуть на сдачу два десятчика? Ашан, вон, тоже не берет уже меньше 50 копеек (еще недавно 10 было), но там и чек автоматически округляется до 50 копеек, причем всегда в минус, то есть скидка может быть до 49 копеек. Правда когда показываешь, что собираешься платить картой, эта скидка автоматически исчезает. Кроме тех магазинов, где кассир не берет денег, там на момент формирования чека способ платежа неизвестен и скидку дают всем. Получается, что финны в аналогичной ситуации округляют не вниз, а вверх, и очевидно до 5 центов (вот это "химиченье" с кассой очевидно и было переключением в режим наличной оплаты).

Так он может стать и 69. Тогда в пролете будут те, кто НЕ купил его сегодня за 68 Эх, только если точно знать когда будет дешеветь, а когда наоборот, можно не только на курсе сэкономить, а еще и на бирже сыграть неплохо. Только вот увы.

Для снижения затрат, надо полагать. Сломать-то дешевле, чем перестраивать.

Из ТЗ: С такой постановкой задачи я не вижу других решений по "развитию ММТС" кроме сноса.

Если эта кнопочка в работоспособном состоянии, а не вытащена/заклеена водителем, чтобы пассажиры не нажимали ее для выхода. Интересно, а кто-нибудь за пределами этого форума в курсе о существовании такой возможности? Ну кроме, собственно, контролеров, для удобства которых это и было в свое время сделано. Ну и, кстати, особо перед ним тупить все равно нельзя, потому что он из режима "информирование" сам собой незаметно выходит, и после его самовыхода поездка-таки спишется до того, как успеешь отдернуть руку.

Да. Но проблемы негров шерифа не волнуют. Опять же когда не попадешь в автобус, то придется покупать билетик за 50 рублей - всё лишняя копеечка в бюджет. Очень мелко, тускло, и расположено так, что скорее видно идущему следом, но не прикладывающему билет. Мне обычно не удается прочесть, что оно пишет, только по щелчку реле понимаю, что билет считался и можно поворачивать вертушку. О, да. Можно еще завести специальный блокнот. Превращение простых и удобных вещей в сложные и гиморные - большое искусство, и московский транспорт в нем преуспел как никто.

Не вижу противоречия. Естественно, что увольнения такого уровня не происходят "слово за слово... по столу". Но реальной причиной вполне может быть именно та, что озвучена, просто разговор этот произошел не накануне, как кто-то мог подумать, а несколькими месяцами ранее. А дальше пошел процесс. Но сезон летних перевозок тут, имхо, совсем не при чем. Слишком малозначительное событие в общем масштабе проблем отрасли.

Полностью согласен практически с каждым словом процитированного текста Суры. Но только вот Якунин ли в этом виноват? Ведь ИЗ-ЗА Якунина и ПРИ Якунине - это сильно разные вещи. Меня сильно смущает то, что подобные процессы прошли во всем мире, даже в тех странах, где Якунин и проездом-то не был. Железные дороги ушли из экономики и повседневной жизни, оставшись только в некоторых отдельных нишах - примерно в тех же, что и у нас. Другое дело, что у них всё началось раньше и прошло плавнее, но это уже детали.

Хуже-лучше... Все чиновники примерно одинаковые. Вопрос в том, какие перед ними задачи будут поставлены. Логично предположить, что в связи с текущей ситуацией, главной поставленной задачей будет приносить деньги в бюджет, а не тянуть их из него.

И при условии, что стоимость билета не слишком превысит автобусную. А это условие как раз выполнено и не будет. Те же, для кого стоимость не так критична, уже летают в эти города на самолетах, для них 5-7 часов в пути - шаг назад. Религиозные фанатики конечно существуют, но во-первых их сравнительно мало, во-вторых чаще всего у них нет денег. То есть строить бизнес-модель именно из расчета на эту узкую группу населения нельзя. Для маршрута Москва-Петербург ситуация уникальна. Во-первых, два столь огромных города и так близко - больше такого нигде в стране нет. Во-вторых, фактически ВСМ на этом направлении была построена еще при царском режиме. Все что оставалось сделать - вышвырнуть оттуда грузы и частично пригород и закупить скоростные поезда. При таком допущении - да, это работает. Но больше нигде в стране царский режим нам ВСМ не построил. А с учетом нового строительства в нынешних реалиях ВСМ экономически не оправдана ни на каком направлении. У нас для этого слишком низкая плотность населения.