warrior

По своему опыту точно не советовал бы останавливаться на варианте с ранней весенней поездкой - ты совершенно прав, холодно и ненадежно. Остальные - взвешивать надо, что тебе приятнее. Я был с женой в круизе на <<Александре Радищеве>> до Нижнего Новгорода, там тоже можно было выбирать только завтрак; но обед и ужин от этого вовсе не стали плохими, мы их ели за милую душу.

Плохо, что коммерческие операторы не могут регулировать выпуск машин в зависимости от загрузки (в час пик - больше, в непик - меньше), как это делает МГТ. Если б могли - можно было бы прибавить "бусиков" на целом ряде маршрутов.

Оттого и тяжёлые. Реально похожа. На Д-1 похожа. Это универсальная платформа, разработанная в Германии для реализации многих проектов, не исключено, что и дизель-поезда. То, что поезд короткий, моторные только головы и дополнительные промежуточные вагоны вцепить нельзя, как раз подтверждает эту версию. Я сейчас разговаривал со знакомыми, живущими на Панфилова. Срочно ставят пластиковые окна с тройным остеклением: после открытия МЦК грохот стал невозможный. Интересно, что когда строили ТТК и другие мега-магистрали для машин, во все дома вдоль трасс ставили окна за счёт города. а вдоль не менее (а может и более) шумного МЦК - нифига.

Вообще, лучше бы, конечно, на станциях. Если сильно прижмёт в пути - что проще: пробираться сквозь набитый поезд в головной или хвостовой вагон (туалеты только там), или выйти на ближайшей станции, до которой ехать всего-ничего, спокойно оправиться, сесть в следующую электричку и ехать дальше?

В головах 2+3 - наверное, разработчики считали, что там народу будет меньше. В промежутках 2+2. Когда в головах стоят с велосипедами в и так узких проходах, это не есть хорошо.

Ничего подобного! В каждом составе есть вагоны расположением мест и 2+2, и 3+2.

Напомнило вот этот рассказ Пауствского: Старик со сторублевым билетом Давно замечено, что люди, чья жизнь проходит в постоянном движении - машинисты, моряки, летчики, шоферы,- бывают несколько суеверны. Суеверны были и мы, кондукторы московского трамвая. Больше всего мы боялись старика со сторублевым кредитным билетом, так называемой "катеринкой". На билете этом был выгравирован пышный портрет Екатерины Второй с тугим атласным бюстом. Если говорить без предвзятостей, то старик был даже довольно приятный - умытый, ласковый и культурный. Из кармана его пальто всегда торчала аккуратно сложенная профессорная либеральная газета "Русские ведомости". Старик всегда садился в трамвай ранним утром, как только мы выходили из парка и в сумке у нас позванивало 60 копеек мелочи, выданной нам на сдачу. Больше мелочи нам не давали. Старик влезал в трамвай и с предупредительной улыбкой протягивал кондуктору сторублевую бумажку. Сдачи, конечно, не было. Но старик ее и не требовал. Он покорно сходил на первой же остановке и дожидался следующего трамвая. Там повторялась та же история. Так, пересаживаясь из вагона в вагон, старик бесплатно ездил на службу изо дня в день и из месяца в месяц. Придраться к нему было нельзя. Сторублевая бумажка была всегда одна и та же. Мы, кондукторы линии 8, давно знали на память ее номер - 123715. Мы мстили старику тем, что иногда язвительно говорили: - Предъявите вашу "катеринку" номер 123715 и выметайтесь из вагона. Старик никогда не обижался. Он охотно протягивал нам пресловутую ассигнацию и так же охотно и даже торопливо, стараясь никого не затруднить, выходил из вагона. Это был неслыханно упорный безбилетный пассажир. Против него были бессильны самые свирепые контролеры. Кондукторы линии 8 давно мечтали подкузьмить этого старика. У каждого был свой план. Был свой план и у меня. Я рассказал его начальнику парка. Он только усмехнулся. Наутро мне были выданы под расписку сто рублей бумажной мелочью. Я ждал старика три дня. На четвертый день старик, наконец, попался. Ничего не подозревая, радушно и спокойно, он влез в вагон и протянул мне свою "катеринку". Я взял ее, повертел, посмотрел на свет и засунул в сумку. У старика от изумления отвалилась челюсть. Я неторопливо отсчитал 99 рублей 95 копеек, два раза пересчитал сдачу и протянул старику. На него было страшно смотреть. Лицо его почернело. В глазах было столько желтой злости, что я бы не хотел встретиться с этим стариком в пустом переулке. Старик молча взял сдачу, молча сунул ее, не считая, в карман пальто и пошел к выходу. - Куда вы? - сказал я ему вежливо.- У вас же есть, наконец, билет. Можете кататься сколько угодно. - Зараза! - хриплым голосом произнес старик, открыл дверь на переднюю площадку и сошел на первой же остановке. Сделал он это, должно быть, по застарелой привычке. Когда вагон тронулся, старик изо всей силы ударил толстой тростью по стенке вагона и еще раз крикнул: - Зараза! Жулик! Я тебе покажу! С тех пор я его больше не встречал. Передавали, что кое-кто из кондукторов видел его после этого случая. Старик бодро шагал пешком из дому на службу. В кармане его пальто все так же торчала аккуратно сложенная газета "Русские ведомости". Сторублевая бумажка 123715 была выставлена, как трофей, в Миусском парке на доске эа проволочной сеткой, где вывешивались приказы. Она провисела там несколько дней. Перед ней толпились кондукторы, узнавали ее "в лицо" и смеялись. А я заслужил сомнительную славу находчивого человека. Полную версию рассказа, кому понравилось, читайте по ссылке: http://paustovskiy.niv.ru/paustovskiy/text/kniga-o-zhizni/bespokojnaya-yunost_4.htm Источник: http://paustovskiy.niv.ru/paustovskiy/text/kniga-o-zhizni/bespokojnaya-yunost_4.htm

Ну это точно не немцы проделались. При всей моей нелюбви к ним - на такое они как раз неспособны.

На вокзалах и в аэропортах - все. В других местах, конечно, нет. В Чехии - безусловно, цивилизованной стране - сортиры платные даже в "макдаках". А там ещё и пиво в них подают, так что "писить" (С)-Касым) ходят очень много. И платят, и не ноют. Но на вокзалах они бесплатные.

Да плохо это иногда бывает. У самого с почками не очень - сколько раз выскакивал из метро отливать там, где возможно, с риском быть "принятым" ментозаврами.

Ой! А ты только вот сейчас это заметил? Вошли-то мы лет 25 назад - и всё никак не выйдем...

Основной принцип волчьего капитализма: деньги на бочку, а как вы ещё хотели?

Разные есть люди, разные ситуации... У кого-то почки больные, кто-то просто арбуза поел... Да и посадки - это для лета, а зимой попробуй в них отлей. Даже если ты мужик. А женщинам как? Нет, сортиры должны быть. Если не в поездах - то на станциях. Это борьба с бомжами. Борьба с бомжами - полиция и ведомственная охрана ПИД, а не платные туалеты.

Золотые слова! В "традиционных" платных туалетах чисто только потому, что сидит тётка, следит за порядком, время от времени делает уборку. А зайдите в автоматический "городской туалет" за 50 руб. - там никто не следит и поэтому, как правило, всё загажено. Сортиры в электричках можно сделать платными элементарно: присобачить к двери электромагнит и валидатор. Приложил "Тройку" - оплатил. Ну и что, думаете, от этого там перестанут курить и гадить? "Разруха не в сортирах, она - в головах" (С).

Если сделать для персонала отдельный туалет - другие очень быстро окажутся запертыми. Осуществлять уход за туалетами в поездах очень просто. Для этого надо создать мобильные бригады уборщиц. Подошла электричка - зашли в неё, проехали пару остановок, за это время промыли сортиры, потом зашли в следующую, и т.д. Пусть делают хотя бы "лёгкую" уборку. А когда электричка стоит в депо - можно сделать и генеральную. Было бы желание!

Мы сели в электричку -мы уже заплатили за пользование всей инфраструктурой, в т.ч. туалетами. Не заставляют же платить за туалет в ПДСе, в самолёте, на теплоходе...

А там разве что-то сохранилось от него? Не замечал...

Сегодня пришлось побывать за городом, там впервые в жизни прокатился на маршрутке "Газель-Next". Реально неплохой автобусик! Почему их не допустили к использованию в Москве на тех маршрутах, куда по пассажиропотоку задействовали маленькие ИВЕКО? Дешевле ведь, и поддержать отечественного производителя не мешало бы.

Ну вот я и говорю: старое, никому не понятное название, искать надо по всяким ссылкам, что это такое - зачем? Оппоненты могут возразить: Красных ворот нет, Тверской заставы нет - а названия есть. Но они как-то больше прижились, военное поле слишком надолго было забыто, чтобы теперь восстанавливать.

Да, точно, ведер в мусорках не было в день запуска. Я думал, это только на Стрешнево и в первый день - а значит, всюду и надолго. Переименование тоже денег стоит. А чем не устраивает Зорге? И что такое "военное поле"? Это давно вышедший из употребления топоним, который уже не оживить. Нет там уже давно никакого "военного поля", лет 100 как нет.

Ну тогда по МЦК ещё меньше будут ездить. И можно будет закрывать проект из-за нерентабельности и отсутствия пассажиропотока, как уже было 100 с лишним лет назад. И так и сделают - бабло-то уже распилено.

Однозначно! И ещё вопрос в том, когда самому Манси или тому, кто придёт к власти в городе после него, надоест дотировать разницу между выручкой касс МЦК и ценником ПИД?

К метро люди привыкли испокон веку, оно безальтернативно. Автовладельцы - вообще отдельная статья, там есть ненормальные, которые ездили бы на МАФЫНКО в сортир, если б она могла туда втиснуться. А вот МЦК не очень удобное, если ещё и сбои постоянные будут - кому оно будет нужно?

Если МЦК будет всё время сбоить, это отпугнёт не только поржняк, но и тех, кому оно действительно нужно.

Тут не в проездных дело. А опять в удобстве. Если б, к примеру, по Рижскому направлению электрички ходили нормально - я бы пользовался внутри Москвы, невзирая на цену билетов.