Alex D

Чисто по ощущениям, когда бывшую водительницу троллейбуса пересаживают на электробус - это очень чувствуется. Когда в троллейбусе, особенно РКСУ, педаль была по сути типа on/off, и они таким же образом пытаются вести электробус - это жесть. Дёргание машины очень неприятно. Автобус в этом плане сильно сглаживает такой стиль вождения, так как момент дизельного двигателя в паре с коробкой передач сильно ограничен по сравнению с электродвигателем. Ну а по аварии да, в стрессовой ситуации запросто могли вспомниться многолетние троллейбусные навыки и попытка отыскать левой ногой тормоз.

Отвечу на свой же вопрос по 733-му - по крайней мере сегодня водителей катали по 733-му на машине 410127. На конечной "Центр досуга Кунцево":

Не, под 1-й и 3-й электробусы просто отстаиваются часто. Зарядки не включены. Кстати, катали в результате водителей-то по маршруту? На Карамышевской включена только одна зарядка, и то индикатор (полоса на мачте) не подключён. С другой стороны, кроме Т61 там вроде электробусы-то и больше ни на какой маршрут не вывести, а он частоход и одной зарядки точно мало будет.

Установлены 4, да. Но как подключили с самого начала только 2-ю и 4-ю, так только они и работают. Никаких шевелений по подключению 1-й и 3-й зарядок за уже более чем полгода не предпринималось, медная контактная группа в куполах там уже вся чёрная, её ещё отчистить надо будет перед включением. Но эти зарядки вроде как под 271-й были сделаны (по первоначальным планам). Сейчас на нём всего 11 рейсов и только по будням, и кому он такой нужен при наличии 850-го - фиг знает. 733 куда более разумным выбором выглядит, как раз половину нынешнего выпуска 832-го можно смело оттяпать.

Я не очень понимаю, что происходит на 832-м. Используют для обкатки новых машин, которые пока девать некуда? Тестируют, как такую ораву переварят всего две зарядки? Иначе я не могу объяснить вот это: Куча выходов из этого расписания понятное дело в реале пропускается.

Касым, прекратите личное обращение, и сообщения "мы" от имени других участников форума. Это задолбало реально. От вас никакой полезной информации или аналитики я вообще не припомню, только флуд один. Теперь по теме. Энергоцентр запросил услуги электролаборатории для электроиспытаний зарядок. В техзадании указано 69 штук китайских RGZP/G/400KW/750V-DC (это каталожный код запчасти Камаза) производства Далянь Люобинсен Пауэр Эквипмент. Вот этих вот с преобразователем DC-DC на 400 кВт. При этом в проекте Договора фигурируют уже только 59 зарядок, хотя я даже навскидку добавлю 10 этого же типа, не упомянутых в списке: 4 ОРП Крылатское, 3 Серебряный бор и 3 Карамышевская набережная. В принципе ценная информация из этого лота - только и есть этот адресный перечень.

Да как бы свинцовые с гелеобразным электролитом по запрашиваемым характеристикам не сильно дешевле лифера будут. А лифер может выжить весь срок службы электробуса без замены, и зарядить его можно за пару часов. Хотя хорошие гелевые сейчас тоже на 15 лет делают.

Антон, вы по самому минимуму посчитали вероятно. В ТЗ же прямо указано до 3,2 кВт*ч/км электроотопление. То есть ровно вдвое больше чем на тягу. Работа электроклимата предполагается от -5 до +40. Дальше только печка на углеводородах (не указано что именно, хоть буржуйка на дровах). Хотя у меня вот бродит мысль, почему бы не сделать вполне экологичный отопитель на перекиси водорода... Взрывоопасен разве что. А так что - ракетное топливо, производится в больших количествах.

Мне показалось, что если сначала валидироваться на МЦД, то пересадка на метро/МЦК остаётся бесплатной значительно дольше 90 минут. Недавно сел на Сетуни, доехал до Лобни, там не валидировался на выход, и через 20 минут поехал назад. Вышел на Окружной, и при входе на МЦК турникет вроде показал баланс кошелька такой же как на Сетуни, хотя прошло более двух часов. На надпись про списание не успел посмотреть, так как сбил с толку именно показанный баланс, и пока соображал, турникет открылся и информация погасла. Но прям утверждать не буду, что это так. Надо проверять уже специально.

Мда, такое техзадание конечно попробуй осилить ещё. Писалось явно разными людьми в своих разделах. Раздел по электротехнике - кровь из глаз от грамматики и пунктуации. Но в целом всё техзадание мало отличается от техзадания для электробусов БВ, за исключением чисто специфических вещей у сочленённой машины. Выбор ведущей оси и соответственно толкающий/тянущий узел сочленения - за производителем. Заложили с каким-то большим запасом потенциальный расход - 1,6 кВт*ч/км. Весьма странная цифра минимальной ёмкости тяговых батарей - 136 кВт*ч. Похоже реверанс в сторону ЛиАЗа и Microvast. Если вдруг Камаз решит сделать ОБВ, то в пересчёте на Тошибу и DriveElectro это аж 8 БТА (если брать существующие блоки), я думал будет 6, чтобы не превышать установленное время заряда 5-100% для БВшек в 26 минут. Но нет, дали аж 35 минут, бОльший ток не потянет пантограф. В части батарей бортовой сети налажали: Аккумуляторные батареи должны быть щелочные или гелиевые, или литиевые. Ага, гелиевые, на Гелии-3 прямо с Луны. И далее: При наклоне батарей от нормального (рабочего) положения на угол 45° электролит не должен выливаться. Все перечисленные типы аккумуляторов являются герметичными, а фраза явно взята от обычных свинцово-кислотных аккумов с жидким электролитом. Но в целом понятно, что по итогу хотят необслуживаемый 10 лет лифер (который вполне уже ставят в стоечные ИБПшки вместо гелевых свинцово-кислотных). А металл-гидрид для бортовой сети это что-то из разряда фантастики. По салону и внешнему виду - в целом всё то что мы видим в электробусах этого года поставки. Из интересного - просят сразу предусмотреть разъёмы для подключения внешней декорации, и более того - каждый 10-й электробус должен быть уже поставлен с комплектом световых гирлянд, покрывающих 100% кузова по периметру. И к каждому (!) электробусу просят приложить ещё сотню игрушечных. Весьма подробно расписали бортовой комп, но помарок тоже довольно много. Путаются в видеокамерах - в одном месте техзадания камеры распознавания лиц должны быть IP, в другом - дайте нам AHD. Всего камер довольно много, их установка мало чем отличается от приведённой тут в другой теме схеме их расположения в трамвае. Характеристики компа написаны вероятно под какую-то конкретную промышленную модель, косвенно можно судить что это что-то на Intel Core i5. Под запись с камер видеонаблюдения просят целую дисковую полку (NAS) непонятно с каким интерфейсом подключения (похоже Ethernet) - 20 Тб SSDшек 2,5" (по современным меркам это десяток таких накопителей с памятью QLC). В части видеокарты просят поддержку и OpenGL, и DirectX. И в следующих пунктах просят в качестве операционки для компа что-нибудь линуксовое. На кой хрен тогда просить DirectX? Самый жЫр - это коммуникационное оборудование. И просят так весьма крутой и дорогой функционал. Если в модеме для телематики просто LTE и две симки, причём с одним радиоблоком (с простым переключением канала на резервный в случае отказа одной симки), то в модем (мультимодем, как он там назван) для обеспечения работы всей мультимедии салона, возможности передачи онлайн видеонаблюдения, бортовой пассажирской wi-fi точки доступа, загрузки данных информатора и прочих рюшечек требуется устройство с тремя одновременно активными LTE-радиоблоками с возможностью агрегирования каналов и балансировки загрузки, с даунлинком не менее чем на 200 Мбит/с и аплинком 150 Мбит/с. Всё это должно быть роздано на 24 гигабитных порта (с функциналом Layer 2 - то есть QOS, VLAN и прочее). Промышленное устройство такого класса мягко говоря стоит очень недёшево. Ну и плюс ещё две сим-карты должны стоять в Эре-глонасс, и две сим-карты в компе для билетной системы с валидаторами (там на выбор предлагается либо использовать мастер-валидатор с функционалом сервера и ведомые валидаторы, либо отдельный комп и все ведомые валидаторы). В общем наберётся с десяток сим-карт на один электробус. Ещё небольшое изменение требований к USB-зарядкам - портов теперь должно быть не менее четырёх, и хотя бы один из них Type-C. Увы, при этом указали стандартные 5В/2.1А, хотя зачем тогда Type-C. Надо конечно прописать исправление, что на портах USB-A нужен QC 3.0 (как в ЭП2Д), а на Type-C естественно PD 3.0 (ну или хотя бы 2.0). В целом в этом техзадании есть что корректировать по пассажирской составляющей.

Ну в маршрутнике-то места точно нет. А вообще, во-первых, взрослой поликлиники сейчас такой нет, а во-вторых находится она в Выхино (для тех кто помнит где она была под номером 130) и никак не пересекается с противоположным концом Москвы.

Ездят кубики, наполняемость ровно такая же как на 229/829. Номер П130 означает скорее всего детскую поликлинику №130, основное здание которой по Крылатским Холмам, д.5 встало на ремонт, а врачей распределили по филиалам на Осеннем бульваре д.19 , Ярцевской д.25 и Пивченкова д.9. Мимо всех них П130 как раз и проезжает.

В Крылатском вернули все старые табло на новые фундаменты Крепление конечно атас, но надеюсь это времянка перед установкой стандартных новых стелл.

Ну похвастаться что прямо сто раз ездил там - не могу, но на участке Кутузовская - Клочкова бывает езжу. И до Слав.буля он довольно свободен. Забивается именно на Славянском. Но не могу согласитья что 157-й - сверхчастый. А вот паровозики из них бывают, да.

Окей, расписание 157к дырявое, но может всё же решить проблему именно с ним, а не набрасываться на длинный 157-й в таком случае, который на участке Слав.буль - Киевская загружен не особо и ему лучше часто ходить на БВ, чем пореже на ОБВ? А по поводу зарядок - ну не знаю, у меня тоже сложилось впечатление, что на Киевской ещё под 157-й их маловато, они и так забиты под завязку с очередями. Под 231 выделена одна из двух зарядок на Филпарке, вторая под 107, и по-хорошему конечно там нужны ещё две. ТП и зарядки на Беловежской очевидно будут следующим этапом, когда ТПшки расставят по северу и северо-востоку. ТП нужны и на Беловежской, и на Соколе ещё (ну там или подземная линия до Зорге, но дешевле похоже ТП поставить). А по поводу электробусов на 733 и Т66 - да кто ж возражает. 733 на ОБВ тоже довольно воздуховозный. И зарядки свободные есть.

Так я и спросил, ведь 157к никто не трогает. То что этот маршрут был ранее архимясным - не спорю. Сейчас всё как-то рассеялось, и на Слав.буле, если конечно не было 15-минутного перерыва до прихода автобуса, вполне всё нормально. "Длинный" 157-й вполне нормально будет на БВ, а проблему проезда до Слав.буля надо решать всё-таки транспортом конкретно до Слав.буля, а не транзитным по всему Кутузовскому.

Может Горбунова всё же? А вообще 157к никто не отменял. Да и электробусы на 157 не вместо ОБВ пока что. А вообще не надо тут за Беловежскую выступать, нормально там всё.

На ОРП Карамышевской времянки от зарядок накинули на провода. Похоже запуска Т61 следует ожидать уже совсем скоро.

В Крылатском аналогично. У метро забетонировали новую закладную, и на неё тупо вернули старое табло Кому-то видать срочно понадобилось списать земельные работы по обустройству фундаментов.

Цены на титанат скорее всё же снижаться будут от увеличения объёмов, как и вообще на литиевые аккумы. Там производитель не один же. По поводу срока службы там всё даже несколько проще. Титанату без разницы глубина разряда-заряда в диапазоне 5-100% в плане износа, если не превышать номинальный ток разряда-заряда. Износ тогда идёт по фактически "прокачанной" через него электроэнергии. Тошиба на свои SCiB-ы даёт линейный график износа до 80% от первоначальной ёмкости при 20 тысячах циклах заряд-разряд в диапазоне 5-95% (по ускоренной методике, при заряде до 100% ничего не меняется в плане износа, просто время дозаряда увеличивается). Для Камазовской 70 кВт*ч батареи это означает, что её ресурс составляет 1,1 ГВт*ч (70 кВт*ч ёмкость * 0,9 коэффициент полезной ёмкости * 0,9 средняя ёмкость за жизненный цикл * 20000 циклов). Установленный средний расход электробуса составляет как раз 1-1,1 кВт*ч на километр. Итого в пересчёте на пробег получается миллион километров на электробусе Камаз способна пробежать батарея до остаточного ресурса 80%. Сколько это в годах эксплуатации - не знаю, можно прикинуть примерно по автобусам, за сколько лет они набирают миллионный пробег. Если брать 7 лет, то за день это ~400 км пробег. Что-то мне кажется, что сейчас электробусы бегают сильно меньше.

Хм. У нас в Крылатском шильдик-то изолентой заклеили довольно давно, но сами табло до недавнего времени работали. Снесли как-то чуть ли не одним днём все на этой неделе, но тут же поразвезли по остановкам арматуру закладных под новые столбы, и местами сегодня она уже была закопана/забетонирована. Посмотрим что поставят. Хотя я предполагал что всё будет единообразно вот этими стеллами в стиле новых остановок оформлено, без всяких отдельных табло.

Мосгортранс тоже подвёл итоги тендера на поставку зарядок. Победителем признан Энергоцентр. Стоимость предложения Энергоцентра составила 673 850 000 рублей (~12,7 млн рублей за одну штуку). Стоимость предложения КРЭТа составила 609 500 000 (11,5 млн рублей за штуку). Притом, что по цене КРЭТ очевидно выиграл, их опять подвела недоложенная бумажка, на сей раз о российском происхождении продукта. С этой бумажкой ценовое предложение учитывается как на 15% меньшее по стоимости, как и посчитали Энергоцентру. Хотя если Ростеху очень захочется, он может и оспорить это решение в суде. А может и как в анекдоте про про стройку - миллион мне, миллион тебе, а ещё за миллион турки построят. В общем с учётом того, что сам Энергоцентр закупает зарядки по более высокой цене (хотя это мы ещё не знаем, что там будет в их тендере на 62 зарядки), ничто не мешает им купить зарядки у КРЭТа по 11,5 лямов и перепродать их Мосгортрансу по 12,7. В общем, цирк с поставкой зарядок пока продолжается, Энергоцентру зарядки поставляют Рога и Копыта с фиктивным гендиректором, а сам Энергоцентр, не являющийся производителем зарядок, поставляет их Мосгортрансу по более низкой цене. Некоторый пазл должен сложиться после объявления итогов третьего тендера Энергоцентра. Там мы должны узнать (но это не точно), откуда они возьмут зарядки для Мосгортранса.

Энергоцентр подвёл итоги своего первого тендера. В итоговом протоколе рекомендовано заключить контракт с подавшим единственную заявку "СМ Групп". Начальная цена конкурса была 979 200 000 рублей, заявка подана на 656 640 000 рублей (снижение цены практически ровно на треть), стоимость одной зарядки составляет 13,680 млн. рублей. Напомню, Мосгортранс обозначил максимальную цену зарядки в 14,066 млн, поэтому крайне интересно, какое же предложение в этот тендер сделал Энергоцентр (протокола пока нет). На второй тендер (62 зарядки) Энергоцентр заложил максимальную цену уже 13,165 млн. рублей. Причём в этом тендере есть один нюанс - в техзадании для зарядки указан некий код - RGZP/G/400KW/750V-DC. Этот код оказался кодом запчасти из каталога Камаза - ультрабыстрая зарядная станция электробуса. Интересно было бы узнать, есть ли аналогичная "запчасть" в каталоге ГАЗа. Судя по коду кстати можно было бы сделать вывод, что зарядка на самом деле на 400 кВт максимальной зарядной мощности. Но по большому счёту даже 300 кВт хватает для теоретического ОБВ электробуса с шестью БТА с тем же временем заряда в 26 минут.

Ну у меня вот только сейчас обновилось это расписание на 23 июня, до этого показывало на 1 июня. Да, там каждый третий-четвёртый рейс с Берега на Сер.бор, но и прокачали маршрут знатно так, по-летнему. Впрочем, если как и примерно равный ему по длине 832-й, Т21 будет затрачивать на круг 15-18%, то 4 круга там с хорошим запасом при молотящем на всю кондеем проходить будет.

Ну на Полежаевской подключение зарядок всё так же заброшено, так что без вариантов. А где расписание?