Диспетчер

Официальный укорот по 17 троллейбусу от Киевского до Раменок существует со времён царя Гороха. Открывающий выход по будням по расписанию уже 100500 лет до Раменок только идёт, а от Озёрной открывает второй выход. Сейчас только лишь переименовали остановку Раменки в метро. Нового ничего не появилось.

Владимир, я в своём ответе процитировал вполне реальный ответ, который оставил Trotil под номером 50. Так что речь об этом уже давно пошла, пусть и на уровне предположения нашего собеседника.

Остановка "Метро Краснопресненская" на нечётной стороне улицы Красная Пресня для автобусов М6, 39, 64 и Т79 находится на 20-30 метров назад по ходу движение ровно между спусками в подземный переход.

Парочка древних жилых домов там всё-таки есть, но они большой поток генерить не способны.

Там местами повесили довольно неплохие кривые. Но стрелки всё те же дрянные, да. Да, стрелки - не фонтан, и немного не в том месте висят. Повесили бы их ближе к остановкам, не нужно было бы лишних разгонов-торможений делать. И везде цена вопроса - по 30 метров проводов.

Лет пять назад, когда в расписании троллейбусов было немало односменных выходов, а на автобусах были 200-ки, это ещё был спорный вопрос, кто в среднем больше часов проводит на линии (за вычетом обедов). Сейчас, когда на троллейбусах почти все 100-е выходы убрали, а на автобусах 200-е снова сделали 700-ками с поздними заездами, вряд ли 1 условный автобус в среднем в день проводит больше часов на линии, чем 1 условный троллейбус.

Остановку "Храм Иоанна Русского" по Ярцевской улице при следовании от метро Молодёжная нужно передвинуть метров на 40-50 назад. Она где-то по середине дома номер 7 находится. Там ковырялки крупные, это очень надолго. Остановка "Кудринская площадь" на внешней стороне Садового кольца находится на 20 метров вперёд по ходу движения, прямо напротив Поварской улицы. Остановка "Кудринская площадь" на внутренней стороне Садового кольца для маршрутов 64 и Т79 находится ближе к Большой Никитской улице возле дома 57/46с1. Остановка "метро Смоленская" на внешней стороне Садового кольца находится на 20 метров вперёд по ходу движения, возле подземного перехода. По факту восстановлена на своём старом месте остановка "Смоленская площадь" на внешней стороне Садового кольца для Б, Т10 и Т79.

Если мне не изменяет память, 111 уже полгода как до к/ст МГУ не ходит и в районе улицы Дружбы не появляется.

Правильно! Всё началось гораздо раньше, когда перестали закупать новый подвижной состав. И не важно - Мегаполисы, Авангарды или БКМы - они со своей прямой задачей по перевозке людей справляются. Как бы ни ругали те же Меги за качество, но среди них есть машины, которые даже при плохом ТО уже четвёртый год работают без простоев и серьёзных поломок, а мелочёвку успевают устранить за ночь или на ТО. И, вопросы здесь всё-таки в офис МГТ, а не к руководству парка. И один из вопросов - зачем в каждом парке плодили зоопарк моделей? Почему нельзя было в одном парке собрать все машины одной модели, пусть и в разных модификациях? В какой-то момент ребята из 1-го парка насчитали более 20 разных разных моделей и модификаций ПС в своём парке. Как такое ремонтировать? Штучно закупать запчасти? Из-за одной-двух машин переобучать слесарей? К этому стали стремиться, да как-то поздно, когда ПС уже утратил заводскую свежесть и успел заметно убиться. И правильно было отмечено, конкурсы на поставки автобусов проводились, конкурсы на мизерные поставки троллейбусов тоже проводились. И в первом, и во втором случаях можно было провести нормальные конкурсы на нормально кол-во ПС.

О, да! Стабильность и бесперебойность перевозок - главный лозунг и конёк МГТ. У нас все автобусные маршруты так стабильно и бесперебойно ходят, что можно час прождать автобуса, у которого интервал по расписанию 5 минут, 75% выпуска маршрута может одновременно тусить на к/ст, а на остановке возле метро (где проходит 7 маршрутов и только у одного интервал по расписанию более 20 минут, у остальных 6-13 минут) в утренний пик на табло можно наблюдать времена до прибытия всех этих маршрутов 25-56 минут. Наверное паровозики из 2-3 автобусов одного маршрута с последующим увеличенным интервалом и есть - эта самая стабильность и бесперебойность. +100500.

Ни одна из крылатских версий 286 маршрута не имела конечного пункта Татарово. Отменённый 286 ходил по маршруту Крылатское - Велотрек. Это я как постоянный пользователь того маршрута говорю. Название давно упразднённой деревни Татарово в последние 30 лет всплывало только при названии пристани, которая в конце 80-х была в Крылатском.

Речь идёт о том, что троллейбус по своим техническим характеристикам может проехать за такое время. То, что он ползёт - результат тянутого расписания. Или водители от нечего делать массово просят сократить время? А нормально ездить при тянутом расписании и привозить нагоны, чтобы получать бракованные рейсы, желающих мало. По выходным время оборотного рейса на 8 минут меньше будничного, так и то они даже с учётом ковырялок ползут по маршруту привозят по 2-3 минуты нагона. Из-за ковырялок на Молодёжной 271 также стоит в общей пробке и привозит нехилые опоздания. Кстати, раз уж автобус такой идеальный и безгрешный, что же тогда на 64 маршруте даже по выходным целый день сплошные опоздания днём по 5-12 минут, а после 21 часа до 27 минут опоздания при своевременном отправлении в рейс? Пробок нет, ДТП на маршруте нет, контактная сеть не мешает, пассажиров, заполняющих салон в мясо, тоже не видно. Почему тот же Т79 постоянно ходит парами и тройками?

А откуда уверенность, что это именно предпочтение, а не безвыходность? Что касается голосования, то его результаты могут зависеть от постановки вопроса. На том же Активном гражданине часто ответы на вопросы формулируются так, что все являются разными вариантами ответа на "каков твой положительный ответ?", а вот для противоположного мнения вариантов нет. Да и описание вопроса на голосовании с комментариями экспертов можно составить так, чтобы запрограммировать нужный ответ участников голосования.

А при чём тут парк? Диспетчеры не в парке сидят, а в ЗДЦ. И один диспетчер ведёт сборную солянку маршрутов, сегодня одну солянку, а завтра - другую. Вот и на М10 народ массово укороты до Петровско-Разумовской видит, а в расписании их нет... То же и на других маршрутах, в т.ч. и автобусных. Так что, дело не в троллейбусе.

Но это точно не проблема троллейбуса как вида транспорта. Водители 19 маршрута вешаются от избытка времени по расписанию. Уже и писали по этому поводу, куда могли, чтобы нормы пробега привели в порядок. Но это никому не нужно. Троллейбус может проехать весь маршрут в оба направления за 1 час 10 минут, виражи и спецчасти этому не помеха. Тут дело не столько в ГЛОНАССе, сколько в том, кто там работает. Из старой когорты диспетчеров в ЗДЦ уже почти никого не осталось, а вновь набранные умеют только на кнопки нажимать, головой работать могут совсем немногие. До реконструкции Садового кольца тоже постоянно возникали пробки в любое время дня, и первые месяцы реконструкции - май, июнь - также были постоянные пробки, однако троллейбус Б работал намного лучше, чем сейчас работает автобус.

Когда имеешь дело с МГТ, то больший выпуск не означает большее количество рейсов.

Иван, я бы всё же сказал, что дело не в парке и не в расписании, а в инструкциях и работе ЗДЦ. Любое даже самое хорошее расписание можно испохабить "блестящей" работой диспетчера. За все ЗДЦ говорить не буду, но в некоторых большая текучка кадров, вместо опытных диспетчеров, которые раньше работали на к/ст теперь нередко сидят бестолковые нажиматели кнопок, которые кроме минимальных навыков работы с компьютером больше ничем не владеют и ничего не знают.

Т39 помимо отмены заезда 64 и Т79 компенсирует ещё и отмену остановки "Триумфальная площадь метро Маяковская" по внешней стороне Садового кольца у Т10 и Б, которую перенесли почти к самому перекрёстку со 2-й Брестской улицей, и к ней теперь эти два маршрута подъехать просто не могут. Что касается забитого в мясо 64, то уже второй раз за последние два года именно этот маршрут доказывает, что снижение интервалов в определённом диапазоне приводит не к снижению заполняемости салона, а к увеличению, т.к. люди начинают ждать автобус, а не безнадёжно махать на него рукой. Идея нравится, если это не повлечёт за собой замены очередного маршрута троллейбуса на автобус, а также в ходе дальнейшей реконструкции Садового кольца на нём наконец-то организуют выделенные полосы для НОТ. А то на некоторых свежеотреконструированных участках Садового суммарная ширина тротуаров уже кажется больше ширины проезжей части, а выделенкам места не нашлось. У 64 и 132 маршрутов прямой левый поворот был с незапамятных времён. У М3 такой поворот (как и у 255), видимо, не согласовало ГИБДД (для обычного транспорта этого левого поворота нет, все оттягиваются под эстакадой ТТК). Хотя на Транснави трасса 64 нарисована именно с оттянутым поворотом... Вот в былые времена 5, 15 и 31 были достаточно частоходящими и всегда были прилично наполненными в т.ч. и на бульварах. Если предположить, что снижение пассажиропотока произошло из-за укорота 5 до Никитских ворот и постепенного ухудшения работы маршрутов (стабильность и др.), то есть надежда на то, что при нормальной работе маршрутов люди снова вернутся на НОТ. Всё равно их теперь только два вместо трёх когда-то.

Маршруты слегка прокачаны, но расписание жутко неудачное: уже с 7 утра на том же 64 начинаются стабильные опоздания, и эти опоздания в течение всего дня, машины не успевают на следующий рейс ко времени, ещё получасовые обеды делают своё чёрное дело. В итоге в дневное время часть рейсов просто не выполняется (а это уже 40 минут интервала вместо заявленных 20), а с вечернего пика они вообще начинают ходить паровозами. Вот позавчера, например, из Лужников ушли автобусы парочка приблизительно в 19.50 и ещё парочка в 20.02. Это четыре машины из семи суточного выпуска. Какие интервалы были до и после этого квартета, не сложно догадаться. Ну вот визуально М6 между Моховой и Ударником возит заметно меньше пассажиров, чем когда-то Т1. Всё же стоило Т1 сохранить хотя бы на первое время с такими же интервалами, как сейчас М6, чтобы сравнить, кто из них более восстребован. М6 очень нестабилен, и по выходным дням тоже работает нерегулярно. Так что подстраховка ему не помешала бы.

Это очень глубокое заблуждение и слепая вера в обещалки ДепТранса. Количество рейсов на 70 и 82 с укоротом тб 12 до Сокола вместо МПС нисколько не увеличилось, расписание на 70 и 82 не менялось. Весь выпуск на 12 остался без изменения и никуда не переводился. Мало того, в декабре даже сократилось на 70 маршруте количество рейсов за счёт замены двух двухсменок на две односменки.

Вроде, нет. Он с такими интервалами и начинал работать. Расписание могло остаться старым, а список остановок обновиться, поэтому новая дата ввода не гарантирует изменение выпуска. Конкретно на 243 маршруте в середине октября была переименована остановка.

На самом деле, эту остановку перенесли так, что её теперь на Б и Т10 по внешней стороне Садового кольца просто нет. Как же теперь к ней из тоннеля подъезжать? А если бы оставили как раньше Б и Бк, то можно было бы избежать этой путаницы, указав в объявлении только Бк.

Остановка "Станция Хорошёво" при следовании в центр переехала на 60 метров назад за надземный переход. Там уже павильон капитально установили.

Кажется, в каком-то законе или постановлении указана такая норма. Расписание много, где висит, только соблюдать его по мнению сотрудников Дептранса не обязательно (формулировку указывал выше). Хорошо, что где-то переключают. Я чаще вижу обратное. Что касается малопробочных маршрутов и выходных дней, то не об этом речь. Раньше за не соблюдение уличного расписания не зависимо от маршрута диспетчера полоскали и в хвост, и в гриву, да ещё и премии лишали. А теперь, что пробки, что простои, что ещё какие-нибудь причины, переключать не обязательно. Опять же сильно зависит от территории. Я у себя уже не помню, когда довелось видеть в последний раз переключения между маршрутами. Информации об отмене запрета нет.

Вот только что-то в других местах дырки в уличных расписаниях никто не собирается закрывать: сломалась машина - ну и пусть, люди ещё 40-50 минут подождут. Нежелание переключать с других маршрутов объясняют тем, что тогда на этих других маршрутах будет несоблюдение расписания. Вообще поддержание и соблюдение уличного расписания - это уже почти что история.