Диспетчер

А вот это тогда что? 19 ТБ в Крылатское. Снято 8 июня, четверг, утро. Водитель просто СТОЯЛ несколько минут перед остановкой на пустой дороге! Там, кстати, почти на каждой остановке он стоит с открытой дверью по минуте. Согласен. На 19 маршруте времени много даётся, даже с полным соблюдением ПДД и ДИ. На остановках стоит подолгу не раз. Водители жалуются, что время девать некуда, хоть штанги ходи протирай. На других маршрутах тоже такое бывает.

Вот около МИДа контактную сеть как осенью повесили, так больше и не снимали, а по внешней части от Смоленской площади до Зубковской площади, хоть никаких работ по реконструкции и не ведётся, а сеть сняли.

А, его ж в Зелак отдали.. Именно поэтому и могло уменьшиться количество рейсов: там нулевые рейсы съедают немало времени.

Ну да, перенос остановок НОТ подальше от метро или других важных объектов, по-прежнему мизерное количество выделенных полос, оттянутые развороты и повороты в больших количествах, постоянно паркующийся на остановках НОТ возле станций метро посторонний транспорт (бомбилы и нелегалы) - яркие примеры приоритета городского общественного транспорта. Чтобы безопасно и быстро проехать на автобусе по выделенной полосе, его ещё дождаться надо. В соседних темах уже немало сообщений о заоблачных интервалах на ещё недавно частоходящих маршрутах. Про другие маршруты уже молчу. При управлении своей машиной решается одна из главных проблем НОТ - её не нужно ждать. Выгодный тариф - понятие относительное, в этом году много тарифных вариантов отменили, а среди них были удобные. Про удобные остановки и расписание я лучше промолчу. Интересно, на основе чего строились эти рейтинги и оценки? Пока идёт интенсивная замена троллейбусных маршрутов автобусными, а вот новых маршрутов недостаточно. А как учитывается мнение каждого жителя Москвы и интересы каждого горожанина, хорошо видно по отпискам и отрицательным ответам на обращения в ДепТранс и т.д. Понятно, что на 100% обращений положительный ответ не даш, но содержание некоторых ответов просто поражает.

Вот последнюю неделю 7 колонны на 850 маршруте был мизер, зато 5 и 8 колонны в изобилии...

По расписанию с 29 мая на 850 маршруте осталось 17 выходов, а было, кажется, больше 18, да и количество дырок между рейсами подтверждает это. Т.е. сняли не один выход, а больше. Угу и 850 забыт, на нём несколько выходов сняли ровно с 29 мая. На 21 ежегодное летнее усиление, тут замена троллейбуса автобусом совсем ни причём. Пляжный сезон закончится, снова перекинут выхода на другие маршруты. А 20 маршрут совсем не усиливали, а "новое" расписание на нём из-за того, что его снова на Ходынскую площадку передали. Где-то, может, и гипотетическое снятие выходов, а где-то - вполне реальное, причём нехилое. Уникальных остановок нет, а уникальные связи - есть Саня, вот у Т79 есть своя экзотика: с вводом Магистрали вместо заезда к Триумфальной площади сделали левый поворот с пересечением Садового кольца на Кудринской площади. При этом время пробега по маршруту не поменялось совсем: просто увеличили время на пробег по другим участкам. Спасибо, что не добавили время при замене троллейбуса автобусом. А как сладко заливали, анонсируя Магистраль, что данное изменение позволит сократить время поездки на 15 минут...

Владислав, а с 850 точно только 2 выхода забрали на Т86? Мне казалось, что на прошлой неделе там был выпуск 17 выходов, а сейчас, вроде, 14.

Там 30 крурейсов на одного водителя. Или 60 производственных рейсов на водителя. Сути это не меняет: при столь малой продолжительности оборотного рейса их количество за смену может реально задолбать водителя. Много раз приходилось от водителей слышать о такой проблеме. Возможно, перечисленные невидимые изменения связаны с тем, какой подвижной состав планируется выпускать на линию. При полном сохранении всех рейсов и их времени, если хотя бы на одном выходе меняется класс подвижного состава, то в базе расписаний это отражается как совершенно новое расписание, вот оно на сайте и обновилось. На Т86 вышли машины 7 колонны филиала Западный. Интересно, откуда теперь поснимали выхода для этого маршрута. Ещё и недели не прошло, как под Т18 ободрали выхода с 850 маршрута, теперь опять 7 колонна на бывший троллейбусный маршрут попала.

Да, именно так. Для этого у них заложены достаточно большие выдержки на конечных. Укороты - да, встречаются. Но они и так всегда были. Вот, если даже при достаточно больших выдержках в расписании встречаются укороты, то это лишний раз свидетельствует о том, что автобус в этом вопросе ничуть не лучше троллейбуса. Подозреваю, что если бы 9 троллейбусу также увеличили выпуск и сделали такие же большие межрейсовые отстои и обеды, то общая картина работы маршрута едва заметно бы отличалась от работы М9. Наличие укоротов уже полностью опровергает отправление 100% рейсов строго по расписанию, т.к. укороченный рейс не является полным и даёт потери, да и отправляют на укорот в том случае, если опоздание (или другая причина) не позволили отправить машину вовремя, т.е. она уже не ушла в рейс по своему расписанию. Судя по отзывам людей, укоротов не мало и проблема имеет системный, а не локальный характер. Т.е. дело не в троллейбусе, как виде транспорта, а совсем в другом. Только вот автобусы ходят чаще не от того, что они автобусы, а потому что на маршрут выпуск заложен заметно больше.

Вот уж реально неожиданно. Давно ли у нас по Планетной трамвай ходит?

Вот у меня ощущение того, что про 60 рейсов было сказано совсем в другом контексте: слишком много рейсов на одного водителя - голова кружиться начинает от этой карусели и кажется, что всё время топчешься на одном месте. Такое не каждому водителю понравится.

Что реально все 100% рейсов по расписанию и даже в будни отправляются минута в минуту? Вот что-то в реальности оно выглядит совсем иначе: и потери рейсов по-прежнему есть, и укороты не просто так встречаются, и в рейс отправляются с опозданием и даже в выходные дни. Да, стало несколько стабильнее, но это не потому что троллейбус был плохим, а автобус оказался хорошим. Межрейсовые отстои на М9 по расписанию сейчас достигают 19 минут в выходные дни и компенсируют большую часть опозданий, а у троллейбуса эти стоянки были всего по 3-5 минут в расписании, поэтому и в рейс они отправлялись иногда не совсем вовремя, когда с опозданием возвращались из рейса. Те же обеды по расписанию у М9 заметно длиннее, чем у Тб9. Будь у них такие же большие стоянки и обеды, как у М9, они бы тоже отправлялись минута в минуту. На других бывших троллейбусных маршрутах картины аналогичные, хотя на некоторых со стабильностью заметно хуже, чем у М9. На Т10 в апрельские выходные вообще "подарочек" был. Там и так после продления до Нагатинской в первой половине дня интервалы выросли до 29 минут. Так в дни массовых пасхальных перевозок в расписании убрали один выход, в итоге интервал по расписанию достигал 57 минут. Если бы этот маршрут остался троллейбусным, такого бы подарочка не было. Для увеличения частоты хождения троллейбусов во Владыкино даже не обязательно перекраивать маршруты. Можно и с расписанием поработать серьёзно, чтобы получить аналогичный результат.

А что, у меня "Жигули" за 11 лет ни разу не встали, нормально ездят и ни разу не подвели. Не знаю, как у других, а мой экземпляр вполне заслуживает формулировки "нормальная машина" в хорошем смысле.

В Крыму с новых .02/.03/.05 что-то не в восторге. Машины по герметичности примерно как решето - текут крыши и пыль летит в салон. Водители их сами чем-то проклеивать пытаются. За 12-16 миллионов ну ни разу не дело. Дим, а мне вот "посчастливилось" на новом ЛиАЗе ехать с протекающей крышей месяц назад...

Закольцовка 65 и 86 маршрутов троллейбуса состоялась 16 июня 2007 года, а не в марте. А вот 798 автобус в Крылатском до велотрека в 80-е годы совсем не припоминаю.

По расписанию в будни у 27 и 38 первый нуль от Ветеринарной академии около 21.00, у 50 от Марьино в районе 22.15, у 74 от Марьино в районе 19.30. По выходным не удивлюсь, если первый нуль 27 от Ветеринарной академии уходит в 16.47 (не уверен на все сто, но сильно похоже на это), по 50 в 21.37 именно от Текстильщиков (по расписанию нуль от пункта Б), по 74 от Марьино после 21.00. Во сколько они будут на Текстильщиках, можете прикинуть сами. К этому свои поправки внесут пробки или другие задержки и особенности диспетчерского регулирования в МГТ.

В 90-е был непродолжительный период, когда Москва-Ижевск проходил через Восстание, он вполне себе останавливался и на Восстании, а иногда даже на Левченко (правда её, кажется, делали технической остановкой, сейчас уже точно не помню).

Да не вопрос, приехать реально можно хоть откуда и выпускать машины на маршруты центра Москвы можно даже с Владивостока. Только вот продолжительность нулевых рейсов становится очень непредсказуемой. Парк, обслуживающий маршрут, должен находиться на разумном расстоянии от хотя бы одного из конечных пунктов, чтобы продолжительность нулевых рейсов, во-первых, была хоть насколько-то предсказуемой, а, во-вторых, не съедала половину рабочей смены водителя.

А я вот позавчера имел "удовольствие" на 4292 по Б ехать...

Да как было две трёхсменки на 59, так и осталось. Что касается "раннего" окончания работы, так значит никому не нужно. Вон 19 маршруту продлили режим работы на час пару лет назад (точнее - вернули то, что сократили в начале 90-х), а остальные маршруты как работали, так и продолжают работать по старому режиму.

Так о том и речь, что нынешние среднестатистические помойки с рогами - та же эпоха, что и 5256. Только нормального и тогда в этом не было. У меня после поездки в 5256 частенько голова побаливала. Если же говорить о современном 5292, то и сравнивать его нужно с современным троллейбусом. Только вот повторю вопрос собеседника Тогда было бы, с чем сравнивать?

Серега, твоя любовь к ЛиАЗу на этом форуме хорошо известна. Учитывая, что в некотором смысле - это постоянная среда твоего обитания, легко объяснимо такое положительное отношение ко всему, что связано с этим автобусом. Но вот есть люди, которые живут в другой среде обитания, а поделками ЛиАЗа пользуются лишь отдельные минуты или часы. Поэтому для них многие недостатки ЛиАЗа хорошо заметны и могут вызывать дискомфорт. Это касается и шума двигателя, и вибрации, и запаха, и многого другого. Для тебя это всё является постоянным фоном, ты, можно сказать, живёшь в этом, уже привык и считаешь это нормой. А другим это же самое может не нравиться, а иногда может доставлять реальные неудобства. Вот бывают люди, которые на работе постоянно находятся в шумной обстановке, они настолько к этому привыкают, что даже ночью заснуть могут только при включенном на полную громкость телевизоре, для них тишина - это полная аномалия. У других же совсем наоборот, поэтому ревущие двигатели даже новых ЛиАЗов - это не байки, а действительность для людей с другим восприятием. Я вот постоянно пользуюсь НОТ и все эти поделки не по картинкам вижу. Так вот в этом вопросе я полностью согласен с Laserом и мне нечем возразить тем, кто ЛиАЗ называет дерьмом. Вот ты сейчас радуешься, что сейчас по 72 маршруту часть выпуска автобусом обеспечивается. Рад за тебя, у тебя есть выбор: не нравится древний хламотроллейбус, можешь подождать свой любимый автобус и уехать на нём. Другие также могут воспользоваться не троллейбусным, а автобусным маршрутом. А вот когда троллейбус полностью выпилят и останется только автобус, для тех, кто автобус не переваривает и предпочитает пользоваться троллейбусом, такой альтернативы не будет. Поэтому все разговоры о том, что троллейбус - плохо и его нужно заменить автобусом, сами по себе бессмысленны. У каждого своя правда.

Тем что мало информативен. Так это и хорошо. В идеале остановки и должны отличаться только номером дома что-бы лучше ориентироваться. Если рядом какой-либо значимый объект, то его можно указать дополнением к улице и дому. Вот, как раз стиль названия остановки "Улица, дом" реально малоинформативен. Когда пассажир едет в какой-нибудь значимый объект (особенно впервые), ему не интересно знать, какой дом по какой улице ближе расположен к нужной ему остановке, ему нужно знать, что именно на этой остановке он может выйти, чтобы ближе было дойти до МФЦ, поликлиники и т.д. Двойные названия тоже неудобны по ряду причин. Бред-то какой. Это как раз только всех запутывает (особенно если учесть разницу в нумерации по сторонам улиц).В идеале остановки должны называться по значимым объектам и пересекаемым улицам, причем кратко, без двойных наименований. Вот с этим полностью согласен. Кроме пересекаемых улиц из подобных объектов можно ещё добавить площади и мосты. Вот с этим согласен, но частично. Безликие Универсамы и аптеки, уверен, в 99% случаев можно переименовать во что-то уникальное и полезное. А школы, поликлиники и почты имеют номера, что поможет из безликих названий сделать нормальные. На первый взгляд может показаться бессмысленным, но и от этого кому-то будет польза. Вот, встречный пример: назвали остановку "Улица Народного Ополчения, дом 3", а дом с таким номером снесли. И несколько лет остановка с таким названием была, а дома с таким адресом не было. Если объекты, по которым названа остановка, по каким-то причинам перестали существовать или сменили название, что мешает переименовать остановку? У нас и без таких причин нередко переименовывают нормальные названия остановок на другие, причём не всегда нормальные. Перенумеруют поликлинику, можно будет и остановку переименовать.

И получится много остановок с похожим названием (это я про Алтуфьевское шоссе дом ХХ). Сейчас модно называть остановки разными МФЦ и т.д. Так чем МФЦ района Алтуфьевский в доме 56А хуже?

У моего ребёнка в группе 33 человека. Это недозаполнены? Это не забастовка. Это кривые параметры в контракте. Там же строго прописано количество рейсов в каждые полчаса, вот и получается, что у частников очень часто на пункте Б вынуждены отстаиваться машины пачками.