Диспетчер

Ссылка http://mosgortrans.org/pass3 у меня сегодня открывалась много раз без проблем, хотя раньше да, бывали проблемы.

Лет 15 назад фотографировал в Агрызе, в т.ч. с моста, никто не беспокоил.

Так я с этого и начал, что рост у людей бывает разный (особенно у детей и подростков), а ещё часть людей в салоне/вагоне сидит. Поэтому вероятность нахождения на одном уровне рюкзака и чьего-то лица (и не обязательно лица - голове в любой части будет неприятен контакт с посторонними телами) явно не нулевая.

Ну, как бы, у человеческого тела много разных частей, а сами люди бывают разного роста. Как ты думаешь, понравится кому-нибудь, когда твой рюкзак будет касаться чьего-нибудь лица, а ты ещё будешь постоянно елозить им или ворочаться? А на днях один такой деятель в автобусе просто свой неснятый с плеч рюкзак поставил на голову моему сыну: у деятеля глаз на затылке и под рюкзаком на пояснице нет, ни видно ничего, а детей вообще легко не заметить...

Ну не любят водители автобусов такие выходы и сильно ругаются на них. И всё из-за того, что на деле 200-е выходы на автобусах чаще всего по отработке бывают 16-, а на том же троллейбусе в большинстве случаев 16+ часов (и даже за 17 часов нередко переваливает). Вот и получается, что по расписанию у автобусников на 200ках даже 8 часов за смену не набирается, да ещё из-за потерь рейсов на пробках становится ещё меньше. Тут уже про 5/2 мечтать не приходится, а на 6/1 с трудом набирается норма часов, зарплата мизерная. Если чего-то не видел, или о чём-то не знаешь, это не значит, что такого нет. Во-первых, речь шла только об одной колонне. Не удивлюсь, если в других колоннах парка такое явление исключением уже не является. В некоторых других парках это экзотикой в принципе не является, всё зависит от режимов работы маршрутов, которые достались парку. Во-вторых, даже такие редкие случаи уже говорят о том, что такой режим работы в принципе возможен. Более широкому применению, как уже было отмечено, мешает только нежелание.

Может, и не часто, но по расписанию до появления электробусов большую часть дня интервал на 80 был заметно меньше, чем на некоторых магистральных маршрутах.

Ну да, у 9 троллейбуса по расписанию межрейсовые отстои были по будням по 2-3 минуты, обеды по 30-40 минут и выделенок не было, тут при любой малейшей задержке расписание нарушается и шансов на стабильность просто не было. А у М9 сейчас даже по выходным межрейсовые отстои достигают 25 минут, большая часть обедов час и более, часть маршрута проходит по выделенке. Условия далеко не равные. И даже в этих условиях опоздания на М9 носят массовый характер. За счёт больших межрейсовых отстоев по отправлению картина красивая, а по прибытию опозданий много.

Только реальный выпуск заметно меньше: по реестру 22, а фактически - 16.

Кажется, этот план был составлен ещё до того, как 626 изменили и пустили по улице Академика Павлова.

Если верить расписанию, то все нули на Т18 в парк должны быть только от Стрельбищенского, а точнее - от Шмитовского проезда. От Рижского нули если только из-за опозданий могут быть.

Это надо смотреть, что прописано в ГК. Если там указано одно и то же время начала работы маршрутов, одинаковое или кратное количество рейсов в получасовые промежутки и одинаковые или кратные интервалы, то синхронизировать их, чтобы не катались парами, может быть просто не получится.

Есть ещё такое явление, как разделение смены на части (т.е. имеет место не просто обед, а длительный отстой). В описываемом случае сейчас получается это разделение только у 715 и 716 выходов, а у 717 такого нет. Если в 14.07 с обеда выпускать 715 выход, а 716 и 717 сдвинуть по очереди, то разделение на части формально будет уже у всех трёх выходов. Не исключено, что это тоже играет какую-то роль в этой истории.

Вот и я о том же. Если сделать грамотно расписание и закладывать в расписание не формальный обед по 30 минут, а нормальный - хотя бы минут 50-60, плюс нормального диспетчера посадить за пульт, то даже при опозданиях можно и рейсы все выполнить, и водителя не обидеть. А если бы по расписанию обед был не 1.09, а 0.39, получилось бы точно также выполнить все рейсы? С 700 выходами сложнее. Если по расписанию отработка на выходе уже 11 часов с копейками, то максимум за весь рабочий день можно опоздать на обед или в парк не более чем на 20 минут, а то и меньше.

К сожалению в мирное время это возможно именно из-за расписания. Самым первым обедающим даётся по 30 минут или чуть-чуть больше (с большим риском при опоздании на обед с обеда либо выйти на рейс позднее , либо выйти на укорот), а потом караваном остальные встают на 2,5-3 и даже 4 часа. Если идёт опоздание на последнем рейсе, диспетчер может на полкруга раньше отправить в парк, чтобы не возникало переработки.

Водитель один с двумя обедами. Некоторые ночные выхода заходят в парк до 5 часов, так что в предельные 11 часов 20 минут они нормально укладываются.

На круглосуточных маршрутах Б, М10 и 15 ночные выходы начинают работу на своих же маршрутах иногда уже в 16 часов и катаются до самого утра.

Недавно ехал на 70 троллейбусе, там тоже объявляли как Гидропроект, хотя на обоих сайтах эта остановка уже почти с полгода обозначена как "метро "Сокол".

А вот я бы не сказал, что также. Никакого хорошего согласования в обратную сторону нет. Интервалы местами скачут в 4 раза и сильно неравномерны.

Это действительно рейсы в парк с пассажирами. И обратные рейсы тоже есть, но от Цветметавтоматики, большая часть из них на пасс3 не отображена: наслаиваются рейсы от разных суток.

Такое не только возможно, но и постоянно встречается, особенно на маршрутах электротранспорта, где нулевые рейсы возможны не на каждую (или не от каждой) конечной. Ну так хорошо, что начал заниматься. Положительный эффект от этого уже есть.

И не он один. Интервалы много где не соответствуют критерию магистрального маршрута.

Это вряд ли. Когда вводили турникеты, в подавляющем большинстве случаев расписание если и менялось на маршруте, то только из-за изменений выпуска, время на пробег по маршруту не менялось. Поэтому сейчас менять особо нечего, просто как правильно замечено Делают. Причём, где-то с осени 2017 года на маршрутах стали постепенно и гибко менять нормы пробега, а также делать стоянки на пунктах Б не 0-2 минуты, а 3-10 минут, чтобы при опозданиях в обратную сторону машина могла пойти своим временем, а не с опозданием.

Это весьма спорное утверждение. В половине случаев, когда мне приходится пользоваться м6 на Большой Никитской улице, он бывает очень плотно наполнен и подмога ему бы не помешала.

Как правило, на маршрутах, работающих с 5 утра до 1 ночи, бывают трёхсменки, на которых водители первой смены заканчивают работу где-то от 14 до 16 часов. Иногда на вторую смену приходит стыковая машина, а водитель первой смены уезжает в парк. Не исключено, что здесь был такой случай, ничего странного в этом нет.

А что в этом странного?