Диспетчер

Как правило, на маршрутах, работающих с 5 утра до 1 ночи, бывают трёхсменки, на которых водители первой смены заканчивают работу где-то от 14 до 16 часов. Иногда на вторую смену приходит стыковая машина, а водитель первой смены уезжает в парк. Не исключено, что здесь был такой случай, ничего странного в этом нет.

А что в этом странного?

На Транснави появились остановки "Метро Молодёжная" на Ярцевской улице возле домов 34 и 27 корп. 1.

Что-то не видно, что он налаженный. Есть, конечно, маршруты, на которых всё относительно хорошо, но в общем и целом картина отвратительная.

На первый взгляд очень хорошая мысль, но... Лично регулярно вижу постоянный устойчивый, пусть и незначительный, пассажиропоток на 64 маршруте с Хорошевского шоссе и района станции метро "Улица 1905 года", где 216 маршрута не будет, до Плющихи и Большой Пироговской улицы, где также 216 маршрута не будет. Не думаю, что все эти пассажиры будут довольны подобным изменениям. Есть ещё один момент, почему перенаправлять Т10 до Песчаной площади может быть неудачным вариантом: сильно возрастёт продолжительность оборотного рейса (которая и так уже немаленькая), что неизбежно повлияет на стабильность маршрута.

Вроде же Т29 поменяли недавно с трассой через станцию метро Бутырская, поэтому теперь не на всём протяжении есть контактная сеть (а там, где она есть, не везде теперь проходит этот самый Т29). Да и в районе метро Динамо тоже не везде есть сеть по трассе маршрута.

Ситиритм15 на 850 в последнее время стал частенько появляться.

Вот я бы не сказал, это от маршрута зависит. На маршрутах, которые идут на Лужнецкую набережную, там посадка обычно больше, чем высадка.

Кажись, 806-му эта остановка не светит. Это для С12э на время футбола. Вообще, очень масштабно готовятся к футболу: где-то подвинули остановки, а где-то и новомодельные павильоны демонтировали (у станции Лужники).

У 49 и 81 маршрутов увеличили время хода при сохранении выпуска, отсюда и снижение рейсов.

Смотря где он был на Полежаевской. Там и до самой Полежаевской укороты случаются. А она к основной сети подключена? На моей памяти она ещё ни разу не использовалась.

На 6 маршруте сейчас по выходным расписание не менялось и выпуск не увеличивали. Отмеченное FanatOT увеличение рейсов состоялось ещё в сентябре. По будням изменение расписания 6 маршрута не связано с заменой 19 маршрута автобусом: выпуск остался 7 единиц, просто разрывной выход заменили обычной двухсменкой и вечернюю односменку продлили в утро, тоже сделав двухсменкой. А вот на 70 маршруте выпуск увеличили и в будни, и в выходные.

Ещё как зависит. При таких коротких обедах из-за опозданий на обед на 10-20 минут отменяют рейс после обеда (или же сдвигают обед и отправляют потом на укорот), пассажирам от этого лучше точно не становится. Поэтому хоть какая-то "подушка безопасности" в виде адекватной продолжительности обеда, который при небольших опозданиях всё ещё может называться обедом, нужна.

15 АП тоже. Ну, 15-й парк всё же не за ночь номера переклеивал. Там вообще номера стали заранее переклеивать ещё за неделю до слияния парков.

У каждого своя работа.

В настоящий момент нет. Все выхода начинают работу от Кравченко и заканчивают по расписанию также на Кравченко. По будням открывающий возвращается на Кравченко первым рейсом в 7.53... Т.е. реально маршрут с Тверской на Ленинский начинает работать только в восьмом часу. 16 машин - не густо (сейчас на троллейбусе выпуск 14 машин). Боюсь, что с любовью автобусников к 700-кам рейсов будет заметно меньше, чем у нынешней троллейбусной версии, т.е. интервалы будут заметно больше.

Возможность есть. И реально убирали перед каждым запуском маршрута М. Только сейчас это никому не нужно, кроме самих водителей автобусов, которые вынуждены в пик обедов с трудом маневрировать между стоящими автобусами и посторонним транспортом, который припаркован хаотично. Делать обеды по 30 минут - это не в нашей реальности. И водителям от этого точно лучше не будет. 30 минут - минимально допустимая продолжительность обеда. Малейшее опоздание или необходимость отправить машину в рейс раньше для сокращения увеличенного интервала и от обеда ничего не остаётся.

А каких-то три-четыре года назад было 806 рейсов, сейчас только 665... Всё также: немалая часть площадки занята всяким хламом и посторонним транспортом. Теоретически есть, если убрать весь посторонний транспорт с ОРП. В 2008, когда маршрут М работал, помещались все. Правда, тогда забора не было, он сейчас много места съедает и мешает. Но и выпуск у 688 в разы меньше выпуска того М, который был.

Не знаю, что было, 10 ноября в районе 19-21 часов встали маршруты автобусов 64 и Т79 полным выпуском на Кудринской площади в сторону улицы 1905 года. Потом оба большими караванами так и пошли.

В 155** точно ненормально показывается (т.е. именно один конечный пункт в нижней строке).

Да, между некоторыми двумя точками в Москве можно и бесконечным числом способов добраться. Только выбор между этими способами наиболее эффективен при отправлении с начальной точки. А когда уже нужно делать пересадку, довольно часто получается, что либо вариантов не остаётся совсем, либо альтернативные варианты добавляют пересадки, т.е. представляют собой кота в мешке (пробовал уже много раз, быстрее точно не выходило), либо более длинная траектория сводит на нет саму цель альтернативного способа. Что касается пройти пешком, то тут уже возникает вопрос, а зачем тогда вообще нужен НОТ? Может, сразу везде и всем предложим ходить пешком, а НОТ отменим? Не всегда и не всем удобно и возможно пройти пешком.

И чем тут поможет тройка? Дешевле не выйдет, да и автобус быстрее не придёт. Это не отменяет того, что на других маршрутах такие интервалы есть. Тебе ли, Дима, не знать, что при опозданиях машину не редко вместо рейса отправляют на укорот или в отстой до следующего рейса. Вот тебе и интервал вместо 15-20 минут по расписанию 30-40 минут по факту. А, если в расписании интервал ещё больше, то и по факту он будет больше 40 минут. Удобное приложение, не поспоришь. Только вот его наличие не превращает интервал на пересадке из 20-40 минут в 2-4 минуты, а если машина на укорот пошла, так вообще введёт в заблуждение. Вот и народ игнорит. Поэтому у нас и катаются маршруты-воздуховоды с ломовыми интервалами. Сделали бы реально интервалы человеческие, глядишь бы и пассажиропотоки возросли.

Это стандартная практика городских транспортных властей. Они (транспортные власти) почему-то не понимают, что благодаря такой практике, новые маршруты в первые дни возят в основном воздух, что по сути, является прямыми потерями и бессмысленной тратой средств из городского бюджета. А ещё эта стандартная практика принесла немало проблем в первые дни пассажирам на отменённых участках движения. Были бы своевременно сделаны все объявления, меньше бы оказалось пассажиров, которые после изменений уже пришли на остановку и только тут узнали, что нужный им маршрут больше не ходит, или ходит в другом месте. При этом на некоторых остановках объявлений и после изменений не было, поэтому люди потратили много времени, чтобы узнать и понять, что нужного маршрута здесь больше нет.

Так о том и речь, что редкоходы по большей части возят случайных пассажиров. А если их прокачать до разумных интервалов, то кроме случайных пассажиров появится и свой стабильный поток, а где-то и немалый.

По будням по расписанию на 39 маршруте полно укороченных рейсов до Полежаевской, а некоторые выхода от Полежаевской в парк уходят.