FIPS

Как минимум это железнодорожный вокзал. Зачем полностью менять его концепцию? Пусть будет интерактивный с элементами настоящего железнодорожного транспорта.

Кстати, после продления 322-го к Соколу, народ упрямо ждет и садится на 132-й. Наверное потому, что у него расписание адекватное.

Ну тут-то понятно - идет реконструкция диаметров и банально надо где-то пока оборачивать электрички. Хотя могли бы оборачивать их оперативно, а отстой делать в той же Лобне, Икше, Катуаре, Яхроме и Дмитрове. Тем более перерыва сейчас на диаметрах нет. Под большим вопросом тот же Киевский вокзал. Вполне возможно перенести отправления поездов в ту же Солнечную после запуска МЦД. А чем плох тот же интерактивный железнодородный музей на Киевском вокзале? ТЦ Европейский под боком и рядом интерактивный транспортный музей. Я вот думаю, успею я до отъезда все же решить эту проблему для москвичей? Мне-то самому не так критично, как большинству маломобильных граждан Москвы. Но лучше давайте про вокзалы.

Собственно тема навеяна созданием в Москве Восточного вокзала. А так ли нужны Москве именно тупиковые вокзалы? На том же Савеловском вокзале огромное, не используемое постоянно путевое развитие. Если рельсы убрать, то вместо них можно построить много нужной инфраструктуры. Как вариант социальной. Ну и как пассажиру мне думается, что центры экипировки можно вынести за пределы Москвы в города Подмосковья. Вполне возможно у зтих станций за МКАД или на тех же станциях МЦК сделать аналогичные Восточному вокзалы. Пассажиры будут добираться туда по желанию - метро, электричка, автобус или такси. Часть поездов можно сделать межрегиональными. Они будут следовать через Москву транзитом. Белорусский и Киевский вокзалы тоже не много поездов дальнего следования отправляют. Может стоит ограничиться тремя тупиковыми вокзалами в Москве для начала?

Они их нагнали в центр и потом скидывают в сторону МКАДа.

На 905-м 10 минут опоздания аналогично.

Это почему? Дмитровское шоссе 155 Метро Лианозово могли бы сделать на перспективу. Там есть зарядки.

А ограничители разве не ставят теперь? В Москве ограничители стоят на 80 км/час. В области на 90 км/час вроде бы стояли у Мострансавто.

Первый останавливается только у северного выхода Войковской. А это 15 минут пешком от Стрешнево. Второй аналогично на Волоколамском шоссе плюс подождать. Это не ежедневные маршруты - это покатушки! У нас есть Т6. Вот пусть и катается там. Или 318-й продляют до Сокола, а машины со 132-го отправляем возить народ от МЦК/МЦД в сторону Сокола и Аэропорта.

А дальше снова в метро предлагаешь? Эффективность МЦК/МЦД в том районе составляет лишь 50 процентов от возможной из-за отсутствия нормального автобусного подвоза к Балтийской и Стрешнево со стороны Ленинградского шоссе в центр. Предложение ходить пешком не для ежедневных поездок в том районе, а для покатушек. Для нормального ежедневного перемещения метрополитен там нечем заменить просто.

Там ничего не поменяется. Что касается транспортной доступности района Сокол, то там нет возможности доехать от Стрешнево в центр. Банально нужен автобусный маршрут Динамо - МЦД Стрешнево. Будет разводкой по району к МЦД/МЦК

Между тем от Белорусского к Савеловскому вокзалу практически уложен новый путь . Крайний слева. Видимо в выходные будут его подключать. Окно намечено на все выходные между вокзалами. Никакого пассажирского движения вообще не будет.

https://www.tutu.ru/view.php?np=2ab0e85174&date=20.10.2022 Как видишь с вокзала электричка стартует с 1-5 путей и соответственно выходит на скоростные пути и поэтому на Филях приходит на крайнюю правую 3-ю береговую платформу, хотя обычно городские электрички приходят в сторону Одинцово на 2-ю островную платформу. А вот дальше они переходят со скоростных путей на обычные пути и идут до Одинцова со всеми остановками. В результате по Беговой и Тестовской интервал порядка 20 минут в это время.

Кстати, белорусское плечо МЦД1 по сути построено (Беговая не в счёт, там изменений не предвидится, которые повлияли бы на идеал в целом). Так вот, уже год назад нам преподносилось это как идеал МЦД к которому все должны стремится. Ну и что я вижу? Провалы по той же Беговой днём по 15-20 минут примерно. Электрички по платформе Фили приходят на разные платформы - это вообще как с городской электричкой? Это просто дальняя! И таких две подряд с другой платформы... В метро этого не может быть в принципе.

А там кроме как для покатушек и не получается. Постоять перед Дмитровской - святое дело! А когда не ежедневные точно через УАЯ и там пешком или транспортом.

А ты прокатись от тех же Печатников до Дмитровской. Будешь немало удивлен скорости движения.

Ты сравниваешь несравнимое по сути. В твоём случае надо сравнивать Красный строитель - Стрешнево с моим Лобня - Беговая. А так полторы остановки можно в тамбуре свободно. А вот в центр из области только народ набивается. И да, ползком от Тимирязевской до Беговой это точно не про метро. Сейчас сдадут северный вход Окружной и часть народа с Савеловского уже слезет. Сдадут Тимирязевскую - слезет вторая половина. На белорусском плече с точностью до наоборот. Закроют Беговую - все поедут до Белорусского.

Я и говорю, что расписание смотришь в любом случае и интервал в этом случае никак не 5 минут.

Если убрать сейчас то что создаёт на Савеловской плече интервал в 5 минут, то вопросов будет очень много. Вот у меня есть один. Он практически полностью отличает электричку от метрополитена. Это степень заполненности той или иной электрички. Есть разница в том же Хлебниково откуда и куда идёт электричка. Если это Савелово и до вокзала, то лучше на нее не ориентироваться. Поедешь стоя в тамбуре или сидя на баулах дыша соседским перегаром. Если это Лобня, то поедешь как в метрополитене. Свободно, достойно и с комфортом. Точно так же различаются диаметральные и не диаметральные электрички. Первые забиты, а вторые свободны в час-пик.

Ничего не меняется в лучшую сторону. В том числе и Касым.

А это как расценивать?

Сегодня днём впервые за полтора года увидел контролёров особого назначения на Савеловской направлении МЦД. Это развод или они имеют право тут ездить беспроблемно?

В свете последних событий с нехваткой водителей, я за удобные межрайонники и короткие развозки от метро.

Забыл, есть такое...

А вообще, в свете этих изменений, надо М2 оборачивать по ВДНХ или по платформе Останкино. Причина банальная - куча маршрутов одной трассой теперь. У ВДНХ Южная будут затыки.