FIPS

Вопрос в нежелании увеличивать транспортную работу частниками. Ну находят они водителей как-то на вахту.

Логичное замечание. Только не надо его тогда превращать в транспорт для стоящих обдирая маршруты для затыкания дырок для ремонта метро на полгода. Иначе выкидываем сидения!

А есть более крупная картинка? А то там ничего не находится. Например, Петрозаводска я так и не нашел.

А на каком участке там однопутка сейчас? И где конец электрофикации?

Современный урбанизм кушает самое дорогое у человека - время жизни и его нервы. Потому как твое время в пути с конкорсами увеличивается в разы. Одно дело когда ты видишь прибывающую электричку и можешь просто в быстом темпе пересечь пути по настилу или короткому подземнику, провалидироваться на валидаторе или купить билет в поезде, но успеть, а с современными монстрами это 100% опоздание.

Это ты сейчас про рандов четко подметил! Верной дорогой идете товарищи! Когда вместо лужковской рогатины введут посадку в переднюю дверь с оплатой проезда водителю, тогда совсем не смешно будет.

Да хотя бы с той же Беговой, которая стала жертвой никому не нужной пересадки из ниоткуда в никуда. Пассажиропоток в советское время специально разводили в разные вестибюли. Строили короткий и удобный подземный переход, потом реконструировали его. И теперь все это пойдет прахом ради очередного распила. Лучше иметь короткую и быструю пересадку на востребованную линию метро в центр, чем кривую пересадку между диаметрами. Думаю что Славянский бульвар вскоре лопнет окончательно в час-пик.

Если так поступать - значит помогать Дептрансу сокращать транспортную работу. Все же логично!

У нас теперь унифицированные сидения, которые вылезают за габарит колесных арок. У немцев и белоруссов они в ровень с арками. Поэтому у нас народ перестал перемещаться от дверей по салону в час-пик. Банально узко!

А по факту у турецкого Мерседеса салон очень грамотно спланирован. Особенно в части прохода от передней двери. https://yandex.ru/images/search?pos=10&img_url=http%3A%2F%2Fandrey-kronos.ru%2Fphoto%2Fblog%2Fect_14%2Fect_14_16.jpg&text=салон автобуса мерседес коннекто&lr=119753&rpt=simage&source=serp Второй и третий вариант отличаются только лишь шириной сидений. Во втором варианте все ОК, т.к. сидения не выпирают в проход и у нас широкий проход по умолчанию. В третьем варианте кресла выползают за габарит арки и зимой фактически мы блокируем проход в салон от передней двери, если там сидит кто-то крупный.

В накопителе раньше были откидушки. Их потом демонтировали, поскольку в час пик народ упрямо ехал на них сидя, и накопителя таким образом не было. Здесь и собака зарыта! Чем больше они тянутся, тем дальше проходят в салон. А когда тянуться не нужно, то можно и у дверей ехать. Оплачивают путем просьбы провалидировать стоящего рядом с валидатором. Как и было при СССР.

Это как? Переложили на большее сечение?

На том же Нефазе у задней двери валидатор можно поставить на поручень где сиденья друг напроив друга и где usb зарядка. Основные вопросы как всегда к компановке левого борта салона. Что касается меня, то я все же за 4 низкопольных сидения справа при входе в среднюю дверь. По левому борту все же хорошо иметь максимальный накопитель. Это даст возможность свободно перемещаться к задней двери и заполнять полноценно высокие сидения по правому борту. Что касается расположения валидатора у передней двери, то лучше его располагать слева при входе в переднюю дверь и как можно дальше от передней двери. Посадка идет быстрее на порядок и народ добровольно проходит в середину салона, что нам и требуется.

Это почему не будет? У пассажиров должен быть выбор где садиться и где выходить. Кто хочет терять время поплывет из/до СРВ. Кому время дороже и шлюзование не интересно сядет/выйдет в Дубне

А можно как-то сиденья, поручни и валидатору без ущерба друг для друга?

Т.е. подстанция не тянет дополнительные вагоны? Прелестно!

Нужно пересмотреть маршрутную сеть прежде всего. Идиотизм полный, когда автобус грузится ровно на одну-две остановки в мясо, а потом едет от состояния пустой до полупустой по пробкам. Пример 847-го автобуса идеален для центра Москвы внутри МЦК. 5-10 остановок по кругу от станции метро или МЦК/МЦД. или между ними как 311-й или 319-й. Подвижной состав - МАЗ-206. Остальное на ОБВ на магистральные маршруты и БВ на Социальные. Это, повторюсь внутри МЦК/МЦД. Дальше уже другой расклад. Применительно к моей любимой с недавних пор Ленинградкам это 904-й на ОБВ, оборот на Динамо и по всем пунктам как магистральный маршрут. 43-й тоже превращается в магистральный. 456К катается к Стрешнево с оборотом по Гидропроекту без заезда к Соколу. Идеальная схема. Присутствует все три вида подвижного состава. При этом дополнительных водителей нам не нужно.

Все просто. Его проектировал конструктор, который общественным транспортом не пользуется. Именно с этого ракурса и для этих людей он установлен идеально.

Не могу понять, почему не взять и тупо не скопировать расстановку кресел с Соляриса https://www.wikiwand.com/uk/Solaris_Urbino_12#Media/Файл:Solaris_Urbino_12_interior.jpg Особенно расположение валидатора у задней двери.

Маневренность выше. И как оказалось, у нас после реконструкции Моя улица Нефазы много где не пролезают. Так зачем их брать если не пролезают?

Может и не нужен тогда Мосгортранс? Хотя нет, кто же тогда добровольно согласиться на КМ работать! Это же дополнительная транспортная работа. А относительно автобусов частников, так они заказывали то, что им удобно, а не то что откат приносит. В этом разница.

Так я ж тебе написал, что так специально задумано было изначально. Поэтому часть зайцами ездит, а часть на автобусах с московской стороны.

Не в этом дело. Массово померли люди, которые умели грамотно писать и требовать транспортной работы. В этом причина. Про бабку и 20-й маршрут трамвая в спецварианте надеюсь все помнят?

Как где? В новом конкорсе наверху! Тебе пересадили всех кассиров и охранников. Там же все автоматы. А потом это по замыслу собянинских ребят должно показать вновь прибывшим кто на эту стройку деньги давал, а кто нет.

Это прекрасно, но почему это не делается на старых машинах? Проблема в том, что таких мест в Нефазе получилось слишком много. В час-пик предпочтительней по левому борту иметь большой накопитель, нежели эти места. И проблема этих мест в том, что сзади в твою голову может что-то хорошо упереться от сзадисидящих пассажиров. Поэтому хорошо иметь 2-3 ряда таких сидений вместо накопителя, либо большой накопитель. А если совсем идеально, то в городе большой спрос на подвижной состав типа МАЗ-206, что позволит на загруженных маршрутах выпускать оба, а на социальных МАЗ-206. Например, на 22 маршруте вместо Нефазов нужны МАЗ-206.