Valentin Melnikov

ничего, что в Муроме переменка? И ЭД4М туда никак не доедет? Так что и без пересадок электричками от Москвы никак. Лишних ЭС1 (тем более ЭС1П) нету. И опять же, слишком дорогое удовольствие.

А что там на существующем переходе не соответствует "требованиям"? Чем тот переход отличается от сотен прочих?

во вконтакте пишут, что да. как полагается, на мотовозе по одному пути, но главное же - прокукарекать, а там хоть не рассветай...

Как и сейчас. Что, на Ленинградке хоть где-то остались переходы в одном уровне по настилам?

Типун тебе на язык!

а как 7 разворачивался не один десяток лет?

На*уа(тль)?

Значит, реального толку от этой статистики нет. Мы же понимаем, что автобусы Мосгортранса и маршрутки ИП Ахмед Ибрагим-оглы - это две очень большие разницы в плане аварийности.

Вспомнился старый анекдот, ему лет 50 минимум. Некий джентльмен каждый день ездил одним и тем же маршрутом, все его знали. И вот однажды случайно забыл проездной. И тут контролёр. Джентльмен: "Моё лицо - мой билет!" Контролёр: "Ок. Я обязан проштамповать каждый билет."

Их как раз учитывают. И зацеперов тоже и т.п. И прыгающих с платформ, убегающих от контролёров... Потому и плучается такая несуразная статистика, вразрез со здравым смыслом. Именно. Вот потому и по такой лукавой статистике создаётся впечатление у непривыкших думать, будто бы самолёт - самый безопасный транспорт. А если бы честно считали жертв только среди пассажиров с билетами - всё встало бы на свои места.

Вот только зачем? Я уже говорил когда-то: карточку если нечаянно выронил - поднял и дальше пошёл. Она есть (в смысле батареек и т.п.) не просит. А тут в суматохе у турникетов смартфон выскользнет из потных рук, хрясь об каменный пол... и уже никто никуда не едет.

про "кровью" подробнее можно? Я помню ЦМВ с гладкими бортами (плацкарт/общий) в пассажирской эксплуатации до середины 1970х.

в 4. Это 80 м, а 3-вагонный русич - 81 м. Примерно. 5 не влезло бы. Грубо говоря, вдвое короче.

однако первые ЦМВ были с гладкими бортами, гофры появились в конце 1950х.

Это именно по АВТОБУСАМ или включая и маршрутки? Две большие разницы. Ну и поддержу: на ж-д серьёзные аварии с жертвами и ненагоняемым большим опозданием для многих случаются раз в 10 лет и реже. На автодорогах - как минимум еженедельно. Ну и самолёты примерно раз в год падают...

А если нужна не любая случайная станция на некой линии метро, а связи (сформированные десятилетиями) между конкретными районами? По 26 Бакинских, Миклухо-Маклая, Никулинской ничего из названного не ходит. По любому плюс 2 пересадки, а с нынешними интервалами реально минут 40-50 в минус. Или в жуткий объезд. Да, забыл еще высказать вам "литовское спасибо" за испоганенный 718. Теперь в разные стороны по разным улицам, так что толку от него больше нет. Впрочем, там и интервалы по часу.

Слова "рельсовый каркас" у меня сразу вызвали ассоциацию с битвой за Москву в 1941. Противотанковые ежи, да... А ведь кто-то из приближённых придумал это выражение, ещё и деньги за это получил...

поездка Метро-Электричка-Метро - не имеет смысла ни при каких обстоятельствах. Метро - единая система с хорошей связностью, так что выходить из метро, чтобы проехать кусок на электричке, и затем снова спускаться в метро может лишь человек, у которого, как бы это сказать поделикатнее... ну, вы поняли. Электричка, затем метро, затем - в редких случаях - другая электричка (разумеется, другого направления). Ну или, тоже редко, с одного МЦД на другой.

вот и до нас добрались зайки своими очумелыми ручонками-лапками. Отменили 374 и 42. В результате "дальнее" Солнцево потеряло связь с СокЛ и КРЛ, и Матвеевское с СокЛ. Вместо этого запустили длинный (а значит - нестабильный) 274 Пыхтино-Матвеевское, тупо дублирующий СолЛ и МЦД4. И даже если, как обещано, 752 "будет ходить чаще" (чему я ни на грош не верю), общее число рейсов на участке Беляево - Юго-Западная - Озёрная уменьшится: были 752 и 374, остался один 752. И без пересадки дальше разворота 752 теперь не проехать. Спасибо товарищу Собянину за наше счастливое детство! (Эх, а ведь когда-то я думал: хуже психически больного Лужкова никого быть не может в принципе. Увы, ошибался...)

А как ездили, когда монорельса не было? т36, т73 и автобусы. Все они никуда не делись. Интервалы меньше, скорость выше. И вверх-вниз не надо. Если есть время - можно от трамвая прогуляться.

Это могли быть телезрители с "поля чудес в стране дураков" и т.п. У всех телевизионщиков есть машины и они ценят своё время.

Покажите мне телевизионщика, который ездит на работу на монорельсе. Не бывает. То есть, шум поднять ненадолго они могут - им же надо жареные факты, хайп любой ценой. Но быстро сдуется, найдут другие сенсации.

при чём тут это? Было высказано, что якобы невозможно войти с высокой платформы в тамбур с поднятыми фартуками. Я показал, что это неправда и во многих местах такое вполне обычно.

Регулярно езжу Москва-Гагарин. Как правило, с пересадкой в Можайске. Спокойно с высокой платформы вхожу при поднятых фартуках. Просто шагать надо не прямо в тамбур, а на первую ступеньку вниз от него, она как раз примерно на уровне платформы. Да и на других участках такое помню. Дизель под Калугой, Муратовка, просто объявляют "(будьте осторожны,) прибываем к высокой платформе". И всё. Фартуков в дизелях вообще не бывает. Иваново - лет 20 назад, не знаю как сейчас. Первая платформа у вокзала - высокая. В неё упирается пешеходный настил. В платформе сделана прямоугольная выемка, в обе стороны (параллельно пути) расходятся лесенки. Сверху всё накрывается откидным металлическим фартуком. Путь занят - платформа вся высокая, включая откидную часть. Пусть свободен - фартук откинут, переходи с использованием лесенок. В торец идти незачем.