Valentin Melnikov

Где?? На туту.ру нет ничего. Отменены 2 пары Гагарин -Бородино/Можайск, и всё. Собираюсь 9 марта ехать из Гагарина в Москву.

ну вот, а я постоянно. Года 3-4 назад там изредка летом попадались 6-вагонки, сейчас давно нет. И не надо. Ещё были в тех составах старые вагоны от ЭД4МК, отслужившие своё на экспрессах. 2-го и даже 1-го класса. Вот это бывало приятным сюрпризом. смешно...

Что?? Я езжу Можайск-Гагарин в среднем раз в неделю круглый год уже больше 6 лет. Ни разу не помню такого, чтобы тамошние 4-вагонки заполнялись бы даже полностью по сидячим. Как правило, загрузка 1/4 сидячих. По Уваровке выходит примерно половина, чуть меньше. От Москвы (сажусь на Славбуле) бывает сложно найти сидячее место, но войти - без проблем. В самом крайнем случае однажды стоял до Кубинки. Это в 11-вагонках, коих 25 пар. А дальше Можайска - см. выше. Формально 7 пар 4-вагонок, из которых 2-3 смысла не имеют (например, в 10 утра идёт две подряд с интервалом меньше получаса, ещё и не подвязанные к московским, идиотизм). То есть загрузка настолько неравномерна, что при любой составности элки Москва-Гагарин обречены. То есть я бы с удовольствием ездил на прямых, но не будет их. А тут ещё и расписание предлагают абсолютно идиотское. Кроме обратной в 14.14 - это вместо нынешней в 14.15?

Смотрю на расцветку и на аббревиатуру спереди и на борту. Чоторжу...

Летом 2018 я возвращался из Питера в Москву на сапсане, прибытие чуть за полночь. Билет стоил менее 2000. Точных деталей не помню. Но если бы было дороже, я бы поехал на чём-то другом.

По логике, должно считаться новой поездкой. Поскольку опять по МЦД-4.

Ну если по цене раз в 100 выше аналогичных деталей для метро или ж-д, да ещё на откат предусмотреть 50% (или сколько обычно принято?)... и то не факт. Поскольку каждую деталь изготавливать вручную в 1-2 экз. Источник бы. Фантазии журналюг по заказу риэлторов и прочее маркером по карте можно всерьёз не рассматривать...

И сколько таких работников? Сотня наберётся? Нет? Ну хоть полсотни? Именно живущих в радиусе 200 м от Тимирязевской - ибо всем прочим быстрее через МЦК или БКЛ? А сколько из них ездят на ОТ, а не на своих машинах? Сильно подозреваю, что ни одного. Так что у виска крутить некому. На сотню метров, ога. Откуда подошёл? Конкретные дома? А то внезапно выяснится, что если изначально идти не к монорельсу, а к метро - выйдет прямее и быстрее. Гы. Там всё прекрасно. Теперь уже "в 1м квартале 2024 планируется заключение соглашения". (Раньше грозились до конца 2023, см. видео что я выкладывал несколькими страницами раньше.) Это как обычно, когда надо подороже продать человейники, запускают дезу про строительство метро или другого "инновационного" транспорта в тот район. Ключевые слова, по которым распознаётся - "по некоторым сведениям, строительство может начаться уже в этом году". А может и не начаться... Выходишь на улицу, либо встретишь динозавра, либо не встретишь... 50/50. Сейчас ходит 2 состава, а будет 5-6. А где они дополнительные составы брать будут - не сказали? Но разумеется, всё упирается в замечательную фразу "после определения источников финансирования". Последний абзац - такой лютый бред, что даже обсужать нечего...

понятно. "съесть-то он съесть, да хто ж ему дасть?" (с)

В сотый раз повторяю: люди живут и работают не в вестибюле метро или монорельса, а в конкретных домах. От которых ещё идти. В одну сторону или в другую. От домов на западной стороне Дмитровского шоссе (на восточной домов нет) до станции монорельса идти минут 10, спуски-подъёмы и кривые. Причём с запуском МЦД стало дольше. Вход в метро - в разы ближе, а спокойно ехать по эскалатору - не то же самое, что топать по лестницам вверх-вниз. Ну да. Но вам религия запрещает ездить на метро, несь па? Значит, существующих пока хватает. Я с трудом представляю себе человека, живущего в одном из домов на западной стороне Дмитровского шоссе, котоорый был бы таким фанатом ВДНХ, что ездил бы туда каждую неделю. И разница в 10 минут для него была бы так критична. Жители всех прочих районов Москвы (даже не "новой"), которым до ВДНХ ехать час, смотрят с недоумением. Ну, так или иначе, делать запчасти для монорельса никто не берётся (сколько там конкурсов уже провалили?), институт "теплотехники" хочет бешеных денег под свои фантазии, но будем надеяться - у страны и города есть более важные дела. И это недоразумение, которое следовало снести давным-давно, просто развалится само. Законы физики - штука беспощадная.

Для особо выпендрёжных эстетов всегда есть такси. Автобусы там ничуть не более набиты, чем в любом другом районе. И автобус останавливается прямо у тротуара, не надо куда-то идти, подниматься по эскалатору и т.п. Неправда. И опять же, надо смотреть реальные дома и т.п. С запада Дмитровского шоссе - через БКЛ и т.п. явно быстрее, а дома к востоку от ж-д (Савёловской) - пешком рядом м.Фонвизинская или Бутырская. У платф. Останкино пока глухие промзоны. Застроят - сделают удобные переходы через Октябрьскую ж-д. И дополнительный вопрос - сколько раз в год средний москвич бывает на ВДНХ? То, что он приносит убытков больше, чем весь остальной транспорт - ничего? Платили бы за проезд по себестоимости, рублей по 500-700 - вопросов бы не было.

Вместимость поезда монорельса примерно равна таковой у одного автобуса ОБВ. При этом у автобуса в 2-3 раза выше скорость, удобнее подходы к остановкам, а интервал можно сделать любой какой требуется. Никаких прооблем с запчастями и пр.

Где и когда снято это видео? Я там проехался от нечего делать с месяц назад - по 1-2 человека на "вагон". Трясётся и скрежещет - ужас. Осмысленных маршрутов с его участием никто так и не придумал.

БКЛ - не, не слышал? Пересадка на Рижской, если что. Минут 20 максимум. Фонтан - никак не пассажирообразующий объект, да и до него по-любому пешком от любого транспорта. На Тимирязевской домов не так много (по восточной стороне Дмитровского шоссе и вовсе нет). Ехать из телецентра в торговый центр? или из одного торгового центра в другой? (тогда почему именно эти?) В общем, больше пары десятков пассажиров осмысленного потока нет, как ни притягивать за уши. Собственно, если бы тариф на монорельсе был по самоокупаемости - как на канатной дороге на Воробьёвых горах, которая тоже транспортного значения не имеет - то и вопросов бы не было.

Что такое "окрестности метро"? Я имел в виду реальные дома или на крайняк автобусные остановки для пересадок. Ну да, до постройки БКЛ были осмысленные варианты, сейчас - нет. Восток полностью дублирован трамваем, на западе для выезда в самые разные направления есть метро Тимирязевская и Фонвизинская (а между ними 10 минут пешком), МЦД Останкино. От жилых домов на просп. Мира до жилых домов на Дмитровском шоссе (много ли желающих ехать именно от и до?) - через МЦК или БКЛ. От телецентра к ВДНХ куча автобусов, а чуть пройти - трамвай. И опять же МЦД Останкино, если надо ещё куда-то. Думаю, работников телецентра живущих прямо рядом с метро Тимирязевская - и десятка не наберётся. Актёров и т.п. возят на машинах по-любому. А для зрителей поездка разовая. А этоэлектросудна - вообще не транспорт, тут и говорить не о чем, да и тема не про них.

Ну так это последние, 400+. Отличаются только гофрами (на которые пассажиру пофиг), отсутствием поручней на потолке в тамбуре (думаю, большинство пассажиров их и не замечают) и чуть-чуть сиденьями. По большому счёту, без разницы. Да, вижу такие на Белорусском направлении, но мало осталось.

И тем не менее. Я не раз спрашивал, никто так и не ответил. Назовите реально осмысленный маршрут (начальную и конечную точку), где использование монорельса давало бы хоть какое-то преимущество по сравнению с другими видами транспорта. Время в пути и пр. Чтобы точки были реальными объектами до/от которых люди едут, а не умозрительными точками.

стоять на платформе немного комфортнее, но при этом ты не едешь и время идёт впустую. А стоять в вагоне, хоть и некомфортно - но ты двигаешься к цели, и через максимум 20 минут неудобства кончатся. В общем, известная фраза Лаврова.

И что? Уже сказали: поездом лёжа, делаешь что хочешь. Отдыхаешь. А в автобусе 16-17 часов зажатый в тесном кресле, а в туалет - не когда захочешь, а по команде (по доезду до соответствующего места) - требует ну очень большого самоотречения.

Тут занятное видео нашлось. Там сказано: соглашение собираются заключить в декабре 2023. Смотрим на календарь - и где? Институт теплотехники, как известно, танспортом никогда не занимался. "Беда, коль пироги начнёт печи сапожник..." (с) Видимо, кому-то там очень захотелось урвать денег. Заново всё разрабатывать с нуля - бред. Восстанавливать весь ПС, чтобы через год заменить его новым? Который еще не начали разрабатывать? Ну посмотрим. Я скорее жду громкого уголовного дела. Ответить

Разница между 5 и 8 часами в дороге - это ни о чём. Особенно если 8 ч. поездом - это ночь, когда можно нормально лежать, и ничего другого ночью всё равно не делаешь, а 5 ч. автобусом - это потерянный день. Ехать лёжа с доступом к туалету в любое время - это несравненно комфортнее, чем сидя не шевелясь. Повторю: кресла в поезде намного просторнее и удобнее, чем в автобусе, даже самом современном. А автобусов с лежачими местами не бывает. Собственно то, что у вас автобус был полупустой, а поезд полный - это и показывает наглядно, что пассажиры выбирают поезд. Кстати, однажды я сдуру за компанию поехал автобусом Москва-Иваново, вместо заявленных 5 часов ехали 8. "Друзья, я потерял день!" - как сказал император Тит, хотя и по другому поводу...

Да неужели? (Я даже не спрашиваю, где вы найдёте, чтобы из конкретного города А в конкретный Б ходили _одновременно_ убитый КВЗ 90-х годов и новенькая Setra. Не бывает.) Кресла в сидячих вагонах намного свободнее и удобнее автобусных. В поезде в любой момент встал, сел, достал что-то из чемодана, сходил в туалет, поел... В плацкарте - лёг. А в автобусе - сиди зажатый в кресле без возможности пошевелиться. Чемодан недоступен (где-то под полом, и на каждой остановке надо выходить и смотреть, чтоб не спёрли), если приспичило - ждать остановки с туалетом неизвестно сколько. (И не надо мне говорить, что в новых автобусах есть туалеты - может, конструкцией и предусмотрены, но ни разу не видел, чтобы работали!) Разумеется, туалет на автостанции - за отдельную плату. Для поезда скорость 80 км/ч - штатная, а бывает и 200. Для автобуса сколько там допустимый максимум по ПДД? Автобусы торчат в пробках, а если сломался в чистом поле - то выбирайся как знаешь. Ну и аварии с жертвами постоянно. Спать сидя в автобусе невозможно. Хотя некоторые водители, бывает, засыпают под утро. Последствия фатальны. ну, наверное, можно найти направления, где железка в обход и потому в разы длиннее. НО это всё-таки исключения. Ото ж. Для меня предел автобуса - 200 км, и то если нет ж-д альтернативы. Если есть - то не более 50 км.

Вот кто бы объяснил, что за удовольствие ехать автобусом дальше 200 км (а есть рейсы по 2000 км и дальше!) при наличии ж-д альтернативы? Даже в сидячем вагоне комфорта несравненно больше, а в плацкарте и подавно. Скорость и цена - тоже сравнение не в пользу автобуса. О безопасности и говорить излишне. Ну так - зачем?

То есть, можно надеяться, что не позже января 2025 монохрень окончательно накроется? Я недавно там проехался (оказался на Тимирязевской, время лишнее было). Ужас. Скрипит, трясётся, скорость ещё ниже, чем когда-то была...

Середина 70х. Д1 ходили на Ферзиково, Алексин, Мятлевскую. На Вязьму под паровозом, в следующий приезд уже под тепловозом был.