Valentin Melnikov

В курсе, но я предпочитаю не рисковать. Ну и режим стоит соблюдать по возможности. Иначе организм обидится и отреагирует...

Да сколько угодно. Мне на твою судьбу как-то пофиг. Я про разумных людей. По молодости можно и пьянки на всю ночь и т.п. А кто дожил до более солидного возраста (любители пьянок обычно не доживают) - с молодости ведут более разумный образ жизни. Успеть на метро до часа ночи (реально пораньше, чтобы успеть до часа на пересадку) - это одно. Колобродить всю ночь - другое. Никогда не понимал всякие "ночи в музеях" и т.п., не говоря уже о "ночных клубах". Не спать ночь из-за транспорта - допустимо раз в год, не чаще. Иначе чревато. Дневной поезд хорош, когда в пути не более 4-5 часов. Ночной, наоборот, должен быть не менее 8 часов ночью. Каждый раз смотреть по конкретному маршруту. Автобус на расстояние свыше 50 км - только если поездов нет в принципе, и то никак не дальше 200 км.

Уже когда-то высказывался, так что самоцитируюсь: В поезде в любой момент встал, сел, достал что-то из чемодана, сходил в туалет, поел... В плацкарте - лёг. А в автобусе - сиди зажатый в кресле без возможности пошевелиться. Чемодан недоступен (где-то под полом, и на каждой остановке надо выходить и смотреть, чтоб не спёрли), если приспичило - ждать остановки с туалетом неизвестно сколько. (И не надо мне говорить, что в новых автобусах есть туалеты - может, конструкцией и предусмотрены, но ни разу не видел, чтобы работали!) Разумеется, туалет на автостанции - за отдельную плату. При этом билет на поезд дешевле автобусного при несравненно лучшем комфорте. (Автобусов с лежачими местами не бывает в принципе!) Спать сидя в автобусе невозможно. Хотя некоторые водители, бывает, засыпают под утро. Последствия фатальны. Добавлю: для поезда скорость 120, а кое-где 160 и даже 200 - штатная. Для автобуса предел - 90. Конечно, джигиты могут и больше... ну, это если кому совсем жить надоело... И да, к опросу. Ночным пригородом я ехал один раз в жизни. Эл-ка Рязань-Голутвин, отправлявшаяся около 3 ч. ночи/утра. Но там были чрезвычайные обстоятельства, которых врагу не пожелаю. А так - ночью надо спать (ну или сексом заниматься, дома), а не шляться неизвестно где.

"Ну и вы говорите!" (с) Когда увидишь его - расскажи. Советую: для повышения вероятности увидеть "что то необычное" - можно предварительно что-нибудь употребить. Покрепче, позабористее...

Люди, и не лень вам обсуждать чьи-то бредни и суеверия? Тогда уж и про трёхметровых крыс вспомните...

Действительно, в автобусе никто в туалет не бегает (за отсутствием оного), не храпит (поскольку уснуть нереально). Детей как правило нет - потому что нормальные родители своих детей всё же любят и не заставляют страдать. Так что для мазохистов дальний автобус - самое то. Особенно если принадлежит предпринимателю из какой-нибудь солнечной республики и управляется его соотечественниками.

Ровно наоборот. "ветка" применительно к линии метро, как и "крайний" вместо "последний" - неправильно по сути, и говорит о том, что говорящий не чувствует русский язык и не уважает его. Ну и ещё "крайний" и "ходят" вместо "плавают" - это дурацкий снобизм, выпячивание суеверий (почему-то, благодаря стараниям журналюг, ставших модными) и попытка примазаться к людям героических профессий. Некоторые и дизель-поезд называют электричкой. А кто-то обзывает электричку "паровозом" и воображает, будто это остроумно. В чём принципиальная разница между линиями и "ветками"? Это вообще клиника. Зачем ориентироваться на идиотов и поощрять их? Ну и щебетание блондинок (независимо от пола и цвета волос) о том, как они пересаживаются с рыженькой веточки на сиреневенькую (не иначе - птичками себя воображают) ничего кроме отвращения не вызывает. И да, любой текстильщик, филателист или другой специалист по цветам, скажет, что цвет, которым обозначается Некрасовская линия - это вовсе не розовый, а лиловый. И не путайте лиловый с фиолетовым, сиреневым, пурпурным и пр.

Ага, и лишить Строгино и Митино связи с центром. РАЛ не поможет: ведёт в никуда. В общем, бред.

Когда-то (лет 25 назад) ездил я этим поездом. Действительно, отцепляют (а на обратном пути прицепляют), причём вагонов Москва-Иваново было едва ли не больше, чем идущих до Кинешмы.

Ты всё же посчитай, какой уклон нужен, чтобы поднырнуть под БКЛ. У восточных торцов пересадка ФЛ-АПЛ, а с ФЛ на БКЛ как? Нет уж...

То есть пересадки на Кунцевской не будет? Или весь узел перестраивать ещё масштабнее, чем пришлось бы по нынешнему прожекту? А как с БКЛ развязываться? Над ней места не хватит, под неё нырнуть - нужны запредельные уклоны. Да уж, это даже для любителей маркером по карте чересчур...

(ругательство), не надо ничего перестраивать! А тем более закрывать! Работает - не трогай! А с Можайки пусть ездят по Д1. Это же метро, несь па? 11 вагонов ЭП2Д вмещает пассажиров в 4-5 раз больше, чем 6 вагонов "Москвы" на Филёвке. А станция в любом случае не у подъезда, так что пройти до 1 км пешком или пару остановок автобусом - не развалятся.

3. Если ехать по Д4 с востока и пересаживаться на Д1 на север - то на Белорусском только перейти платформу, вверх-вниз перемещаться не требуется. 4. Если уж решили потратиться на аэроэкспресс (пмсм, неадекватно дорого, но кто-то ездит) - то именно на Белорусском и разумнее на него пересаживаться. Дорогой билет (650 р.) можно будет купить в аэропорту на выходе, без дополнительных сборов. Московским пенсионерам и аэроэкспресс бесплатный - но вам это, наверное, неактуально.

Односторонней петлёй: Красная Пресня - Дружинниковская - Заморёнова, на Кр.Пресню выезжал левым поворотом с Б.Трёхгорного пер. Сразу после снятия трамвая его продлили до Тишинки: туда по Дружинниковской - Заморёнова - Конюшковской и прямо на Б.Грузинскую. Обратно сразу с Б.Грузинской правым поворотом на Кр.Пресню. Позже повесили провода по Заморёнова в обе стороны, запустили тб66, а 35 вернули до метро. Вроде сначала по старому (впрочем, не уверен), а затем вместе с 66 по Заморёнова в обе стороны, и разворот на бывшем трамвайном круге. не было.

Разница между 1435 и 1524 = 89 мм. Стесняюсь спросить: это х.. в длину или в диаметре?

Упс, ну да, я про Песчаную подумал. А на Полежаевской сначала - сразу после пуска Красн.Л, 1973 - 21 разворачивался задворками, правыми поворотами с Куусинена на Хорошёвское ш., вокруг нынешнего дома 2 к.1 , сейчас там вроде уже и не проехать. Существенно позже сделали разворот на площади, где выход метро №1.

(Вековка)-Черусти-Москва через Воскресенск? Мнэ-э-э...

только не 21, а 6.

"До того, как что-нибудь было - ничего не было". (с) С.Образцов, "Божестивенная комедия" И увидел Он, что это хорошо. И был вечер, и было утро - день (который?)...

"Площадь Победы" - звучало бы более по-русски. Даже в Казани - "Проспект Победы". А я еще помню, что в Москве была станция метро "Мир". (позже Щербаковская, ныне Алексеевская). Дурацкое было название...

а что не так? Название завода. Станцию именно с этим названием и открыли, она и сейчас работает. Все названия на 1й линии, кроме "Ждановской", так и сделали.

Смысл? Чесать левой пяткой правое ухо. со стороны Троицкой линии на ГЗЛ и возможно СТЛ - сразу пересесть на МЦК на Крымской, там удобно. Всё остальное - через БКЛ.

Я однажды ехал в ласточке по МЦК, где в одном вагоне двери не открывались в принципе. И межвагонные переходы были закрыты, т.е. вагон катался пустым, и из головы поезда в хвост пройти было невозможно. А по платформе - кому не повезло, бегали. Вот зачем её такую на линию выпустили?

С Троицкой на МЦК пересаживаться удобнее по Крымской, в любых направлениях. Академическую доделают достаточно скоро.

Именно. Причём эти бараны смотрят только в свой дебильник, даже на секунду не отрываются во время входа в вагон или на эскалатор.