Yaroslav

********** Но это, действительно, маразм... Будем надеяться, что в конце концов вместо спутников пустят обычные электрички, как это сделали несколько лет назад. Было время, пустили "Спутники" Москва - Солнечная, на них никто не ездил, и опять стала ходить обычная зелёная, как в советские годы.

********** По-моему, юридического понятия "временно недействующая железнодорожная линия" нет. Есть термин "законсервированная линия". Для консервации ж.д. общего пользования необходим приказ на уровне руководства РЖД (первого вице-президента). Однако он может быть издан только в случае наличия приказа Минтранса о закрытии линии. Т.е., порядок, грубо говоря, такой (как должно быть): 1) РЖД отправляет запрос в Минтранс с просьбой о закрытии линии и кучей сопроводительных обосновательных документов впридачу; 2) Минтранс выносит положительное или отрицательное решение, если решение положительное, линия исключается из Тарифного руководства №4; 3) в случае положительного решения Минтранса РЖД на свое усмотрение издает приказ либо о консервации линии, либо о снятии её с баланса (в первом случае, даже в случае демонтажа линии за РЖД остается землеотвод); 4) в случае расконсервации линии издается приказ по РЖД и направляется в Минтранс запрос об открытии линии и включении её в Тарифное руководство № 4 и т.д. Самый простой способ отследить законность или незаконность закрытия участка - через открытые правовые системы типа "Консультант-Плюс" и др. Необходимо иметь в виду: приказы об открытии и закрытии отдельных станций и о.п. издаются Росжелдором, а об открытии и закрытии ж.-д. участков - на более высоком уровне, т.е. Минтрансом. В общем, если Минтранс линию считает действующей, а по факту её нет - можно смело обращаться в соответствующие органы. Правда, опираясь на собственный опыт, хочу сказать, что в современной России вряд ли это поможет...

???!!! 1) ликвидируем железные дороги, 2) соединяем проблемные магистрали 15-ю узкими проездами, 3) пользующиеся электропоездами переходят на метро, общественный наземный и личный транспорт, 4) поток автомобилей по дорогам соответственно увеличивается, 15 проездов и все магистрали забиваются вусмерть, 5) выделяются огромные деньги на строительство новых разгружающих линий метро и новых автомагистралей, 6) Москва - банкрот. Вот примерно так всё и произойдёт. Кстати, у Кузьмина нет предложений в статье о ликвидации ж.д. в Москве (за исключением закрытия Савёловского и Рижского вокзалов).

Вчерашняя статья в "Гудке" как раз в тему (интервью с Александром Кузьминым - кто такой, москвичам, думаю, объяснять не надо ) http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=918596&archive=2013.07.04

Саратов тоже надо добавить к вышеприведённому списку - впрочем, я об этом писал в соседней теме. Ещё бы я Брянск упомянул - особенно участок Брянск-Орловский - Орджоникидзеград - Сельцо - Жуковка. Когда-то были очень интенсивные городские и пригородные перевозки, даже второй путь собирались строить от Орджограда до Жуковки..

*********************** Гм... А Вы знаете города (ну, скажем, в Европе) где подобное было бы осуществлено?

А не переносятся ли они на более поздний срок? По актуализированному в 2013 году варианту Генсхемы Мосузла (РЖД пока не утверждён):

Увы, ждать придётся долго. Сейчас актуализируется Генсхема Мосузла, новые пути Москва - Лобня предполагаются за 2020 годом (до 2025), а на Вербилки - Дубна вообще доппути не предусмотрены...

Из Крестов в сторону Бекасово. Угадал?

Ну, так оно самое незагруженное (в отношении пригорода) из всех московских направлений, думаю, на киевском направлении и оптимальное расписание сделать легче, чем на других. Из Толстопальцево езжу каждый день на работу - практически всегда находится свободное место. Стоящие пассажиры "начинаются" обычно после Переделкино.

Мосты на М.-Сортировочной-Киевской за праздники уже перекрасили, и здание кассы тоже, а станционное здание, слава богу, оставили в стандартной сине-белой окраске.

Станционные здания пока не перекрашивали, мост в Толстопальцево (и, наверное, мосты на Москве-Сортировочной) тоже.

Аналогично - Переделкино (Киевск.напр.). Причём ограждения не починили - так и остались изогнутые прутья для пролаза...

Кстати, на днях узнал от знакомого, что в Комиссаровке начали разбирать не действующий несколько лет перегруз (возможно, уже разобрали).

На Киевском направлении именно так и было... Встречались даже и дощатые сиденья с выломанными рейками.

Ну, прецеденты выселения целых посёлков (и немаленьких) с ОМОНом известны... Так поступали и великий вождь туркмен Ниязов (Дарваза при строительстве Транскаракумской магистрали) и великий демократ Е.Б.Н. (Хальмер-Ю). К сожалению, в транспортном законодательстве эта процедура как обязательная не предусмотрена (я имею в виду, отсутствует конкретика реализации конституционного права граждан на свободу передвижения).

В дополнение к нашему разговору - надо не забывать о том, что в нашей стране суровость законов компенсируется необязательностью их выполнения. Есть весьма существенное количество железок общего пользования, находящихся на балансе РЖД (в том числе и стратегических обходов важных населённых пунктов), от которых в лучшем случае осталось заросшее кустами полотно, в худшем - практически ничего. На большинство из них нет даже актов консервации. И абсолютно никого из наших контролирующих органов это не волнует (так, иногда, прокуратура возмутится, ее запрос руководятлы из РЖД проигнорируют, и всё останется как было). В общем, думаю, что проверять техническое состояние конкретного п/п будут только в том случае, если какому-нибудь владельцу захотят сделать маленькую бяку... как иногда у нас бывает.

Понимаете, тут какая штука... До недавнего времени действительно было бюрократическое - в частности Росстат линии необщего пользования вносил в свою статистику (за исключением лесовозных и торфовозных усов со сроком службы до одного года), а технологические игнорировал. А теперь всё стало гораздо интереснее. В 2011 году были введены новые ПТЭ (правила техн. эксплуатации на ж.-д. транспорте). Ну так вот, впервые за всю историю их действие стало распространяться и на ж.д. общего, и необщего пользования! Это фактически означает, что владельцы подъездных путей должны привести их в состояние, аналогичное линиям РЖД. Представляете, каких денег это стоит! А вот про технологические линии "забыли". В общем-то, это подтверждает мою гипотезу о том, что технологические (про торфовозные я говорил) УЖД имеют не столь печальную перспективу существования, как узкоколейные подъездные пути. Совершенно верно, от Жанаозена до Болашака (граница с Туркменией) уже сдана в эксплуатацию в конце прошлого года. Ещё начато строительство линий Саксаульская (или как там её сейчас называют) - Жезказган и Челкар - Бейнеу.

Здесь я с вами согласен. Только не объединяйте, пожалуйста, понятия "транспорт необщего пользования" и "технологический транспорт". Если имеется непосредственное соединение подъездного пути с сетью общего пользования, либо имеется перегруз с узкоколейки на широкую колею - это официально считается ж.-д. линией необщего пользования. О технологическом транспорте говорят только в случае островной (изолированной) линии. (См. Закон о железнодорожном транспорте). Пример - Норильская ж.д. - технологическая линия, а линия Гусевского ППЖТ в лучшие для неё годы, когда работал перегруз - линия необщего пользования. На мой взгляд, неверный тезис. Последнее резкое сокращение протяжённости ж.д. в Западной Европе, США и Канаде происходило в 1970-е годы, потом наступила стагнация. В связи с последними кризисными явлениями, сейчас там не исключено поворение событий сорокалетней давности (т.е. новый скачок сокращения). Однако в развивающемся мире (отнесём туда такие страны, например, как Китай, Пакистан, Иран, Казахстан) наблюдается совершенно обратная тенденция - рост сети. А с учётом того, что Россию к развитым европейским странам можно отнести с очень большой натяжкой, то для нас гораздо логичнее путь указанных выше азиатских стран.

По поводу канцерогенности торфа – не знаю, проводились ли исследования. Если нет – то, безусловно, надо проводить. Однако меня смущает тот факт, что постоянно в СМИ распространяется всё новая информация то о вреде виниловых обоев, то о канцерогенности молока в пакетах, то об опасности в этом отношении излучения мобильных телефонов, компьютеров, и т.п. и т.д., далее везде, и нет никакой уверенности в объективности проведённых экспертиз, так что, сами понимаете… Что касается вредности выхлопов ТЭС вообще – ТЭС на природном газе действительно считаются экологически наиболее безопасными и несравнимы в любом случае с ТЭС на угле, вокруг которых, в частности, уровень радиационного фона в десятки раз выше, чем вокруг АЭС (это за счёт наличия примесей урана в угле многих месторождений). В этом отношении торф, вроде бы, вне подозрений. Хотя в любом случае одна из главных задач электроэнергетики – улучшать очистку выбрасываемых в атмосферу газов. О пожарах «из-за осушения болот». Ирландия и Финляндия обогнали нас по добыче торфа, но что-то о пожарах, подобным тем, которые были в 2010 г., у них не слышно. Причина очень проста – у большинства наших граждан напрочь отсутствует культура отдыха на природе. Приехал, побухал, развёл костёр, засрал всю поляну вокруг себя и уехал. Пока отношение к этому не изменится, так и будем гореть каждый год… (И в советские годы горели – но меньше, просто таких пикников из-за низкого процента автомобилизации было не так много). Конкретно по УЖД. Что касается чисто лесовозных дорог – скорее всего, перспектив у них действительно нет (и, напомню, объемы заготовки леса снижаются во всём мире). А вот что касается торфовозных УЖД – в случае развития торфяной энергетики у них есть неплохие шансы. Причём это будут именно технологические, изолированные от сети общего пользования ветки «торфополя – ГРЭС». Никакого перегруза торфа на широкую колею, ИМХО, не будет, транспортная составляющая увеличивает себестоимость торфяной энергетики. Торф ценен именно как местное топливо, и электростанции должны быть максимально приближены к местам добычи. На мой взгляд, упадок торфяной энергетики, начавшийся ещё в 1970-е, отчасти был связан с увеличившимися в СССР объёмами перевозок торфа на большие расстояния, что вкупе с перегрузом снижало конкурентоспособность сырья.

Ну понимаете, жить только "для будущего" тоже маразм. Конечно, ваше право жить для "кого то там", а я живу и собираюсь жить лишь для себя. А будет потоп, ну и х. с ним, главное чтобы после меня, но "после", надеюсь, будет нескоро... Ну, газ-то уже при нашей с вами жизни кончится, при таких темпах добычи... Так что, не зарекайтесь... А вообще если все граждане России будут обладать такой обывательской психологией, какую вы демонстрируете, боюсь, наша страна закончит своё существование ещё раньше, чем закончится газ...