Yaroslav

Самое необычное в новом расписании на Киевке, имхо. Часть электричек из Москвы на БМО по новому расписанию следует без захода на станцию Бекасово I, и следовательно, не меняет направление движения. Это эльки отправлением из Москвы в 15.15 (Кресты), 17.48 и 20.12 (Бекасово-Сорт.). Будьте внимательны! ЗЫ. На Москву эльки с БМО идут напрямую по ветке №5 ещё с 1980-х годов, а вот из Москвы на БМО - это впервые!

ИМХО, на расстоянии где-то до 7-8 км всё же предпочтительнее мосты. Вот известные мне случаи, когда в дилемме тоннель/мост побеждал именно мост: а) мост через Волгу на линии Нижний Новгород - Котельнич; б) мост (предлагаемый) через Лену у Якутска; в) мост (предлагаемый) через пролив Невельского. Хотя, конечно, здесь от многих факторов зависит - грунты, сейсмичность и др. Турки, например, предпочли тоннель строить под проливом.

Не совсем в тему, но ведь на участке Тобольск - Сургут каждый год вводят один-два перегона вторых путей. Уже сейчас на этом участке двухпутных перегонов больше, чем однопутных.

Ну да, в месте примыкания съезда с БМО ("пятая ветка") к Киевскому ходу. Когда-то это место называлось "пост 60 км", а потом его включили в состав Бекасово. Тогда пострадали две электрички, идущие по встречным путям, и дрезина, въехавшая с ветки в одну из них. По-моему, это подъездной на Кантемировскую дивизию (хотя могу ошибаться).

Т.е., были пассажирские поезда без захода в Джанкой? Или он предназначен только для грузовых?

Однажды в одном из номеров журнала "Вокруг света" 192? года я нашёл упоминание об английском проекте трансафриканской железной дороги, которая должна была соединить Египет с Южно-Африканским Союзом, причём говорилось, что проект имеет очень высокие шансы на реализацию. Увы, не успели британцы построить...

Что-то в любом случае останется. Например, если углубиться в историю, Москва - Пекин ходил даже в те годы, когда СССР и Китай на грани войны были. Денег дадут, но 100% - никаких новых железок в Крыму не будет. ЗЫ. В своё время, после южноосетинских событий, муссировался вопрос о строительстве ж.д. Алагир - Цхинвали, в 2008 даже трассировку линии сделали. На этом всё и закончилось. И здесь то же самое.

А Элиста?

Понятно! Про высокую на боковом пути я просто забыл, потому что никогда ей не пользовался, ездил только с низкой в сторону Бекасово.

Не понял, а как она в Столбовой оборачивается?

Имелись в виду перевозки для ООО "Русский гранит" (достаточно крупное предприятие). http://brokenstone.ru/Buyer/Default.aspx?id=8716

Банальное любопытство. Которое пройдёт после первой поездки.

511 и 511э. 511э шёл от Юго-Западной по проспекту Вернадского, а 511 - по 26 Бакинских коммисаров.

Хочу уточнить - первый раз я увидел ВЛ10У на Курском ходу летом 1983 года. Хорошо запомнилось, потому что тогда вновь попал в эти места после долгого отсутствия.

Действительно, зря. Но, мне кажется, РЖД на перенос платформы не пойдёт. Калитниками пользуется большое количество железнодорожников, работающих в ДЖВ и ВНИИАСе недалеко от платформы.

НЕ работает от Пресни до Канатчиково.

Совершенно верно, вполне реально сделать вертикальные укреплённые стенки. Такая практика встречается в ряде европейских городов. Наиболее известные примеры - Вена (бывшая городская ж.д., сейчас включена в состав метро) и Лондон.

На сегодняшний день рассматривается глубокий обход: Журавка - Миллерово.

Конечно, это только в увязке с третьим и четвёртым путями.

Есть инфа, что проект ж.-д. ветки Химки - Аэропорт Шереметьево (терминалы A, B, C) положили под сукно. Теперь планируется соединить их веткой с Савёловским направлением, вроде бы, с использованием существующей пасс. ветки о.п. Шереметьевская - станция Аэропорт Шереметьево (примыкание на перегоне). Хотя, ведь возможно реконструировать подъездной путь от Лобни к аэропорту, но там крюк большой получается.

Да, всё верно. Абхазия тоже. Но там по факту капремонт был. Железка существовала, только в ужасающем состоянии

Остались, но, ИМХО, в сильно урезанном виде. Они обслуживают, например, обширную ведомственную ж.-д. сеть на космодроме Плесецк, Капустин Яр в Астраханской области тоже их. Последняя магистральная линия, которую строили военные - вроде бы, Кизляр - Карлан-Юрт (Сулак) в 1997.

Срочная новость в тему: http://lenta.ru/news/2014/03/19/bridge/

По-моему, нет... Вообще, наши "Кометы" последний раз я видел в Греции в 2007 году Новее ЧС7 (по главному ходу) я там ничего не видел... (по состоянию на май 2009). А таких раритетов, как ВЛ8, ЭР1 - предостаточно! В Симферополе даже ТЭМ1 застал. Есть, конечно! Не так давно решил померить по "Викимапии" - у меня около 25 км получилось... Но, вообще, за точность не ручаюсь - в некоторых местах граница проходит между главными путями.

Мне кажется, будет что-то типа ЗАО "Южно-Кавказская ж.д." (Армения), которая 100%-я дочка РЖД... Хотя посмотрим...