Yaroslav

В полосе между Филёвской линией метро и путями вагонного депо.

Фыва, там, где ты показал, проходит IV главный путь (по этому пути, как правило, ходят только ПДСы в пределах Москвы-Пасс.-Киевской, которые прибывают/отправляются на 11-15 пути). А пригород - по I, II, III путям, к северу от депо.

Наверное, это и есть оптимальное решение. Граница подъездного пути - входной Чг. Там до ближайшего переезда (к западу от станции Текстильный) не более 200 м.

Скорее всего, здесь проблема, можно ли создать новый о.п. на самом Киевском направлении. А на МК с Кутузово.всё понятно.

Но ведь грузовые поезда Ивановского ППЖТ № 1 тоже выезжают на пути РЖД на станцию Текстильный. То есть используемые локомотивы имеют право на выезд на пути общего пользования. Тут что-то другое...

Увы, но похоже это так. По крайней мере, ввод в постоянную эксплуатацию отложен на 2018 (если проект постановления будет утверждён): http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1253053

Последние новости по работам на МК МЖД: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1253812&archive=2015.02.09 Пока неясность только по Шелепихе.

Скорее всего, имеется в виду "Лицензия на право перевозок пассажиров и багажа железнодорожным транспортом". Её выдаёт Ространснадзор (Федеральная служба по надзору в сфере транспорта), который является подразделением Министерства транспорта. К РЖД это контора не имеет никакого отношения, кроме того, что у самого РЖД должна быть лицензия, выданная Ространснадзором. Не очень верится, что состояние путей и подвижного состава там настолько плохое, что не удаётся получить лицензию. Алапаевская дорога имеет лицензию, Кудемская - тоже, а в Иваново её получить не могут???

Не понял, про какую лицензию речь?

Лебяжье - Краснофлотск. Вот статья про творящиеся там безобразия: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1253803&archive=2015.02.09 Удивительно, что редакция "Гудка" пропустила в печать такую смелую статью, как линия разворовывается, а всем причастным пофигу.

да это целый поезд был. причём одно время даже имел номер скорого. Вагоны тоже были, и не только в 2010-2012 годах. До 1991 года к пригородному Урюпинск-Поворино цепляли ВБС до Волгограда, который перецепляли в Алексиково.

Были вагоны Волгоград - Урюпинск.

А-а, вот оно как... Если воровали - значит, точно движения не было.

Давайте возвратимся к этой теме. Есть инфа (неподтверждённая), что на ветке Валутино - Сошно Пост ЭЦ 99 км - Промышленная уже года два нет движения грузовых поездов на Смоленскую ГРЭС. Насколько это достоверно? Реальные сведения "с мест" о консервации линии у кого нибудь есть?

В Сколково удлиняют островную платформу (в сторону путепровода МКАД). Боковую, наверное, тоже будут удлинять.

Понятно. Спасибо!

Да, верно, запамятовал... У меня такой вопрос - а как назывался блок-пост у моста через Оку, где было примыкание разобранного пути? Или эта стрелка относилась к Ступино?

По-моему, при Фадееве (когда он был начальником МЖД) - 1999-2001. Был период, когда на третьем пути от Жилёво до Ступино были ржавые рельсы, а вот от Домодедово до Жилёво такого не было.

Юра, это вообще редчайший случай - там объёмы пригородного движения, ИМХО, даже большие, чем в позднесоветский период. Кстати, на участке Муратовка - Сухиничи сейчас тоже на одну пару больше, чем при Советах.

Это да. У меня моя фирменная эля вплоть до недавнего времени была апрелевская 18.49 (езжу до ст. Толстопальцево). Теперь после запуска нового брянского экспресса приходится ездить 18.43 Москва - Аэропорт до старой платформы, а там либо на 611 с пересадкой у Внуковского завода на 32, либо через пути до Изваринской (32 авт.). Конечно, стало намного неудобнее (живу в Марушкино). Но ненадолго - с понедельника нас переводят на семичасовой рабочий день, буду с работы уезжать раньше

Я в 2006 ехал поездом чешского формирования из Москвы в Прагу и обратно - пользовался. И в 2008 из Москвы в Вену и обратно - тоже. Меня никто не предупреждал

По натуральным показателям: пассажирооборот, грузооборот, эксплуатационная длина сети и др. Хотя соотношение максимальной и минимальной зарплат в отрасли тоже было бы интересно узнать

А вот интересно было бы сравнить зарплаты Якунина и бывших министров путей сообщения СССР и РФ, а потом сопоставить с результатами соответствующих "правлений" ж.-д. отраслью

Глубинка может быть не менее интересна, чем столица. Примеры таких стран (где я был) - Греция и Белоруссия.

А почему бы и нет? Сейчас в Мосузле даже на ветке Лесной Городок - Аэропорт грузовое движение под электровозами. В настоящее время электрифицируется соединительная ветвь № 20 МК МЖД (Канатчиково - Коломенское). У меня есть сомнения, что по ней будет осуществляться движение электричек. Может быть, под грузовое движение?