Губин Александр

Интересно от списанных или новый купили. Уж компрессор ЭР9П будет куда мощнее, чем у троллейбуса. Скорее от списанных в Отрожке электричек, новый-то вряд ли наше депо потянет.

Так это в городе, а я фактически за городом был. Да их и в рабочие дни раз в полчаса разглядишь.

По-моему, у 5, 69 и 80 маршрутов один и тот же хозяин. Скорее всего замена ПС на отечественный ведется всего одним из перевозчиков. Что касается работы маршруток за последние дни, то она просто супербезобразная: вчера на 90-м маршруте было всего 8 автобусов при том, что обычно ходит 34. В 10.00 утра я уезжал с Борового, ждал автобус 35 минут на 26-градусном морозе. Жутко замерзнув, я еле-еле влез в подъехавший еврохлам. А начиная с "Видеофона" (!), еще до въезда в Отрожку, люди уже не могли сесть в автобус. На проспекте Революции сломалась передняя дверь, перестав закрываться, нас высадили, правда, вернули деньги. Хорошо, что близко от дома, а то и тащился бы так по морозу. Остальные маршруты тоже днем работали абы как, хотя народа было вполне достаточно, чтобы работать хотя бы в режиме выходного дня, а не в режиме глубокой ночи.

А еврохлам не транспорт для лета, до +70 в салоне - это уж слишком. В ЛИАЗах хоть печку можно починить, а скорее всего действительно они ее просто не включают, а вот то, что сделают форточки в Сканиях, Манах и Мерсах - весьма сомнительно. Кстати, очень холодными оказались "Муданы", печка в них еле живая, вчера испытал на себе.

Короче, сегодня разглядел я наш новый автобус, это совсем не ЛИАЗ, а МАРЗ-5277 взят в лизинг владельцем 69 и 80 маршрутов, госномер АУ909.

На 69-м маршруте появился новый ЛИАЗ. Мы уже с Женьком это обговаривали. В бело-синей окраске с новой мордой и сзади окно представляет перевернутую трапецию со скругленными углами внизу. К сожалению, не знаю как называется сия модель, тоже ЛИАЗ-5256?

Я сам живу практически в 50 м от этого места, только напротив клиники "Альтер-Д". В прошлом году в эти же дворы, как и в мой двор при пробках с успехом въезжали 90-е большегрузные автобусы, только они пытались дворами выехать на Среднемосковскую.

Жень, я чего-то в последнее время не вижу 269-ю машину, по крайней мере давненько она мне не попадалась. Ее там еще не грохнули? Вообще у меня подозрение, что все машины, которые около года уже не перекрашивают в рекламу, вскоре спишут. Это относится к 9, 21, 106, 115-й машинам, помимо того, что приписано ко 2-му депо. Ну 115-я - это такой ужас, как и 106, где-то на выходных работала на подмене на 2-м маршруте. Едешь, такое впечатление, что колеса крутятся не только вперед, но и вбок и вот-вот отвалятся. Салон посередине прыгает так, что кажется, что кажется, что прямо сейчас поломается пополам. Еще хотел бы отметить машины с протекающими крышами - 9, 222, 265 и 264. Последние две особенно. Иногда в них залиты водой все сиденья от средней двери до задней. Женя, ты большой оптимист, утверждаешь, что еще года три машины поработают, на мой взгляд в следующем году отставят от эксплуатации минимум 10 - 12 машин.

Смотрел я этот репортаж вчера в вечерних "Вестях-Воронеж", но написать было некогда. Сегодня на линии еще ГС-5 и ВС-11 работают.

Это ни о чем не говорит, думаю здесь такая же история, как с 297-й. Капремонт через год делать ну никак нельзя, надо либо рекламацию на завод-изготовитель писать, поскольку еще 5 лет гарантия, потом должна пройти замена или доделка на предприятии, либо отставить от эксплуатации машину и по-тихому без конца перебивать номер. А делать капремонт в течение 5 лет (150000 км пробега) ремонтные заводы не имеют права, в данном случае вся ответственность лежит на заводе-изготовителе, если ремонт был сделан, завод-изготовитель снимает с себя всяческую ответственность. Так что, то что проходило капремонт, не отбегав положенные 5 лет почти 100% уверен перебивка, а то что приходило как новое, хотя явно не соответствовало году выпуска - это скорее всего доделка бракованных машин заводом. Мне кажется она уже в 2000 встала.

140-е (кроме, собственно говоря, самой 140-й) - это была партия машин 1984 года абсолютно точно, просто это был брак, который отправили обратно на завод может изначально и из другого города, может потом после доделки просто таблички перевесили, хотя на 144-й была точно табличка 1984-й год. Уж в 1987 г. с лодочками точно ничего не выпускали. Слышал и другую версию, что некоторые из этих машин пожгли в депо, когда был скачок напряжения, а потом часть отремонтировали сами, а часть на заводе. В общем, мутная история, ничего не могу сказать, в 1984 г. мне было 4 года. Мне попутно интересно другое - почему так быстро после КВР в Москве списали 80-ю машину в 2002 году и почему 36 и 98-я машины списывались в 2003 г. во втором депо.

Я на днях выступление Брянцева по ТВ смотрел. При всей моей антипатии к нему, он правильно сказал, что ну купим мы машины, а кто на них ездить будет? Да и помимо машин какие надо бабки вкладывать сейчас в КС и подстанции, ведь 5 лет фактически ничего не делали.

Роман, это ДТП произошло около 17.30. Насколько ты понимаешь было темно, поэтому вместе с фотоаппаратом пришлось бы прихватить и штатив . Теперь о другом. Позавчера вечером не ходили троллейбусы в сторону ВГУ, утром и вечером Плехановская, а также часть улиц к вокзалу были без уличного освещения, много домов было без света, в том числе и мой дом. Трамваи вечером к вокзалу тоже не ходили, разворачивались у "Луча". А когда вроде неисправность "устранили", при пуске вырубилось даже телевидение .

Это уж точно не оригинальная 14 машина, оригинальная 14-я работала на тяжелом профиле и была с лодочками. Точно не московская. 2-й вагон Т3D был самым хорошим из всей партии, проработал до самого полного закрытия депо-1, т.е. до апреля 2004 года. Сделан, можно сказать, последний снимок системы 294+295, буквально в этом же месяце в результате аварии был разбит и списан 294-й вагон, а 295 отставлен от эксплуатации до января 2000 г., после чего начал работать уже в системе 261+295. Ну и вышка КС А-1 прекрасно работает и сейчас, причем автономно, видел ее своим ходом только сегодня утром, месяц назад ее же в деле видел Женек.

Трамвай №7 теперь ходит до Вокзала. Убрали 11 графиков на трамвае. У 1-цы число сократили с 18 до 14 графиков, у 2-ки с 12 до 10 графиков, 7-ку сократили с 4-х до 2-х графиков, 8-ку убрали вообще. Итого официальный выпуск теперь 26 вагонов вместо 37, по троллейбусам тоже официальное сокращение - плановый выпуск уменьшили с 38-ми до 34-х машин. Такой заказ с этой недели делает наш друг Панфилов.

В сегодняшнем номере "МОЁ" появилось интервью Панфилова. Не буду приводить никаких подробностей, думаю, что скоро на сайте "МОЁ" выложат. Опять про покупку 20 троллейбусов, про новые маршруты для большегрузных автобусов и ничего конкретного.

Забастовка была в ноябре с 12 по 21-е число. Причем, после забастовки контроль проезда стал очень жестким. Сразу появились кондукторы и "летучие бригады" контролеров. Классически стоял автобус с контролерами и милицией на перекрестке Кольцовская-Карла Маркса между ост. "Плехановская" и "Кольцовская" и у "Чернавского моста". Но это не спасло начавшие выбывать в 1999-2000 гг. вагоны. Хотя по программе в 2002 г. планировалось построить 20 вагонов КТМ-5РМ. Трамваи относительно стабильно работали до 2 июня 2001 г. - дата закрытия движения по Московскому проспекту, троллейбусы где-то до весны 2002 г, когда стали массово вводить коммерческие маршруты. А дальше началось... Что касается окраски трамваев в 1997 г. - то серая окраска была стандартной, поскольку закупалась дешевая краска, также было очень много сине-белых и сине-желтых вагонов, их массово красили в такой цвет в 1995-96 году. Сине-желтые вагоны перекрашивали в первую очередь, поскольку администрации это напомнало флаг Украины, к 2000 г. в такой окраске остался только вагон 203/204.

Несколько трамваев серьезно пострадали от граффитчиков. Например, 330-й вагон (не успел сфотографировать) и 350-й вагон (см. фото). При этом трамваи покрасили так, что, на мой взгляд, лучше бы оставили граффити.

Что касается нумерации снегоуборочных и полимоечных вагонов (вопрос возник на stts.mosfont). Во всех трех депо никогда не находилось одновременно 9 поливомоечных вагонов. Нумерация их пошла еще с 60-х, но к 1990-му году в депо были ПМ-8, ПМ-10 (КТМ-5, правый берег) и ПМ-9 (Т3, левый берег); нумерация снегоуборочных вагонов продолжала линейку вагонов (РГС) ГС-1...8, а далее шли вихревые снегоочистители ВС-9...11.

Да, еще посмотрел в фотогалерее фото системы Т3 286/287 в рекламе. Правда, не очень хорошо видна сбоку женщина, лежащая на диване. С ними, в смысле с Т3 и тетенькой на его борту, была смешная история. Изначально тетенька лежала в одном лифчике и трусиках, но в какую-то газету написал пенсионер, возмущенный этой рекламой. Короче, дело дошло чуть ли до Цапина, и чуть ли не из мэрии пришло указание привести тетеньку на борту в более приличный вид. После чего художники из "Авантажа" одели ее в платье. Короче, если присмотреться, то видно, что весь борт покрашен под дерево в бежевых тонах, а вокруг женщины - коричневая краска как результат перекраски.

Ну наконец-то всплыли фото ВС-12 и ПМ-9 о которых я уже столько раз писал. Роман, передай огромное спасибо Вильфриду Вольфу. Это были самые последние списанные Т3, и вагон 187 обнаружился. 228 еще пока не перенумерован в 192, да еще жива система 192+191. Кстати, уникальный момент - запечатлена система 193+194. На самом деле эта сплотка НИКОГДА не работала на маршрутах. Попытка эксплуатации этой системы оказалась неудачной.

Я сегодня вернулся из очередной однодневной командировки, на сей раз в Батайск - город-спутник Ростова-на-Дону. Население города около 100 тыс. человек. Что поразило - между Ростовом и Батайском есть отличное ж/д сообщение, электричка отходит примерно каждые 6 - 10 минут, время в пути 18 минут. Просто мост между Ростовом и Батайском оказался аварийным, его не так давно закрыли. Электрички теперь выполняют роль городского транспорта. Также обнаружил два кольцевых маршрута элетрички, связывающий тот же Батайск с практически всеми районами Ростова-на-Дону. Т.е. идея городской электрички реализована неплохо. По Ростову впечатления не столь радужные. Правда посмотреть на работу транспорта удалось только к вечеру. Конечно есть некоторые сдвиги к лучшему. Например, количество еврохлама несколько снизилось. Но все также много "Газелей". Состояние трамваев просто жуткое, особенно КТМ-8, проехал на вагоне 057 - пришел к выводу, что наши 22-летние КТМ-5 еще ничего. Попался КТМ-19 последней сентябрьской поставки - №064 (если правильно разглядел в потемках), проехался на вагоне КТМ-19 061 - трамвай прилично обхезан (другого слова не подберу), белый пластиковый салон почти до самых окон уделан грязью. Т6В5 ходит достаточно мало, только на 10-м маршруте, Т3 не попался. В целом наполняемость вагонов в час пик такая же как и у нас, регулярность движения трамвая не намного лучше, чем в Воронеже, а вот состояние полотна в целом неплохое. Новые троллейбусы также попадались на глаза, видимо закупки в этом году все же были, точно нет уже голландских троллей, видимо их сняли с эксплуатации. Ходят троллейбусы намного хуже, чем у нас, наполняемость раза в 1,5 ниже, чем в Воронеже. На 8 маршрутов выходит около пяти - шести десятков машин, так что выводы об интервалах делайте сами. Ну и главное - после 20.30 ни одной единицы ЭТ на улице не попалось.

Насчет "Волжанинов" точно не помню, 5256 застал на 20-м маршруте на ВАИ году так в 2001, был один красного цвета. По поводу поставок ЛИАЗ-677 ничего не знаю, последняя вроде была в 1991 году. Может Эдуард чего знает, но чего-то давно не появлялся на форуме. Напишите ему в личку.

Неужто 3-ку "Вокзал-Отрожка" обслуживало ПАТП-4, я всегда считал, что ПАТП-5. Один из старых 5256, по-моему, до недавних пор ходил на Отрадное от Вокзала по 124-му маршруту в какой-то поносно-желтой с белым окраске. Еще один подобный экземпляр, скорее с ПАТП-4, всплывал где-то года 1,5 назад на 9А и 55 маршрутах. Я недавно сам интересовался, оказывается и вправду в 1993-99 гг. ПАТП-5 обслуживало пригород. Я был не прав. Просто ПАТП-3 не хватало автобусов. Но с 1999 г. ПАТП-3 по сути монополист на рынке пригородных перевозок. Слушай, интересно сколько "Икарусов" и ЛИАЗ-677 осталось с "автобусного погрома" 1998 г., насколько я понял ПАТП-5 не столь активно, как ПАТП-4 списывало свои автобусы. Сколько их потом откапиталили, помню в 2001 - 2002 было много красных "Икарусов" с отремонтированным кузовом. ЛИАЗы-677 были еще не такой уж и редкостью в 2001 г. Помню, что в конце 2000 г. где-то перед выборами в городе неожиданно восстановили 2 и 18-й автобус до Нефтебазы, что обслуживались 677-ми. Один ЛАЗ и сейчас часто вижу на 59-м маршруте на Репное. А этот маршрут, по-моему, никогда и не работал, развесили таблички, сделали объявления, но так и не запустили. Я чего-то этот автобус не помню. ЛИАЗы там ходили года до 1992-93, пока маршрут не перевели к з-ду им. Калинина (у бывшего трампарка №1), потом пустили "Икарусы", причем на этом маршруте ходили в основном самые новые машины. Я уже около месяца не вижу ЛИАЗ-677 на 48 маршруте. Может знаешь сколько их осталось, водитель сказал, что три машины. В прошлом году на 78-м маршруте работал белый "Икарус" с гармошкой с надписью "Томск" и российским флагом на борту. Не знаешь случайно откуда он взялся. И еще вопрос - ходит ли сейчас 75-й маршрут "Машмет - Березовка"? Года два назад на нем было два красно-белых "Икаруса" с гармошкой во вполне приличном состоянии, но потом куда-то пропали.

Какую я сегодня фиговину поймал! Попался автобус 59-го маршрута "Димитрова - Репное", "Икарус" в синей окраске. Состояние просто жуткое, но тем не менее пока эксплуатируется. Фото получилось не очень удачное, поскольку уже темнело, пришлось осветвлять на компьютере.