Губин Александр

По Москве для себя сделал неколько наблюдений: 1. Довольно интересно распределяются пассажиропотоки. У нас в Воронеже пиковая нагрузка на транспорт приходится с 7.00 до 8.30-8.40 и с 15.30 до 18.30. В Москве, как я заметил, пик перевозок приходится на время с 8.00 до 10.00 и где-то с 16.30 до 19.00. Видимо, в столице основная масса людей, так скажем, офисные работники, у которых рабочий день начинается в 9.00-9.30. Хочу заметить, что очень неграмотно составлен график прибытия поездов в Москву. Поскольку основная масса пассажиров прибывает в столицу из городов, расположенных в радиусе 500-800 км от Москвы, т.е. ночными поездами, время прибытия которых в основном 7.30 - 9.30. При этом получается "залповая нагрузка" на метро, когда сливаются потоки людей, спешаших на работу, пассажиров с пригородов, работающих в Москве и пассажиров дальних поездов. Особенно хорошо это видно на радиальной линии. 2. НОТ Москвы заполняется достаточно плохо даже час пик. Днем и вовсе возит воздух. Хочу подчеркнуть, что конечно же не везде, я выражаю свое чисто субъективное мнение. Очень и очень много москвичей почему-то предпочитают ездить на работу на личном авто, здесь что-то необходимо делать в плане просвещения. Метро работает с приличной нагрузкой, НОТ мог бы взять часть этой нагрузки на себя. Кстати заметил, что даже при длительном отсутствии НОТ пассажиры не скапливаются на остановках, т.е. либо идут пешком до ближайшей станции метро, либо ловят частника, благо зарплаты позволяют 3. Транспорт находится в хорошем или отличном состоянии, но водители какие-то шуганые с патологическим соблюдением ПДД и правил эксплуатации ПС.

В Воронеже есть план, но они так же еле ползут даже на пустой дороге. Нет, я так бы не сказал. Думаю, Женек со мной согласится. По пустой дороге тролли у нас никогда не ползают, даже с успехом обгоняют маршрутки.

Я такого не говорил, как раз наоборот. Просто не стоило начинать, тем более, что все прекрасно понимают, что в ноябрь - это уже предзимье. Да и толка от этого ремонта особого не будет, в спешке новый асфальт просто клали поверх старого, даже не потрудились частично срезать верхний слой.

Только работал инженером по ТБ, а не главным инженером 2-го депо и очень короткий период. Но нигде это официально он не афиширует. Потом каким-то ревизором работал. Потом вообще исчез. Говорят, что свою трудовую книжку он "потерял", а потом "сделал" себе новую, чуть ли не по статье был где-то уволен. Не в этом дело. Фигура Панфилова явно техническая, в принципе он нигде особо не высовывается, ведет себя тихо, всплыл он вообще из ниоткуда. Кто за ним стоит - это уже другой вопрос. Но я хорошо помню, как себя вели при Мочалове и Великанове те же Минаков и Брянцев, и как они ведут себя сейчас. Панфилов их и пальцем не может тронуть и боится с ними связываться.

Я бы предложил пустить через Москву ПДС типа Адлер - Берлин (а может и Саратов - Берлин) раз/неделю в дополнение к 14-му поезду, сейчас ходят два вагона Адлер - Берлин. Думаю, вполне можно пустить 4 - 5 вагонов РИЦ Адлер - Берлин, 1 вагон Адлер - Прага, плюс ВР, плюс 4 - 5 вагонов Адлер - Брест, ну и по Москве прицепка из 2 - 3 вагонов Москва - Берлин. Из Адлера через Краснодар, Ростов, Воронеж, Липецк, Елец, Тулу, Москву-Бел., ну и далее классическим маршрутом на Берлин. До Москвы сделать маршрут таким образом, чтобы он не пересекался по остановкам с Саратов-Берлин, т.е. без захода в Мичуринск, Рязань. Как вариант предлагаю сцеплять, например, в зимний период в двухгруппный поезд поезда Саратов - Берлин и Адлер - Берлин по Москве. Вот единственная проблема - возможно ли организовать заход на Мск-Бел., просто я не знаю тамошнего путевого хозяйства.

Был в среду с однодневной командировкой в Москве. Причем давненько я туда не наведывался – с марта 2006 г, хотя до этого бывал в столице раз по 5 – 6 в год. Прибыл в Москву с 8.25 25-м фирменным поездом с 30-минутным опозданием. Я был налегке, всего с одной сумкой. По многолетнему опыту поездок в столицу уже четко знал, что спускаться в метро в здании Павелецкого вокзала не стоит. Так оно и было – в вестибюль метро даже нельзя было войти, задолго до входа в подземку стояла огромная толпа. Выхожу на улицу, бегу через длиннющий переход под вокзальной площадью. Забегаю в вестибюль метро на другой стороне улицы, но таких умных как я оказалось тоже не так уж и мало. Стою минут 15 в очереди, наконец-то в 8.50 я оказываюсь в метро. Первое место, куда необходимо попасть – Сельскохозяйственная ул. в НИИ Химавтоматики (м. Ботанический сад). Уже на эскалаторе становится понятно, что ты находишься в Москве. Сколько лет ездил – не понимал, куда бегут люди в московском метро, ведь поезда отходят буквально каждую минуту. Наконец попадаю на платформу, почти сразу подъезжает поезд, набитый, но влезть вполне можно, не то что у нас в какой-нибудь «ПАЗик» или еврохлам. На «Новокузнецкой» пересаживаюсь на оранжевую линию. Вообще в метро меня страшно раздражают длинные переходы между линиями, иногда кажется, что пешком проходишь расстояние до следующей станции. Подъезжает битком набитый состав, решил пропустить, буквально через 55 секунд подходит следующий поезд, заполненный не более, чем на 50%. Ухитряюсь даже присесть. Через несколько станций поездка в метро начинает утомлять, раздражает писк, треск, скрежет и запах резины. На стенках салона развешена тьма агрессивной рекламы, иногда на фоне всего этого не разглядишь даже схем метро. На подъезде к «Ботаническому саду» уже хочется быстрее вырваться наружу. Наконец-то поднимаюсь на поверхность, вдыхаю «свежий воздух», но все же это лучше, чем ехать в подземке. На подъезде к Москве радио в поезде пугало тем, что в Москве жуткий снегопад. Однако, никаких следов снегопада я не заметил, шел самый обычный снег, такой же как у нас в воскресенье вечером, никаких заносов и огромных сугробов также замечено не было. Почему-то когда в столице начинается сколь-либо значительный снег, это раздувается до масштаба всероссийской новости номер один. На мой взгляд, улицы были вылизаны, ну по крайней мере, вполне прилично убраны. Если это не так – тогда Лужков негр, а всех считающих, что столичные власти плохо справляются с уборкой надо отправить в ссылку в Воронеж после снегопада, чтобы знали, как выглядит по-настоящему плохая уборка улиц. Нахожу в кармане бумажку, где написано как проехать от метро к нужному месту. Вроде туда идет 33-й автобус. Следующие 10 – 15 минут проходят в нарезании кругов вокруг метро и поиске остановки этого самого маршрута. Наконец, опросив с десяток прохожих, нахожу нужную остановку, причем девять опрошенных вообще ничего не слышали о Сельскохозяйственной улице и 33-м автобусе. 5, 10, 15, 20, 25 минут стою – ничего не едет, за 25 минут мимо не проезжает ни одного автобуса, да и на остановке почему-то стоит не очень-то и много народа – не более двух десятков человек. Еще раз уточняю свое местонахождение, все стоящие уверяют, что вроде та остановка. Пока стою, делаю вывод, что главный вид ОТ Москвы – это легковой автомобиль. Мимо меня с черепашьей скоростью двигается громадный поток авто. Пока стоял на остановке – обратил внимание, что многие голосуют и останавливают частников. Еще через пять минут нервы не выдерживают и у меня – торможу какую-то раздолбанную иномарку. И тут свершилось чудо, за рулем оказался почти что земляк с города Грязи, работающий в столице. Оказалось, что нужное место находится совсем близко – если знать дорогу, то минут 20 пешком, взяли с меня за проезд всего 50 рублей – ну просто сказка какая-то. В 11.00 разделался со своими делами, следующая встреча в 13.30 в МХТУ им. Менделеева на Миусской. Решаю ехать в центр, погулять на Красной площади, заодно где-нибудь перекусить. До метро меня довозит один из сотрудников НИИ, которому было по дороге, с 33-м автобусом связываться вновь не захотелось. Из самого дешевого в плане перекусить в центре нахожу только «Макдональдс» напротив Главпочтамта на Тверской, к сожалению, я только сегодня обнаружил на ФОТе тему «Дешевые столовые». Теперь мой путь лежит в сторону Белорусского вокзала. Прохожу немного вперед по Тверской к красному зданию мэрии, жду 12-й троллейбус. В ожидании проходит примерно 15 минут. Троллейбус появился на горизонте почти сразу, как только я подошел к остановке, но для того, чтобы доехать до остановки ему потребовалась четверть часа. Машина была неведомой для меня модели, поскольку кроме ЗИУ-682, я хорошо знаю только Шкоду-9 и 14. Во всем остальном разбираюсь плохо. Отстегиваю 25 рублей – за такие деньги у себя дома я бы совершил 5 поездок на троллейбусе. Водитель по воронежским понятиям – конкретный лох. Машина еле-еле тащится, причем соседние ряды движутся явно быстрее, чем мы, при этом было несколько возможностей перестроиться из крайнего правого. Либо план выручки отсутствует, был бы жесткий план – так бы не ездили. Нервы не выдерживают, выпрыгиваю из троллейбуса, иду пешком. У ост. «ул. Фучика», где я заворачиваю, троллейбус остается далеко позади. К 14.30 решил все проблемы, следующее место, куда необходимо попасть – 1-й Щипковский пер. – белое офисное здание на углу с Б. Серпуховской. До к/ст «Чистые пруды» меня подвозит преподаватель МХТУ на джипе. Сажусь в КТМ-8М 39-го маршрута – вагон еле тащится, пока едем все мозги пробила реклама каких-то шуб и дубленок, которая оглашается между остановками. У остановки с труднозапоминаемым названием «Яузкий мост и памятник там кому-то» начинает вонять горелой резиной – это загорелись колодочные тормоза. И тут…водитель нас высаживает и едет в депо. Такой ерунды, чтобы заезжать в депо после возгорания колодочных тормозов я не видел еще никогда. Ни одному воронежскому водителю в голову бы не пришло заехать бы после такого в депо. Подкрути тележку домкратом – и катайся себе дальше. Деньги за проезд не вернули, зато по этому же билету можно проехать на следующем трамвае – подъезжает практически пустой «А» - Татра Т3 с тонированными стеклами. Трамвай также продолжает тащится с черепашьей скоростью, причем на светофорах останавливается секунд за 10 до того, как загорится красный. Пока едем, в голову приходит мысль, что московские власти еще на редкость гуманные, была бы у нас улица типа Новокузнецкой, от трамвайной линии там бы точно ничего не осталось. Снова проезжаю площадь Павелецкого вокзала и через остановку выхожу, в целом, модернизированный Т3 понравился. Обратно, до Павелецкого вокзала, иду пешком, времени около 18.00. Минут 15 посмотрел на работу трамваев А, 3, 35, 38 и 39 маршрутов, но меня уже ждал 81-й поезд на Воронеж, пора было возвращаться домой.

Вот как ЕР ремонтирует наши дороги (см. фото). Заасфальтированная наполовину дорога брошена. Похоже, ноябрьское асфальтоукладывание вряд ли будет возобновлено в связи с образовавшимся снежным покровом, и все так и останется до апреля-мая следующего года, хотя возможно и дальше, все-таки Воронеж, удивляться ничему не стоит. Это фото сделано недалеко от ост. "ул. Комиссаржевской", но примерно такая же картина на остужевском кольце и недалеко у левобережного автовокзала.

Я склоняюсь к выводу, что поставка 1995 года - это было все-таки б/у. Не важно откуда - но б/у. Хотя 100% не уверен.

Сегодня в 6.45 выхожу из дома, иду на работу. Уже на выходе из подъезда мое внимание привлек непрывычный гул, доносившийся с улицы. Выхожу на Плехановскую, иду к перекрестку с ул. Кольцовской. Из-за угла, со стороны Среднемосковской, летят клубы белого пара. Дохожу до перекрестка. В клубах дыма с противоположной стороны от "Электроники" работает асфальтоукладчик с синим флагом ЕР. Стоят машины с асфальтом. На улице минус 9 !!! Я конечно всякое видел, но чтобы укладывали асфальт при такой температуре - никогда. На праздники асфальт укладывали под снегом, перекрыв вообще всю улицу и устроив пробку в выходной, теперь пошли дальше - работают на морозе. Причем полнедели по Кольцовской невозможно было проехать - половину проезжей части заасфальтировали, а половину - нет, перепад уровней асфальта был сантиметров 5 - 7, в результате была куча аварий. В общем, спасибо одной парии за новые дороги, судя по всему через год они будут еще хуже чем старые.

Интересно, интересно...А какие это последствия будет иметь? Наш дорогой товарищ Панфилов неоднократно клятвенно убеждал, что ПАТП-4 и 5 работают просто с жуткой эффективностью.

Еще один автобус с отрезанной гармошкой попался мне 28.09.2007 на Машмете на 48-м маршруте, это бывший бело-синий автобус с 52-го коммерческого маршрута, сейчас работает в ПАТП-5.

Мы с Женьком (Студент 71) уже спорили по поводу этой поставки. Действительно более десятка автобусов пришло в 1995 г, желтых, но вот новые ли они были - это большой вопрос. Мне кажется это был просто хороший КВР. Красные с белым автобусы хорошо помню, большинство из них оказалось потом в ПАТП-5, ходили 2 таких "Икаруса" вплоть до 2006 года на маршруте 75 "Машмет - Березовка" именно в такой окраске. Еще один или два перекрасили в сине-белый цвет и пустили по коммерческому маршруту 52 "Химоптторг - Перхоровича", несколько штук ходило по 24-му маршруту "Остужева - Перхоровича". Но сейчас у этих автобусов отрезали гармошку и ходят они в основном на 48 и 59 маршрутах на левом берегу. В принципе, 80% вашего списка было еще цело в 1998 г., где-то по осени того года стали массово закрывать городские маршруты автобусов, заменяя их маршрутками, а к началу 1999 г. в эксплуатации осталось не более 20 автобусов "Икарус" и ни одного "ЛИАЗ-677". Только в ПАТП-3 еще массово эксплуатировали ЛИАЗ-677 года до 2001. Кстати, загадочные желтые б/у немецкие "Икарусы" с гармошкой ходили в 1998 - 2000 гг. на маршруте 101 Воронеж - Н. Усмань, я помню сбоку была черная табличка 711 маршрута на немецком языке. В конце 2000 - нач. 2001 года восстановили с десяток 677-х и около 50 "Икарусов". Но 677-е уже, можно сказать, не ходят, а с десяток - другой "Икарусов" пока на линиях попадается.

Вы видели чего творят наши автодорожники. Устроили капремонт Кольцовской от Плехановской до Комиссаржевской, 9-е Января от Луча до пр. Труда и кольца у Остужева в ноябре месяца. Вчера первый снежок посыпает, а ремонтная техника вовсю работает. И ничего, что дорога мокрая, деньги-то не освоены. Пробка была жуткая в пятницу почти во всех районах города и вчера опять ухитрились организовать пробку. Сегодня, правда, техника простаивает, но такого, чтобы ремонтировать дороги в ноябре я чего-то не припомню. Кстати, ехать по Кольцовской невозможно - сняли часть асфальта, после чего работы остановились.

Если все сразу не полезли смотреть - это не значит, что не было никакой реакции, просто выходной день, у всех свои дела. В Воронеже еще осталось три ЛИАЗ-677, фото одного из них есть в разделе "Маршрутное такси" http://fot.com.ru/index.php?showtopic=13776&st=450 , еще есть около 40 "Икарусов" (примерно поровну в ПАТП-4 и 5) в т.ч. и б/у из Германии, с гармошками сейчас нет ни одного, все автобусы с гармошками переделали в одиночные. Ну и в ПАТП-3 штук 5 - 6 "Икарусов" водится, точно могу сказать, что цела вся поставка 1993 г. в ПАТП-4, только сейчас 2 автобуса находятся в ПАТП-3 и уже без гармошек, а еще несколько сплавили в область. А так, вот есть фото "Икарус-260", сделанное в Лисках 15.09.2007. В обычные дни ходит на городском маршруте №5, а в выходные его сплавляют на пригород.

Да на единице последний заход после полуночи. Уж сколько раз это обсуждали. Есть точно рейс на ВРТТЗ 22.56-22.58, а за ним через полчаса еще один.

Еще раз повторю - ПАТП-5 НЕ ОБСЛУЖИВАЕТ ни одного пригородного маршрута. Если автобусы ПАТП-5 и были замечены на оных - то это аренда их ПАТП-3. Да, и кстати, не знаю насчет первого, но второе, в смысле ПАТП-5, уж точно не ЧП, а пока что МУП.

Как будет свободное время хочу выловить и пофоткать "Икарусы" и "Лиазы" на 9, 48 и 59 маршрутах как память о тех, еще нормальных, автобусах, хоть уже и морально устаревших. А история автобусов - дело интересное. Постепенно, думаю, мы эту тему как следует заполним, сейчас у меня лично времни маловато. Никогда не обслуживало. Пригород - это только ПАТП-3.

Ну конечно будет перегоревшая КС, ее там года с 1995 - 1996 не меняли. А должны 1 раз в 5 лет это делать. Я вот до сих пор удивляюсь, что подобного на Б. Победы не произошло - там с 1985 г. больше ни разу КС не чинили. Некоторые межсекционники не менялись с 70-х гг., стрелки - с 80-х, а должны менять также раз в пять лет. Растяжки у нас крепятся к КС кое-как, а где-то их и вообще нет. А то, что башмаки должны крепиться цепями, что вообще-то водитель не должен забрасывать веревки на токоприемник, а они должны непосредственно крепиться в верхней части штанги и к кутушке на задней части троллейбусов (найдите хоть один троллейбус с катушкой в Воронеже, хотя в соседнем Липецке они на 100% ходят с ними), про это забывать не надо. Это все описано в правилах эксплуатации троллейбуса. И все это было, только ушло где-то году в 1993-94, когда пришла эта огромная партия троллейбусов из 67 штук, которые были некачественные и полуукомплектованные. Ну и кризис 2000-х добавил свое. Так что вины водителей в последних происшествиях я не вижу.

Ничем не отличается, просто на наиболее загруженных участках типа Московского проспекта и тяжелом профиле (ввиду большого потребления энергии при подъеме) трамвайные и троллейбусные подстанции были разделены.

Про троллейбус трудно сказать, трамвай на 99% - нет. На Циолковского и Ростовской подстанции точно проданы. П/с на Циолковского была продана вместе со 2-м трампарком - поэтому изолированный 11-й трамвайный маршрут, который ходил до осени 2003 г. закрыли. Я думаю, что в самом лучшем случае напряжение есть до ДК Кирова. Кстати, эксплуатация тяжелого профиля подразумевает работу на нем травайных систем, для одиночных вагонов требования по эксплуатации на пересеченной местности значительно жестче.

Про электротранспорт не было сказано ни слова. Про конкурс тоже довольно обтекаемо: конкурс на 7 маршрутов выиграло 2 перевозчика, вся информация будет опубликована в газетах, а также это можно узнать, позвонив в само управление. Теперь шедевры (без них не обошлось, правда их было не так много, поскольку интервью длилось всего 20 минут): Вопрос: Возникло много вопросов к АТП у контролирующих структур. Недавно главный санитарный врач Чубирко говорил об этой проблеме. Панфилов: Проблемы существуют, проблемы, естественно, решаются. Главный врач этим занимается - это очень приятно. Больные туберкулезом создают опасность водителям и пассажирам. (Далее минуты три был монолог про туберкулез, медицинские книжки у водителей и роль в этом Чубирко). Вопрос: Почему водители по-прежнему курят в салонах? Ответ: Встречаются такие факты. Вопрос: Т.А., а как себя чувствуют МУПы? (Последовала фраза года). Ответ: За эти годы был сделан существенный рывок на пути к цивилизованному транспорту. Если политика наша благодаря Борису Михайловичу (Скрынникову) будет продолжена, все предприятия будут с прибылью и будет только хороший транспорт Вопрос: Какие маршруты планируются в районы новостроек? Ответ: Эта проблема очевидна...Ммнннээ...Она достаточно не тупиковая, но тупиковая в том плане, что инфраструктура новых микрорайонов не предусмотрена под транспорт вообще. Вопрос: Очень трудно попасть в пос. Тепличный, будет ли как-то решаться эта проблема? Ответ: Есть руководитель местного комитета такой Озеров. Я туда выезжаю каждую неделю...Решаем. P.S. Николай Николаевич, внимательно читайте посты, я же написал, что Панфилов будет выступать во второй части программы.

Тимофей начинает выступление...

ВНИМАНИЕ, ВНИМАНИЕ!!! Сегодня на "Маяке-Воронеж" (106,8 FM) будет выступать наш давний друг - Т. А. Панфилов по поводу конкурса. Случится это ориентировочно с 15.00 до 16.00, ну по крайней мере так было заявлено в анонсе. Почему ориентировочно, да потому, что днем будет выступать Владимир Владимирович, типа отвечать на вопросы населения. Поэтому, как только закончится выступление Президента, сразу же начнется региональное включение, но Панфилов будет выступать во второй части передачи. Заранее приготовьте ручку и бумагу, а лучше диктофон, дабы не пропустить очередные шедевриальные заявления. Я, возможно, буду в это время занят, так может и не смогу насладиться его щебетанием.

У меня другая версия - это Паша Ильин. Я просто уверен. Человек кричит, что ненавидит трамваи, но на самом деле любит. Это он так шифруется.

Водители троллейбусов сегодня раздают газету "Галерея Чижова" на выходе, когда оплачиваешь проезд. Справа на ящике в кабине водителя лежала целая стопка штук так 150 - 200. Ехал сегодня в 106-й от одной конечной до другой, водитель гнал, но в целом - моледец, заставил ПАЗик 57-го маршрута следовать за ним, так и не пропустил до самого ЮЗ района. Хотя машина - просто жуть, на каждой кочке казалось, что вот-вот на запчасти развалится. А обратно ехал на 263-й, оочень даже приличный троллейбус, водитель в свитере в какой-то билайновской расцветке раздавал ту же самую газету на выходе. Жень, узнай, что это за фигня с раздачей газеты.