Губин Александр

Еще в более печальном состоянии подстанция у вокзала. Она еще в 2000 году вырубалась, когда скапливалось много трамваев и троллейбусов, а сейчас выдерживает только три вагона одновременно.

Павел, ну ты же в Воронеже живешь, че ты удивляешься. У нас куча маршрутов с одним и тем же номером, но не имеющих ничего общего друг с другом. Ну есть в городе два 13 маршрута, ну че с этим поделаешь, еще пять первых, три 120-х, ну и т.д.

Сейчас я тебе покажу мастер-класс. Для начала выделяем малодеятельные ПДС. К таковым я отнес бы СПб-Варшава, уместнее сделать прицепку к СПб-Брест. Мурманск - Минск, тоже сомнительный ПДС, кстати я им в 2005 г. воспользовался, совершенно хаотично сцепленный состав из кучи ВБС, можно круглогодично 2 раза в неделю сделать, в эту же нитку впихиваем Гродно и Смоленск, Можно вообще двухгруппник сделать Гродно - Смоленск - СПб. СПб-Великие Луки отменить, он совершенно не нужен. У меня еще большие сомнения вызывают СПб.-Брест и Калининград, их тоже можно объединить в двухгруппник.

А с чего он возрастет раза в 2 - 3 ? Вообще однопутка способна пропускать до 75 пар поездов в сутки. 10-14 пар пассажирских легко превратить в 5 - 7, запихнув их в одну нитку. Тем более, что наверняка большая часть из них неежедневные ПДС.

По маневренности автобусы/троллейбусы с гармошками мало уступают обычным. Ладно сочлененники, я вообще удивляюсь, как длинные 90-е автобусы "Вольво" вписываются в повороты в Боровом. Когда в них едешь, кажется что вот-вот автобус врежется в газопровод, который идет вдоль улицы. Такие автобусы уж точно нельзя там пускать. Здесь дело немного в другом. Самое опасное на тяжелом профиле для автотранспорта - это спуск. На скользкой/мокрой дороге при торможении, даже не очень резком, гармошку заносит. При существенном торможении на спуске гармошку может прилично занести, а вместе с ней начнет заносить и основную часть автобуса, как только автобус развернет на 30 градусов на спуске, да еще на скользкой дороге, он станет неуправляемым. Обрати внимание - на пригородных маршрутах "гармошки" эксплуатируются крайне редко, поскольку большинство маршрутов пролегают по пересеченной местности. Второй момент - не было опыта эксплуатации гармошек на таких подъемах. Такой уклон, как на Степана Разина между "Манежной" и "Петровским сквером", да еще с двумя поворотами менее, чем на 1 км пути мало где найдешь. Видимо в советское время решили подстраховаться и заодно рекомендовали не эксплуатировать гармошки и на 20-летия Октября.

На 20-летия Октября, как раз, можно было эксплуатировать сочлененные троллейбусы, а на Степана Разина действительно нет, там уклон вообще 14-16%. Но не 11-й маршрут хотели сделать, а 20-й ВГУ - Машмет, хотя циркулировал слух о пуске таких машин именно на Машмет, поэтому все подумали об 11-м троллейбусе. Было такое дело еще до того, как ТТУ возглавил Плаксин. Проблема заключалась в том, что Т3 второго трампарка были к тому времени (начало 90-х) достаточно стары и плохо работали на тяжелом профиле. Предлагалось сократить число Т3 на 10-м маршруте, частично заменив их троллейбусами и автобусами 26-го маршрута. Тогда самый длинный 26-й маршрут (Тимирязева - Машмет) был специально разбит на 26-й (Спартак - Машмет) и 44-й (Спартак - Тимирязева), бОльшую часть машин при этом перекинули именно на 26-й, который тогда ходил по Менделеева - Ростовской, только в связи с ремонтом коллектора в 1993-94 гг. его перекинули на Новосибирскую. В 1991 - 1992 гг. пришла большая партия КТМ-5 в третье депо, трамвайный маршрут №8 передали из первого депо в третье, а часть высвободившихся более новых Т3 первого парка во второе депо на тяжелый профиль, проблема решилась сама собой и о троллейбусах-гармошках забыли. Может кто помнит, но в 2002-2003 гг. 5 - 6 еврохламовских сочлененников работало на 1-м маршруте (Вл. Невского - Машмет), прекрасно заезжали в гору и сине-белые сочлененные "Икарусы" 52в маршрута в 2004 г. причем непосредственно по ул. Степена Разина. Хотя говорить насколько это безопасно я не берусь, ибо это было в самый разгар маршруточного беспредела, когда можно все.

В следующем году начинается электрификация участка Кочетовка (Мичуринск) - Ртищево протяженностью 262 км. http://www.uvzd.rzd.ru/wps/portal/uvzd?STR...4&id=100226

Иду вечером по Донбасской, смотрю, едет 106-я машина по 17-му маршруту. Нос троллейбуса волочится практически прямо по земле, я так и не понял в чем дело, сзади едет 273-я с таким тарахтением, что старый электропоезд отдыхает.

Там все довольно банально произошло. Машина очистила проезжую часть от снега, сбросив частично обледеневшие куски на трамвайные пути. Водитель просто слишком разогналась, вагон завяз и сошел с рельсов, сегодня уже на линии.

Абсолютно все новые вагоны поступали в первый трампарк. Там их ставили на тележки. Далее, если это был КТМ, то его сразу же отгоняли в третий трампарк и там уже вводили в эксплуатацию. А вот вагоны для второго (левобережного) трампарка обкатывали и вводили в эксплуатацию в первом трампарке, ибо депо-1 было ремонтно-эксплуатационным (позднее ОЭРТП-1) и могло выполнять средний и мелкий ремонт, текущий ремонт всех Т3 и Т4 депо-2 проходил именно в первом депо. Короче, два трампарка: первый и третий были ремонтно-эксплуатационными, а второе - просто эксплуатационное, занимавшееся только мелким ремонтом.

Интересно от списанных или новый купили. Уж компрессор ЭР9П будет куда мощнее, чем у троллейбуса. Скорее от списанных в Отрожке электричек, новый-то вряд ли наше депо потянет.

Так это в городе, а я фактически за городом был. Да их и в рабочие дни раз в полчаса разглядишь.

По-моему, у 5, 69 и 80 маршрутов один и тот же хозяин. Скорее всего замена ПС на отечественный ведется всего одним из перевозчиков. Что касается работы маршруток за последние дни, то она просто супербезобразная: вчера на 90-м маршруте было всего 8 автобусов при том, что обычно ходит 34. В 10.00 утра я уезжал с Борового, ждал автобус 35 минут на 26-градусном морозе. Жутко замерзнув, я еле-еле влез в подъехавший еврохлам. А начиная с "Видеофона" (!), еще до въезда в Отрожку, люди уже не могли сесть в автобус. На проспекте Революции сломалась передняя дверь, перестав закрываться, нас высадили, правда, вернули деньги. Хорошо, что близко от дома, а то и тащился бы так по морозу. Остальные маршруты тоже днем работали абы как, хотя народа было вполне достаточно, чтобы работать хотя бы в режиме выходного дня, а не в режиме глубокой ночи.

А еврохлам не транспорт для лета, до +70 в салоне - это уж слишком. В ЛИАЗах хоть печку можно починить, а скорее всего действительно они ее просто не включают, а вот то, что сделают форточки в Сканиях, Манах и Мерсах - весьма сомнительно. Кстати, очень холодными оказались "Муданы", печка в них еле живая, вчера испытал на себе.

Короче, сегодня разглядел я наш новый автобус, это совсем не ЛИАЗ, а МАРЗ-5277 взят в лизинг владельцем 69 и 80 маршрутов, госномер АУ909.

На 69-м маршруте появился новый ЛИАЗ. Мы уже с Женьком это обговаривали. В бело-синей окраске с новой мордой и сзади окно представляет перевернутую трапецию со скругленными углами внизу. К сожалению, не знаю как называется сия модель, тоже ЛИАЗ-5256?

Я сам живу практически в 50 м от этого места, только напротив клиники "Альтер-Д". В прошлом году в эти же дворы, как и в мой двор при пробках с успехом въезжали 90-е большегрузные автобусы, только они пытались дворами выехать на Среднемосковскую.

Жень, я чего-то в последнее время не вижу 269-ю машину, по крайней мере давненько она мне не попадалась. Ее там еще не грохнули? Вообще у меня подозрение, что все машины, которые около года уже не перекрашивают в рекламу, вскоре спишут. Это относится к 9, 21, 106, 115-й машинам, помимо того, что приписано ко 2-му депо. Ну 115-я - это такой ужас, как и 106, где-то на выходных работала на подмене на 2-м маршруте. Едешь, такое впечатление, что колеса крутятся не только вперед, но и вбок и вот-вот отвалятся. Салон посередине прыгает так, что кажется, что кажется, что прямо сейчас поломается пополам. Еще хотел бы отметить машины с протекающими крышами - 9, 222, 265 и 264. Последние две особенно. Иногда в них залиты водой все сиденья от средней двери до задней. Женя, ты большой оптимист, утверждаешь, что еще года три машины поработают, на мой взгляд в следующем году отставят от эксплуатации минимум 10 - 12 машин.

Смотрел я этот репортаж вчера в вечерних "Вестях-Воронеж", но написать было некогда. Сегодня на линии еще ГС-5 и ВС-11 работают.

Это ни о чем не говорит, думаю здесь такая же история, как с 297-й. Капремонт через год делать ну никак нельзя, надо либо рекламацию на завод-изготовитель писать, поскольку еще 5 лет гарантия, потом должна пройти замена или доделка на предприятии, либо отставить от эксплуатации машину и по-тихому без конца перебивать номер. А делать капремонт в течение 5 лет (150000 км пробега) ремонтные заводы не имеют права, в данном случае вся ответственность лежит на заводе-изготовителе, если ремонт был сделан, завод-изготовитель снимает с себя всяческую ответственность. Так что, то что проходило капремонт, не отбегав положенные 5 лет почти 100% уверен перебивка, а то что приходило как новое, хотя явно не соответствовало году выпуска - это скорее всего доделка бракованных машин заводом. Мне кажется она уже в 2000 встала.

140-е (кроме, собственно говоря, самой 140-й) - это была партия машин 1984 года абсолютно точно, просто это был брак, который отправили обратно на завод может изначально и из другого города, может потом после доделки просто таблички перевесили, хотя на 144-й была точно табличка 1984-й год. Уж в 1987 г. с лодочками точно ничего не выпускали. Слышал и другую версию, что некоторые из этих машин пожгли в депо, когда был скачок напряжения, а потом часть отремонтировали сами, а часть на заводе. В общем, мутная история, ничего не могу сказать, в 1984 г. мне было 4 года. Мне попутно интересно другое - почему так быстро после КВР в Москве списали 80-ю машину в 2002 году и почему 36 и 98-я машины списывались в 2003 г. во втором депо.

Я на днях выступление Брянцева по ТВ смотрел. При всей моей антипатии к нему, он правильно сказал, что ну купим мы машины, а кто на них ездить будет? Да и помимо машин какие надо бабки вкладывать сейчас в КС и подстанции, ведь 5 лет фактически ничего не делали.

Роман, это ДТП произошло около 17.30. Насколько ты понимаешь было темно, поэтому вместе с фотоаппаратом пришлось бы прихватить и штатив . Теперь о другом. Позавчера вечером не ходили троллейбусы в сторону ВГУ, утром и вечером Плехановская, а также часть улиц к вокзалу были без уличного освещения, много домов было без света, в том числе и мой дом. Трамваи вечером к вокзалу тоже не ходили, разворачивались у "Луча". А когда вроде неисправность "устранили", при пуске вырубилось даже телевидение .

Это уж точно не оригинальная 14 машина, оригинальная 14-я работала на тяжелом профиле и была с лодочками. Точно не московская. 2-й вагон Т3D был самым хорошим из всей партии, проработал до самого полного закрытия депо-1, т.е. до апреля 2004 года. Сделан, можно сказать, последний снимок системы 294+295, буквально в этом же месяце в результате аварии был разбит и списан 294-й вагон, а 295 отставлен от эксплуатации до января 2000 г., после чего начал работать уже в системе 261+295. Ну и вышка КС А-1 прекрасно работает и сейчас, причем автономно, видел ее своим ходом только сегодня утром, месяц назад ее же в деле видел Женек.

Трамвай №7 теперь ходит до Вокзала. Убрали 11 графиков на трамвае. У 1-цы число сократили с 18 до 14 графиков, у 2-ки с 12 до 10 графиков, 7-ку сократили с 4-х до 2-х графиков, 8-ку убрали вообще. Итого официальный выпуск теперь 26 вагонов вместо 37, по троллейбусам тоже официальное сокращение - плановый выпуск уменьшили с 38-ми до 34-х машин. Такой заказ с этой недели делает наш друг Панфилов.