Губин Александр

Бывший трампарк №1 на ул. 9-е Января окончательно сносят. Две канавы со стороны "Сельмаша" уже полностью снесли. Возмущает другое - на благоустройство пешеходной зоны между Пр. Революции и Никитинской (всего каких-то 200 м) по ул. К. Маркса (эта та улица, что отходит от "Пролетария") из ФЕДЕРАЛЬНОГО бюджета выделили 10 млн. руб (об этом написали сегодня в "Мое"). Мало того, на реконструкцию Комсомольского сквера - это тот, что у "Луча" напротив 45-й школы, оттуда же выделили 6 млн. руб. Благоустройство свелось к практически полной вырубке деревьев. 16 млн. руб. - это 8 троллейбусов, могли бы на благоустройство привлечь и деньги частных организаций, кафе и т.д., коих особенно много в районе "Пролетария". А так, вечером, как всегда, трамваи стояли в "России" и у вокзала по причине аварий стороннего транспорта, поэтому 1 и 2-ка сворачивали на 9-е Января и шли в сторону Газовой, при этом заполнялись достаточно прилично, по 50 - 60 человек, поскольку за 10 минут моего стояния на остановке остановилась всего 1 маршрутка из 8-ми.

Я был в Афинах в 2002 году, тогда ЗИУ-9 еще там были и не так уж и мало. Потом, я читал где-то, часть продали чуть ли не в Грузию, примерно в 2003 - 2004 гг.

Позавчера сел в СХИ на 19-ю маршрутку. Доехали на ней до "Динамо", но тут впереди оказался 10А автобус, который полностью дублирует 19-й маршрут до самой Перхоровича. Началась гонка, после виадука у "Работницы", оба маршрута выходят на одностороннюю (в том месте) ул. Ф. Энгельса. И прямо на повороте водитель нашей маршрутки решил обогнать 10А, но улица для такого маневра оказалась слишком узка. При этом колесо начало цеплять бордюрный камень слева, буквально через несколько секунд мы перелетели через достаточно высокий бордюр на тротуар, только чудом не въехав в каштан. Передний мост по всей видимости был разбит вдребезги, за нами лежал шлейф из запчастей. Переднее левое колесо либо просто лопнуло, либо было стерто трением о бордюр, я так и не понял, а правое переднее колесо стояло на решетке канализации в углублении на проезжей части, при этом крен машины был градусов 30. Так водитель упорно не хотел возвращать деньги. Мы его сами зажали и забрали свои 6 рублей.

312-я машина пока работает на 17-м. Вчера была на линии, вроде нормально ехала. Кстати график на 17-м в связи с пробкой у Курского вокзала, а также нехваткой 4 - 5 машин, совершенно не соблюдаются. Интервалы то 10 - 12, то 30 - 35 минут.

По сравнению с Воронежем, в Курске, можно сказать, и маршруток-то нет. А у нас продолжается открытие газельных маршрутов, вот сегодня мне у СХИ попалась "Газель" по новому маршруту 36Т "Подгорное - Вокзал-1" ч/з СХИ. Во вторник с Женьком стояли у установки, дивились сколько реинкарнировалось маршрутов, опять куча микроавтобусов убитых в хлам, хотя года 2 - 3 вроде почти 100% были новые ну и т.д. Кстати сегодня стал свидетелем происшествия с маршруткой, но об этом завтра.

Во вторник познил мне Женек, сказал, что у троллейбусного депо-1 сносят забор и устанавливают новый, металлический. Прибыв на место, мы обнаружили, что забор простирается от одного въезда в депо до другого. Так и осталось загадкой кто это делает. Возникли две версии - либо все-таки депо восстанавливают, либо это проявление деятельности нового собственника депо.

А вчера вообще что-то странное с троллейбусами было. На 7-ке ходило всего 4 или 5 машин. Интервалы были чудовищные.

Конечно путь от Цирка до Машмета и от Вогрэса до Циолковского снимут, поскольку подстанции там проданы. У "Работницы", действительно, ремонт по старой доброй воронежской технологии - когда на старые шпалы кладут новые рельсы, ну то со старых шпал сняли старые рельсы и налепили новые.

Здесь дело немного в другом - некоторые подстанции были трамвайно-троллейбусные, после того, как трамвай убирали, троллейбус также отключали от подстанций. Раньше было их было 40, сейчас 26. Не очень понятно, по какой цене все было продано. Ведь арестовали имущество бывшего ГЭТ только в 2006 году. Рыночная цена подстанции около 50 млн. руб., даже если продавать каждую по 10 млн., то за 14 штук можно выручить 140 млн. руб. (при этом долг ГЭТ на 2005 г. был 188 млн. руб.). Точно проданы подстанции на ВЗСАК, на ул. Ростовской-Менделеева, в Студгородок, на ул. 60-й Армии, возможно на ул. Новосибирской. ЭТ туда больше не вернется. Короче, где КС убрана, там и подстанции проданы. Теперь практически круглосуточная пробка на перекрестке Плехановская-Кольцовская. 2-ка ходит по 12-му маршруту до ВГУ. Кстати, укладку теплотрассы на Среднемосковской проводили только в июне месяце, тогда тоже дней на 10 перекрывали улицу. Потом в июле уложили новый асфальт, но при пуске тепла в сентябре произошел прорыв, и снова произвели разрытие. А результаты уже известны. Даже если проголосуют не как надо, то посчитают как надо. Вон весь транспорт обклеен стикерами: "Сергей Чижов. Спасибо одной политической партии за новые дороги".

Дорогая Лина, ни один инвестор к нам не сунется, пока хотя бы одно депо не перейдет в муниципальную собственность. На данный момент городу не принадлежит уже ни один объект бывшего ГЭТ. Все эти рассказы Панфилова про создание троллейбусного ОАО можете даже и не слушать. По-хорошему говоря, это пустая трата времени. Опять начнутся "спасибо за очень актуальный вопрос" и "спасибо, вам перезвонят" и куча всякой остальной лапши на уши.

Я за последние три дня видел минимум две достачочно крупных аварии маршрутки. В понедельник на Кривошеина столкнулись большегрузные автобусы 35, 55 и 80 маршрутов. Два конкурирующих маршрута (35 и 55) устроили гонки друг с другом, 55-й "Мудан" решил обогнать 35-й на повороте к Ворошилова. В результе, 55-й задел 80-й автобус, стоявший на светофоре, и обгоняемый им 35-й. Все произошло на трамвайных путях примерно в 11.00 (как раз было время отстоев трамвая). В результате было заблокировано практически все движение трамваев, вагоны стояли примерно с 11.00 до 17.40. 13-го сентября на спуске на С. Разина у большого 41-го автобуса отказали тормоза и он выехал на встречную, въехал в клумбу и разбил автомобиль. Об этом писали в "Моё". Вчера чуть не повторилось тоже самое, только с 90-м автобусом, причем на том же самом месте. К счастью, на сей раз обошлось просто въездом в клумбу безо всякого битья машин. Теперь о другом. Не только с Левого берега тяжело уехать в центр. Стою днем на ост "СХИ". Проносятся одни "Газели", за 35 минут моего стояния не остановилась ни одна. Образовалась внушительная толпа студентов. За это время "Газели" были разбавлены только одним "Пазиком" 16В маршрута, следующего на левый берег, да и тот не остановился, поскольку был забит под завязку студентами с ВГЛТА. Минут через 40 пришел раздолбанный ЛИАЗ-5256, примерно 1998 г.в., (ООО "Каретный ряд) 9-го маршрута. С трудом влез в него. Салон просто жуть, вздувшаяся обшивка, протертый линолеум и.т.д., зато мягкие междугородние сиденья, по два ряда с каждой стороны. В этом-то и была вся проблема. Воронежцы отлично знают, что 9-й маршрут особенный, он единственный обслуживаемый автобусами большой вместимости, где выпускают только через переднюю дверь (оплата при выходе). Но в отличие от троллейбуса, где между рядами сидений может уместиться 2 - 3 человека, в автобусе с двумя рядами сидений может пройти только один человек. Поскольку я оказался в середине салона, то мне буквально на каждой остановке давили кишки люди из хвостовой части автобуса, которые шли к передней двери, чтобы оплатить проезд. Автобус подолгу стоял на остановках, водитель нервничал и психовал. В конце концов, на какой-то остановке он не выпустил человек 5 - 6, началась ругань, выяснение отношений. Водитель вышел на улицу и занялся рукоприкладством с каким-то из мужиков, подошла еще какая-то женщина и начала долбать водителя сумкой. Разборка продолжалась минут 10. Когда водитель вернулся в автобус, он был готов порвать всех, постоянно кричал, что сейчас никуда не поедет и всех высадит. Вместо того, чтобы поехать по пл. Ленина - Плехановский, он завернул у "Пролетария" на Пушкинскую, а затем на Среднемосковскую, сделал остановку на углу (где раньше останавливался 2-ка троллейбус, когда шел в Северный) и рванул без остановок до самой "Заставы".

В Комсомольске-на-Амуре проживает почти 400 тыс. жителей, фактически город чуть меньше Липецка. Что касается ПС, то там, по-моему, есть также КТМ-5 и 8. Эти "старые" вагоны РВЗ-6 на самом деле не такие уж и старые, а возможно и новее, чем некоторые наши КТМы. РВЗ-6 выпускались до 1988 г. включительно. Например, соседний Липецк закупал их до 1984 г., а последний вагон списал уже где-то после 2000 г., хотя в основном все РВЗ-6 были списаны еще в 90-х. Вагон считается достаточно надежным, только с запчастями проблемы, поэтому часть городов их попросту грохнули, не дожидаясь выработки ресурса.

Сейчас 4-ку восстановить нереально. В депо сейчас на ходу только 43 машины, из них 36 - 38 необходимо выпустить на три существующих маршрута. Резерва нет. Есть еще вторая проблема, пассажиропоток на 4-ке очень контрастный. Утром народа очень много, но днем, например, 121-я маршрутка, сильно дублирующая маршрут троллейбуса, ходит совершенно пустая.

В Воронеже на маршрутах вновь появились ЛИАЗ-677. Вчера вечером видел на 48-м маршруте на Машмете один такой, водитель сказал, что еще два цело. Автобусы находятся в достаточно плохом состоянии, приписаны к ПАТП-5. В общем, пополняется парк новыми автобусами .

Сегодня у нас в гостях побывал Олег Бодня со своим другом, я специально отпросился для этого на целый день. Думаю, Антону и Роману объяснять не надо кто это такой. С утра сначала просто пошли по городу, по набережной, по ходу приходилось объяснять, что вот тут закрыто движение троллейбуса и там закрыто, гости недоумевали, как в центре города нет движения троллейбуса. Вышли к ВГУ, там началось обилие ЭТ, "Народных автобусов" и большегрузного еврохлама, потом вышли к перекрестку Плехановская - Кольцовская. Олег недоумевал, как это плохо у нас ходят трамваи. В кадр фотоаппарата постоянно попадали пачки троллейбусов и трамваев по 2 - 3 единицы сразу. Я сразу вспомнил, как к нам приезжал Юрий Аралов, ему тоже показалось, что все у нас работает стабильно, по крайней мере, на оставшихся маршрутах. Посидели у меня дома. Днем вышли, решили поехать на 7-ке по Северному мосту. Ситуация значительно изменилась, ЭТ стал ходить с большими интервалами. Час стояли, ждали 7-ку у "Вокзала", ничего не приехало (как выснилось позднее, на линии работал всего один вагон). Плюнули, поехали на 1-це в трампарк. Олег все порывался встретиться с руководством, я ему долго объяснял, что это вряд ли удастся. Приехали к депо, тут выяснилось, что Минаков и Туруло в классическом "декрете", а Брянцев уехал на "обед" после которого возможно не вернется. Оставили Брянцеву номер "Омнибуса", пошли пешком к разгромленному 1-му троллейбусному парку и дальше к "Керамическому заводу" на 17-й троллейбус. Времени было около полвторого, видимо самый разгар отстоя. Ждали 40 минут, в сторону "Заставы" не проехало ни одного, хотя в Юго-Западный прошло 3 - 4 машины. Я промок под ливнем до нитки, плюнул и поехал домой переодневаться, Олег решил все-таки дождаться троллейбуса. Снова встретились у "Заставы", за это время Олег снял несколько слетов штанг и сам сильно промок. Дождались 7-ки троллейбуса, поехали в сторону 2-го троллейбусного парка. Смотреть там было нечего, так побродили по периметру, вышли к памятнику и пошли пешком к Беговой. Хотели уехать в центр на 1-це трамвае, но за 40 минут не проехало ни одного вагона, самое интересное за это время не проехало и ни одного 67-го автобуса, а на остановке стояла просто огромная толпа народа, желающая уехать в сторону ВРТТЗ. Поехали в центр на троллейбусе, постояли в пробке на подходе к "Заставе". У "России" (классическое место) произошло столкновение двух машин на трамвайных путях, в результате стояло около десятка трамваев. Олег пошел в вагон 7-го маршрута разговаривать с водителем, та обещала, что если аварию быстро растащат, то она обязательно поедет на Северный мост. В общем, дальше наши пути разошлись, я пошел домой, Олег решил еще поездить по городу, все что произошло с ним потом, читайте на его сайте, а может он и к нам на ФОТ заглянет.

Вчера днем был в Придонском. Стою на конечной у силикатного завода, 5-10-15-20 минут - ни одного автобуса не отправляется, при этом кольцо просто забито автобусами 8, 17, 60, 68-го маршрутов, их стоит штук 30. Между автобусами ходит т.н. "диспетчер" - это тетка, которая целый день сидит на лавке под навесом на остановке. Тетка ходит и упрашивает, чтобы кто-то поехал. Но один ест, другой "поломался", третьего вообще нет в автобусе. В общем, за 20 минут ни один автобус не тронулся с места. И тут на конечную въезжает "халява" 55Н. Какая началась паника! С кольца сразу сорвались 4 автобуса, даже не посадив пассажиров на конечной, рванули на бешеных скоростях на маршрут. Где-то к вечеру ехал на 90-м автобусе. Водитель без конца говорил по мобильнику: "Митя, Митя, подбавь газу, перед тобой "халява" идет". или "Вась, там 79-й с Отрожки за тобой пошел, ты смотри". Водителю тоже без конца звонили на мобилу. В общем, наверное 70% пути прошло в разговорах по телефону, при этом иногда водитель даже не держался за руль, пару раз мы чуть не въехали в забор на узкой дороге в Боровом.

Количество "Газелек" продолжает расти, открыли новые маршруты, обслуживаемые машинами именно этой марки: 5Т "Чапаева - Б. Победы" и 78Т "ВАИ (колледж Минюста) - Видеофон", причем на 78-м маршруте еще летом работали большие автобусы.

Имеются в виду участки Остужева - Димитрова (там пути уходят в никуда) и остаток путей между ул. Героев Стратосферы и Вогрэсом. Будет масштабный ремонт Ленинского проспекта, а также построена дорога от Чернавского моста до Северного по набережной. Правда с трудом представляю как там можно построить нормальную дорогу, тем не менее , обещают этим самым разгрузить развязку у "Работницы".

Последняя машина, что прошла КВР, была №282 в июне 2002 г., поэтому она и бегает уже 20 лет. Все остальное, что делалось вторым депо, даже капремонтом не назовешь. Капремонт машина должна проходить через каждые 5 лет эксплуатации, т.е. примерно через каждые 150 - 200 тыс. км пробега.

Последняя машина, что прошла КВР, была №282 в июне 2002 г., поэтому она и бегает уже 20 лет. Все остальное, что делалось вторым депо, даже капремонтом не назовешь. Капремонт машина должна проходить через каждые 5 лет эксплуатации, т.е. примерно через каждые 150 - 200 тыс. км пробега.

С Воронежа можно выехать через Мичуринск-Воронежский, далее прямо на север через Каменку и Кочетовку-1, а оттуда есть поворот на Турмасово и далее на Тамбов. Получится километров на 10 - 12 длинее, но без смены направления, а вот с Москвы только в обход Мичуринска, поворачивая в Кочетовке-3 на Турмасово. Думаю, московские поезда будут ходить на тепловозах от Мичуринска, пока не электрифицируют весь участок (может только кроме тамбовских). Но при полной электрификации ртищевского хода, скорее всего, все равно будут менять локи в Мичуринске-Ур. Мичуринск - Тамбов - Ртищево - это достаточно загруженная двухпутка. Думаю, пожелания губернатора здесь совершенно ни при чем. Электрифицировать ее хотели уже давно. Ну а чего ж ты хотел, Мичуринск - Тамбов - это 261 км двухпутки, т.е. фактически получаем электрификацию 524 км пути. Это дело долгое. Елец - Старый Оскол - Валуйки вон только за 14 лет электрифицировали.

Только после 2010. Там большой фронт работ. Все-таки 196 км.

Сегодня примерно в 10.00 утра на Димитрова (у рынка "Придача") маршрутка №120 (?) задавила насмерть человека, причем не просто ударила его, а переехала и передними, и задними колесами прямо на пешеходном переходе.

Описался Сазановка (станция в 24 км от Сараевки) - там крупный ГОК, второй после Стойленского ГОКа, он кстати электрифицирован, насколько я понял элетрификация двинется сразу с двух точек - Сазановки и Стойленской, станция стыкования будет в Сараевке-1. До Стойленской все электрифицировано, даже почти до Губкина опоры стоят, если поднатужатся могут и быстрее все сделать. Вопрос в том когда начнут. А что касается ртищевского хода, то Мичуринск - Тамбов вроде к концу 2009 г. должны электрифицировать.

На ЮВ планируется электрификация участка Кочетовка (Мичуринск) - Ртищево в 2007 - 2015 гг. Эта работа уже начата. http://www.uvzd.rzd.ru/agency/pnews.html?p...223&he_id=2 и Сараевка - Сазоновка (линия Сараевка - Старый Оскол) до 2018 года. http://www.uvzd.rzd.ru/agency/pnews.html?p...222&he_id=2 В связи с этим придется делать гигантские закупки электровозов, особенно на ртищевский ход.