Губин Александр

На самом деле ситуация очень плохая. В 2003 году большегрузных автобусов было около 450, сейчас 250. Татаринов, судя по всему, с рынка перевозок ушел. 90-й отдали другому владельцу, ходить, кстати, 90-й сейчас стал намного хуже. 41-й маршрут на ВАИ практически не видно, уже года два, как ходит просто безобразно. 20А с Вокзала на Перхоровича и 35 с Ю-Западного в Северный тоже, можно сказать, не видно. 1КВ и 1КС курсировать перестали, практически исчезли и "Муданы", причем, как приобретенные "Каретным Рядом", так и ПАТП-5. Так себе работают 52-е автобусы, еще более-менее сносно ходят утром, недавно днем от "Химопторга" не мог уехать минут 40. 95-й маршрут из Студгородка бросили, еще года три-четыре назад исчезли большие автобусы со 121-го и 122-го маршрута, которые были одними из первых, где появились большие автобусы еще в 1999 году. Исчезли уже года три как 12-й маршрут из Северного на Машмет и 49-й от Депо-2 на Машмет, на которых тоже были вместительные автобусы. Вспомнил еще маршрут №3 СХИ (или Облбольница) - Чапаева, где тоже до 2003-04 года ходили большие автобусы, правда очень старые. Маршруты, обслуживаемые ПАЗиками, тоже позакрывались: №7 с Юго-Западного на Машмет, №71 и 91 (их пытались восстановить по весне), №92, который ходил по Пирогова (причем лет 5 до этого он ходил на пару с 34-м), №136 практически не видно. Причина всех этих закрытий одна - дубляж другими маршрутами и чрезмерно расплодившиеся при Панфилове "Газели". А уж стоимость проезда на микроавтобусах в 5 рублей - это уж точно смешно, учитывая, что у других владельцев по 7, а на остальном транспорте по 6 рублей. Да уж, воистину прав директор "Каретного ряда".

Видел сегодня вечером ДТП с участием 21-й машины 17-го маршрута на Донбасской метрах в 50 от остановки "Застава". Какой-то водила припарковался и открыл дверь, когда проходил троллейбус. В результате дверь автомобиля сильно помята и практически оторвана. Рядом стоит милицейский УАЗик, в нем, по всей видимости, сидит женщина-водитель.

Пока в Воронеже продолжают громить трамвай, Старый Оскол купил еще два вагона КТМ-19КТ. Был сегодня там, правда, без фотоаппарата, по делам. Номера 19 и 48, еще два были куплены в 2003 году: №96 и 97.

Наконец-то привели в божеский вид 227-ю машину, покрасив ее и рассобачили 271-ю (еще в четверг прошлой недели она была в желто-черной окраске).

Трудно сказать. Но с прошлой осени я А-1 своим ходом не видел.

Не все так печально. На Донской установили новую опору. Что касается покривленных мачт, то их так повернули сами работники КС, чтобы тракторы не сбили. Вчера был на месте, часть старых опор спилили, установили новую опору КС (см в приложенном эскизе). А вообще обнаружил, что от Электромонтажной до Донской (остановка 1-го маршрута) полотно в отличном состоянии.

Да не прикидывается он дурачком, "свое дело" он знает. Николай Николаевич, все-таки Вы в целом правы. Вчера звонил одному знакомому по поводу конкурсов. Раньше (еще при Цапине) он работал в управлении ГПТ, говорит, что даже ФАС здесь ни при чем. Можно подумать антимонопольщики все эти годы об этом не знали. Здесь другое - вероятно, что Скрынникова не переизберут, соотвественно и Панфилову придется попрощаться со своей должностью. А там неизвестно, что новый мэр выкинет. Поэтому и забеспокоились маршрутчики, а конкурс - лучшая возможность сохранить свои позиции, на законных основаниях потом отобрать маршрут будет очень трудно. Кстати, вчера же Панфилов заявил, что, действительно, до конца года конкурс пройдет по всем маршрутам, первый из конкурсов будет где-то после 18 сентября. Короче, такая получилась ситуация: одному управленцу отходняки на ближайшие лет 10 безбедного существования в случае чего, другим - гарантированное право на маршруты на n-ное число лет.

Сегодня на «Маяке» выступал Панфилов, все интервью было похоже на бред и никакой конкретики, опять все свелось к эканью, мэканью и очень злободневным вопросам. Через каждые секунд 30 у товарища Панфилова возникал словесный «запор», в результате чего ведущая постоянно помогала подобрать ему нужные слова. Я услышал только часть интервью, поскольку включил радио только в 14.10, а он по всей видимости выступал с 13.30. Ключевые вопросы представлены в сокращенной стенограмме, без комментариев. Вопрос: Каких инвесторов в сфере городского транспорта вы желаете видеть? Ответ (дословно): Если к нам придет инвестор с новыми автобусами, то мы его будем не просто на красной дорожке встречать, а прямо на улице. Вопрос (от радиослушателя): Когда же наконец восстановят 17-й маршрут до Перхоровича? Ответ (дословно, прошу не обращать внимание на отсутствие некоторых слов или странность выражений): Большое спасибо за вопрос. Вопрос под контролем. Кольцо перенесли временно до кольцевой дороги или как там это называется…(Пауза)…С переносом конечной много новостроек. Сейчас идет засыпка гравия, к началу сентября движение троллейбуса там будет восстановлено, мы даже после открытия маршрута сделаем интервал 4 минуты, не более. Еще в планах восстановление 4 и 11 маршрутов. Оставьте свои координаты, вам перезвонят и сообщат точно когда это будет. Вопрос: Сколько человек сейчас работает в муниципальных автотранспортных предприятиях? Ответ: В ПАТП-4 и 5 работает примерно по 250 человек, они обслуживают около 40 автобусов. Вопрос: Сколько «Газелей» сейчас работает на маршрутах? Ответ: Где-то 500 – 800 на 30 – 50 маршрутах, в целом где-то около тысячи. Вопрос: Как обновляет ПС автобуса? Ответ: Мы работаем над этой проблемой. Парк ежегодно обновновляется на 2 – 3 автобуса. Вопрос (от радиослушателя): Когда будет налажено хорошее сообщение Ленинского прспекта с проспектом Революции? Ответ (приведен дословно): Сейчас там возникли проблемы, потому что возникли проблемы лизинга китайских автобусов у владельца 1-го…(Пауза)….1-го К маршрута. Сейчас он ходил по большому кольцу, теперь мы хотим, чтобы по малому кольцу через Чернавский и Вогрэсовский мост 2 – 4 автобуса были стабильно. Над этой проблемой работают. Вопрос: Как наказывают нерадивых водителей? Ответ: Я недавно сам на место в ПАТП выезжал к владельцу. Поговорил…Он сказал, что они больше так не будут.

Наверное Вы этот документ из "Гаранта" извлекли, а у них проблемы с обновлениями. Дело в том, что большой вопрос действует ли он вообще. При вступлении в силу ФЗ-131 о местном самоуправлении, многие нормативные акты местных органов власти противоречащие федеральному законодательству были признаны недействующими. А что касается наезда антимонопольной службы на эту контору во главе с товарищем Панфиловым, то есть подозрение, что люди с центра подсуетились, т.е. с Москвы. Может какой-то т.н. крупный инвестор захотел скупить маршруты в городе (по крайней мере самые выгодные из них). То вообще никак дело не двигалось, то - бах, и в срочном порядке конкурсы по всем маршрутам в городе до конца года. Не случайно все это как-то...

С демонтированных участков. Сегодня наблюдал интересную сцену пока ехал на маршрутке по пр. Труда. У поворота на ул. Солнечную обратил внимание, что трамвайные пути 8-го маршрута расчищены, судя по всему бульдозером. В районе ост. Красных Зорь попался ГМ-8 который тащил на буксире вышку КС А-1 в сторону Электросигнальной. Похоже на то, что линию 8-ки восстанавливают.

Я вчера с утра прокатился на 210-й машине на 17-м, был в шоке. Во-первых, явно проваливается подножка у средней двери, во-вторых, на уровне переднего моста с рамой большие проблемы. На каждой кочке резина на полу подскакивала сантиметров на 5, вздулась обшивка салона в районе передних сидений. Обратно ехал днем на 83 или 87 (точно не помню) - вполне приличная машина. Но больше всего меня раздражает, что в 4, 7, 210 машинах сиденья сзади (что расположены на колесе). При КВР в Москве их сделали так, что на них невозможно сесть, зазор с соседним сиденьем сантиметров 10 - 12.

Да, существовала и убрана была только в 2001 году. Даже частично видны из-под асфальта рельсы с кольца в сторону Коммунаров, но не думаю, что эта линия когда-либо использовалась. Скорее всего, просто была построена по проекту конечной. В соседнем посте было сообщение про линию 20-ки на Студгородок. Там действительно валялся кузов МТВ-82, причем сначала их было два - это была бытовка при строительстве этой линии. Что касается самой линии, то я никогда не понимал зачем ее построили. Нельзя, конечно, сказать, что ей никто не пользовался, но поток пассажиров там был явно не для трамвая. Вероятно предполагали бурное развитие города в северном направлении, хотя строить там было особо и некуда - мешало ж/д полотно на аэропорт и огромная территория облбольницы. Большинство жителей студгородка пользовались 14-м автобусом, а на трамвае в основном ездили дети из Подгорного (которое до 1993 г. относилось к Рамонскому району Воронежской обл.) в школы Северного района. Основная масса пассажиров садилась в 20-ку только у Подгорного. В 1994 - 1998 гг. на 20-ке ходили системы, пока под одной из них в лесу не разъехались рельсы, поскольку при строительстве линии использовались б/у ж/д шпалы. С точки зрения эксплуатации эта линия была чрезвычайно сложна. При поломке трамвая или обрыва КС, особенно зимой, туда не могла проехать машина. Были случаи простоя линии по 2 недели, как-то раз, году в 1999, во время сильного снегопада, трамвай сошел с рельсов в лесу и простоял там 1,5 недели. Еще там часто воровали КС.

За последнюю неделю развернулась бурная деятельность по ремонту полотна трамвая. Был отремонтирован поворот на конечную "Вокзал", небольшие участки пути на ул. Кольцовской. Поставлена новая стрелка у "Вокзала". А также частично отремонтированы пути у ост. "Карпинского". Ремонт проводят в основном с 18.30 до 22.00.

Поворот трамвая на Краснознаменную был чуть раньше, где-то на уровне ул. Пушкинской, поэтому развязка получалась не столь сложной и подземного перехода не было, соответственно, троллейбусы 15-го маршрута поворачивали с Кирова на 20-летия Октября под большим углом, и можно было избежать пересечение троллейбусных проводов прямо на КС трамвая. Все связано было с особенностями проекта депо-2. Изначально планировалась еще и линия от Шишкова по 45-стр. Дивизии, Транспортной, Урицкого мимо ж/д поликлиники к вокзалу-1. Поэтому и передали депо-2 маршруты 8 и 9, ибо через Транспортную был бы быстрый выезд на вокзал и левый берег. Но близился кризис СССР, и проект зарубили году так в 1987, поскольку решили перенести троллейбусную линию на "дорогу в никуда". Тот выезд, что используется сейчас должен был стать основным, поэтому, казалось более удобный въезд и зарубили. "Дорога в никуда" достроилась только в 2003 г., а про ЭТ к тому времени местные власти и думать забыли. Но можно вспомнить начало 90-х, когда вообще не было въезда в депо-2 со стороны Северного мк-р-на, все троллейбусы были вынуждены разворачиваться у "Заставы".

А давайте вспомним недалекое прошлое. 2002 год помните. Ковалев решил капитально отремонтировать пр. Революции. Проспект закрыли на 3 недели. Капитально ремонтировали полотно, положили даже металлическую сетку в основание. Но через три месяца прямо посередине дороги у почтампта начались раскопки канализации, которые продолжались 2 года. В результате дорога оказалась изуродованной. Улица Кирова - это вообще отдельный пример. В том году там капитально отремонтировали дорогу за счет средств облбюджета. А буквально через 10 дней раскопали половину проезжей части для ремонта теплотрассы, потом еще раз раскопали поздней осенью, потом летом этого года. И все в одном месте. Другое место раскопок - ул 20-летия Октября у ТЦ "Солнечный рай". А как отремонтировали эту улицу! Тонкий, тонкий слой асфальта даже не скрывал ямы и трещины после ремонта. В этом году все заново переделывали. Ну и как делается ремонт - вместо того, чтобы заниматься этим вечером и в выходные, все делается в час пик, часто в дождь или под пылью проезжающего автотранспорта. Отсюда и соответствующее качество.

Краны у нас что-то с катастрофической частотой стали падать. За последние два месяца были падения на Калинина и пересечении К. Маркса и Таранченко. А в воскресенье на ул. 9-е Января на пересечении с Пирогова, кран стрелой сгреб КС 7-го трамвайного маршрута.

И еще немного информации об авариях, Панфилове, конкурсе и т.д. Две заметки в МК-Воронеж, №32(552) за 8 - 15 июля в прикрепленном файле. Короче, Панфилов продолжает жечь.

Сегодня с утра между ост. Леваневского и 7-я больница трамваи (3 вагона, первые три выхода из депо) стояли 6 часов с 6.30 до 12.30. Причина - на КС рухнуло несколько деревьев в результате сильного ночного ветра.

378-й вагон подумывают восстановить!!! Фактически его списали, но разобрали только заднюю часть. Хотят восстановить раму, использовав частично элементы рамы со списанных вагонов. В сегодняшней статье в "Моё" тоже прозвучала эта мысль от директора депо, хотя вроде по словам Панфилова вагон восстановлению не подлежит. В общем, Воронеж умом не поймешь - списывают КТМ-5 1992 года, отработавшие только 9 лет, при этом собираются восстановить старещщий вагон. Я бы этому не поверил, если бы не отремонтировали 327, 345 и 386 вагоны, а это были жутко убитые вагоны. Всем им продлили срок эксплуатации до 2011 года.

Сижу сейчас, смотрю новости на 4-м канале, а в новостях Скрынников. Была планерка у мэра. Выступал Панфилов, ему был задан вопрос по поводу аварии с КТМ-5. После того, как выяснилось, что трамвай все-таки не виноват, Скрынников потребовал, чтобы владелец маршрутки купил городу новый вагон . Типа потому, что повредил муниципальная имущество, а городу дорога каждая единица ЭТ (процитировал дословно) . Ну что здесь сказать, шутник-с... Владелец маршрутки уже наверное в панике бежит на УКВЗ заказывать новый трамвай . Как выяснилось, все же в трамвае никто не пострадал, а вот в маршрутке три человека получили ранения. Кстати, из уст нашего давнего друга Панфилова прозвучало, что в конце августа состоится конкурс на маршруты автобусов. Ну-ну, посмотрим, посмотрим...

Вспомни историю про 257. Столкновение с легковушкой, и раме хана. Вылетело стекло, троллейбус навсегда встал на прикол. Аналогично могу сказать про все остальные машины, кроме ГОА. Думаю, КТМ-5, какой бы старый он не был, вряд ли пострадал бы от столкновения с "Волгой". Без всяких краш-тестов понятно, что рама самого нового троллейбуса (может кроме самых последних моделей) куда менее прочная, чем рама самого ржавого КТМ-5, я молчу уже про другие модели КТМ и "Татры". А боковые столкновения всегда практически заканчиваются серьезными повреждениями транспортного средства, которому ударяют вбок. Еще пример - авария с 279 машиной в 1995 году, когда в нее врезался трамвай. Она разломилась почти попалам на уровне заднего моста, при этом у Т3 только слегка помялась пластиковая морда. КТМ-5, как ни странно, вообще практически не пострадал. Т3 просто восстанавливать было лень, да и запчастей не было, вот его и списали. При этом я совершенно не спорю, что вагон был гнилой, но трамваи у нас, конечно, позапущенее троллей. Но удивляться тому, что автобус пострадал не сильно, не стоит, так всегда происходит при боковых столкновениях.

Да и троллейбус в таком же состоянии.

В принципе, если бы в такую аварию попала бы "Газель", от нее осталось бы мокрое место. ПАЗ полне могло расплющить надвое или перевернуть, и наверняка бы был взрыв бензобака, троллейбус точно раскололо бы надвое, аналогично "Икарус" и, возможно, ЛИАЗ. Но крепкий кузов, тоже не есть хорошо. При боковом столкновении в таком случае вагон (или автобус) скручивает восьмеркой. Кстати, металлическая кабина у Т6В5 приводит к тому, что при лобовом столкновении кузов деформируется аж до средней двери. Ведь совсем не зря кабину делали пластиковой у Т3. Совсем не стоит удивляться тому, что маршрутка получила не столь серьезные повреждения. Морда у любого транспортного средства - самое защищенное и укрепленнное место, ибо 90% аварий - это именно лобовые столкновения. А так, помимо всего прочего, у 378 (бывшего 374) вагона посередине салона практически по всей его длине рама разошлась, практически развалилась рама под кабиной. Оказывается вагон в 1992 г. побывал в лобовом столкновении. Поэтому на фото салона видно, что вывалилась дверь кабины водителя. Но самое интересное, ремонтники говорили, что если бы вагону было 5 - 7 лет, то даже после такой аварии, его вполне можно было восстановить. Вчерашнее происшествие - самое серьезное с 1995 г., когда трамвай въехал в троллейбус.

Более подробно о сегодняшней аварии: Из-под вагона вынимают старую, поврежденную тележку: Краном ставят на рельсы новуютележку, но без рельсовых тормозов: Загоняют ее под вагон: Аварийная машина отвозит вагон подальше от нейтрали: Далее буксировка осуществлялась вагоном 394: