Губин Александр

Господа, я минимум четыре дня из шести (у меня шестидневная рабочая неделя) работаю хотя бы часть дня на левом берегу в корпусе ВГТА на Ленинском пр. И, поверьте, без проблем уезжаю каждый рабочий день в любое время. У меня нареканий к работе маршрута 26А нет совсем. Да, он часто ходит полный, но так критично набит, как на некоторых других маршрутах. Если все-таки возникают проблемы, то всегда можно уехать на 39-м пазике до Куцыгина а дальше через рынок мне 10 - 12 минут пешком до дома. Вдобавок сейчас поприличнее стал ходить 59А, на нем можно доехать до "Луча". Добавлять еще автобусы на 26А нет никакого смысла, они будут ходить пустые. 12 машин на маршруте - это есть оптимум. Не знаю в какой части маршрута, но от ДК до Пл. Ленина он наполнен, как правило, весьма посредственно, в утренний час пик бывает несколько рейсов битком с левого берега. Но утром весь транспорт идет битком и так было всегда сколько я себя помню.

Я на них каждый день езжу и кроме двух рейсов в 7.28 и 7.35, все остальные идут отнюдь не битком. Абсолютно спокойно можно уехать.

Меня вчера эта новость застала в самом неподходящем месте - в разгар праздника на кафедре. Где-то днем позвонил Володя и сообщил эту страшную новость. Я 10 минут не мог прийти в себя: вокруг веселится народ, спрашивает в чем дело. Для приличия еле досидел еще 10 минут, буквально на автопилоте доехал домой. Вечером зашел на ФОТ...новости еще не было, еще некоторое время в голове вертелась мысль "может розыгрыш?". Попытался посидеть на других форумах, а потом все нафиг выключил. Ну какой там розыгрыш... Сегодня долго не хотел включать компьютер, долго не решался, дико не хотелось в это верить и писать в эту тему...А ведь только 2 числа встречались... Светлая память человеку....

Почтово-багажные поезда давно и крепко уже никому особо не нужны, в этом я убедился еще пять лет назад, когда рассылал свой автореферат. Письма в Иркутск и Барнаул дошли на 5-е сутки после отправки, в то время как в Москву дошли только на седьмой день, из чего я сделал вывод, что на дальние расстояния уже давно используется авиасообщение. Сейчас роль 911 Москва - Краснодар выполняет 77 Москва - Ставрополь, в нем ходит 4 - 5 почтовых и багажных вагонов, аналогично на восток вместо №939/940 Лиски - Владивосток почту и багаж сейчас развозит №73/74 Воронеж - Новосибирск, в нем ходит 3 багажных вагона Брянск - Новосибирск, Воронеж - Красноярск, Воронеж - Новокузнецк по определенным дням недели. В местном сообщении почту развозят либо электрички (машинисты), либо сборные поезда (как правило опять-таки машинисты), либо огораживают часть салона в пригородном поезде, так в электричке Лиски - Алексеевка довольно часто в первом вагоне огораживают половину салона под багаж. Я думаю, что составы существующих грузопассажирских и почтово-багажных банально разбросают по нескольким пассажирским ПДС, либо будут ходить в составе сборных грузовых.

Юрий, я не юрист, почему по вашему ведомству не последовало никаких нормативных актов я не знаю, но что касается вопросов технического регулирования и технического регулирования в строительстве, соотвествующие поправки вносились еще в 2007 году и мы ими руководствуемся. Поинтересуйся у юристов ЮВжд (точнее, дирекции вокзалов), как они на 325000 вляпались и они реально по решению суда построили пандус на вокзале. Проблема вся в том, что последней инстанцией будет Страссбургский суд, после чего и 325000 мелочью покажутся. Вообще во всем цивилизованном мире к правам инвалидов относятся с особым трепетом и уважением. Юра, с 2007 г. проекты без лифтов (или иных способов, обеспечивающих комфорт людей с ограниченными возможностями) к рассмотрению не принимаются. Тут получилась такая ситуация, что сначала проект делался еще при Скрынникове и должен был быть расположен в районе ост. 45-й Стр. Дивизии, в 2008 г. тогда еще старый проект не был реализован субподрячиком, потом был новый подрядчик и проект подкорректировали, перенеся к автовокзалу, соответственно, скорректированный проект попал уже под новые требования, там, я тебе скажу, не соблюдены помимо прочего новые требования к вентиляции и освещению. А по сему никто на себя ответственность по принятию объекта не возьмет. Кстати, эксплуатация двух лифтов обойдется не так дорого, а в подземных переходах теперь рекомендуются не только ступеньки, а обязательно пологий съезд или эскалатор. Этого я не знаю, но подозреваю, что городскому округу г. Воронеж.

Тот добрый дядя - это "Конвенция о правах инвалидов", которую ратифицировала и наша страна. То, что строилось до этого - ладно, но после были внесены соответствующие поправки в СНиПы. Ребята, которые это проектировали еще понаделали кучу косяков: например, ширина металлических направляющих для детских колясок на лестницах не соответствует нормам, поэтому с детской коляской пройти по этому переходу практически невозможно, подвесная конструкция раскачивается при 18 м/с, а должна выдерживать ветровую нагрузку 28 м/с ну и т.д. Более того. Уже давно должны быть пандусы на вокзалах, Воронеж-Курский вот недавно проиграл судебный процесс и им пришлось внести конструкционные изменения. Также, по-моему, к 2013 г. должны быть пандусы во всех общественных зданиях и сооружениях, а также в зданиях и приемных органах власти, изменены конструкции и параметры лифтов и лестничных проемов в проектируемых домах, а 20% подвижного состава (на каждом маршруте!) должно быть низкопольным (надеюсь, Крутских в курсе), а к 2018 г. не менее 50% должно стать низкопольным, поэтому не зря многие города сейчас покупают только низкопольники, а некоторые заводы, например, ПТМЗ вообще прекратили выпуск чего-либо высокопольного. Кстати, этот переход у автовокзала никто не принимал, акта нет и вообще он работает незаконно.

Что можно сказать по документам: 310 и 311 с ВРТТЗ не вернулись. Вернулся только 332, ставший 117 и 333. Еще интересен весьма неплохой недовыпуск по многим маршрутам, по 1 - 2 графика пусты, а ведь депо-3 всегда славилось 100% выпуском на линию, это в депо-2 стндартно по 15 - 20 графиков недовыпуска бывало. С интересом узнал, что в 2001 г. на 2-ке было всего 9 графиков, причем 1 вообще не выпустили, на 19-м совсем выпуска нет, хотя потом после закрытия Московского пр. регулярно работал. В 2000 г. на 2-ке было 11 графиков. И, как раз попал тот период, когда в депо начали расцеплять некоторые системы: смотрю 344 уже одиночка на 2-ке на подмену 330+331. Интересно куда делся вагон 384, его нет ни на ВРТТЗ, ни на ТО, ни на ПР, а вагон 388 дважды в списках: в невыпуске и в резерве. А вот настоящего 320 в то время уже не было, неужто кого-то внутри депо перебили. Очень интересно, спасибо.

780-й примерно 2,5 недели назад заказывали у перевозчика мы в Ростехнадзоре для служебных целей. Машина - хлам полнейший. Дико извиняюсь что влез.Но прикольный новый аватар у Александра Губина. Студент71

НУ тогда 95-й точно медным тазом накроется. Хотя, там сейчас такие вёдра работают, просто жуть, 80-й устоит конечно.

Куда более интересно платные-бесплатные, со всеми остановками или в режиме экспресса с определенными остановочными пунктами, в том плане, что если со всеми остановками, тогда 80 и 95 не поздоровится, ибо это будет третий маршрут на участке от памятника до Студгородка, открытый за полгода, а 64-й так и вовсе наполовину задублирует 80 и 95, да и еще и большой вместимости.

Хотел немного пропесочить маршрутки Воронежа. Контроль за стоячими пассажирами в автобусах МВ видимо совсем сошел на нет. Вчера опять у Кольцовской сел в 125-ю газель, там наверное всего 1 или 2 козели на маршруте, все остальное форды. У Цирка при всех занятых сидячих местах, в микроавтобус влезло еще 11! стоячих пассажиров. Ладно бы долго не было автобуса. Но впереди отъехали от остановки весьма вместительные и далеко не набитые 26А и 1. Практически по такому же маршруту, надо только 150 м пройти по скверу, чтобы оказаться на конечной все того же 125-го. Девушка стояла буквально на коленях передо мной с претензией на то, что я ей должен уступить место, но я-то помню советы Мудрого Каа, и решил, что нехай себе мучается за свою глупость, тем более, что ехала она всего лишь до "Некрасова" - 2 остановки, да она пешком туда за 15 мин. дошла бы. Замечаю также, что газели, битком набитые стоячими пассажирами совершенно спокойно проезжают мимо ГАИ, как будто так и надо, год назад за это хоть останавливали. Вторая особенность которая меня добивает и остается непонятной в принципе - это аномальная зона в районе "Куцыгина", вот сколько раз езжу на 125-м, стабильно 1 - 2 человека втискиваются у "Куцыгина", чтобы выйти у "Центрального рынка". Да там пешком в 2 раза быстрее, неужели так сложно пройти 200 - 300 м, чем ехать вкругаля километр с лишним на газели? Не понимаю принципиально. Ну и третий кошмар случился в выходной, в субботу, хотя у меня это рабочий день. Никто иной, как Александр Сергеич Губин, после работы решил прокатиться в "Леруа Марлен" и закупить небольшую искусственную елку. Сколько раз я потом ругал себя, что не поехал на машине, а ведь предлагали! Доехав до "Автовокзала", в первый автобус 4-го маршрута я не влез, во второй - тоже, в третий - с трудом, но впихнулся. Закупив елку, и находясь в состоянии легкого радостного возбуждения и предвкушения праздника, подойдя ближе к остановке, я обнаружил, что стоит на ней около 500 человек минимум, все пространство под навесом было занято людьми. 4-й автобус вообще практически перестал ходить, ибо на нем было почему-то всего 4 машины, которые еще и ухитрились застрять в пробке у памятника, ибо там стряслась мелкая авария. 84-й ходил с явной перегрузкой и тоже так себе - 1 раз в 15 - 20 минут. Смеркалось, видя, что я явно не сяду ни в один из автобусов в ближайший час точно, а елка даже в собранном виде может быть весьма деформирована, я решил пойти вдоль трассы в сторону Студгородка пешком, в принципе, там недалеко - всего 3 км или около 40 мин. ходьбы. Однако на улице была оттепель, по обочинам - тонны снега, пришлось свернуть в сторону леса и дойти до более-менее расчищенной ж/д ветки на наливную базу аэропорта. По ней пройти 3 км пешком до новорусских дач, скрывающихся в лесу, повернуть и пройти по тигулям к Студгородку и сесть на 80-й. Итого 1час 10 минут в пути пешком и насквозь промокшие туфли. А так ничо, погулял себе романтишно ночью по лесу. Резюме таково, что вообще надо мониторить ситуацию. Понятное дело, что в обычные дни особого потока в ГРАД и окрестности нет, хватает МАЗов-206, но сейчас предновогодний ажиотаж, и можно вполне было на выходные взять в аренду 5 - 6 допонительных хотя бы пазиков. А то как-то по-свински получается.

15 штук не бегало никогда, особенно учитывая то, что маршрут был разрывной. Ходило три белых "Икаруса" в 2006 г. с надписью "Томск" и российским триколором на борту, причем в ПАТП днем почему-то не заезжали и отстаивались целый день на кольце в Северо-Восточном.

И на 1 и 49 гармошки прекрасно себя чувствовали в 2002-03 гг.

И не будет особо, ибо проблема та же, что и у троллейбусного депо: водителей нет, обслуживающего персонала нет. Короче, проблема свинского отношения к водителям в ВПТ весьма нехило отразилась на кадровом вопросе.

Преимущественно икарусными (или чисто икарусными) были: 3, 5, 7, 8, 9А, 11, 12, 13, 14, 26, 30, 39Э, 44, 75, 77. Сложно сказать про маршруты 9, 31, 38, 43, 58 (на них было и то и другое, причем преобладало то одно, то другое). Хотя где-то с 1995 г. на многих икарусных маршрутах стали появляться по 1 - 2 ЛиАЗа. Все остальные маршруты были ЛиАЗные, хотя были и ЛАЗные маршруты: 62-й на Речной рынок и 17-й на Софьи Перовской, последний даже часто встречался в виде ПАЗ-672.

Еще раз повторю, что ТУ - это авторский документ сродни патенту. Функции контроля осуществляет сам разработчик ТУ. Он ничем не обосновывается, он просто должен ссылаться на соответствующие стандарты. Ни у Ростехнадзора, ни у Роспотребнадзора таких функций нет, контроль ТУ не входит в нашу компетенцию.

Антон, я в шоке. Каждая цифра, абсолютно каждая цифра в нормативном документе должна быть обоснована. Для ее обоснования проводится литобзор, натурные испытания (на человеке и животных), моделирование и.т.д. Любой нормативный документ согласно все того же закона о техрегулировании может быть обжалован. Поэтому к любому ГОСТу, СНиПу, СН, ГН, СанПиНу пишется пояснительная записка, которая бывает по объему в 1000 раз больше, чем нормативный документ. Я могу совершенно резонно задать вопрос Онищенко: а почему верхним температурным пределом комфортного проезда человека в автотранспорте является +28, а не +32? И что он мне скажет? Потому, что я списал это у Минтранса. Да после этого нормативный документ будет практически сразу же отменен, а Онищенко полетит в тар-тарары. Хотя, до этого вряд ли дойдет, документ по причине отсутствия обоснования элементарно не пройдет экспертизу и регистрацию в Минюсте. Например, полный печатный вариант СНиП 23-03-2003 "Защита от шума" занимает 71 стр., а ПЗ к нему 57000 стр. Ну и нормативные документы они разрабатываются по 5 - 7 и более лет, это совершенно нормально как для нас, так и за рубежом.

Выдержка из ГОСТ 2.114-95. Единая Система Конструкторской Документации. Технические условия. "Технические условия (ТУ) — это документ, устанавливающий технические требования, которым должны удовлетворять конкретное изделие, материал, вещество и прочее или их группу". Причем здесь метеопараметры? Это не более, чем требования к выпускаемой продукции. ТУ - это не нормативный, а авторский документ и не более того, при этом продукция должна выполнять требования безопасности, установленные в РФ. Вот и все. А Минтранс с недавних пор переименовали в Ростехрегулирование и Ростест? http://www.gost.ru/wps/portal/pages.root.A...GOSTRU/Activity Транспорт относится к тому виду продукции для которого недостаточно утверждение ТУ приемочной комиссией, их утверждают в органах госнадзора.

1. Стандарт СМТ ЭТ-04 в части температурных норм для салонов трамваев и троллейбусов в зимний период не действует. Минтранс не имеет право разрабатывать условия для микроклимата салонов при отсутствии соответствующего ГН, СН или СанПиНа, разработанного Роспотребнадзором (точнее его подразделением ФГУЗ "Центр санитарии и эпидемиологии"), и вообще не имеет право на разработку таковых нормативов в принципе. Кстати, изучив сейчас внимательно сей документ, обнаружил, что в нем отсутствует ссылка на соответствующий гигиенический норматив (которого, собственно говоря, и нет) и в частности на какой-либо действующий документ в области микроклимата. Поэтому в случае судебных разбирательств, Роспотребнадзор и Ростехнадзор (как контролирующие организации в области технического регулирования и санитарного благополучия) встанут на сторону перевозчика. Принять документ СМТ ЭТ-04 Роспотребнадзор тоже не имеет права, поскольку документ разработан не компетентном в данном вопросе ведомством, в Положении или административном регламенте таких функций на Минтранс не возложено. На разработку нового норматива, апробацию, юридическую, техническую и проч. экспертизы, регистрацию в Минюсте и т.д. надо заложить деньги в бюджет (в данном случае это будет госбюджетная НИР). Я вот участвую в трех рабочих группах по разработке новых нормативов по шуму, вибрации и химическому фактору, но выйдут эти нормативы только ориентировочно в 2013 году. Короче, даже если в очередной раз начнут ковыряться в этом вопросе, до реального воплощения сие дойдет очень не скоро. Невнимательно читаешь мой предыдущий пост: здесь ключевое слово "рабочее место" с минимум 8-ми часовой экспозицией, а значит разрабатывается "Инструкция по охране труда" в соответствии с действующими гигиеническими и техническими нормативами. В конце концов, повторюсь еще раз, у нас есть классы условий труда на открытом воздухе, к которым вполне можно отнести рабочее место кондуктора. Дальше в зависимости от их вредности выдается спецодежда, увеличивается отпуск или продолжительность перерывов и т.д. К нахождению пассажира в салоне, опять-таки, эти нормативы на данный момент не имеют никакого отношения.

Этот вопрос обсуждается уже годами. И в принципе, разработка такого норматива невозможна. Во-первых, соответствующие основания отсутствуют в 52-ФЗ "О санитарном благополучии населения" и в 116-ФЗ "О промышленной безопасности". Во-вторых, салон ТС не является ни "средой обитания человека", ни его "рабочим местом". В третьих, есть нормативы по работе человека на открытом воздухе, например, все в том же СанПиН 2.2.4.548-96 есть классы условий труда на открытых территориях с температурой минус 70! И это допускается. Как мне пояснили в Роспотребнадзоре еще 2 года назад, попытки разработать такой документ были многократно, но все они обречены на провал, ибо физиологической нормой для человека при экпозиции 1 час является интервал от +5 (в верхней одежде) до +28 (без верхней одежды) при влажности 15 - 75%, однако соблюсти его в условиях малой изолированности ТС от внешней среды практически невозможно при температурах ниже минус 37 и выше +33 даже в присутствии систем кондиционирования/отопления. Это можно достигнуть только изолировав входы-выходы ТС, т.е. сделать тамбуры у всех дверей и отделить салон. Поэтому на железнодорожном и авиатранспорте такой норматив (для пассажиров в салоне) есть, а в автоперевозках - нет. До этого была лазейка в одном из СанПиНов по поводу максимальной температуры в салоне, однако в этом году внесены были изменения. В большинстве других стран таких нормативов тоже нет.

Со стажером. В салоне было ровно столько, сколько и на улице, а конкретно минус 20, сидеть было невозможно, можно ехать только стоя. ТЭНы не работают в 80% троллейбусов или работают весьма неэффективно. ВОн даже на "Народном маршруте" и то с обогревом куда лучше.

Интересно, как сегодня будут работать троллейбусы. На улице сильнейший гололед: на высотах идет тепло, а у поверхности земли минус 4. Поэтому идет ледяной замерзающий дождь, вспоминается мне 9-е января сего года. Контрастец, кстати, хороший по нам проходит - Москва - минус 17, Ростов - плюс 12.

Должны быть маршруты из "Града" в каждый район города. В автобусах 4 и 84 маршрутов висит объявление о наборе водителей.

Темпы демонтажа на Ленинском пр. просто поражают. За 1,5 недели полностью убрали рельсы от Димитрова до конечной "Северо-Восточный район" и даже заасфальтировали от Димитрова до Серафимовича. Хотя явно сделать уже не успеют, к концу недели должна нагрянуть зима. При этом одновременно начат демонтаж полотна на 9-е Января, рельсы полностью убраны от Луча до памятника архитектуры, ранее известного, как трампарк №1.

А меж тем 67А Вокзал - Придонской ч/з Северный работает и на нем сегодня все тот же желтый толи "Богдан", толи не "Богдан", замеченный ранее на 30А, я его никак ближе не рассмотрю.