Губин Александр

Я вообще этот маршрут практически не вижу, а уж после продления до ВАИ...

Дали мне сегодня выходной. Решил обкатать маршруты на "Град". На 4-ке сегодня было ровно 4 автобуса. Ждать автобус не пришлось - я видимо удачно подошел к автовокзалу и тут же подъехало бесплатное счастье. Заполняемость халявы по состоянию на 10.00 от Автовокзала до самого конца - 6 человек, на промежуточной остановке у памятника в "халяву" не сел никто, у МП тоже. Впечатления от МАЗа-206 двоякие: с одной стороны салон мне понравился, автобус в передней части низкопольный, но вот стоять в задней части при 100% наполненности автобуса людям с ростом более 1.75-1.80 весьма проблематично. И еще ужасная работа двигателя, я бы сравнил ее с поездкой в головном вагоне РА2. Ощущения одинаковые, особенно в задней части чувствуется колоссальная вибрация и постоянно меняющий тональность шум. На скорости более 70 км/ч двигатель захлебывался, а на остановках тарахтел так, что касалось сейчас вылетят все зубы. По дороге догнали 84-й, его заполняемость была куды лучше - заняты все сидячие места. Приехали в этот чудо-ТЦ: работают только "Ашан" и "Леруа Марлен" и еще пара мелких магазинов, хотя это составляет почти 70% площади этой пригородной (наверное уже городской) торговой хрени. Сказать по-хорошему, делать в этом "Граде" нечего, со мной наверняка в душе согласились около 70% приехавшего туда народа, ибо на обратном пути слышал недовольное роптание людских масс в том смысле, что их туда тупо заманили, а продают туже самую мало кому нужную дресню, аналогичную другим гипер-пупер-маркетам, да еще и цены ничем не отличаются, ну разве что от чижико-пыжиковского "Мира Вкуса". "Леруа" - это такая же "Касторама" или "Твой Дом", "Ашан" - это тот же "Перекресток" или BIOP только поширше, да еще немного и хозяйственный магазин. Стоянка авто была заполнена на 1/10 в лучшем случае. Обратная дорога была куда веселее. Сначала подъехали 2 бесплатных автобуса. И, о облом, оба на обед, посадки не было, а водитель второго автобуса орал так, чтобы не лезли в его автобус, типа он на обед, что наверное было слышно далеко за лесом. Буквально через 2 минуты подъехал нехалявный 84-й...и в него АБСОЛЮТНО НИКТО не сел. Далее образовалась "дырка" в расписании минут в 25, за это время сформировалась толпа желающих уехать человек так под сотню. Через 25 минут опять подъехал автобус и опять не халявный. Возмущению бабок и некоторых мам с детьми не было предела. Одна даже отправилась искать администрацию ТЦ. Еще большая неразбериха возникла по поводу маршрута. Тем не менее, с предчувствием нескорого прибытия "халявы" человек так 40 в 84-й влезли. Вся посадка заняла довольно значительное время - минут 7 - 8, ибо все спрашивали как идет автобус и с какого перепуга он платный. Прошло еще минут 10, и подошла "халявная" 4-ка, двери распахнулись и тут же хлынула толпа человек 60. Автобус оказался весьма набит, но, к счастью, не "под завязку". Отдельно следует отметить выезд с территории ТЦ. Проектировал его наверное сумасшедший, ибо автобус сделал минимум 3 или 4 зигзага, причем с весьма крутыми поворотами, еще проехал какое-то кольцо, затем выехал на трассу и поехал в сторону Москвы, потом на развязку, потом на мост, потом в обратную сторону. В общем, петляли мы мы минут 5 - 7 вокруг ТЦ. Если туда запустят большегрузы, то мне кажется, они все там на хрен снесут. Основная масса народа вышла у МП и памятника, до автовокзала доехали человек 10.

Все верно по Космонавтов. 19-й на Комарова не помню, да и не могло быть его, в 2001 г. 1-цу продлили до Перхоровича, собственно говоря, в этом же году грянула стройка на конечной. На закате Нижтрола маршрут существовал уже в обычном варианте "Пушкинская - Перхоровича", проходил 2 недели.

А вот у меня нет. Поскольку пассажиропотока после 19.30 при еще достаточно плотном курсировании маршруток не просматривается. Насколько мне известно выручка после 19.30 оказалась крайне низкой - в среднем за 4 дня эксперимента за 2 рейса 280 рублей, т.е 40 пассажиров на 2 рейса туда-обратно. Да чего там сравнивать: в вечернем графике 34 автобуса 11-го маршрута и 26 122-го, разве может даже 5 - 7 троллейбусов с ними конкурировать? Основное поле деятельности троллейбуса так и остается пиковое время, да бабушки и домохозяйки с большими сумками с рынка "Придача". Пока будет такое дублирование ни о какой эффективности хотя бы одного троллейбусного маршрута говорить не приходится. Будут ли пробовать остальные маршруты - вообще не известно, но на мой взгляд в двухсменном режиме "пойдет" только 17-й. Данный эксперимент призван проверить насколько меньше вечерний пассажиропоток. А о прибыльности троллейбуса никакой речи и не велось, убытков будет намного больше. В данном случае девиз эксперимента звучит так: "Сможет ли город компенсировать еще большие выбывающие доходы, если часть маршрутов будут работать в двухсменном режиме".

Советую прекратить эйфорию. Сейчас изучается возможность эксплуатации двухсменных графиков на некоторых маршрутах. Начали с 11-го, потом, возможно, продолжат на других, возможно будет договор на вывоз с ВАСО. Разговаривал я сегодня с одним из работников МУП. Ситуация такая - по осени планируется отставить от эксплуатации 20 машин, в работе останутся только машины 2008-09 гг, может быть что-то с 2001-02 гг. Поэтому решается вопрос о переводе части водителей на двухсменные графики (дабы сохранить коллектив) и сокращение маршрутной сети до четырех основных маршрутов, может еще 2 маршрута будут чисто по рабочим дням по разрыву. Вчера Женек (Студент 71) спрашивал почти про тоже самое меня по телефону. Видимо слух внутри депо уже гуляет. Если эксперимент будет неудачным, думаю вы понимаете, что будет. P.S. Студент 71 по техническим причинам примерно до 16 числа в сети не появится, поэтому ведите себя хорошо, а то кара будет страшной

19-го ВАСО-Комарова никогда не было, это бред, был 13-й Циолковского - Перхоровича (ходил с января 2003 по осень 2003) и 19-й Циолковского - ВГУ (ходил с 1994 по 2002 гг.), 6-й Циолковского - Вокзал через ВОГРЭСовский мост (ходил более 3-х месяцев летом 2002).

Причем это произошло около 7.30 утра и техничка уже тогда стояла, а по состоянию на 15.00 борт №318 все еще стоял. По ходу дела у троллейбуса серьезные проблемы.

Почти оскорбление. Но ладно... Крутизну подъемов и спусков дорог называют уклоном. Величину уклона выражают в процентах и определяют по формуле: i = (h / L) * 100 где h — высота подъема или спуска; L — длина подъема или спуска (Военная топография, под ред. Герасимова, М. Воениздат, 1978, с. 102) У меня есть на работе топографическая карта Воронежа с указанием урезов и высот. Остановка "Рабочий пр-т" (отметка 151,8 н.у.м), остановка "Автовокзал" (отметка 143,9 н.у.м.), расстояние 335 м. Желающие в принципе могут проверить по Google Earth, там высоты над уровнем моря и расстояния отображаются вполне адекватно), имеем: i = ((151,8 - 143,9) / 335) * 100 = 2,3% Тяжелый профиль начинается с i = 4%, что касается виадуков и мостов, то они конкретно не являются тяжелым профилем, ибо длина подъема, как правило, менее 50 м (согласно СНиП 2.05.02-85).

Абсолютно верно. Если мне не изменяет память, то в 2001 г., когда открывали маршрут, по графикам его продолжительность составляла 64 минуты, с учетом стоянок на конечных круг получался 132 минуты. Для того, чтобы маршрут был ожидаем и ходил регулярно нужен интервал не менее 10 минут, т.е. 13 - 14 машин на маршруте (в 2001-начале 2002 гг. графиков было 15), а это при сложившейся ситуации означает полностью закрыть все левобережные маршруты и всё перебросить на 21-й.

До меня вообще доехал слух сегодня, что чуть ли не от памятника будет маршрут, хотя изначально предполагался от центра. Ну а если так, то 12 -15 автобусов СВ будет за галаза, если не считать первых недель ажиотажа.

Демонтируют рельсы также на Менделеева в связи со строительством нового коллектора и на Солнечной (не знаю в связи с чем), на Ростовской примерно 150 м.

Слово "академия" - это название философской школы. По сему книга подразумевает не только тупое изложение фактов, но и наводит на некоторые размышления. Не наши проблемы, мы по этому поводу не переживали, просто констатировали факт. Когда один человек не работает, а другие работают иногда на двух работах, да еще содержат семью, то как ты понимаешь бюджет времени, мягко говоря, различается. А кто вам сказал, что мы ее на данный момент не читали? Скажу размыто и издалека - один человек является членом редколлегии нескольких журналов и входит в РИО одного из ВУЗов и нескольких издательств, имеет выход на все черноземные и не только издательства и спокойно и по-тихому может заказать оригинал-макет любого издания и вполне может быть он уже в курсе того, что там написано и, более того, кто это на самом деле писал. И поверьте один человек очень внимательно изучил отдельные куски с юристом, испытал чувство дежа-вю и нашел в них много интересного, попахивающего кое-чем нехорошим. Но это я пока оставлю в резерве, вдруг все-таки в суд подадут, хоть будет чем отбиваться. Уважаемый господин, вы немножко не знаете предысторию. А.Ф. изначально было предложено сотрудничество, ибо первоначальный вариант его книги был настолько убог, что волосы у всех зашевелились...на жопе. А.Ф. сначала помогал, потом перестал, но когда появилось официальное открытое объявление на форуме об издании другой книги, решил быстрее толкнуть свое издание. Это называется просто подлость, я после этой истории ни при каких обстоятельствах с человеком даже разговаривать не буду. Если бы предыстория была не такой, то может и реакция была бы иной. Статистики 2% книги, я читал черновик. Ну если то, что написано там, то да.

Я ж человек с юмором . Вообще на самом деле это очень грустно. История, достойная Луркмора, точнее, то к чему приводит излишнее увлечение транспортом. Если серьезно пойдет дело, выставлю встречный иск, достану эту книжку, изучу до буквы, если там не дай Бог попадутся куски из моих сообщений в разделе "История транспорта" или каких-то моих статей, затаскаю по судам. Книгу достать не проблема - она должна обязательно пройти, как и любое печатное издание, обязательную рассылку в 10 библиотек и центров, например, в РГБ. Если этого не сделано - то это уже незаконное предпринимательство и еще куча статей и уже уголовное дело, а за мной не заржавеет.

Нет, с форумом, как раз все в порядке, не в порядке с одним из его участников, которого ты лично хорошо знаешь.

Не настолько криво, чтобы не помешать 21-му маршруту. ОФФ. Ты уверен, что это Саша? Нет? Тогда я расскажу тебе жутко страшную пубертатно-клинически-психиатрическую историю. В одном очень страшном городе без трамвая, похожем на Кабул или Зимбабве, один маленький мальчик с черными, черными волосами и толстыми черными бровями решил подать в суд на мои сообщения на форуме . А я страшно боюсь психически больных людей Поскольку это уже мне напоминает шизофрению, дабы усилить эффект раздвоения личности, кое-кто решил стать его второй половинкой . Теперь я - это он. Пусть подает в суд на самого себя . Вот такая страшная история. Кто не верит в эту историю - даю честное слово, Юрий Аралов подтвердит.

Только если убрать 79-й, иначе ничего из этой идеи не выйдет.

И не только 90, но и частично ряда других маршрутов, угроза от лесных пожаров жилым домам в Масловке, Березовке, Отрожке, детским лангрям в Боровом-Сомово-Дубовке и два часа назад начало пылать в Подгорном. Нас сегодня тоже срочно вызвали на работу, меня прямо из отпуска, составить план мероприятий по контролю и недопущению аварийных ситуаций. ! Предупреждение: ВНИМАНИЕ! ЧАС НАЗАД ПРИШЛО ШТОРМОВОЕ ПРЕДУПРЕЖЕНИЕ! ПОСЛЕ 18.00 К НАМ ПОДОЙДЕТ ХОЛОДНЫЙ ФРОНТ, ВОЗМОЖНЫ СИЛЬНЫЕ ЛИВНИ, ГРОЗА, ГРАД, ВЕТЕР ДО 28 М/С, А ТАКЖЕ НЕ ИСКЛЮЧАЕТСЯ ВОЗНИКНОВЕНИЕ СМЕРЧЕЙ!

Был во вторник-среду в Бутурлиновке. Город, в принципе, достаточно большой по меркам райцентра - почти 30 тыс. человек, самый крупный после Россоши, Лисок, Борисоглебска и Острогожска. Но при этом, как ни странно, уровень пользования транспортом достаточно невелик - в основном все ходят либо пешком, либо ездят на личном авто, велике или мопеде, скутере и т.д. Тем не менее, в городе есть 9 достаточно редко ходящих маршрутов автобуса, 7 из которых обслуживают газели, 2 - ПАЗики. Но самое веселое, при этом в городе все остановки (а их более 60) оборудованы крытыми павильонами, пусть не самого хорошего качества, но новыми, подчеркиваю, по всему городу и на каждом вывешено расписание. Воронежу есть чему поучиться. Фото прилагается.

Не знаю что и как, но недели 3 назад я встречался с одним из субподрядчиков ГРАДА, у них в проекте записаны 10 БЕСПЛАТНЫХ автобусов БВ до ТЦ. Насколько это совпадет с реальностью сказать не могу.

Нет, конечно и никогда не проезжали, придется огромную петлю делать, пересекают ж/д полотно м/у ст. Семилуки и рзд. 226 км.

Ремонт уже вообще-то вовсю идет. Бывшая трамвайная конечная вся перекопана.

Ими давно пора заняться, причем прочистить всю вертикаль до самых низов, а то ведь опять окопаются. Мне совершенно не понятно на что брались 260 млн., на эти деньги можно было купить в 2008 г. 115 БВ автобусов или около 400 - 450 пазиков, я уж молчу про микроавтобусы, но в таких количествах точно ничего частниками не закупалось.

Итак, в Старом Осколе я был 2 дня, точнее вечер, ночь и почти весь следующий день. Когда въезжаешь в город, то линию трамвая можно заметить сразу, как и депо, которое находится на въезде в город как раз со стороны Воронежа. Депо, кстати, можно спокойно сфотографировать, встав на трубы. Чуть проехав дальше в районе автовокзала или "Линии" большинство автолюбителей поворачивают, ибо бОльшая, скорее даже львиная, часть города находится вне зоны влияния трамвая. Внутри города трамвай никого не перевозит, ибо всего 5 остановок находится в черте города, ну если еще не считать малодеятельной однопутной линии 3-го маршрута из нескольких остановок, обслуживаемых челноком. Первое, что бросилось в глаза - отсутствие подвозного транспорта к трамвайной линии. Четыре года назад таковой был и являл собой автобусы БВ, сейчас такового не было совсем, ну если не считать газелей, по количеству которых на душу населения Старый Оскол далеко оставил позади славный г. Воронеж. Второе, что приметил, автобусов БВ у муниципального перевозчика осталось достаточно немного. Нет, они никуда не исчезли, просто сменили собственника, ими стали ОЭМК и ГОКи. Автобус оказался весьма прибыльным и комбинаты с удовольствием отобрали лакомый кусок у МУПа, например, 56 и 58 автобусные маршруты на Стойленский ГОК принадлежат теперь самому самому ГОКу. ПС весьма новый - ЛиАЗы и Нефазы. Вечером около 19.00 прокатился вдоль трамвайной линии примерно от автовокзала до ОЭМК. Трамваев на 20 км участке попалось всего 4 штуки, три одиночки и одна система в сторону города. Систем стало меньше: лет 5 назад соотношение было 70/30, сейчас где-то 50/50. Днем и вечером (после 19.00) системы больше не ходят совсем, собственно говоря, таковое сделали два года назад. Кризис сделал свое дело. Ночных рейсов тоже почти не осталось, по-моему только десяток дежурных рейсов, поскольку на ОЭМК ночью работает в основном только арматурный цех, в остальных цехах есть только горстка рабочих под поддержания оборудования, работающего в непрерывном режиме. Что касается состояния вагонного парка, то внешне он выглядит вполне прилично. Здесь для этого есть ряд причин. Хотя вагоны в большинстве своем КТМ-5 выпуска конца 70-х - начала 80-х, пробег у вагонов довольно невелик, ибо многие работают практически в режиме разрыва, и месячная наработка составляет 130 - 170 часов, при том, что в крупных городах по 360 и даже 500 часов, поэтому пробег, да и возраст вагонов эквивалентен трамваям 1995 - 96 гг. выпуска, хотя рамы у вагонов уже "прыгают". На следующий день на выходе из города произошла авария - на вагоне 75 системы 75+73 был сорван пантограф, который видимо зацепился за элемент КС, повис и сбил пантограф и на втором вагоне. Мною был увиден трамвай без двух токоприемников на крыше, а сзади валялось месиво из двух пантографов, КС была снесена на протяжении двух пролетов КС и почему-то и на встречном направлении, видимо подвеска двух направлений как-то связана. Простой был часов 5, ибо когда вернулся через 5 часов на пр. Металлургов, то увидел как тянули сплотку в депо, а за ней следовала вереница из 7 - 8 вагонов. Дневная работа транспорта просто поразила. По городу ходили практически одни газели, причем даже заполняемость газелей была никакая - 2 - 3 человека в салоне. Как окупаются газели при такой заполняемости для меня осталось загадкой. Городок достаточно компактен, хотя по населению с пригородами почти 200 тыс. человек, а уж если приплюсовать рядом расположенный Губкин и более 300 тыс. будет. Тем не менее, потоков днем нет совсем. Из ПАЗиков замечены только автобусы на 3 и 16 маршрутах, муниципальный БВ ЛиАЗ на 15-м маршруте и много автобусов БВ на ГОКи, хотя интервал их днем доходит до 20 минут (утром 2 - 4 минуты). Также поразила стоянка газелей на конечной у автовокзала, к сожалению, не успел заснять это вечером и утром в пиковое время. Сотня (я говорю совсем не образно) газелей минимум по обе стороны от трамвайной линии, Воронеж просто отдыхает. Ну и на дневной фотографии можно насчитать три десятка таковых. Трамваи днем ходили совсем пустые, не так чтобы уж совсем 0, но 10 - 15 человек в салоне от силы, хотя при мне вагон 101 ообще пошел абсолютно пустой и за каким-то хреном остановился на остановке, хотя на ней никого не было, лишь отдельные вагоны днем могли похвастаться занятыми сидячими местами и некоторыми стоящими персонажами.

Мною вчера был посещен Старый Оскол. Сделал всего три фото, ибо был там совсем по другим делам: http://transphoto.ru/photo/320032/ http://transphoto.ru/photo/320031/ http://transphoto.ru/photo/320030/ О впечатлениях о транспорте напишу, наверное, завтра, ибо сегодня чего-то притомился я.

Есть такая штука, что лицензией зовется, а там написано, что маршрут №101 - пригородный, а в какой части он пригородной, а какой - нет, не уточнено. По сему имеют право возить хоть по 2 рубля за каждую остановку, хоть по 8 рублей внутри города, хоть как.