Губин Александр

Я бы закрыл или существенно сократил 11-й маршрут, 21-й мне кажется более привлекательным.

Я примерно также хотел уехать в обратном направлении - в 16.00 от рынка до Космонавтов. Хрен мне это удалось на троллейбусе. После 20 минут стояния на 32-градусной жаре уехал на полупустом желтом "Икарусе" 12А маршрута АЕ 056. Насчет 2-ки, то ее работа после продления до вокзала превратилась в настоящую порнографию. Мало того, что маршрут удлинился, а машин осталось столько же, так еще регулярные часовые-получасовые простои у вокзала напрочь сбивают график. Я бы на месте ГПТ объединил бы 2-ку и 8-ку в единый 21-й маршрут, но вокзал делать троллейбус совсем не стоит.

А на двойке сегодня одно старье на глаза попадалось: 83, 105 и 204.

Первое, что увидел вчера приехав на вокзал из Колодезной - вереница из 8-ми троллейбусов 1 и 2 маршрутов, стоявших на кольце вокзала. Причем, никакие маршрутки и автобусы Воронеж - Москва им вовсе не мешают. Банально люди ставят машины и абсолютно не замечают наличия троллейбуса, вчера вечером, как раз, шла посадка на симферопольский поезд, на площади даже пройти было сложно. А про конечную вокзал лучше забыть, либо переложить КС, хотя смысла никакого нет, ибо пассажиропоток там никакой, борьба же с автостоянкой там абсолютно бесполезна.

383-384 c 1991 г. так и была на 8-ке, 1-ца - это скорее исключение. На этой системе работала моя очень хорошая знакомая с которой мы дружим до сих пор, в 2000 г. она уволилась из депо и сейчас живет в Питере и по иронии судьбы ее муж сейчас совладелец маршруточной фирмы в городе на Неве. В далеком 1992 г. 384-й вагон отправили на КР, а 383 -й еще не успели. К весне 1992 г. отремонтировали 345-й вагон и некоторое время ходила система 383-345. Мы еще на конечной Перхоровича залезали под вагон - там была смотровая яма. Можно было просто обалдеть - после аварии сбоку 345 вагона почти до самой середины было срезано почти 30 см кузова и приварен кусок от рамы и кузова другого КТМ-5, снизу это было видно очень хорошо. 356-355 в 1995 г. передана на 8-й маршрут вместо 391-392. КТМ-5А 1991 и 1992 гг. поставки были очень некачественной сборки, 395-396 так и вовсе встала летом 2001 г., отходив всего 10 лет. Более-менее были вагоны 325, 389+390 и 397+398. На 389-м вообще работал энтузиаст своего дела, если не ошибаюсь, звали Юра, такой рыжий с усами. Он, по-моему, доработал до закрытия депо и сколько я его помню на 389+390, очень щепетильно относился к состоянию своего вагона. И еще небольшая ремарочка. Сейчас много говорится о том, что мол Туруло развалил трампарк, но мало кто знает Туруло в 90-х. Например, в 3-м депо наработка некоторых вагонов составляла 5700 часов в год - это практически 320 дней по 18 часов в сутки. Такая наработка и близко не снилась татрам 1-го и уж особенно 2-го убогого трампарка, там раза в 2 она была ниже. Были случаи, когда вагон в течение полугода не ломался ни разу(!), он стоял в депо только при прохождении ТО. Выручка в депо-3 вплоть до 2002 г. была больше, чем в депо-1 и 2 вместе взятых. С 1993 по 2007 г. депо-3 не было ни одного серьезного происшествия. С 1986 по 2001 г. в депо-3 было списано всего 2 вагона.

На 8-ке были: 327-326 (после КР в 1996 г.) 328-329 (иногда на 18-м) 334-335 342-343 356-355 359-360 362-363 375-376 383-384 391-392 393-394 395-396 397-398 400-401 402-403. 2,8, 18, 19 маршруты вплоть до 2001 г. обслуживались только системами. 348-349 и 405-406, действительно в основном разрыв, но на 8-ке.

А чего ж ты хочешь, кто же думал 20 лет назад, что ты книгу писать будешь . Человеческая память имеет свойство, в первую очередь, путать даты. Самый плохой момент - это наш позорный музей ТТУ, да по сути его нет. Кстати, там прилично растеряли экспонатов при переезде из депо-1 в депо-3 в 1989 г. Володь, какие 17-е, в депо-3 еле-еле на 8-ку хватало вагонов, даже пришлось 4 б/у КТМ-5 под восьмерку покупать - 348+349 и 405 + 406 и сократить количество графиков на 18 и 19 маршрутах, и то стабильно из 12 графиков выход был только на 10. В депо-3 был самый большой процент систем - 41 сплотка и всего 25 одиночных вагонов, до 1994 г. вообще было 46 сплоток. Итого по сути имелось 66 единиц ПС, из которых 3 - 4 стабильно отправлялись на полгода на КР на ВРТТЗ, еще 3 - 4 стояли с поломкой и 3 - 4 в резерве. Итого имеем максимальный выпуск в 50 единиц и это на 7 маршрутов (1,2,8, 14, 18, 19, 21), ни на какой 17-й уже не хватит. В 2000 г., когда снова открыли 17-й, то закрыли 18-й и убрали по графику с 19-го и 21 маршрутов.

По памяти конечно. Все КТМ-5 с двухзначными номерами и 226-250 были во втором депо, я застал разукомплектованные остатки этих вагонов еще в 1987 - 1989 гг, а вот татры на их замену с двухзначными номерами уже пошли почему-то в 1-е депо. 226-250, мне кажется, это были вагоны КТМ-5 с пластиковыми кузовами 1970-1971 гг., причем у многих из них потом переделывали кузова, но, тем не менее, году к 1975-76 списали, хотя один сарай из пластикового КТМ-5 №228 (если не изменяет память) в депо-2 стоял. Из 176 КТМ-5 поставки 70-х я в сознательном возрасте застал уже куда более скромное количество - около 70 штук (№№251-322 с пробелами), 251-299 в депо-1, 300-322 на второй площадке депо-1, причем 251-299 потом перенумеровали в 322-368 и отдали в депо-3. Это уже был 1986-87 гг. и это я помню хорошо. Последние вагоны из партии 1972-1976 списывали в 1989-90 гг, некоторые кузова в разукомплектованном состоянии до 1993 г. сохранились. T3SU 200-224 сначала были в первом депо, а потом спустя какое-то время их перевели во второй трампарк. Линейные МТВ-82 в работе я не помню, но по словам ветеранов недолго они работали - где-то с 1968 или 1969 по 1981-82 гг. С нумерацией вагонов по депо в 80-е была полная каша. Еще из середины 80-х в памяти осталось, что были номера троллейбусных машин 150-е, 160-е, 170-е, 180-е, 190-е. Кстати, а чего ты у Оландера не спросишь, у него наверняка есть какая-то информация. Чудес в 1990-х было немало. Но я не помню работающий 17-й, было такое, что у Динамо сгорела подстанция и на 8-й маршрут дополнительно запустили все Т6В5 с 16-го на целый месяц с лишним.

И в 80-е по СМЕ ходили, и в 2000, и в 2001, и в начале 2002. Из 4-х графиков минимум 2 были по СМЕ. Если быть более точным маршрут восстановлен 17 марта 2000 года. И не на разрывах тоже вплоть до июня 2002 г, до осени 2002 г. доходили только СМЕ КТМ-5 10-го маршрута.

Володь, я помню депо-3 даже в 1987 г. больше как стоянку не введенных в эксплуатацию T3SU и списанных в первом депо КТМ-5, причем последние кузова досписывали уже в 1993 г. Я лично помню то, что было до открытия депо-3. В первом депо изначально были КТМ-5 с №251 по 322, до №251 на моей памяти уже списали. Двухзначные номера КТМ-5 были в начале 80-х в депо-2, но к 1985 г. их остались единицы. До 1986 г., если меня не глючит, в депо-3 стояли вагоны с 300 по 321. В 1986 г. ситуация была такая: вагоны T3SU c 1 по 71 и КТМ-5 с 251 по 300 (с пробелами) были в депо-1, T3SU со 72 по 147 и с 200 по 224 в депо-2, КТМ-5 с 300 по 321 в депо-3. Потом, в 1986 г. в депо-3 передали вагоны с 251 по 300 и перенумеровали в 322-368, во втором депо вагоны с 72 по 109 (с пробелами) перенумеровали в 2ХХ, в депо-1 ввели в экплуатацию T3SU 72 - 109. Потом №103 - 109 в 1989 г. передали в депо-2 и они стали 294-299, и в том же 1989 г. 110-147 перенумеровали в 2ХХ. Вагонов со 148 по 199 в 1986 г. не было вообще - это были старые КТМ-5 и МТВ-82. Кстати, на задах депо-1 даже в 1989 г. валялось еще нехилое количество кузовов МТВ-82. Да там выпускалось 2 десятка трамваев в основном на 2-й, 17 и 18 маршруты. Насчет десятки вагонов - это ты загнул, от силы два, к 1986 г. может 3 - 4 десятка, больше было просто нечего. В 1986 г. произошло 400-летие Воронежа и 60-летие трамвая, к сим событиям все и приурочили. Понимаешь, у каждого объекта, как и у человека есть своя история, прописанная в паспорте объекта и объект "трамвайное депо-3" в паспорте значится с 1986 г. Собственно говоря, с 1986 г. пошла новая массовая закупка КТМ-5 уже конкретно под новосозданное депо, до этого под трамварк №3 в течение 5 лет никаких закупок не было, потому что и депо не было, эксплуатировались старые вагоны 1972-76 гг. А дальше за 4 года сразу 88 вагонов поступили. Володь, на СТТС перепутано всё, что только можно. Но выслушивать в очередной раз воспоминания водителей и прочих, что вот все было именно так и никак по-другому, мне в очередной раз не хочется. Когда выскакивает какая-то фотография, я иногда пишу комментарии, но в целом СТТС я просматриваю раз-другой в неделю, для меня transphoto - это сайт низкого уровня, пусть хоть десятижды популярный и достаточно информативный, но, тем не менее, не стоящий большого внимания. P.S. Фотографии по состоянию сегодняшнее утро не открываются.

Я сейчас вхожу в экспертный совет федерального Ротехнадзора и поэтому практически разрываюсь между Москвой, Воронежем и другими городами и по сему отвечать на Андрюшенькины "водительские" воспоминания мне ох, как надоело. Я тут отписался одному Андафовскому знакомому, да так, что теперь он думает, что я на него составляю досье. Я про него знаю больше, чем он знает про себя. К счастью, он никак меня не вспомнит. Тем не менее, мы отвлеклись... Для того, чтобы расставить все точки над i можно элементарно заглянуть в базу Ростехинвентаризации. Акт о приемке объекта "трамвайное депо №3" (поз. №13 по ул. Кривошеина) подписан 22 декабря 1978 г., т.е. к тому времени, по крайней мере здания и сооружения уже существовали. 28 ноября 1980 г. подписан акт о вводе площадки №2 депо№1 по тому же адресу, которая использовалась в ОСНОВНОМ для отстоя вагонов, прибывших в Воронеж и не введенных в эксплуатацию. 11 июня 1986 г. площадка №2 депо№1 выделена в отдельную структурную единицу "трамвайное депо №3". Хочите документы? Если хотите, на следующей неделе могу представить. Вывод: Депо №3 именно как депо №3 открыто в 1986 г. 11 июня. До этого, то что было "депо №3", называлось площадка №2 депо №1, поскольку элементарно не было до конца укомплектована рабочими и оборудованием. Я вообще СТТС ничем не обязан и редактором базы там не работаю. Это ваша, Андрюша & Рома, головная боль. Мне весь этот сайт вместе с его базой глубоко по хрену.

17-й маршрут закрыт примерно в 1986 году вместе с открытием депо-3, возрожден в марте 2000 г. С 1986 по 2000 гг. маршрута не было. До 1986 г. на маршруте было 2 системы с интервалом в 45 минут по разрыву. Маршрут №8 передан в депо-3 в апреле-мае 1991 г., когда в город поставили 15 КТМ-5А. 18 маршрут существовал вплоть до середины лета 2001 г., правда, в 90-е периодически исчезал, 19-й маршрут проработал до 26 февраля 2002 г, с ноября 2001 г. до закрытия - в коммерческом режиме. 17-й ходил до Вокзала от Перхоровича до 1986 г. и с марта 2000 г. по 17 сентября 2001 г., до С-В района с 17 сентября 2001 по 26 февраля 2002 г., снова до Вокзала - с 26 февраля по 1 октября 2002 г, до СХИ - с 1 октября 2002 по ноябрь 2004 г.

121-й, по-моему, уже дня три не работает. Впрочем в пятницу работники техноложки тоже не могли попасть на сей чудный маршрут.

На Солнечной между Станкостроительным заводом и Электросигнальной вырезано примерно 100 м рельсов. Она не снята, она сперта. Мы с Женьком неделю назад во время прогулки заценили труды "старателей".

Очень сомневаюсь. Тем не менее, указанная выше сумма, позволяет купить 10 - 12 новых троллейбусов.

Да 55-й и без этого пахабно ходил, как и ранее существовавший (до передачи Придонского г. Воронежу) 103-й 1 раз в 30 минут, а основным маршрутом до Овсеенко и прочих окраин был автобус №16 "Вокзал - ВРТТЗ". В связи с вводом с 1994 г. автобуса №19 "пр.Труда - Придонской (Киселева)" и наличия 4-го автобуса "Ф.Энгельса - Малаховского", а также автобуса №7 "Электросигнал - Комарова" (по Машиностр.) было решено убрать с пр. Труда 16-й трамвай. Но в большей степени - это был пиар Плаксина, он тогда баллотировался в гордуму, а его избирательный округ, как раз был район Газовой-Машинстроителей. Кстати, с 16-го при этом убрали 2 графика: было 10, стало 8.

264-я. Вчера поломалась вечером у цирка.

Было всего 8 графиков из которых два разрывных и самый ужасный ПС, хуже был только на 3-ке. Вагон №5 был ранее №17, а вот кем был до этого 18-й вагон вообще загадка, есть предположение, что 61-м. Оригинальный 18-й был разбит на Коммунаров системой 346+347 в 1993-м. 65-й - это бывший 290-й с депо-2, он стоял в депо-1 примерно три года списанным в качестве резерва з/ч, после того как разбили оригинальный 65-й, восстановили этот вагон. Помимо прочего на 5-ке были довольно часто закреплены 36+35, побывавшая за 15 лет в пяти лобовых столкновениях, 41+42, 72+71 и 89-й вагоны. Вот я и поплыл по волнам памяти...

До какого еще вокзала 5-ка ходила? Там поворот со стороны Коммунаров был заасфальтирован еще при царе горохе. Она так ходила в последний раз, когда я пошел в первый класс в далеком 1986 году, и то было 2 кольцевых маршрута - 5 и 6, оба на левый берег, как и на вокзальное кольцо, вообще не ходили и обслуживались КТМ-5 первого трампарка. А в конце 1986 г. или в начале 1987 г. была уже та пятерка, которую мы знаем. Не сказать чтобы уж представленные таблички были совсем неинтересны, просто с цифрами на желтом фоне - это 2002 г. в разгул коммерции, сделаны не очень добросовестно. Кстати б.ч. маршрутоуказателей к 2002 г. были деревянные (кроме депо-2 и 3), сделанные из обшивок салонов списанных вагонов. Мне бы куда интереснее найти трафарет 8-ки 1 депо и синие маршрутоуказатели 2-го трампарка образца конца 80-х - начала 90-х.

Женек, все понятно я не в обиде

i Уведомление: Cаша я уважаю тебя. Ты большой любитель ОТ, и многое можешь сообщить. НО Я ТЕБЯ ПРОШУ, НЕ НАДО ИМЁН ПОЖАЛУЙСТА!!!

На 265-й прокатился вчера до "Арены" или "Линии" или "MediaMarkt", даже не знаю как эту остановку теперече величать. За каким хреном занесло туда 7-ку днем - также осталось загадкой. У машины новая задница, точнее, примерно от средней двери до задней кузов переварили, но не особо качественно. Машина практически "клюет" мордой асфальт, а зад гордо задран кверху. В целом впечатление от поездки удручающее, даже не хочу расписывать все нюансы. Да в принципе и не надо быть экспертом, чтобы понять, что машина долго не проездит, вон, 264-я денек повоняла гарью и исчезла.

У меня такое ощущение, что автор проекта наш дорогой, но уже заслуженно забытый Павел Ильин. Помните такого? Представленная бредятина мало чем отличается от его не столь давнего творчества. И все тот же ВУЗ - ВГАСУ.

В пятницу я и замначальника моего отдела ехали от автовокзала до Заставы. Впрыгнули в первый же троллейбус, если не ошибаюсь (а могу и ошибаться) в машину №312 17-го маршрута. Буквально на следующей остановке у средней двери полностью отрывается плохо приваренный ролик вместе с креплением. И не просто отваливается, а с куском двери, именно с куском ржавой двери. Дальше в троллейбусе открывается только передняя дверь. Но случается и другая неприятная вещь - замначальника отдела в белой юбке садится на сидение. В конце поездки юбка испорчена полностью, она стала не просто черной, она даже не отмылась до сих пор. Троллейбус как будто в угольной шахте побывал. По-видимому после длительного простоя салон так и никто и не удосужился убрать, либо элементарно во время поездки с пыльного пола поднимается куча пыли на сидения. В общем тетка теперь ни в какую садиться в троллейбус не хочет. Очень жаль, что троллейбус начинает превращаться в некое подобие трамвая с приходом г-на Боева.

Хочу дико извиниться перед пользователем Tatra-T3SU с СТТСа. Случайно отправил ему оскорбительное сообщение. Просто достал меня в личке совершенно другой персонаж, точнее попросту "засрал" мой ящик, а сообщение случайно отправилось другому пользователю. Еще раз прошу прощения.