Губин Александр

Сейчас ехал по Ф. Энгельса. На перекрестке Ф.Энгельса - Среднемосковской почти посередине проезжей части стоит 221-я машина 3-го маршрута, причем отъехала достаточно далеко от КС. За ней стоит целая вереница машин 1-го маршрута.

Во-первых, почему их должны утилизировать? В соответствие с постановлением №524 у нас выдается лицензия на обращение с отходами (по сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке, размещению опасных отходов). Т.е. если в лицензии прописано размещение - никто не мешает их хранить там 5 лет. Во-вторых, площадка имеет лицензию. В-третьих, размещение старогодних шпал на полигонах ТБО запрещено, поскольку это крупногабаритный отход. В-четвертых, почитай это на досуге: http://www.ecoguild.ru/docs/2006pp524wastes.htm где есть слово "полигон". К нам в Ростехнадзор, а мы в данном случае являемся и лицензирующим, и надзорным органом, жалоб пока не поступало.

Троллер в Северном не менялся вообще нигде с самого момента запуска линий, т.е. с конца 70-х-начала 80-х.

Есть. И много. Цена 310 руб. http://www.avtovokzaly.ru/avtobus/belgorod-voronezh/ Еще есть автобусы, прибывающие на вокзал, но их расписание в сети их не нашел, а также транзиные типа Белгород - Тамбов, Белгород - Рязань или Белгород - Липецк. Также есть ночной поезд, но он дорогой и идет почти 15 часов .

В 80-х-начале 90-х, когда я еще жил на Кирова под моими окнами проходили 1,3,13, 14 и 15 маршруты. Последние два были весьма редкими гостями. Абсолютно точно подмечено, что на том, что на другом было 2 основных и 2 разрывных графика, т.е. днем на линии оставалось 2 машины, аналогично по выходным с интервалом в полчаса, причем оба двухсменных графика были весьма котроткими с заходом в депо до 22.00. 14-й и 15-й существовали в основном в помощь кольцевому 1-му маршруту автобуса, который в свою очередь ходил тоже весьма пахабно и таким уж слишком большим спросом не пользовался. В большинстве случаев на кольцевых маршрутах троллейбуса катался самый убитый хлам, который доживал свой век на тяжелом профиле. Потом, году так в 1993, накинули по 2 графика на каждый маршрут. Но где-то в 1994-95 гг. по одному графику забрали и отдали на 19-й маршрут, а по выходным на 20-й. А что было потом я уже и не вспомню, да и не следил. В целом, конечно, пугающая тенденция: при выпуске в 50 машин будет уже 10 маршрутов . Причем вся сеть так по сути и не ремонтируется, в инфраструктуру деньги не вкладываются. По ходу дела опять будет один секцион от Цирка до ДК Кирова с полуживым троллером и 1 - 2 машинами на каждом из маршрутов. Потёмкинский троллейбус одним словом.

Все дело в ставке транспортного налога. Хотя есть и другие примеры: на балансе учреждения на пр. Революции,18 (известное как башня ЮВжд) числится почти 3000 машин, все зарегистрированы по этому адресу, ибо 90% автопарка ЮВжд приписано к Воронежу, точнее головному зданию ЮВжд, а по факту ездят минимум по 9 областям. Цифра количества машин на 1000 жителей давно перестала быть показательной, ее даже Росстат перестал публиковать с 2008 года в отчетах по регионам.

Угу, №282. Редко, но бывает.

Это что же такое там можно было подвесить на КС, причем еще и на станции. Очередное лоховство со стороны РЖД. Просто КС не приспособлена для таких скоростей. Бедный "Сапсан" - колеса выкрашиваются, токоприемники сносятся, КС обрывается, да еще и люди обстреливают то кусками льда, а то и вовсе из ружья.

Эта тетка раньше на Т3SU работала во втором депо, по-моему 222+223, за 10 лет уж забыл как ее звали.

После 14 марта всем все по хрену. Губернатор практически исчез с экранов, обладминистрация плюнула на многие инвестпроекты, а мэрия, мэрия вернулась к старому доброму стилю эпохи Скрынникова. В общем, от перемены мест губернаторов, мэров и начальников ГПТ результат не меняется. Так и будут теперь придумывать маршруты на которых будет по 1 - 2 автобуса и удлинять-укорачивать существующие.

Начальник и его зам позавчера ездили в Питер на 142-м Воронеж - Питер в Питерский МЧС. Вот только недавно вернулись обратно. По пути туда остановили их в Чудове под обгон "Сапсана", вместо часа простояли 2.10, ибо после прохода скоростного еще проехало 2 дрезины и всякий прочий ремсостав. По ходу простукивали полотно. В результате в Питер опоздание было 1.20. Обратно та же канитель. Отъехали, не выехали даже из города - и встали под обгон вечернего "Сапсана". Птичка проехала, а поезд стоял еще 1.5 часа хрен знает зачем, причем еще и несколько электричек пропустил. В Рязань приехали почти с двухчасовым опозданием. Правда тянутый график от Рязани до Воронежа спас положение - в Воронеж приехали с 20-минутным опозданием. Я представляю что будет в летнем графике.

Да уж давно предлагалось. Где наш комитет, кстати? 17-й в настоящее время единственный маршрут, где можно смело делать двухсменные графики, до 21.30 народ точно будет.

Кто скупает весь хлам по стране? Правильно - г. Краснодар. Я к чему это. Пришел к нам сегодня один из представителей конкурсного управляющего и один дядечка с НСТ по поводу утилизации отходов на территории бывшего третьего трампарка. Так вот у них имеется акт продажи (передачи) почти 100% запчастей в г. Краснодар в 2009 г. Помимо двигателей аж 52 комплекта (что они с этим барахлом делать собираются ?), двигателей для дверей, цепей(!) на двери, собственно дверей, фар и прочего, продано 476 (!) стекол . Неужели такой дефицит на стекла от КТМ-5. Я так подумал, что в интернете сие хоть где-нибудь, да всплывет. И не ошибся, буквально за 30 секунд поиска на Яндекс-фотках всплыло это: http://fotki.yandex.ru/users/globalfish/view/179872/?page=1

Демонтаж идет сразу в пяти местах: у ост. Космонавтов, у Мехзавода, у ост. Ворошилова, у Девицкого выезда и у Луча. Рельсы демонтируют за 2 недели. Еще на Солнечной ближе к лету будут аналогичные работы, чтобы организовать проезд на Хользунова.

В статье речь идет о банкротстве МУП МТК ВПТ как приемника ПО ВГЭТ. К нынешней ситуации это никакого отношения не имеет. Нынешняя задолженность накопилась за 2009 год, по одному нашему ведомству почти 2,8 млн. руб, я представляю сколько по остальным.

На балансе МУП МТК. Другое дело, что надо смотреть по каким правилам поставлялась техника. Может быть куча ограничений касаемо продажи и прочие тонкости. Все-таки куплены машины на федеральные деньги, а даже не на муниципальные. И не стоит приравнивать работу МУП МТК с поставками новых троллейбусов - это две разных, так скажем, кассы. Троллейбусы идут по муниципальным и федеральным программам, которые не зависят от текущего состояния дел в МУПе. Хотя, как показывала практика при составлении программ туда неплохо бы, а скорее, необходимо включать и хозяйственную деятельность организации эксплуатирующей ЭТ и оптимизацию сети.

Угадай с одного раза.

22-й маршрут "ВРТТЗ - Шилово) по ходу дела работать перестал. Об этом рапортуют наши работники, живущие в том районе, ни одной машины с пятницы никто не видел.

Идёт. Кабель прокладывать закончили. Госкомиссия линию в 110 кВ (110000 В) с рельсами наверху не примет, ибо категорически запрещены они согласно СНиПу над высоковольтной линией, прокладка разрешена только поперек оси и только с 2м экранирующим ЭМИ слоем. Демонтировано будет полотно от Луча до Сельмаша. Да, кстати, еще немного про Генплан. Точнее говоря, про красную линию на ул. 60-й Армии. Господа на нее глубоко положили с прибором. Помимо катка, который возвели прямо на месте бывшей линии трамвая, гипермаркет BIOP/Media Markt и прочие, которые расположились в новом ТЦ расположили на месте линии подземную подстанцию и провели ливневку. Из ЭТ по 60-й Армии теперь пройдет только троллейбус. Еще с апреля будет демонтаж на Солнечной от Беговой до Хользунова.

Эти троллейбусы (я имею в виду 45 новых машин) сдать в аренду или в какой-либо другой форме очень сложно. Они куплены на федеральные деньги по федеральной программе, а это очень серьезно, тут будет жуткий скандал. Мы повылетаем автоматически из всех транспортных программ после этой истории. По сути получается, что за бюджетный счет (причем из федеральной казны) город купил троллейбусы частнику. Из всего этого можно сделать один вывод - в свете последних событий хрен кто пойдет на троллейбус работать. Умелые рукодятлы своими немыслимыми планами и открытиями маршрутов загубили весь троллейбус.

Я в 281-й проехался сегодня. Хотите веселое наблюдение. Там на задней площадке свод на котором находятся сидения прокорродировал настолько, что вода на больших лужах через щель заливается прямо в салон. А на 3-ке сегодня 269-я зелененькая. Днем упорно не хотела открываться средняя дверь. И последнее, точнее та же тема, что обсуждается в разделе "Слухи". Я вам не зря последние месяца два говорил про банкротство МУП МТК ВПТ. Никуда они уже не платят минимум 2 месяца, короче, на 90% процедура банкротства и распродажи неминуема. Лыко и мочало - начинай сначала, похоже посетит нас скоро чувство дежа вю 2001 года. Единственное отличие - новые зеленые троллейбусы продать нельзя. А так, всё троллейбусное возрождение оказалось потемкинскими деревнями и даже покупка новых машин по ходу дела ничего уже не решит.

Я сделал вывод, что з/ч как не было, так и нет. Есть интересная тенденция: троллейбусы десятками становятся на 2 - 3 месяца в депо, потом вновь всплывают на неделю-другую, зато исчезает десяток других машин и т.д. Самое веселое, что по отсутсвию ЗИП такой же оборот и у новых машин: стандартно подолгу в депо стоит 2 - 3 троллейбуса. Эта закономерность продолжается уже более полугода. Но вот с середины марта старье исчезло почти полностью - на линиях старых троллейбусов 5 - 7 штук от силы. В результате 3-ка можно сказать не работает, 2 явно сильно сокращена, 7А - полупризрак, 7 и 8-ка тоже стали куда более редки. По сути более-менее прилично работают 11 и 17-й.

Юра, знал бы ты во сколько инстанций должна чудная контора МУП МТК ВПТ...они уже давно супербанкроты и как бы после выборов история 2001 года по второму кругу не началась.

Расстояние от Москвы до СПб составляет 640 км (было 651, минус 11 км за счет веребьинского спрямления). Нынешние 3.45 - это 3,75 часа или 640/3,75 = 170 км/ч. Вы видимо не в курсе, что с 5.04.2010 "Сапсаны" будут замедлены на 10 - 30 минут, их время в пути составит от 3.55 (3,92 часа) до 4.45 (4,75 часа), итого имеем 640/3,92 = 163 км/ч, 640/4.75 = 134,7 км/ч. Из 12 электровозов ЭП10 работают сейчас 5, причем 2 из них ходят только до Рязани. Ростовский поезд ходит на ЭП10 через день в лучшем случае.

ЧС200 не вечные. Но техзадание на разработку скоростного ПС на постоянке и не поступало. Есть ЭП2К с максималкой в 160 км/ч. Думаю, что потребовалась не такая уж и большая доделка, чтобы смастерить из него что-то с максимальной скоростью 200. Нынешняя среднемаршрутная скорость "Сапсанов" не столь велика и составляет всего 134 - 163 км/ч. И поменьше надо всяких совместных проектов с Siemensом, Бомбардье и проч. Опыт с ЭП10 это наглядно показал. Сами сделали бы куда лучше.