Губин Александр

Вероятность поражения пассажиров и водителя от удара молнии стремится к нулю в любом случае и прецедентов поражения электрическим током пока не было. Причина в том, что в первую очередь удар в любом случае придется на контактную сеть, которая согласно СНиПу имеет грозозащитный трос. А потом уже по контактной сети троллейбус получит "повышенную дозу" напряжения на электрооборудование через токоприемники. Непосредственное прохождение молнии через кузов крайне маловероятно. Контактная сеть в данном случае выполняет роль громоотвода. Я лично пережидал эту грозу на работе и с 11 этажа и стал свидетелем этого удара молнии, хотя мне показалось, что молния ударила в электричку на о.п. Плехановская. Зелененький троллейбус в это время стоял в пробке (номер его я не видел) на мосту и прямого удара в него я не увидел. Возможно боковое ответвление молнии попало в КС, и на электрооборудование просто прошло повышенное напряжение, которое было недостаточно для возгорания троллейбуса. Вообще гроза была очень сильная для мая.

Неужто бывший директор ВРТТЗ заговорил? Да ладно, не обижайся. Подумаешь, Татра у нас в 2007 г. ездила, потом 311-й вагон возили на испытания в другой город, потом 2 новых троллейбуса недавече привезли. И кто только такую информацию распространяет, даже и не знаю... Кстати, хочу напомнить, что ВГЭТ у нас нет аж с 2003 г., как и 3-го депо. Ну не существует такого юрлица. С 2003 г. есть МУП МТК и его обособленное подразделение трамвайный парк, да и их-то уже нет.

Специально для неверующих. Плюс еще по куче бумаг за 2003-04 гг. проходит.

Андрей, ты заставляешь меня выложить оригинал документа, и я это в ближайшие постараюсь это сделать. Позор будет на всю страну. Не может находится вагон на балансе совершенно другого юрлица, это нонсенс. ВРТТЗ все же не филиал ПО ВГЭТ и МУП ВПТ. Со своей стороны, хочу добавить, что у меня нет никаких оснований верить бывшим работникам депо, кондукторам, да хоть самому главному инженеру или даже Плаксину. Ибо документ есть документ, да еще и заверен печатью и на сей раз документ есть.

Я внесу окончательную ясность. На балансе завода по состоянию на 2003 г. находилось согласно оборотно-сальдовой ведости и отчета по инвентаризации работающего обрудования (Ростехнадзор, 11.2003 г): Транспортный участок - 11 автомобилей и 1 тепловоз, устройства для зарядки аккумуляторов. Отделение разборки и дефектации кузова - продувочная камера, компрессор воздушный, дробеструйная камера. Участок разборки электродвигателей - на консервации. Колесно-тележечный участок - аппарат для газовой резки, аппарат для подточки колесных пар. Экспериментальный участок - вагон КТМ 71-605-001РМ зав. номер 00001 Заготовительный участок - на консервации. Участок разборки, мойки и дефектации тележек - раствор лабомида 0,5 т., керосин - 0,2 т. (2 ванны), сварочный агрегат. Участок ремонта соленоидов и деталей тележки - ванна с керосином, сварочный агрегат. Участок ремонта электрооборудования - ванна с керосином. Участок ремонта электрооборудования (отделение ремонта привода дверей и пантографа) - ванна с керосином. Столярное отделение - фуговальный станок, циркулярная пила. Участок раскроя и пошива сидений - 0,2 т винилискожи, оборудование на консервации. Литейный участок - индукционная тигельная печь, вибросито, бегуны смешивающие, установка для отделения керамики от отливок, горелка газовая инжекционная, ванна выщелачивания черного литья, галтовочный барабан. Модельный участок - формы для литья. Кузнечно-прессовый участок - печь нагревательная. Механический участок - станок для отрезки литников, станок токарный, станок трубоотрезной. Термический участок - ванна с минеральным маслом. Электроаппаратный участок - 3 тигля Окрасочный участок - 4 краскопульта, ИК-сушильная камера. ПО состоянию на 11.2003 вагон КТМ-5РМ числится на балансе ВРТТЗ. Вопрос закрыт.

Немного ОФФА: Сегодня было +28,2 http://rp5.ru/archive.php?wmo_id=34123&lang=ru а в салонах 90-х автобусов все +41 при влажности 93% при том, что влажность наружного воздуха всего 19%!

Сейчас ехал по Ф. Энгельса. На перекрестке Ф.Энгельса - Среднемосковской почти посередине проезжей части стоит 221-я машина 3-го маршрута, причем отъехала достаточно далеко от КС. За ней стоит целая вереница машин 1-го маршрута.

Во-первых, почему их должны утилизировать? В соответствие с постановлением №524 у нас выдается лицензия на обращение с отходами (по сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке, размещению опасных отходов). Т.е. если в лицензии прописано размещение - никто не мешает их хранить там 5 лет. Во-вторых, площадка имеет лицензию. В-третьих, размещение старогодних шпал на полигонах ТБО запрещено, поскольку это крупногабаритный отход. В-четвертых, почитай это на досуге: http://www.ecoguild.ru/docs/2006pp524wastes.htm где есть слово "полигон". К нам в Ростехнадзор, а мы в данном случае являемся и лицензирующим, и надзорным органом, жалоб пока не поступало.

Троллер в Северном не менялся вообще нигде с самого момента запуска линий, т.е. с конца 70-х-начала 80-х.

Есть. И много. Цена 310 руб. http://www.avtovokzaly.ru/avtobus/belgorod-voronezh/ Еще есть автобусы, прибывающие на вокзал, но их расписание в сети их не нашел, а также транзиные типа Белгород - Тамбов, Белгород - Рязань или Белгород - Липецк. Также есть ночной поезд, но он дорогой и идет почти 15 часов .

В 80-х-начале 90-х, когда я еще жил на Кирова под моими окнами проходили 1,3,13, 14 и 15 маршруты. Последние два были весьма редкими гостями. Абсолютно точно подмечено, что на том, что на другом было 2 основных и 2 разрывных графика, т.е. днем на линии оставалось 2 машины, аналогично по выходным с интервалом в полчаса, причем оба двухсменных графика были весьма котроткими с заходом в депо до 22.00. 14-й и 15-й существовали в основном в помощь кольцевому 1-му маршруту автобуса, который в свою очередь ходил тоже весьма пахабно и таким уж слишком большим спросом не пользовался. В большинстве случаев на кольцевых маршрутах троллейбуса катался самый убитый хлам, который доживал свой век на тяжелом профиле. Потом, году так в 1993, накинули по 2 графика на каждый маршрут. Но где-то в 1994-95 гг. по одному графику забрали и отдали на 19-й маршрут, а по выходным на 20-й. А что было потом я уже и не вспомню, да и не следил. В целом, конечно, пугающая тенденция: при выпуске в 50 машин будет уже 10 маршрутов . Причем вся сеть так по сути и не ремонтируется, в инфраструктуру деньги не вкладываются. По ходу дела опять будет один секцион от Цирка до ДК Кирова с полуживым троллером и 1 - 2 машинами на каждом из маршрутов. Потёмкинский троллейбус одним словом.

Все дело в ставке транспортного налога. Хотя есть и другие примеры: на балансе учреждения на пр. Революции,18 (известное как башня ЮВжд) числится почти 3000 машин, все зарегистрированы по этому адресу, ибо 90% автопарка ЮВжд приписано к Воронежу, точнее головному зданию ЮВжд, а по факту ездят минимум по 9 областям. Цифра количества машин на 1000 жителей давно перестала быть показательной, ее даже Росстат перестал публиковать с 2008 года в отчетах по регионам.

Угу, №282. Редко, но бывает.

Это что же такое там можно было подвесить на КС, причем еще и на станции. Очередное лоховство со стороны РЖД. Просто КС не приспособлена для таких скоростей. Бедный "Сапсан" - колеса выкрашиваются, токоприемники сносятся, КС обрывается, да еще и люди обстреливают то кусками льда, а то и вовсе из ружья.

Эта тетка раньше на Т3SU работала во втором депо, по-моему 222+223, за 10 лет уж забыл как ее звали.

После 14 марта всем все по хрену. Губернатор практически исчез с экранов, обладминистрация плюнула на многие инвестпроекты, а мэрия, мэрия вернулась к старому доброму стилю эпохи Скрынникова. В общем, от перемены мест губернаторов, мэров и начальников ГПТ результат не меняется. Так и будут теперь придумывать маршруты на которых будет по 1 - 2 автобуса и удлинять-укорачивать существующие.

Начальник и его зам позавчера ездили в Питер на 142-м Воронеж - Питер в Питерский МЧС. Вот только недавно вернулись обратно. По пути туда остановили их в Чудове под обгон "Сапсана", вместо часа простояли 2.10, ибо после прохода скоростного еще проехало 2 дрезины и всякий прочий ремсостав. По ходу простукивали полотно. В результате в Питер опоздание было 1.20. Обратно та же канитель. Отъехали, не выехали даже из города - и встали под обгон вечернего "Сапсана". Птичка проехала, а поезд стоял еще 1.5 часа хрен знает зачем, причем еще и несколько электричек пропустил. В Рязань приехали почти с двухчасовым опозданием. Правда тянутый график от Рязани до Воронежа спас положение - в Воронеж приехали с 20-минутным опозданием. Я представляю что будет в летнем графике.

Да уж давно предлагалось. Где наш комитет, кстати? 17-й в настоящее время единственный маршрут, где можно смело делать двухсменные графики, до 21.30 народ точно будет.

Кто скупает весь хлам по стране? Правильно - г. Краснодар. Я к чему это. Пришел к нам сегодня один из представителей конкурсного управляющего и один дядечка с НСТ по поводу утилизации отходов на территории бывшего третьего трампарка. Так вот у них имеется акт продажи (передачи) почти 100% запчастей в г. Краснодар в 2009 г. Помимо двигателей аж 52 комплекта (что они с этим барахлом делать собираются ?), двигателей для дверей, цепей(!) на двери, собственно дверей, фар и прочего, продано 476 (!) стекол . Неужели такой дефицит на стекла от КТМ-5. Я так подумал, что в интернете сие хоть где-нибудь, да всплывет. И не ошибся, буквально за 30 секунд поиска на Яндекс-фотках всплыло это: http://fotki.yandex.ru/users/globalfish/view/179872/?page=1

Демонтаж идет сразу в пяти местах: у ост. Космонавтов, у Мехзавода, у ост. Ворошилова, у Девицкого выезда и у Луча. Рельсы демонтируют за 2 недели. Еще на Солнечной ближе к лету будут аналогичные работы, чтобы организовать проезд на Хользунова.

В статье речь идет о банкротстве МУП МТК ВПТ как приемника ПО ВГЭТ. К нынешней ситуации это никакого отношения не имеет. Нынешняя задолженность накопилась за 2009 год, по одному нашему ведомству почти 2,8 млн. руб, я представляю сколько по остальным.

На балансе МУП МТК. Другое дело, что надо смотреть по каким правилам поставлялась техника. Может быть куча ограничений касаемо продажи и прочие тонкости. Все-таки куплены машины на федеральные деньги, а даже не на муниципальные. И не стоит приравнивать работу МУП МТК с поставками новых троллейбусов - это две разных, так скажем, кассы. Троллейбусы идут по муниципальным и федеральным программам, которые не зависят от текущего состояния дел в МУПе. Хотя, как показывала практика при составлении программ туда неплохо бы, а скорее, необходимо включать и хозяйственную деятельность организации эксплуатирующей ЭТ и оптимизацию сети.

Угадай с одного раза.

22-й маршрут "ВРТТЗ - Шилово) по ходу дела работать перестал. Об этом рапортуют наши работники, живущие в том районе, ни одной машины с пятницы никто не видел.

Идёт. Кабель прокладывать закончили. Госкомиссия линию в 110 кВ (110000 В) с рельсами наверху не примет, ибо категорически запрещены они согласно СНиПу над высоковольтной линией, прокладка разрешена только поперек оси и только с 2м экранирующим ЭМИ слоем. Демонтировано будет полотно от Луча до Сельмаша. Да, кстати, еще немного про Генплан. Точнее говоря, про красную линию на ул. 60-й Армии. Господа на нее глубоко положили с прибором. Помимо катка, который возвели прямо на месте бывшей линии трамвая, гипермаркет BIOP/Media Markt и прочие, которые расположились в новом ТЦ расположили на месте линии подземную подстанцию и провели ливневку. Из ЭТ по 60-й Армии теперь пройдет только троллейбус. Еще с апреля будет демонтаж на Солнечной от Беговой до Хользунова.