art_b

Не отдельно, как правило были крайними в турникетной линейке. А остальные действительно были открыты.

Так никто не отрицает, что турникеты с валидацией на вход были, но на выходе валидироваться не надо было. Никуда они не пропали, просто включили остальные.

За инфраструктуру платят РЖД, а не области. С РЖД - это, как написал выше, к вопросу инфраструктуры. По этому поводу у ЦППК опыт есть. Вопрос был возить по Тройке и прочим абонементам.

Ну вот я выше и предложил вариант, как бы это могло быть протестировано.

А где возможно? Не собирались. Это изначально был межсубъектный проект, в это и упёрлось согласование тарифов. Я вижу ты читать не умеешь

Ещё раз. Рассматриваем гипотетическую ситуацию, когда Москва решила сделать МЦД только для себя. Соответственно, дальние электрички остаются как есть, а в промежутки вписываются, где это возможно, Иволги. Но область ведь их не заказывала, поэтому до пунктов оборота - резервом. И оплата Тройкой только в границах города. Такой вариант тебя бы устроил?

Вот и я тоже. Ты спрашивал, как сделать для Москвы хорошо, не договариваясь с областью.

Кто? Это я что ли? Смешно Речь шла про дополнительные составы, а не вместо обычных электричек.

Можно было сделать хорошо Москве, ни с кем не договариваясь: настроить оплату по Тройке только в пределах центральной зоны, а Иволги гнать резервом от Волоколамской, Остафьево и т.п. Так лучше?

По городу - нормально. Если ехать куда-нибудь в Серпухов, то нет. Посему электричка должна существовать в городской компоновке, а не только в виде "длинная, зелёная и колбасой пахнет". Хорошего в этом ничего, конечно, но в вагоны метро же не предлагается понавпихать сидений и сделать тамбуры, чтобы ехать комфортней. А если б были?

Чтобы не бросаться обвинениями в проплаченности, как это делает @Тихон Хотя бы то, что МЦД выходит за границы Москвы.

27 минут. Я вчера от Дмитровской дольше стоя ехал. А что Руссос? Сейчас как раз лекцию проводил, подошёл бы лично, поинтересовался А договариваться с тов. Воробьёвым когда начали?

Они немного разными трассами ходят, если что.

Не, ну если из Нахабино в Подольск ехать, то да.

Потому что это происходит повсеместно, менталитет такой.

Я тут на 831 наконец прокатился. Туда (в сторону Бутова) по продлённому участку много народу спрашивали у водителя, что это такой за чудо-маршрут, но все вышли у м. УАЯ. Обратно в основном садились как ни в чём не бывало, через к/ст УАЯ поехало 4 человека. Из минусов: на всех остановках на табличках гордо красуются 643 и 668, про 831 упоминания нет совсем, как и объявлений об изменении маршрута.

Ну, теперь День открытия МЦД А вообще выше писали, почему был выбран именно этот день. В качестве аналогии возьмём студентов. Курсовую или ещё какую работу спокойно и вовремя делает от силы процентов 30%, остальные активно занимаются ею в последнюю ночь, а некоторые ещё и сдают невовремя. Также и тут.

Очевидно, спешка к дате. Ну и бюрократическое взаимодействие таких структур как метро, ЦППК, Москва и Область тоже дало о себе знать, с тарифами уж очень долго возились. Тут дело такое, что дедлайн всё равно приходится назначать, бо без него так и будут ковырять медленно и печально.

Если б в первый день попробовали, увидели то что случилось, обозвали техническим пуском и откатили всё назад, потихоньку допиливая, вот это был бы провал. А так, косяки и исправления их на ходу провалом обозвать язык не поворачивается.

Он везёт эти улицы к метро.

Не знаю. Эту я обнаружил на Покровском-Стрешнево, прямо перед входом на платформу. Даже в темноте трудно было не заметить. Тебе - можно Ещё спроси, можно ли в Аэроэкспресс, он ведь тоже экспресс.

– Тебе не помешает, а мне помешает. – Чем он тебе помешает? – Тем, – отвечает мама. – Ну ты вот сам подумай, какая от этого кота польза? ©

На конечной обязательной высадки нет. Диспетчерскую не на конечной лучше не иметь.

Ну так спрашивай, отвечу)