art_b

Потому что слушать надо, а не нестись сломя голову Именно при сходе? Есть ещё фраза "Не задерживайтесь при входе на эскалатор". Свободного места где? Определяющим фактором является толпа перед эскалатором.

Почти. Там основная проблема в том, что те, кто не хочет идти пешком, вместо того чтобы занимать левую сторону, вклиниваются в правый ряд, таким образом создавая "пробку".

Тогда толпа перед эскалатором уменьшается. Что лучше: 10 минут стоять перед ним и за 1 минуту спуститься бегом или 5 минут стоять и 2 спускаться, занимая обе стороны?

На спуск? С переменным успехом.

Выше привёл формулировку, там не уточняется, что только на подъём. И ещё:

Ещё раз. В правилах такой пункт есть. Когда объявляют о том, что надо занимать обе стороны, всё равно находятся индивидуумы, которые будут распихивать всех на спуск. Я именно про эти случаи и говорю.

Там подпункт есть: 2.6.1. В условиях увеличенных пассажиропотоков, по указанию работников метрополитена, заполнять левую и правую стороны ступеней эскалаторного полотна.

Земля - геоид, эллипсоид это математическая модель Земли.

Не только для пассажиров. На МЦК также есть дежурные по станциям (даже если это о.п.), как в метро.

Этим дедом был Путевой Объездчик..

А метро открылось при Никите Сергеиче, ага.

Мешают пассажирам мешать другим пассажирам? На самом деле, при следовании на подъём, почти всегда занимают обе стороны. На спуск, как оказалось, тоже таким образом толпа быстрее рассасывается. Не верите? Приезжайте на переход с Библиотеки на Арбатскую часам к 6-7 вечера

Про архитектурный облик сороконожек очень сильно сказано

Беговую тоже.

Как связаны долгострой и Угрешская?

Внезапно

Я могу назвать одного человека, который ждал бы хоть час, чтобы проехать даже одну остановку, но его уже нет на этом форуме Но кстати, когда я ещё ездил по утрам от Каширской до Москворечья, если 907 приходил на 3 минуты позже, чем поостановочный автобус, то к платформе они подъезжали вместе.

Я думал это из контекста понятно.

Объявления не читают, на звук не реагируют, уж не знаю каким образом доносить информацию тогда

Его высадили из поезда, и он стал ждать следующего. В среднем, после второго-третьего поезда под высадку приходит осознание, что что-то тут не так. Вот ещё фото, народ стоит, несмотря на громкоговорящее оповещение о том, что поездов в сторону Алтуфьево больше не будет:

Потому что был я там. Специально поехал в свободное время, чтобы помочь людям разобраться. Только выходов там несколько, а непосредственно на вокзал ведёт только один.

Он стоит спиной к объявлению, которое гласит о том, что поездов в эту сторону уже не будет (звуковое оповещение он не слышит, т.к. в наушниках). И так и ждал бы дальше, если б не подошли и не сказали. А можно просто почитать объявление и не терять лишнее время. Я пишу о том, что наблюдаю, а не строю предположения сидя на диване.

Это тоже политическое решение, см. плановое обновление троллейбусов

Более 300 новых вагонов и обособление участков путей, конечно же, не в счёт.

Какой уж есть Тут дело в чём, у многих людей заложены в голову пути "дом - работа", "жена - любовница" и т.п., где они прекрасно ориентируются и без указателей, но поехав другим маршрутом приходится определять, с какой стороны садиться в поезд или куда выходить, вот и стоят перед указателями, ища свою станцию в списке или читая список улиц/объектов рядом с выходами. Не все быстро читают, поэтому создаётся впечатление, что люди "тупят". (Есть те, кто действительно тупят, но не будем брать их в расчёт ) Другой момент, отсутствие внимательности и желания обращать внимание на что либо. Указатели, надписи и таблички попросту не видят, но не из-за того что зрение плохое, а потому что не замечают их. В качестве примеров; на Чистых Прудах человек спросил про переход на зелёную ветку (на самом деле на салатовую, но я уже привык), стоя при этом на напольном указателе. С Чеховской же приведу иллюстрацию: Это не совсем про навигацию, но даёт понимание, что дело не только в ней.