Евгений36

Маленькое дополнение.Во время написание рассказа забыл открыть доступ к схеме маршрута. Оплошность устранена - доступ открыт.

МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА Пригородные межмуниципальные маршруты Часть 1 (Углянец) Есть в Верхнехавском районе 2 пригородных маршрута, которые формально являются межмуниципальными. В 80-е - 90-е годы они были такими же внутрирайонными, как и все остальные. И никто не заморачивался по поводу того, что они залезают на территории соседних муниципальных образований. Но со временем законодательная база изменилась, поэтому сейчас все действующие маршруты пересчитали и "заинвентаризировали". Поэтому вот эти 2 маршрута попали в разряд межмуниципальных. Собственно говоря, и сейчас никто не заморачивается - эти 2 маршрута по факту продолжают оставаться внутрирайонными и, самое главное, льготными. Единственный нюанс заключается в том, что перевозчиков на эти 2 маршрута назначает не администрация Верхнехавского района, а областной транспортный Департамент. Сегодня уделим внимание одному из таких маршрутов. МАРШРУТ № 172 (ранее № 109) В.Хава (КП) - Углянец Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В.Хава Схема автобусного маршрута № 172 Итак, путь следования: В.Хава - Вишнёвка - Малая Приваловка - Забугорье - Парижская Коммуна - Орлово - Никоново - Углянец. Как говорится, весь "сыр - бор" по поводу межмуниципальности этого маршрута возник из-за того, что маршрут проходит через село Орлово Новоусманского района. При этом протяжённость участка по территории Новоусманского района не превышает 10 км. Но этого достаточно. Так уж повелось, что проехать в село Углянец можно только через Орлово: именно из него в Углянец идёт дорога. Ни из Парижской Коммуны, ни из Забугорья, ни, тем более, из Малой Приваловки дороги в Углянец нет, и никогда не было. Одной из основных причин является то, что все 3 села отделены от Углянца рекой Усманка. Поэтому путешествие из Углянца в райцентр на автотранспорте обязательно проходит через Новоусманский район. Итак, маршрут существует, как минимум, с 80-х годов прошлого века. В сводных расписаниях протяжённость указывалась 41 км. Время в пути примерно час. Ежедневно выполнялось 2 рейса. Из В.Хавы автобус отправлялся в 06.00 и 13.00. Обратное отправление в сводных расписаниях почему-то записано 08.00 и 15.00. Но я думаю, это слишком поздно. Фактическое время отправления, скорее всего, было примерно на час раньше. Что касается ПС, то на этом маршруте преимущественно работали ЛАЗы-695Н. Я некоторое время учился с товарищем из Углянца - он это дело подтвердил. Конечно, ПАЗики на маршруте тоже бывали. Номер маршрута был 109. Этот номер идёт ещё с тех времен, когда номера маршрутов присваивали сами АТП. К тому же, как я уже сказал, в те времена, этот маршрут был таким же внутрирайонным, как и все остальные. В реестре 2010 года маршрут указан ещё под эти номером. Ну а уже в реестре 2013 года стоит номер 172 - его присвоил областной транспортный Департамент, когда наводил порядок в нумерации своих подведомственных маршрутов. В 1992 году после распада СССР разразился кризис в автобусных перевозках. Однако для этого маршрута ничего не изменилось - расписание осталось прежним и ежедневным. В 2000-е годы всё-таки произошли изменения в работе маршрута. Во -первых, он стал работать только в будние дни. В выходные автобус перестал ходить. Во-вторых, немного изменилось расписание. Из В.Хавы автобус стал отправляться в 05.50 и 11.40. В начале 2000-х годов время отправления изменилось с 11.40 на 11.30, после этого ничего не менялось. Итак, отправление из В.Хавы - 05.50 и 11.30 только в будние дни. Обратное отправление - примерно через час или чуть-чуть раньше. Ну и скажу, что в плане ПС в течение 90-х - 2000-х годов произошёл регресс от ЛАЗов к ПАЗикам. Автобус 172-го маршрута (июль 2016 года) В данном случае автобус выполняет рейс на 11.30. Он следует от КП и в данный момент подъезжает к остановке "Больница". Ну а сейчас посмотрим некоторые точки маршрута. Поворот в Верхнюю Хаву в Малой Приваловке Вот в этом месте производится поворот в В.Хаву при следовании автобуса из Углянца. Кстати, здесь же поворачивают автобусы 540 и 540А, когда едут в В.Хаву. А вот 678-й едет прямо - на Большую Приваловку. Прямо едут и автобусы 310-го и 98-го маршрутов - поворот в Краснолесный находится примерно через 500 метров. Поворот в Углянец в селе Орлово Это автодорога из Воронежа в город Усмань Липецкой области. Налево - Воронеж, направо -Углянец. Таким образом, автобус 172-го маршрута в этом месте поворачивает направо, а автобусы маршрутов №№ 540, 540А и 678 - налево. Также отмечу, что слева -направо следуют автобусы 301-го и 302-го маршрутов - из Воронежа в Углянец. Ну и,наконец, если вы повернёте панораму на 180 градусов, то увидите конечную маршрута № 371. Ну а конечную "Углянец" я уже показывал в обзоре маршрутов №№ 301 и 302. Как я уже неоднократно говорил, в 80-е - 90-е годы автобусного сообщения между Воронежем и Углянцем не было - всю транспортную работу выполняли многочисленные электропоезда. Автобус из Углянца в В.Хаву, по большому счёту, тоже был не нужен, поскольку между Углянцем и райцентром было отличное ж/д сообщение. Во-первых, 2 раза в сутки ходил беспересадочный пригородный поезд "Воронеж -Анна". Во-вторых, существовал пригородный поезд "Графская - Хава" в количестве 5 пар. Ну а до Графской от Углянца всего одна остановка - можно было доехать многочисленными электричками. Судите сами. Если из Углянца выехать утренним автобусом, то в райцентр человек попадал около 08.00. А если выехать из Углянца электричкой очень рано утром, то с пересадкой в Графской в В.Хаву можно было попасть около 07.00. Так что автобус больше был нужен жителям Парижской Коммуны и Забугорья, поскольку через эти населённые пункты железная дорога не проходит. Ну а в 2000-х годах произошло очень заметное сокращение пригородных поездов, поэтому актуальность автобуса очень резко возросла. В следующем сообщении рассмотрим второй межмуниципальный пригородный маршрут Верхнехавского района.

МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА Маршруты через Правую Хаву Часть 2 (21-й век) Сегодня вторая часть обзора маршрутов Правохавского направления, и мы посмотрим работу маршрутов в 21 веке. Напомню, что мы рассматриваем: МАРШРУТ № 691 В.Хава (КП) - Воронеж (Л/АС) через Правую Хаву Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В.Хава МАРШРУТ № 107 (муниципальный) В.Хава (КП) - Правая Хава Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В.Хава В самом начале 2000-х годов существовал МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Л/АВ) - В.Хава (КП) через Правую Хаву Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик (? - ИП Стаханов), г. Воронеж Схему автобусного сообщения на данном направлении я показывал в предыдущем сообщении. Итак, к 1999-2000 году на данном направлении осталось 2 маршрута: № 691 В.Хава - Пр.Хава - Воронеж и № 107 В.Хава - Пр.Хава. В работе 691-го маршрута к тому времени совершенно ничего не изменилось, а вот внутрирайонный маршрут стал работать не ежедневно, а только 3 раза в неделю - понедельник, среда, пятница. Забегая вперёд, скажу что вот это курсирование 3 раза в неделю сохраняется и до настоящего времени.Время отправления не изменилось. Как известно, в самом конце 90-х годов начался бурный рост частных пригородных маршрутов. При этом частники на некоторых междугородных направлениях также открыли свои маршруты. В 2000-м году частный перевозчик (предположительно ИП Стаханов) открыл маршрут № 228 "Воронеж - Верхняя Катуховка". Эта конечная находится в Панинском районе, однако у этого маршрута был предусмотрен заезд в Правую Хаву. Этому маршруту я уже дважды уделял внимание в 2012 - 2013 годах. Первый обзор Второй обзор Первые несколько месяцев маршрут № 228 работал ежедневно. А затем где-то летом 2000 года этот же перевозчик открыл маршрут "Воронеж - Правая Хава - В.Хава", который полностью повторял маршрут № 691. При этом маршрут в Верхнюю Хаву работал не ежедневно, а в определённые дни. А в остальные дни недели работал маршрут № 228. На обоих маршрутах работал всё тот же Икарус-211, о котором я говорил в обзоре маршрута № 228. Таким образом, Икарус работал всю неделю. По одним дням он ездил в Верхнюю Катуховку, а по другим - в Верхнюю Хаву. Получается, что в Правой Хаве этот Икарус бывал каждый день, только на разных маршрутах. Скажу даже больше. Расписание маршрута в Верхнюю Хаву было похоже на расписание маршрута 228. Отправление из Воронежа: 07.10, 14.10, 17.30 Отправление из В.Хавы: 08.40, 15.40, 19.00. Как видите, при таком плотном расписании автобус почти не стоял в Верхней Хаве - на это просто не было времени. Последний рейс на 19.00 отправлялся, когда КП уже был закрыт, поэтому на этом рейсе обилечивал водитель. Этот маршрут проработал до конца дачного сезона 2000-го года. На зиму 2000/2001 ежедневно работал маршрут № 228. Весной 2001 года маршрут в В.Хаву возобновился, он снова стал работать по этой же схеме: отдельные дни - В. Хава, остальные дни - В. Катуховка. В конце дачного сезона 2001 года маршрут в В.Хаву отменили, теперь уже насовсем. Остался только маршрут № 228. Во второй половине 2000-х годов у этого маршрута отменили заезд в Правую Хаву, ну а в начале нынешнего десятилетия прекратил работу и сам маршрут № 228. Ну а мы вернёмся к двум основным маршрутам этого направления. Во второй половине 2000-х годов в работе маршрута № 691 произошли некоторые изменения. Во-первых, маршрут стал работать не ежедневно, а только по пятницам субботам и воскресеньям. По пятницам из Воронежа стал выполняться только вечерний рейс, по субботам и воскресеньям - оба рейса. При этом время отправления вечернего рейса из Воронежа изменилось: вместо 16.55 автобус стал отправляться в 17.10. Во - вторых, изменилось время отправления утреннего рейса из В.Хавы: вместо 07.30 автобус стал отправляться в 07.00. Как я сказал выше, этот рейс стал выполняться только по субботам и воскресеньям, обратно из Воронежа - 10.00 (время не изменилось). Время второго отправления из В.Хавы- 14.00 (пт, сб, вс) не изменилось. И в третьих, к концу 2000-х годов ЛАЗы окончательно ушли в историю, и на маршруте № 691 стали работать только ПАЗики семейства -3205. Что касается маршрута № 107, то его расписание на протяжении лет не менялось, о днях работы я сказал выше: понедельник, среда, пятница. Ну и так же, как и 691-й маршрут, 107-й стал чисто ПАЗиковым маршрутом. Летом 2016 года я проводил наблюдения за работой внутрирайонных маршрутов, и могу сказать, что информация на стенде расписания в части маршрутов № 107 и № 691, а также информация в реестре маршрутов содержит некоторые противоречия. Это касается пятницы. Итак, согласно стенду расписания В.Хавского КП маршрут № 107 работает по понедельникам, средам и пятницам. Отправление из В.Хавы - 07.05, 13.00. Но вот расписание в реестре говорит о том, что по пятницам рейс на 13.00 не выполняется. Что касается расписания маршрута № 691, то на стенде указано, что автобус отправляется в 07.00 и 14.00 по пятницам, субботам и воскресеньям. Здесь тоже неточность: как я уже говорил, по пятницам утренний рейс не выполняется. Ну а что же показали наблюдения? Прежде всего они показали, что в настоящее время на пригородные маршруты билеты в КП не продаются. Автобусы приезжают из гаража, сажают пассажиров и сразу же уезжают. Водители даже не заходят в помещение КП. Так вот, в 13.00 в Правую Хаву поехал автобус с МУ 691-го маршрута. Но при этом водитель не заходил в помещение, что указывает на признаки пригородного рейса. К сожалению, у меня не было возможности дождаться отправления на 14.00. Поэтому, вполне возможно, что по пятницам имеем следующий вариант: в 13.00 автобус отправляется в Воронеж по маршруту № 691 ( в субботу и воскресенье - 14.00), при этом на участке до Правой Хавы автобус работает в льготном режиме. Такая версия, конечно же, требует проверки, ну и, может быть весной - летом я такую проверку проведу. И ещё один момент. Автобус № 691 по-прежнему ходит официально через Новую Усмань. Но сейчас появилась одна особенность: при следовании из В.Хавы в Воронеж автобус может поехать через Бабяково в том случае, если нет пассажиров до Новой Усмани. Автобус 691-го маршрута Ну и давайте посмотрим конечные. Предполагаемая конечная "Правая Хава" (октябрь 2015 года) Вид из Верхней Хавы в Воронеж. По моим предположениям, автобус может разворачиваться на площадке, которая находится за двухопорным столбом. Вид из Воронежа в В.Хаву. Вот на этой площадке автобус может разворачиваться. Надо сказать, что это место изменилось по сравнению с серединой 90-х. Тогда здесь тоже была площадочка, но она выглядела по-другому. У меня тогда возникла мысль, что на той площадочке разворачивались В.Хавский и Воронежский автобусы. Существует ещё один предполагаемый вариант конечной 107-го маршрута. Справа от двухопорного столба на другой стороне дороги вы видите знак "Главная дорога", которая примерно через 100 метров поворачивает налево. Этот поворот виден. Налево - Верхняя Хава, прямо - небольшая деревня Ильиновка, до которой примерно 2 километра. Так вот, автобус может разворачиваться на той развилке. Давайте её посмотрим: Это фото сделано в июне 2015 года. Направо - В. Хава, прямо - Воронеж. Это место является остановкой 691-го автобуса - вы видите остановочный павильон. Так что здесь также вполне может разворачиваться 107-й автобус. Конечная "Сухие Гаи" (июнь 2015 года) Вид из В.Хавы (Воронежа). Вот на этой площадке рядом с Лениным и разворачивается автобус. За деревьями виден остановочный павильон. Вид в сторону В.Хавы (Воронежа) - после выезда на дорогу надо повернуть налево. Здесь остановочный павильон виден гораздо лучше. Как вы заметили, памятник Ленину является важным атрибутом села Сухие Гаи. Ну не зря же в советское время здесь был колхоз имени Ленина. В следующем сообщении продолжу знакомить вас с маршрутами Верхнехавского района.

Во всех цивилизованных городах, к коим Воронеж не относится, безналичная оплата как раз ниже наличной, это сделано специально, чтобы привлечь пассажиров. Ну тогда не надо басни рассказывать, что они там введут какие-то проездные.

Ну так Свободы - односторонняя.

Пирогова - достаточно широкая улица, на мой взгляд.

В 90-е годы вот по такому маршруту ездили ЛАЗы и ЛиАЗы 50-го и 56-го маршрутов, а также Гремяченские автобусы плюс 105-й в совхоз "Масловский". Если разогнать с этого участка парковочный ряд, то с габаритами и шириной будет всё в порядке.

МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА Маршруты через Правую Хаву Часть 1 (80-е - 90-е годы) После некоторого перерыва, связанного с напряжённой командировкой, продолжаю обзор маршрутов Верхнехавского района. И сегодня я расскажу о маршрутах, которые проходят через село Правая Хава. МАРШРУТ № 691 В.Хава (КП) - Воронеж (Л/АС) через Правую Хаву Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В.Хава МАРШРУТ № 107 (муниципальный) В.Хава (КП) -Правая Хава Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В.Хава В разное время существовали укороченные варианты внутрирайонного маршрута: МАРШРУТ № 107 (к) (закрыт) В.Хава (КП) - Сухие Гаи Обслуживающее предприятие: В.Хавский филиал ВПАТП-5, с. В. Хава МАРШРУТ № ? (закрыт) В.Хава (КП) - Марьевка Обслуживающее предприятие: В.Хавский филиал ВПАТП-5, с. В.Хава Также на этом направлении в 90-е годы работал маршрут из Воронежа: МАРШРУТ № ? (сезонный, закрыт) Воронеж (Л/АВ) - Правая Хава Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж Схема автобусного сообщения "Воронеж - Правая Хава - Верхняя Хава" Итак, к самому югу от Верхней Хавы находится несколько населённых пунктов, самым крупным из которых является село Правая Хава. К тому же, это село является самым южным населённым пунктом района. Это село находится примерно в 5-6 километрах от трассы "Воронеж - Тамбов". Однако, есть вероятность, что до конца 80-х годов прошлого века асфальтированная дорога в Правую Хаву шла только из В.Хавы и в Правой Хаве заканчивалась. А вот асфальтированного соединения между Правой Хавой и трассой "Воронеж - Тамбов", вполне возможно, не было. По крайней мере, до конца 80-х в Правой Хаве был только один автобусный маршрут, который соединял село с райцентром В.Хава. В сводных расписаниях протяжённость этого маршрута указывалась 38 км. Расписание у меня не сохранилось, но могу сказать, что было 3 ежедневных рейса.Первый рейс отправлялся из В.Хавы около 07.00, второй - в районе 12.00, а третий - около 16.00. Время в пути было около часа. Обратное отправление было почти сразу же по прибытию. Ездили ЛАЗы - 695Н и ПАЗы-672М. Автобус следовал через Марьевку, плюс у этого маршрута был предусмотрен заезд в село Сухие Гаи, который выполнялся в обоих направлениях. Хочется немного прояснить ситуацию с названием этого села. Оно возникло в 18-м веке, при этом, слово "Гаи" является формой множественного числа слова "Гай", которое в то время могло иметь 2 значения, соответственно, есть 2 версии происхождения названия села. Обе версии не имеют никакого отношения к госавтоинспекции, поскольку, сами понимаете, в 18-м веке не могло быть никаких госавтоинспекций. Продолжаем. В сводных расписаниях 1988-1991 годов также присутствовал ещё один маршрут - "В.Хава - Марьевка". Его протяжённость, ЕМНИП, была указана 16 км. В расписании был указан промежуточный пункт - Сухие Гаи. Т.е. автобус этого маршрута также выполнял заезд в Сухие Гаи. Но в данном случае я допускаю, что заезд осуществлялся один раз. Другими словами, выезжая из В.Хавы, автобус последовательно заезжал в Сухие Гаи и Марьевку (или наоборот), после чего возвращался в В.Хаву. Последовательность заездов мне неизвестна. Маршрут также был ежедневным, в день выполнялось 2-3 рейса. Совершенно очевидно, что этот маршрут был укороченной версией маршрута "В.Хава - Правая Хава", поэтому вполне возможно, что на обоих маршрутах в течение дня работал один автобус.Также совершенно очевидно, что это был ЛАЗ-695Н или ПАЗ-672М. Ну а в конце 80-х, возможно, сумели провести асфальтированную дорогу от Правой Хавы до трассы "Воронеж - Тамбов", поэтому стал возможен сквозной проезд от трассы до райцентра Верхняя Хава, благодаря чему стал возможен запуск ещё одного маршрута в Воронеж. Произошло это где-то в 1989-м году. Новый маршрут соединил Верхнюю Хаву с Воронежем и проходил через Сухие Гаи, Марьевку, Правую Хаву, поворот на Рождественскую Хаву, поворот на Хреновое, Новую Усмань. Заезд в село Сухие Гаи осуществлялся на всех рейсах в обоих направлениях. Протяжённость маршрута указывалась в расписаниях 77 км. Время в пути 01.30 - 01.40. Маршрут был ежедневным с двумя рейсами. Отправление из В.Хавы: 07.30, 14.00 Отправление из Воронежа: 10.00, 16.55 При следовании из Воронежа автобус всегда останавливался на остановке "Больница" в Новой Усмани. Добавлю, что автобус по такому расписанию работал до 2000-х годов. Всё это время на линии преимущественно работали ЛАЗы-695Н. Я даже не могу вспомнить, чтобы в 90-е годы на этом маршруте я видел ПАЗик. Ну и скажу, что практически с самого начала работы маршрут получил номер 691. После распада СССР наступили тяжёлые 90-е годы. Уже в 1992-м году был отменён маршрут "В.Хава - Марьевка". У маршрута "В.Хава - Правая Хава" сократилось расписание. Автобус стал делать только 2 рейса: первый в 07.00 из В.Хавы, второй - в 13.00. Обратное отправление - примерно на час позже. Рейсы были ежедневными. Что касается 691-го маршрута, то для него,как я уже сказал выше, ничего не изменилось. В 1996-1997 году был открыт участок автодороги "Воронеж - Тамбов" через Бабяково, и ряд междугородных маршрутов был перенесён на тот участок. Однако 691-й маршрут продолжил ходить через Н.Усмань, а остановка "Больница" для этого маршрута продолжила быть официальной. Ну и добавлю, что только в 90-е годы я начал изучать маршруты В.Хавского района, однако уже сразу я видел МУ с номерами маршрутов, поэтому я узнал, что маршрут "В.Хава - Правая Хава" имеет номер 107. В 1993 году появился ещё один маршрут, который соединил Воронеж и Правую Хаву. Был открыт сезонный маршрут "Воронеж - Правая Хава". К работе приступило само ПАТП-5 без привлечения В.Хавского филиала. По расстоянию маршрут был пригородным. Поскольку маршрут был сезонным, то подразумевалось, что он предназначался больше для дачников. В самой Правой Хаве дачных массивов нету, но в начале 90-х они очень бурно начали появляться между Рождественской Хавой и Нижней Катуховкой. Видимо, автобус "Воронеж - Трудолюбовка" уже не мог удовлетворить всех дачников, поэтому добавили маршрут в Правую Хаву. Итак, маршрут был сезонным - работал с мая по октябрь. Дни работы были пятница, суббота и воскресенье. По пятницам автобус отправлялся из Воронежа в 17.00. Время в пути примерно час или чуть больше. Обратное время отправление было указано 19.00, но автобус явно не ждал это время, а уезжал практически сразу. По субботам и воскресеньям расписание было другим. В эти дни выполнялось 3 рейса. Автобус уходил из Воронежа в 06.30, 11.00 и 15.30. Обратное отправление было указано на 2 часа позже, но, как я сказал выше, автобус отправлялся гораздо раньше. Этот маршрут проработал с 1993 по 1998 годы. В большинстве случаев на линии работал ЛАЗ-695Н, реже - ПАЗ-3205. И ещё об одном маршруте 90-х годов хочу сказать несколько слов. Во время визита в Верхнюю Хаву летом 1994 года я увидел отправление автобуса 107-го маршрута, на МУ которого было написано "В.Хава - Сухие Гаи". И кассир КП объявила, что автобус идёт именно до села Сухие Гаи. Видимо, был какой-то короткий период, когда маршрут в Правую Хаву укорачивался до села Сухие Гаи, либо это укорачивание было по определённым дням недели. С чем это было связано, я не могу сказать. Но очевидно, что это дело продержалось совсем недолго. Для целей данного рассказа я обозначил этот маршрут "107(к)". Добавлю, что на том совсем уж коротком маршруте я видел ПАЗ-672М. Ну и остался невыясненным вопрос, заезжал ли автобус на этом маршруте-огрызке в Марьевку, всё-таки от поворота в Сухие Гаи до Марьевки всего-то пару километров. Итак, мы рассмотрели период 80-х - 90-х годов. На этом пока что остановимся - всё-таки я ещё не совсем втянулся в ритм после напряжённой командировки. А сейчас я покажу предполагаемое место конечной маршрута "В.Хава - Марьевка". Всё-таки этого маршрута нету уже более 25 лет. Предполагаемая бывшая конечная "Марьевка" (июнь 2015 года) Это вид из В.Хавы в сторону Правой Хавы и, соответственно, в сторону Воронежа. Здесь уже противоположный вид: из Воронежа (Правой Хавы) в Верхнюю Хаву. Это место является единственным удобоваримым для разворота автобуса. На вышеприведённой схеме этому месту соответствует тёмно-зелёная метка. По этой дороге в настоящее время ходят автобусы 107-го и 691-го маршрутов. Если повернуть по дороге направо, то немного вдалеке можно увидеть место, которое, возможно, было асфальтировано, и могло являться автобусной конечной. Давайте посмотрим: Видите вдалеке небольшую площадку без травы? Как мне показалось, та площадка когда-то была заасфальтирована, но ввиду ненужности асфальт постепенно отступает под натиском природы. Так что то место вполне могло служить конечной автобуса "В.Хава - Марьевка". В следующем сообщении продолжу обзор маршрутов Правохавского направления, и мы рассмотрим уже 21-й век.

У нас - согласен. В соседней Липецкой в районах тоже всего 2 МУПа - Елец и Лев Толстой. Причём в Ельце автоколонна на ладан дышит - могут додавить ещё до принятия закона. А вот, например, половина Тверской области на МУПах держится. И захотят ли местные власти эти МУПы преобразовывать в АО - ещё неизвестно. Возможно, как в том анекдоте - сразу в морг. Но пока что отбой: Матвиенко категорично заявила, что СовФед не одобрит такой законопроект. Поэтому Госдума была вынуждена забрать его на серьёзную доработку. Но боюсь, что через 2-3 месяца к этому вопросу вернутся.

Во-первых, я имел ввиду не только Воронеж и ВПТ, а вообще всю страну. Особенно мелкие и труднодоступные райцентры, в которые частники совершенно не рвутся, и единственно спасение перевозок - это МУП. Во-вторых, в этой статье не говорится о таком виде предприятия, как МКП. Преобразовывать разрешат либо в АО, либо в бюджетные учреждения. А разрешат ли бюджетному учреждению заниматься коммерческой деятельности, каковой является перевозка пассажиров, это ещё большой вопрос, до которого наши законодатели пока что не добрались. Есть возможный вариант. В статье пишется, что планируется не трогать метрополитены и электротранспорт - оставить их ГУПами и МУПами. Тогда можно будет муниципальные автобусы завести под крыло такого МУПа. У нас в Воронеже это реализовано, поэтому я говорю про другие города. Но опять же, разрешат ли так поступать. Порылся в Интернете: МКП -это вид унитарного предприятия. Именно унитарные предприятия и собираются ликвидировать. Так что МКП тоже попадают под раздачу.

Возможно, автобусному транспорту скоро наступит окончательный капут: https://dailystorm.ru/vlast/novyy-peredel-rynka-gosduma-odobrila-likvidaciyu-gupov-i-mupov

Ну вообще-то, я больше имел ввиду не остановку, а узкое место на маршруте в районе пешеходного моста. Мне кажется, даже самое коррумпированное ГИБДД не согласует маршрут с ПАЗиками. Если нет тяжёлых вещей, да даже если и есть, то существует альтернативный вариант: дойти до конечной на авиазаводе - всего 10 - 12 минут и оттуда уехать. Знаете ли, врачи рекомендуют для профилактики тромбов. А то мы сами зарабатываем себе болячки, а потом жалуемся, что медицина дорогая. Конечно, она будет дорогОй, ведь деньги на такси уходят. Ну если у кого-то проблемы с ходьбой, то тогда действительно надо ждать транспорт. Тут уж я полностью согласен.

К сожалению, авиазавод не согласится подвинуть свой забор, так же, как и РЖД не сдаст в металлолом несколько сотен метров полотна. Ваши данные немного устарели. Поскольку я там живу, я сейчас стал наблюдать, что постепенно становится всё больше людей, которые стоят на остановке в ожидании 104-го. Среди них и те, которые с вещами.

Честно говоря, когда я их увидел, то после офигения следующая мысль у меня была именно такой. А помимо Иволги какие-нибудь проездные для граждан имеются, или с этим совсем туго?

Такой же суточный безлимит за 218 рублей есть и в Москве. В плане метро там такой же тайм-аут.

Я так понял, этот пригород уже не введении города, поэтому ноги у этого социального проездного растут из области. Ну там понятно - ТАТ не все пригородные маршруты обслуживает, поэтому там частично частники работают. Кстати, я смотрю господа Лейман и Пыльнова кучеряво поживают: ездят на ЛиАЗах и МАЗах. Я когда увидел в Твери - офигел. Они такие богатые, что позволяют себе купить такие автобусы?

Если я правильно понял, социальный транспорт там только МУП "ПАТП-1", под крыло которого загнали трамваи и троллейбусы?

Московская "Тройка" в течение 90 минут позволяет совершить одну поездку в метро (МЦК) и неограниченное количество поездок на наземке. Всё это удовольствие стоит 56 рублей. Если тупо покупать билет у водителя автобуса, то он будет стоить 55 рублей, а за каждую пересадку ещё 55 рублей. Можно ли тот тариф на "Тройке" считать одной поездкой?.... Сам решай.

Смысл в том , чтобы люди из центральной части города смогли нормально уехать в отдалённый микрорайон. Ещё раз подчёркиваю: уехать нормально, а не согнувшись в три погибели. Что такое дублёры? Один идёт из Отрожки, второй - с ВАёв. Ну давайте ещё запустим из Отрадного и Новой Усмани, а всё остальное отменим. Мне кажется, мы слишком помешались на диаметральных маршрутах.

МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА Маршруты из Верхней Хавы в Воронеж через Орлово Итак, продолжаю обзор маршрутов Верхнехавского района, и начну я с маршрутов, которые соединяют Верхнюю Хаву с областным центром. Прежде всего уточню один момент. Так же, как и в случае с Нижнедевицком, в расписаниях и на МУ название "Верхняя Хава" пишется сокращённо - "В.Хава", поэтому я тоже буду использовать такое написание. Сегодня рассматриваем: МАРШРУТ № 540 (ранее - № 361) В.Хава (КП) - Воронеж (Л/АС) через Орлово, Н. Усмань Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее - В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В. Хава МАРШРУТ № 540А В.Хава (КП) - Воронеж (Л/АС) через Орлово, Бабяково Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП", с. В.Хава МАРШРУТ № 678 В.Хава (КП) - Воронеж (Л/АС) через Бол.Приваловку, Орлово, Бабяково Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП", с. В.Хава Существовал также МАРШРУТ № 540 (закрыт) Воронеж (Л/АВ) - В.Хава (КП) через Н.Усмань, Орлово Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г. Воронеж Итак, в 80-е годы существовал всего один маршрут, который соединял Верхнюю Хаву с Воронежем. Проходил этот маршрут через Орлово и Новую Усмань. Схема автобусного маршрута № 540 Примерно до конца 90-х маршрут имел номер 361. Это старый номер, который не имеет никакого отношения к 300-й нумерации для частных маршрутов. Ну а уже где-то с 2000-х годов маршрут работает под номером 540. Маршрут работает, как минимум с конца 70-х годов. В справочнике за 1982 год он есть. В сводных расписаниях протяжённость маршрута указывалась 68 км. Время в пути - 01.20 - 01.30. Маршрут проходит через 2 ключевых пункта: Орлово и Новую Усмань. В Орлово у автобуса есть официальная остановка. Что касается Новой Усмани, то через этот райцентр маршрут проложен исторически. После введения в строй участка Тамбовской трассы через село Бабяково (1996 - 1997), этот маршрут не стали переносить на тот участок, а оставили через Новую Усмань. При следовании из Воронежа автобус всегда останавливается у больницы в Новой Усмани - кто-нибудь сядет обязательно. Многие садятся подъехать до Орлово. Ну а в Верхней Хаве начальной и конечной точкой маршрута является Кассовый пункт, который расположен рядом с ж/д станцией Хава на линии "Графская - Анна". Расписание маршрута на протяжении очень долгого времени почти не менялось. В 80-е -2000-е годы маршрут работал по следующему расписанию. В. Хава: 06.30, 10.00, 12.40, 15.00 Воронеж: 09.10, 12.30, 15.30, 17.30. Это же расписание указано и в справочнике 1982 года. На этих 4-х рейсах работали 2 автобуса. Читатели при желании могут составить график обоих автобусов - это достаточно легко. Главным ПС на маршруте были ЛАЗы-695Н. ПАЗы-672М появлялись достаточно редко. Ну и в начале 90-х начали иногда появляться ПАЗы-3205. Этот маршрут обслуживал только Верхнехавский филиал ПАТП-5, само же ПАТП-5 на этом маршруте не работало. Единственный раз я видел дополнительный автобус ПАТП-5 на этом маршруте в первой половине 90-х. Был ПАЗ-3205. В 2003 году некий частник открыл рейсы по маршруту № 540. Его маршрут ничем не отличался от маршрута Верхнехавского автобуса, только расписание было своё. Автобус выполнял 2 рейса в день. Из Воронежа автобус отправлялся в 08.00 и в 15.00, из В.Хавы - 11.00 и 17.30. Работал вот этот автобус Что интересно, примерно в тот же период автобус работал в качестве привлечённого ПС на маршруте № 52 от МУП "ПАТП-5". Это было уже "ободранное" ПАТП-5 после того, как его лишили пригорода и межгорода. Видимо, в перерывах частник от себя работал на маршруте в Верхнюю Хаву. В конце сентября 2003 года мне удалось съездить в Верхнюю Хаву на этом автобусе: в салоне не было никаких табличек с указанием перевозчика. Ну и добавлю, что этот автобус шёл чуть-чуть быстрее Верхнехавского - из В.Хавы в Воронеж рейсом на 17.30 мы доехали за 01.15. Также отмечу, что к моменту отправления 17.30 кассовый пункт был уже закрыт, поэтому оплата проезда на этом рейсе осуществлялась водителю. Маршрут проработал где-то до весны 2004 года, после чего закрылся. Ну а что касается основного маршрута № 540, то у него где-то в конце 2000-х чуть - чуть изменилось расписание. Рейс на 09.10 из Воронежа стал отправляться в 09.30. Больше никаких изменений не было вплоть до настоящего времени. Ну и добавлю, что к концу 2000-х ЛАзы исчезли окончательно с маршрута, остались работать только ПАЗики. Судя по времени съёмки, автобус идёт из Воронежа на 15.30 В конце 2000-х годов МУП "Верхнехавское ПАП" обзавелось несколькими ГАЗелями, что позволило открыть ещё 2 маршрута на Воронеж -№ 540А и № 678. Схема автобусного маршрута № 540А Схема автобусного маршрута № 678 Маршрут № 540А отличается от маршрута № 540 тем, что идёт не через Н.Усмань, а через Бабяково. Ну а маршрут № 678 также идёт через Бабяково, плюс у него участок от В.Хавы до Малой Приваловки отличается от маршрутов №№ 540 и 540А. Те 2 маршрута ходят по прямой дороге от В.Хавы до Мал. Приваловки, а маршрут № 678 делает небольшой крюк через Большую Приваловку. Ну и как вы поняли, оба новых маршрута уже не имеют отношения к тем временам, когда В.Хавское предприятие было филиалом ПАТП-5. Должен заметить, что схемы маршрутов № 540А и № 678 немного неточны. На них отсутствует участок от больницы до кассового пункта. Я указывал авторам схем на эту неточность, но они её почему-то до сих пор не исправили. Поэтому правильный участок этих маршрутов по В.Хаве - см. схему маршрута № 540. Вообще, к сожалению, должен заметить, что авторы схем на сайте Wikiroutes совсем перестали исправлять неточности, хотя я им регулярно об этом сообщаю. Очень жаль... Что касается расписания этих двух маршрутов, то оно построено таким образом, что один рейс маршрута № 540А по прибытию в Воронеж переключается на маршрут № 678 и из Воронежа едет уже по этому маршруту. Поэтому я приведу общее расписание для обоих маршрутов. В.Хава: 05.50 (№ 678), 08.00 (№ 540А), 08.50 (№ 540А), 11.30 (№ 540А), 14.00 (№ 540А), 16.20 (№ 540А) Воронеж: 08.30 (№ 678), 11.00 (№ 540А), 13.00 (№ 540А), 14.30 (№ 540А), 16.30 (№ 678), 18.20 (№ 540А) Вот здесь видно, что рейс на 14.00 из В.Хавы по маршруту № 540А в Воронеже переключается на рейс 16.30 маршрута № 678. Как я уже казал, первоначально все вышеперечисленные рейсы обслуживались ГАЗелями. В расписании КП даже оговорено, что по этим рейсам ходят ГАЗели. Где-то в 2016 году маршрут № 678 был переведён на ПАЗики, а значит рейс на 14.00 из В.Хавы маршрута № 540А также стал выполняться ПАЗиками. Время в пути для маршрута № 540А - 01.00 - 01.00 (ГАЗели); 01.15 - 01.20 (ПАЗики) Для маршрута № 678 -01.15 - 01.20 (ГАЗели); ~ 01.30 (ПАЗики) ГАЗель на маршруте № 540А ПАЗик на маршруте № 678 На МУ не смотрите - по времени съёмки видно, что это за рейс. Видимо, при переключении водитель не стал менять трафарет. Ну и в заключение посмотрим В.Хавский КП. Кассовый пункт "Верхняя Хава" (июнь 2015 года) Вот это маленькое здание справа - и есть кассовый пункт. Между деревьями и домами видна дорога. По этой дороге отправляются и прибывают автобусы всех маршрутов. Когда приезжаешь на автобусе к кассовому пункту, то открывается вот такой вид. Здание КП - слева за деревьями. Ну а вдалеке - ж/д станция Хава. Виден вокзал и посадочная платформа. На момент съёмки пригородный поезд ещё ходил, но до его закрытия оставалось уже меньше трёх недель. Сейчас по этой ж/д линии нет пассажирского сообщения. А сейчас ещё один ракурс - вдоль дороги, по которой ходят автобусы. Прибыл автобус 171-го маршрута, о котором я обязательно расскажу. Возможно, кто-то подумал, что в июне выпал снег, но на самом деле - это тополиный пух. Существует ещё один маршрут, который соединяет В.Хаву и Воронеж. Но он проходит совершенно по другой трассе. О нём, а также о других маршрутах того направления я расскажу в следующем сообщении.

А это что за неизвестный мне маршрут? Скотина ходила на на 114-м от Левобережного АВ. Дело в том, что Нововоронеж никогда не имел своего перевозчика. Все ЛиАЗы -это пришлые варяги из ВПАТП-5 и ВПАТП-3. Когда-то должен был наступить момент, когда эти предприятия уйдут оттуда, и они ушли. Поэтому после того, как наконец-то появился свой местный перевозчик, пусть и с ГАЗелями, это всё равно прогресс.А окружающие села вокруг Нововоронежа обслуживает Каширское АТП. Так что Нововоронеж - это пример немного не в тему. Ладно, мы тут заоффтопились, а в нашем разделе с этим строго. Если желаете продолжить, пишите в "Околотранспортное" или в личку.

Троллейбус, похоже, первого депо. Во втором депо машины с такой окраской я не помню, а вот в первом они мне запомнились.

МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА Введение Итак, сегодня начинаю рассказывать об автобусных маршрутах Верхнехавского района. Этот район расположен на севере области. Он граничит с Рамонским, Новоусманским, Панинским и Эртильским районами, а также с Усманским и Добринским районами Липецкой области.Также Верхнехавскиий район граничит с микрорайоном Краснолесный, который является удалённым эксклавом городского округа Воронеж. Что касается маршрутной сети, то у Верхнехавского района она является стандартный. Ещё с советских времён районный центр имеет автобусные маршруты в Воронеж, а также внутрирайонные маршруты, которые охватывает весь район.Также ещё с советских времён существует автобусный маршрут, который соединяет Верхнюю Хаву с Воронежским микрорайоном Краснолесный. А вот маршрутов, которые соединяли бы Верхнехавский район с другими районами области в советское время не было, как нет их и сейчас. Также никогда не было и нет маршрутов из Верхнехавского района в соседнюю Липецкую область. С другой стороны, ещё с конца 70-х начали появляться междугородные маршруты, которые соединили отдалённые сёла Верхнехавского района непосредственно с областным центром Воронежем. К самому началу 90-х количество таких маршрутов достигло максимальной величины - семь. Таким образом, примерно 80 % населённых пунктов района имели прямое автобусное сообщение с Воронежем. Однако распад СССР и последовавший после этого кризис автобусного транспорта сделали своё "чёрное" дело: к настоящему моменту осталось всего 2 таких маршрута. Главным перевозчиком района является МУП "Верхнехавское ПАП". Примерно до 2002 - 2003 года это предприятие являлось филиалом Воронежского ПАТП-5. В прессе я находил название этого филиала: Верхнехавский отряд Воронежского ПАТП-5. Не могу сказать, насколько оно было правильным. Ну и в Интернете я как-то наткнулся на какой-то архивный документ, в котором было написано, что во второй половине 70-х Верхнехавское предприятие было филиалом Воронежской автоколонны № 1149. Видимо, позже передали в ПАТП-5. Автобусный парк Верхнехавского предприятия в советское время составляли ЛАЗы - 695Н и ПАЗы-672М. В начале 90-х начали поступать ПАЗы-3205. К концу 2000-х ЛАзы ушли в историю, остались только ПАЗики семейства -3205. Ну и в конце 2000-х годов на предприятии появилось несколько ГАЗелей. По поводу советского периода хочется отметить одну вещь. Поскольку предприятие являлось филиалом Воронежского ПАТП-5, то все автобусы имели Воронежские номера.Выглядело это так. Например, ПАТП-5 получало 5 - 6 новых ПАЗиков. Их все ставили на учёт в Воронеже, присваивали госномера. После этого 1-2 автобуса отправляли в Верхнюю Хаву. Таким образом, было обычным явлением, когда один автобус работал в ПАТП-5, а другой такой же автобус, но с "соседним" госномером работал в Верхнехавском филиале. Также вполне естественным выглядел тот факт, что шрифт дублёров госномеров на автобусах, а также шрифт маршрутоуказателей был точно таким же, как и в ПАТП-5. Добавлю, что ЛАЗы работали на междугородных маршрутах в Воронеж, а также примерно на половине пригородных маршрутов. Ну а ПАЗики в основном работали на менее загруженных пригородных маршрутах. В настоящее время Верхнехавскому предприятию присуща та же особенность, что и Н.Девицкому АТП: на предприятии нет разделения на пригородную и междугородную бригады, одни и те же автобусы работают как на маршрутах в Воронеж, так и на маршрутах по району. Это относится как к ПАЗикам, так и к ГАЗелям. Как известно, в конце 90-х частные перевозчики принялись активно осваивать пригородные маршруты. В поле их интересов попала западная часть Верхнехавского района, конкретно село Углянец. Поэтому были открыты 2 маршрута, соединяющие Углянец с Воронежем. Это маршруты № 301 и № 302. Чуть позже частники предприняли попытки открыть маршруты и в другие части района, но эти попытки, по большому счёту, не увенчались успехом, поэтому маршруты просуществовали недолго. А вот маршруты № 301 и № 302 стабильно работают до сих пор. Об этих маршрутах я рассказывал в самом конце 2012 года. Но на тот момент данной темы ещё не было, поэтому тот короткий рассказ я написал в теме "Воронежский автобус". На первой странице данной темы есть своеобразная навигация (правда, редактор уже давно не обновляет её), и там есть ссылка на тот рассказ. Когда непосредственно появилась данная тема, то модераторы попытались перенести тот рассказ, а также все остальные рассказы, посвящённые маршрутам области, из темы "Воронежский автобус" в данную тему. Но это оказалось технически невозможно. Поэтому ничего не остаётся, как мне самому постепенно переносить все рассказы из той темы в эту, как я это уже сделал с некоторыми маршрутами Каширского района. Это нужно для того, чтобы не было разброса, и чтобы все маршруты можно было найти в одной теме. Что я сейчас и сделаю. Естественно, что за эти годы стилистика у меня немного изменилась, поэтому я перенесу с учётом современного оформления. Итак, Обзор автобусных маршрутов № 301 и № 302 за 2012 год ( в редакции 2018 года) МАРШРУТ № 301 Воронеж (ж/д Вокзал "Воронеж -1") - Углянец через Н.Усмань Обслуживающее предприятие: ООО "НТК", с. Новая Усмань Схема автобусного маршрута № 301 Этот маршрут обслуживает Новоусманский перевозчик ООО "НТК", о котором я подробно говорил при рассмотрении маршрутов Новоусманского района. Маршрут открыт осенью 1998 года.Путь следования: Воронеж-Новая Усмань - Орлово - ж/д платформа "Орлово" - Углянец. Теперь о маршруте внутри Воронежа.Первоначально ходил от Ц/АВ (2 платформа).Сначала было 2 рейса,затем количество рейсов стало увеличиваться.От Автовокзала следовал по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной, пр-кту Революции, по Кольцовской к Вокзалу и далее по маршруту.Перевод конечной на ж/д Воронеж-1 состоялся в 2004-2005 году.При обоих вариантах конечной охотно брал и берёт пассажиров до Новой Усмани. Кто обслуживал маршрут до середины 2000-х,сказать не могу.В разное время ПС: ЛАЗ-695Н, ПАЗ-672М, ГАЗель, ПАЗ-3205 и др.модели ПАЗов. Автобусы 301-го маршрута: http://fotobus.msk.ru/photo/1088791/ http://fotobus.msk.ru/photo/885636/ МАРШРУТ № 302 Воронеж (ж/д Вокзал "Воронеж-1") -Углянец через Бабяково Обслуживающее предприятие: ООО "НТК", с. Новая Усмань Схема автобусного маршрута № 302 Этот маршрут также обслуживает Новоусманское ООО "НТК". Открыт осенью 1998 года.Путь следования: Воронеж - Бабяково - Орлово - ж/д платформа "Орлово" - Углянец. Так же,как и маршрут № 301,сначала ходил от Ц/АВ (2 платформа),а с 2004-2005-от ж/д Воронеж-1.Путь следования по городу в вариантах от Ц/АВ до Вокзала-1 аналогичен маршруту № 301.Что касается пути следования от Вокзала-1,то первоначально следовал по Чернавскому мосту через Остужева. Сейчас ходит по Северному мосту.Кто работал на маршруте до ООО "НТК", мне неизвестно.В разное время ПС: ЛАЗ-695Н, ПАЗ-672М, ГАЗель, ПАЗ-3205 и др.модели ПАЗов. Автобусы 302-го маршрута: http://fotobus.msk.ru/photo/1875797/ http://fotobus.msk.ru/photo/1122628/ Добавлю,что до открытия этих двух маршрутов автобусного сообщения между Воронежем и Углянцем не было.Доехать можно было только электропоездами. Конечная "Углянец" (октябрь 2012 года) Показан вид из Воронежа.Асфальтированная дорога,по которой идут девушки, ведёт вглубь села.А это место,можно сказать,центр.Справа от меня 2 пятиэтажки. Расписание маршрутов 301 и 302 из Углянца (октябрь 2012 года) Расписание маршрутов 301 и 302 от Вокзала (декабрь 2012 года) =================================================================================================================================== Итак, что изменилось за эти 6 лет? Да практически ничего. Совсем незначительно изменилось расписание отдельных рейсов в пределах нескольких минут. Современное расписание есть на схемах маршрутов по вышеприведённым ссылкам. Единственный существенный момент: на этой табличке в 2012 году показан последний рейс из Воронежа по маршруту № 302 -18.00. Авторы схемы дают данные, что сейчас помимо рейса на 18.00 есть ещё и рейс на 18.35. Не могу сказать, насколько это точно, но, наверное, так оно и есть. Также примерно в то же время был открыт ещё один частный маршрут - № 310. Он соединил Вокзал "Воронеж-1" с Воронежским микрорайоном Краснолесный. И хотя у этого маршрута конечная находится не в Верхнехавском районе, но он всё равно проходит через Верхнехавский район и играет определённую роль в перевозках района. Об этом маршруте я тоже уже рассказывал, но тот рассказ находится уже в этой теме, поэтому я ограничусь всего лишь ссылкой. Итак, маршрут № 310 По большому счёту, за 6 лет там тоже практически ничего не изменилось. Единственное: незначительно уточнилось расписание. Схема автобусного маршрута № 310 Вот на этой схеме имеется уточнённое расписание. Автобусы 310-го маршрута: http://fotobus.msk.ru/photo/1657986/ http://fotobus.msk.ru/photo/1656776/ И совсем уж историческая фотография: http://fotobus.msk.ru/photo/204374/ Существовал ещё один маршрут, который играл определённую роль в перевозках Верхнехавского района. Правда, существовал весьма короткое время. МАРШРУТ № 350 (закрыт) Воронеж (АС/Луч) - ст. Графская через Новую Усмань Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г. Воронеж Схема автобусного маршрута № 350 Этот маршрут появился где-то в начале лета 1999 года. От маршрута № 310 отличался тем, что ходил через Новую Усмань, а в Воронеже шёл по Чернавскому мосту и улице Димитрова. Ну а номер он получил из той 300-й нумерации, которую выделили для частников. В Воронеже начальной точкой маршрута была ещё живая на тот момент автостанция пригородных маршрутов около кинотеатра "Луч". Причём в кассе автостанции на этот маршрут продавались билеты. Работал ПАЗ-3205. На маршруте было всего 2 рейса. Отправление из Воронежа: 08.45 и 14.50. Отправление от ст. Графская: 10.50 и 17.10 Время в пути - примерно полтора часа. Этот маршрут проработал всего несколько месяцев, и закрылся осенью того же 1999 года. Это и неудивительно, ведь за несколько месяцев до открытия этого маршрута появилось уже достаточно много частных маршрутов - конкурентов, да и государственные маршруты никуда не делись. И ещё об одном маршруте хочется упомянуть. Несколько лет назад он тоже играл роль в перевозках Верхнехавского района, пусть и совсем незначительную. Речь идёт о городском маршруте № 98. Как и маршрут № 310, он соединяет Вокзал "Воронеж-1" с микрорайоном Краснолесный. Схема городского автобусного маршрута № 98 Этот маршрут появился где-то в 2009 году или раньше. От маршрута № 310 он немного отличается трассой в самом Воронеже. 310-й от Вокзала идёт по улице Ленина и Северному мосту, а 98-й идёт по улице Степана Разина, Чернавскому мосту, Ленинскому проспекту. Но самое главное отличие - в статусе и тарифе. Маршрут № 310 является пригородным и работает по пригородному тарифу. А вот маршрут № 98 является городским и работает по городскому тарифу. Но не всё так просто. Примерно на 80% своей протяжённости маршрут № 98 проходит по территории области, и в этом смысле он является единственным уникальным городским маршрутом Воронежа. Раньше это отражалось и на тарификации. Если человек ехал от Воронежа-1 до Краснолесного, то он платил по городскому тарифу. Но если он ехал до остановки, расположенной в области , то он оплачивал проезд уже по пригородному тарифу в зависимости от расстояния. Таким образом, несколько лет назад на городском автобусном маршруте № 98 можно было доехать до некоторых населённых пунктов Верхнехавского района. Но вот буквально пару лет назад, по информации авторов схемы с сайта Wikiroutes, остановки по области для маршрута № 98 были запрещены, а тариф остался городским. Таким образом, в настоящее время для поездок в Верхнехавский район нельзя воспользоваться городским маршрутом № 98. Автобус 98-го маршрута И ещё один момент. На схеме маршрута № 98 указано его расписание. Там написано, что первый раннеутренний рейс из Воронежа отправляется от остановки "Остужева". Так вот, в первое время работы маршрута этот рейс также отправлялся от Вокзала "Воронеж-1". Я тогда ездил в командировки чаще, чем сейчас и очень часто приезжал в Воронеж поездом "Новосибирск - Воронеж". Тогда он прибывал в Воронеж в 05.48. И когда я выходил на остановку ОТ около Вокзала, то в интервале 06.00 - 06.30 видел автобус 98-го маршрута - он приезжал из гаража на Вокзал. Итак, я закончил, если можно так выразиться, своеобразную "разминку". В следующем сообщении уже будет полноценный рассказ, посвящённый маршрутам района.

Я так и понял. Вы как-то пишете больше про северные регионы между Москвой и Питером ( Тверь, Псков, Новгород). Мне очень нравятся те места - особенно Тверская, но всё-таки давно хочу Вам предложить посетить наше Черноземье. Вы будете приятно удивлены нашими тарифами на автобусный пригород и межгород. Они значительно ниже грабительских тарифов на автобусы в трёх вышеперечисленных регионах. И с районными и внутриобластными перевозками в Воронежской и Липецкой областях дела гораздо благополучнее, нежели в Тверской. Так что приезжайте.

Липецк и Липецкая область. Не знаю, можно ли это считать разлюли-малиной, но на 25 ключевых остановках в Липецке терминалы стоят. Услуги по продаже и пополнению оказывают также "Почта России" и Сбербанк, в том числе пополнение через Сбербанк-онлайн. При этом нужно отметить, что с осени прошлого года в этом регионе ввели единые транспортные карты, которые действуют по всей области, кроме межобластных маршрутов. По принципу подмосковной "Стрелки". Правда, забубённых правил про 50 поездок там нету - всё проще: скидка фиксированная и не меняется Но зато и нет ограничений в 10 поездок в сутки, как это имеет место у "Стрелки". Карты продаются и пополняются также на всех автовокзалах и автостанциях области. Я покупал и пополнял именно на автостанциях, поэтому про продажу водителями и конудкторами ничего не могу сказать, но при такой мощной организации привлекать кондукторов и водителей, я думаю, не требуется. Кстати, в самом Липецке кондукторов вообще нету - остались только в некоторых райцентрах на городских маршрутах. И то нечасто встретишь.