Евгений36

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Панинское направление  Часть 4 (Прогресс - Борщево) Сегодня расскажу о маршруте, который соединяет Воронеж с самым восточным населённым пунктом Панинского района. МАРШРУТ № 655 Борщево - Воронеж (Л/АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Автомобилист", пгт Панино До конца 90-х существовал ещё один маршрут на данном направлении, который был укороченным вариантом первого маршрута. МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Л/АВ) - совхоз "Прогресс" Обслуживающее предприятие: ОАО "Автомобилист", пгт Панино В течение дня на обоих маршрутах работал один и тот же автобус. Прежде всего небольшой географический урок. В Воронежской области в Хохольском районе есть ещё одно село с похожим названием. Оно тоже имеет автобусное сообщение с Воронежем, и об этом маршруте я уже рассказывал. Так вот, то село называется Борщёво и пишется и произносится через букву ё (ёж). Это же село называется Борщево. Т.е. название села пишется и произносится через букву е (ель) Схема автобусного сообщения "Воронеж - Панино - Борщево" В настоящее время от Воронежа до Панино автобус едет по самой короткой дороге: через Верхнюю Катуховку, Казиновку. Но были времена, когда участок "Воронеж - Панино" автобус проезжал по другим дорогам. Чтобы не загромождать схему и сэкономить время, я не стал показывать эти старые участки, а просто опишу их словами. Итак, автобусы из Воронежа по данному направлению начали ходить, вероятно, в середине 80-х. В справочнике за 1982 год эти маршруты не упоминаются, а вот в сводном расписании 1987 года они уже есть. Итак, автобус начинал работу очень рано утром - он выезжал из гаража и ехал пустым в Борщево, поскольку расписание Воронежского маршрута никак не было связано с расписанием внутрирайонных рейсов. Отправление из Борщево в Воронеж согласно сводным расписаниям было 06.10 Вероятно, это время соблюдалось. По пути, автобус наверняка заезжал в совхоз "Прогресс". Эта конечная расположена в селе 1-я Михайловка. Чтобы попасть на эту конечную, надо отклониться от основный трассы маршрута примерно на километр. Затем автобус ехал через Панино на Воронеж. На Панинской АС была стоянка несколько минут. Самое главное: из Панино в Воронеж автобус ехал через станцию Перелёшино и поворот на 2-ю Михайловку, т.е. как современный маршрут № 651. Прибытие в Воронеж было ориентировочно в районе 08.30 - 08.45. Единственный момент: в то время не было участка дороги "Воронеж - Тамбов" через Бабяково, поэтому автобусы ездили через Новую Усмань. Из Воронежа первое отправление было в 10.40 (10.45) - варьировалось в разные годы. Автобус снова шёл по трассе через станцию Перелёшино до Панино, в котором была стоянка несколько минут, но теперь только до совхоза "Прогресс". Из "Прогресса", если верить сводным расписаниям, автобус должен был отправляться на Воронеж в 14.10. Не знаю, насколько это соблюдалось, но есть вероятность, что соблюдалось. В этом случае стоянка автобуса на конечной "Прогресс" составляла примерно час или даже больше. И тогда получается, автобус прибывал в Воронеж около 16.00 или чуть позже. На Панинской АС тоже была стоянка несколько минут. Ну и вечером автобус отправлялся в 18.10 уже до Борщево. Панинская АС в это время была уже закрыта, поэтому там была только посадка и высадка пассажиров. По пути наверняка был заезд в "Прогресс". В Борщево прибывал ориентировочно в 20.15 -20.30, после чего следовал пустым в гараж в Панино. Рейсы были ежедневными. Вероятно, в те годы график был двухсменным, и смена водителей производилась прямо на маршруте - в Панино. Ещё раз обращаю внимание: в первые годы работы маршрута автобус на участке "Панино - Воронеж - Панино" следовал через ст. Перелёшино, пов. 2-я Михайловка. При таком пути следования протяжённость маршрутов в сводных расписаниях указывалась: до Борщево - 132 км, до "Прогресса" - 115 км. Но это сильно завышенные данные, фактически там было примерно на 10 км меньше. В начале 90-х - примерно в 1992 году путь следования изменился. Теперь на участке "Панино - Воронеж - Панино" автобус следовал через Красный Лиман, как современный автобус № 526. Остальные участки пути, а также общий график автобуса не изменились. Это изменение, очевидно, было связано с тем, что автобус по времени просто мешал тому же маршруту № 651: Панино - Воронеж ч-з 2-ю Михайловку. Скорее всего, именно по этой причине и решили их развести. Ну а в период с середины 90-х до начала 2000-х на маршруте постепенно были сделаны изменения, которые придали маршруту современный облик. В чём заключались эти изменения? 1) Прежде всего в третий раз была изменена трасса следования на участке "Панино - Воронеж - Панино" Автобус теперь стал ходить через Верхнюю Катуховку, Казиновку. Произошло это, скорее всего, в 1995 году. В сводном расписании именно за тот год протяжённость маршрутов указана уже другая: до Борщево - 113 км, до "Прогресса" - 96 км. Но и эти цифры также завышены примерно на 10 км. Правда, напомню, что до 1996 года не было участка автодороги "Воронеж - Тамбов" через Бабяково, поэтому вот этот коротенький отрезок времени автобус ездил через Новую Усмань, а уже потом стал ездить через Бабяково, и это действует до сих пор. 2) В том же 1995 году, если верить расписанию, было изменено время отправления первого рейса из Воронежа. Оно стало 11.10 - как сейчас. Только автобус по-прежнему ходил ещё до "Прогресса". 3) Ну и наконец, в конце 90-х - начале 2000-х первый рейс был продлён до Борщево. К тому же, в 2000-е годы было оптимизированы внутрирайонные расписания, и автобус в течения дня стал выполнять ещё и функцию внутрирайонного маршрута. Вероятно, на участке маршрута по территории Панинского района был введён льготный проезд. Рассмотрим современный график маршрута с учётом этого обстоятельства. Итак, рано утром автобус едет пустым из Воронежа в Борщево. Отправление из Борщево в 06.00. В это время автобус отправляется в Воронеж. Внутрирайонного маршрута "Панино - Борщево" в реестре маршрутов Панинского района нету, поэтому данный рейс выполняет ещё и функцию внутрирайонного маршрута, поэтому все льготники, которым нужно в райцентр, едут бесплатно. По пути автобус, вероятно, заезжает в "Прогресс" и забирает людей. В Панино автобус прибывает около 07.00 и стоит там примерно 15-20 минут. Время отправления из Панино в Воронеж до недавнего времени было указано 07.20. Возможно, немного изменилось. Таким образом, в районе 08.30 автобус прибывает в Воронеж. Первое отправление из Воронежа в Борщево осуществляется в 11.10. Автобус прибывает в Панино примерно в 12.20, отправление в Борщево у него в 13.00. Да, вот такая длительная стоянка. На 13.00 в кассе продаются билеты, в том числе и бесплатные для льготников. Очень редко, но бывают случаи, когда в течение этих 40 минут автобус успевает по каким-то делам съездить в АТП. В этом случае пассажирам, которые едут из Воронежа дальше Панино, предлагается погулять около автостанции. Итак, в 13.00 автобус отправляется из Панино. По пути он заезжает в "Прогресс" и прибывает в Борщево в 13.45 - 13.50. Весь вышеописанный график действует ежедневно. А вот дальнейший маршрут автобуса зависит от дня недели. В любом случае, график у автобуса очень жёсткий, и в 13.50 он уже должен отправляться. Поэтому, автобус, если и стоит, то всего 2-3 минуты. Итак, если действие происходит в понедельник, вторник, среду, четверг, то автобус едет только до Панино. Что интересно, в реестре нет этого рейса - он считается "нулевым". Но водитель всё равно берет всех, вероятно, в том числе, и льготников бесплатно. Единственный минус - он не заходит в "Прогресс". В Панино прибывает в 14.35 - 14.40, после чего едет в гараж - рабочий день закончен. Если пассажиров мало, и водитель поднажмёт, то он может успеть к рейсу маршрута № 651 в Воронеж на 14.30. В этом случае, пассажиры, которым нужно в Воронеж, пересядут в тот автобус. Если не успеют, ничего страшного. Следующий рейс в Воронеж - 15.10 (Эртиль - Воронеж, ВПАТП-3). Если действие происходит в пятницу, субботу и воскресенье, то автобус в 13.50 из Борщево отправляется в Воронеж. Но и в этом случае льготники Панинского района едут бесплатно. Прибытие в Панино - также в 14.35 - 14.40. Автобус стоит 10 - 15 минут и в 14.50 отправляется в Воронеж. Прибытие в областной центр - 15.55 - 16.00. Важно отметить, что в эти дни, когда автобус едет из Борщево в Воронеж на 13.50, он всё равно не заезжает в "Прогресс". Поэтому желающие уехать преодолевают тот самый километр и идут на трассу. Ну вот так сделано. По пятницам, субботам и воскресеньям отправление из Воронежа в Борщево - 18.10. В Панино автостанция уже закрыта, производится только высадка - посадка. По пути, вероятно, заезжает в "Прогресс". Прибытие в Борщево - 20.00 - 20.15. После этого едет едет пустым в Панино в гараж. И ещё один заезд появился несколько лет назад. Это маленький заезд в совхоз "Михайловский". Он появился, очевидно, уже в нынешнем десятилетии. На схеме он показан тонкой чёрной линией. Когда производится этот заезд? 1) Вероятно, ежедневно утром при следовании из Борщево в Воронеж; 2) Однозначно при следовании из Воронежа в Борщево на 11.10 из Воронежа (13.00 из Панино). Наверняка, тоже ежедневно; 3) Однозначно при следовании из Борщево в Воронеж на 13.50 по пятницам, субботам и воскресеньям. В остальные дни может не заезжать, всё-таки те рейсы считаются "нулевыми"; 4) Вероятно, при следовании из Воронежа на 18.10 по пятницам, субботам и воскресеньям. Что касается ПС, в 80-е -90-е годы преимущественно работали ЛАЗы-695Н. Хотя ПАЗы - 672М и ПАЗы - 3205 тоже бывали. В начале 2000-х годов в Панинском автопредприятии остался всего один ЛАЗ - вот этот , который постоянно работал на Борщевском направлении. Я ехал на нём из Борщево в Воронеж летом 2006 года. После того, как он ушёл на покой, на маршруте остались только ПАЗики. Автобус 655-го маршрута отправился с Левобережной автостанции Ну а теперь посмотрим конечные остановки. Конечная "Прогресс" (июль 2016 года) Вид со стороны трассы (из Воронежа и Панино) Вид в сторону трассы ( в сторону Воронежа и Панино) Конечная "Борщево" (июль 2016 года) Вид из Воронежа (Панино). По дороге прямо можно пройти или проехать в село Щучье Эртильского района. Там всего-то 6 км. Правда, асфальта между сёлами нету, поэтому преодолевать придётся по грунтовой полевой дороге. Вид в сторону Воронежа (Панино) - прямо. Кассового пункта здесь нету. Но когда я уезжал отсюда на ЛАЗе в 2006 году, к 13.50 подошла женщина, которая стала обилечивать пассажиров с выдачей бумажных билетиков. Видимо, это была местная жительница, трудоустроившаяся в АТП. Вероятно, её задачей был хотя бы какой-то контроль выручки. А вот уже в 2016 году никакой кассир к отправлению не приходил. Ну а конечную остановку заезда в совхоз "Михайловский" я покажу в следующем обзоре, который будет также посвящён маршрутам Панинского направления.

Далеко не факт, что это 101-й. Он не от этого места отправлялся, а почти около перекрёстка с Кольцовской, между поворотом на Никитинскую и поворотом на Кольцовскую. Внизу у автобуса стоит трафарет с жёлтым полем по левому краю. 101-е так не ездили. У них передние трафареты всегда были только верхние. Если шёл удлинённый рейс, то на том месте, где стоит нижний трафарет, ставилась дополнительная табличка с названием конечного пункта. Но она была исключительно на белом фоне. Автобус вполне мог быть городского маршрута, например, 50 или 55. Не закрыта и не вот-вот. Закрыли её 1 декабря 1999 года. А о том, что она не закрыта,можно догадаться по жёлтым табличкам, обозначающим посадочные платформы, и по открытым дверям здания автостанции. На тот момент уже давно городской туда ходил - 55-й.

По состоянию на 1982 год Воронежский аэропорт принимал и отправлял 150 рейсов в сутки. В 1990 году их количество возросло до 196. Сюда не входят рейсы на АН-2 по области (если они в 80-е годы существовали, то их оставалось очень мало) Цифры могут быть немного неточными, поскольку взяты из общедоступных справочных материалов, но погрешность небольшая, и общая картина была именно такая.

... которое сразу же переросло в подробное перечисление тарифов лоукостеров, их маршрутов, весовых норм багажа, с добавлением отдельных подробностей того или иного перелёта, причём в Юго-Восточной Азии. Это разве похоже на обсуждение железных дорог? И в чём сомнения? Вы это можете сделать самостоятельно. А почему они должны быть? Вот как раз самолёты-то и падают - периодически об этом сообщают. А жд кастастрофы - ну очень редко. Ладно, замолкаю - не буду провоцировать дискуссию. [!!!]А вот это уже совсем флуд. Прошу все стороны не продолжать.[!!!] - ALX.

Нормально и удобно он проходит. В 16.25 выезжает из Воронежа, в 10.35 уже в Питере. Ехал я им - всё отлично. А можно спросить: Каким боком содержимое нескольких вышенаписанных постов относится к железной дороге? И это уже не первый случай. Создавайте тему, посвященную авиации, и пишите в ней, сколько душе угодно. Никто не запрещает. А в этой теме не надо расписывать все прелести авиационных лоукостеров и прочие авиационные подробности. Это называется оффтоп. А если учесть Ваше отношение к жд, то это выглядит ещё и как провокация. Я вот например, неодобрительно отношусь к микроавтобусам. Но я же не лезу в микроавтобусную тему и не обсуждаю в ней преимущества и удобства больших автобусов. Дико извиняюсь за резкий тон, но, честное слово, накипело.

У нас хоть какой-то транспорт есть, а там последний загнуться может

16в начинал с РАФиков. Авторынок - Саврасова. Лично ездил на этих РАФиках.

Возможно, немного не в тему, но 2014 -2015 годах область закупала крупные партии ПАЗиков для пригородных перевозчиков. Понятно, что это не относится к городу, но я хочу сказать именно про частников. Те самые, как Вы выразились, коммерческие перевозчики, которые работают на пригороде (ИП Колчин, ИП Стаханов, ИП Крылов, ООО "ВТК", ООО "НТК") тоже получили ПАЗики от области. Причём эти ПАЗики в некоторых случаях стали использоваться не по назначению - их стали ставить на городские маршруты. Понятно, что этих ПАЗиков частникам досталось совсем мало, но пропорционально обслуживаемым маршрутам. Чтобы область занялась обновлением городского транспорта, ей нужно законодательно передать полномочия по организации перевозок в муниципалитетах. Сейчас такой процесс потихоньку начинается в некоторых регионах.Это всё из-за отсутствия денег у муниципалитетов. 131-ФЗ даёт сильную слабину. Из самого свежего - Нижегородская область. Начиная с этого года команду "Хенде Хох" выполнили муниципалитеты Нижнего Новгорода, Арзамаса, Дзержинска, Кстово, Балахны, Бора, Богородска, т.е. самых крупных городов области.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Панинское направление Часть 3 (Перелёшинский Сахзавод) Сегодняшний обзор также будет посвящён популярному маршруту Панинского направления. МАРШРУТ № 544 (ранее № 227) Воронеж (Л/АС) - Перелёшинский (Сахзавод) (КП, ныне ликвидированный) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-5", г. Воронеж МАРШРУТ № 544А (ранее № 227) Перелёшинский (Сахзавод)(бывший КП) - Воронеж (Л/АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Автомобилист", пгт Панино Схема автобусного маршрута № 544 (544А) Путь следования: Воронеж (Л/АС) - Новая Усмань - Рогачёвка - Красный Лиман - Новохреновое - Панино (АС) - Перелёшинский Сахзавод. Этот маршрут соединяет Воронеж с посёлком городского типа Перелёшинский, который находится примерно в 12 км от Панино, и в котором находится достаточно известный сахарный завод. На моей памяти трасса этого маршрута всегда проходила через Красный Лиман и полностью повторяет трассу современного маршрута № 526. Маршрут, вероятно, существует с 70-х годов прошлого века, может быть, появился раньше. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 105 км.До конца 80-х маршрут имел номер 227. Затем, как известно, междугородные маршруты перенумеровывали в 500-е номера, поэтому маршрут получил номер 544. Со второй половины 70-х на маршруте работали 2 предприятия: Воронежское ПАТП-5 и Панинское АТП. Каждое из них выполняло по 2 ежедневных рейса. Время в пути составляет 01.45 - 02.00. Расписание Панинского автобуса не изменялось, как минимум, с 1982 года и до настоящего времени. Отправление от Сахзавода: 06.00, 14.50 Отправление из Воронежа: 10.10, 18.20 В Перелёшинском был кассовый пункт, поэтому отправление осуществлялось строго по времени. По пути автобус заходил на Панинскую автостанцию. При следовании в Воронеж автобус стоял 5-10 минут и отправлялся также по времени. При следовании из Воронежа, я думаю, на Панинской АС автобус, скорее всего не стоял, просто осуществлял высадку и посадку пассажиров и ехал дальше. На первом рейсе из Воронежа, водитель, скорее всего, отмечался на АС. А вот на вечернем рейсе автостанция была уже закрыта. До 2000-х годов автобус этого маршрута никак не был завязан на внутрирайонных рейсах, поэтому автобус утром из Панино ехал на Сахзавод пустым и вечером также возвращался в гараж пустым. В 2000-х годах расписание было оптимизировано, и автобус Воронежского маршрута стал частично выполнять также функцию внутрирайонных рейсов, в связи с чем его работа немного изменилась, о чём я скажу ниже. Также нужно отметить, что до 2000-х годов график этого маршрута предусматривал работу в 2 смены. То же самое, кстати, относится и к маршруту № 651, о чём я забыл сказать в предыдущем обзоре.Но на этих двух маршрутах ситуация была немного разная. У маршрута № 651 конечная находится в Панино, поэтому смена водителей без проблем производилась в АТП. У маршрута № 544 конечная находится не в Панино, поэтому смена водителей должна была производиться на Сахзаводе. Я думаю, что автобус уезжал в Панино в АТП, там водители менялись, и на Сахзавод автобус приезжал уже с другим водителем. Благо, там всего 12 км, и время между прибытием из Воронежа и отправлением в Воронеж составляло более 2,5 часов. Что касается ПС, то на маршруте работали преимущественно ЛАЗы - 695Н. Хотя ПАЗы - 672М тоже бывали. С конца 80-х и до середины 90-х на маршруте постоянно работал вот этот автобус В 90-е годы ПАЗы - 672М стали постепенно заменяться ПАЗами - 3205. В 2000-е годы ЛАЗы окончательно ушли с маршрута, остались только ПАЗики. Переходим к работе Воронежских автобусов. Как я уже сказал, в советское время этот маршрут обслуживало ПАТП-5. Этот маршрут также первоначально имел номер 227. В отличие от Панинского автобуса, расписание Воронежского автобуса незначительно менялось. Хотя с 1982 года и примерно по 1996 год оно было неизменным. Отправление из Воронежа: 06.30, 13.00 Отправление от Сахзавода: 09.30, 16.00 Как я уже говорил, время в пути было около 2-х часов. В 1997 году время отправления из Воронежа было уже другим. Из областного центра автобус отправлялся в 06.50 и 13.10. Время отправления из Перелёшинского, скорее, всего, не изменилось. Ну а уже в 1999-2000 году расписание ещё раз изменилось, на сей раз окончательно. Отправление из Воронежа стало 07.20 и 13.30. От Сахзавода автобус стал отправляться в 10.00 и 16.00. Что касается заезда на Панинскую АС, то при следовании из Воронежа, автобус, скорее всего, только отмечался на АС без стоянки. А вот когда он шёл в Воронеж, отправление от Панинской АС было по времени, и автобус стоял 5-10 минут. Что касается работы в 2 смены, то в начале 80-х, такое, возможно и имело место, но со второй половины 80-х на маршруте в течение дня работал один водитель. В начальный период работы ПАТП-5 маршрут вероятно, обслуживался ПАЗами - 672. По крайней мере, в 1983 - 1984 годах я видел именно ПАЗики. Со второй половины 80-х работали только ЛАЗы-695Н. Правда, примерно в 1990-1991 годах я 2 раза наблюдал на маршруте ЛиАЗы-677МБ. Они были из так называемой Нововоронежской бригады. Видимо, основной автобус сломался, и их поставили на подмену. В начале 90-х произошло знаменательное событие: на смену ЛАЗам -695Н на маршрут пришли ЛАЗы-699Р ("Туристы"). Со мной в группе учился товарищ с Сахзавода. Он говорил, что мягкие автобусы начали работать на маршруте с весны 1991 года. Правда, вторую половину лета и осень 1991 года я всё время видел только ЛАЗы-695Н. Видимо, был переходный период, и маршрут обслуживался разными автобусами. Но с 1992 года работали только мягкие автобусы. Наряду с "Туристами" на маршрут часто ставили и ЛАЗ-695Н 92 65 ВВС. Напомню, что в салоне этого автобуса были установлены междугородные сиденья. Как известно, в апреле 2003 года почти все пригородные и междугородные маршруты были отобраны у ПАТП-5 и переданы на обслуживание в ПАТП-3. Поэтому этот маршрут стало обслуживать ВПАТП-3. Расписание не изменилось.Добавлю, что с самого начала и до настоящего времени маршрут обслуживается пригородной колонной ПАТП-3. Что касается ПС, то первоначально наблюдался регресс, поскольку у ПАТП-3 не хватало приличных автобусов на все маршруты, поэтому на этот маршрут выпустили ЛАЗы -695Н. А иногда вообще бывали ПАЗы-3205. Правда, примерно в мае 2003-го я всего один раз видел на маршруте Икарус-250, причём он был из междугородней колонны. Совершенно очевидно, что это была какая-то разовая подмена. С 2004 года ситуация начала нормализовываться, и ЛАЗы с ПАЗиками постепенно были заменены на нормальные автобусы. В 2004 -2005 годах работали преимущественно вот эти ГолАЗы С 2006 по 2014 годы работали преимущественно автобусы трёх моделей: ЛиАЗы - пригородники (5256.30-01) ЛиАЗ-5256.30 Напомню, что в этом автобусе были установлены междугородные сиденья специально для работы на междугородных маршрутах пригородной колонны. Икарус -256 из пригородной колонны Напомню, что этот Икарус примерно с 2004-2005 года был единственным в пригородной колонне. Ну и в указанные годы ГолАЗы (52563R) также иногда работали на маршруте. С 2015 года маршрут обслуживается ПАЗами - 4234 , которые поступили в ПАТП-3 специально для работы на межгороде. Ну и ещё раз напомню расписание автобуса ПАТП-3. Отправление из Воронежа: 07.20, 13.30 На Панинскую АС автобус заезжает, но стоит там 2-3, максимум 5 минут для высадки - посадки пассажиров и отметки путевого листа. Отправление от Сахзавода: 10.00, 16.00 Отправление от Панинской АС: 10.32, 16.32 (стоянка 10 -15 минут). Общее время в пути - примерно 2 часа. Рейсы выполняются ежедневно. Ну а теперь вернёмся к работе Панинского автобуса в настоящее время. Примерно 3 года назад для того, чтобы различать маршруты по перевозчикам, к номеру маршрута Панинского автобуса добавили букву А. Теперь он 544А. Прежде всего отмечу одну важную особенность, характерную для обоих автобусов. Я уже говорил в первой части данной темы, что исторически не было пригородных маршрутов из Панино в юго-западную часть района (сёла Красный Лиман, Новохреновое). В советское время их отсутствие не создавало проблем, поскольку на том участке было много проходящих междугородных рейсов. В 90-е годы после появления льгот у маршрута № 526 на участке по территории Панинского района сделали возможным льготный проезд. Так вот, то же самое относится и к маршруту № 544 (544А): на участке по территории Панинского района для льготников проезд бесплатный. Причём это относится как к Панинскому, так и к Воронежскому автобусу. То есть Панинская районная администрация сумела договориться не только со своим местным автопредприятием, но и с ВПАТП-3. Ну а теперь об особенностях расписания Панинского автобуса. Как я уже сказал выше, автобус Воронежского маршрута в течение дня частично выполняет функцию внутрирайонного маршрута. Между Панино и Перелёшинским Сахзаводом согласно реестру работает маршрут № 102. Если смотреть его расписание, то в интервале 06.00 -08.00 рейсов вроде нету. Поэтому, выезжая из гаража, автобус, вероятно, едет на Сахзавод пустым. Отправление от Сахзавода 06.00. Этот рейс формально относится только к маршруту 544А. Но поскольку, как я сказал, по территории Панинского района у этого маршрута льготный проезд, то все льготники могут уехать до райцентра, как на внутрирайонном автобусе. Отправление от Панинской АС ~06.25 - 06.30 ( стоянка 10-15 минут). Прибытие в Воронеж примерно 07.50 Отправление из Воронежа - 10.10. В Панино прибывает в 11.35-11.40. А дальше начинается самое интересное. По реестру у маршрута № 102 есть рейс на 12.05 из Панино в Сахзавод. Этот рейс есть в расписании Панинской АС, и на него продают билеты, в том числе и бесплатные для льготников. Но едет автобус именно с маршрута № 544А, который стоит в Панино около 30 минут. Таким образом, получается, что на участке "Панино - Сахзавод" автобус едет сразу по двум маршрутам - 544А и 102. Дальше ещё интереснее. Согласно тому же реестру, отправление от Сахзавода в Панино по маршруту № 102 указано 12.35. Вот этот момент мне не довелось отследить, поэтому точно сказать не могу. Но возможны 2 варианта: 1) Автобус отправляется в 12.35 (или чуть раньше) в Панино по маршруту № 102, обедает в АТП (или дома), затем пустым едет на Сахзавод для выполнения рейса на 14.50 на Воронеж; 2) Автобус не едет в Панино, а ждёт отправления на 14.50 на Воронеж. Обед на Сахзаводе. При обоих вариантах для льготников проезд бесплатный и на 12.35, и на 14.50. Итак в 14.50 автобус отправляется от Сахзавода в Воронеж. Отправление от Панинской АС - 15.15 ( стоянка 5-10 минут). Прибытие в Воронеж - 16.40 -16.50. Отправление из Воронежа - 18.20. Прибытие на Сахзавод -20.00-20.15, после чего пустым следует в АТП. Как я уже говорил, Панинская АС в это время уже закрыта, поэтому производится остановка только для высадки и посадки пассажиров. Все рейсы ежедневные. Ну и как я уже говорил, сейчас на маршруте работают только ПАЗики Когда в АТП был автобус экзотической модели, его, возможно, тоже ставили на этот маршрут. Сейчас на МУ указывается номер именно 544А. Ну и в заключение посмотрим конечную. Конечная "Перелёшинский Сахзавод" (август 2017 года) Это вид из Воронежа (Панино). Стоит автобус ВПАТП-3. На нём я приехал из Воронежа на 07.20. Кассовый пункт был в этом маленьком одноэтажном здании. Первый раз я приехал сюда летом 2000-го года (тогда ещё на "Туристе" ПАТП-5). КП полноценно работал, и в нём продавались билеты. Второй раз я был здесь летом 2006-го. В этом здании был ещё кассовый пункт, но он уже был закрыт. Сейчас здесь находится автомагазин, о чём можно догадаться по припаркованным автомобилям. Несмотря на то, что КП уже нету, рейсы на Воронеж всё равно выполняются строго по времени. Ну а за забором находится непосредственно сахарный завод. Он вполне нормально работает. Вид в сторону Воронежа (Панино). Следующий обзор также будет посвящён маршрутам Панинского направления.

В Воронеже ни одной маршрутной не видел. Возможно, я не понял фразу. Она, вероятно, относится к автобусам и микроавтобусам вообще, а не только к данной конкретной модели. Я хотел сказать, что эту конкретную модель я на маршрутах в Воронеже не видел.

На фото автобус едет мимо театра оперы и балета в сторону цирка. Мне кажется, эти маршруты должны были ехать в противоположную сторону.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Панинское направление Часть 2 (2-я Михайловка - Панино -Щербачёвка) Сегодня я рассказываю также о достаточно популярном маршруте Панинского направления. Или, образно говоря, внутри Панинского направления мы рассмотрим одно поднаправление. МАРШРУТ № 651 Панино (АС) - Воронеж (Л/АС) ч-з 2-ю Михайловку Обслуживающее предприятие: ОАО "Автомобилист", пгт Панино Панинское предприятие работает на этом маршруте, можно сказать, всю свою жизнь. Однако на этом маршруте кратковременно работали и другие перевозчики. МАРШРУТ № 651 (Закрыт) Воронеж (Л/АВ) - Панино ч-з 2-ю Михайловку Обслуживающие предприятия: Частный перевозчик, г. Воронеж ПАТП-4, г. Воронеж (только дополнительные рейсы) Ну и по данному направлению работает также МАРШРУТ № 539 Щербачёвка /Чернавка - Воронеж (Л/АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Автомобилист", пгт Панино Схема автобусного сообщения "Воронеж -ст. Перелёшино - Панино - Щербачёвка" Итак, путь следования маршрута № 651: Воронеж (Л/АС) - Бабяково - поворот на Р. Хаву - Ниж.Катуховка - станция Перелёшино - Панино. На схеме этому маршруту соответствует толстая синяя линия. Прежде всего хочу уточнить название маршрута. Во всех расписаниях 80-х - 90-х годов маршрут назывался "Воронеж - Панино ч-з 2-ю Михайловку". 2-я Михайловка - небольшая деревня примерно в 3-х километрах в стороне от автодороги "Воронеж-Тамбов". На самом деле, автобус туда не заезжает, а останавливается на повороте. Но чтобы отличать от маршрута через Лиман, и придумали такое название. Маршрут проходит через станцию Перелёшино, поэтому можно было назвать "...через Перелёшино". Но дело в том, что существует ещё пгт Перелёшинский, в котором расположен сахарный завод. Поэтому не стали создавать путаницу в названиях и выбрали 2-ю Михйловку. Сам маршрут появился, вероятно, в 60-х - 70-х годах прошлого века. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась во все времена 91 км. Хотя до 1996 года трасса маршрута была немного другой. Напомню, что до указанного года не было участка автодороги "Воронеж - Тамбов" через Бабяково, поэтому весь транспорт, включая автобусы данного маршрута, ездил через Новую Усмань. Старый участок маршрута показан на схеме красной линией. Время в пути при следовании через Новую Усмань было примерно 01.30 -01.40. После того, как автобус стал ходить через Бабяково, время немного уменьшилось и составляет примерно 01.20, реже 01.30. Что касается расписания, то нужно ещё поискать маршрут с таким стабильным расписанием . Представьте себе: с 1982 года и по настоящее время у маршрута совершенно не менялось расписание! Отправление из Панино: 07.00, 14.30 Отправление из Воронежа: 10.50, 17.40. Во все времена, даже самые кризисные, оба рейса работали ежедневно без сокращений. Что касается ПС, то как я говорил в предыдущем обзоре, выбор у Панинского предприятия был небольшой. Работали ЛАЗы-695Н и ПАЗы-672М. В 90-е - 2000-е годы происходила постепенная замена ПАЗов - 672М на ПАЗы - 3205. В начале 2000-х ЛАЗы прекратили работу на этом маршруте. Сейчас единственным типом ПС на маршруте являются ПАЗики. Как я говорил в прошлый раз, примерно до 2016 года автобусы ездили с однотипными МУ без разделения на разные маршруты. Автобус со старым МУ После 2016-го года на автобусах стоят нормальные трафареты. Автобус с современным МУ Ну и я говорил в предыдущем обзоре, что в 2000-х годах у Панинского предприятия был автобус экзотической модели, который, вероятно, периодически работал на этом маршруте. Ну и до сих пор стоит в гараже ПАЗ - Вектор, полученный предприятием в прошлом году по программе обновления областного транспорта. Ну вот, собственно, и всё, что можно было рассказать о работе основного перевозчика на данном маршруте. В разное время на этом маршруте работали и автобусы других предприятий. Прежде всего отмечу работу ПАТП-4 на этом маршруте в качестве дополнительных рейсов. Я уже неоднократно говорил о работе этих дополнительных рейсов. Они выполнялись в "пиковые" дни, строгого расписания не было. Надо сказать, что в отличие от других маршрутов, на этом маршруте автобусы ПАТП-4 появлялись достаточно редко. Я видел всего лишь несколько раз, и всё время это были ЛАЗы - 695НГ. Пригородных Икарусов - 260.27 на этом маршруте я не видел. Все рейсы я видел в самом начале 90-х годов. Ну а прекратились эти рейсы в 1992 - 1993 году. В 2004 -2005 году на данном направлении работал ещё один маршрут под этим же номером - 651 и с этими же конечными. Маршрут открыл какой-то Воронежский частник. Трасса маршрута, по идее, не отличалась от трассы основного Панинского. На маршруте было 2 рейса в день. Из Воронежа - 08.00, 15.00 из Панино - 11.00, 18.00. Рейсы были ежедневными. Работал вот этот автобус Что интересно, примерно в то же время он работал на маршруте № 52 в качестве привлечённого ПС от ПАТП-5. Но в Панино он ездил, я думаю, всё-таки от частника. Маршрут проработал меньше года. Видимо, прижиться ему не удалось. Ну вот таким запомнился мне маршрут № 651. В самом начале 90-х (примерно в 1991 году) по этой же трассе был запущен ещё один маршрут - "Воронеж - Щербачёвка". В 90-е -2000-е годы номер его нигде не сообщался, но вот после появления реестров у маршрута появился номер 539. Маршрут, по сути, являлся удлинённой версией 651-го маршрута. На схеме этот маршрут получается сложением толстой и тонкой синих линий. До 1996 года автобус этого маршрута также ходил через Новую Усмань, после появления участка Тамбовской трассы стал ходить через Бабяково. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 131 км. Время в пути было примерно 2, 5 часа. С самого начала существования у маршрута был заезд в село Чернавку. Работа маршрута осуществлялась следующим образом. Из Щербачёвки в Воронеж автобус отправлялся в 08.30 (в Щербачевку из Панино автобус приезжал пустым). По пути был заезд в Чернавку. В Панино автобус стоял 5 - 10 минут. Отправление от Панинской АС было 09.30. в Воронеж приезжал в районе 11.00. Из Воронежа отправление было 13.40, от Панинской АС - примерно 15.20 -15.30. Перед Щербачёвкой автобус заезжал в Чернавку. Из Щерабачёвки в Панино автобус шёл "нулевым" рейсом. Рейс был ежедневным. Вот в таком режиме автобус работал примерно до первой половины 2000-х годов. Какие изменения произошли, начиная с того времени? 1) Рейсы стали осуществляться 4 раза в неделю: понедельник, пятница, суббота, воскресенье; 2) самое важное: Если до этого работа маршрута № 539 не была связана с внутрирайонным маршрутом, то в 2000-х произошла оптимизация, в результате которой один автобус в течение дня стал работать как на районном маршруте № 100 "Панино - Чернавка - Щербачёвка", так и на маршруте № 539. При этом, внутрирайонный маршрут стал работать в те же самые дни, что и № 539. Итак, в 07.50 автобус отправляется из Панино по внутрирайонному маршруту № 100. ИЗ Щербачёвки автобус едет в Воронеж в 08.30 уже по маршруту № 539. Здесь нужно сказать про заезд в Чернавку. Я думаю, он производится при следовании из Щербачёвки. На участке от Щербачёвки до Чернавки, в любом случае, автобус едет сразу по двум маршрутам: внутрирайонному № 100 и междугородному № 539. Т.е. переключение с маршрута на маршрут происходит очень плавно. Но я думаю, что и после Чернавки, когда автобус уже едет только по маршруту № 539, льготы действуют до Панино. В Панино прибывает примерно в 09.10. Раньше автобус стоял 15-20 минут и отправлялся в 09.30. Буквально несколько лет назад отправление из Панино сделали 09.15. Всё дело в том, что в 09.30 из Панино в Воронеж отправляется Эртильский автобус. Видимо, чтобы автобусы не мешали друг другу, их и развели по времени . Отправление из Воронежа в Щербачёвку, как я уже говорил, было 13.40. Но вот где-то в 2015 -2016 году отправление перенесли на более ранее время, и теперь автобус отправляется из Воронежа в 12.00. Отправление из Панино - 13.40 (стоянка 10 -15 минут). Сначала автобус заезжает в Чернавку, где начинается обратное плавное переключение на внутрирайонный маршрут, поэтому от Чернавки до Щербачёвки автобус едет сразу по двум маршрутам. Но я думаю, что льготы действуют на всём участке "Панино - Чернавка - Щербачёвка". Ну а уже в Щербачёвке происходит окончательное переключение на внутрирайонный маршрут, по которому автобус едет в Панино. Время отправления в реестре указано 14.46 (не знаю, насколько оно точное). Примерно в 15.30 автобус заканчивает работу. Напомню дни недели: понедельник, пятница, суббота, воскресенье. Первое время на маршруте всегда работали ЛАЗы-695Н. В конце 90-х -начале 2000-х начался постепенный переход от ЛАЗов к ПАЗам -3205. С Середины 2000-х на маршруте работают только ПАЗики. Автобус маршрута № 539 отправился от Л/АС Ну а теперь посмотрим ключевые точки двух маршрутов. Прежде всего поворот на 2-ю Михайловку Показан вид из Воронежа. Вот эта ничем не примечательная остановка сыграла ключевую роль в названии маршрута. Поворот в Панино с трассы "Воронеж - Тамбов" И снова показан вид из Воронежа в Панино. Прямо - Тамбов, а в Панино нужно повернуть налево, затем ещё раз налево и под мост. Панинскую автостанцию я показывал в предыдущем обзоре. Конечная "Чернавка" (июль 2016 года) Вид из Воронежа (Панино). Автобус разворачивается вот на той площадке перед Домом Культуры. Вид в сторону Панино (Воронежа). Дорога проходит межу остановочным павильоном и двухопорным столбом. Конечная "Щербачёвка" (август 2018 года) Вид из Воронежа (Панино). Около остановочного павильона дорога поворачивает налево. Там есть площадка, где автобус может развернуться. Вид в сторону Панино (Воронежа). После павильона дорога поворачивает направо. Среди кустов и деревьев вы видите руины построек. Здесь были и магазин, и вроде даже сельский клуб. Ныне здесь царит запустение .:( В следующий раз продолжу обзор маршрутов Панинского района.

Я к тому, что если маршрут 27э, то это не частник, а ПАТП-3.

Не мог ли это быть 27э от ПАТП-3? На этот маршрут и Икарусы-междугородники ставили. Хотя, если кондуктор, то навряд ли.

Можно уточнить, на каком? Что-то не помню. На пригороде ПАГи попадались. Ничего удивительного. Развалилось и прекратило существование ПАТП-1, которое как раз и занималось РАФиковыми маршрутками. А сколько контор загнулось в 90-х, типа всяких РСУ и им подобных. А там ПАЗиков было, как говорится, от пяток до ушей. Даже ЛАЗы-699Р из этих организаций попадали в частные руки и выползали на маршруты. Правда, таких было мало, и они не были на городских маршрутах.

Итак, я рассказал почти обо всех маршрутах, номера которых находятся в интервале 517 - 530.. Остался только один маршрут - 526. Этот маршрут отличается ото всех остальных маршрутов вышеописанного диапазона тем, что его протяжённость менее 100 км, и это маршрут, который можно назвать ближним межгородом. Этот маршрут соединяет Воронеж с райцентром Панино. Вообще, начиная с 80-х годов прошлого столетия между Воронежем и Панинским районом существовало около десятка маршрутов. Почти все они дожили до нашего времени.Поэтому я начинаю большую тему, посвящённую автобусным маршрутам из Воронежа в населённые пункты Панинского района. МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Панинское направление Часть 1 (Красный Лиман - Панино) МАРШРУТ № 655 (укороченный) /526 Панино (АС) - Казиновка - Воронеж (Л/АС) - Красный Лиман - Панино (АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Автомобилист", пгт Панино Заранее приношу извинения читателям за такую изуверскую запись номера маршрута, но придумав такой маршрут, составители реестра очень плохо проработали вопрос с нумерацией. Об этом я скажу ниже. До середины 2010-х годов существовал гораздо более простой МАРШРУТ № ? (последние годы работы, возможно № 526) (закрыт) Панино (АС) - Воронеж (Л/АВ) - Панино (АС) через Красный Лиман Обслуживающие предприятия: ОАО "Автомобилист", пгт Панино ПАТП-3, г. Воронеж ПАТП-4, г. Воронеж (только дополнительные рейсы) ПАТП-5, г. Воронеж (только дополнительные рейсы) И ещё одному историческому маршруту я обязательно уделю внимание. МАРШРУТ № 691 (ранее № 539-?) (закрыт) Воронеж (Л/АВ) - Красный Лиман Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж Схема автобусного маршрута № 655 (укороченный)/526 Итак, сегодня речь пойдёт одном из популярных автобусных направлений "Воронеж - Красный Лиман - Панино". На вышеприведённой схеме это направление показано красной линией. История этого направления началась в конце 40-х - начале 50-х годов прошлого столетия, когда открылось автобусное сообщение между Воронежем и селом Красный Лиман, который в те годы был районным центром. Автобусное сообщение Воронежа с Панино через Красный Лиман появилось позже, поскольку до этого пассажирская транспортная связь обеспечивалась по железной дороге. Таким образом, 2 маршрута дожили до начала 80-х годов. Маршрут "Воронеж - Красный Лиман": Проходил через Новую Усмань, Рогачёвку, с-з Лекарственных трав, 2-й Лиман. Протяжённость маршрута в советских сводных расписаниях указывалась 67 км, хотя по факту там чуть ли не на 10 км меньше. Время в пути было 01.15 - 01.20.Маршрут был междугородным и имел номер 539, но это неточно, поэтому я поставил знак вопроса.Добавлю, что во всех расписаниях и на МУ автобусов маршрут указывался "Воронеж - Лиман". Слово "Красный" опускалось. Маршрут обслуживало Воронежское ПАТП-5. На маршруте выполнялось 2 ежедневных рейса Согласно справочнику 1982 года отправление из Воронежа было 07.25 и 15.10, отправление из Красного Лимана - 09.10 и 16.50 В середине 80-х расписание незначительно изменилось. Первый рейс остался без изменений, а вот время отправления второго рейса из Воронежа стало 14.45, из Красного Лимана - 16.25. Наблюдения за 1989 год показали, что время отправления из Красного Лимана, в общем-то, соблюдалось. В 1990-1992 годах действовало немного другое расписание. Из Воронежа отправление было 07.00 и 14.00, из Красного Лимана - 09.20 и 16.00. К тому же, справочники говорят, что в эти годы рейсы выполнялись только по пятницам, субботам, воскресеньям и понедельникам. Этот маршрут я начал помнить и наблюдать примерно с 1984 - 1985 года. К тому времени на маршруте уже стабильно работали ЛАЗы - 695Н. А вот в начале 80-х, вполне возможно, а пожалуй, и наверняка на маршруте работали ПАЗы-672. Но этот момент я не видел, поэтому утверждать однозначно не буду. Вот в таком виде маршрут проработал до распада СССР. Маршрут "Воронеж - Панино через Лиман": Именно вот так назывался и указывался на МУ и в расписаниях один из самых популярных маршрутов Панинского направления. И в данном случае слово "Красный" опускалось. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 92 км. Фактическое время в пути было 01.30 - 01.40. Путь следования: Воронеж - Новая Усмань - Рогачёвка - Лекарственные Травы - Красный Лиман - Новохреновое - Майский - Панино. Начиная с 1982 года и до распада СССР расписание этого маршрута оставалось неизменным. На этом маршруте в постоянном режиме работали Воронежское ПАТП-3 и Панинское АТП. У ВПАТП-3 был один график, который предусматривал 2 рейса ( или 2 круга - как вам будет удобнее). Отправление из Воронежа - 08.00, 15.00 Отправление из Панино - 11.00, 18.00 После первого круга происходила смена водителей прямо на Левобережном АВ. Рейсы были ежедневными. Ездили Икарусы - 250 и - 256. Летом при описании маршрутов из Воронежа в Эртильский район я говорил, что Левобережный АВ был "вотчиной" ПАТП-5. Однако даже в советское время было 3 маршрута с Л/АВ, которые обслуживало ПАТП-3. Два маршрута я назвал в тех обзорах: "Воронеж - Эртиль" и "Воронеж - Щучье". Третьим таким маршрутом был "Воронеж - Панино через Лиман". Я тогда говорил, что появление на Л/АВ Икарусов-междугородников, работавших на этих маршрутах, воспринималось в то время как "луч света". От Панинского АТП работали 3 автобуса. Один автобус работал по двухсменному графику, остальные по односменному. На двухсменном графике отправление из Панино было 06.00 и 13.50, отправление из Воронежа - 09.00, 17.30. И здесь после первого круга производилась смена водителей. Второй автобус отправлялся из Панино в 07.30, из Воронежа - 11.20. Третий автобус выезжал в Воронеж в 08.50, обратно - 12.10. Все рейсы были ежедневными. Что касается ПС, то здесь всё гораздо скромнее. "Мягких" автобусов в Панинском АТП не было, поэтому ездили ЛАЗы-695Н и ПАЗы-672М. В начале 90-х на маршруте стали появляться ПАЗы-3205. Как я уже неоднократно говорил, в 80-е -начале 90-х на некоторых междугородных маршрутах в режиме дополнительных рейсов работало Воронежское ПАТП-4. Маршрут "Воронеж - Панино через Лиман" был одним из таких маршрутов. Напомню, что чётких дат и чёткого расписания этих рейсов не было. Но это были "пиковые" дни- выходные, праздничные, предпраздничные. Примерно 10-15 дней в году ПАТП-4 появлялось на этом маршруте. Работали ЛАЗы-695Н (НГ) и Икарусы - 260.27 (пригородная модификация), которые снимались с городских маршрутов. Работа ПАТП-4 на этом маршруте закончилась в 1992-1993 году. Но не только ПАТП-4 подрабатывало на этом направлении. ПАТП-5 также организовывало дополнительные рейсы на этом маршруте. Правда, это происходило гораздо реже, чем у ПАТП-4. Автобусы ПАТП-5 на этом маршруте я видел всего 3 раза. В 1990 - 1992 годах 2 раза я видел ЛАЗы -695Н. А третий раз был уже в 1995 году. В рейс выдали ЛиАЗ-5256 из первых поставок в Воронеж. Автобус был с КамАЗовским двигателем. Основным местом его работы был городской маршрут № 2. После распада СССР на обоих маршрутах, естественно, начались изменения. Маршрут "Воронеж - Лиман" закрылся практически сразу - в конце 1992-го, максимум -начале 1993 года. В справочном расписании за 1993 год этот маршрут уже отсутствует. Таким образом, первая инкарнация этого маршрута ушла в небытие. Маршрут "Воронеж - Панино" в первые годы после распада СССР сумел в полном объёме сохранить расписание. Но уже в 1995 - 1996 году начались сокращения. Причём этот процесс происходил так стремительно, что к концу 90-х - началу 2000-х маршрут из некогда мощного превратился в жалкий огрызок. ПАТП-3 полностью отменило свои рейсы. Панинское АТП из 3-х автобусов оставило всего один, который выполнял один рейс в день. К этому моменту я ещё вернусь. Ну а в 1995 году произошло возрождение маршрута "Воронеж - Лиман". Что интересно, после возрождения трасса маршрута, вероятно, осталась той же, а вот все остальные параметры маршрута были уже другими. Какие же это параметры? 1) Прежний маршрут был междугородным, а возрождённый маршрут стал пригородным со всеми льготами. 2) Мало того, что он стал пригородным, он ещё стал сезонным. А это наводит на мысль, что основными пассажирами этого маршрута стали дачники. 3) При возрождении маршрут получил новый номер - 691. Здесь, правда, было задвоение нумерации. Точно такой же номер имел маршрут "В.Хава - Воронеж через Правую Хаву". Но в то время так строго вопросами нумерации никто не занимался, а льготникам - дачникам было совершенно всё равно, под каким номером работает их маршрут. Главное - возит. 4) Нужно отметить изменения в ПС. Если раньше на маршруте работали ЛАЗы - 695Н, то теперь на линию вышли "Туристы" - ЛАЗы-699Р. 5) Сезонный характер маршрута определил его расписание, которое, естественно, отличалось от того расписания, которое действовало в первой инкарнации. Рейсы выполнялись по пятницам, субботам и воскресеньям. Отправление из Воронежа было 13.40 и 16.50, отправление из Кр. Лимана указывалось 15.35 и 18.05. Фактическое время отправления в Воронеж назвать не могу. У второго рейса время отправления в Воронеж весьма близко к истине. Этот маршрут проработал в качестве сезонного в 1995 -1997 годах, после чего закрылся уже насовсем. Какие дачи он обслуживал? Я думаю, те самые, на которые сейчас ходит автобус сезонного маршрута № 140 "Воронеж - с/т "Лира". Напомню, что в то время конечная этого маршрута была около дач вблизи совхоза Лекарственных Трав. До "Лиры" автобус тогда ещё не ходил. Как я уже сказал, к началу 2000-х годов на маршруте "Воронеж - Панино" остался всего один рейс в исполнении Панинского АТП, которое к тому времени было акционировано и стало называться ОАО "Автомобилист". Отправление из Панино было в разные годы 08.30 - 09.00. Из Воронежа отправлялся в 15.30. Больше полдня автобус стоял на Левобережном АВ. Рейсы были ежедневными. Вот в таком режиме маршрут проработал до середины 2010-х годов. Что касается ПС, то практически единственным типом были ПАЗы семейства -3205. ЛАЗы, если и ставили на этот маршрут, то очень редко. По крайней мере, я не помню в 2000-х годах ЛАЗы на этом маршруте. Но зато в этот период в Панинском АТП работал автобус экзотической модели Как видите, в салоне стоят междугородные сиденья. Автобус наверняка работал на разных маршрутах. Здесь я должен пояснить одну вещь. Очень долгое время Панинские водители не заморачивались с правильными МУ. На автобусах всех маршрутов стояли одинаковые трафареты - "Панино - Воронеж" без указания подробностей. Иногда ставились одиночные таблички "Панино" или "Воронеж". Такие трафареты ставились даже на автобусы, которые следовали из Воронежа в другие населённые пункты района, проезжая Панино транзитом. Примерно с 2015 года в этом плане начал наводиться порядок, и теперь Панинские автобусы ездят с правильными МУ, на которых указаны номера маршрутов и правильные конечные. На данном фото вообще всё упрощено до предела. Стоит только табличка "Воронеж". Но если посмотреть на время съёмки, то получается, что автобус в день съёмки работал как раз на маршруте "Воронеж - Лиман - Панино". До отправления ему оставалось чуть меньше полутора часов. В настоящее время автобус уже давно не наблюдается на линии. Возможно, его уже нет в живых. Примерно в 2014-2015 году работа данного маршрута был очень заметно изменена. Теперь автобус стал из Панино в Воронеж ехать по одной трассе, а возвращаться по другой. Получается как бы кольцевой маршрут. Из Панино в Воронеж автобус стал ходить по самой короткой дороге - через Казиновку, Верхнюю Катуховку. На схеме маршрута - это синяя линия. Из Воронежа в Панино автобус стал возвращаться, как и раньше - через Красный Лиман. На схеме маршрута это красная линия. Что касается расписания, то был добавлен ещё один рейс. В итоге работа маршрута происходит следующим образом. 05.50 - из Панино в Воронеж через Казиновку. Время в пути - примерно 01.05 - 01.10. 09.00 - из Воронежа в Панино через Лиман. Время в пути - 01.20 - 01.30 12.30 - из Панино в Воронеж через Казиновку. 15.30 - из Воронежа в Панино через Лиман. Рейсы ежедневные. И если с трассой и расписанием всё более-менее ясно, то вот с нумерацией маршрута всё просто безобразно. Вместо того, чтобы такому кольцевому маршруту присвоить единый номер, как это сделано в ряде других регионов, составители реестра по документам разбили этот маршрут на два. Рейсы из Воронежа в Панино являются маршрутом № 526. Поскольку эти рейсы выполняются только в одну сторону, то получается, что маршрут № 526 является односторонним. А вот с рейсами из Панино в Воронеж всё гораздо хуже. Организаторы маршрута не придумали ничего лучше, как отнести эти рейсы к маршруту № 655. Но это маршрут "Борщево - Воронеж". Поэтому рейсы применительно к трассе маршрута являются укороченными. В реестре маршрутов в скобках стоит пометка, что эти рейсы выполняются из Панино. Согласитесь, ну просто безобразно. Вот почему я поломал голову перед тем, как записать фактический номер маршрута. На маршруте работают исключительно ПАЗики В данном случае автобус следует из Воронежа в Панино. Автобус едет именно по маршруту № 526. Скажу, что в обоих направлениях автобусы ездят с МУ 526-го маршрута. Ну и в прошлом году по областной программе обновления транспорта Панинское предприятие получило новый ПАЗ-Вектор. Но он пока что не выходил на линию. И ещё об одном важном моменте нужно сказать. Так исторически сложилось, что ещё с советского времени не было пригородных маршрутов, соединяющих Панино и Красный Лиман.По крайней мере, с 80-х годов, когда я начал изучать транспорт, точно не было. В советское время это обстоятельство не доставляло никаких проблем. Было 6 рейсов на маршруте "Панино - Воронеж" плюс рейсы транзитных маршрутов. Все прекрасно уезжали. В 90-е годы появился такой фактор, как льготный проезд. Но на межгороде льготы в начальный период если и были, то их впоследствии отменили. Встал вопрос перевозки льготных категорий. Администрация Панинского района сумела договориться со своим местным автопредприятием о перевозке льготных категорий на отрезке маршрута "Воронеж -Панино", проходящем по территории Панинского района. Как я понимаю, льготный проезд на этом маршруте действует на участке "Капканчиковы Дворики (ост. "Дружба") - Панино". Ну а сейчас посмотрим ключевые точки маршрутов. Поворот на Верхнюю Катуховку Прямо - Воронеж, налево - Верхняя Катуховка. Именно оттуда выезжает автобус и поворачивает в Воронеж, когда следует из Панино в Воронеж. Поворот на Красный Лиман Прямо - Анна, Саратов, налево - Красный Лиман, Панино. Именно здесь поворачивают автобусы "Воронеж - Панино". Также здесь и поворачивали автобусы "Воронеж - Красный Лиман". Предполагаемая конечная "Красный Лиман" (ракурс 1) Точное место конечной Лиманского маршрута я не знаю, но предположительно, она была здесь. Обратите внимание на размеры насыпи, выделенной под остановку. Здесь вполне мог развернуться большой автобус. Тем более, что остановочный павильон стоит современный. До этого здесь стоял кирпичный остановочный павильон, который располагался левее современного, т.е. чуть дальше от проезжей части. Этот фактор увеличивал вероятность успешного разворота. Когда был старый павильон, я проезжал эту остановку всего один или 2 раза. Из окна автобуса мне показалось, что внутри павильона было помещение для кассира. Т.е. возможно, здесь раньше был кассовый пункт. Но это именно показалось, так что точно утверждать не буду. Показан вид из Воронежа в Панино. Предполагаемая конечная "Красный Лиман" (ракурс 2) Вид из Панино в Воронеж. А вообще, я могу быть и неправ в плане трассы Лиманского маршрута непосредственно по селу. Возможно, автобус каким-то образом ходил через центр села, и конечная у него была где-то в другом месте. Этот вопрос ещё предстоит исследовать. Окрестности Панинской автостанции Итак, давайте смотреть. Показан вид в южном направлении.Дорога как раз идёт в Красный Лиман.Автобус 526-го маршрута прибывает из Воронежа по этой дороге, но с противоположной стороны. Когда автобус едет в Воронеж по укороченному 655-му маршруту, он также следует по этой дороге в южном направлении, и на окраине райцентра поворачивает на запад. Вы видите самолёт - памятник. За самолётом виднеется краснокирпичная башня. Серое одноэтажное здание справа от башни и есть автостанция. Давайте посмотрим немного с другого ракурса. Вид на Панинскую автостанцию (июнь 2015 года) Вот тот ПАЗик стоит около автостанции. По дороге между самолётом и правым рядом магазинов к АС подъезжают автобусы, прибывающие к автостанции с северной стороны. Автобусы маршрутов в южном и западном направлении подъезжают к АС и отправляются от неё по дороге, расположенной между самолётом и башней Также по той дороге отправляются и автобусы маршрутов северного направления. Эту дорогу с этого ракурса не видно. Сразу же за магазинами с правой стороны проходит жд линия "Графская - Анна". Справа от здания АС за высокими деревьями расположено здание вокзала станции Тулиново. В кадр попали фрагменты элеватора. Снимал я в самом конце июня 2015-го, когда пассажирское движение на этой линии доживало последние дни. С 01.07.2015 пригородный поезд был отменён. Окрестности Панинской автостанции - вид с южной стороны (июнь 2015 года) К автостанции -налево. Это как раз та дорога, по которой автобусы выезжают с АС. По этой же дороге заезжают на АС автобусы с южного и западного направлений. Само здание АС не видно, но видно тот самый ПАЗик, который стоит около АС. Поглядел время съёмки и могу сказать, что ПАЗик этот - маршрут № 539 "Щербачёвка - Воронеж". Готовится отправиться в Воронеж. В следующем сообщении продолжу обзор маршрутов Панинского направления.

В такие цвета красило в основном только ПАТП-3 и гораздо меньше ПАТП-4. ПАТП-5 очень мало перекрашивало свои автобусы. Таких цветов у них не было.

Новый был целиком жёлтый. Это уже потом начались подкрашивания-перекрашивания. А жёлтых с белой юбкой я что-то не припомню. Хотя... были несколько штук в ПАТП-3.

Второе фото мимо кассы. ЛиАЗ однозначно не 15-й маршрут, а 29-й. Была на этом маршруте одна МБшка. ВВО 83 ХХ. Вторую пару цифр забыл. То ли 18, то ли 19. Да и троллейбус неочевидно. А ЛиАЗ на первом фото - 99 38 ВВП.

У трёх 15-х маршрутов конечная была у авиазавода. На СТТСе даже фото есть, где все 3 ТС в кадре на конечной. А может фото погибло во время того краха.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Юго-Западное направление Часть 3 (Подгоренский) Сегодня - третья, заключительная часть обзора маршрутов юго-западного направления, и я расскажу ещё об одном классическом маршруте - № 527. МАРШРУТ № 527 (не обслуживается) Подгоренский (КП) - Воронеж (ЮЗ/АС) Ранее обслуживающее предприятие: АО "Подгоренское ПАТП", пгт Подгоренский МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (ЮЗ/АС) - Подгоренский (АС) Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Воронеж И ещё раз напоминаю, что классическими я называю маршруты, которые существуют ещё с советского периода.Конкретно, этот маршрут, появился, как минимум, в 70-х годах прошлого века. Схема автобусного маршрута № 527 Путь следования: Воронеж (ЮЗ/АС) - Солдатское - Острогожск (АС) - Каменка (КП) - Подгоренский (КП). До 1982 года автобусы этого маршрута отправлялись от Центрального автовокзала Воронежа. С 05.04.1982 маршрут был переведён на новую Юго-Западную автостанцию. По пути автобусы этого маршрута заходят на Острогожскую АС и Каменский КП. Примерно до 2003 года Острогожская АС размещалась в одном здании с ж/д Вокзалом, поэтому существовал заезд к Вокзалу, который я показал на схеме маршрута жёлтой меткой. Как я уже говорил неоднократно, из-за особенностей расположения Каменского КП автобусы при подъезде к КП совершают круг по параллельным улицам. К этому моменту я ещё вернусь.  Итак, на маршруте "Воронеж - Подгоренский - Воронеж" ещё с советского времени работали 2 предприятия: Воронежское ПАТП-3 и Подгоренское АТП. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях 80-х -90-х годов указывалась 212 км. Общее время в пути было 04.10 - 04.20 От ВПАТП-3 ездил один автобус, расписание которого было неизменным с 1982 года (если верить справочнику) и до конца 90-х. Как я уже говорил в предыдущем обзоре, в советское время я вообще не ездил по данному направлению, поэтому параметры этого маршрута буду давать ориентировочные. Из Воронежа автобус отправлялся в 07.30. До Острогожска было примерно 2 часа пути, на АС была стоянка 15-20 минут. Летом 1993 года я ездил электричками к родственникам в Харьковскую область. В те годы существовала просто замечательная электричечная "волна" от Воронежа до Харькова с копеечной стоимостью проезда: около 06.00 выезжаешь из Воронежа и около 20.00 приезжаешь в Харьков (обратная "волна" была только от Купянска-Узлового). Острогожск я проезжал на электропоезде "Лиски - Алексеевка". Время было 09.50. Ну а поскольку АС была в одном здании с Вокзалом, то из окна электрички я видел, как именно в это время от АС отправлялся автобус "Воронеж - Подгоренский". От Острогожска до Каменки -около часа пути, стоянка на КП - 5 - 10 минут.Ну и от Каменки до Подгоренского ещё примерно час. Прибытие в Подгоренский было 11.40 - 11.50. Из Подгоренского автобус отправлялся в 14.00. График приблизительно тот же самый, только в обратной последовательности. Прибытие в Воронеж было 18.10 - 18.20. Рейсы были ежедневными. Ездили Икарусы-250 и -256. От Подгоренского АТП также был 1 график. Отправление из Подгоренского - 05.50 Отправление из Воронежа - 14.20. Время прохождения Каменки и Острогожска можно прикинуть по графику Воронежского автобуса, который я я приблизительно описАл выше. Рейсы также были ежедневными. И этот график не менялся с 1982 года и до конца 90-х. Работали следующие модели автобусов: ПАЗ-672М, ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-699Р. В отличие от Россошанского и Ольховатского автопредприятий, Икарусов-междугородников до 90-х годов в Подгоренском не было. И ещё одно отличие было от тех предприятий. Как я писал в предыдущем обзоре, в самом конце 80-х оба предприятия окончательно убрали "жёсткие" автобусы с маршрутов в Воронеж. Подгоренское АТП тоже старалось пускать ЛАЗы-699Р , однако и в 90-е годы были нередки случаи, когда в Воронеж ездил "жёсткий" автобус. И даже, когда в середине 90-х на предприятии появился старенький б/у Икарус - 255 для работы на Воронежском маршруте, "жёсткие" автобусы не прекратили выполнять рейсы в областной центр. Вот по таким графикам ездили 2 автобуса вплоть до конца 90-х. Определённые изменения на этом направлении стали происходить в самом конце 90-х годов. Примерно в 1998-1999 году время отправления автобуса ПАТП-3 из Воронежа было перенесено с 07.30 на 07.00. Соответственно, весь график рейса, включая прибытие в Подгоренский, сместился в более раннюю сторону на полчаса. Время отправления из Подгоренского не изменилось. В прошлом обзоре я писал, что примерно в это же время ПАТП-3 восстановило свой рейс по маршруту "Воронеж - Россошь". Видимо, рейсы на Подгоренский и на Россошь специально развели по времени, чтобы 2 автобуса одного предприятия не конкурировали друг с другом. Всё-таки степень дублирования у этих двух маршрутов достаточно высокая. Вполне возможно, что вот эти 2 изменения произошли одновременно. Правда, после этих изменений маршрут "Воронеж - Подгоренский" в исполнении ПАТП-3 проработал недолго. Закрылся он где-то осенью 2000-го года и больше никогда не возобновлялся. Что касается маршрута в исполнении Подгоренского АТП, то до начала 2000-х он работал без изменений. Затем произошло неприятное изменение. Расписание не изменилось, но вместо ежедневного режима работы рейсы стали выполняться только по пятницам и воскресеньям. Вот в таком полудохлом состоянии с 2-мя рейсами в неделю маршрут работал вплоть до 2018-го года. За эти полтора десятилетия, возможно, были короткие периоды, когда рейсы выполнялись по субботам и по воскресеньям - я уже точно не вспомню, но основными днями были пятница и понедельник. Что же привело к такому резкому сокращению рейсов? Давайте совершим небольшой исторический экскурс. Как известно, до начала 2010-х годов ходил пассажирский поезд "Воронеж - Мариуполь". До 1989 года Мариуполь назывался Жданов, поэтому и поезд назывался "Воронеж - Жданов". До начала 90-х этот поезд ходил по участку "Лиски - Россошь - Миллерово", после чего с главного хода поворачивал на тепловозную ветку на Луганск.Отправлялся он вечером из Воронежа и был удобен для жителей юго-западных райцентров Воронежской области, особенно в пятницу и выходные.Но и автобусы не ходили пустыми. Вообще, в советское время работы хватало всем: и поездам, и автобусам. После распада СССР наступили новые экономические реалии. В связи с падением объёма перевозок через новообразованную границу "Россия - Украина" ж/д участок от Миллерово до украинской границы был законсервирован. Поэтому Мариупольский поезд от Лисок пустили через Валуйки. Так что автобус "Воронеж-Подгоренский" стал единственным беспересадочным способом доехать до областного центра. Но в начале 2000-х ситуация резко изменилась. Были запущены ускоренные электропоезда "Воронеж - Россошь" с весьма удобными расписанием и маршрутной скоростью. В них действовали все льготы, да и цены были вполне демократичными. Это дело моментально просекли студенты и буквально ринулись на эти электрички. К тому же, на маршруте стали работать не старые электропоезда ЭР9П с деревянными лавками, а новые на тот момент электропоезда ЭД9М с относительно мягкими диванами. Все эти плюсы оценили не только студенты, но и многие другие пассажиры. Автобус "Подгоренский - Воронеж" моментально оказался в проигрышном положении. Судите сами: 1) Менее удобное расписание по сравнению с электричкой. Уехать к родителям рейсом на 14.20 мог далеко не каждый студент - у многих в это время ещё были занятия: 2) Время в пути от Воронежа до Подгоренского на электричке было меньше, чем на автобусе; 3) На автобусе для студентов не было льгот - их отменили в первой половине 90-х; 4) На фоне электричек с полумягкими диванами Подгоренское автопредприятие даже в 21-м веке нередко умудрялось ставить на 200-километровый маршрут в Воронеж сельские ПАЗики Вот это основные причины резкого оттока людей с автобусов. В 2010 году предприятие получило новый Волжанин для работы на 527-м маршруте. Но по каким -то странным причинам он чаще стоял, чем ездил, а выпуск продолжал закрываться ПАЗиками. Может, сам по себе автобус неудачный попался. Как я уже сказал, расписание маршрута не менялось, но время в пути немного уменьшилось - стало примерно 4 часа. Поэтому график рейсов немного изменился. Что касается Подгоренского АТП, то в 90-е или в 2000-е годы с чьей-то лёгкой руки оно стало называться ПАТП. Правда, количество маршрутов и объём перевозок явно не соответствовали такому названию. До 2011 года предприятие было в областной государственной собственности, т.е. являлось ОГУПом, затем было акционировано. В 2011-2012 году появилась ещё одна "напасть". По альтернативному пути через Лосево, Белогорье, Подгоренский были запущены микроавтобусные рейсы "Воронеж - Россошь". Чуть позже по этому же пути были открыты 2 рейса "Воронеж - Подгоренский". Это оттянуло ещё какое-то количество пассажиров. В итоге всё закончилось печально. Примерно летом 2018 года предприятие прекратило обслуживание маршрута № 527. Что интересно: незадолго до закрытия я несколько раз видел автобус этого маршрута. Всё время был один и тот же ПАЗик. Но областной Дептранс решил не закрывать этот маршрут, а оставить его необслуживаемым. Этот маршрут есть в реестре, но строка с указанием перевозчика пуста. Скорее всего, это означает, что Подгоренское ПАТП официально отказалось от маршрута, прислав соответствующее уведомление в Дептранс. Пока что не нашлось желающих обслуживать этот маршрут. Но я думаю, что если кто-то из перевозчиков и проявит интерес к этому маршруту, то он будет работать только в микроавтобусном варианте. Ну и как в прошлом обзоре, уделим немного внимания заездам в Острогожск и Каменку. Как я уже многократно подчёркивал, примерно до 2003 года автостанция в Острогожске располагалась в одном здании с ж/д Вокзалом, поэтому был заезд к Вокзалу. На схеме маршрута этот заезд показан синей линией. Правда, чтобы его увидеть, нужно сильно увеличить масштаб в районе Острогожска. После 2003 года АС Острогожск располагается в здании автоколонны, поэтому заезд к Вокзалу отменили. А теперь предлагаю увеличить масштаб схемы в районе Каменки. Вы увидите кольцевой участок маршрута в районе кассового пункта. И снова подчеркну, что большие автобусы вынуждены так ездить, поскольку не могут развернуться около КП. Как ездили автобусы? Про автобус ВПАТП-3 конкретно ничего не скажу - это было так давно, что я не видел. А вот Подгоренские автобусы, вероятно, ездили, как Россошанские и Ольховатские: при следовании в Воронеж - против часовой стрелки, при следовании в Подгоренский - по часовой стрелке. Ну и в заключение посмотрим ключевые точки маршрута. Поворот в Подгоренский с трассы "Воронеж-Луганск" Показан вид в южном направлении. Прямо - Россошь, налево - Подгоренский. На этом повороте у автобусов "Воронеж - Россошь" имеется официальная остановка. До Подгоренского примерно 20 километров. И надо сказать, жители населённых пунктов, расположенных на этом участке, не испытывают особых неудобств от отмены прямого автобуса в Воронеж. Их на машинах либо привозят на эту остановку к автобусу, либо везут в Подгоренский на электричку. Кассовый пункт "Подгоренский" (декабрь 2014 года) Вид в южном направлении. Для маршрута № 527 это вид из Воронежа. Вот в том здании, около которого стоит ПАЗик, и находится автобусная касса с малюсеньким помещением в качестве зала ожидания. Точнее говоря, там смотрится как 3 здания, построенных вплотную друг к другу.Хотя я могу ошибаться. Первый раз я был здесь в феврале 2005 года. Этих построек тогда ещё не было. Роль автостанции выполнял этакий гибрид остановочного павильона и крытого навеса, которые обычно ставят на колхозных рынках. Смысл был в том, что кассир продавала билеты, сидя в тёплом помещении, а пассажиры ожидали автобус хоть и под крышей, но на улице. Ну и обратите внимание на близость ж/д линии "Москва - Ростов". Вид в северном направлении. Для маршрута № 527 это вид в сторону Воронежа. ПАЗик - с маршрута № 187 "Россошь - Подгоренский". Он относится к Россошанскому предприятию. Собственно говоря, на нём я и приехал из Россоши. Микроавтобус - точно уже помню. Кажется, готовится в рейс "Подгоренский - Воронеж через Белогорье, Лосево". В следующем сообщении продолжу рассказывать об автобусных маршрутах Воронежской области.

На каком основании? Эти маршруты, да и вообще все пригородные подчиняются областному Дептрансу, а не городу. А область, в отличие от города, пока что никаких маршрутных реформ не планирует.

В какой-то мере согласен. В советское время, когда не было диаметральных маршрутов, но были проездные, я с удовольствием этим пользовался. Доезжал до центра, садился на Пушкинской на свой автобус и ехал домой именно сидя, подрёмывая под булькающий звук ЛиАЗа. Да и вообще, имея проездной на все виды транспорта, по городу было удобно перемещаться. Сейчас есть прямой маршрут от работы до дома (от Мехзавода на ВАИ). Казалось бы, не нужно переплачивать за пересадку. Но из-за этой жлобской диаметральности на Мехзавод автобус приезжает полным, и нет никакого желания ехать целый час по пробкам, стоя в забитом салоне. Поэтому я за хотя бы частичное раздиаметраливание маршрутов при условии введения каких-либо проездных, либо беспересадочных тарифов.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Юго-Западное направление Часть 2 (Россошь - Ольховатка) Итак, снова был продолжительный перерыв, связанный с длительной командировкой, а затем отпуском. Сегодня- вторая часть обзора маршрутов юго-западного направления, и я расскажу о классических маршрутах данного направления - №№ 524 и 528. МАРШРУТ № 524 Ольховатка (АС) - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: ИП Крицин В.Н., г. Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: ОАО "ОльховаткаАвтоТранспорт", с. Заболотовка, Ольховатский район МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (ЮЗ/АС) -Ольховатка (АС) Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Воронеж МАРШРУТ № 528 Воронеж (ЮЗ/АС) - Россошь (АВ) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № 528А Россошь (АВ) - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: ООО "Автовокзал города Россошь" (Автоколонна № 1501), г. Россошь Итак, эти маршруты я назвал классическими. Напомню, что классическими маршрутами в предыдущих обзорах я называл маршруты, которые существуют ещё с советского периода. Именно это можно сказать по отношению к рассматриваемым сегодня маршрутам. История этих маршрутов уходит в советское прошлое, в связи с чем хочется упомянуть об одном факте.Когда я учился в ВГЛТА на старших курсах, то у нас были дисциплины на кафедре, посвящённой эксплуатации автомобильного транспорта. В одной из аудиторий этой кафедры висело несколько стендов, посвященных истории Воронежского автобуса. Так вот, на одном из стендов было написано, что в 20-х годах прошлого века из Воронежа было открыто несколько междугородных маршрутов, среди которых был назван маршрут в Ольховатку. Ориентировочно это произошло в 1926-1927 годах. Естественно, подробности того маршрута мне неизвестны. Вроде схематично было нарисовано, что шёл через Россошь. Очень любопытно, какие автобусы ездили. Также интересно, сколь долго существовал этот маршрут. Я думаю, самое позднее, он закрылся в начале Великой Отечественной Войны. Ну а уже современные маршруты из Воронежа в Россошь и в Ольховатку были открыты в 60-х - 70-х годах прошлого века. Схема автобусного маршрута № 524 Схема автобусного маршрута № 528 Итак, путь следования: Воронеж (ЮЗ/АС) - Солдатское - Острогожск (АС) - Каменка (КП) - Россошь (АВ) - Ольховатка (АС). До 1982 года автобусы обоих маршрутов отправлялись от Центрального автовокзала Воронежа. С 05.04.1982 они были переведены на новую Юго-Западную автостанцию. По пути автобусы обоих маршрутов заходят на Острогожскую АС и Каменский КП. Примерно до 2003 года Острогожская АС размещалась в одном здании с жд Вокзалом, поэтому у обоих маршрутов существовал заезд к Вокзалу, который я показал на схеме 524-го маршрута синей меткой. Как я уже говорил в предыдущем обзоре, из-за особенностей расположения Каменского КП автобусы обоих маршрутов при подъезде к КП совершают круг по параллельным улицам. К этому моменту я ещё вернусь. Ну и добавлю, что автобус "Воронеж -Ольховатка - Воронеж" заезжает также на Россошанский АВ, несмотря на то, что даже сам город Россошь находится чуть -чуть в стороне от трассы этого маршрута. Итак, на маршруте "Воронеж - Россошь - Воронеж" ещё с советского времени работали 2 предприятия: Воронежское ПАТП-3 и Россошанская Автоколонна № 1501. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях 80-х -90-х годов указывалась 221 км. От ВПАТП-3 ездил один автобус, расписание которого было неизменным с 1982 года (если верить справочнику) и до начала 90-х. Поскольку я в советское время вообще не ездил по данному направлению, то параметры обоих маршрутов буду давать весьма приблизительные. Из Воронежа автобус отправлялся в 08.30. До Острогожска было примерно 2 часа пути, на АС была стоянка 10-20 минут. От Острогожска до Каменки -около часа пути, стоянка на КП - 5 - 10 минут.Ну и от Каменки до Россоши ещё примерно час. Прибытие в Россошь было 12.45 - 13.00. Из Россоши автобус отправлялся в 15.30. График приблизительно тот же самый, только в обратной последовательности. Прибытие в Воронеж было 19.45 - 20.00. Рейсы были ежедневными. Ездили Икарусы-250 и -256. От Россошанской автоколонны было 4 автобуса. График прохождения маршрута примерно тот же самый, что и у Воронежского автобуса. Время в пути -04.15 - 04.30. График № 1: Это самый ранний график. По данным справочника 1982 года из Россоши автобус отправлялся в 05.00.В дальнейшем это время было немного скорректировано, и где-то со второй половины 80-х и до 2000-х годов автобус отправлялся в 04.50. Отправление из Воронежа - 12.05. Это время отправления не менялось График № 2: Отправление из Россоши - 07.10. Отправление из Воронежа -13.45 Этот график не менялся с 1982 года и до начала 90-х. График № 3: Отправление из Россоши - 09.10 (по данным 1982 года). Затем в середине 90-х время отправления изменилось - стало 08.30. Отправление из Воронежа - 15.05. Здесь изменений не было. График № 4: Отправление из Россоши - 10.10 Отправление из Воронежа - 16.30. Этот график не менялся с 1982 года до начала 90-х. Все рейсы были ежедневными. Ездили практически все модели автобусов: ПАЗ-672М, ЛАЗ - 695Н, ЛАЗ - 699Р, Икарус - 250(256). Наверняка было разделение рейсов по "жёстким" и "мягким" автобусам. Но в связи с тем, что до начала 90-х я очень редко бывал на ЮЗ/АС, я не могу написать, как были разделены рейсы.В самом конце 80-х жёсткие автобусы исчезли с маршрута Переходим к маршруту "Воронеж - Ольховатка - Воронеж". Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 244 км. Здесь также работали 2 предприятия: Воронежское ПАТП-3 и Ольховатское АТП. От ПАТП-3 ездил один автобус. Отправление из Воронежа было 09.00.График рейса был примерно тот же самый, что и у автобуса "Воронеж - Россошь". Здесь ещё добавлялся заезд на Россошанскую АС со стоянкой 10-15 минут. Время в пути от Россоши до Ольховатки - 25-30 минут. Общее время в пути было 04.45 - 05.00. В Ольховатку прибывал ориентировочно в 13.45 - 14.00. Из Ольховатки отправлялся в 16.30. Из Россоши отправление было примерно 17.00 - 17.15. В Воронеж прибывал примерно в 21.15 - 21.30. Рейсы были ежедневными. Ездили Икарусы - 250 и -256. От Ольховатского АТП было 2 графика. График № 1: Отправление из Ольховатки - 04.35 (данные 1982 года). В середине 80-х время отправления было немного подкорректировано и стало 04.30. Действовало до начала 90-х. Отправление из Воронежа - 12.50. Это время отправления не менялось. График № 2: Отправление из Ольховатки - 08.45 Отправление из Воронежа - 16.00. Этот график не менялся с 1982 года и до начала 90-х. Все рейсы были ежедневными. Напомню, общее время в пути было 04.45 -05.00 И в данном случае можно говорить, что работали практически все модели автобусов: ПАЗ-672М, ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-699Р, Икарус-250 (256). И здесь наверняка было разделение на "жёсткий" и "мягкий" рейсы.По причине, озвученной выше, я не могу привести это разделение. В самом конце 80-х жёсткие автобусы исчезли с маршрута. Вот по таким графикам оба маршрута работали до начала 90-х. Самое первое изменение произошло, если я ничего не путаю, в 1991-1992 году. Время отправления первого рейса из Ольховатки было сдвинуто с 04.30 на 03.45. Но это действовало буквально 2-3 года, после чего снова вернули 04.30. Ну а после распада СССР начались сокращения. Маршрут "Воронеж -Ольховатка" сумел сохранить все 3 рейса без отмены, а вот маршруту "Воронеж -Россошь" досталось по полной. Рейсы Воронежского автобуса были отменены - ПАТП-3 прекратило работу на маршруте. Что касается Россошанских автобусов, то их расписание было "уполовинено" - были отменены графики № 2 и № 4. Таким образом, из Россоши автобусы отправлялись в 04.50 и 08.30, из Воронежа - 12.05 и 15.05. Где-то осенью 1998 года было введено ещё одно новшество. На маршруте "Ольховатка - Воронеж" самый ранний утренний рейс стал доезжать до Воронежского Ц/АВ. Обратно стал также отправляться от Ц/АВ в 12.15. До ЮЗ/АС доезжал примерно за 15 минут, и там стоял до 12.50, ну а дальше ехал по уже привычному графику. Это дело действовало весьма недолго - примерно год или даже меньше, после чего конечной точкой этого рейса снова сделали ЮЗ/АС. Ну а в 1998-2000 годах произошли очередные изменения. Они касались рейсов ВПАТП-3. Рейс "Воронеж - Ольховатка" в исполнении ПАТП-3 был отменён - примерно вторая половина 1999-го -начало 2000-го.. ПАТП-3 ушло с этого маршрута и больше никогда на него не возвращалось. Зато оно вернулось на маршрут "Воронеж - Россошь", правда, уже с изменённым расписанием. Отправление из Воронежа стало 07.30, отправление из Россоши - 16.00. С того момента и по настоящее время это расписание не менялось. Чуть позже я подробнее остановлюсь на графике рейса. Единственный момент: я не могу точно привести последовательность событий. Возможно, запуск Россошанского рейса и отмена Ольховатского произошли одновременно. Ну а уже в 2000-е годы произошли изменения, которые окончательно сформировали современное расписание. Итак, маршрут "Воронеж - Россошь" получил номер 528. Автобус ПАТП-3 работает по следующему графику: Отправление из Воронежа -07.30 Отправление от Острогожской АС - 09.45 ( стоянка 20 - 25 минут). Отправление от Каменского КП - 10.40 (стоянка 5 - 10 минут) Прибытие в Россошь - 11.30 -11.40. Отправление из Россоши - 16.00. Отправление из Каменки -17.10 (стоянка 3 - 5 минут). Раньше, когда Каменский КП располагался на старом месте, время отправления было указано 17.00. Однако автобус всегда опаздывал на 10 -15 минут. Видимо, сейчас написали время, которое соответствует действительности. Отправление из Острогожска -18.00 (стоянка 10 - 15 минут). Прибытие в Воронеж - 19.30 - 19.45. Рейс выполняется ежедневно. До 2005-2006 года этот маршрут обслуживала междугородная колонна, поэтому ездили Икарусы -250 и -256. С указанного времени маршрут обслуживает пригородная колонна, поэтому на маршруте стали работать вот эти ГолАЗы С 2011 года на маршруте закреплён вот этот ГолАЗ, однако те ГолАзы тоже периодически ставят в рейс. Что касается Россошанской автоколонны, то в 90-е годы она была акционирована, а в начале 2000-х была юридически разделена на три "дочерних" ООО. Междугородными перевозками стало заниматься ООО "Автовокзал города Россошь". Именно оно обслуживает маршрут "Россошь - Воронеж". Рассмотрим графики рейсов этого предприятия. График № 1: Отправление из Россоши - 06.00. Это время отправления сформировалось в 2000-х годах (напомню, что ранее время отправления было 04.50) Отправление из Каменки ~07.20 (стоянка 10-15 минут). В Каменке несколько лет не был, поэтому здесь и ниже буду давать приблизительное время прохождения Отправление из Острогожска -08.20 (стоянка 5-10 минут). Данные взяты с сайта All-transport.info Прибытие в Воронеж - около 10.00. Отправление из Воронежа - 12.05 Отправление из Острогожска -14.00 (стоянка 5-10 минут). Данные с сайта All-transport.info Отправление из Каменки ~ 14.55 (стоянка 5 - 10 минут) Прибытие в Россошь - 15.55 -16.10 График № 2: Отправление из Россоши - 08.30 Отправление из Каменки ~09.55 (стоянка 10 -15 минут) Отправление из Острогожска - 10.54 (стоянка 5 -10 минут). Данные сайта All-transport.info Прибытие в Воронеж - 12.30 -12.40 Отправление из Воронежа -15.05 Отправление из Острогожска - 17.00 (стоянка 10 - 15 минут). Данные с сайта All-transport.info Отправление из Каменки ~17.55 ( стоянка 5-10 минут) Прибытие в Россошь - 18.55 - 19.10 Оба рейса выполняются ежедневно. И несколько лет назад появился ещё один график, работает по пятницам. Отправление из Россоши - 12.00 Отправление из Каменки -13.15 Отправление из Воронежа - 16.45 Контрольное время по Острогожску мне неизвестно. Также я не знаю время прохождения Каменки при следовании из Воронежа. Но в целом нужно ориентироваться, что общее время в пути составляет примерно 4 часа. Где-то 2 года назад к номеру маршрута Россошанских автобусов добавили букву А, и теперь номер маршрута - 528А. Это сделано для того, чтобы отличать маршруты по перевозчикам. Что касается ПС, то здесь нужно отметить один момент. Россошанское предприятие является одним из немногих в области, которое продолжает эксплуатацию на межгороде Икарусов -256, в том числе и на маршруте "Россошь - Воронеж". Несколько лет назад работал и Икарус -250. Также на линии работают автобусы других моделей, в том числе и экзотических для наших краёв. http://fotobus.msk.ru/photo/1614779/ http://fotobus.msk.ru/photo/1103585/ http://fotobus.msk.ru/photo/865671/ Буквально пару лет назад на линии стали появляться и автобусы малого и среднего класса. http://fotobus.msk.ru/photo/2188687/ http://fotobus.msk.ru/photo/2274990/ Их ставят в рейс в малозагруженные дни. Переходим к маршруту "Ольховатка - Воронеж". Примерно до 2017 года стабильно работали 2 графика от ОАО "ОльховаткаАвтоТранспорт", в которое было преобразовано Ольховатское АТП График № 1: Отправление из Ольховатки - 03.50. Напомню, что до этого время отправления было 04.30, изменение произошло в 2000-х годах. Прибытие в Воронеж - 07.50 - 08.10 Что интересно, в расписаниях Россоши, Острогожска и Каменки этого рейса нету. Вполне возможно, что в Россошь в такое раннее время (ориентировочно 04.15) вообще не заезжал. В Каменку тоже мог не заезжать (примерно 05.15 - 05.20). А вот в Острогожске наверняка останавливался на 5-10 минут, только без отметки на автостанции. Отправление из Воронежа - 12.50 Отправление из Острогожска - 14.50 (стоянка 5-10 минут) Отправление из Каменки ~15.45 (стоянка 5 - 10 минут) В расписании Россошанского АВ этого рейса нету, но автобус заезжал туда на 5 - 10 минут. Ориентировочное время прохождения - 16.50 -17.00. Прибытие в Ольховатку - 17.20 - 17.30. График № 2: Отправление из Ольховатки - 08.45 Отправление из Россоши - 09.20 (стоянка 5 - 10 минут) Отправление из Каменки ~ 10.40 (стоянка 10 - 15 минут) Отправление из Острогожска - 11.40 (стоянка 5 - 10 минут). Данные с сайта All-transport.info Прибытие в Воронеж - 13.15 - 13.30 Отправление из Воронежа - 16.00 Отправление из Острогожска - 17.45 ( стоянка 5 - 10 минут). Данные с сайта All-transport.info Отправление из Каменки ~ 18.40 ( стоянка 5 - 10 минут). На Россошанский АВ автобус заезжал, но там почти не стоял, только высаживал пассажиров. В расписании АВ этого рейса нету, ориентировочное время прохождения - 19.40 - 19.50. Прибытие в Ольховатку - 20.10 - 20.20. Где-то до конца 2017 года оба графика работали стабильно и ежедневно. Затем график № 1 отменили. Видимо, стал приносить убытки. После чего были короткие периоды, когда его возобновляли, но только по пятницам и понедельникам. Последний такой период был буквально нынешней зимой. График № 2 всё это время работал ежедневно. Что касается ПС, то от Ольховатского предприятия ездили, в общем-то, неплохие автобусы. http://fotobus.msk.ru/photo/442395/ http://fotobus.msk.ru/photo/1404682/ http://fotobus.msk.ru/photo/746523/ http://fotobus.msk.ru/photo/836403/ В июле 2019 года на маршруте № 524 произошла смена перевозчика. Вместо ОАО "Ольховаткаавтотранспорт" маршрут стал обслуживать Воронежский частный перевозчик ИП Крицин. Таким образом, вместо больших автобусов на маршруте стали работать микроавтобусы Расписание маршрута не изменилось. Более того, в реестре указано, что ИП Крицин должен обслуживать оба графика, в том числе и тот, который пару лет назад перестало обслуживать Ольховатское предприятие. Но Крицин тоже пока не стал обслуживать тот график.Он обслуживает только второй график. Отправление из Ольховатки - 08.45 Отправление из Воронежа - 16.00 Поскольку расписание не изменилось, а оно изначально ориентировано на Ольховатские автобусы, то Крицинский микроавтобус ночует в Ольховатке. Добавлю также, что микроавтобусы ездят чуть быстрее больших автобусов, поэтому график рейса может немного корректироваться. Почему произошла смена перевозчика? Я предполагаю, что Ольховатское предприятие вынуждено было отказаться от маршрута в Воронеж, поскольку он стал приносить предприятию убытки. А каковы причины убытков? Давайте попробуем порассуждать. 1) Неплохое пригородное жд сообщение между Воронежем и Россошью. Всё-таки значительная часть пассажиров 524-го маршрута пользуется только участком "Воронеж-Россошь". А пригородными поездами пользуется большое количество студентов, у которых 50 %-ная скидка на проезд. 2) В 2011-2012 году были запущены микроавтобусы по альтернативному маршруту "Воронеж - Россошь" через Лосево, Белогорье, Подгоренский. Это тоже оттянуло большое количество пассажиров; 3) Запуск маршрута № 547 "Воронеж - Ольховатка" более короткой дорогой. Надо сказать, что факторы, перечисленные в п.1 и п.2, ощущает на себе и Россошанское предприятие ООО "Автовокзал города Россошь". Но то предприятие вовремя отследило момент и приобрело несколько микроавтобусов. С их помощью предприятие сумело закрепиться на том альтернативном маршруте "Воронеж - Россошь", и как я сказал выше, периодически ставит их и на маршрут 528А. А вот Ольховатское автопредприятие упустило момент с микроавтобусами и продолжало возить пассажиров большими автобусами. Конечно, наверняка есть и другие причины, приведшие к смене перевозчика. Сейчас немного подробнее остановлюсь на заездах в Острогожск и Каменку. Как я уже неоднократно говорил, примерно до 2003 года автостанция в Острогожске располагалась в одном здании с жд Вокзалом, поэтому был заезд к Вокзалу. На схеме маршрута № 524 этот заезд показан синей линией. Правда, чтобы его увидеть, нужно сильно увеличить масштаб в районе Острогожска. После 2003 года АС Острогожск располагается в здании автоколонны, поэтому заезд к Вокзалу отменили. А теперь предлагаю увеличить масштаб схемы в районе Каменки. Вы увидите кольцевой участок маршрута в районе кассового пункта. Как я уже говорил, большие автобусы вынуждены так ездить, поскольку не могут развернуться около КП. Как конкретно ездят автобусы? Автобус ВПАТП-3 с маршрута № 528 при следовании в обе стороны едет по этому кольцевому участку против часовой стрелки. Россошанские автобусы при следовании в Воронеж едут против часовой стрелки, при следовании в Россошь - по часовой стрелке. Точно так же ездили и Ольховатские автобусы. Как ездит Крицинский микроавтобус - не знаю, пока ещё не сталкивался. Возможно, он не едет по этому кольцевому участку, поскольку микроавтобус около КП вполне нормально развернётся. Ну и в заключение посмотрим ключевые точки маршрута. Поворот в Каменку ( с севера) Вид в южном направлении. Каменка - левая дорога. Здесь автобусы выезжают из Каменки, когда следуют в Воронеж и заезжают в Каменку, когда следуют из Воронежа. Поворот в Каменку (с запада) Вид со стороны Россоши. Каменка - правая дорога.Здесь автобусы выезжают из Каменки, когда следуют из Воронежа и заезжают в Каменку, когда следуют в Воронеж. Развилка Россошь - Ольховатка Вид в южном направлении. Налево - Россошь, направо - Ольховатка, прямо - Кантемировка. Автовокзал "Россошь" Вот это двухэтажное здание и есть автовокзал. Он был построен относительно недавно - в конце 90-х -начале 2000-х. До этого чуть левее стояла маленькая автостанция. Внешне она выглядела чуть лучше деревенского сарая, но это нисколько не мешало тому факту, что около неё была конечная городских автобусов, и разворачивались Икарусы-280. Как видите, сейчас вместо них - полчища ГАЗелей. По правому краю панорамы вы видите белый ГолАЗ. Это тот самый закреплённый автобус ВПАТП-3 с 528-го маршрута, который я вам показывал. Желающие осмотреться могут покрутить панораму. Если вы повернёте панораму направо, то увидите дорогу в Воронеж. Автостанция "Ольховатка" Здесь поскромнее - автостанцией является одноэтажное здание с правой стороны. Вы также можете покрутить панораму. Дорогу в Воронеж увидите, если повернёте панораму влево. В следующем сообщении продолжу обзор маршрутов Юго - Западного направления.

Скажу, что здесь не первый раз поднимается вопрос о том, что воронежские водители частных автобусов какие-то особенные, будто они прилетели с Марса или Венеры. В ряде других городов заставили возить частников по транспортным картам - никто не разбежался. Опять же, далеко ходить не буду - соседний Липецк. На стыке осени и лета 2017 года по всей области резко ввели транспортные карты по типу подмосковной "Стрелки". На повестке дня даже не стоял вопрос, о том, что частники могут отказаться их принимать. Им сказали: "Кто не с нами, тот против нас". В итоге: несколько десятков городских коммерческих маршрутов 300-й нумерации, которые ещё вчера были безо всяких льгот, в один миг стали принимать к оплате все транспортные карты. Никто не разбежался, ни один из этих 300-х маршрутов не закрылся.