Евгений36

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Бутурлиновское и Воробьёвское направления Часть 1 (Воронеж - Нижний Кисляй - Бутурлиновка) Итак, сегодня начинаю рассказывать о маршрутах, соединяющих Воронеж с Бутурлиновским и Воробьёвским районами. Сегодня рассказ о сообщении "Воронеж - Нижний Кисляй - Бутурлиновка". Сегодня рассматриваем: МАРШРУТ № 579 Бутурлиновка (АС) - Воронеж (Ц/АВ) через Нижний Кисляй Обслуживающее предприятие: ООО "Экспресс", г. Бутурлиновка МАРШРУТ № 672 Воронеж (Ц/АВ) - Бутурлиновка (АС) через Нижний Кисляй Обслуживающее предприятие: ИП Крицин В.Н., г. Воронеж Ну и, конечно, вспомним исторические маршруты. МАРШРУТ № 307 (Закрыт) Бутурлиновка (АС) - Воронеж (Ц/АВ) через Нижний Кисляй Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, Бутурлиновский район МАРШРУТ № 579 (Закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Бутурлиновка (АС) через Нижний Кисляй Обслуживающее предприятие: ГУП ВО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ну и немного экзотический маршрут: МАРШРУТ № 580 (не обслуживается) Нижний Кисляй (КП) - Воронеж (Ц/АВ) Ранее обслуживающее предприятие: ООО "Экспресс", г. Бутурлиновка Итак, я уже рассказывал в данной теме об одном маршруте, соединяющем Воронеж с Бутурлиновкой (№ 519). Но тот маршрут проходит через Таловую и играет больше вспомогательную роль. А вот это направление - основное. Схема автобусного сообщения "Воронеж - Нижний Кисляй - Бутурлиновка" В данном случае я сделаю точно так же, как и в обзоре маршрутов Репьёвского направления. Там у меня была одна схема на 3 обзора, которую я постепенно дорисовывал. И здесь я буду использовать одну схему. Пока что вы видите на ней один маршрут, но к следующим обзорам эта схема будет дополняться. Путь следования: Воронеж - Новая Усмань - Рогачёвка - Каширское (поворот) - Средний Икорец - Шестаково - Нижний Кисляй - Козловка - Бутурлиновка. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 181 км. Время в пути примерно 03.00 - 03.10. Поскольку на пути нет автостанций, то производятся санитарные остановки 5-10 минут. Раньше они всегда производились в районе поворота на Бобров с трассы "Дон", сейчас при следовании в Воронеж могут производиться в Каширском районе, и даже в Рогачёвке, если водителю нужно заехать на заправку. Там всегда есть туалет. Этот маршрут существует, как минимум, с 70-х годов прошлого века, а может, и раньше появился. На этом маршруте работало всего одно предприятие - Бутурлиновское АТП. В справочнике 1982 года уже присутствуют рейсы этого маршрута. Вот что там написано: Из Бутурлиновки: 05.30, 07.00 Из Воронежа: 12.30, 13.20 Рейсы указаны ежедневными. Получается 2 рейса. Первый рейс дожил до наших дней, а второй рейс прекратил существование ближе к середине 80-х, но буквально через пару лет возродился, но в другом качестве, о чём я скажу в другом обзоре. Также с незапамятных времён существовал ещё один маршрут-придаток: Нижний Кисляй - Воронеж. Он также есть в справочнике 1982 года. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 145 км. Время в пути - примерно 2,5 часа. Из Нижнего Кисляя: 06.00, 14.00 Из Воронежа: 10.00, 17.50 И здесь рейсы были ежедневными. Ну во-первых, по расписанию понятно, что это тоже Бутурлиновское АТП - других перевозчиков тогда попросту не было. А во-вторых, здесь ситуция точно такая же, как на маршруте "Истобное - Воронеж" в исполнении Репьёвского АТП. Нижний Кисляй расположен на пути из Бутурлиновку в Воронеж, и в моём понимании автобус ехал пустым из Бутурлиновки в Нижний Кисляй и таким же пустым возвращался обратно. Поэтому у меня возникали вопросы о целесообразности этого маршрута, пока в конце 80-х один мой одноклассник не прояснил мне ситуацию по этому маршруту. Об этом я скажу чуть позже. По состоянию на вторую половину 80-х и вплоть до 1991 года включительно расписание было таким. Бутурлиновка - Воронеж: Первый рейс: Из Бутурлиновки - 05.30 Из Воронежа - 12.30 Второй рейс: Из Бутурлиновки - 10.00 Из Воронежа - 16.50 Рейсы ежедневные. Первый рейс работал постоянно и был хорошо мне изестен. А вот второй рейс я совершенно не помню.Он или не работал вообще или работал эпизодами. В сводных расписаниях он указан как летний. Нижний Кисляй-Воронеж: Первый рейс: Из Нижнего Кисляя - 05.30 Из Воронежа -10.00 Второй рейс: Из Нижнего Кисляя - 13.30 Из Воронежа -17.50 И здесь рейсы ежедневные. Ну а теперь о том, что мне поведал одноклассник. Во-первых, он сообщил мне, что в Нижнем Кисляе есть кассовый пункт. Причём он находится не на основной дороге, а в центре посёлка в стороне от дороги. Поэтому автобусы выполняют заезд к этому кассовому пункту. На схеме этот заезд показан тонкой красной линией, увидеть его можно, если хорошо увеличить схему К этому заезду я ещё вернусь. Во- вторых, он сказал, что как-то ехал на Воронеж в обеденное время. Причём на этом рейсе кассир продала билеты только до Нижнего Кисляя, а там надо было выходить и покупать билет до Воронежа. Эту информацию я сопоставил со сводными расписаниями, и мне стало всё понятно. В сводных расписаниях были два рейса из Бутурлиновки в Нижний Кисляй в 04.30 и 12.20. При этом рано утром буквально в интервале 04.30 - 05.30 было сразу 2 рейса в Нижний Кисляй Это было непонятно. А теперь всё прояснилось. Один рейс был чисто районным и возвращался в Бутурлиновку с селянами. А вот другой рейс (04.30) ехал как раз для выполнения рейса "Н. Кисляй - Воронеж" на 05.30. В 10.00 он отправлялся из Воронежа , прибывал в Нижний Кисляй и в 13.20 следовал в Бутурлиновку как районный автобус. Другой автобус выезжал в Нижний Кисляй из Бутурлиновки в 12.20, а в 13.30 ехал по маршруту "Нижний Кисляй - Воронеж". В 17.50 он отправлялся из Воронежа в Нижний Кисляй, а уже совсем вечером ехал из Нижнего Кисляя в Воронеж. В сводных расписаниях 90-х годов как раз есть рейс "Н. Кисляй - Бутурлиновка " на 21.10. Мой одноклассник как раз попал на второй такой рейс, когда уезжал в Воронеж. Для чего был нужен такой маршрут? Нижний Кисляй - это посёлок городского типа, причём достаточно большой. Там находился молочно - консервный завод, который изготавливал сгущёное молко. Вот чтобы у жителей была гарантированная возможность уехать в Воронеж, и сделали такие рейсы. Ведь в отличие от Бутурлиновки, в Нижнем Кисляе нет железной дороги и, соответственно, не было пассажирского ж/д сообщения с Воронежем. В первой половине 90-х эти рейсы были фактически узаконены от Бутурлиновки до Воронежа. В расписании Бутурлиновской АС рейсы до Воронежа на 04.30 и 12.20 уже были указаны до Воронежа, в расписании Воронежского Ц/АВ рейсы на 10.00 и 17.50 были указаны до Бутурлиновки. Хотя вплоть до 1996 года в сводных расписаниях они всё равно указывались как маршрут "Нижний Кисляй - Воронеж". Добавлю, что эти рейсы существуют и сейчас, и почти всегда они были ежедневными. Что касается рейса 05.30 из Бутурлиновки /12.30 из Воронежа, то он продолжил работу в 90-е годы, и в тот период всегда был ежедневным. А вот рейс 10.00 из Бутурлиновки/16.50 из Воронежа в начале 90-х пал жертвой кризиса. Как известно, в конце 90-х частники начали активно осваивать пригородные маршруты. Но было и несколько междугородных направлений, которые заинтересовали частников. Одним из этих направлений было как раз вот это. Где-то осенью 1998 года какой-то частник из Бутурлиновского района открыл рейс из Бутурлиновки в Воронеж. Расписние было типичным для районного центра.Утром автобус шёл из Бутурлиновки в Воронеж, а после обеда из Воронежа в Бутурлиновку. Точное время отправления не помню но как бы не 16.10. Рейс вроде был ежедевным. Ездил ЛАЗ-699Р - где-то частник его раздобыл. Как я уже сказал, частник этот обитал где-то в Бутурлиновском районе. А вот в самой Бутурлиновке, или в каком-то селе, это я не могу сказать. И ещё один момент. Когда частники стали открывать свои пригородные маршруты, то им отдали 300-ю нумерацию маршрутов. Однако, как я уже говорил, в этой нумерации были и междугородные маршруты. Это маршрут как раз получил номер из этого диапазона -307-й. Маршрут проработал буквально год - другой и закрылся. Ну а в 2000-х годах Бутурлиновское АТП, которое к тому моменту превратилось в ООО "Экспресс", стало потихоньку наращивать расписание рейсов в Воронеж. Были открыты ещё 2 рейса, правда, не в ежедневном режиме. Из Бутурлиновки - 11.00, из Воронежа -16.10. Этот рейс сначала выполнялся только по пятницам и воскресеньям, затем в начале 2010-х стал работать только по пятницам, сейчас этот рейс стал ежедневным , с той лишь разницей, что время отправления из Бутурлиновки стало 10.10. Помните, я говорил, что частник отправлялся из Воронежа как бы не в 16.10? Я вполне допускаю, что АТП просто потеснило этого частника и встало на его график. Ещё один рейс: Из Бутурлиновки -13.30, из Воронежа -18.30. Этот рейс работал по пятницам и воскресеньям. Он просуществовал буквально до прошлого года. Правда, последнее время он работал только по воскресеньям. Ну и в начале 2010-х АТП запустило ещё один рейс на Воронеж. Из Бутурлиновки - 16.00, из Воронежа -20.00. Этот рейс запустили по пятницам и воскресеньям. В таком режиме он существует и сейчас. В 2009 году (где-то весной-в начале лета ) Воронежское ПАТП-3, которое до этого никогда не работало на этом маршруте (по крайней мере, на моей памяти), открыло свой рейс в Бутурлиновку. Он работал только по субботам и воскресеньям. Отправление из Воронежа -10.55, отправление из Бутурлиновки -15.00. Как я понял, этот рейс не заезжал на КП Нижний Кисляй - всё-таки это не Бутурлиновский перевозчик. Этот рейс проработал чуть больше года и был закрыт где-то в конце лета - начале осени 2010 года. Работали Икарусы - 250 и -256. Ну а сейчас ещё рз напомню о рейсах, которые работают сейчас. График № 1 (ежедневно, кроме воскресенья): Из Бутурлиновки- 04.30 Отправление от КП Нижний Кисляй- 05.30 по понедельникам, в остальные дни -05.20 Отправление из Воронежа -10.00. Как я уже сказал, этот график почти всегда был ежедневным, но вот несколько лет назад рейсы перестали выполняться по воскресеньям. График № 2 (ежедневно): Из Бутурлиновки - 05.30 От КП Нижний Кисляй - 06.10 Из Воронежа - 12.30 График № 3 (ежедневно) Из Бутурлиновки - 10.10 От КП Нижний Кисляй - 11.00 Из Воронежа - 16.10 График № 4 (ежедевно): Из Бутурлиновки - 12.20 От КП Нижний Кисляй - 13.10 Из Воронежа - 17.50 График № 5 (пятница, воскресенье): Из Бутурлиновки - 16.00 От КП Нижний Кисляй - 16.30 Из Воронежа - 20.00. Что ещё необходимо отметить? На КП Нижний Кисляй висит расписание, которое строго соблюдается. Если автобус прибыл из Бутурлиновки раньше, то он стоит положенное время. При следовании из Воронежа в Бутурлиновку автобусы заезжает на КП только в режиме высадки и возможной посадки.Время отправления не регламентировано. Уже несколько лет КП вроде как закрыт, и продажа билетов вроде не осуществляется. Но расписание висит на улице, и автобусы всё равно его соблюдают. Но есть один момент. Я видел нескольких человек, которые садились в Нижнем Кисляе в Воронеж по заранее купленным билетам. То ли они покупали их в Бутурлиновке, то ли КП в Нижнем Кисляе работает только в строго определённые часы. Этот вопрос я пока что не выяснил. И ещё один момент. При следовании в Воронеж в Шестаково на одну из остановок к автобусу подходит какая-то женщина, которая контролирует количество пассажиров. Может проверить и билеты. Ну и добавлю, что маршрут № 580 "Нижний Кисляй - Воронеж" до сих пор есть в реестре, только непонятно, для каких целей. Ну а теперь о ПС Бутурлиновского АТП. В советское время ассортимент моделей был невелик. На этом направлении работали ЛАЗы -697Р и ЛАЗы-699Р, но часто ставили и ЛАЗы -695Н. Изредка могли поставить ПАЗик. Икарусы - междугородники в АТП начали появляться в конце 80-х, их тоже начали ставить на этот маршрут. Ну а начиная с конца 90-х АТП принялось расширять свой ПС для работы на межгороде. В ход пошли закупки б/у автобусов из Европы. Как результат: в 2000-х годах Бутурлиновское АТП стало, пожалуй, самым хорошо оснащённым в плане междугороднего ПС районным предприятияем области. А по разнообразию моделей оно заткнуло за пояс даже Воронежское ПАТП-3. Итак, Икарус -256 Икарус - 250 Первой иномаркой, работавшей на маршруте, был Mercedes-Benz O303 Это был городской автобус, в котором стояли междугородные сиденья. По воспоминаниям очевидцев, ездил достаточно резво. Также на маршруте работали: МАРЗ Hyundai Universe Space Luxury Van Hool T8 Alizée 310 Scania L113CLB ПАЗ -4230 (Аврора) Higer KLQ6119TQ Также на предприятии есть автобусы редкой модели - Икарус - 253 Начиная с 2010-х годов на линию стали выпускать микроавтобусы.Сначала это была ГАЗель, а несколько лет назад предприятие приобрело несколько машин Ford Transit Их сейчас достаточно часто стаавят на линию, чаще, чем большие автобусы. И ещё один момент. До 90-х годов автобусы из Воронежа на Бутурлиновку разных маршрутов отправлялись от разных платформ Ц/АВ. Рейсы через Таловую отправлялись от 6-й платформы, рейсы через Нижний Кисляй - от 2-й платформы. Сейчас все рейсы отправляются от 6-й платформы. Ну а сейчас ещё об одном маршруте - № 672. Он был открыт в 2015 году в микроавтобусном варианте. Открыл его ИП Крицин Владимир Николаевич. У него 2 графика. Первый график: Из Воронежа -07.05 Из Бутурлиновки - 14.00 Первоначально отправлялся в 13.15, в 2016-2017 году перенесли на 14.00 Второй график: Из Воронежа -10.40 Из Бутурлиновки - 17.00. Все рейсы ежедневные. Эти рейсы вообще не заезжают на КП Нижний Кисляй.Санитарные остановки производятся на участке от поворота на Бобров до Липовки. Как я сказал, работают микроавтобусы Также у перевозчика есть Higer KLQ6885 Он работает нерегулярно и всегда на рейсе 07.05 из Воронежа. Но вот в прошлом году и в феврале этого года я проехал на нём несколько раз. Ну и добавлю, что эти микроавтобусы ездят немного быстрее Бутурлиновских автобусов. Они могут доехать от Воронежа до Бутурлиновки за 2,5 часа. Что касается проезда по Воронежу, то Бутурлиновские автобусы в советское время предпочитали ездить по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной. Сейчас все перевозчики чаще ездят по Урицкого, как показано на схеме. При следовании в Воронеж все рейсы заезжают к Вокзалу Воронеж-1. Ну а сейчас посмотрим ключевые точки маршрута. Поворот на Бутурлиновку с трассы "Дон" Показан вид из Воронежа в южном направлении. Прямо - Ростов-на-Дону, налево - Бутурлиновка. Бутурлиновскую автостанцию я показывал в обзоре маршрута № 519, который находится на 27-й странице данной темы. Кассовый пункт "Нижний Кисляй" (июль 2018 года) Это вид с трассы ( в северном направлении). Когда автобусы едут в Воронеж, то они приезжают из Бутурлиновки как раз с этой стороны. Но чтобы не разворачиваться, автобусы поворачивают налево (дорога находится перед огромным деревом) и продолжают движение, в итоге выезжают на трассу в другом месте. Таким образом, заезд получается сквозным, что я и показал на схеме. Когда автобусы едут из Воронежа, они приезжают сюда с левой стороны и продолжают движение в Бутурлиновку- как бы на меня. Возможно, в 80-е - 90-е годы заезд был маятниковым, и автобусы корячились на этом развороте. Кстати, внутрирайонному автобусу "Бутурлиновка - Нижний Кисляй" всё равно приходится разворачиваться, поскольку для него это конечная. Он дальше никуда не едет. Ну а здание кассового пункта находится справа от остановочного павильона (низкий маленький домик) Вид в сторону трассы (в южном направлении). При следовании в Воронеж автобус поворачивает направо. При следовании из Воронежа автобуса выезжает с правой стороны, поворачивает направо и едет по дороге, которая на фото идёт прямо. Здание кассового пункта - маленький одноэтажный домик с окошком по левому краю фото. В следующем обзоре продолжу рассказывать о маршрутах из Воронежа в Бутурлиновский и Воробьёвский районы.

Итак, начинаю небольшой рассказ об автобусных маршрутах Липецкой области. Я коснусь как современного состояния, так и немножко загляну в историю. Как я уже сказал, здесь не будут рассматриваться городские маршруты Липецка. Я считаю, что это отдельный пласт истории транспорта, поэтому его нужно рассматривать отдельно. Прежде всего хочу поблагодарить двух своих друзей за помощь и поддержку. Без них я бы не начал эту тему. Прежде всего это Дмитрий, или модератор данного раздела под ником Rave Speeder. Именно он воодушевил меня на создание данной темы. Также он помог мне разобраться в Липецком транспорте периода 80-х - 90-х годов прошлого века. Также хочу выразить благодарность водителю Елецкой автоколонны № 1499 Евгению Первушину. Он любезно предоставил мне уникальный материал по транспорту области периода 1989-1991 годов. Ну и кое-где мне помогут мои записи и воспоминания. Ну а начну я с областного центра - Липецка. С его пригородных и междугородных маршрутов. И прежде чем рассказывать о конкретных маршрутах, хочу уделить немного внимания автотранспортным предприятиям Липецка. Итак, в 80-е-90-е и вплоть до 2004 года в Липецке было 3 пассажирских автобусных предприятия : Автоколонна № 1415, ПАТП-1 и ПАТП-3. Старейшим из них является Автоколонна № 1415. Сейчас хочу вам предложить небольшую историческую страничку Это сайт Липецкого муниципального перевозчика, который обслуживает городские маршруты. Ну а сейчас поподробнее остановлюсь на работе всех трёх предприятий после разделения в период с 80-х годов до 2004 года 1) Автоколонна № 1415. Обслуживала городские,пригородные и междугородные маршруты. ПС: ЛиАЗы-677М, ЛАЗы-695Н, ЛАЗы-699Р. Т.е.,автобусы с карбюраторными двигателями. В конце 80-х эта карбюраторная "смесь" была немного "разбавлена" Икарусами-260 и -280. Городские маршруты обслуживались ЛиАЗами-677М, плюс в конце 90-х предприятие начало получать большие партии ЛиАЗов -5256 для работы на городских маршрутах.Также в конце 90-х начали приходить наши "любимые" ПАЗы -3205 для работы на маршрутных такси.Ну и то самое небольшое количество Икарусов тоже работало на городских маршрутах. Пригород и межгород обслуживались ЛАЗами . Самый ближний пригород обслуживался ЛиАЗами - 677М .В начале 2000-х на предприятие начали приходить ЛиАЗы-5256 в пригородном исполнении для работы на пригородных и междугородных маршрутах. После разделения на 3 предприятия междугородные маршруты не выходили за пределы Липецкой области. Возможно, в определённые годы А/К 1415 обслуживала один маршрут в соседнюю область. Сейчас эта информация выясняется. 2) ПАТП-3 Диапазон маршрутов-тот же самый.С той лишь разницей,что городских маршрутов было очень мало,и они начали появляться в основном в 90-е годы путём превращения некоторых пригородных маршрутов в городские вследствие территориального расширения Липецка. Ну и также в 90-е годы предприятие начало работать на линиях маршрутных такси. Междугородные маршруты также не выходили за пределы Липецкой области. И здесь, возможно, был один междугородный маршрут в соседнюю область. Инфомация также выясняется. ПС: ПАЗ-672М, ЛАЗ - 695Н, ЛАЗ -699Р, КАвЗ-685 КАвЗики работали на маршрутных такси, остальные автобусы на пригороде и межгороде. ПАЗики в 90-е годы тоже появились на линиях маршрутных такси. ЛАЗы-695Н работали также на городских маршрутах, которые появились вследствие территориального расширения Липецка и преобразования некоторых пригородных маршрутов в городские. В 90-е годы начали приходить ПАЗы-3205. Они работали как на маршрутных такси, так и на некоторых пригородных маршрутах, а также на городских садоводческих маршрутах. Ну и уже в начале 2000-х предприятие получало ЛиАЗы -5256, как городского, так и пригородного исполнения. 3) ПАТП-1 Здесь очень интересно.До конца 90-х годов ПС - Икарусы: 250,256,260,280. Были также ЛАЗы-42021, но на фоне Икарусов их было мало. Такая специфика ПС определила и специфику маршрутов.Предприятие обслуживало городские и междугородные маршруты.До начала 90-х у предприятия было не более 5 пригородных маршрутов. Один из них - специализировнный маршрут в аэропорт, остальные садоводческие. В начале 90-х эти садоводческие были преобразованы в городские, поэтому остались только городские и междугородные маршруты. Что касается межгорода,то это в первую очередь дальний межгород за пределы Липецкой области.Также были междугородные маршруты и внутри области,но только в райцентры.Междугородных маршрутов в сельские населённые пункты,которые были в А/К 1415 и ПАТП-3, у ПАТП-1 не было. В конце 90-х начали приходить ЛиАЗы-5256 для работы на городе и ПАЗы - 3205 для работы на маршрутных такси. И ещё один факт.Во времена новой России все 3 предприятия имели статус МУПов, т.е. все принадлежали городу. Итак, всё это действовало до 2004 года,а затем начались преобразовния. Основной результат преобразований - из трёх предприятий осталось 2. Идея этих преобразований заключалась в том, чтобы отделить пригородные и междугородные перевозки от городских. В качестве главного предприятия для осуществления пригородных и междугородных перевозок выбрали ПАТП-3. Его передали в областную собственность, и на базе него в 2005 году было создано ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( в 2010-м предприятие было акционировано). Все пригородные и междугородные маршруты, которые до этого обслуживали А/К 1415 и ПАТП-1, передали в ПАТП-3 вместе с автобусами. Таким образом, вся междугородная Икарусная колонна оказалась сначала в ПАТП-3, затем в ОГУП "ЛАЛ". Автоколонна 1415 и ПАТП-1 остались в городской собственности и сосредоточились на городских перевозках. В эти предприятия передали те немногие городские маршруты, которые обслуживало ПАТП-3, вместе с автобусами. Таким образом 2 предприятия стали обслуживать абсолютно все городские маршруты Липецка, а также было решено оставить муниципалам обслуживание пригородных садоводческих маршрутов. В 2005-м году произошло объединение ПАТП-1 и А/К 1415.Новое предприятие получило название МУП ЛПАТП. Впоследствии все автобусы были переведены на территорию ПАТП-1, а территория А/К 1415 продана. Сейчас ЛПАТП называется МУП "Липецкпассажиртранс". Историческая справка, которую я предложил вам прочитать, находится на сайте именно этого предприятия. Вот вкратце развитие событий с Липецкими предприятиями в период с 80-х годов и по первую половину 2000-х. В следующем обзоре я уже буду переходить непосредственно к маршрутам.

В этой теме будет информация о пригородных и междугородных маршрутах Липецкой области, а также о городских маршрутах райцентров (кроме Липецка)

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Петропавловское направление Сегодня рассказываю об автобусном сообщении Воронежа с одним из двух самых дальних райцентров области - Петропавловкой. МАРШРУТ № 566 Воронеж (Ц/АВ) - Петропавловка (КП) Обслуживающее предприятие: ООО "Город дорог", г. Воронеж Ранее обслуживающие предприятия: ИП Сомов С.М., с. Красносёловка, Петропавловский район АО "Калачеевское автопредприятие", с. Заброды, Калачеевский район ООО "Транс - Сервис", с. Петропвловка МАРШРУТ № 566А Петропавловка (КП) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Турчин М.Л., с. Петропавловка МАРШРУТ № 654 Петропавловка (КП) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Турчин М.Л., с. Петропавловка И ещё один маршрут на данном направлении. МАРШРУТ № 657 Пригородный - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Рудачинский Н.Д., с. Заброды, Калачеевский район Этот обзор будет немного перекликаться с обзором маршрута № 522 "Воронеж - Калач", который я сделал около года назад. Обращаю внимание, что в последнее время на ФОТе возникли некоторые неполадки, поэтому та ссылка, которую я привёл, может не открываться. В этом случае рекомендую в ручном режиме зайти на предыдущую 27-ю страницу данной темы. Там вы и найдёте этот обзор. Итак, Схема автобусного сообщения "Петропавловка - Воронеж" Путь следования: Воронеж - Новая Усмань - Рогачёвка - Каширское (поворот) - Средний Икорец - Лосево - Павловск - Гаврильск - Калач - Петропавловка Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 280 км. Итак, автобусный маршрут "Воронеж - Петропавловка" существует, как минимум, с 70-х годов прошлого века. На этом маршруте работало всего одно предприятие Калачеевская автоколонна № 1746. В справочнике 1982 года уже присутствуют рейсы этого маршрута. Причём один забавный момент. Как я уже говорил в том обзоре, в справочнике 1982 касаемо маршрута "Воронеж - Калач" присутствует только рейс ВПАТП-3. Получается, что в то время А/К 1746 ещё не открыла рейсы из своего райцентра в Воронеж, но зато она уже вовсю работала на рейсах из соседнего райцентра. Начиная с 1982 года и примерно до середины 90-х расписание совершенно не менялось. На маршруте было предусмотрено 2 графика. График № 1: Отправление из Петропавловки - 08.30, прибытие в Воронеж - 14.20 - 14.30 Отправление из Воронежа - 16.25, прибытие в Петропавловку - 22.00 -22.30 График № 2: Отправление из Петропавловки - 16.10, прибытие в Воронеж - 22.00 -22.30 Отправление из Воронежа - 08.20 (следующий день), прибытие в Петропавловку - 14.00 -14.30. Давайте поподробнее. По графику № 1 прежде всего нужно отметить, что для выполнения этих рейсов автобусу нужно было выехать из Калача в Петропавловку. В сводных расписаниях тех лет действительно присутствовал рейс "Калач - Петропавловка" отправлением 07.30 из Калача. Совершенно очевидно, что этот рейс был привязан к рейсу из Петропавловки в Воронеж на 08.30.Значит, автобус из Калача в Петропавловку ездил официальным рейсом. Точно так же в расписании тех лет присутствует рейс "Петропавловка - Калач" отправлением в 22.45. И здесь очевидно, что это был рейс для возвращения в Калач автобуса с рейса "Воронеж - Петропавловка" на 16.25. Таким образом, с графиком № 1 вроде всё понятно. С графиком № 2 посложнее. Из самого графика видно, что автобус должен ночевать в Воронеже. Поэтому как раз с этого момента я и опишу этот график. Итак, водители переночевали, выспались, отдохнули ( раньше на автовокзаале была гостиница) и отправились из Воронежа в Петропавловку на 08.20. По приезду в Калач происходила смена автобуса и экипажа. Пассажиров, едущих до Петропавловки, высаживали и просили погулять определённое время. После чего из гаража приезжал другой автобус. Люди садились и ехали дальше. Таким образом, рейс на 08.20 продолжался, но уже с другим автобусом и экипажем. Прибыв в Петропавловку, этот же автобус стоял там и отправлялся в 16.10 на Воронеж. Как я уже сказал, в Воронеж автобус приезжал после 22.00, ночевал и в 08.20 отправлялся в Воронеж. Но этот автобус ехал только до Калача, где его менял другой автобус. Таким вот образом суточный цикл работы автобуса и экипажа повторялся изо дня в день. Получается, что каждый день один Калачеевский автобус обязательно ночевал в Воронеже. Немного о самом маршруте. На схеме он показан толстой красной линией.Главным промежуточным пунктом на маршруте была Калачеевская автостанция. Но она находится немного в стороне от маршрута, поэтому автобусы отклонялись от него и заезжали на автостанцию. Этот отрезок показан на схеме тонкой красной линией. Напомню из предыдущего обзора, до 2000-х годов в Калаче действовала старая автостанция, которую на схеме я показал чёрной меткой. Новая автостанция находится рядом с автопредприятием, она показана зелёной меткой. Также напомню, что исторически Калачеевское автопредприятие и Калачеевская АС находятся не в самом Калаче, а в селе Заброды, которое сливается с Калачом. Стоянка в Калаче была порядка 10-15 минут, за исключением рейса из Воронежа на 08.20, на котором происходила смена автобуса и экипажа. Там стоянка была гораздо дольше. Также расписанием был предусмотрен заезд на Павловскую автостанцию со стоянкой 15-20 минут. Ну и поскольку от Павловска до Воронежа не было райцентров с автостанциями, то по пути выполнялись санитарные остановки продолжительностью 5-15 минут. Место этих остановок - в районе поворота на Бобров с трассы "Дон". В середине 90-х расписание немного изменилось. Изменения касались только отправления из Петропавловки автобуса графика № 2. Если раньше автобус отправлялся в 16.10, то с середины 90-х он стал отправляться на час раньше - в 15.10. Мне кажется, это было сделано по инициативе Калачеевского предприятия с той целью, чтобы автобус не стоял лишнее время в Петропавловке. Соответственно, в Воронеж он стал прибывать на час раньше. В остальном, система осталась той же и проработола вплоть до мая 2019 года. Сейчас ещё раз пробегусь по обоим графикам, но уже с более подробными цифрами на период 2000 -х -2010 -х годов. График № 1: Отправление из Калача в Петропавловку - 07.30 Это время отправления действовало примерно до 2016 -2017 года. В ноябре 2017 года время отправления на Калачеевской АС было указано уже 07.00. Отправление из Петропавловки в Воронеж - 08.30. Отправление из Калача - 09.30 (стоянка 10 - 15 минут) Отправление из Павловска: 11.15 -11.20. Сначала было 11.20, примерно в 2015-м передвинули на 5 минут раньше.Стоянка получалась порядка 20 - 30 минут. Прибытие в Воронеж стало осуществляться раньше - 13.45 -14.00, поскольку в связи постепенной реконструкцией автомагистрали "Дон" средняя скорость увеличилась. Отправление из Воронежа - 16.25. Отправление из Павловска первоначально было 19.35. Стоянка получалась 10-20 минут в зависимости от времени прибытия в Павловск. Затем после ускорения маршрута время отправления из Павловска передивнулось на 19.15.Стоянка в этом случае получалась 5-15 минут. Что касается отправления из Калача, то примерно до 2014 -2015 года отправление от Калачеевской АС значилось 21.25 (данные сайта All-transport.info). Не знаю, насколько это соблюдалось, но если соблюдалось, то стоянка была порядка 20 минут. В этом случае прибытие в Петропавловку было в 22.00 - 22.15. По состоянию на ноябрь 2017 года этот рейс не значился в расписании Калачеевской АС. Значит, автобус заезжал на пару минут, высаживал и ехал дальше. В таком случае прибытие в Петропавловку стало осуществляться гораздо раньше - 21.15 - 21.30. Ну и, как я понял, в 2000-х -2010-х годах из Петропавловки в Калач автобус возвращался уже "нулевыми" рейсами. График № 2: Начну с отправления из Воронежа. Итак, из Воронежа отправлялся в 08.20. Отправление из Павловска до середины 2010-х было 11.40. Стоянка получалась порядка 20 минут. В Калач прибывал около 13.00. Затем происходила процедура смены автобуса, которая длилась примерно полчаса, и в 13.30 автобус продолжал движение в Петропавловку, куда прибывал в 14.10 -14.20. Примерно в 2014 -2015 году в связи реконструкцией трассы "Дон" перевозчик резко убыстрил график. Теперь из Павловска автобус стал отправляться в 10.56. Стоянка была всего 5-10 минут. В Калач автобус прибывал в 12.15 -12.20. Так что процедура смены автобуса сдвигалась на полчаса раньше, и из Калача в Петропавловку автобус отправлялся в 13.00. Именно такое время отправления было на Калачеевской АС в ноябре 2017 года. Прибытие в Петропавловку - 13.40 -13.50. Отправление из Петропавловки в Воронеж - 15.10. Отправление из Калача первоначально было в 16.30. Стоянка была порядка 30 минут. Отправление из Павловска было 18.05. Стоянка получалась примерно 20 -25 минут. В Воронеж прибывал в интервале 20.40 -21.00. Уже в 2000-е годы реконструкция трассы "Дон" в плане скорости принесла кое -какие плоды. В 2010-х годах график ещё убыстрился. Из Калача автобус стал отправляться в 16.20, из Павловска - 17.40. Стоянка в Павловске получалась буквально 10 минут. В Воронеж стал прибывать в интервале 20.10 - 20.30. Ну и не забываем про 5-10 минутные санитарные остановки на участке "Воронеж - Павловск". Что касается ПС, то исторически работали Икарусы -250 и -256. Как я уже говорил в обзоре маршрута "Воронеж - Калач", никаких других моделей на межгороде в Воронеж я у Калачеевского предприятия не видел. В 2000-х годах диапазон моделей стал заметно разбавляться. Преже всего стоит упомянуть 2 ГолАЗа, полученных предприятием в первой половине 2000-х. Оба они работали на маршруте. Автобус на линии В 2000-х годах предприятие приобрело большое количество разнообразных корейских автобусов, которые и составили основу междугороднего парка. Естественно, все они работали на маршруте "Петропавловка - Воронеж". https://fotobus.msk.ru/photo/1692110/ https://fotobus.msk.ru/photo/1664078/ https://fotobus.msk.ru/photo/1193436/ https://fotobus.msk.ru/photo/149779/ Теперь коснёмся немного проезда по городу Воронежу. Калачеевские автобусы в обоих направлениях ездили как по Урицкого (именно так я нарисовал на схеме), так и по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной. Но чаще по первому варианту. Как и у всех остальных маршрутов южного направления, при следовании в Воронеж заезд на Вокзал -1 производился, при следовании из Воронежа не производился. И как я уже сказал, эта система проработала до мая 2019 года, о чём я скажу ниже. В 2000-х годах автобусное сообщение "Воронеж - Петропавловка" начало немного расширяться. К перевозкам приступило Петропавловское районное автопредприятие "Транс- Сервис", которое в 2000-х годах было ещё муниципальным. Это предприятие открыло один рейс . Во сколько отправлялся автобус из Петропавловки, я не знаю, отправление из Воронежа было 17.10. График этого рейса я тоже не знаю, но можно предполагать, что в Павловске стоял 20-30 минут. А вот что касается Калачеевской АС, то вполне возможно, что автобус вообще не заезжал, либо заезжал для посадки и выадки пассажиров. Первоначально рейс выполнялся по понедельникам, средам и пятницам, но второй половине 2000-х он стал ежедневным. На стыке предыдущего и нынешнего десятилетий "Транс- Сервис" открыл ещё один рейс. Из Петропавловки отправлялся очень рано утром (05.00 - 06.00), из Воронежа - 14.55. О графике этого рейса тоже почти ничего не могу сказать. Единственное, из Павловска в Воронеж отправлялся в районе 07.30. Ну и также можно предполагать, что на Калачеевскую АС автобус не заезжал. Дни недели тоже уже запамятовал.Вроде рейс был ежедневным. Как и маршрут Калачеевского предприятия, маршрут Петропавловского перевозчика тоже получил номер 566. Ближе к середине 2010-х к официальным перевозкам решил подключиться ещё один перевозчик из Петропавловки - ИП Турчин Михаил Лаврентьевич. Он организовал небольшую фирму и даже заимел свой сайт: https://bus-tyr.ru/?page_id=8 Турчин начал перевозки по маршруту, который в реестре получил номер 654. Что интересно, реестр выдает расписание рейсов по этому маршруту. Один из рейсов: Из Петропавловки - 03.50, из Воронежа - 13.30. Могу сказать, что я не помню отправления с Воронежского Ц/АВ такого рейса. Возможно, он официально никогда и не работал. Но уже где-то в 2014 -2015 году Турчин расширил деятельность на этом направлении. К тому моменту "Транс - Сервис", который уже стал ООО, решил отказаться от одного из рейсов. Того, который из Воронежа отправлялся в 14.55. Этот рейс тут же подхватил Турчин. Из Петропавловки автобус отправляется в 05.40. Отправление из Павловска - 07.25. Прибытие в Воронеж - 09.30 -10.00 Из Воронежа автобус отправляется в 14.55. Отправление из Павловска - 17.35, прибытие в Петропавловку - 19.00 -19.30. Получается, в Павловске стоянка 5-10 минут плюс санитарные остановки на участке "Воронеж - Павловск". А вот в расписании Калачеевской АС этого рейса нету. Вероятно, заезд на эту АС вообще не выполянется, либо автобус заезжает, но только для высадки-посадки пассажиров. Этот рейс после передачи Турчину также относился к маршруту № 566. Первоначально этот рейс у Турчина был ежедневным, затем стал выполняться во все дни, кроме воскресенья. Именно в таком режиме он работает и сейчас. В 2017 -2018 для разделения маршрутов по перевозчикам областной Дептранс дал этому рейсу статус маршрута № 566А. Примерно в 2016 -2017 году "Транс-Сервис" отказался и от своего второго рейса, который также ушёл к Турчину. Только этот рейс Турчин оформил как маршрут № 654. В реестре стоит отправление из Петропавловки -11.45. Отправление из Воронежа - 17.10. Здесь у меня тоже нет подробностей по графику этого рейса. Могу сказать, что в расписании Калачеевской АС его тоже не было. У Турчина этот рейс выполнялся только по пятницам. В прошлом году этот рейс был отменён. А сейчас посмотрим ПС обоих Петропавловских перевозчиков. От "Транс - Сервиса" на маршруте работали разные автобусы: ГАЗель Kia Granbird ЛиАЗ - 5256.36-01 Что касается ИП Турчина, то он первое время выпускал на линию в том числе Hyundai AeroTown. Его фото вы можете увидеть на сайте ИП Турчина, ссылку на который я дал выше. Кстати, на этой же странице вы найдёте фото того Гранбирда из "Транс - Сервиса". Возможно, он какое-то время работал у ИП Турчина, однако в БД Фотобуса это не отражено. Сейчас от Турчина на обоих маршрутах работают только микроавтобусы. Маршрут по городу обоих перевозчиков, по идее, совпадает с маршрутом Калачеевского автопредприятия. Автобусы в обоих направлениях ездили как по Урицкого (именно так я нарисовал на схеме), так и по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной. Как и у всех остальных маршрутов южного направления, при следовании в Воронеж заезд на Вокзал -1 производится, при следовании из Воронежа не производится. Ну а теперь о неприятном. В обзоре маршрута "Воронеж - Калач" я подробно коснулся нелегальных перевозок, которые осуществляются на том направлении. Они приносят вред и урон официальным перевозкам. Механизм их осуществления я подробно описал в том обзоре. К сожалению, точно по такому же механизму осуществляются нелегальные перевозки и по маршруту "Воронеж - Петропавловка". Работают на этих нелегальных перевозках разные перевозчики Петропавловского района на разных микроавтобусах. Например, ГАЗель. Но здесь анекдот в том, что на этих перевозках работает тот же ИП Турчин, у которого есть и официальные рейсы: Точнее говоря, когда он организовался, он начал выполнять на Воронеж именно заказные рейсы , а уже потом организовал официальные рейсы. Таким образом, Турчин совмещает официальные рейсы с заказными. В прошлом году Алексей Смирнов побывал на Петропавловской автостанции и её расписание опубликовал на сайте All-transport.info. Так вот, там есть рейсы на Воронежа в режиме так называемого "экспресса". Отправление из Петропавловки - 04.00, 12.00, 16.30. Это те заказные рейсы, которые выполняет ИП Турчин. На его сайте есть страница, посвящённая расписанию. https://bus-tyr.ru/?page_id=18 Там в кучу смешаны официальные и заказные рейсы. Турчинский микроавтобус на заказном рейсе. Здесь ситуация похожа на ту, которая сложилась в Тверской области, только в совсем маленьком масштабе. Там нелегальные перевозки цветут и пахнут. Но это в большей степени оттого, что областной Дептранс своими действиями напоминает любовника - импотента. Такое ощущение, что там работает совершенно непрофессиональная команда. Так вот, там в области есть ряд перевозчиков, которые весьма успешно совмещают официальные рейсы от Тверского автовокзала с заказными рейсами от гостиницы "Турист". Но вернёмся к Петропавловскому направлению. Итак, расцвет нелегальных перевозок привёл к тому, что Калачеевское автопредприятие в мае прошлого года отказалось от этого маршрута. Его подхвтил ещё один перевозчик из Петропавловского района - ИП Сомов Сергей Михайлович., который зарегистрирован в селе Красносёловка. И здесь нужно отметить, что до этого Сомов работал на нелегальных перевозках на данном направлении. Расписание он унаследовал то, по которому работало Калачеевское предприятие. Напомню: Из Петропвловки - 08.30, 15.10 Из Воронежа - 08.20, 16.25 Первоначально он начал работать только на рейсе на 08.30 из Петропавловки (16.25 из Воронежа). На этом рейсе не нужно ночевать в Воронеже, поэтому он сначала пошёл по лёгкому пути. Но с середины лета запустил и второй рейс с ночёвкой в Воронеже. Но здесь уже не нужно было проводить в Калаче процедуру замены автобуса. Я думаю, на Калачеевскую АС вообще не было заезда. Что касается АС Павловска, то там в основном осталось то расписание, которое было во времена Калачеевского автопредприятия. Единственное, что изменилось: У Калачеевского АП отправление из Павловска на вечернем рейсе в Воронеж было 17.40. Сомов передивнул это время на 17.11. Таким образом, в Воронеж стал прибывать ещё раньше. В разное время рейсы были то ежедневными, то по определённым дням недели. На всех рейсах от ИП Сомова работали микроавтобусы. Добавлю, что и Турчин, и Сомов злоупотребляли тем, что на заказные рейсы ставили трафареты от легальных маршрутов, на которых они официально работают. Причём у Турчина это продолжается до сих пор. Я очень часто вижу его микроавтобус с трафаретом от маршрута 566А, стоящим около остановки ОТ "Автовокзал". И явно видно, что на территорию автовокзала он заезжать не собирается, а будет отправляться именно от этого места. Но Сомова хватило ненадолго. Он проработал буквально полгода и в декабре бросил маршрут. Конечно, работать нелегально гораздо интереснее. На сей раз маршрут подхватило некое ООО "Город дорог". Мне оно совершенно не знакомо. График рейсов тот же: Из Воронежа - 08.20, 16.25, из Петропавловки - 08.30, 15.10. Пока что рейсы ежедневные. Эта контора вроде как зарегистрирована в Воронеже, так что на нелегальных перевозках вроде не замечена. Ну а раз она Воронежская, то здесь расписанием предусмотрена ночёвка в Петропавловке. Работают такие же микроавтобусы. График прохождения промежуточных автостанций пока что нет возмозможности выяснить. Вообще, нужно признать, что после ухода с маршрута Калачеевского предприятия с хорошими автобусами никаких позитивных событий на этом маршруте не происходит. Ну а нелегальные перевозки продолжают делать своё неблагодарное дело. В обзоре маршрута "Воронеж - Калач" я говорил, что на том направлении остался всего один официальный рейс ВПАТП-3 (из Воронежа -07.25, из Калача -14.30) в микроавтобусном режиме. Так вот, с января рейс выполняется только по пятницам, субботам и воскресеньям. Так и до отмены недалеко. Ну и несколько слов о совершенно новом маршруте, который появился в 2017 году. Это маршрут № 654 "Воронеж - пос. Пригородный". Этот посёлок находится южнее Калача, чуть в стороне от трассы "Калач - Петропавловка". В этом посёлке располагается Калачеевский сахарный завод. И в советское время, и в новое российское туда было и остаётся достаточно много рейсов Калачеевских пригородных автобусов. И вот один перевозчик решил соединить этот посёлок с Воронежем. Этим перевозчиком стал ИП Рудачинский Николай Дмитриевич из села Заброды. И здесь есть ирония в том, что этот перевозчик занимается нелегальными перевозками на маршруте "Воронеж - Калач". Ну а на этом официальном рейсе он тоже использует микроавтобусы. Маршрут работает по понедельникам, вторникам, четвергам и пятницам. Отправление из Пригородного, если верить реестру - 03.50. Отправление из Воронежа -11.50 (первоначально было 11.20) График этого рейса я не знаю, но Яндекс показывает, что заезды на Павловскую АС и Калачеевскую АС отсутствуют. Но наверняка останавливается где-нибудь на трассе. Прибытие в Пригородный согласно Яндексу - 16.00. Ну и добавлю, что на схеме участок маршрута в Пригородный показан тёмно-синей линией. Конечная показана в соответствии с Яндекс-картами -сиреневая метка. Я там ещё не был. Ну а сейчас посмотрим точки на маршруте. Петропавловка - это единственный райцентр Воронежской области, который я не видел живьём. То есть не был там и не проезжал транзитом. Но благодаря Интернету сейчас возможности расширились. Кассовый пункт "Петропавловка" Это вид в южном направлении. Для маршрутов "Воронеж - Петропавловка" это вид из Воронежа (Калача). Вид в северном направлении Для маршрутов "Воронеж - Петропавловка" это вид в сторону Воронежа (Калача). Как я уже сказал, в Пригородном я ещё не был, поэтому фотографии конечной на Сахзаводе я ещё не имею. Но я думаю, она появится к тому моменту, когда я буду рассказывать о Калачеевском районе. Вообще, я пока что не ездил по автодороге "Калач - Петропавловка" Поэтому пока что посмотрим поворот в Пригородный с автодороги "Калач - Петропавловка" Показан вид в южном направлении. Прямо - Петропавловка, налево - Пригородный. Ну и поскольку данный обзор перекликается с более ранним обзором маршрутов "Воронеж - Калач", хочу дать кое-какие данные по тому маршруту. 1) Буквально в марте в расписании Воронежского Ц/АВ появился рейс "Воронеж - Калач" отправлением на 09.00. Дни недели - четверг, пятница, суббота, воскресенье. Я сначала подумал, что это ООО "Пегас-Авто" возобновило свой рейс. Он как раз был в это время. Однако, как оказалось, этот рейс открыло ООО "ВТК". После просмотра реестра стало понятно, что маршрут № 522А возобновил работу, однако теперь он обслуживается хорошо известным ООО "ВТК". Подробности рейсов пока выясняются. Я думаю, что маршрут работает в микроавтобусном варианте. 2) Исторический факт. Когда в том обзоре я вспоминал историю сообщения "Воронеж - Калач", я забыл ещё об одном рейсе, который работал в 2000-х годах до начала 2010-х. Обслуживало его Калачеевское автопредприятие. Вспомнил я о нём благодаря архиву сайта All-transport.info Из Воронежа отправлялся в 17.30. Я помню его в расписании автовокзала. А вот из Калача согласно данным Интернета отправление было 10.45. Единственный момент: этих рейсов почему-то не было в расписании Павловской АС. ======================================================================================================================================= Итак, что в следующем обзоре? Маршруты №№ 568, 569, 571, 572, 573, 574, 575, 576, 577, 578 отсутствуют в реестре. Таких маршрутов внутри Воронежской области не существует. Маршрут № 570 есть в реестре, но он соединяет райцентры Воронежской области и не проходит через Воронеж. Поэтому его мы сейчас не рассматриваем. Маршрут № 567 ранее существовал и соединял между собой Воронеж и райцентр Воробьёвку. Маршрут № 579 существует до сих пор и соединяет Воронеж с городом Бутурлиновка через Нижний Кисляй. Вообще Бутурлиновский и Воробьёвский районы являются соседними, и история автобусного сообщения Воронежа с этими районами немного пересекается, поэтому я решил об этом автобусном сообщении рассказать в отдельной теме, которую и начну в следующем обзоре. ==================================================================================================================================== Ну а сейчас, пользуясь случаем, сделаю очень важный анонс. Вот уже более 7 лет я рассказываю об автобусных маршрутах Воронежской области. Так вот, я решил начать аналогичный рассказ по Липецкой области. Это один из немногих регионов России, где вопреки сложившейся тенденции развала автобусного транспорта областные власти пока что поддерживают его в достаточно приличном состоянии. Рассказывать я начну в Липецком разделе ФОТа. В ближайшее время я планирую создать там аналогичную тему и начать повествование. Я знаю, что обзор маршрутов Воронежской области читают многие пользователи из других регионов. поэтому, я думаю, им будет интересно читать такие же обзоры по Липецкой области. В автобусном транспорте Липецкой области есть свои нюансы и особенности, которые не характерны для Воронежской области. Сразу скажу, что такого объёма исторической информации, который я даю по Воронежской области, по Липецкой области я дать не смогу. Но всё равно кое-что у меня имеется, и что-то я смогу рассказать. Следите за сообщениями!

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА На родину орловских рысаков Сегодня я рассказываю об автобусном сообщении Воронежа с населённым пунктом, в котором расположен конезавод, являющийся родиной и колыбелью знаменитой породы лошадей - орловских рысаков. Это весьма известный Хреновской конезавод, который находится в Бобровском районе. Итак, сегодня у нас следующие маршруты: МАРШРУТ № 536 Воронеж (Ц/АВ) - Хреновое (КП) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж Со стороны Бобровского перевозчика также существует маршрут в Воронеж, и даже не один. МАРШРУТ № 536А Хреновое (КП) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Бобровавто", г. Бобров МАРШРУТ № 536Б Хреновое (КП) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Бобровавто", г. Бобров Ну и также весьма короткое время существовал ещё один маршрут: МАРШРУТ № ? (Закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Хреновое (КП) Обслуживающее предприятие: ОАО "ПТК КамАЗ", г. Воронеж Прежде всего разберёмся с географией. Населённый пункт с причудливым названием "Хреновое" уже встречался на страницах данной темы. В далёком 2013 году я уже рассказывал о маршруте "Воронеж - Хреновое". Но то был рассказ о пригородном маршруте № 130. И то Хреновое расположено в Новоусманском районе. Так вот, у обоих населённых пунктов ударение в названии ставится на вторую букву "о". Теперь поподробнее о Бобровском Хреновом. Это достаточно крупное село, расположенное на ж/д линии "Лиски - Поворино". В селе имеется ж/д станция с почти одноимённым названием - Хреновая (здесь ударение на букву "а"). С селом Хреновое практически сливается село Слобода, которое расположено уже немного в стороне от железной дороги, к северу от неё и к северо-востоку от села Хреновое.. В советское время это был посёлок городского типа. Однако после убыли населения в 90-е годы Слободу "разжаловали" в обычное село. Но оно всё равно осталось крупным селом, как и Хреновое. Так вот, знаменитый Хреновской конезавод находится именно в Слободе. Соответственно, автобусное сообщение из Воронежа и Боброва осуществляется именно до Слободы. Просто исторически в качестве конечной называют "Хреновое". Схема автобусных маршрутов №№ 536 и 536Б Напомню читателям, что на схемах маршрутов с сайта Wikiroutes они самомостоятельно могут менять масштаб схемы для более подробного рассмотрения. Итак, автобусное сообщение между Воронежем и Хреновым появилось, как минимум, ещё в 70-х годах прошлого века, а то и раньше. Путь следования: Воронеж - Новая Усмань - Рогачёвка - Каширское (поворот) - Ильича - Карандеевка - Бобров - Хреновое - Слобода. Возможно, кто-то спросит: а почему автобус шёл не напрямую через Верхний Икорец? Ответ до банальности прост: примерно до начала 2000-х не было асфальта между Верхним Икорцем и посёлком Ильича (на трассе "Дон"). Поэтому все рейсовые автобусы в сторону Боброва шли через Карандеевку. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 138 км. Время в пути зависит от конкретного рейса, о чём я скажу ниже. С давних времён на этом маршруте работают 2 предприятия: Воронежское ПАТП-3 и Бобровское АТП. Каждое из них выполняет по одному рейсу. Справочнику за 1982 год известны оба рейса. Значит, оба предприятия работают на маршруте, как минимум, с начала 80-х. Надо сказать, что начиная с того момента и по настоящее время расписние обоих рейсов совершенно не менялось. Итак, Рейс ВПАТП-3: Отправление из Воронежа -07.30. Через 2 часа автобус прибывает на Бобровскую АС. Там у него большая остановка. Начиная с 1992 - 1993 года (а то и раньше) отправление от АС Боброва - 10.04. Т.е. автобус стоит чуть больше получаса. Прибытие на конечную в Хреновом - 10.50 - 11.00. На конечной находится кассовый пункт, в котором продают билеты, поэтому отправление осуществляется строго по времени. К сожалению, я там бываю достатчоно редко, поэтому не имею актуальной информации о его современном состоянии. Возможно, он уже закрылся. Но рейсы всё равно отправляются строго по времени. Итак, отправление от КП "Хреновое" в Воронеж - 14.50. В Бобров прибывает в 15.30-15.35. Там у него стоянка 10-15 минут, и от Бобровской АС в Воронеж автобус отправляется в 15.47. Прибытие в Воронеж - 17.30 -17.50. Рейсы всегда были ежедневными и остаются ими до сих пор. И ещё один момент, о котором нужно сказать. С большой долей вероятности можно говорить о том, что в 80-е - 90-е годы автобус ПАТП-3 между прибытием в Хреновое и отправлением в Воронеж выполнял один рейс по маршруту "Хреновое - Бобров - Хреновое". В расписании тех лет есть рейс: из Хренового - 11.05, из Боброва -11.55. Первый раз я поехал по маршруту "Воронеж - Хреновое" в ноябре 1993 года. К тому моменту уже были введены льготы на пригороде. И вот когда мы уже ехали по отрезку "Хреновое - Слобода", на одной из остановок вошёл мужчина. Было видно, что это местный. Он на входе полез в карман и достал какое-то удостоверение. Хотел показать его водителю, на что тот ответил: мол, проходите и садитесь, я на конечной пройду по салону и соберу за проезд. У меня сразу мелькнула мысль, что автобус почти сразу же поедет в Бобров уже в льготном режиме, а товарищ этот сел в обратную. Когда мы приехали на конечную,я вышел из автобуса и пошёл в свою деревню Новую Чиглу (от Слободы примерно 15 км). При этом я часто оглядывался назад и следил за автобусом. Он постоял несколько минут и примерно в 11.00 - 11.05 отправился. Так что всё сходилось. В общем, 100 % -но говорить про тот рейс не буду, но очень большая вероятность. В 2000-х годах этого рейса уже не было. Что касается ПС, то в 80-е - 90-е годы на этом маршруте работали Икарусы -250. Надо сказать, что работали они до начала 2010-х годов. Автобус на линии А вот Икарусы - 256 по этому маршруту не ездили, поскольку этот маршрут был в той же бригаде, что и маршрут в Москву. А в той бригаде, как я уже неоднократно говорил, Икарусов - 256 не было. Возможно, в 2000-е годы после сокращения маршрутной сети ПАТП-3 перетасовало бригады, поэтому вполне вероятно было, что на этот маршрут когда-то и попадали Икарусы-256. Но я таких моментов никогда не видел. Но вообще, последние лет 15 этот маршрут всё равно оставался в той бригаде, которая выполняла рейсы на Москву и Калугу. Поэтому в основной массе на этот маршрут ПАТП-3 выпускало неплохие автобусы: Kia Granbird, Higer Хотя ГолАЗы и Волжанины, составляющие основу междугороднего парка ПАТП-3, тоже работают на этом маршруте. В 2017 - 2019 годах несколько раз видел на маршруте ПАЗ-4234 междугороднего исполнения из пригородной колонны. Видимо, были какие-то подмены. Ну и добавлю, что с 01.07.2016 при следовании из Воронежа на 07.30 автобус ПАТП-3 выполняет заезд на Левобережную АС, с которой отправляется в 07.55. Правда, заезд выполняется не всегда. Рейс Бобровского АТП: Прежде всего должен сказать, что для работы на маршруте "Хреновое - Воронеж" Бобровский автобус из Боброва в Хреновое и обратно ездит официальными рейсами внутрирайонного маршрута № 109. Так было всегда. Итак, из Боброва в Хреновое автобус отправляется в 06.30. Отправление из Хренового в Воронеж -07.40. Примерно в 08.20 - 08.30 автобус прибывает в Бобров. Там он стоит 30-40 минут и отправляется в Воронеж в 09.00. Прибытие на Воронежский Ц/АВ - 10.50 - 11.00. Отправление из Воронежа в Хреновое - 13.30. До Боброва автобус едет примерно 2 часа. А вот дальше следует очень длинная стоянка. Отправление из Боброва в Хреновое -16.20. Прибытие в Хреновое - 17.00 - 17.15 в зависимости от дня недели и количества пассажиров. Ну а уже в 17.25 автобус отправляется в Бобров по внутрирайонному маршруту № 109. Рейсы всегда были ежедневными и остаются ими до сих пор. Здесь подчеркну один момент. Точно говорить не могу, но вполне возможно, что при отправлении на 16.20 из Боброва на участке "Бобров - Хреновое" действует льготы, которые предусмотрены на пригороде. Этот вопрос нужно будет как - нибудь уточнить. Теперь что касается ПС Бобровского АТП на этом маршруте. В 80-е годы маршрут обслуживался "жёсткими" автобусами -ПАЗ - 672М, ЛАЗ -695Н. В 90-е годы на маршруте стали в основном работать "мягкие" ЛАЗы -697Р и ЛАЗы - 699Р. "Жёсткие" автобусы на маршрут ставили редко. В 2000-х - 2010 -х список моделей "мягких" автобусов на этом маршруте расширился. На маршруте стали работать ПАЗ -4230 "Аврора", ЛиАЗы -5256 в пригородном варианте, Икарус -250, Икарус -256, Икарус -255. Добавлю, что Икарусы - междугородники появились в Бобровском АТП только в 2000-е годы. В 80-е - 90-е годы таковых в АТП не было. Но нередки случаи, когда на маршрут ставят и ПАЗы -32054 с обычными "жёсткими" сиденьями.Причём это бывает чаще, чем в 90-е годы. В течение последнего года в АТП появились ПАЗ-3203 и ПАЗ -3204 "Вектор", которые пришли по программе обновления областного транспорта. Оба они работают на этом маршруте. Теперь пару слов о том, как автобусы ездят по городу Воронежу. На вышеприведённой схеме маршруте показно, что автобус едет от автовокзла по улице Урицкого. По такому пути ездят автобусы ВПАТП-3 при следовании из Воронежа. При следовании в Воронеж автобус ВПАТП-3 заезжает на ж/д Вокзал-1 и далее следует по улицам Кольцовской, Революции 1905 года, Плехановской, Московскому проспекту. Что касается Бобровских автобусов, тот тут отдельная песня. в 80-е - 90-е годы автобусы этого предприятия в обоих направлениях ездили по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной. Причём был один нюанс. При следовании в Воронеж автобусы всех областных АТП заезжали (и сейчас заезжают) на ж/д Вокзал для высадки пассажиров. За исключением Бобровских. Они после подъёма по улице Степана Разина сразу поворачивали на проспект Революции в сторону улицы Ленина и останавливались на остановке ОТ около Технологического Института. Ситуация изменилась только в 2000-х годах - автобусы стали заезжать к Вокзалу. Сейчас при следовании по городу автобусы могут ездить по обоим вариантам: 1) по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной; 2) по Урицкого. Ну вот и вся информация по главным маршрутам. Как известно, в конце 90-х - начале 2000-х частники принялись активно осваивать пригородные направления и открывать свои маршруты. Но они заинтересовались и некоторыми междугородными направлениями. В 2000-м году небезызвестное ОАО "ПТК КамАЗ", которое к тому времени уже работало на городских маршрутных такси №№ 14А, 14Б, а также на пригородных маршрутах в Рамонь и в Чертовицы, открыло рейс в село Хреновое Бобровского района. Из Воронежа автобус отправлялся в 15.40. Из Хренового - точно не знаю, но где-то ближе к 19.00. График прохождения Бобровской АС мне неизвестен. В Воронеж прибывал уже в десятом часу вечера. Вот точно не могу сказать, были ли рейсы ежедневными, или только по пятницам и выходным дням. Ездил в основном ЛАЗ-699Р с МАЗовским двигателем, который впоследствии стал работать на маршруте "Воронеж - Чертовицы". О нём я говорил в соответствующем обзоре. Изредка на маршрут ставили обычный ПАЗ -3205 с обычными сиденьями. Маршрут проработал около года и закрылся где-то осенью 2001-го. Ну а где-то в конце 2015 года Бобровское АТП открыло новый маршрут из Хренового в Воронеж - 536А. От обычного 536-го он отличался только тем, что на участке "Бобров- Воронеж" стал ездить через Верхний Икорец. Схема участка "Бобров - Воронеж" для маршрута № 536А Показана схема маршрута № 785. О нём я сейчас говорить не буду, но скажу, что схема этого маршрута похожа на схему маршрута № 536А на участке "Бобров - Воронеж". Не смотрите на нарисованный заезд на Каширскую АС. Для обоих маршрутов этого заезда не существует в природе. И также не смотрите на проезд по Воронежу - нарисована чушь полнейшая. В плане проезда по Воронежу для маршрута № 536А нужно руководствоваться тем, что я написал выше для основного маршрута. Ну а маршрут № 536А с самого открытия и по настоящее время работает только один день в неделю - по средам. Почему выбран именно такой день, я не знаю. Из Хренового отправляется очень рано утром - около 05.00 (точное время я не знаю). Время отправления с Бобровской АС - 05.45. Прибытие в Воронеж - 07.30 - 07.45. Возможно, такой ранний рейс сделали для тех, кому нужно посетить областную больницу. Отправление из Воронежа - 15.00. Отправление от Бобровской АС - 17.30 (стоянка получается примерно 30 минут). В данном случае ничего не могу сказать про действие льгот на участке "Бобров - Хреновое". Ну а от Боброва до Хренового рано утром и обратно вечером автобус, очевидно, следует "нулевыми" рейсами. На этом маршруте работают все те же самые автобусы, что и на основном. Обычный ПАЗ -32054 на маршруте. Примерно в 2017 году областной Дептранс производил упорядочение нумерации междугородных маршрутов, на которых работает больше одного перевозчика. Это делалось путём добавления к номеру маршрута буквы "А", а в некоторых случаях и других букв. Поскольку на тот момент маршрут 536А уже работал, к номеру 536-го маршрута Бобровского АТП "Хреновое - Воронеж" добавили букву "Б". Теперь это маршрут 536Б. Ну а сейчас посмотрим конечную в Слободе. КП "Хреновое" (ноябрь 2014 года) Это вид из Воронежа (Боброва). Стоит автобус ВПАТП-3, на котором я и приехал. То, о чём я говорил: ездят неплохие автобусы. Это улица Ленина. Она идёт до окраины села и затем плавно перетекает в дорогу в мою деревню Новую Чиглу Таловского района, до окраины которой отсюда примерно 14 километров. Но асфальт закончится через несколько сотен метров. Вид в сторону Воронежа (Боброва). Честно говоря, я не знаю, в каком из этих зданий находится кассовый пункт. Вывесок я нигде не увидел. Видишь КП? - Нет. А он есть. Ну и добавлю, что автобусы проезжают непосредственно мимо конезавода. В следующем обзоре я продолжу рассказывать о внутриобластных междугородных маршрутах. =================================================================================================================================== Итак, что дальше? Маршруты №№ 537, 542, 543, 548, 549, 550, 551, 552, 553, 555, 557, 558, 559, 561, 563, 564, 565 отсутствуют в реестре - таких маршрутов внутри Воронежской области не существует. При этом маршрут № 549 был в далёком советском прошлом и соединял Воронеж с селом Сторожевое Острогожского района. А маршрут № 553 был закрыт относительно недавно и соединял Воронеж также с Острогожским районом - с селом Урыв - Покровка. Об этих маршрутах я рассказывал при рассмотрении маршрутов Острогожского района. Маршруты №№ 538, 539, 544, 544А соединяют Воронеж с населёнными пунктами Панинского района. О них я расказывал относительно недавно в теме, посвящённой Панинскому направлению. Маршруты №№ 540, 540А, 541 соединяют Воронеж с населёнными пунктами Верхнехавского района. О них я рассказывал год назад в теме, посвящённой маршрутам Верхнехавского района. Маршрут № 545 - "Острогожск - Воронеж". О нём я рассказывал в 2015 году в теме, посвящённой маршрутам Острогожского района. Маршруты № 546 и № 554 буквально неделю - другую назад были описаны мною в теме, посвящённой маршрутам Репьёвского направления. Маршрут № 547 "Ольховатка - Каменка - Воронеж". О нём я рассказывал в прошлом году в теме "Юго-Западное направление". Маршруты №№ 556, 560 и 562 есть в реестре, но они не проходят через Воронеж, а соединяют между собой райцентры Воронежской области. Поэтому сейчас мы не будем их рассматривать. Так что следующий маршрут, о котором я буду рассказывать - № 566.

Я думаю, что федеральные поезда не во власти Карельского губернатора. Он отменил общественный транспорт внутри региона. Прежде всего городской и пригородный транспорт в регионе. Это всё-таки граница между странами.

Интересно, как связаны между собой билеты на дальние поезда и гипотетическое закрытие границ между нашими двумя областями? Остановят поезд на территории заповедника и всех высадят? В данном случае не то же самое. Мой коллега на прошлой неделе брал билеты в командировку в Самару. РЖД уже прорабатывало отмену ряда поездов. У него при продаже билета взяли контактный телефон и сказали, что в случае изменения расписания ему сообщат. Ехать ему не придётся, поскольку ввели нерабочую неделю. Билеты он сдал.

Конечно, можно, только потом при определённом неудачном раскладе придёться хвататься за мягкие места, и не очень мягкие, как сейчас это происходит с нашими туристами за границей.

Это касаемо покупки билета в Интернете. Если покупаешь в кассе, то уже давно спрашивают контактный телефон, по которому и сообщат о каких-либо изменениях.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Репьёвское направление Часть 4 (Платава) Сегодня заключительный обзор, посвящённый маршрутам Репьёвского направления. МАРШРУТ № 554 Платава - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: МУП "Репьёвкатранссервис", с. Репьёвка Ранее обслуживающее предприятие: Репьёвское АТП, с. Репьёвка Схема автобусного маршрута № 554 Напомню, что на схемах с сайта Wikiroutes пользователи могут самостоятельно изменять масштаб схемы для удобства рассмотрения. Итак, путь следования: Воронеж (ЮЗ/АС) - Яблочное (поворот) - Оськино (поворот) - Солдатское - Колбино - Платава. Протяжённость маршрута в сводных расписниях указывалась 108 км. Время в пути - примерно 2 часа. Как всегда, немного истории. Этот маршрут упоминается в справочнике 1982 года отправлением от новой Юго - Западной автостанции. Что интересно, в списке маршрутов, которые с апреля 1982 года были переведены с Ц/АВ на новую ЮЗ/АС, этого маршрута нету. Поэтому здесь возможны 2 варианта: 1) Маршрут был открыт в 1982 году после открытия новой ЮЗ/АС; 2) Маршрут был открыт раньше, но отправлялся со старой ЮЗ/АС. Что касается расписания, то оно, в общем-то, было стабильным. В справочнике 1982 года время отправления из Платавы указано 06.00. А вот во второй половине 80-х - первой половине 90-х время отправления из Платавы было 06.30. Видимо, изменилось в середине 80-х. Ну а в сводном расписании 1995 года отправление снова указано 06.00. Что касается отправления из Воронежа, то оно не менялось с 1982 года и до второй половины 90-х. Из областного центра автобус отправлялся в 14.30. Из Репьёвки в Платаву рано утром и из Платавы в Репьёвку вечером, ездил, по всей вероятности, "нулевыми" рейсами. Несколько раз мне попадался автобус этого маршрута. Во всех случаях видел ЛАЗ-695Н. Где-то в конце 90-х в связи с развалом Репьёвского АТП этот маршрут прекратил работу. После создания в Репьёвке нового муниципального автопредприятия в начале 2000-х маршрут возобновил работу. Из Платавы отправлялся по-прежнему рано утром (06.00-06.30), а вот из Воронежа сначала отправление было в 15.10. Напомню, что когда-то в это время отправлялся автобус "Воронеж - Репьёвка через Солдатское" Репьёвского АТП. Где-то во второй половине 2000-х время отправления из Воронежа изменилось и стало 16.40. И в это время когда-то отправлялся автобус Репьёвского АТП из Воронежа в Репьёвку через Солдатское. Как видим, новое - это хорошо забытое старое. Ещё примерно 5 -6 лет назад автобус вроде бы ходил ежедневно. Отправление из Платавы - 06.00 Отправление из Воронежа -16.40. Несколько лет назад график работы маршрута сократили. Автобус стал ездить по понедельникам, четвергам, пятницам и выходным дням. Ну а не очень давно изменили расписание из Платавы. Теперь по понедельникам, четвергам, пятницам и субботам отправление из Платавы по- прежнему 06.00, а вот в воскресенье автобус отправляется в 12.30. Время отправления из Воронежа не изменилось - 16.40. Из Репьёвки в Платаву и из Платавы в Репьёвку, как и раньше , автобус ездит "нулевыми" рейсами. Получается, что во все дни кроме воскресенья, автобус находится в Воронеже около 9 часов. Наверное, водители, которых ставят на этот рейс, накануне поездки составляют список всех дел, которые нужно поделать в Воронеже. Ну и напомню, что новое Репьёвское муниципальное предприятие все маршруты обслуживает исключительно ПАЗиками.  Автобус на маршруте Также у предприятия имеется один новый ПАЗ - Вектор с междугородным салоном, полученный по областной программе обновления транспорта. Он может ставиться на любые маршруты данного направления. Теперь что касается вышеприведённой схемы. Авторы на этой схеме нарисовали заезд в Сасовку. Я точно не могу сказать, доезжает ли автобус до Сасовки или разворачивается в Колбино. В расписании маршрута перечислены промежуточные пункты - Сасовки среди них нету. Вот внутрирайонный автобус "Репьёвка - Платава" туда заезжает, но это совсем другое дело. Поэтому конечную в Сасовке я пока не буду показывать до уточнения вопроса, хотя её фотографии у меня имеются. В любом случае эту конечную я покажу в обзоре маршрута "Репьёвка - Платава" Поворот на Платаву Показан вид из Солдатского в Репьёвку. Платава - направо, а вот налево - Колбино и Сасовка. Как я уже говорил, я пока точно не могу сказать, до какого конкретно места едет автобус Воронежского маршрута. Но к моменту рассмотрения маршрутов Репьёвского района этот вопрос, я думаю, будет уже выяснен. Ну и наверное, при следовании в Воронеж заезд производится после Платавы, а при следовании из Воронежа - перед Платавой. Ну а теперь давайте отправимся в Платаву. И здесь с конечной не всё ясно. Предполагаемая старая конечная "Платава" (июль 2016 года) Эта остановка находится в центре села. Именно она обозначена на схеме маршрута в качестве конечной. По логике, она и должна была быть конечной остановкой, и я уверен, что была очень долгое время. Прямо идёт дорога в Прилепы. Соответственно, эта дорога ведёт в Репьёвку и в Воронеж. Примерно по центру кадра вы видите школу. Справа от неё церковь. Между церковью и дорогой вы видите группу деревьев, и вот на фоне этих деревьев можно увидеть остановочный павильон. За моей спиной находится магазин, рядом с которым есть асфальтированная площадка. Так в чём же сомнения относительно конечной ? Примерно через 2 недели после этого фото я совершенно сумасшедшим путём уезжал из Скорицкого в Воронеж. Дело было в пятницу. Стою в Скорицком, жду автобус. Подъезжает "Репьёвка-Платава" (он заезжает в Скорицкое).Я хотел с ним подъехать до Ульяновки, чтобы там ждать автобус на Воронеж на 15.00. А водитель мне говорит, мол, из Платавы еду засылом на Воронеж на дополнительный рейс, если хотите, езжайте со мной. Ну ладно, думаю, покатаюсь немного. А он в Платаве после этой остановки поехал дальше на окраину и в лог поворачивает. Там несколько человек подъезжали, и на окраине вышли. Вот я и не пойму, то ли там у него официальная конечная, то ли люди просто подъехали. Ну а мы через лог напрямки в Россошки выехали и дальше на Воронеж.Чуть не перевернулись в этом логу. Зато я ехал как король один в салоне. За проезд он взял с меня заметно дешевле, чем нужно.Плюс в Россошках я попросил его тормознуть у магазина - забежал купить водички. Была жара, и очень хотелось пить. Если смотреть на фото, то дорога к тому логу идёт направо мимо остановочного павильона. Значит, у внутрирайонного маршрута конечная могла переместиться на окраину. Значит, эта же конечная может быть и у Воронежского маршрута. Этот вопрос тоже надо выяснять, и я надеюсь это сделать к обзору маршрутов Репьёвского района. Ну а пока что посмотрим второй ракурс остановки в центре села: Это фото сделано с той самой дороги, которая ведёт на окраину. Синий дом -это тот самый магазин, около которого я фотографировал. А вот дорога на Воронеж и Репьёвку поворачивает направо, т.е. в противоположную от магазина сторону. Честно говоря, я не в курсе, как здесь разворачивался автобус. Он либо не доезжал до этого павильона, а разворачивался на площадке у магазина, либо подъезжал к павильону и корячился при развороте. Наблюдать не приходилось. Ну вот, собственно, и всё, что я хотел рассказать об этом маршруте. Ну а сейчас давайте ещё раз проанализируем переключения с маршрута на маршрут. Итак, имеем: Автобус № 546: Из Репьёвки - 06.00, 09.00, 15.00 Из Воронежа - 10.15, 18.40 Автобус № 534: Из Репьёвки - 07.00 Из Воронежа - 12.10, 16.30 Автобус № 748: Из Репьевки - 05.30, 14.00 (14.30 -вс) Из Воронежа - 14.30, 18.00 Автобус № 554: Из Платавы - 06.00 (12.30 - вс) Из Воронежа - 16.40 Как видим, на маршрутах № 534 и № 546 количество прямых рейсов не равно количеству обратных. Как я ранее говорил, автобус № 546 на 09.00 из Репьевки, вероятнее всего, переключается на маршрут № 534 на 16.30 из Воронежа. Но теоретически возможны ещё варианты таких переключений. Например: Из Репьёвки - 05.30 (№ 748) - из Воронежа - 10.15 (№ 546) Из Репьёвки - 06.00 (№ 546) - из Воронежа - 12.10 (№ 534) Из Воронежа -07.00 (№ 534) - из Воронежа -14.30 (№ 748) Эти варианты служат для того, чтобы сократить стоянку автобусов в Воронеже. Но они, скорее всего, так и останутся существовать только в моей фантазии. Итак, я закончил рассказывать о маршрутах Репьёвского направления. Идём дальше. Маршрута № 535 внутри области не существует, строка в реестре с таким номером маршрута отсутствует. Поэтому следующий обзор у нас будет посвящён маршруту № 536, если идти дальше по нумерации.

Аэоропорт на этом месте был закрыт в 1971 году, и это обстоятельство никак не влияет на определение даты фотографии. Здесь нужно обратить внимание на другое. По этой фотографии складывается ощущение, что на этой конечной дорога заканчивается совсем. А в 1978 -1980 годах улица Хользунова была постепенно превращена в полноценную магистраль, тем более, что в 1977 -1978 годах автобусные маршруты начали продвигать вглубь Северного. А та дорога, которую мы видим на фото, никак не увязывается с событиями 1978-1980 годов. Так что фото больше похоже на 1976 - 1977 годы.

Ну это вторая половина 70-х, похоже.

Я помню. Правда, начало 80-х. В конце 70-х, может, и была такая панель. Но в те годы главными для меня автобусами были ЛАЗы-695М. Я кроме них изредка ещё ездил на Икарусах-180.

Именно такую я помню. У панели с круглыми кнопками цвет был под дерево, более современные квадратные кнопки (вторая половина 80-х) - панель уже была чёрная.

Лично я такой панели никогда не видел. Если брать Икарусы конца 70-х - начала 80-х, то вспоминается похожая вот на эту: http://phototrans.de/14,398449,0,Ikarus_260_04_289.html

Они вроде первоначально в ПАТП-3 были, а в ПАТП-4 их передали как бы не в 1981-м. Надо архив ещё внимательнее посмотреть. А у ПАТП-3 260-х не было. А когда это 260-е успели на 2-ке побывать? 180-е были, даже фотографии имеются. А так в январе 1976-го было образовано ПАТП-5, и 2-ка сразу же ушла туда. А там одни ЛиАЗы. А разве в 1975-м были Икарусы -260 в Воронеже? Кстати, дату их появления в Воронеже пока точно никто не может сказать.

За год могли изменения произойти. Судя по объявлениям в "Коммуне" конца 70-х, изменений за короткие сроки было достаточно много. Ладно, пусть в 1977-м 14-й ещё ездил, но никак не Икарус-260. 14-й вообще в отдельной колонне был вместе с заказными ЛАЗами. А 260-е работали на ограниченном количестве маршрутов: 3,4,5,22,26,30. Это я про начало 80-х говорю. А в конце 70-х ещё меньше маршрутов было с Икарусами -260. Да нет никакого сна. Он всю советскую жизнь был частоходящим. Даже в 1990-м, когда уже начинались перебои с транспортом, на 26-м было 34 графика. Я же говорю, до подшивок 1976 года я ещё не добрался. Может, там что прояснится.

Ничего к тому времени на ВГУ не ходило. К концу 70-х конечная ВГУ постепенно была зачищена от автобусов. 8 и 14 ходили до Рынка. Причём высадка и посадка осуществлялись на Плехановской. Вот это я уже сам начал помнить. А вот как они разворачивались, не могу сказать. И потом, ни на том, ни на другом маршруте 260-е не работали. 8-ка в то время представляла собой гремучую смесь из Икарусов-180 и ЛиАЗов-677. 14-й был ЛАЗы+677-е. Я, конечно, понимаю попытку оправдаться, но я всё-таки думаю, что это 26-й. К тому же, против официальных источников трудно спорить, особенно когда в качестве этого источника выступает сам перевозчик.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Репьёвское направление Часть 3 (Краснолипье - Репьёвка) Сегодня рассказываю ещё об одном маршруте, соединяющем Воронеж с Репьёвкой. МАРШРУТ № 748 Репьёвка (КП) - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: МУП "Репьёвкатранссервис", с. Репьёвка Ранее существовали исторические маршруты на данном направлении. МАРШРУТ № ? (Закрыт) Новосолдатка - Воронеж (ЮЗ/АС) через Репьёвку Обслуживающее предприятие: Репьёвское АТП, с. Репьёвка МАРШРУТ № ? (Закрыт) Россошки - Воронеж (ЮЗ/АС) через Репьёвку Обслуживающее предприятие: Репьёвское АТП, с. Репьёвка Схема автобусных маршрутов Репьёвского направления Сейчас на схеме уже все 3 современных маршрута, и теперь вы можете наглядно видеть, чем они отличаются друг от друга. Итак, третий маршрут из Воронежа имеет следующие пункты: Воронеж - Яблочное (поворот) - Оськино - Россошки - Новосолдатка - Краснолипье - Репьёвка. Ну а теперь давайте, как обычно, обратимся к истории. В 80-е - 90-е годы такой автобусный маршрут был невозможен по той причине, что отсутствовал асфальт между селом Оськино Хохольского района и селом Россошки Репьёвского района. Т.е. дороги не было через границу районов. С трассы "Воронеж - Луганск" шла асфальтированная дорога до села Оськино, где асфальт и заканчивался. От Репьёвки асфальт шёл через Краснолипье, Новосолдатку до села Россошки, где тоже заканчивался. Таким образом, заехать в эти сёла по асфальту можно было только со стороны Репьёвки. А вот участок "Россошки - Оськино" долгое время оставался неасфальтированным. Тем не менее, это обстоятельство не мешало запустить автобусное сообщение из этих сёл в Воронеж. Только маршруты проходили через Репьёвку, т.е. можно сказать, в объезд. Итак, маршрут "Новосолдатка - Воронеж". Этот маршрут упоминается в справочнике 1982 года отправлением от новой Юго - Западной автостанции. Что интересно, в списке маршрутов, которые с апреля 1982 года были переведены с Ц/АВ на новую ЮЗ/АС, этого маршрута нету. Поэтому здесь возможны 2 варианта: 1) Маршрут был открыт в 1982 году после открытия новой ЮЗ/АС; 2) Маршрут был открыт раньше, но отправлялся со старой ЮЗ/АС. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 141 км. Время в пути было ориентировочно от 2,5 до 3 часов. Во всех сводных расписаниях в качестве главного промежуточного пункта указывалось Солдатское. Поэтому у маршрута был следующий путь следования: Новосолдатка - Краснолипье - Репьёвка (КП) - Солдатское - Оськино (поворот) - Яблочное (поворот) - Воронеж (ЮЗ/АС) На схеме маршрутов, которую я привёл выше, этот маршрут представляет собой полностью красную линию + зелёную линию от красной метки до жёлтой. Отправление от Новосолдатки во всех сводных расписаниях указывалось 06.10. Видимо, так оно и было. Из Воронежа отправлялся в 14.05. По пути в обоих направлениях, вероятно, заезжал на Репьёвский КП, где стоял 10 - 15 минут. Из Репьёвки в Новосолдатку рано утром и из Новосолдатки в Репьёвку вечером, ездил, по всей вероятности, "нулевыми" рейсами. Автобус этого маршрута я видел всего несколько раз. Во всех случаях были ЛАЗы - 695Н. Маршрут "Россошки - Воронеж". Этот маршрут появился где-то в 1989 -1990 году. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 149 км. Время в пути было ориентировочно от 2,5 до 3 часов. В сводных расписаниях 1990 -1991 годов в качестве главного промежуточного пункта указывалось Солдатское. Путь следования: Росошки - Новосолдатка - Краснолипье - Репьёвка (КП) - Солдатское - Оськино (поворот) - Яблочное (поворот) - Воронеж (ЮЗ/АС). На схеме маршрутов, которую я привёл выше, этот маршрут представляет собой полностью красную линию + зелёную линию от красной метки до сиреневой. Получается, что этот маршрут полностью повторял маршрут "Новосолдатка - Воронеж". Отправление из села Россошки в разных расписаниях я видел в двух вариантах: 05.30 и 06.00. Видимо, менялось в разное время. Из Воронежа отправлялся в 12.40. По пути в обоих направлениях, вероятно, заезжал на Репьёвский КП, где стоял 10 - 15 минут. Из Репьёвки в Россошки рано утром и из Россошек в Репьёвку вечером, ездил, по всей вероятности, "нулевыми" рейсами. И на этом маршруте я наблюдал ЛАЗы - 695Н.Причём наблюдал прибытие на ЮЗ/АС, которое происходило в интервале 08.40-08.50. После распада СССР судьба этих маршрутов сложилась немного по - разному. Маршрут "Новосолдатка - Воронеж" скончался ориентировочно в 1992-1993 году. А вот маршрут "Россошки - Воронеж" продолжил работу. Правда, в сводных расписаниях 1995 года в качестве главного промежуточного пункта уже указано Истобное. Т.е. Маршрут изменил трассу и вместо Солдатского стал ездить через Истобное. Таким образом, маршрут на схеме стал представлять из себя полностью синюю линию + зелёную линию от красной метки до сиреневой. При этом сократилась периодичность. Рейсы стали выполняться по понедельникам, пятницам, субботам и воскресеньям. А вот расписание вроде бы не изменилось. Из Воронежа автобус по-прежнему отправлялся в 12.40. И вот здесь возникает один вопрос. В предыдущем обзоре я говорил, что в те годы был ежедневный рейс "Воронеж-Истобное" отправлением тоже в 12.40. И тогда какой смысл был в двух рейсах по одному и тому же направлению в одно и то же время? Так что в сводных расписаниях, возможно, присутствует ошибка. Этот вопрос требует выяснения, хотя сделать это будет крайне сложно. Во второй половине 90-х Репьёвское АТП начало разваливаться, поэтому маршрут "Россошки - Воронеж" весьма благополучно закрылся. Зато в дорожном плане в конце 90-х произошло хорошее событие: наконец-то был заасфальтирован участок "Оськино - Россошки". Этим обстоятельством воспользовался какой-то частник и в нелегальном режиме запустил автобус из Воронежа в Новосолдатку, вероятно, уже по новой дороге. Частник, похоже, был из Новосолдатки. Для перевозок он использовал не абы что, а старенький ЛАЗ -699Р. Видимо, где-то раздобыл подешевле. В какое время он отправлялся в Воронеж, я не знаю, могу сказать, что из Воронежа отправление было где-то в 18.00. Отправление было от улицы Героев-Сибиряков, рядом с остановкой ОТ "Магазин " Садовод". Это всего в одной остановке от ЮЗ/АС. Автобус отправлялся откда-то с этого места Этот маршрут я наблюдал практически весь 2001 год. Ну а позже маршрут исчез. Я не могу назвать это полноценным маршрутом по причине нелегальности, но всё-таки скажу, что на вышеприведённой схеме этот маршрут представляет собой зелёную линию от голубой метки до жёлтой. Ну а после создания нового Репьёвского муниципального автопредприятия в первой половине 2000-х был открыт по новой дороге новый маршрут, который в настоящее время имеет номер 748. Путь следования: Репьёвка (КП) - Краснолипье - Новосолдатка - Россошки - Оськино - Яблочное (поворот) - Воронеж (ЮЗ/АС). Время в пути -примерно 2 часа. В день выполняется 2 рейса. Отправление из Репьёвки: 05.30, 14.00 (ежедневно, кроме всокресенья), 14.30 (по воскресеньям) Отправление из Воронежа: 14.30, 18.00 Я думаю, вы поняли: второй рейс во все дни, кроме воскресенья отправляется в 14.00, а по воскресеньям -14.30. Хочу обратить внимание на один момент. Я несколько раз ездил из Репьёвки в Воронеж рейсом на 14.00. До Краснолипья автобус идёт примерно 20-22 минуты. Но оттуда он отправляется строго в 14.30., поэтому автобус стоит там на остановке около 10 минут. Видимо, так заложено в расписании. Я думаю, такой нюанс есть и на рейсах 05.30 и 14.30. Ну и напомню, что новое Репьёвское муниципальное предприятие все маршруты обслуживает исключительно ПАЗиками. Автобус на маршруте Ну а сейчас давайте посмотрим конечные остановки. Предполагаемая бывшая конечная "Новосолдатка" Показан вид из Воронежа в Репьёвку (дорога поворачивает налево). Для маршрута № 748 это вид в сторону Репьёвки, а вот для маршрутов "Новосолдатка - Воронеж" и "Россошки - Воронеж" это был вид в сторону Воронежа. Вид в сторону села Россошки Для маршрута № 748 это вид в сторону Воронежа. Для маршрутов "Россошки - Воронеж" и "Новосолдатка - Воронеж" это был вид из Воронежа. Добавлю, что с отменой маршрута "Новосолдатка - Воронеж" эта остановка утратила функцию конечной. Сейчас помимо маршрута № 748 через эту остановку проходит внутрирайонный маршрут "Репьёвка - Россошки". Конечная "Россошки" Это вид в сторону села Оськино. После прокладки асфальта эта дорога прямиком идёт в Воронеж. Поэтому для маршрута № 748 это вид в сторону Воронежа. А вот для маршрута "Россошки - Воронеж" это был вид из Воронежа. До конца 90-х асфальт в этом селе заканчивался. Ну а сейчас эта остановка является конечной внутрирайонного маршрута "Репьёвка - Россошки". Для него это вид из Репьёвки. Вид в сторону Репьёвки Для маршрутов № 748 и внутрирайонного "Репьёвка - Россошки" это вид в сторону Репьёвки. А вот для маршрута "Россошки - Воронеж" это был вид в сторону Воронежа. Ну и я в предыдущем обзоре собирался уделить внимание переключениям с маршрута на маршрут. Давайте всё-таки оставим это на следующий обзор, который будет заключительным в теме, посвящённой маршрутам Репьёвского направления.

Позволю не согласиться. Тут недавно фотография была. Я её напомню: Это действительно 1977 год. На транспаранте стоит 16 апреля, в том году это действительно была суббота. Все субботники в то время проводились непременно накануне годовщины дедушки Ленина. Предлагаю обратить внимание на Икарус-260, который, судя по всему, готовится совершить левый поворот. Вот это и есть 26-й автобус, поскольку варианты других маршрутов как-то совершенно не просматриваются.

Нет, не может. В заметке чётко говорится о том, что у 26-го ликвидируются остановочные пункты "ВГУ" и "ТЮЗ", а 9-ка (которая без букв) отменяется совсем. Она в то время уже от Пушкинской ходила. Кстати, как известно, у каждой заметки или статьи в конце ставится автор. Вот у этой статьи автором стоит именно ПАТП-4 - именно оно дало такое объявление. В середине 90-х на нём Икарусы-280 появились. ПАТП-5 немного разжилось ими. А что тут непонятного? Пушкинская - ВЗСАК. Много жалоб было в "Коммуне" на его работу в таком варианте. С 04.02.1980 маршрут был изменён. Автобус стал ходить "Пушкинская - завод Тельмана".

Не работали Икарусы -260 на 25-м маршруте. Однозначно 26-й. А в Воронеже в 1983-м была довыдача чёрных номеров. Вполне могли запустить временный маршрут в качестве эксперимента. Просто до подшивок 1976 года я ещё не добрался, поэтому пока что ничего не могу сказать. Нечто похожее было с маршрутом 3а. Мне он известен где-то с 1982 -1983 года в варианте "Ильича - Отрожка". И долгое время я был уверен, что именно в эти годы он и родился. Оказалось, ничего подобного. В подшивках "Коммуны" конца 70-х в рекламных объявлениях этот маршрут упоминается. Он ходил по тому же направлению, но видимо, конечные были другие. Значит, его запускали на пробу в конце 70-х. Этот вопрос мне тоже предстоит выяснять. 90 %, что маршрут 120.

Ну я пользовался официальным источником, а именно: главный печатный орган Воронежской области тех лет -газета "Коммуна". Номер 32 от 07.02.1978 Да и знакомые водители ПАТП-4 говорили мне, что длинный 26-й начал работу именно в 1978-м.

Ну а чего ещё один кадр из этого фильма не показал? Примерно 02:30. Там уникальный кадр - автобус 26-го маршрута подъезжает к ВГУ. Это было до удлинения маршрута. С 07.02.1978 26-й автобус пошёл по маршруту "ЛТИ - з-д ГОО". Так что хоть фильм и вышел в 1979 году, но отдельные кадры сняты в 1977-1978.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Репьёвское направление Часть 2 (Истобное - Репьёвка) Продолжаю знакомить читателей с маршрутами Репьёвского направления, и сегодня расскажу о маршрутах, которые соединяют Воронеж с Репьёвкой совершенно по другой дороге- через село Истобное. МАРШРУТ № 534 Воронеж (ЮЗ/АС) - Репьёвка (КП) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-5", г. Воронеж Предком этого маршрута был МАРШРУТ № 348 (Закрыт) Воронеж (ЮЗ/АС) - Истобное Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж Со стороны Репьёвки также существует аналогичный МАРШРУТ № 534А Репьёвка (КП) - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: МУП "Репьёвкатранссервис", с. Репьёвка Ранее обслуживающее предприятие: Автоколонна № 1426, г. Острогожск И у этого маршрута был предок: МАРШРУТ № ? (Закрыт) Истобное - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: Репьёвское АТП, с. Репьёвка Ну и известен ещё один МАРШРУТ № ? (Закрыт) Воронеж (ЮЗ/АС) - Репьёвка (КП) через Истобное Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г. Воронеж Схема автобусных маршрутов Репьёвского направления Сейчас на эту схему я уже нанёс второй маршрут, и теперь вам хорошо видно, чем он отличается от маршрута, описанного в предыдущем обзоре. Итак, путь следования: Воронеж - Девица - пгт Хохольский - с. Хохол - Староникольское - Семидесятное - Истобное - Осадчее - Репьёвка. Сразу скажу, что на автостанцию Хохольского автобус не заезжет, да и никогда не заезжал, а проходит по западной окраине райцентра. В сводных расписаниях протяжённость маршрута "Воронеж - Истобное" указывалась 86 км, маршрут "Воронеж - Репьёвка" по реестру 113 км. Итак, давайте окунемся в историю данного направления. В справочнике 1982 года вышеперечисленные маршруты не упоминаются. Вероятно, автобусное сообщение на этом направлении появилось в середине 80-х. О маршруте "Воронеж - Истобное" я узнал где-то в 1986-м. Но вот незадача: не могу вспомнить, при каких обстоятельствах я получил информацию. Причём эта информация касалась только названия маршрута и не содержала ни расписания, ни обслуживающего предприятия. В начале 1987 года (январь - февраль) в газете "Коммуна" был опубликован фельетон о проблемах в сфере пассажирских перевозок. Фельетон -это некогда популярный в советское время жанр литературы, который представляет собой небольшой сатирический очерк или рассказ (надеюсь, все отличают сатиру от юмора?). Смысл фельеотона в том , что берётся реальная проблемная ситуация, и вокруг неё происходит построение сюжета. Другими словами, какая-то реальная ситуация обыгрывается в литературно-сатирическом ключе. Основанием для написания этого фельетона послужили жалобы пассажиров на плохое обслуживание на междугороднем маршруте. Фельетон я, конечно, прочитал, но главная для меня информация содержалась не в нём, а в описании жалобы, на основании которой фельетон был написан. Итак, в жалобе сообщалось, что на междугороднем маршруте "Воронеж - Осадчее" водители часто отказываются ехать в Осадчее, а довозят только до Истобного, откуда нужно добираться ещё примерно 12 километров. При этом вроде бы упоминалось, что автобус раньше ходил до Истобного, а недавно маршрут продлили в Осадчее, но водители это продление игнорируют. Таким образом, это была первая очень важная информация: маршрут "Воронеж - Истобное" недавно продлили, и он теперь стал "Воронеж - Осадчее". Вторая важная информация, изложенная в жалобе: водители отказываются ехать в Осадчее, ссылаясь на то, что им возвращаться в Воронеж, а скоро стемнеет, и по зимней дороге в темноте ехать непросто.Справедливости ради нужно отметить, что участок "Хохольский - Истобное" имеет очень сложный рельеф, так что водителей отчасти можно понять. Значит, автобус был Воронежский. У меня сразу мелькнула мысль о ПАТП-3. Ведь именно оно было главным междугородным перевозчиком. Но тут выплыла ещё одна подробность, которая заставила меня задуматься: упоминалось, что автобус был ПАЗик. Значит, это не ПАТП-3. К тому времени я уже знал, что ПАТП-5 обслуживает ряд междугородных маршрутов именно ПАЗиками и ЛАЗами, и даже знал примерный список этих маршрутов. Но все эти маршруты отправлялись от Левобережного автовокзала. И мне тогда и в голову не приходило, что ПАТП, расположенное на левом берегу, может обслуживать маршрут с Юго-Западной. АС Но спокойным логическим путём пришёл к выводу, что это всё-таки ПАТП-5, хотя ещё некоторое время отказывался верить. Мне нужно было подтверждение, увиденное собственными глазами. И я получил его позже, в 1988 - 1989 годах. Я видел ПАЗики в центральной части города (очевидно, ехавшие с ЮЗ/АС в ПАТП-5), на которых стоял МУ 348 -го маршрута "Воронеж - Истобное". Значит, маршрут всё-таки укоротили обратно до Истобного, и фельетон не помог. Ну а позже я уже познакомился впервые со сводными расписаниями, в которых уже был записан маршрут "Воронеж - Истобное". Маршрута "Воронеж - Осадчее" я в сводных расписаниях никогда не встречал. Значит, он существовал очень короткое время. Итак, на маршруте "Воронеж - Истобное - Воронеж" работали 2 передприятия: Воронежское ПАТП-5 и Репьёвское АТП. Начиная примерно с 1988 года и по 1997 год расписание автобуса ПАТП-5 оставалось неизменным. В день автобус выполнял 2 рейса. Отправление из Воронежа было 07.00 и 15.00. Время в пути 01.30 - 01.40. Отправление из Истобного в сводных расписаниях указывалось 09.30 и 17.30. Но оно не соответствовало действительности. На самом деле, из Истобного автобус отправлялся в 08.40 - 08.50 и в 16.40 -16.50. Прибытие в Воронеж было 10.15 - 10.30 и 18.15 - 18.30. Рейсы были ежедневными. Что касается Репьёвского автобуса, то у него был один рейс. Вообще, существование такого маршрута в исполнении Репьёвского АТП выглядело странным. Дело в том, что Истобное находится на прямой дороге из Репьёвки в Воронеж, и логичнее выглядело запустить маршрут "Репьёвка - Воронеж" - он всё равно проходил бы через Истобное. Но автобус рано утром ехал пустым из Репьёвки в Истобное и только там сажал пассажиров. В расписаниях за разные годы я встречал 3 разных варианта отправления из Истобного: 06.20, 07.00, 07.20. В любом случае - рано утром. Опять же, понять такой рейс в Воронеж можно: нужно было забрать всех пассажиров из Истобного - село всё-таки большое. Этот рейс тоже был ежедневным. Обратное отправление из Воронежа в Истобное было в 12.40. А вот этот рейс я не понимаю. Почему бы его не пустить до Репьёвки? Ведь автобус из Истобного всё равно поедет в Репьёвку. Но впрочем, наверняка он неофициально брал пассажиров из Воронежа в Репьёвку. А возможно и такое, что и билеты продавали до Репьёвки, просто в расписании рейс стоял до Истобного. Как я уже неоднократно говорил, я нечасто бывал на ЮЗ/АС, поэтому не знаю всех тонкостей. Что касается ПС, то от Репьёвского АТП ездили ПАЗы-672М и ЛАЗы-695Н. От ПАТП-5, как следует из вышенаписанного, первоначально ездили ПАЗы-672М. Где-то в 1989-1990 году произошёл постепенный переход к ЛАЗам -695Н, и с 1991 - 1992 года ПАЗиков на этом маршруте уже не было. Вот так маршрут проработал где-то до весны 1997 года. К тому моменту над Репьёвским АТП уже начали сгущаться тучи, поэтому оно ушло с этого маршрута. В свою очередь, ПАТП-5 изменило расписание. Первый рейс из Воронежа остался без изменений -07.00, а вот второй рейс вместо 15.00 стал отправляться в 12.40. Т.е. ПАТП-5 стало ездить по времени, по которому ездило Репьёвское АТП. Обратное отправление из Истобного было в интервале 14.15-14.30 , прибытие в Воронеж было в районе 16.00. Ну а рейс на 15.00 из Воронежа был отменён навсегда.После изменения расписания рейсы оставались ежедневными. Ну а спустя 2 года произошло более глобальное изменение. Весной 1999-го года ПАТП-5 продлило свой маршрут до Репьёвки. Это привело к новому изменению расписания. Из Воронежа автобус стал отправляться в 07.20 и 14.20, из Репьёвки - 09.55 и 17.00. Время в пути - 02.00 -02.10.И по этому расписанию рейсы выполнялись ежедневно. На маршруте продолжали работать ЛАЗы-695Н. К тому моменту ПАТП-5 активно заменяло на межгороде ЛАЗы-695Н на ЛАЗы-699Р ("Туристы"). Тем более, такой маршрут уже превышал 100 км, и он уже доходил до райцентра. Но, видимо, у ПАТП-5 были другие приоритеты. Вероятно, это, а также начавшийся развал в самом предприятии были причиной того, что до самого окончания работы ПАТП-5 на этом маршруте мягкие "Туристы" на нём не появлялись. Как известно, в 1998-1999 годах частники принялись очень активно осваивать пригородные направления и открывать свои новые маршруты. Но их также заинтересовали и несколько междугородных направлений. Одним из таких направлений было "Воронеж - Истобное - Репьевка". Где-то во второй половине 1999-го какой-то Воронежский частник открыл рейсы по этому маршруту. В день выполнялось 2 рейса. Отправление из Воронежа было 08.00 и 15.00, из Репьёвки автобус отправлялся в 11.00 и 18.00. Рейсы вроде были ежедневными. Работал маленький Икарус -211. В его салоне были установлены сиденья от обычного городского Икаруса. Так что проезд в этом автобусе нельзя было назвать комфортным. Терпимо, конечно, но не более того. Этот маршрут проработал всего год или даже меньше и закрылся в 2000 году. Ну а где-то в мае 2001-го произошли интересные события. Как я уже говорил в предыдущем обзоре, Репьёвское АТП полностью прекратило работу, поэтому срочно пришлось привлекать Острогожскую автоколонну № 1426 для выполнения рейсов по маршруту "Репьёвка - Солдатское - Воронеж". Рейсов на Воронеж через Истобное на тот момент у Репьёвского АТП уже не было , но А/К 1426 решила попробовать поработать и на этом направлении. Были открыты прямые рейсы "Репьёвка-Истобное - Воронеж". Отправление из Репьёвки я не уже не помню, а вот из Воронежа автобус отправлялся в 12.40 и 16.30. Таким образом, один рейс отправлялся в то время, в которое до этого отправлялся автобус Репьёвского АТП по маршруту "Воронеж - Истобное". А вот из Острогожска в Репьёвку и обратно автобусы, вероятно, ездили официальными рейсами. Работали на данном направлении ГАЗели и обычные колхозные КАвЗики. Я проехал в мае 2001-го рейсом на 12.40 из Воронежа и попал как раз на КАвЗик. И этот же автобус затем поехал из Репьёвки в Острогожск рейсом на 15.00. Вот это всё продолжалось примерно полгода. Где-то в конце 2001 года в Репьёвке было образовно новое муниципальное предприятие, которое стало выполнять рейсы в том числе и по этому маршруту взамен А/К 1426. Буквально сразу время отправления из Воронежа 12.40 было передвинуто на полчаса раньше и стало 12.10. Рейс на 16.30 остался без изменений. Это расписание действует до сих пор. Из Репьёвки в Воронеж автобус Репьёвского МУПа отправляется всего один раз - 07.00. Этот же автобус, вероятно, уезжает обратно на 12.10. А вот рейс на 16.30 выполняет автобус, который переключается с другого маршрута. С какого именно, точно сказать пока не могу. В предыдущем обзоре маршрута № 546 я говорил, что на этом маршруте работает один автобус, который выполняет в день 2 круга. Но оказывается, есть ещё один рейс. Из Репьёвки автобус отправляется в Воронеж через Солдатское в 09.00. А вот обратного рейса через Солдатское нету. Так что, вероятно, именно этот автобус и переключается на рейс 16.30 из Воронежа через Истобное. Добавлю, что все эти рейсы ежедневные. Вообще, о переключениях с маршрута на маршрут я подробнее скажу в следующем обзоре. Как я уже говорил в прошлом обзоре, новое Репьёвское предприятие выполняет все рейсы исключительно ПАЗиками. В том числе и на маршруте "Репьёвка - Истобное - Воронеж". Автобус на маршруте Ну а теперь вернёмся к рейсам Воронежского предприятия. Итак, в начале 2000-х на них работало ПАТП-5. В апреле 2003-го весь пригород и почти весь межгород был отобран у ПАТП-5. Почти все маршруты получило на обслуживание ВПАТП-3. Не стал исключением и этот маршрут. С самого начала работы ПАТП-3 на этом маршруте он обслуживается пригородной колонной. Расписание почти не изменилось. Из Воронежа -07.20, 14.20 Из Репьёвки -10.00, 17.00 Напомню, автобус ПАТП-5 отправлялся из Репьёвки в 09.55. Эти рейсы по -прежнему выполняются ежедневно. Что касается ПС, то как я неоднократно говорил, в первые годы после получения межгорода из ПАТП-5 у ПАТП-3 не хватало приличных автобусов на все маршруты. Поэтому в 2003-2004 годах на этом маршруте работали ПАЗы-3205 и ЛАЗы-695Н. Но уже в 2005 году ситуация стала нормализовываться. Начиная с того года, основным ПС на маршруте стали ЛиАЗы -5256 пригородного исполнения Иногда на маршрут забредал жёлтый ЛиАЗ-5256 с переоборудованным для межгорода салоном Начиная примерно с 2013 года маршрут обслуживается ГолАЗами С 2014 года стали встречаться случаи, когда на маршрут ставят автобусы из междугородней колонны: ГолАЗы и Волжанины Ну а в целом маршрут пока работает стабильно. Теперь что касается нумерации маршрута. Честно говоря, я не знаю, в какой момент произошло изменение номера 348 на номер 534. Маршрут в Истобное начинал обслуживаться ПАЗиками, которые ездили с трафаретом 348-го маршрута. Затем их сменили ЛАЗы. Как я уже говорил, ЛАЗы ПАТП-5, работавшие на пригороде и межгороде, почти на всех маршрутах ездили с табличками, на которых был написан только конечный пункт. Вот и здесь они ездили с табличками "Истобное". После продления маршрута в Репьёвку те же ЛАЗы стали ездить с трафаретами "Воронеж - Репьёвка", но номер маршрута там не стоял. Ну а номер 534 я увидел уже на трафаретах автобусов ВПАТП-3. В 2000-х годах маршруту Репьёвского автопредприятия также был присвоен номер 534. Ну а где-то в 2017 году, чтобы отличать маршруты по перевозчикам, к номеру маршрута Репьёвского МУПа была добавлена буква А. Ну а теперь не очень приятный момент. С 2019 года Репьёвский КП не обслуживает рейсы 534-го маршрута в исполнении ВПАТП-3. Соответственно, они убраны из расписания КП. По словам кассира, автобусы по-прежнему приезжают на территорию КП и отправляются в то же самое время. Но водители у неё не отмечаются и сами обилечивают пассажиров. Вероятно, причина здесь в том, что директор ВПАТП-3 не договорился с директром Репьёвского МУПа об оплате за обслуживание своих рейсов автостанцией. Вот такая картина. Ну а теперь посмотрим конечные. Бывшая конечная "Истобное" Это вид из Воронежа в Репьёвку. Вот здесь разворачивались Воронежские автобусы в 80-е - 90-е годы. Вид в сторону Воронежа Добавлю, что эта конечная действовала только для маршрута "Воронеж - Истобное". У внутрирайонного маршрута "Репьёвка - Истобное" конечная находится ближе к северной окраине села. Поэтому от этой остановки внутрирайонный автобус едет дальше по этой дороге. Предполагаемая конечная "Осадчее" Очевидно, вот здесь разворачивался Воронежский автобус во время весьма короткого продления маршрута. А то и вовсе сюда не доезжал. Другие варианты конечной совершенно не просматриваются. Показан вид из Воронежа в Репьёвку. Вид в сторону Воронежа Репьёвский КП я уже показывал в предыдущем обзоре.Сейчас покажу только один ракурс. Вид в сторону Воронежа В прошлом обзоре я допустил ошибку. Я написал, что автобус № 534 перед танком поворачивает направо. На самом деле направо поворачивает автобус № 546, а 534-й едет прямо. Ну вот, собственно, и всё. А сейчас хочу уделить внимание ещё одному историческому маршруту. МАРШРУТ № ? (Закрыт) Воронеж (ЮЗ/АС) - Истобное через Солдатское. Обслуживающие предприятия: ПАТП-3 , г. Воронеж Репьёвское АТП, с. Репьёвка Путь следования: Воронеж - Солдатское - Репьёвка (КП) - Осадчее - Истобное. Т.е автобусы ходили вот по такому крюкообразному маршруту. На схеме этот маршрут представляет собой красную линию + участок синей линии от красной метки до зелёной. Этот маршрут есть в справочнике 1982 года отправлением от новой ЮЗ/АС. Что интересно, в объявлении в списке маршрутов, которые были переведены на новую ЮЗ/АС с Ц/АВ, этого маршрута нету. Поэтому имеем 2 варианта: 1) Маршрут был открыт в 1982 году после открытия новой ЮЗ/АС; 2) Маршрут был открыт раньше, но отправлялся от старой ЮЗ/АС. По данным справочника 1982 года отправление из Воронежа -09.00, 13.40, отправление из Истобного - 05.30, 15.00. Таким образом, можно говорить о том, что маршрут обслуживали 2 предприятия. В сводных расписаниях второй половины 80-х этот маршрут тоже есть. Протяжённость его укзывалсь 141 км. Но был указан уже один рейс: из Воронежа - 09.00, из Истобного -13.00. Значит, Репьёвское АТП ушло с этого маршрута где-то в середине 80-х.Так что я не знаю, какие автобусы ездили от этого предприятия. Если прикинуть время в пути, то получается 2,5- 3 часа. Я думаю, что в обоих направлениях автобус стоял на Репьёвском КП минимум 10-15 минут, а то и больше. Маршрут был закрыт уже где-то в 1992 году почти сразу после распада СССР. Что интересно, я никогда не видел автобус этого маршрута, поэтому не знал, какое предприятие обслуживает. Но с учётом того,что ПАТП-5 обслуживало точно один маршрут в Истобное, у меня было 2 версии насчёт перевозчика: ПАТП-5 и ПАТП-3. Я бы так и не узнал точно, если бы не одна случайность. В 1993-1994 году я поехал куда-то на Икарусе ПАТП-3. В салоне лежала стопка трафаретов от других маршрутов. И вот в этой стопке лежал трафарет "Воронеж - Истобное". Вот при таких обстоятельствах я узнал перевозчика на этом маршруте. В следующем обзоре я продолжу рассказывать о маршрутах Репьёвского направления.