Евгений36

Ну ладно. Как выловлю, удостоверюсь, что именно оттуда отправлется - откорректирую схему.

На втором фото 1981 год. Маршрутное такси № 6 "Пушкинская-Циолковского" поворачивает на конечную "Пушкинская". Это та самая 6-ка, которая стала прямым прародителем нынешней 6-ки: "Институт-Тенистый".

Перепрыгнули 332т и 382. С ними ясно. У 382-го изменилось место переезда через ж/д, а 332т перепрыгнул для того, чтобы по-прежнему вставать в одну очередь с 382-м. А вот с какого перепугу должен быль перепрыгнуть 166, если с теми маршрутами он совершенно не завязан? Тем более, что ПАЗиковые маршруты 329,363,367 остались на старой конечной. Но я и на новом месте смотрел. Стояли только 332т и 382, 166-го не было.

Продолжаю рассказывать об автобусных маршрутах Каширского района и городского округа Нововоронеж. И снова я напоминаю о том что в конце 2012 года я начинал рассказы о пригородных маршрутах Воронежа. Но я начал с маршрутов, которые обслуживают частные перевозчики, при этом сами маршруты я описывал без привязки к тому или иному району. Среди маршрутов о которых я рассказал, были и несколько пригородных маршрутов Каширского района. В частности я рассказал о маршруте № 166 "Воронеж-Круглое". Однако, когда я рассказывал о нём, данной темы на форуме ещё не было, поэтому тот рассказ я поместил в тему "Воронежский автобус" Итак, сам рассказ Планировалось, что этот рассказ модераторы перенесут в данную тему, но это оказалось почти невозможно сделать технически. И вот, когда я занялся конкретно Каширским районом, я решил напомнить читателям об этом маршруте. Ну и пользуясь возможностью, я сам перенесу тот коротенький рассказ в данную тему для наведения порядка, а точнее, я его заново опубликую. За основу будет взят тот текст 2012 года, плюс я внесу небольшие изменения, главным образом, стилистического плана. Итак, ОБЗОР МАРШРУТА № 166 (2012 год) Переиздание 2018 года МАРШРУТ № 166 Воронеж(з-д ГОО) - Круглое Обслуживающее предприятие: ИП Баранов, г. Нововоронеж (регистрация-Каширский район) Маршрут появился в 2002 году.Следует через с-з "Воронежский", Боево, Колодезная.Надо сказать что в 2002-2005 годах далеко не все машины доезжали до Круглого.У большинства из них конечная была "ст. Колодезная". Сейчас уже давно все машины доезжают до Круглого.При этом, в прямом и обратном направлении производится заезд на станцию Колодезная и в село Боево, причём в Боево микроавтобусы ездят только до сельской администрации. Маршрут первоначально обслуживался ГАЗелями Сейчас, возможно, перевозчик использует более комфортабельные микроавтобусы. Конечная Круглое Это вид из Воронежа. Дальше дорога идёт в маленькую деревню Михайловку. Фото сделано в августе 2014 года. Вид в сторону Воронежа. Это фото-октября 2012 года. Схема маршрута № 166 Схему я тоже немного отредактировал. К сожалению, открывается она с очень маленьким масштабом, и это я уже не могу изменить. Но ничего страшного. Просто для рассмотрения нужно увеличивать масштаб, нажимая на "+" в правом нижнем углу. Расписание на конечных не обнаружено.Но наблюдения показывали,что интервал на маршруте составляет примерно 30 минут. И ещё хотел обратить внимание на одну вещь.Конечная в Круглом такова,что на ней более-менее нормально могут разворачиваться только микроавтобусы. Поиски места,которое могло бы напоминать автобусную конечную,не дали результата.Вероятнее всего,это говорит о том,что в советское время в Круглое не было вообще никакого автобусного движения(с 1992 года точно не было).Вероятнее всего,первыми автобусными маршрутами в Круглое стали 166-й из Воронежа и 373-й из Нововоронежа. Ну а единственным транспортом в Круглое до пуска этих маршрутов были электропоезда (платформа 626-й км) ============================================================================================================================== Итак, вы прочли переработанный обзор маршрута № 166. Можете сравнить с первоначальным исходным вариантом. Вы сразу же заметили, что в этом варианте отсутствует фото автобусной конечной на станции Колодезная. Я сейчас решил не грузить его. Ту конечную подробнее рассмотрим, когда я буду рассказывать об автобусном сообщении Нововоронежа со станцией Колодезная. Ну и добавлю, что в предыдущую пятницу (30 марта) я был на Машмете. Скажу честно: не обнаружил ни расписания, ни ПС с этого маршрута. Возможно, я попал в такой неудачный момент, либо интервалы немного увеличились. Ну а со следующего сообщения я начну уже рассказывать о маршрутах городского округа Нововоронеж.

Сейчас хочу внести небольшую корректировку в свой вчерашний рассказ. Я совсем забыл, что у Каширского района есть общая граница с Воронежским округом, протяжённость этой границы всего пару километров. Даже скажу больше. Рядом с ж/д линией "Москва-Ростов" между остановочными платформами 604 и 607 километров находится место, в котором сходятся 3 муниципальных образования: городской округ Воронеж, Новоусманский район и Каширский район. Но всё равно по поводу этого двухкилометрового участка границы я сделаю пару оговорок: 1) Эта общая граница появилась только лишь в начале 90-х. До этого посёлок Будённый и авиазаводские дачи, расположенные южнее посёлка и вблизи платформы "604 км", относились к Новоусманскому району. В начале 90-х некоторые близлежащие к Воронежу территории вошли в городскую черту, поэтому и появился вот этот маленькой участок границы. Кстати, до этого присоединения Новоусманский район граничил с Хохольским, теперь же общая граница между этими районами отсутствует. 2) Через этот 2-х километровый участок границы не проходят автомобильные дороги, если не считать грунтовку вдоль ж/д линии от дач на 607-м километре до пос. Дзержинский. Но эта дорога никак не пригодна для движения автобусов. Поэтому все автобусные маршруты, соединяющие Воронеж с Каширским районом и с городским округом Нововоронеж, всё равно проходят через Новоусманский район. Так что с точки зрения автобусных маршрутов можно условно считать, что граница с городским округом Воронеж всё-таки отсутствует. Ну и я вчера как-то забыл перечислить муниципальные образования, с которыми граничат Каширский район и городской округ Нововоронеж. Итак, Каширский район, помимо двух городских округов, граничит с Новоусманским, Панинским, Бобровским, Лискинским, Острогожским и Хохольским районами. Городской округ Нововоронеж, помимо Каширского, граничит с Хохольским и Острогожским районами.

Итак, я начинаю обзор автобусных маршрутов Каширского района и городского округа Нововоронеж. Эти 2 муниципальных образования уже не граничат напрямую с городским округом Воронеж, но всё равно находятся от него на расстоянии 40-60 км. Прежде всего необходимо дать краткое описание транспортной схемы района. Такое описание я уже давал в данной теме в 2013 году. Сейчас я просто напомню: В принципе, к настоящему времени из написанного выше почти ничего не изменилось. Ну разве что на Каширских автобусах двойные маршрутоуказатели стоят гораздо реже. Часто наблюдаются случаи, когда МУ 132-го маршрута отсутствует, а стоит МУ только внутрирайонного маршрута. Несколько слов о подвижном составе Каширского АТП. В советское время набор моделей ПС был стандартным: ПАЗ-672М и ЛАЗ-695Н. В 90-е годы началось постепенное замещение ПАЗов-672М на ПАЗы семейства -3205. В начале нынешнего десятилетия были списаны последние ЛАЗы. Примерно 3-4 года назад в предприятии появилось несколько микроавтобусов. Ну а теперь изюминка. Каширское АТП является одним из немногих чисто сельских АТП, которое в прошлом эксплуатировало ЛиАЗы-677М. В 80-х-начале 90-х предприятие получило несколько таких автобусов. Причём я ездил на трёх разных автобусах-это была именно модификация "М", т.е. городская. Эти автобусы работали практически на всех маршрутах предприятия. Последний раз я ездил на ЛиАЗе Каширского АТП осенью 2001 года. Последний автобус был списан ориентировочно в 2002-2004 годах. Ну а теперь перехожу непосредственно к маршрутам. Конкретную последовательность в описании маршрутов я сейчас озвучивать не буду, скажу только лишь, что я буду постепенно "двигаться" с запада района на восток. Т.е., я начинаю рассказывать о маршрутах западной части района, а заодно и о маршрутах Нововоронежа. Когда появилась эта тема, я начинал рассказы с пригородных маршрутов, которые обслуживают Воронежские частные перевозчики вне зависимости от того, в какой район проложен маршрут. В этой группе есть и пригородные маршруты из Воронежа в сёла западной части Каширского района. В частности, я уже рассказал о маршрутах № 329 "Воронеж (Машмет)-Боево" и № 367 "Воронеж (Машмет) - пос. Дзержинский". Сейчас я просто напомню эти рассказы. Рассказ о маршруте № 329 Рассказ о маршруте № 367 В общем-то, практически никаких изменений в работе этих двух маршрутов я не обнаружил. Сегодня я заехал на конечную "Машмет" в надежде увидеть расписание этих маршрутов. Но тщетно. Правда, ребята с сайта Wikiroutes.info всё-таки опубликовали уточнённое расписание этих маршрутов. Насколько оно верное, я сказать не могу, просто дам ссылки на схемы с сайта Wikiroutes. На этих схемах и указано расписание. Маршрут 329 Маршрут 367 Если сравнить цифры расписания по вышеприведённым ссылкам с теми цифрами, которые я привёл в рассказах, то можно увидеть, что изменения, в общем-то, несущественные. Ну а сейчас хочу восполнить один пробел в тех рассказах. Я тогда не показывал автобусы на этих маршрутах. Сейчас вот покажу. Автобус № 329 Автобус № 367 В рассказе о маршруте № 367 я говорил, что этот маршрут появился в 2002 году. И практически в это же время или немного раньше в пос. Дзержинский появился ещё один автобусный маршрут-внутрирайонный. МАРШРУТ № 111 (муниципальный) Каширское (АС) - пос. Дзержинский Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское Ориентировочная дата открытия: 2001-начало 2002 года. Так что фраза в рассказе о маршруте № 367 о том, что до 2002 года в Дзержинский не было никакого автобусного сообщения, возможно, немного нуждается в корректировке в сторону немного более ранней даты. На маршруте работает ПАЗик, либо могут ставить что-то из микроавтобусов. Вообще маршрут работает всего один день в неделю-вторник, поэтому вылавливать его среди недели крайне сложно. По этой причине ни у меня, ни на Фотобусе нет фотографий данного маршрута. Схема маршрута № 111 "Каширское-Дзержинский" Напомню, что для более полного просмотра схемы нужно нажать на крестик в её правом верхнем углу, а затем нажатием на "+" постепенно увеличивать масштаб. Как видите, автобус следует через сёла Мосальское, Левую Россошь, Колодезный и заезжает в село Боево, причём при следовании в обоих направлениях. В Боево он не едет через всё село до конечной 329-го маршрута, а едет только до сельской администрации. В рассказе о маршруте № 329 показаны фотографии конечной остановки этого заезда. Также в том рассказе показаны все ключевые остановки маршрута в самом Дзержинском. Так что повторяться я не буду. А вот расписание, указанное на схеме, совершенно неправильное. Правильное расписание висит на Каширской автостанции. Отправление из Каширского-06.30 и 14.00 Время в пути около часа. Обратное отправление примерно через 01.00-01.20 от вышеприведённых цифр. Как я уже говорил, рейсы выполняются по вторникам. И ещё одна неточность имеется на схеме. Возможно, ребята позже её устранят, но на момент написания этих строк неточность присутствует. При следовании из Дзержинского уже в самом Каширском на подъезде к автостанции автобус выполняет заезд к школе, который не показан на вышеприведённой схеме. Схема движения по селу Каширское для маршрута № 111 с заездом к школе Ещё раз подчёркиваю, что заезд к школе производится только при следовании к Каширской автостанции. Забегая вперёд, скажу, что этот заезд выполняют все Каширские автобусы всех маршрутов, когда подъезжают к автостанции. Подробности буду пояснять в каждом рассказе о каждом конкретном маршруте. Ну а остановку около школы и Каширскую автостанцию я пока что показывать не буду. Для этого я выберу более подходящий рассказ. В следующем сообщении продолжу обзор автобусных маршрутов Каширского района и городского округа Нововоронеж.

Когда не было 220-ФЗ, у граждан теплилась надежда, что все андрюхи исчезнут. А вот с его принятием надежды очень сильно поубавились. Ведь там написано, что для выполнения перевозчной работы перевозчик вправе привлекать любых других перевозчиков-субподрядчиков. Это могут быть как солидные конторы, так и вот такого типа андрюхи. Несколько лет назад наша уважаемая ГосДума тужилась над тем, чтобы родить запрет на покупку автобусов всякими андрюхами, то бишь физическими лицами. Но дальше потуг дело не продвинулось и вообще заглохло.

Итак, сегодня заключительный рассказ, посвящённый автобусным маршрутам Хохольского района. МАРШРУТ № 102 (муниципальный) Хохольский (АС) - Кочетовка/Семидесятное (ранее - без заезда в Кочетовку) Обслуживающее предприятие: ОАО "Хохольское АТП", пгт Хохольский На данном направлении это единственный действующий маршрут. Но мы также вспомним и закрытые маршруты. МАРШРУТ № ? (закрыт - объединён с маршрутом № 102) Хохольский (АС) - Кочетовка Обслуживающее предприятие: Хохольское АТП, пгт Хохольский МАРШРУТ № ? (закрыт) Семидесятное (КП, ныне ликвидированный) - Воронеж (ЮЗ/АС) через Кочетовку Обслуживающее предприятие: Хохольское АТП, пгт Хохольский Как и в предыдущем сообщении, схема будет всего одна, но по ней я опишу все маршруты. Схема автобусного маршрута № 102 "Хохольский - Кочетовка/Семидесятное" Напомню, что для более полного просмотра схемы нужно нажать на крестик в её правом верхнем углу, а затем, нажимая на "+", увеличить масштаб Итак, вот эти 3 маршрута в старое доброе время обслуживали 2 достаточно крупных села-Кочетовку и Семидесятное, которые расположены на самом юго-западе Хохольского района. Все 3 маршрута известны мне со второй половины 80-х годов. Давайте по порядку. Хохольский - Семидесятное Протяжённость в сводном расписании-40 км. В советское время автобус этого маршрута в Кочетовку не заезжал, туда был отдельный маршрут. У меня случайно сохранился по этому маршруту отрывок из сводного расписания 1991 года. Хохольский: 05.50, 08.40, 11.40, 14.50, 18.45 Семидесятное: 07.20, 10.20, 13.05, 16.05, 19.55. Время в пути-около часа. Все рейсы ежедневные. Что касается времени отправления, то в данном случае оно соблюдалось, поскольку в Семидесятном был кассовый пункт с продажей билетов. Возможно, на последнем рейсе отправление было более ранним, поскольку в такое вечернее время КП, вероятнее всего, был закрыт. Однако, наверняка фактическое время отправления было указано в расписании КП во избежание недоразумений и конфликтов.Что касается ПС, то модели те же-ЛАЗ-695Н и ПАЗ-672М. Я думаю, ЛАЗы на этом маршруте работали гораздо чаще, нежели ПАЗики. Хохольский - Кочетовка Протяжённость в сводном расписании-36 км. По этому маршруту расписания 1991 года у меня нету, но могу сказать, что оно было менее насыщенным-выполнялось 2 или 3 рейса, которые были ежедневными. Время в пути - около часа.Модели ПС - всё те же. На этот маршрут ПАЗик могли ставить почаще. Что касается схем этих маршрутов, то я думаю, понятно. Для получения схемы первого маршрута на вышеприведённой схеме мысленно уберите участок от Кочетовского поворота до Кочетовки, а для получения схемы второго маршрута нужно мысленно убрать участок от Кочетовского поворота до Семидесятного. Ну и наконец Семидесятное -Воронеж Протяжённость согласно сводному расписанию - 80 км. Это второй междугородный маршрут Хохольского АТП. Это был самый протяжённый маршрут не только Хохольского АТП, но и всего Хохольского района. Автобус следовал с заездом в Кочетовку, причём заезд производился как при следовании из Воронежа, так и при следовании в Воронеж. Семидесятное: 06.10, 13.40 Воронеж: 11.30, 18.10 Время в пути-примерно 01.40-01.50. Рейсы были ежедневными. Как я сказал выше, время отправления из Семидесятного строго соблюдалось, поскольку работал кассовый пункт. Добавлю, что рано утром автобус совершал "нулевой" пробег из АТП в Семидесятное, а вечером-обратно. Что касается ПС, то я видел 2 или 3 раза ЛАЗ. Естественно, не исключается вариант, что на маршрут ставили и ПАЗики. Ну и по аналогии с предыдущим рассказом я предполагаю, что: 1) автобус заезжал на Хохольскую АС; 2) работа на маршруте была организована в 2 смены. Здесь график таков, что на Хохольской АС удобно меняться во время рейса из Воронежа на 11.30. Таким образом, схема маршрута "Семидесятное - Воронеж" получается путём сложения схемы маршрута № 109 "Воронеж - Хохольский" (см. соответствующий рассказ) со схемой маршрута № 102, которую я привёл выше. Наступили трудные 90-е годы. Первой жертвой пал Воронежский маршрут. Он был закрыт ориентировочно в 1993 году. Что касается двух внутрирайонных маршрутов, то их судьба сложилась совершенно по-разному. На маршруте "Хохольский-Семидесятное" расписание практически не изменилось. Из Хохольского время отправления осталось прежним, за исключением последнего рейса: вместо 18.45 он стал отправляться в 18.40. Время отправления из Семидесятного немного изменилось: 07.00, 10.00, 13.00, 16.10, 19.55. Последний рейс был отменён по субботам - в остальные дни выполнялся. Зато, если верить сводному расписанию, по субботам добавился рейс из Хохольского на 09.05, из Семидесятного-10.15.Видимо, это для тех пассажиров, которые приезжали в субботу утром из Воронежа. Что касается маршрута "Хохольский - Кочетовка", то он прожил немного дольше Воронежского маршрута. В сводном расписании 1995 года он ещё числился, правда, работал только по выходным, и расписание было немного странным. Из Хохольского - 10.10 и 12.50, из Кочетовки - 11.15 и 14.00. Вполне возможно, из Кочетовки фактически отправлялся на 10-15 минут раньше. Такое кастрированное расписание, скорее всего, говорило о том, что у маршута "Хохольский - Семидесятное" на отдельных рейсах в отдельные дни появился заезд в Кочетовку. Ближе к концу 90-х Кочетовский маршрут окончательно отменили, а у маршрута "Хохольский - Семидесятное" на постоянной основе сделали заезды в Кочетовку. Ну а кассовый пункт закрыли, по моим предположениям, в конце 90-х. Итак, к концу 90-х годов маршрут № 102 на данном направлении остался в одиночестве. Ранее я говорил, что в самые трудные годы на обслуживании Хохольского АТП оставались всего 3 маршрута, которые не прекращали работу. Первым я назвал 109 "Хохольский - Воронеж", вторым - 104 "Хохольский - Никольское-на-Еманче", а третьим был маршрут 102 "Хохольский - Кочетовка/Семидесятное". В начале 2000-х сформировалось расписание, которое действует в настоящее время. Хохольский: 06.00, 13.20 Кочетовка: 06.45...06.50, 14.05...14.10 Семидесятное: 07.00, 14.20 На пути из Хохольского автобус сначала заезжает в Кочетовку, затем едет в Семидесятное, а уже из него - напрямую без заездов следует в Хохольский. Рейсы выполняются по понедельникам, средам и пятницам. Автобус 102-го маршрута на Хохольской автостанции (июль 2015 года) Ну и давайте посмотрим конечные. Конечная "Кочетовка" (август 2014 года) Вид из Хохольского. Вид в сторону Хохольского. Конечная "Семидесятное" (август 2014 года) Вид из Хохольского (Воронежа) в сторону Репьёвки. Вот на этой остановке автобус производит высадку-посадку, затем проезжает чуть дальше и на виднеющемся перекрёстке разворачивается и следует в Хохольский. Справа находится остановочный павильон, в котором размещался кассовый пункт. Вид в сторону Хохольского (Воронежа). Бывший кассовый пункт "Семидесятное" (август 2014 года) Ну вот здесь всё видно. Виден дверной проём-вход в комнату для кассира, оконный проём. Также в стене видно маленькое квадратное отверстие для продажи билетов. Что касается заложенного кирпичом дверного проёма, то вполне возможно, что раньше это был вход в КП, а передняя стена с окошком была цельной. Таким образом, вполне возможно, что КП представлял из себя не остановочный павильон, а маленькое здание. Ну и как я сказал выше, Хохольский автобус на этой конечной появляется только 3 раза в неделю. Однако автобусная жизнь на этой остановке ежедневная, поскольку через эту остановку проходят автобусы маршрута № 534 "Воронеж - Истобное - Репьёвка". Итак, я закончил обзор автобусных маршрутов Хохольского района. Начиная со следующего сообщения я буду описывать автобусные маршруты Каширского района и городского округа Нововоронеж. У этих двух муниципальных образований маршрутные сети связаны исторически, поэтому и описание будет совместным.

Продолжаю рассказывать об автобусных маршрутах западной части Хохольского района. МАРШРУТ № 104 (муниципальный) Хохольский (АС) - Никольское-на-Еманче (колхоз им. Маркса) Обслуживающее предприятие: ОАО "Хохольское АТП" , пгт Хохольский Это действующий маршрут. Вспомним также и исторические маршруты. МАРШРУТ № ? (закрыт) Хохольский (АС) - Староникольское Обслуживающее предприятие: Хохольское АТП, пгт Хохольский МАРШРУТ № ? (закрыт) Никольское-на-Еманче - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: Хохольское АТП, пгт Хохольский Схему я покажу всего одну, но на основании неё я буду объяснять трассы всех трёх маршрутов. Схема автобусного маршрута № 104 "Хохольский - Никольское-на- Еманче" Напомню, что для более полного просмотра схемы нужно нажать на крестик в её правом верхнем углу. Итак, маршруты данного направления обслуживали 2 достаточно крупных села- Староникольское и Никольское-на-Еманче. Информацию о маршрутах этого направления я получил во второй половине 80-х годов из сводных расписаний. На тот момент работали 2 внутрирайонных маршрута, один из которых был в общем-то, укороченным вариантом другого. Более длинный маршрут связывал Хохольский с селом Никольское-на Еманче и назывался "Хохольский - колхоз им. Маркса"- именно так, и не иначе. У меня каким-то чудом сохранилась часть расписания этого маршрута по состоянию на 1990-1991 годы. Протяжённость маршрута указана 27 км. Отправление из Хохольского-05.20, 08.20,10.40, 16.00, 18.20. Среднее время в пути 40-45 минут. Обратное отправление я не нашёл, но ориентировочно можно предположить- через 45-50 минут после отправления из Хохольского.Рейсы были ежедневными. Работал ПАЗ-672М либо ЛАЗ-695Н-других вариантов быть не могло. В ту первую поездку в Хохольский летом 1992 года я видел на этом маршруте ЛАЗ. Более короткий маршрут соединял Хохольский с селом Староникольское. Точные данные о нём у меня не сохранились, но протяжённость маршрута была указана вроде бы 17 км. Расписание его было менее насыщенным по сравнению с первым маршрутом. Если мне не изменяет память, рейсы были указаны только утром и вечером. То есть этот маршрут являлся вспомогательным для Никольского маршрута. Зачем он был нужен? Очевидно, для обслуживания остановок, расположенных между Хохольским и поворотом в Никольское-на-Еманче. Остановок там достаточно много, и была вероятность, что утром при следовании в Хохольский Никольский автобус при проезде этих остановок был уже заполнен под завязку. Вот чтобы увезти всех, и существовал этот маршрут. Время в пути в одну сторону-25-30 минут. Автобус этого маршрута мне не довелось увидеть, но и здесь всего 2 варианта-ПАЗик и ЛАЗ. Точная конечная его мне неизвестна, но с большой вероятностью могу утверждать, что она находилась на трассе "Хохольский-Репьёвка" на повороте в Никольское-на-Еманче. Давайте попробуем найти эту конечную на схеме, ссылку на которую я дал выше. Ещё раз напомню, что после нажатия крестика схема немножко преобразится, и на ней появятся значки автобуса, которые обозначают остановки. При наведении курсора на эти значки появится название остановки. Итак, ищем остановку на повороте в Никольское-на-Еманче и наводим курсор. Должна появиться надпись "Староникольское". Вот это, по моему мнению, и была конечная того маршрута. Предполагаемая конечная "Староникольское" (июль 2014 года) Вид из Хохольского в южном направлении ( в сторону Репьёвки). Чуть дальше виден поворот налево. Это как раз поворот в Никольское-на-Еманче. По этой дороге проходит областной маршрут № 534 "Воронеж-Истобное-Репьёвка". Вид в северном направлении (в сторону Хохольского). Ещё раз подчеркну, что местонахождение конечной - только мои предположения, но проверить их в настоящее время весьма затруднительно. Ну и о третьем маршруте несколько слов. Он появился где-то в 1989-1990 году и связал Никольское-на-Еманче непосредственно с Воронежем. Протяжённость маршрута в сводном расписании указана 65 км. Это был один из двух междугородных маршрутов Хохольского АТП. Что важно заметить: у этого маршрута конечная была указана именно "Никольское-на-Еманче", в то время, как у районного маршрута-"колхоз им. Маркса". Случайно это или нет? У меня есть одна версия, которую я изложу немного позже. А пока обратимся к расписанию. На этом маршруте было 2 графика. Один автобус начинал и заканчивал работу в Воронеже, второй-в Никольском. Первый автобус рано утром выезжал из АТП и ехал в Никольское-на-Еманче пустым. Первое отправление в Воронеж указано в расписании 06.30. Как оно было на самом деле, сказать не могу. Время в пути по моим прикидкам составляло 01.30-01.40. Таким образом, в интервале 08.00-08.30 автобус прибывал в Воронеж. Из Воронежа первый рейс был в 09.30. Обратное отправление в Воронеж было указано в 12.20, однако наблюдения показывали, что уже в 12.50-13.00 автобус прибывал в Воронеж. Значит, фактически отправлялся в 11.10-11.20. Ну а последний рейс из Воронежа у этого автобуса был в 17.30. Ну и примерно в 19.00 автобус ехал из Никольского в АТП пустым. Второй автобус для начала работы на маршруте ехал из Хохольского в Воронеж. Но он ехал не пустым. В рассказе о маршруте № 109 я говорил, что как раз в 1989-1990 году была введена пара рейсов для переключения на другой маршрут. Вот для переключения на данный маршрут и ввели эти рейсы. Итак, автобус отправлялся из Хохольского в Воронеж в интервале 05.30-06.00 (точно уже не помню). В Воронеже автобус переключался на Никольский маршрут и уже в 07.30 отправлялся в Никольское-на-Еманче. Обратное отправление было указано в расписании 10.00, однако наверняка отправлялся гораздо раньше (09.10-09.20). Ориентировочно к 11.00 автобус уже прибывал в Воронеж. Второе отправление в Никольское-на-Еманче было у него в 15.05. Обратно в Воронеж отправлялся в интервале 16.30-17.00 ( в сводном расписании было указано 17.30). Примерно к 18.30 прибывал в Воронеж, где происходило обратное переключение.Ну а в 20.00 автобус отправлялся рейсом из Воронежа в Хохольский. Вот такое расписание было у этого маршрута. И ещё один момент. У меня есть, скажем так, уверенное предположение, что автобусы заезжали на Хохольскую автостанцию (она находится немного в стороне от линии маршрута), хотя в 1992 году этот маршрут отсутствовал в её расписании. Тем не менее, предположение имеется. Поэтому схема данного маршрута получается путём сложения схемы маршрута № 104, ссылку на которую я дал выше, со схемой маршрута № 109 "Воронеж-Хохольский" (см. соответствующий рассказ). И ещё один важный момент. Если вы проанализируете графики маршрута, то увидите, что продолжительность работы одного графика составляет 14-15 часов. Для одного водителя в те времена это было недопустимо, поэтому есть не менее уверенное предположение, что водители на этом маршруте работали в 2 смены. А вероятным местом их смены как раз и могла быть Хохольская автостанция. Т.е, смена происходила прямо во время рейса. Точно утверждать не могу, но вероятность двухсменной работы просматривается. На этом маршруте я наблюдал ЛАЗ-695Н. Но вполне могли ставить и ПАЗики. После распада СССР маршруты "Хохольский-Староникольское" и "Никольское-на-Еманче-Воронеж" были отменены и больше не восстанавливались. Произошло это в 1992-1993 году. Маршрут из Никольского в Воронеж летом 1992-го ещё работал, значит, отмена произошла во второй половине 1992-го-начале 1993-го. Добавлю, что одновременно были отменены рейсы-переключатели 109-го маршрута: рано утром из Хохольского в Воронеж и из Воронежа в Хохольский на 20.00. Таким образом, маршрут № 104 остался в гордом одиночестве и продолжает оставаться до сих пор. В предыдущих рассказах я говорил, что в самые трудные годы на обслуживании Хохольского АТП оставалось всего 3 маршрута, которые работали стабильно. Первым таким маршрутом я назвал 109-й, вторым был вот этот 104-й. Естественно, в начале 90-х расписание 104-го маршрута изменилось в сторону сокращения. По данным 1995 года: Отправление из Хохольского: 05.50, 08.35, 14.15, 17.30 Отправление из Никольского: 06.45, 09.35, 15.15, 18.25 Обратное время указано официальное, фактически мог отправляться на 10-15 минут раньше. В конце 90-х-начале 2000-х название конечной было заменено на "Никольское-на-Еманче".Ну а в начале 2000-х годов сформировалось расписание, которое действует до сих пор. Хохольский: 06.00 (будние дни), 10.00 (выходные дни), 15.30 ( ежедневно) Никольское-на-Еманче: 06.40 (будние дни), 10.45 (выходные дни), ~16.10...16.15 (ежедневно) Автобус 104-го маршрута на Хохольской автостанции (июль 2015 года) Ну а теперь уделю внимание конечной в Никольском-на-Еманче, а также вернусь к вопросу о том, почему у двух маршрутов названия конечных различались. Как показывает практика работы сельских маршрутов, автобусные конечные в сёлах в основном расположены в центре села, там, где находятся главные объекты: Администрация, Дом Культуры, магазин и т.п. Но это правило имеет место для сёл, имеющих компактную планировку. А в Воронежской области в силу рельефа есть достаточно много сёл, которые в ширину имеют всего несколько параллельных улиц, зато в длину очень вытянуты, порой эта вытянутость достигает 8-10 километров. В таких случаях маршрут проложен через всё село, и конечная находится ближе к одной из окраин. Вот к такому типу сёл как раз и относится Никольское-на-Еманче. Однако во время первого посещения села в сентябре 2005 года я почему-то проигнорировал это правило. Я был уверен, что конечная находится в центре села . Надо сказать, что в Никольское я шёл из Дмитриевки по полевой дороге.То есть я зашёл в Никольское с восточной окраины. По мере приближения к центру никаких признаков автобусных остановок не наблюдалось, что укрепляло мою уверенность. И только когда пришёл в центр села (Администрация, Дом Культуры, несколько магазинов), наконец-то увидел автобусную остановку. Её я и принял за конечную. Ждать автобус в Никольском я не стал, а пошёл дальше, в Староникольское на трассу, откуда уехал в Хохольский на попутке. Уже позже я иногда задумывался над этим вопросом. Ну а в 2014-2015 годах я убедился, что моя уверенность 10-летней давности насчёт конечной в центре села оказалась ошибочной. Конечная на самом деле находится примерно в километре от восточной окраины. Ну а что же остановка в центре? Во-первых, она могла служить конечной 104-го маршрута в ранние годы его работы. Такое вполне могло быть.И во-вторых, эта остановка могла служить конечной автобуса "Никольское-на-Еманче - Воронеж". Другими словами, вполне возможен был вариант, что автобус Хохольского маршрута ездил почти до восточной окраины, а автобус Воронежского маршрута-только до центра. Вот в этом как раз и был смысл разных названий конечных у двух маршрутов. Ну а после того, как Воронежский маршрут закрыли, а колхоз накрылся медным тазом, решили переименовать конечную в более понятное название. Это одна из версий. Давайте найдём остановку в центре на схеме. При наведении курсора должно появиться название "Никольское-на-Еманче". Конечная на схеме называется "Никольское-на-Еманче (конечная)". Никольское-на-Еманче, остановка в центре (июль 2014 года) Вид из Хохольского в сторону действующей конечной ( в восточном направлении). Вот эта остановка вполне могла быть конечной для Воронежского маршрута, и для Хохольского в первые годы его работы. ЛАЗ здесь вполне мог развернуться. Вид в сторону Хохольского (в западном направлении) Действующая конечная "Никольское-на-Еманче" (июль 2015 года) Вид из Хохольского. Вот на этой развилочке и разворачивается 104-й автобус. Дорога прямо идёт до окраины села (примерно километр), дорога налево идёт на какой-то заброшенный некогда колхозный склад (несколько сот метров) Вид в сторону Хохольского (прямо). Ну и конечно же, возможен вариант, что сюда приезжал и автобус Воронежского маршрута. В следующем сообщении будет заключительный рассказ, посвящённый автобусным маршрутам Хохольского района.

Всё правильно. Ну так я выше и написал, что зависимость не прямая, а косвенная. Но длина кузова имеет определённую зависимость от колёсной базы,поэтому любой опытный инженер-автомобилист по длине автомобиля может прикинуть колёсную базу. см. п 1) . Специалисты по безопасности дорожного движения так не считают. Приоритетным для классификации является всё тот же п 1). А по колёсной базе определять параметры БД как-то затруднительно. А вот по длине-другое дело. А п. 2) я написал как дополнительный бонус. Его значение для классификации, конечно же, гораздо ниже.

Это что ещё за бредятина? После 16-го маршрута пустили 5-ку. Вот эти 2 маршрута ходили вплоть до начала погрома. Где-то в 1993-1994-м запускали 17 в варианте "СХИ-Северо-Восточный". Но он совсем недолго проездил. А уже в 2000-х пустили 6 и 7 в новых вариантах как коммерческие, затем 2 и 17 на некоторое время. 21-й там никогда не ходил.

Продолжаю рассказывать о маршрутах западной части Хохольского района. Сегодня хочу дать информацию о маршруте, который давно закрыт и больше не восстанавливался. МАРШРУТ № ? (закрыт) Хохольский (АС) - Верхненикольское Обслуживающее предприятие: Хохольское АТП, пгт Хохольский Село Верхненикольское расположено на западе Хохольского района, примерно в 10 км к юго-западу от центральной части села Хохол. Оно практически вплотную подходит к Нижнедевицкому району и находится совсем рядом с селом Нижнее Турово. Схема автобусного маршрута "Хохольский - Верхненикольское" Автобусный маршрут из райцентра в это село существовал ещё в 80-е годы.Мне он стал известен из сводных расписаний конца 80-х. Протяжённость маршрута указана 18 км. В день выполнялось 2 рейса. Автобус отправлялся из Хохольского в 06.00 и 17.20. Обратное отправление указано в 06.40 и 18.00, но, вполне возможно, фактическое время отправления было на 5-10 минут раньше. Что касается ПС, то в сводном расписании указан ПАЗ-672М, но я вполне допускаю, что могли ставить и ЛАЗ-695Н. Маршрут был закрыт в начале 90-х, после распада СССР. Правда, в сводном расписании 1995 года этот маршрут ещё присутствует с тем же расписанием, но, вполне возможно, что он уже не работал, а просто числился. В любом случае, в середине 90-х маршрут был закрыт окончательно и бесповоротно. Конечная "Верхненикольское" (июль 2014 года) Вид из Хохольского. Как видите, здесь даже функционировал когда-то Дом Культуры. Вид в сторону Хохольского. Вдалеке видна дорога, поднимающаяся в гору. Она как раз идёт в райцентр. Таким образом, село Верхненикольское входит в достаточно неприятный список населённых пунктов Воронежской области, которые в прошлом имели автобусное сообщение, а теперь его не имеют. До ближайшей автобусной остановки примерно 9-10 километров. Видимо, местные жители уже привыкли и добираются на личном транспорте или попутках. В следующем сообщении продолжу рассказ о маршрутах западной части Хохольского района.

Эту часть села Хохол видимо, присоединили относительно недавно, поэтому маршрут и стал городским. Но в те далёкие времена, о которых я рассказывал, он был пригородным и присутствовал в пригородном расписании. Тем более, в этой ссылке написано, что маршрут свяжет с окраинами села Хохол. Это случайная описка, или всё же в 2012 году Петровка была ещё в составе села Хохол? Толубавка-скорее всего, и есть тот остановочный павильон, который я показал на схеме и на фото. Как я говорил в рассказе, разные части села Хохол имеют разные названия, в которых неместному тяжело разобраться.Значит, я ошибся, когда говорил, что вряд ли туда ходит рейсовый автобус. Либо есть другой вариант. В предыдущем сообщении я говорил о северной части села Хохол, на карте подписано улица Красноармейская. Туда не было автобусного движения, могли запустить. Сейчас весна какая-то не такая, а когда наступит настоящая, можно будет съездить туда и посмотреть. Если что, напишу дополнительное сообщение. А мимо ЦРБ я проходил в прошлую субботу. Около ЦРБ действительно есть остановочный павильон, я ещё подумал: для чего он?

Продолжаю рассказывать об автобусных маршрутах западной части Хохольского района. В предыдущем сообщении я начал рассказывать о трёх маршрутах из Хохольского в разные части села Хохол. Рассказал об одном из них. Сегодня рассказываю о двух других, поэтому мы отправимся в западную часть села Хохол. МАРШРУТ № 106 (муниципальный) Хохольский (АС) - колхоз "Восход" (с заездами на Казённый Мост) Обслуживающее предприятие: ОАО "Хохольское АТП", пгт Хохольский МАРШРУТ № ? (закрыт) Хохольский (АС) - Казённый Мост Обслуживающее предприятие: Хохольское АТП, пгт Хохольский Это те два внутрирайонных маршрута, о которых я говорил. Ну и уже во времена новой России появился межмуниципальный маршрут, который соединил западную часть села Хохол с Воронежем. МАРШРУТ № 380 Колхоз "Восход" - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Хохольское АТП", пгт Хохольский Сначала давайте немного вернёмся к моему предыдущему рассказу. В нём я говорил, что информация о трёх маршрутах из Хохольского в село Хохол стала известна мне во второй половине 80-х. И когда я приехал впервые в Хохольский в 1992 году, я изучил один из этих трёх маршрутов. Оставалось изучить остальные два. Ну прежде всего схема. Она современная, но на ней всё видно. Схема автобусного маршрута № 106 "Хохольский-к-з "Восход" Итак, маршрут № 106 в советском варианте представлял собой толстую чёрную линию. Маршрут на Казённый Мост представлял из себя участок толстой линии до поворота на улицу Красная Слобода плюс участок тонкой линии.В советское время это были разные маршруты. Согласно сводным расписаниям конца 80-х протяжённость маршрута на "Восход"-7,5 км, протяжённость маршрута на Казённый Мост-6,5 км. Расписание у обоих маршрутов было достаточно плотным, рейсы были с утра до вечера с интервалами 1-2 часа. Когда я приехал летом 1992 года в Хохольский, обоих маршрутов уже не было в расписании АС. Я уж подумал, что их отменили, однако перед самым отъездом в Воронеж я всё-таки увидел автобус 106-го маршрута.Он прибыл на автостанцию с западной стороны. Был ЛАЗ-695Н. Но было ясно, что долго маршрут не проработает, что, в общем-то и случилось. Правда, в сводном расписании 1995 года. оба маршрута присутствуют. Маршрут № 106: Хохольский: 05.55, 06.50, 07.45, 09.20, 10.20, 11.20, 12.10, 13.50, 15.00, 16.30, 17.30, 18.30 Восход: 06.20, 07.15, 08.20, 09.50, 10.50, 11.45, 12.40, 14.20, 15.30, 17.00, 18.00, 19.00 Маршрут "Хохольский - Казённый Мост": Хохольский: 07.10, 08.10, 08.50 Казённый Мост: 07.30, 08.30, 09.10 Но у меня почему-то есть уверенность, что на самом деле маршруты не работали. Как я сказал выше, в 1992 году я видел на маршруте № 106 ЛАЗ-695Н. Но,естественно, есть вероятность, что на маршруте также работали ПАЗы-672М. Маршрут "Хохольский-Казённый Мост" мне так и не довелось увидеть, но здесь тоже всего 2 варианта: ПАЗ-672М и ЛАЗ-695Н. Ещё один важный момент. После того, как в 1992 году я увидел автобус 106-го маршрута, прибывшим на АС с западной стороны, и после того, как я определил, что прошёл по маршруту "Хохольский-Петровка", я сразу был уверен, что маршруты на "Восход" и Казённый Мост проложены в западном от Хохольского направлении. Ну а их изучением я занимался в самом начале 2000-х годов. К тому времени у меня уже была топографическая карта Воронежской области. Рассматривая её, я обратил внимание, что западная часть села Хохол тянется почти до границы Нижнедевицкого района. И вот в апреле 2000-го года я решил совершить пешую прогулку по маршруту : Хохольский-Хохол-Нижнее Турово с дальнейшим выходом на трассу А-144. Я был абсолютно уверен, что в ходе этой прогулки один из этих двух маршрутов я обязательно пройду. Так оно в итоге и получилось. Когда я шёл по западной части села Хохол, на моём пути встретилась автобусная остановка с разворотной площадкой. Рядом с этой остановкой был въезд на огороженную территорию, на которой стояли автомобили, тракторы, комбайны. У меня не было ни капли сомнения, что это есть конечная "колхоз "Восход". Ну а с конечной "Казённый Мост" я определился позже. Она расположена на автодороге "Хохольский-Репьёвка". В мае 2001 года я ехал в Репьёвку через Хохольский и проезжал её. Но я не знал, что это именно она. Я искал её немного в другом направлении. Если вы посмотрите на карту, то увидите, что к западу от автодороги, которая идёт от поворота на Хохольский с трассы А-144 до самого Хохольского, имеется параллельная автодороге улица села Хохол, которая вытягивается далеко на север. Вот я думал, что конечная "Казённый Мост" находится там. В сентябре 2001 года я даже изучил ту местность. Из центра села Хохол туда идёт асфальтированная дорога до самой северной окраины. Однако никаких признаков автобусных остановок в той части села Хохол я не обнаружил. И лишь в 2004 году я узнал, что с конечной "Казённый Мост" всё гораздо проще: она находится на автодороге в Репьёвку на самом выезде из села Хохол. В 2000-е годы никаких признаков внутрирайонных маршрутов в село Хохол я не наблюдал, ни в расписании АС, ни на местности. Зато в 2002-м году открылся новый маршрут, который соединил конечную "колхоз "Восход" с Воронежем. Маршрут получил номер 380. Но он первоначально не был круглогодичным. Как я уже говорил, в начале 2000-х годов на Воронежских автовокзалах стали вывешиваться листочки с расписанием всех пригородных маршрутов. Первоначально этот маршрут был сезонным, и он был записан только в этих листочках, на основном стенде расписания АС его не было. Особенностью листочков того периода было то, что по каждому маршруту указывался перевозчик. По этому маршруту с самого начала указывался перевозчик ОАО "Хохольское АТП". Ну а во второй половине 2000-х маршрут стал уже круглогодичным и появился уже на основном стенде расписания. Схема маршрута № 380 "колхоз "Восход" - Воронеж" Напомню, что для полного просмотра схемы нужно нажать крестик в её правом верхнем углу. Как видите, на участке от Хохольского до Воронежа автобус следует, не как 109-й, а через Заречье (поворот на Еманчу). Напомню, что по такому маршруту ездил автобус № 326 в первый год своей работы ещё в частном исполнении. Правда, 326-й выполнял заезд в Еманчу, а этот автобус не заезжает. Я не могу сказать, сразу ли стал автобус ездить по этому участку. Возможно, в первые годы он ездил как 109-й. На схеме приведено расписание маршрута. Отправление от "Восхода"-06.30, 11.30, 16.00, из Воронежа-09.45, 14.40, 17.40. Все рейсы ежедневные. Правда, в расписании Хохольской АС указано, что первый рейс от "Восхода" отправляется в 06.20. Время в пути 01.00-01.10 Добавлю, что автобус проезжает мимо Хохольской АС, но при следовании из Воронежа не заезжает на неё, и, тем более, не стоит. Он просто делает остановку рядом с ней. При следовании в Воронеж возможен заезд на территорию АС для посадки пассажиров. Автобус 380-го маршрута Ну а уже в нынешнем десятилетии был восстановлен внутрирайонный маршрут № 106 "Хохольский - "Восход". В 2013 году его не было в расписании Хохольской АС, а вот в 2014 году он уже появился. На сайте Wikiroutes есть схема 106-го маршрута. Давайте посмотрим На схеме есть одна неточность, которая отличает эту схему от моей. Вы видите на схеме ответвление на север до остановки "Промкомбинат". Авторы схемы посчитали, что туда есть заезд. Я долго откладывал выяснение этого вопроса, но наконец-то в прошедшую субботу выбрался в Хохольский. В общем-то, заезда этого нету. Когда ребята рисовали остановку "Промкомбинат", на "Спутнике" они увидели сооружение, которое приняли за остановочный павильон, поэтому вокруг этого сооружения нарисовали разворот автобуса. На самом деле это сторожевая вышка с двумя шлагбаумами для въезда на промтерриторию и выезда с неё. Автобус вокруг этой вышки никак не может развернуться. Да и если честно, возить туда некого. Немногочисленные работники той территории добираются туда наверняка на служебном или личном транспорте. Расписание маршрута. Хохольский: 06.55, 07.30, 07.45, 10.00, 12.15, 14.10, 15.00, 17.15 "Восход": 07.15, 07.50, 08.15,10.20, 12.30, 14.30, 15.20, 17.35. Все вышеперечисленные рейсы выполняются в будние дни. В выходные дни выполняется только 2 рейса: из Хохольского - 07.45 и 12.15, от "Восхода"- 08.15 и 12.30. Как раз в прошлую субботу я приехал в Хохольский около 12.00. Никакого заезда на промкомбинат я не наблюдал. Данное расписание отражено и на схеме маршрута. Плюс на схеме дополнительно указаны рейсы на 06.00 из Хохольского и на 18.55 от "Восхода". Как указали авторы, эти рейсы выполняются для переключения автобуса на 380-й маршрут рано утром, и соответственно, для окончания работы вечером. Я находил информацию об этих рейсах в Интернете, однако в расписании Хохольской АС они не указаны. Ну и пару слов о рейсах из Хохольского на 07.30 и 17.15. Эти рейсы выполняются с заездом на Казённый Мост. Опять же, беру информацию из Интернета. На 07.30 автобус едет на "Восход" без заезда. На обратном пути (от "Восхода" 07.50) автобус заезжает на Казённый Мост. Вечерний рейс на 17.15 автобус следует с заездом на Казённый Мост, обратно на 17.35 автобус едет в Хохольский без заезда. В принципе, всё логично. Утром автобус забирает людей на пути в райцентр, вечером-завозит их домой. В дневное время через остановку "Казённый Мост" проходят автобусы других внутрирайонных маршрутов. Ну а если в целом посмотреть на расписание 106-го маршрута, то можно сделать вывод, что в будние дни на маршруте работает отдельный автобус. Он, в общем-то, укладывается в расписание, за исключением утреннего отрезка. Совершенно очевидно, что на 07.30 и 07.45 из Хохольского никак не может ехать один и тот же автобус. Значит, на какой-то из этих рейсов переключается автобус с другого маршрута. В выходные дни всего 2 рейса. Я думаю. оба выполняются автобусами других маршрутов. Ну а теперь давайте посмотрим фотографии. Расписание Хохольской АС (июль 2014 года) Расписание 2014 года, однако. оно не отличается от того, которое я увидел в прошлую субботу. Лишь в части маршрута "Хохольский-Воронеж" есть отдельные неточности, ряд рейсов в настоящее время дописан фломастером. Автобус 106-го маршрута на Хохольской АС (июль 2015 года) Обратите внимание на знак "Уступите дорогу", который виден вдалеке рядом с правым краем автобуса. По той дороге рядом со знаком едет легковой автомобиль. Вот та дорога как раз идёт в Петровку. Именно по той дороге прибыл автобус из Петровки в Хохольский во время моего наблюдения в июле 2015-го. Конечная "Казённый Мост" (июль 2014 года) Вид из Хохольского ( в южном направлении в сторону Репьёвки) Вид в сторону Хохольского (в северном направлении) Конечная "колхоз "Восход" (июль 2014 года) Вид из Хохольского (Воронежа). Автобус прибыл из Воронежа на 09.45 и спрятался за кустом в ожидании времени отправления. Вы также видите въезд на территорию сельхозпредприятия, о чём я говорил выше. Вид в сторону Хохольского ( Воронежа). Дома вдалеке-это улица Ленина. Асфальт доходит до домов, сворачивает налево и по улице пошёл в райцентр. Направо тоже есть дорога, но она уже грунтовая, хотя улица тянется до границы с Нижнедевицким районом. По этой дороге окола часа ходьбы до окраины села Нижнее Турово. В следующем сообщении продолжу рассказ о маршрутах западной части Хохольского района.

Продолжаю рассказывать об автобусных маршрутах западной части Хохольского района. Итак, западную часть района обслуживает Хохольское АТП, т.е., непосредственно основное Хохольское предприятие. Надо сказать, что маршрутная сеть этого предприятия была своеобразной. Её максимальный расцвет пришёлся примерно на 1989-1991 годы. В указанный период предприятие обслуживало, по моим данным, 11 маршрутов, два из которых были междугородными. С распадом СССР маршрутная сеть начала резко скукоживаться. Самыми "чёрными" годами были вторая половина 90-х и начало 2000-х (примерно до 2002 года). В эти годы на обслуживании осталось всего 3 маршрута, остальные были объединены либо вовсе закрыты без какой-либо компенсации. Причём эти 3 маршрута самые стойкие в том плане, что они даже в самые трудные годы не прекращали работу. Одним из этих трёх маршрутов является № 109 "Хохольский-Воронеж", о котором я уже рассказал. Но с 2002 года начинается постепенный подъём. В настоящее время предприятие обслуживает 6 маршрутов. Междугородных уже давно нету, но есть 2 межмуниципальных пригородных, одним из которых является всё тот же 109-й. Остальные 4 маршрута являются внутрирайонными (Здесь я не учитываю внутрирайонный маршрут № 189 "Хохольский-Устье/Петино/Орловка", который проложен в восточную часть района, и по которому до конца не выяснено, какой филиал Хохольского АТП его обслуживает; напомню, что об этом маршруте я давал информацию в одном из недавних сообщений). Итак, о 109-м маршруте я уже рассказывал, перехожу к остальным маршрутам. Давайте снова обратимся к географии Хохольского района. Если посмотреть на карту, то вы увидите, что рядом с Хохольским находится очень крупное село Хохол. Причём по территории Хохол-просто огромное село за счёт своей вытянутости в разных направлениях. Оно опоясывает райцентр с юго-востока, юга, запада и северо-запада. Причём разные части села имеют свои названия, разобраться в которых не так просто. На картах эти "местечковые" названия не подписываются. И потом: это сейчас топографические карты есть как в Интернете, так и в бумажном виде, а раньше это был большой секрет. В свободном доступе были только общегеографические карты, на которых населённые пункты обозначались точками разной величины в зависимости от численности населения.При этом мелкие населённые пункты вообще не показывались. Село Хохол было обозначено обычной точкой, так что об истинных размерах села и его расположении не было никакого представления. Так вот, в советское время, во второй половине 80-х, а может, и раньше, существовали 3 автобусных маршрута из Хохольского в село Хохол: один маршрут-в восточную часть села, и два маршрута-в западную. По протяжённости это были короткие маршруты-менее 10 км. И когда во второй половине 80-х я узнал об этих маршрутах из сводных расписаний, то, естественно, не представлял их трассу. Вернее, исходя из протяжённости я понимал, что их конечные находятся где-то рядом с Хохольским, но названия этих конечных, естественно, отсутствовали на общеогеографической карте. И я в то время никак не подозревал, что все 3 маршрута идут в одно и то же село Хохол, только в разные его концы. Тем более, что точка на карте, обозначавшая село Хохол, была нанесена слева от Хохольского, т.е., к западу, и я даже не догадывался, что это село находится также и к юго-востоку от Хохольского. В начале 90-х, после распада СССР все 3 маршрута были отменены. И лишь уже в нынешнем десятилетии два из них были восстановлены. Сегодня рассказываю об одном из этих маршрутов. МАРШРУТ № ? (кольцевой) Хохольский (АС) - Петровка - Хохольский (АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Хохольское АТП", пгт Хохольский Схема автобусного маршрута "Хохольский-Петровка-Хохольский" Назначение линий и меток на схеме буду объяснять по ходу рассказа. "Петровка"-это название восточной части села Хохол. Об этом маршруте я узнал во второй половине 80-х из сводных расписаний. Протяжённость маршрута указана 5,5 км. Расписание у меня не сохранилось, но рейсов было достаточно много-примерно один рейс в час или в два часа. Работал маршрут с утра до вечера. Что касается ПС, то тут особо и гадать нечего: ПАЗ-672М или ЛАЗ-695Н. Других вариантов просто не было. Летом 1992 года я впервые поехал в Хохольский. В расписании автостанции этого маршрута уже не было-похоже, его отменили. Официально-деловой центр Хохольского находится к северо- востоку от автостанции,поэтому с автостанции я и пошёл в восточном направлении, чтобы хоть как-то рассмотреть посёлок.Мой пеший путь на вышеприведённой схеме обозначен толстой чёрной линией. Как я сказал выше, я совершенно не имел представления о трассе Петровского маршрута, поэтому я даже не подозревал, что иду по линии маршрута. О расположении Хохольского на местности я также не имел представления, ведь он был тоже обозначен на карте точкой. Центр уже давно закончился, а я всё шёл и шёл. Было ощущение, что я уже вот-вот подойду к окраине, но улица была бесконечно длинной. Но самое интересное: по пути я видел остановки. На столбах висели металлические прямоугольные рамки под остановочные таблички, но сами таблички были вынуты из рамок. И очень важно: остановки были как в прямом, так и в обратном направлениях. И тут я понял, что иду по линии какого-то из этих трёх маршрутов, а сам маршрут отменён. Наконец, я пришёл на остановку, которая на вышеприведённой схеме обозначена красной меткой. Эта остановка производила впечатление конечной, поскольку там пусть слабо, но просматривалось маленькое пространство для разворота. Обратно этим же путём я возвращаться не стал, а пошёл дальше: дорога уже повернула на запад, и я понимал, что должен придти назад к автостанции. Так оно в итоге и получилось. Мой обратный пеший путь на вышеприведённой схеме показан тонкой чёрной линией. И здесь очень важно отметить: на участке, обозначенным тонкой чёрной линией, вообще отсутствовали следы автобусных остановок.Таким образом, получалось, что я полностью прошёл один из этих трёх маршрутов, только я не знал, какой именно. Вернувшись домой, я начал анализировать. Итак, имеем 3 маршрута. Автобус одного из этих маршрутов я видел в тот день на автостанции перед отъездом в Воронеж-он приехал совершенно с другой стороны. Значит, этот маршрут отпадает. Остаётся два. Когда я шёл, то засекал время прохождения разных точек и запомнил это время. Свою скорость к тому времени я уже знал. Поэтому достаточно несложно определил пройденный путь, как в целом, так и по отдельным участкам. Ну а затем я сравнил протяжённость двух оставшихся маршрутов по сводному расписанию. Получалось, что я прошёл маршрут "Хохольский-Петровка". Вот такие изучения маршрутов практически вслепую я проводил в начале 90-х, не имея ни Интернета, ни нормальных карт местности. А сейчас в Интернете по многим регионам всё разжёвано и преподнесено на блюдечке. Итак, сам маршрут я определил, оставалось разобраться с его трассой. Итак, на толстом чёрном участке (см. схему) остановки были в двух направлениях. Это резонно навело на мысль, что маршрут работал именно на этом участке. С другой стороны, тонкий чёрный участок как-то нелогично выглядел без автобусной связи. У меня всё-таки возникла мысль, что маршрут был кольцевым, а остановки в обе стороны могли объясняться следующим образом: утром автобус идёт по кольцу в одном направлении, а вечером-в противоположном, или, наоборот-не столь важно. Но слабым звеном в этой версии остаётся опять же полное отсутствие остановок на тонком чёрном участке. Поэтому я всё-таки больше склоняюсь к первой версии: автобусный маршрут "Хохольский-Петровка" в старой версии представлял собой маятниковый маршрут, обозначенный на схеме толстой чёрной линией, с конечной, обозначенной красной меткой. После той поездки в исследовании Петровского маршрута наступил большой перерыв. Правда, в сводном расписании за 1995 год этот маршрут присутствовал. Отправление из Хохольского: 07.00, 08.00, 16.15, 17.25 Отправление из Петровки: 07.20, 08.20, 16.35, 17.45. Но у меня почему-то ощущение, что маршрут на самом деле не работал. Посещения Хохольского в 2000-х годах не выявили работу этого маршрута: ни в расписании автостанции, ни в природе он не наблюдался. Следующее исследование местности состоялось только в 2013 году. Летом того года я и Павел Дорошенко совершили прогулку по маршруту: Воронеж-Бахчеево-Хохольский-Воронеж. В Бахчеево приехали на автобусе, а уже из него пошли пешком в Хохольский. Как только перешли мост через реку Девица, сразу же оказались на восточной окраине села Хохол. И первое, что мы увидели-остановочный павильон. На вышеприведённой схеме он обозначен зелёной меткой. У меня сразу же мелькнула мысль, что возродили Петровский маршрут и продлили его сюда. Пошли мы по дороге, обозначенной на схеме красной линией. Когда вышли на дорогу, по которой проходит линия Петровского маршрута, то решили двигаться к автостанции по тонкому чёрному участку. На сей раз остановочные павильоны стояли уже и на этом участке. Но когда пришли на автостанцию, то в расписании Петровского маршрута не обнаружили. Значит, павильоны были для школьного автобуса. Ну а минусом версии о продлении Петровского маршрута до восточной окраины было то обстоятельство, что красный участок (см. схему) почти на всём протяжении не имел асфальта. Так что тот остановочный павильон, скорее всего, тоже для школьного автобуса. Ну а уже в 2014 году маршрут появился в расписании Хохольской АС - его всё-таки возродили. Расписанием предусматривалось 2 рейса: из Хохольского-07.10 и 17.10, из Петровки-07.30 и 17.30. Дни работы были указаны только будние. При таком графике выловить его в выходные было невозможно, нужно было иметь свободный от работы день. В 2014-м у меня свободных дней не было, а вот в 2015-м они появились. В одну из летних пятниц я был в Хохольском районе и решил заодно поймать автобус в Петровку. У меня появилось ощущение, что на сей раз автобус пустили по кольцевому маршруту, и я решил проверить. Я появился на автостанции в 17.00. На посадке стоял только 109-й автобус в Воронеж отправлением в 17.05. Но рядом стояли в ожидании несколько человек, которые не садились в него. Значит, они ждали другой автобус. В 17.10 автобуса не было, а люди ждали. Наконец, в 17.15 прибыл автобус 109-го маршрута из Воронежа (на 16.20). Пассажиры вышли, а вот эти стоявшие люди сели в него. Водитель, не меняя табличек, поехал. И я понял, что это и есть автобус в Петровку. И надо, сказать, поехал он по дороге в сторону Первой Еманчи, т.е., по тонкому чёрному участку (см. схему). Автобус отправляется из Хохольского в Петровку (июль 2015 года) Как я сказал выше, автобус поехал с МУ 109-го маршрута. Я решил дождаться возвращения автобуса, благо, круг там маленький. И он вернулся примерно в 17.45, но уже по другой дороге-по толстой чёрной линии (см. схему) Таким образом, моё предположение о кольцевом характере маршрута полностью подтвердилось. И ещё один важный вывод: на этом маршруте нет отдельного графика, рейсы выполняют автобусы, которые переключаются с других маршрутов. Ну а буквально сегодня я посетил Хохольский для проверки расписания.Маршрут по-прежнему присутствует в расписании-значит, работает. Расписание прежнее: Хохольский: 07.10, 17.10 Петровка: 07.30, 17.30. Рейсы выполняются только в будние дни. Предполагаемая конечная "Петровка" (июль 2013 года) Вид в западном направлении. Итак, в предполагаемом старом варианте маршрута это была конечная остановка. Для предполагаемого старого варианта маршрута-это вид из Хохольского. Автобус доезжал до этой остановки, разворачивался и ехал обратно. Сейчас автобус приезжает по этой же дороге, но с западной стороны. Вид в восточном направлении. Для обоих вариантов маршрута-это вид в сторону Хохольского. Остановочный павильон невыясненного назначения на восточной окраине села Хохол (июль 2013 года) Вид в восточном направлении (из Хохольского) Вид в западном направлении ( в сторону Хохольского). Как я уже сказал, вряд ли Петровский автобус сюда заглядывает, поскольку нет асфальта. Скорее всего, павильон только для школьного автобуса. Ну и немного дальше вы видите дорогу, поворачивающую направо. Она идёт в Бахчеево, уже Семилукского района. Отсюда до конечной автобуса № 108 "Воронеж-Бахчеево" идти примерно 15-20 минут. В следующем сообщении продолжу рассказывать о маршрутах в село Хохол, и мы отправимся уже в западную часть этого села.

Продолжаю рассказывать об автобусных маршрутах Хохольского района. Ну вот и наступил момент, когда уже нужно переходить к маршрутам западной части района. Но сегодняшнее сообщение будет не в формате рассказа, а в формате дополнительной информации. 1) Итак, давайте посмотрим на карту Хохольского района. На крайнем северо-западе района есть 2 населённых пункта, которые имеют созвучные названия: Кузиха и Мамончиха. На моей памяти Хохольские автобусы в эти населённые пункты никогда не ездили: ни в качестве внутрирайонных автобусов, ни в качестве рейсовых автобусов в Воронеж. Почему? Кузиха расположена совсем рядом с трассой А-144 (примерно 500 метров). А по этой трассе проходит большое количество автобусов междугородных маршрутов, на которых можно уехать в Воронеж. И если автобусы дальних маршрутов могут в Кузихе не остановиться, то вот автобусы "Воронеж-Нижнедевицк" имеют в Кузихе официальную остановку. А если учесть, что они ходят в среднем раз в час, то получается, что автобусами Кузиха более-менее обеспечена, поэтому Хохольские автобусы там и не нужны. С Мамончихой ситуация немного другая. Она находится примерно в 4 км от трассы, с которой ведёт асфальтированная дорога. Эта дорога как раз начинается в Кузихе. Автобусы в Мамончиху не ходят вообще. Однако через неё проходит ж/д линия "Курск-Воронеж", в самой Мамончихе имеется "о.п. Кузиха" (раньше это была станция).Поэтому всю жизнь Мамончиха ездила на многочисленных пригородных поездах. Сейчас поезда сократили до минимума-ходит всего 3 пары в день, но пока что терпимо. Ну а сейчас немного вернёмся к маршруту № 309 "Воронеж-Курбатово", о котором я рассказывал 5 лет назад. Он скорее относится к Нижнедевицкому району, но всё-таки частично проходит по территории Хохольского района. Итак, вспоминаем рассказ В том рассказе есть фраза о том, что в начале 2000-х годов 309-й автобус, возможно, выполнял заезд в Мамончиху. И вот летом 2014 года я решил, так сказать, поискать возможные следы этого заезда. Другими словами, я решил обследовать участок "Кузиха-Мамончиха". Надо сказать, предположения нашли кое-какие подтверждения. В Кузихе имеется заброшенный остановочный павильон, в Мамончихе также имеется павильон с разворотной площадкой. Так что версия о заезде имеет полное право на существование. Схема предполагаемого заезда в Мамончиху для маршрута № 309 в начале 2000-х годов Поворот в Мамончиху с трассы А-144 Показан вид в западном направлении (из Воронежа в Курск). Если вы покрутите панораму, то вдалеке увидите Кузиху. Автобусная остановка в Мамончихе (август 2014 года) Вид из Кузихи ( со стороны трассы). Вот здесь, предположительно, и разворачивался 309-й автобус. Слева за кустами находится о.п. Кузиха. До неё примерно 100 метров. По дороге налево как раз можно к ней пройти. Вид в сторону Кузихи (в направлении трассы). Так что, вполне возможно, в Мамончихе очень короткое время всё-таки существовало автобусное движение. 2) Где-то в Интернете, уже не помню где, проскакивала информация, что в самом конце прошлого десятилетия существовал автобусный маршрут "Хохольский Семилуки". Я думал, что он есть в старом реестре 2010 года, но не нашёл его. А может, и померещилось. Номера маршрута не помню, но помню, что перевозчик был указан ОАО "Хохольское АТП". Трассу прикинуть несложно: сначала ехал, как 109-й автобус до Латненского поворота. Затем на Латную и в Семилуки мимо больницы и военкомата (как маршрут № 102 "Воронеж-Семилуки") до Вокзала. Добавлю, что ни в советские 80-е, ни в 90-е-2000-е такого маршрута не было. Если и мелькнул ненадолго, то в самом конце 2000-х годов. В общем, то ли мираж, то ли фантастика... А может и реально существовал. Найти бы где-нибудь его следы... Ну а в следующем сообщении будет уже полноценный рассказ о маршрутах западной части Хохольского района.

Потому что зима, и сезонные маршруты не работают.

Продолжаю рассказывать о маршрутах восточной части Хохольского района. Сегодня рассказываю о маршрутах в сёла Яблочное и Оськино. МАРШРУТ № 138-183 (комбинированный) Воронеж (ЮЗ/АС) - Гремячье (КП) - Яблочное/Оськино Обслуживающее предприятие: Гремяченский филиал "ОАО "Хохольское АТП" (ранее ОАО "Гремяченское АТП"), с. Гремячье Маршрут № 138-183 формально состоит из двух маршрутов: 1) № 138 "Воронеж - Гремячье", который является межмуниципальным; 2) № 183 "Гремячье - Яблочное/Оськино", который является внутримуниципальным. До введения этого комбинированного маршрута существовал межмуниципальный МАРШРУТ № 138/149 (закрыт-преобразован) Оськино/Яблочное - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Гремяченское АТП", с. Гремячье В свою очередь, маршрут № 138/149 был объединённым маршрутом. Он появился в результате объединения двух маршрутов. МАРШРУТ № 138 (объединён с маршрутом № 149) Оськино - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Гремяченское АТП", с. Гремячье МАРШРУТ № 149 (объединён с маршрутом № 138) Яблочное - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Гремяченское АТП", с. Гремячье Ну и существует отдельно МАРШРУТ № 183 (муниципальный) Гремячье (КП) - Яблочное/Оськино Обслуживающее предприятие: Гремяченский филиал ОАО "Хохольское АТП" (ранее ОАО "Гремяченское АТП"), с. Гремячье История маршрутов данного направления в общем и целом похожа на историю Борщёвского и Архангельского маршрутов, о которых я рассказал в предыдущем сообщении. Различаются лишь детали. Схема автобусного маршрута № 138-183 Напомню, что для полного просмотра схемы нужно нажать на крестик в её правом верхнем углу. Итак, комбинированный маршрут соединяет Воронеж с двумя крупными сёлами Яблочное и Оськино. Оба расположены к западу от трассы Р-194, причём Яблочное расположено совсем рядом с трассой. Ещё в 80-е годы эти сёла имели автобусное сообщение с Воронежем, причём у каждого села был отдельный маршрут. Маршрут "Яблочное - Воронеж": Протяжённость маршрута согласно сводным расписаниям разных лет - от 50 до 54 км. Отправление из Яблочного: 06.00, 10.45 Отправление из Воронежа: 08.40, 16.20 Время в пути -01.05-01.10. Автобус начинал и заканчивал работу в Яблочном. Время отправления из Яблочного приведено официальное. На самом деле оно было другим. Про первый рейс ничего сказать не могу, возможно, именно в это время и отправлялся. А вот у второго рейса время отправления было другим. Из Воронежа отправлялся в 08.40, следовательно из Яблочного - 09.55-10.00. Ориентировочно в 11.10-11.20 автобус уже прибывал на Юго-Западную автостанцию. Ну а после рейса из Воронежа на 16.20 автобус ехал в гараж в Гремяченское АТП. Рейсы были ежедневными. Маршрут "Оськино-Воронеж": Протяжённость маршрута согласно сводным расписаниям разных лет - от 60 до 62 км. Отправление из Оськино: 06.30, 11.30 (1987-1990). В сводном расписании за 1995 год указано время 11.55 Отправление из Воронежа: 09.15, 16.30 Время в пути -01.20-01.30. Автобус начинал и заканчивал работу в Оськино. Время отправления из Оськино приведено официальное. Но фактически оно было другим. Первый рейс, возможно, отправлялся в указанное время. У второго рейса время отправления было другим. Из Воронежа отправлялся в 09.15, из Оськино - в интервале 10.45-11.00. В Воронеж прибывал в 12.15-12.30. Ну а после рейса из Воронежа на 16.30 автобус ехал в гараж в Гремяченское АТП. Рейсы были ежедневные. Что касается ПС, то на обоих маршрутах работали как ПАЗы-672М, так и ЛАЗы-695Н. Разница была лишь в том, что ПАЗики чаще работали на маршруте в Яблочное, а вот ЛАЗы доминировали на маршруте в Оськино. Вот с таким достаточно стабильным расписанием оба маршрута работали достаточно долго. В начале 90-х, когда начались сокращения и отмены, оба маршрута уцелели и даже сохранили расписание без изменений. Изменилось оно только у одного маршрута в 1998 году. Осенью того года я посещал Юго-Западную АС, и у меня сохранились записи. Итак, автобус "Воронеж-Яблочное" стал отправляться в 08.20 и 16.20. Надо полагать, и время отправления из Яблочного также изменилось. Что касается маршрута в Оськино, то его нет в моих записях 1998 года, а это, скорее всего, означает, что расписание не изменилось.В начале 2000-х годов произошло объединение маршрутов. Точную дату объединения назвать не могу, но ориентировочно 2000-2002 годы. Осенью 2005 года я ездил в Оськино уже на объединённом маршруте. Автобус объединённого маршрута стал отправляться в 08.55 и 16.30. После объединения маршрут стабильно отработал без изменений до начала нынешнего десятилетия. Давайте подробнее рассмотрим этот период. Итак, автобус рано утром выезжал из Гремяченского АТП и следовал на маршрут. Вероятно, он следовал сначала в Оськино, где забирал пассажиров и ехал в Воронеж. По пути он заезжап в Яблочное, где также забирал пассажиров. Время отправления из Оськино официально изменялось в разное время от 06.00 до 06.20. В интервале 07.30-08.00 автобус прибывал в Воронеж. Первый рейс из Воронежа отправлялся в 08.55. Сначала автобус заезжал в Яблочное, затем ехал в Оськино. Время в пути от Воронежа до Яблочного-01.00-01.10, от Воронежа до Оськино - 01.20-01.30. Таким образом, в интервале 10.15-10.25 автобус бывал в Оськино. Из Оськино автобус сразу же следовал в Воронеж, теперь уже без заезда в Яблочное. Примерно к 11.30-11.40 автобус прибывал в Воронеж. В 16.30 выполнялся второй рейс. Сначала автобус заезжал в Яблочное (примерно 17.30-17.40), затем ехал в Оськино, куда прибывал примерно в 17.50-18.00. Ну а из Оськино автобус ехал пустым в гараж в Гремяченское АТП. Буквально до недавнего времени автобусы ездили с двойными МУ. Впереди ставился МУ "138 Воронеж-Оськино", а сбоку стоял МУ "149 Воронеж-Яблочное". Что касается ПС, то после объединения маршрутов ЛАЗы практически сразу убрали с линии, ПАЗы-672М некоторое время успели поработать на объединённом маршруте. В середине 90-х на линии начали появляться ПАЗы-3205. Они успели поработать на обоих маршрутах до объединения, работали они и на объединённом маршруте. Автобус маршрута 138/149 Ну а теперь обратимся к схеме, ссылку на которую я дал выше. Она, правда, относится к маршруту № 138-183, однако и маршрут № 138/149 ездил по этой схеме. Здесь ситуация аналогична маршруту № 144. В прошлом десятилетии автобусы не ездили через Гремячье-они шли напрямую по трассе. Изменение маршрута произошло где-то в начале нынешнего десятилетия-автобусы стали делать заезд в Гремячье. В кассе стали официально продавать билеты до Гремяченских остановок. Важно подчеркнуть, что это изменение трассы произошло в тот момент, когда ещё действовал прямой маршрут "Воронеж - Яблочное/Оськино". Ну а в 2015-2016 году маршрут № 138/149 ликвидировали. Вместо него ввели межмуниципальный маршрут № 138 "Воронеж-Гремячье" и внутримуниципальный № 183 "Гремячье - Оськино". Какова причина? Она, очевидно, та же,что и на маршруте № 144: прямой маршрут превышал 50 км и уже являлся междугородным. Поэтому, чтобы сохранить льготы, и ввели вот такое разделение. Однако это разделение чисто формальное. Автобус отправляется из Воронежа по-прежнему в 08.55 и 16.30, но уже по маршруту № 138, а в Гремячьем автобус переключается на маршрут № 183 и едет дальше. При этом пассажиры никакого переключения не чувствуют. В Гремячьем автобус никаких стоянок не делает. В общем, для пассажиров ничего не изменилось. Порядок заездов и контрольное время прохождения сёл осталось прежним. В расписании ЮЗ/АС строка "Оськино" сохранилась. Единственное, что добавилось-контрольное время прохождения села Гремячье. Это время приведено на схеме маршрута.Давайте посмотрим. Гремячье-Оськино- 09.30, 17.08 Гремячье -Воронеж - 06.35,10.55 Это контрольное время весьма близко к истине. Все рейсы из Воронежа в Оськино всегда были ежедневными. Это касается как и прямого маршрута, так и комбинированного. Ну а теперь переходим к муниципальному маршруту. В реестре есть информация, что по вторникам работает внутримуниципальный маршрут № 183 "Гремячье-Оськино" без привязки к Воронежу. Правда,как и в случае с маршрутом № 184, его расписание первоначально показалось мне странным. Отправление из Оськино-06.30, отправление из Гремячьего-15.28. То есть автобус делает два "нулевых" рейса-туда и обратно. Так же, как и с маршрутом № 184, было непонятно назначение этого маршрута. Поэтому, у меня долгое время было сомнение в том, что этот маршрут работает. Причём это сомнение ребята отразили в примечаниях к схеме маршрута № 138-183. Но вот недавно, кажется,всё прояснилось. Итак, автобус отправляется из Оськино в 06.30 с заездом в Яблочное. Примерно через час с небольшим автобус приезжает в Гремячье. И снова вспоминаем расписание внутрирайонного маршрута № 185 "Гремячье-Хохольский". по вторникам автобус отправляется в Хохольский в 07.45, т.е., практически сразу после прибытия автобуса из Оськино. И здесь явно просматривается стыковка автобусов "Оськино-Гремячье" и "Гремячье-Хохольский". Смотрим далее. Из Хохольского в Гремячье по вторникам автобус отправляется в 14.30. А в 15.28 отправляется автобус "Гремячье-Оськино". И снова видим стыковку двух автобусов. И в данном случае с большой вероятностью можно говорить, что на обоих маршрутах работает один автобус. Причина разделения маршрутов в данном случае, вероятно, та же самая: протяжённость маршрута превышает 50 км, но нужно сохранить льготы. Таким образом, ежедневно сёла Яблочное и Оськино имеют беспересадочную автобусную связь с Воронежем, плюс по вторникам добавляется, вероятнее всего, беспересадочная связь с Хохольским. Ну а сейчас, пользуясь случаем, исправлю свою неточность в прошлом сообщении. Процитирую 2 места из своего предыдущего рассказа: На самом деле, по средам автобус "Гремячье-Хохольский " отправляется в 07.30, т.е., практически сразу после прибытия автобуса из Архангельского. Таким образом, можно предположить, что никакой стоянки автобус на Гремяченском КП не делает, а сразу едет в Хохольский. Ну а теперь смотрим ключевые точки маршрута. Итак, автобус следует через Гремячье, поэтому с трассы он сворачивает в Гремячье 2 раза. Оба поворота, северный и южный, я показал в предыдущем рассказе. Поворот с трассы Р-194 в Яблочное Показан вид в южном направлении. Поворот с трассы Р-194 в Оськино Здесь показан вид в северном направлении. Прежде чем показывать Яблочное, хочу сделать одно пояснение. Давайте подробнее рассмотрим участок схемы, касающийся заезда в Яблочное. Для этого нажмём на "+" и укрупним этот участок. Вы видите, что схема движения по Яблочному круговая. Объезд осуществляется против часовой стрелки. Так вот, круговая схема заезда была введена относительно недавно. Ещё в 2000-х годах схема заезда была маятниковой, а конечной остановкой была "Правление" (напомню, что для отыскания названия остановок нужно нажимать курсор на значок "автобуса") Схема заезда в село Яблочное для маршрута "Воронеж-Яблочное/Оськино" Как видите, схема заезда была подковообразной. По крайней мере, в ту мою поездку в 2005 году автобус ехал именно так. Что мешало сделать схему кольцевой? Вероятно, отсутствие асфальта и плохое состояние дороги на участке от остановки "Правление" до выезда на трассу. Яблочное, остановка "Правление" (январь 2014 года) Вид в восточном направлении. Итак, автобус приезжает на эту остановку, обогнув всё село. Затем он едет дальше прямо, к выезду на трассу. Вид в западном направлении (дорога прямо) . Как я сказал выше, эта остановка раньше была конечной. Автобус приезжал сюда по этой дороге, разворачивался и ехал обратно. Конечная "Оськино" (декабрь 2013 года) Вид из Воронежа. Далее дорога идёт в Репьёвку. Через эту остановку проходит автобус № 748 "Воронеж-Краснолипье-Репьёвка". Вид в сторону Воронежа. Автобус прибыл из Воронежа на 08.55, по пути заехал в Яблочное, сейчас напрямую отправляется в Воронеж. Обратите внимание на боковой трафарет. На нём написано "149 Воронеж-Яблочное". Впереди стоит "138 Воронеж-Оськино". Как я говорил выше, до преобразования маршрута в комбинированный автобусы ездили с двойными МУ. Ну а сейчас после преобразования маршрута автобус ездят с МУ 183-го маршрута. Автобус маршрута № 138-183 выезжает с Юго-Западной автостанции (февраль 2018 года) Как видите, Гремяченское АТП проявляет большую фантазию при изготовлении МУ. Впереди стоит "183 Оськино-Гремячье", сбоку - 183 "Оськино-Гремячье-Воронеж". Интересно, с какими МУ ездят прямые автобусы "Архангельское-Хохольский" и "Оськино-Хохольский"? Ну и ещё раз остановлюсь на маршруте № 138. В настоящее время формально он "Воронеж-Опытное-Гремячье". На этом маршруте числится 4 рейса. Однако важно подчёркнуть, что в чистом виде этого маршрута не существует. Работает 2 автобуса, один из которых в Гремячьем сразу же продолжает движение в Архангельское, а второй-в Оськино. Те рейсы 141-го маршрута, которые выполняются через Опытное на период половодья и перекрытия понтонной переправы на участке "Шилово-Юневка", никакого отношения к 138-му маршруту не имеют! Он ходит по трассе Р-194 круглогодично! Это я написал на всякий случай во избежания путаницы. Итак, я закончил рассказ о маршрутах восточной части Хохольского района. Ну и также я рассказал обо всех маршрутах Гремяченского АТП. Каков краткий итог? В начале обзора я говорил, что восточная часть района почти не имеет внутрирайонных маршрутов в райцентр. А теперь, после детального анализа выяснилось,что в этом плане всё отнюдь не так уж и плохо. Но ещё раз подчёркиваю: до конца прошлого десятилетия автобусной связи Хохольского с восточной частью района не существовало. В следующем сообщении я начну переходить к маршрутам западной части Хохольского района.

Продолжаю рассказывать об автобусных маршрутах восточной части Хохольского района. Но прежде всего хочу поправить свою же неточность, допущенную в предыдущем рассказе. На самом деле, первый рейс как раз и отправлялся в 09.25. А вот второй рейс отправлялся в 15.45. Вместо рейса 15.45 сделали рейсы на 14.00 и 17.40. Поэтому правильно следует читать: второй рейс вместо 15.45 стал отправляться в 14.00. Ну а теперь продолжу. Сегодня рассказываю о маршрутах Борщёвского и Архангельского сельских поселений. МАРШРУТ № 138-184 (комбинированный) Воронеж (ЮЗ/АС) - Гремячье (КП) - Борщёво/Архангельское Обслуживающее предприятие: Гремяченский филиал "ОАО "Хохольское АТП" (ранее ОАО "Гремяченское АТП"), с. Гремячье Что значит "комбинированный" маршрут? Это означает, что маршрут формально состоит из двух маршрутов: 1) № 138 "Воронеж - Гремячье", который является межмуниципальным; 2) № 184 "Гремячье - Борщёво/Архангельское", который является внутримуниципальным. До введения этого комбинированного маршрута существовал межмуниципальный МАРШРУТ № 144 (закрыт-преобразован) Архангельское/Борщёво - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Гремяченское АТП", с. Гремячье В свою очередь, маршрут № 144 был объединённым маршрутом. Он появился в результате объединения двух маршрутов. МАРШРУТ № ? (закрыт-объединён) Борщёво - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Гремяченское АТП", с. Гремячье МАРШРУТ № ? (закрыт-объединён) Архангельское - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Гремяченское АТП", с. Гремячье Ну и существует отдельно МАРШРУТ № 184 (муниципальный) Гремячье (КП) - Борщёво/Архангельское Обслуживающее предприятие: Гремяченский филиал ОАО "Хохольское АТП" (ранее ОАО "Гремяченское АТП"), с. Гремячье Ну а теперь давайте по порядку разберёмся с этим винегретом маршрутов. Схема автобусного маршрута № 138-184 Напомню, что для полного просмотра схемы нужно нажать на крестик в её правом верхнем углу. Итак, комбинированный маршрут соединяет Воронеж сразу с двумя сельскими поселениями, центрами которых являются крупные сёла Архангельское и Борщёво. Оба расположены к востоку от трассы Р-194 на берегу реки Дон. Ещё в 80-е годы эти сёла имели автобусное сообщение с Воронежем, причём у каждого села был отдельный маршрут. Маршрут "Борщёво - Воронеж": Протяжённость маршрута согласно сводным расписаниям разных лет - от 54 до 58 км. Отправление из Борщёво: 06.10, 11.05 Отправление из Воронежа: 08.45, 15.35 Время в пути -01.10-01.15. Автобус начинал и заканчивал работу в Борщёво. Время отправления из Борщёво приведено официальное. На самом деле оно было другим. Про первый рейс ничего сказать не могу, возможно, именно в это время и отправлялся. А вот у второго рейса однозначно время отправления было другим. Из Воронежа отправлялся в 08.45, следовательно из Борщёво - 09.55-10.00. Я неоднократно наблюдал, как в 11.05-11.10 автобус уже прибывал на юго-Западную автостанцию. Ну а после рейса из Воронежа на 15.35 автобус ехал в гараж в Гремяченское АТП. Рейсы вроде бы всегда были ежедневными. Правда, почему-то в справочнике за 1990 год указаны понедельник, пятница, суббота и воскресенье. Возможно, какая-то ошибка. Маршрут "Архангельское-Воронеж": Протяжённость маршрута согласно сводным расписаниям разных лет - от 58 до 62 км. Отправление из Архангельского: 06.25, 11.30 Отправление из Воронежа: 09.10, 16.05 Время в пути -01.15-01.30. Автобус начинал и заканчивал работу в Архангельском. Время отправления из Архангельского приведено официальное. Но фактически оно было другим. Первый рейс, возможно, отправлялся в указанное время. У второго рейса время отправления было другим. Из Воронежа отправлялся в 09.10, из Архангельского - в интервале 10.45-11.00. В Воронеж прибывал в 12.15-12.30. Ну а после рейса из Воронежа на 16.05 автобус ехал в гараж в Гремяченское АТП. Рейсы были ежедневные. Что касается ПС, то на первом маршруте я видел только ПАЗы-672М. На втором маршруте ПАЗики тоже бывали, но всё-таки основным автобусом был ЛАЗ-695Н. Вот с таким достаточно стабильным расписанием оба маршрута работали достаточно долго. В начале 90-х, когда начались сокращения и отмены, оба маршрута уцелели и даже сохранили расписание без изменений. Изменилось оно только в 1998 году. Осенью того года я посещал Юго-Западную АС, и у меня сохранились записи. Итак, автобус "Воронеж-Борщёво" стал отправляться в 08.20 и 16.00, автобус "Воронеж-Архангельское" стал отправляться в 08.30 и 16.25. Надо полагать, и время отправления от конечных пунктов также изменилось. Ну в 1999-начале 2000-го года произошло объединение маршрутов. В мае 2000-го года я ездил в Архангельское-уже действовал объединённый маршрут. Автобус объединённого маршрута стал отправляться в 08.30 и 16.25. Если проанализировать время отправления, приведённое для каждого маршрута, то можно сделать вывод, что Борщёвский маршрут был поглощён Архангельским. После объединения маршрут стабильно отработал без изменений до начала нынешнего десятилетия. Давайте подробнее рассмотрим этот период. Итак, автобус рано утром выезжал из Гремяченского АТП и следовал на маршрут. Вероятно, он следовал сначала в Архангельское, где забирал пассажиров и ехал в Воронеж. По пути он заезжап в Борщёво, где также забирал пассажиров.Время отправления из Архангельского официально изменялось в разное время от 06.00 до 06.10. В интервале 07.30-08.00 автобус прибывал в Воронеж. Первый рейс из Воронежа отправлялся в 08.30. Сначала он заезжал в Борщёво, затем ехал в Архангельское. Время в пути от Воронежа до Борщёво-01.00-01.10, от Воронежа до Архангельского - 01.20-01.30. Таким образом, в интервале 09.55-10.05 автобус бывал в Архангельском. Из Архангельского автобус сразу же следовал в Воронеж, теперь уже без заезда в Борщёво. Примерно к 11.20-11.30 автобус прибывал в Воронеж. В 16.25 выполнялся второй рейс. Сначала автобус заезжал в Борщёво (около 17.30), затем ехал в Архангельское, куда прибывал примерно в 17.50-17.55. Ну а из Архангельского автобус ехал пустым в гараж в Гремяченское АТП. В конце 2000-х годов при упорядочении нумерации межмуниципальных маршрутов данный маршрут получил номер 144. Однако буквально до недавнего времени автобусы ездили с двойными МУ. Впереди ставился МУ "144 Воронеж-Архангельское", а сбоку стояла табличка со словом "Борщёво" без какого-либо номера. Что касается ПС, то после объединения маршрутов ЛАЗы практически сразу убрали с линии, ПАЗы-672М некоторое время успели поработать на объединённом маршруте.Вот как раз в мае 2000-го года я ехал на ПАЗе-672М. В середине 90-х на линии начали появляться ПАЗы-3205. Они успели поработать на обоих маршрутах до объединения, работали они и на объединённом маршруте. Автобус 144-го маршрута Ну а теперь обратимся к схеме, ссылку на которую я дал выше. Она, правда, относится к маршруту № 138-184, однако и маршрут № 144 ездил по этой схеме. Обратите внимание на один важный нюанс на схеме. Сейчас автобус едет со сквозным заездом в село Гремячье. В прошлом десятилетии автобусы не ездили через Гремячье-они шли напрямую по трассе. Изменение маршрута произошло где-то в начале нынешнего десятилетия-автобусы стали делать заезд в Гремячье Гремячье. Надо сказать, что в кассе стали официально продавать билеты до Гремяченских остановок. Но самое главное: вот это изменение трассы произошло в тот момент, когда ещё действовал 144-й маршрут. Ну а в 2015-2016 году маршрут № 144 ликвидировали. Вместо него ввели межмуниципальный маршрут № 138 "Воронеж-Гремячье" и внутримуниципальный № 184 "Гремячье-Архангельское". Какова причина? Она, видимо, в том, что прямой маршрут превышал 50 км и уже являлся междугородным. Поэтому, чтобы сохранить льготы, и ввели вот такое разделение. Однако это разделение чисто формальное. Автобус отправляется из Воронежа по-прежнему в 08.30 и 16.25, но уже по маршруту № 138, а в Гремячьем автобус переключается на маршрут № 184 и едет дальше. При этом пассажиры никакого переключения не чувствуют. В Гремячьем автобус никаких стоянок не делает. В общем, для пассажиров ничего не изменилось. Порядок заездов и контрольное время прохождения сёл осталось прежним. В расписании ЮЗ/АС строка "Архангельское" сохранилась. Единственное, что добавилось-контрольное время прохождения села Гремячье. Это время приведено на схеме маршрута.Давайте посмотрим. Гремячье-Архангельское- 09.08, 17.02 Гремячье -Воронеж - 06.32,10.30 Это контрольное время весьма близко к истине. Раньше все рейсы из Воронежа в Архангельское были ежедневными. Несколько лет назад по вторникам и средам рейсы были отменены. Причём это произошло ещё в тот момент, когда работал 144-й маршрут. Таким образом, в настоящее время маршрут № 138-184 работает по понедельникам, четвергам, пятницам, субботам и воскресеньям. Ну а теперь один интересный момент. В реестре есть информация, что по средам работает внутримуниципальный маршрут № 184 "Гремячье-Архангельское" без привязки к Воронежу. Правда, его расписание первоначально показалось мне странным. Отправление из Архангельского-06.30, отправление из Гремячьего-14.58. То есть автобус делает два "нулевых" рейса-туда и обратно. Плюс изначально было непонятно назначение этого маршрута. Поэтому, у меня долгое время было сомнение в том, что этот маршрут работает. Но вот недавно я, кажется, всё понял. Итак, автобус отправляется из Архангельского в 06.30 с заездом в Борщёво. Примерно через час автобус приезжает в Гремячье. А теперь давайте вернёмся к позапрошлому сообщению. В нём я рассказывал в том числе и о внутрирайонном маршруте № 185 "Гремячье-Хохольский". Я ещё говорил, что у этого маршрута нестандартное расписание. Давайте вспомним его фрагмент: по средам автобус отправляется в Хохольский в 07.45, т.е., примерно через 15 минут после прибытия автобуса из Архангельского. Какие-нибудь предположения есть? Лично я вижу стыковку автобусов "Архангельское-Гремячье" и "Гремячье-Хохольский". Смотрим далее. Из Хохольского в Гремячье по средам автобус отправляется в 14.00. А в 14.58 отправляется автобус "Гремячье-Архангельское". И снова видим стыковку двух автобусов. Так вот, лично я уверен, что на обоих маршрутах работает один автобус.При этом, если анализировать график, то можно допустить, что автобус делает на Гремяченском КП стоянку 10-20 минут. Причина разделения маршрутов в данном случае, вероятно, та же самая: протяжённость маршрута превышает 50 км, но нужно сохранить льготы. Таким образом, по понедельникам, четвергам, пятницам субботам и воскресеньям сёла Борщёво и Архангельское имеют беспересадочную автобусную связь с Воронежем, а вот по средам эти сёла, вероятнее всего, имеют беспересадочную связь с Хохольским. Ну а по вторникам автобусы в Борщёво и Архангельское не ходят. Ну а теперь смотрим ключевые точки маршрута. Итак, автобус следует через Гремячье, поэтому с трассы он сворачивает в Гремячье 2 раза. Северный поворот в Гремячье Показан вид в южном направлении. Южный поворот в Гремячье (направо) Здесь показан вид в северном направлении. До начала 70-х годов главная дорога из Воронежа в Острогожск проходила как раз через Гремячье, поскольку не было моста через Дон около Подпольного. Поэтому южный поворот в Гремячье когда-то был главной и единственной дорогой. Возможно, у кого-то возникнет вопрос: а как же тогда трасса из Курска в Воронеж? Если вы посмотрите старые атласы автомобильных дорог СССР конца 60-х годов, то увидите, что эта дорога после Хохольского поворота шла через Латную, Семилуки и Подклетное. По проспекту Патриотов в западном направлении можно было уехать только до Первомайского. Соответственно, в первой половине 70-х годов участка окружной дороги от нынешнего Юго-Западного Рынка до улицы Южно-Моравской не существовало в природе. Это хорошо видно на старой фотографии трамвая, которая сделана в первой половине 70-х на улице Южно-Моравской. Эта фотография есть в книге Пащенко и Фомина, посвящённой истории трамвая и троллейбуса в Воронеже, эта же фотография есть в "Одноклассниках" в группе под названием "Воронеж-русский город". Но мы немного отвлеклись. Поворот с трассы Р-194 в Архангельское и Борщёво (направо и затем наверх) Показан вид в южном направлении. Как видите, это-не что иное, как дорога, которая идёт с трассы Р-194 в Нововоронеж. Но она появилась уже в 2000-х годах. До этого поворот в Архангельское и Борщёво был в этом же месте, просто он выглядел, как поворот на простую сельскую дорогу. Собственно говоря, при строительстве вот этой соединительной трассы за основу как раз и взяли вот эту обычную сельскую дорогу. Конечная "Борщёво" (май 2014 года) Вид из Воронежа. Вы видите небольшую площадку около остановочного павильона. Но ПАЗик здесь не может развернуться-ему маловато места. Автобус проезжает немного дальше и поворачивает налево. Там он останавливается, производит высадку-посадку и разворачивается с помощью заднего хода. Вид в сторону Воронежа. Вот как раз запечатлён момент разворота. Автобус прибыл из Воронежа на 08.30, сейчас поедет в Архангельское, а уже из него отправится в Воронеж. И обратите внимание на боковую табличку "Борщёво". Это то, о чём я говорил выше. Впереди стоит МУ 144-го маршрута. Конечная "Архангельское" (сентябрь 2013 года) Вид из Воронежа. Вид в сторону Воронежа. Автобус прибыл на 08.30 из Воронежа, по пути заехал в Борщёво. В данный момент водитель в салоне собирает деньги за проезд. Примерно через минуту он выйдет, и автобус отправится в Воронеж. Ну а после ликвидации маршрута № 144 и разделения его на 2 маршрута автобусы ездят с МУ 184-го маршрута. Автобус маршрута № 138-184 выезжает с Юго-Западной автостанции (февраль 2018 года) Пару слов об этой ГАЗели. Летом 2014-2015 года по субботам утром эта ГАЗель частенько стояла на ЮЗ/АС с табличкой "Борщёво". Вполне возможно, она стояла в режиме дежурного ожидания: в случае, если всех желающих ПАЗик не увозил, то её могли отправить в рейс как дополнительную. Ну а сейчас зима, пассажиропоток низкий, поэтому ГАЗель работает в качестве основного автобуса. Кстати, в Борщёво она как раз может развернуться на той площадке. Ну а сейчас позволю немного отвлечься от автобусов и немного поагитирую народ на предмет посещения этих двух сёл: Архангельское и Борщёво. Сейчас зима, ехать не нужно, а вот весной или летом-самый раз. Не обязательно ехать на автобусе, можно с компанией на машине. Оба села расположены на местности с живописной природой, особенно это касается села Борщёво. Приведу пару фактов из жизни этого села. 1) В 2000-х годах я работал вместе с одним товарищем, у которого родители живут в Борщёво. Естественно, на выходные дни он часто к ним ездил и продолжает ездить. В советское время каждое село Воронежской области практически поголовно выписывало районную газету. Люди могли отказаться от центральных газет, но районная газета была почти в каждом дворе. И вот он мне рассказал о небольшой заметке в Хохольской районной газете, которую он прочитал в 80-е годы. Как я уже говорил в рассказе о маршрутах Гремяченского направления, в годы ВОВ на территории практически всего Хохольского района воевали венгерские войска. В Борщёво же разместился какой-то венгерский генерал. Как известно, после войны большинство военачальников из числа побеждённых принялись издавать мемуары. Не стал исключением и этот генерал. В своих мемуарах он вспоминал и про Борщёво. За красоту природы окрестности села Борщёво он называл "хохольской швейцарией". 2) В Борщёво в 1986 году снимался художественный фильм "Певучая Россия". Фильм посвящён нашему земляку, основателю Русского народного хора - Митрофану Ефимовичу Пятницкому. Правда, есть один нюанс. Пятницкий родился в селе Александровка Бобровского уезда. Ныне она в составе Таловского района. Борщёво изображало эту Александровку. Как человек, знающий Александровку практически с 5-6-летнего возраста, могу сказать, что местность совершенно не похожа на Борщёвскую. Но это и не столь важно. Тем более, в те годы зрители не обращали внимания на такие мелочи. Фильм двухсерийный. В нём снималось достаточно много известных советских актёров: Юрий Соломин (главная роль), Любовь Соколова, Владимир Конкин и другие. К сожалению, фильм нечасто показывают по телевизору. Ну а если кто-то желает его посмотреть, то может без проблем найти его на канале Youtube. Добавлю, что Борщёвские окрестности, включая Дон, показаны достаточно неплохо. Съёмки также проходили и в Воронеже. В следующем сообщении расскажу о маршрутах в сёла Яблочное и Оськино. Это будет заключительный рассказ, посвящённый маршрутам восточной части Хохольского района.

Продолжаю рассказывать о маршрутах восточной части Хохольского района. Сегодня рассказываю об автобусном сообщении Воронежа с населёнными пунктами Костёнского сельского поселения. МАРШРУТ № 103 Александровка - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: Гремяченский филиал ОАО "Хохольское АТП" (ранее ОАО "Гремяченское АТП"), с. Гремячье Это действующий маршрут. Также вспомним и закрытые маршруты, которые давно стали достоянием истории. МАРШРУТ № 142 (закрыт) Костёнки - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: Гремяченское АТП, с. Гремячье МАРШРУТ № 305 (закрыт) Воронеж (АС/Луч, ЮЗ/АС) - Костёнки - Россошка Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г. Воронеж МАРШРУТ № ? (закрыт) Россошка - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Гремяченское АТП", с. Гремячье Схема автобусного маршрута № 103 "Александровка-Воронеж" Прежде всего давайте разберёмся с географией. Итак, центром Костёнского сельского поселения является достаточно большое село Костёнки, расположенное вблизи трассы Р-194, немного восточнее её. В общем-то, село Костёнки расположено между трассой Р-194 и рекой Дон. Хутор Россошка, входящий в Костёнское сельское поселение, расположен к западу от Костёнок примерно в 8 километрах. Хутор Россошка расположен западнее трассы Р-194. Что касается названия "Александровка", то оно обозначает южную часть села Костёнки. Возможно, когда-то это было отдельное село, но вот уже достаточно давно Александровка входит в состав Костёнок. Ну а теперь, как всегда, начинаю с истории. Итак, в 80-е годы Костёнки имели автобусное сообщение с Воронежем. Причём автобусное сообщение осуществлялось двумя маршрутами. Первый маршрут- "Костёнки - Воронеж". Протяжённость маршрута согласно сводным расписаниям разных годов- от 42 до 45 км. Второй маршрут - "Александровка - Воронеж". Протяжённость маршрута согласно сводным расписаниям разных годов - от 45 до 47 км. Чем отличались эти маршруты? Чисто географически первый маршрут был укороченным вариантом второго. Автобус ездил только до северной части села. Александровский маршрут был проложен немного дальше - в южную часть села. Давайте посмотрим схему, ссылку на которую я дал выше. Как всегда, нажимаем на крестик в правом верхнем углу схемы и начинаем её более подробно рассматривать. Трассу Александровского маршрута вы видите полностью. Теперь поясню относительно трассы маршрута "Воронеж-Костёнки". Как я уже сказал, этот маршрут является укороченным вариантом Александровского, поэтому конечная остановка находится немного раньше. Итак, значком "автобуса" изображены остановки. Если вы наведёте курсор на тот или иной "автобус", то появится надпись, означающая название остановки. Итак, ищем остановку под названием "Костёнки". После того,как линия маршрута свернёт с трассы Р-194 в Костёнки, первая остановка, если навести курсор, будет называться "поворот на Костёнки". А вот вторая остановка как раз будет "Костёнки". Вот эта остановка и была конечной для маршрута "Воронеж-Костёнки". Александровский автобус следовал дальше. На каждом маршруте работало по одному автобусу. Автобусы начинали и заканчивали работу соответственно на конечных "Костёнки" и "Александровка". На эти конечные автобусы рано утром приезжали пустыми из Гремяченского АТП. Расписание маршрута "Костёнки-Воронеж": Костёнки: 06.20, 10.50 Воронеж: 08.55, 15.30 Время в пути-01.00-01.05 Время отправления из Костёнок приведено официальное. На деле оно было немного другим. По поводу отправления первого рейса ничего не могу сказать, а второй рейс отправлялся почти сразу же по прибытию из Воронежа, т.е., около 10.00. Таким образом, уже в 11.10-11.15 автобус отдыхал на автостанции. Ну а после рейса на 15.30 автобус ехал в гараж в Гремяченское АТП. Расписание маршрута "Александровка-Воронеж": Александровка: 06.40, 11.30 Воронеж: 09.25, 15.45 Время в пути-01.10-01.20 Здесь отправление из Александровки также указано официальное. На самом деле оно также было другим. У меня в 90-е годы был приятель, у которого бабушка жила как раз в Александровке. Так вот, он говорил, что первый рейс отправляется в интервале от 05.30 до 06.00, в зависимости от того, когда автобус приезжал из АТП. Второй рейс в Воронеж отправлялся практически сразу после прибытия из Воронежа, т.е. в 10.35-10.45. Таким образом, уже к 12.00 автобус отправлялся отдыхать. Ну а после рейса на 15.45 из Воронежа автобус ехал в гараж в Гремяченское АТП. Что касается ПС, то на маршруте "Воронеж-Костёнки" работал ПАЗ-672М. Вообще, этот маршрут я видел нечасто, и видел только ПАЗики, возможно, на него изредка ставили и ЛАЗы. А вот на Александровском маршруте работали преимущественно ЛАЗы-695Н, а ПАЗики на этот маршрут ставили редко. Вообще, в чём смысл существования двух почти одинаковых маршрутов, один из которых всего на 2-3 км длиннее второго? Ну видимо, пассажиропоток такой был. Вот так, в паре эти маршруты доработали до распада СССР. Что касается хутора Россошка, то в 80-е годы на моей памяти туда вообще не было регулярного автобусного движения. Не было его и в 90-е годы, вплоть до самого конца десятилетия. О его появлении я скажу немного ниже. В начале 90-х наступили тяжёлые времена сокращений и отмен, результатом которых была отмена маршрута "Воронеж - Костёнки". Произошло это в 1992-1993 году. Александровский маршрут остался в одиночестве. Но расписание его не изменилось. Даже скажу больше. Сводным расписанием 1995 года даже предусматривалась работа второго автобуса. Привожу для истории график второго автобуса из сводного расписания. Александровка: 06.20, 09.55, 14.20 (суб, вск) Воронеж: 08.10, 12.30, 16.10 (суб, вск). На самом деле второй автобус не работал. Видимо, не набиралось достаточно народа. Более того, сводным расписанием того же 1995 года предусматривалась и работа маршрута "Воронеж-Костёнки", причём на летний период-аж двух автобусов. Первый график должен был работать по старому расписанию, которое я привёл выше. Дополнительный график (на летний период): Костёнки: 06.15, 09.45, 14.00 (суб, вск) Воронеж: 08.00, 12.15, 15.45 (суб, вск) Но всё это было только лишь на бумаге. На самом деле люди уже успели забыть об этом маршруте. Где-то весной 1996 года расписание Александровского маршрута было изменено-вместо двух рейсов стало три. Первый рейс практически не изменился, а вот второй вместо 09.25 стал отправляться в 14.00. По расписанию из Александровки в Воронеж он должен был идти в 16.00, на самом деле отправлялся в 15.10-15.20. Ну а последний рейс из Воронежа отправлялся в 17.40. Но это ещё не всё. Были введены ещё два рейса, которые работали в коммерческом режиме. По непроверенным данным, на этих рейсах работал ЛАЗ-695Н Воронежского ПАТП-3. Но ещё раз говорю, что это весьма непроверенные данные. Хотя график говорил о том, что автобус начинает и заканчивает работу именно в Воронеже. Первый рейс из Воронежа отправлялся утром. Точно уже не помню, но где-то в интервале 07.30-08.30. Обратно отправлялся практически сразу после прибытия. Время отправления второго рейса было примерно посередине между вторым и третьим рейсами основного автобуса (16.00 или около того). Ну а прибыв из Александровки, автобус заканчивал работу. Весь этот цирк с пятью рейсами, два из которых были коммерческими, продолжался несколько месяцев-где-то до осени, после чего всё вернулось на место: коммерческие рейсы отменили, а основной автобус вернулся к старому расписанию в виде двух рейсов. В дальнейшем, в 1997-1999 годах производились небольшие корректировки расписания, и к 1999-2000 году оно приобрело современный вид: рейсы из Воронежа выполняются в 09.20 и 16.00. Забегая вперёд, скажу, что с того момента и до сих пор время отправления из Воронежа не менялось. Что касается ПС, то необходимо отметить, что в 90-е годы на маршрут очень активно начали проникать ПАЗы-3205. И если в 80-е годы, как я говорил, ЛАЗы на маршруте доминировали, то в 90-е годы они преимущественно работали по выходным, а в будние дни их всё чаще стали замещать ПАЗики. Ну а в самом конце 90-х жители хутора Россошка, по всей вероятности, увидели у себя в хуторе диковинное чудо природы под названием "рейсовый автобус". Как, наверное, все поняли, сейчас я буду говорить о маршруте № 305. Это действительно так, но я хотел бы пояснить один момент. Буквально до прошлого воскресенья (11 февраля) у меня по этому маршруту был очень скромный минимум сведений. А вот после воскресенья этот минимум хоть немного, но увеличился. Дело в том, что один наш коллега любезно мне предоставил копию брошюрки, посвящённую маршрутам Воронежского транспорта конца 90-х. Судя по списку маршрутов в этой брошюрке, она была составлена в самом конце 1998-го-начале 1999-го года. Там в основном представлены маршруты городского транспорта (включая городские автобусные маршруты, которые ещё не начали массово громить, но вот-вот начнут). Но есть там и примерно полтора десятка частных пригородных маршрутов 300-й нумерации. И вот в этом списке присутствует и 305-й маршрут. Записан он так: Воронеж - Костёнки - Россошка (автостанция ул. 9 Января). Привёл дословно. То есть картина вырисовывается такая. В конце 1998 года некий частник решил запустить новый пригородный маршрут в такие края, куда раньше Макар автобусы не гонял. Его выбор пал на хутор Россошка Хохольского района, находящийся в стороне от трасс. Маршрут был проложен от пригородной автостанции около кинотеатра "Луч". При этом был предусмотрен заезд в Костёнки. Для чего? Перевозчик вполне логично рассудил, что поскольку Россошка относится к Костёнскому сельскому поселению, то жителям хутора нужно ездить в сельскую администрацию для решения тех или иных вопросов. Поэтому при составлении расписания он наверняка учёл этот момент. Например, на первом утреннем рейсе автобус, возможно, сначала ехал в Россошку, а на обратном пути в Воронеж заезжал в Костёнки, таким образом жители Россошки утром приезжали в Костёнки. А на каком-нибудь обеденном рейсе порядок заезда был обратным, и жители хутора уезжали домой. Вот только это событие прошло мимо меня. В конце 1998 года я словно чувствовал, что в транспорте Воронежа надвигаются перемены, поэтому достаточно часто посещал автостанции для узнавания новостей. И вот этот маршрут в расписании АС/Луч я так и не увидел. Видимо, запуск этого маршрута не оправдал надежды перевозчика, и через очень короткое время маршрут был отменён. Поэтому я просто не успел поймать этот момент. И эти страницы истории Воронежского транспорта так и остались бы для меня неизвестными, если бы не эта брошюрка. Поэтому хочу выразить благодарность за эту брошюрку нашему коллеге по увлечению, а также профессионалу в сфере ОТ-водителю автобуса из Ельца Евгению Первушину. Ну а весной 1999 года я уже сам узнал об этом маршруте из объявления на юго-западной автостанции. На сей раз маршрут был запущен с Юго-Западной автостанции. Перевозчик теперь решил не связываться с отдалённым хутором, поэтому маршрут был выбран только "Воронеж-Костёнки". Из объявления гласило, что будет выполняться 3 рейса в день автобусом ПАЗ-3205. Видимо, на сей раз перевозчик решил "помочь" основному Гремяченскому автобусу избавиться от лишних пассажиров. Но снова расчёт не оправдался. Ведь в те годы частные автобусы не возили бесплатно льготников, поэтому местные бабушки эту "подмогу" основному автобусу восприняли безо всякого энтузиазма. Отработав со скрипом лето, маршрут был закрыт, теперь уже окончательно. А основной автобус "Воронеж-Александровка" снова остался в одиночестве, и так же окончательно. Но история автобусного сообщения "Воронеж-Россошка" на этом не закончилась. Она на короткое время возобновилась в середине 2000-х годов. На сей раз за дело взялось само Гремяченское АТП. Маршрут, который открылся, нельзя было назвать круглогодичным, да и сезонным, наверное, тоже. Это были, скорее, дополнительные рейсы, организуемые на летний период. Как я уже говорил, в 2000-е годы на автостанциях начали вывешиваться отдельные листки с расписаниями всех пригородных маршрутов, действовавших в дачный сезон. И вот этот маршрут "Воронеж-Россошка" был напечатан на этом листочке, но на основном стенде расписания его не было. На сей раз никаких заездов в Костёнки не было, автобус шёл напрямую. В неделю выполнялось всего 2 рейса. Из Воронежа в Россошку автобус отправлялся в пятницу в 18.00. Рейс "Россошка-Воронеж" выполнялся в воскресенье в 17.00. Время в пути-примерно час. Я думаю, такой график маршрута читателям понятен. В пятницу вечером люди едут на выходные в деревню или на дачу, а в воскресенье вечером возвращаются обратно.В 2006 году я пару раз в воскресенье вечером наблюдал прибытие автобуса из Россошки. В Гремяченском АТП не было постоянного трафарета на этот маршрут, поэтому поступали старым дедовским способом. Брали трафарет от другого маршрута и на обратной стороне, на шероховатой тёмно-коричневой поверхности мелом писали слово "Россошка". Работал ПАЗ-3205. Вот в таком режиме дополнительных рейсов маршрут работал ориентировочно в 2005-2007 годах. После этого автобусное движение в Россошку было отменено окончательно и пока что не возобновлялось. Схема автобусного сообщения "Воронеж-Россошка" Некоторые пояснения к схеме. Чёрная линия-это маршрут Гремяченского автобуса в середине 2000-х годов. Дополнительные красные отрезки разной толщины- участки частного маршрута "Воронеж-Костёнки-Россошка". Таким образом, маршрут № 305 представляет собой чёрную линию плюс 2 красных отрезка разной толщины. Поворот на Россошку с трассы Р-194. Показан вид в южном направлении. Конечная "Россошка" (август 2015 года) Вид из Воронежа Вид в сторону Воронежа-налево. Ну а теперь возвращаемся к основному маршруту "Воронеж-Александровка". Как я уже сказал ранее, к 2000-му году расписание практически окончательно сформировалось. Из Воронежа автобус стал отправляться в 09.20 и 16.00 - это время отправления не менялось и действует до сих пор. Рейсы выполняются ежедневно. Что касается отправления из Александровки, то официальное время отправления иногда подвергается незначительной корректировке. Например, на схеме маршрута, ссылку на которую я привёл выше, указано время отправления из Александровки-06.20 и 11.20, которое взято из реестра. В настоящее время на ЮЗ/АС висит листок с расписанием пригородных маршрутов. Там указано время отправления из Александровки 06.20 и 11.50.Но в любом случае фактическое время отправления уже давно сформировано и не зависит от тех изменений, которые иногда происходят на бумаге. Время в пути за эти годы чуть-чуть уменьшилось и составляет 01.05-01.15. Что касается ПС, то в 2000-х годах ЛАЗы окончательно исчезли с маршрута. Несколько слов о нумерации маршрутов и маршрутоуказателях. Номер 103, по всей вероятности, присвоило маршруту Гремяченское АТП. Как известно, этот номер в середине 90-х зарезервировал дачный маршрут "ВГУ-пост ГАИ". Напомню, его сначала обслуживало ПАТП-4, с 2003 года обслуживает ПАТП-3. Ну а когда в конце 2000-х начали наводить порядок в нумерации межмуниципальных маршрутов, видимо, 103-й номер решили так и оставить за Александровским маршрутом. А у дачного маршрута к номеру 103 приделали букву "С". Таким вот образом решили эти маршруты отличать друг от друга. Но что интересно, последние лет 5-6 автобусы ездили с двойными МУ. Впереди стоял МУ 103-го маршрута "Воронеж - Александровка". А вот сбоку стоял МУ "Воронеж-Костёнки" с номером 142. Откуда взялся этот номер, неизвестно. Ведь маршрут был давно отменён, и в конце 2000-х в "наведении порядка" он, по идее, никак не принимал участия. В общем, загадка. На фотобусе есть фото автобуса на Александровском маршруте. Но оно уникальное Давайте посмотрим. Как видите, МУ, похоже, поменяли местами. Впереди стоит МУ 142-го маршрута, а МУ 103-го маршрута, очевидно поставили сбоку. Ну а примерно уже с год автобус ездит только с МУ 103-го маршрута. Автобус 103-го маршрута выезжает с автостанции (январь 2018 года) Ну и посмотрим ключевые точки маршрутов. Поворот в Костёнки с трассы Р-194. Показан вид в южном направлении. Конечная "Костёнки" (июль 2014 года) Вид из Воронежа. Александровский автобус едет дальше. Вид в сторону Воронежа. Скажу честно, местонахождение этой конечной мне подсказал мой приятель, когда я приезжал в гости к его бабушке в августе 1995 года. Конечная "Александровка" (июль 2014 года) Вид из Воронежа. Вид в сторону Воронежа. Автобус прибыл из Воронежа рейсом на 09.20. Примерно через минуту он отправится обратно. И ещё некоторая информация. 1) Для поездок в райцентр Хохольский жителям нужно делать пересадку на 109-й автобус. Раньше во все дни пересадку нужно было делать на остановке "Лесная" (поворот на Острогожск). Теперь по вторникам, средам и пятницам можно доехать до поворота на Еманчу и ждать автобус сообщением "Гремячье-Хохольский" или "Новогремяченское-Хохольский". Выигрыша по времени почти не будет, а вот по деньгам можно немного сэкономить. 2) До перевода маршрута "Гремячье-Воронеж" на ЮЗ/АС автобус "Воронеж-Александровка" возвращался в АТП около 17.30, когда последний автобус на Воронеж уже ушёл. Теперь же автобус приезжает в АТП немного попозже, однако он возвращается до отправления последнего рейса, поэтому теоретически можно из Костёнок вечером с Александровским автобусом доехать до АТП и ждать отправления в Воронеж. 3) Костёнки в некотором роде имеют уникальное географическое расположение. В чём состоит эта уникальность? В частности, дом бабушки моего приятеля расположен на пригорке, и если сесть на крыльцо, то с него можно увидеть обе атомные станции - НВАЭС и ВАСТ. В следующем сообщении расскажу о маршрутах Борщёвского и Архангельского сельских поселений.

Ну во- первых, не 40, а 15-20.Во- вторых, все больше и больше становится поездов под ЭП20, которые Отрожку проходят без остановки.

В билетах ещё с прошлого года пишут "Воронеж-Южный".Правда, пока только в скобках.Об архитектурных шедеврах забудьте: на дворе 21 век, а не 19-й, и не первая половина 20-го.Новые станции московского метро примерно в таком же стиле оформляются.

Продолжаю рассказывать о маршрутах восточной части Хохольского района. Сегодняшнее сообщение также будет посвящено внутрирайонному автобусному сообщению между райцентром Хохольский и восточной частью района. Я уже говорил в предыдущем сообщении, что на моей памяти автобусная связь между Хохольским и восточными сёлами Хохольского района отсутствовала полностью. Это относится в том числе и к сообщению между селом Гремячье и Хохольским. Правда, мне говорили, что давным-давно предпринимались всё-таки попытки запустить автобус "Гремячье-Хохольский", но они оканчивались неудачей. Как я понимаю, это было в далёких 70-х годах, или в самом начале 80-х. Но вот с середины 80-х и до самого конца 90-х автобусное сообщение отсутствовало. Люди добирались в райцентр через Воронеж, что было не очень удобно. Ладно, ещё когда ЮЗ/АС находилась на старом месте. Люди выходили из Гремяченского автобуса и тут же оказывались на автостанции. А вот когда её перенесли на проспект Патриотов, задача добраться немного усложнилась. Теперь, выйдя из автобуса на Краснознамённой, человек должен был сесть на трамвай 2 (а также 19-только в утренний час "пик") и ехать до автостанции порядка 10 минут. И хотя, как я сказал, это было не очень удобно, однако, как известно, человек привыкает ко всему. Так и жители села Гремячье привыкли к тому, что об автобусе "Гремячье-Хохольский" , перефразируя известный анекдот, можно было прочесть только в библиотеке в отделе фантастики. И вот в 1999 году появился весьма забавный маршрут. Он не был внутрирайонным, однако связь "Гремячье-Хохольский" он обеспечивал. МАРШРУТ № 325 (закрыт) Воронеж (АС/Луч)-Хохольский (АС) через Гремячье Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г. Воронеж Схема автобусного маршрута № 325 "Воронеж-Гремячье-Хохольский". Появился он в конце весны-начале лета 1999 года. Как я уже неоднократно говорил, диапазон 300-х номеров маршрутов был отдан частникам в конце 90-х, когда они начали открывать свои маршруты. Поэтому такой номер взят именно по этой причине. Глядя на схему маршрута, становится вполне понятно, что ни один здравомыслящий человек не поедет из Воронежа в Хохольский вот таким маршрутом, который в полтора раза длиннее классического 109-го.Но это и не нужно. По всей вероятности, перевозчик решил сделать ставку на так называемую "сменяемость". По его задумке, один поток должен был быть на участке "Воронеж-Гремячье", а второй-на участке "Гремячье-Хохольский. И тогда прибыль должна политься рекой.Однако перевозчик банально просчитался. Он совершенно не учёл тот факт, что участок "Гремячье-Хохольский" является практически мёртвым. Это и предопределило судьбу маршрута, который закончил свой жизненный путь в конце лета-начале осени того же 1999 года. Просуществовал он всего 3-4 месяца. К сожалению, у меня почти нет информации по этому маршруту. Он отправлялся от АС/Луч, наверняка с продажей билетов в кассе. Однако по каким-то причинам в расписании автостанции этого маршрута не было, поэтому расписание для меня так и осталось неизвестным. Видел я его всего 2-3 раза, был ПАЗ-3205. Автобус прибывал на АС/Луч примерно в 16.20-16.30, после высадки пассажиров убирал табличку 325-го маршрута, вместо неё ставил табличку какого-то городского маршрута (уже не помню, какого) и ехать работать на этом маршруте. Вот все мои познания о 325-м маршруте. Пару слов о схеме. 1) На схеме я показал заезд на Гремяченский КП. Я на 99 % уверен, что такой заезд был, причём он был в обоих направлениях. 2) Участок от АС/Луч до Цирка показан по улице Кольцовской. Вполне возможно, что от АС/Луч автобус шёл, как Гремяченские автобусы, т.е., 9 Января-Пушкинская-Красноармейская-Кирова. Но на автостанцию он точно поворачивал с Кольцовской. Высадка производилась на той стороне, где находится "Луч". После отмены этого маршрута в сообщении "Гремячье-Хохольский" снова надолго установился "штиль". И вот в конце прошлого десятилетия или в начале нынешнего были наконец-то запущены аж 2 регулярных маршрута. МАРШРУТ № 185 (муниципальный) Гремячье (КП) - Хохольский (АС) МАРШРУТ № 105 (муниципальный) Новогремяченское - Хохольский (АС) Обслуживающее предприятие (оба маршрута): Гремяченский филиал ОАО "Хохольское АТП" (ранее ОАО "Гремяченское АТП"), с. Гремячье Схема автобусного маршрута № 185 "Гремячье-Хохольский" Схема автобусного маршрута № 105 "Новогремяченское-Хохольский" Напоминаю, что для полного просмотра схем нужно нажать крестик в правом верхнем углу схемы. Схемы рисовались авторами в соответствии с реестром маршрутов Воронежской области, который опубликован на сайте БУ ВО "Регионтранс". Я об этих маршрутах узнал как раз из реестра, когда смотрел его в конце 2013 года. На схемах указаны расписания и дни курсирования этих маршрутов, которые также взяты из реестра. Итак, маршрут 105 работает по пятницам. Новогремяченское: 07.30 Хохольский: 13.00 Маршрут 185 работает по вторникам и средам. Гремячье: 07.30 (ср), 07.45 (вт) Хохольский: 14.00 (ср), 14.30 (вт) Как видите, у маршрута 185 нестандартное расписание. А вот почему оно именно такое, у меня есть кое-какие догадки. Но ими я поделюсь позже, примерно через 2-3 сообщения. Ну и на схеме 105-го маршрута вы видите заезд в Первую Еманчу. Таким образом, жители этого села по пятницам получили беспересадочное сообщение с Хохольским. Когда внутрирайонного сообщения на востоке района не было, жители Первой Еманчи добирались в Воронеж с пересадкой. На своём автобусе, который шёл в Воронеж, они доезжали до остановки "Лесная" (поворот на Острогожск) и пересаживались на 109-й автобус. Был ещё один вариант. На автобусе, шедшем в Воронеж, можно было доехать до Заречья и ловить попутку. До Хохольского от Заречья примерно 10 км. В настоящее время, если в райцентр нужно попасть в любой другой день кроме пятницы, то не надо ехать до Острогожского поворота, достаточно доехать до Заречья, оттуда в Хохольский идут автобусы 185-го и 380-го маршрутов. О втором маршруте я ещё буду рассказывать.И если 185-й ходит 2 раза в неделю, то 380-й-каждый день. Автобус внутрирайонного маршрута (июль 2016 года) Сразу скажу, что автобус не на маршруте. Более того, снято в субботу, когда ни 185-й, ни 105-й маршруты не работают. Видимо, он работал накануне, просто не снял МУ. Но если написано "Гремячье-Хохольский", то это ещё не означает 185-й маршрут. Мы уже знаем, что Гремяченское АТП немножко вольно обращается с трафаретами, поэтому это вполне мог быть и 105-й маршрут. Ну а в том, что оба маршрута работают, можно убедиться из предыдущего сообщения. Там наш подмосковный коллега, который в детстве ездил в Гремячье к бабушке, дал ссылку на фотографию объявления о работе Гремяченских автобусов в Новогодние праздники. В частности, там говорится, что в определённые дни автобусы "Гремячье-Хохольский" и "Новогремяченское-Хохольский" работать не будут. Ну раз в те дни они не работают, значит, в какие-то другие дни работают. В следующем сообщении продолжу рассказывать о маршрутах восточной части Хохольского района и расскажу о сообщении Воронежа с достаточно известным селом Костёнки.

Фото взято из "Одноклассников"-группа, посвящённая микрорайону ВАИ. На фото остановка "Холодильник № 4". Оказывается на 2-ке ходили Икарусы-180, т.н. "гармошки". Но это было ещё до ПАТП-5, которое образовалось в 1976 году. Интересно, в ПАТП-5 были Икарусы-180 в первые годы его существования? Надо выяснять. С 1981-го наблюдаю за этим предприятием, ни одного дизельного автобуса до 1988 года замечено не было. А сейчас фото, сделанное человеком, который живёт в микрорайоне ВАИ с 1958 года. Это конечная автобуса № 2 в 1973 году, а также автобус на конечной. Получается, что в то время автобус № 2 поворачивал налево вот здесь Место, которое соответствует той конечной, в настоящее время примерно выглядит вот так Возможна погрешность на 30-50 метров вперёд. Мне как-то попадалась на глаза схема транспорта за 1972 год. Автобус № 2 там именно вот так нарисован. Так что всё сходится. Предыдущее фото с Холодильника № 4 датировано 1974 годом. Таким образом, получается, что в 1973-1974 году маршрут автобуса № 2 был перенесён на улицу Циолковского и продлён до Овощной базы № 6

На фото-примерно середина 80-х. Выглядывающий ЛАЗ-скорее всего, 120-го маршрута.