Евгений36

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты, соединяющие Воронежскую область с украинским городом Харьков. Прежде всего в продолжение предыдущего рассказа хочу показать фото автобуса "Харьков-Воронеж" опубликованное на сайте Фотобус пару дней назад. По этой фотографии видно, что автобус относится к рейсу 77/78 отправлением из Харькова 07.40. Просто со временем съёмки что-то немного не то. Таким образом, мы видим, что автобус этого рейса делает остановку (официальную или неофициальную) на Губкинской автостанции. Ну а сейчас рассмотрим следующий автобусный маршрут Харьковского направления. Этот маршрут транзитом проходит через Воронежскую область, но заходит на Воронежский автовокзал, поэтому уделим ему немного внимания. МАРШРУТ № ? (рейс 90) Харьков (АВ)-Липецк (АВ) Обслуживающее предприятие: ЧПФ "Икарус-Авто", г. Харьков МАРШРУТ № ? (не обслуживается) Липецк (АВ)-Харьков (АВ) Обслуживающие предприятия: ЗАО "НП "Экспресс-Липецк", г. Липецк ООО "AGEEVBUS" (ИП Агеев Ю.Н.), г. Елец Это молодой маршрут, который появился где-то в начале 2013 года. Появлению этого маршрута предшествовало одно событие. Внутри ведущего областного Липецкого перевозчика-ОАО "Липецкие автобусные линии" было образовано новое предприятие для осуществления междугородных перевозок комфортабельными автобусами. Оно получило название ЗАО "Народное предприятие "Экспресс-Липецк". Это новая форма предприятий, о которой я подробнее расскажу, когда будем рассматривать автобусные маршруты между Воронежской и Липецкой областями. В это предприятие вошли наиболее опытные и квалифицированные водители, которые до этого работали на межгороде в ОАО "ЛАЛ". Часть автобусов была арендована у того же "ЛАЛа", ну и в лизинг было взято несколько новых автобусов в основном корейского производства. Появившись на свет, это предприятие открыло несколько новых маршрутов, среди которых был маршрут "Липецк-Харьков". Но так совпало, что не только новое Липецкое предприятие начало работать на этом маршруте. К обслуживанию нового маршрута подключился также Харьковский перевозчик -ЧПФ "Икарус-Авто", который уже знаком нам по маршруту "Харьков-Воронеж".Также на этот маршрут пришёл работать также относительно молодой Елецкий перевозчик - ООО "AGEEVBUS", которым руководит Агеев Юрий Николаевич. Об этом перевозчике я ещё буду подробно рассказывать, а сейчас скажу, что начинал он свою деятельность в 2007-2008 годах с десятка автобусов, работавших на нескольких городских маршрутах Ельца. К настоящему времени он превратился в крупнейшего перевозчика города Елец, который стал известен уже во всей Центральной России. Итак, 3 перевозчика начали работать на этом маршруте. Их рейсы чередовались через два дня на третий. Маршрут проходит через Воронеж, Губкин, Белгород.Собственно говоря, трасса этого маршрута представляет из себя смесь двух маршрутов: "Липецк-Воронеж" и "Воронеж-Харьков". Отправление из Липецка-18.50.С самого начала работы автобусы этого маршрута стали заходить на Воронежский центральный автовокзал. Отправление из Воронежа было установлено 21.20. Что касается остальных пунктов, то через Губкин и Белгород автобусы точно проходили-их никак невозможно обогнуть.А вот в Старый Оскол и Корочу автобусы вряд ли заезжают. То же самое относится и к Хлевному-на автостанцию этого райцентра автобусы точно не заходят, но вполне возможно, что они вообще объезжают Хлевное по платному участку. Прибытие в Харьков в районе 05.00-06.00 местного времени (на сайте "Харьков Транспортный" указано 05.45) Ну и по данным сайта "Харьков Транспортный" время отправления из Харькова-12.25 местного времени, прибытие в Липецк-00.20,Скорее всего, прибывает гораздо раньше, максимум к 23.00, но в отличие от Воронежа городской транспорт в Липецке в это время ещё вовсю работает. На Воронежский автовокзал не заходит, а останавливается рядом. По крайней мере, в расписании нашего автовокзала этого рейса нет. Ну и также данные разных сайтов говорят о том, что при следовании в обоих направлениях автобусы заезжают на Харьковскую автостанцию "Лесопарк" (АС-4). Что касается Елецкого перевозчика, то здесь один интересный момент. Чтобы начинать движение из Липецка, автобусу необходимо было прибыть из Ельца, что он и делал. Но приезжал он не пустым, а с пассажирами по маршруту "Елец-Липецк". Т.е., в те дни, когда рейс выполнял ИП Агеев, этот рейс фактически превращался в "Елец-Харьков". Я даже допускаю, что в Ельце на автостанции продавали прямые билеты до Харькова. Ну и добавлю, что судя по расписанию, Елецкий и Липецкий перевозчики не стояли целый день на Харьковском автовокзале. Рано утром они приезжали, а уже в обед отправлялись обратно. Ну а теперь давайте посмотрим, какие автобусы ставил на маршрут каждый перевозчик. ЗАО "НП "Экспресс-Липецк" ООО "AGEEVBUS" ЧПФ "Икарус-Авто" Как видите, все автобусы очень даже приличные. Вот так слаженно маршрут доработал до 2015-2016 года. Ну а затем российским перевозчикам, вероятно, этот маршрут стал невыгоден, и они прекратили работу. Буквально в ноябре- декабре прошлого года этого маршрута не было в расписании Воронежского автовокзала. То ли рейсы прекратились, то ли был прекращён заезд на автовокзал. Но вот сейчас рейсы снова есть, но только по пятницам и воскресеньям и только в исполнении Харьковского перевозчика.Отправление из Липецка по-прежнему 18.50, отправление из Воронежа стало 21.10. Значит, из Харькова в Липецк автобусы идут предположительно в четверг и субботу. В Яндекс-расписаниях почему-то нет целиком этого рейса, поэтому я не могу дать ссылку на схему маршрута, а рисовать самому неохота. Но как я сказал, маршрут состоит из двух участков. Схема участка "Липецк-Воронеж" Схема участка "Воронеж-Харьков" Кстати, схема второго участка взята как раз с рейса "Липецк-Харьков", но только от Воронежского автовокзала. Яндекс называет этот рейс почему-то "Воронеж-Харьков". Харьковский автовокзал я уже показывал, Липецкий пока что не буду. Мы к нему вернёмся при рассмотрении маршрутов "Воронеж-Липецк". Тем более, что на моей памяти Липецких автовокзалов было два. В следующем сообщении продолжим рассматривать автобусные маршруты из Воронежской области в Харьков.

А вот лично я так не считаю. Есть на Земле 2 замечательных города , которые в чём-то похожи друг на друга, которые мне очень понравились при посещении. Это мама и папа. Правильно-Одесса и Ростов. Там полно исторических районов с такой репутацией, которая Машмету просто и не снилась. Так ростовчане и одесситы гордятся этими районами, причём гордятся больше именно в историческом плане. Об этих районах пишут книги и снимают фильмы. И я, когда посещал эти районы, не воротил нос от них, а чувствовал прикосновение к истории. Мне даже показали дом на Молдаванке, в котором жил Мишка Япончик. Так что не надо стесняться истории своего города, нужно гордиться ею.

Я всего лишь выразил своё мнение и сожаление, и никого в никаких негативных контекстах не воспринимал, потому как сие занятие не проходит бесследно для здоровья, а его нужно беречь. Всё равно моё мнение никто не спросит. Ключевыми являются слова "я не понимаю"-я их принял безо всяких штыков и оспариваний и на этом успокоился. Ну раз нравится микрорайон "Южный"-на здоровье.

Самое смешное в том, что конечная 10-го советского автобуса, а ныне маршрута 58в так и называлась-"Школа № 16". А Девичий Рынок был на остановку раньше. Ну если восприятие историков идёт на уровне бездельников-тогда действительно нечего обсуждать. Есть вещи, которые не всегда можно засунуть в рамки официальных документов, кодексов, постановлений, параграфов, пунктов и прочей делопроизводственной лабуды. Такие вещи нужно чувствовать душой, сердцем и памятью, и исходя из этого принимать решения.. Очень жаль, что наш уважаемый сопредседатель не понимает этого или не хочет понять.

С таким же успехом можно приехать в Гамбург и попросить аборигенов показать Риппербан. А Радио "Голос Америки" в одном из своих репортажей в 80-е годы назвал наш микрорайон ВАИ "штатом ВАИ", а стройбатовскую часть, которая базировалась на территории нынешнего Института МинЮста, -регулярными войсками. Ну а пьяную драку на выпускном,куда стройбатовцы запёрлись, "Голос Америки" назвал "столкновением местного населения с регулярными войсками". Злачные места есть везде-у них тоже. И пропаганду можно наладить как часы. Но это не означает, что нужно забывать историю только для того, чтобы пытаться угодить каким-то немцам.

Намёк понял. Только как гласит народная мудрость, влипнуть в нехорошую историю можно даже около своего подъезда, и район здесь совершенно не причём. К тому же вся дурная слава осталась далеко в 80-х-90-х.

Так у нас вся страна, если что, имеет тюркские и финно-угорские коннотации. Так исторически сложилось. Чуть ли не половина сёл Воронежской области имеет названия с татарскими корнями. А слово "Москва"-финно-угорское. А Машмет... Да вроде нормальное слово. Я ничего такого не заметил.

Насчёт Жлобовки согласен-это неэстетично, я просто привёл исторический факт. Но вот "Машмет"-производное от слов "машина" и "металл" или, поскольку это связано с заводом ГОО, "машиностроение" и "металлообработка". Кому как нравится.Можно узнать, что неэстетичного в этих словах?

Такой остановки не существует в природе и никогда не существовало. Остановки "Отрожка" тоже нет и никогда не было, ну разве что для 15-го трамвая.

Это я помню. Вот только я не помню, чтобы на троллейбусной остановке "Южно-Моравская" висела табличка с названием "Юго-Западный район", особенно после того, как 3 и 17 продлили до Перхоровича.

Ну не совсем. Автобус всё-таки с буквой "А". Хотя чистая 9-ка тут тоже ходила. Из троллейбусных больше никакие.

Добавлю, что автобус этот пришёл в ПАТП-4 в 1989 году в б/у состоянии. До этого работал в городе Сочи.

Скорее всего, это он, если учесть, что он находится вплотную к остановке.Из Икарусов-260 здесь ещё 9а ходил, но на этой остановке он не останавливался. Что касается данного автобуса, то он был закреплён на 3-ке, на 9а я его что-то не припоминаю, даже на подменах. Но наверняка на подмену ставили, просто я не видел. А хотя подождите. 3-ка здесь не сажала. Те маршрутные таблички для 52э и 53э-для них было вывешено именно расписание . У "тройки" посадка была дальше. А учитывая, что в салоне люди, можно сделать вывод, что это 9а. Вот тот самый случай подмены.

Бюджетные средства надо ведь освоить. А то вдруг всякие дворовые проезды хорошими дорогами обзаведутся. Нечего их баловать.

Это уже совсем ерунда получится.И ещё: не забывайте, что переименованием платформ и станций занимается не город, а РЖД.

Разумеется. Вы же не практически не застали 80-е. Странно, Буквально позавчера проезжал пересечение Менделеева с Ростовской. Южный рынок как стоял на том месте, так и продолжает стоять. Когда же это его успели к конечной "ГОО" перенести? А ещё был вещевой рынок "Южный", который располагался внизу, на болоте рядом с заводом СК. Где ГОО и где СК? Я думаю, разница есть. То есть я хочу сказать, что Южный микрорайон занимает большую территорию, и называть так конечную примерно то же самое, что "Перхоровича" обозвать "Юго-Западным районом", или например, историческую конечную 17-го троллейбуса обозвать "Северный район"-она же ведь в северном районе находится.

Продолжаю обзор исторических городских автобусных конечных. Итак, маршрут № 3 соединял ж/д Вокзал Воронеж-1 с одним из отдалённых районов города-Отрожкой. От Вокзала автобус отправлялся как раз от того самого столба, от которого ещё недавно отправлялись автобусы 3н и 13н. К Конечной "Вокзал" мы ещё будем неоднократно возвращаться, а сейчас я хочу уделить внимание Отрожке. Конечная "улица Калининградская (Отрожка)" Как известно, ещё со времён царя Гороха автобусное движение в Отрожке осуществлялось по кругу, поэтому у маршрута № 3 фактической конечной не было. Но формальная конечная была-ею являлась остановка "улица Калининградская". Но перед тем как её показывать, напомню, как автобус № 3 попадал на эту остановку. Начнём с того, что для автобуса № 3 остановка "Завод имени Тельмана" называлась"Поликлиника", о чём я говорил ранее. Это было зафиксировано и на салонных схемах, и на остановочной табличке. Также напомню, что в 80-е годы каждое ПАТП само вешало остановочные таблички для своих маршрутов. Соответственно, на одной табличке не могли быть указаны маршруты, обслуживаемые разными предприятиями. Такая практика просуществовала вплоть до распада СССР. Под поликлиникой понималась железнодорожная поликлиника на станции Отрожка. Где-то до начала-середины 90-х годов она размещалась вот в этом здании Сейчас здесь располагается какая-то РЖДшная контора. Если вы покрутите панораму, то увидите, что от этого здания до остановки примерно 100 метров. По большому счёту, это было более правильное название для остановки, поскольку Завод Тельмана расположен заметно дальше. Но руководители ПАТП-5, запуская сюда 25-й маршрут, считали иначе и назвали её именно "Завод Тельмана". Итак, после того, как 3-ка переезжала Виадук через железную дорогу, у неё начинался кольцевой участок маршрута. Первой остановкой на кольце был "Вокзал", сейчас вроде бы называется "Вокзал Отрожка". Затем следовали остановки "Депо" и "Больница". На второй остановке остановимся немного подробнее. Давайте посмотрим на остановку "Больница". Что это за больница? Это железнодорожная больница на станции Отрожка. Здание, которое, вы видите за остановочным павильоном, построено в 90-е годы. В это здание как раз и была перенесена ж/д поликлиника. Я так понимаю, в этом корпусе сидят все врачи поликлиники, за исключением стоматологов. Для них был построен отдельный корпус на улице Артамонова, рядом с набережной водохранилища. Там разместилось стоматологическое отделение, которое фактически представляет собой полноценную стоматологическую поликлинику. До этих переездов стоматологи сидели в том же маленьком здании, которое я показал на панораме. Их кабинет занимал левые крайние 2 окна на втором этаже. Ну а непосредственно больница исторически находится в глубине парка, справа от этого 4-х этажного здания и представляет из себя несколько старых одно- и двухэтажных корпусов. Едем дальше. Следующая остановка "Улица Токарная". Это сейчас она так называется. А во времена маршрута № 3 она называлась "Магазин". Когда произошло переименование? Где-то в 1998-1999 году, когда пошли расти частные маршрутки.Ну а теперь посмотрите на ПАЗик. Он едет прямо. Сейчас весь Отроженский транспорт ходит прямо. Однако в те советские 80-е, а затем 90-е годы все автобусы поворачивали на улицу Литейную-на панораме это поворот налево после красно-белого дома. Первыми эту трассу облюбовали хозяева маршрутного такси 60В "Придонской-Отрожка" где-то в 1999 году, в то время, как все остальные маршрутки поворачивали на Литейную. Затем в течение 2 лет все маршруты постепенно перебрались на эту трассу. Правда, на этом участке успел немного поработать автобусный маршрут из старой советской автобусной сети. В 2000--м году, когда автобусные маршруты переживали агонию, маршрут 69, ходивший "Ильича-Отрожка" очень сильно укоротили, и он стал ходить "Северо-Восточный р-н-Отрожка". И вот вместе с укорочением его пустили как раз по улице Электровозной, где сейчас ходит весь общественный транспорт. Проработал такой маршрут примерно год в виде одного автобуса, после чего благополучно скончался. Напомню, что обслуживало его ПАТП-5. Ну а улица Литейная превратилась в заброшенную улицу. Как видите, асфальта уже почти не видно под слоем песка. Трудно представить, что ещё 16-17 лет назад по этой улице ходили городские автобусы. После улицы Литейной автобус поворачивал на улицу Калининградскую и оказывался на остановке с этим же названием. Вот формальная конечная для автобуса № 3. Налево-улица Литейная, как раз с неё и поворачивали все автобусы. Но надо сказать, что конечная была не такой уж и формальной. В ноябре 1984 года моя мама лежала как раз в железнодорожной больнице. Несколько раз мы ездили её проведать, и пользовались как раз автобусом № 3. Поскольку движение было кольцевым, то около больницы мы садились в автобус и ехали как бы дальше. И когда приезжали на эту остановку, водители частенько стояли на остановке 2-3 минуты. Видимо, они соблюдали время отправления. Ну а после этой остановки автобус начинал ехать как бы назад и постепенно выезжал из Отрожки. Что касается названий остановок, то по некоторой информации нынешняя остановка "улица Братская" до начала 80-х называлась "улица Панфилова". Утверждать однозначно не буду, информация не 100% ная. До начала 80-х 3-ка была единственным маршрутом, ходившим в Отрожку. Затем появился вспомогательный маршрут 3а "Ильича-Отрожка". Он имел те же названия остановок и ту же конечную, что и основная 3-ка, только ходил заметно реже. Напомню, что оба этих маршрута обслуживало ПАТП-4.Ну а начиная с 1990 года конечная "Калининградская" начала прирастать маршрутами. Сначала это был продлённый от Завода Тельмана 25-й " Пушкинская-Отрожка" (ПАТП-5). В 1992-м пустили 63э "Пушкинская-Отрожка" (ПАТП-5). В 1996 году до этой остановки продлили маршрут 37 "Вокзал-Отрожка" (ПАТП-4). Маршрут 3а был закрыт в 1996 году в варианте "Циолковского-Отрожка", однако практически сразу же ПАТП-5 открыло маршрут 69 "Ильича-Отрожка", фактически повторявший старый 3а. Также в 1996 году до этой остановки продлили экспрессную версию 3-ки-маршрут 3э, который ранее ходил только до завода Тельмана. В 1996 году маршрут 63э продлили на одну остановку дальше-до центра реабилитации, в 1997 году то же самое сделали и с маршрутом № 25. Про 69-й я сказал выше. Ну а маршруты 3, 3э и 37 закончили свой жизненный путь именно вот на этой конечной. Сейчас это обычная заурядная остановка. Ну а сейчас возвращаемся к маршруту 3а. Итак, его первоначальный вариант был "Ильича-Отрожка". В 1988-м году последовало продление до Авиазавода. В 1993-м поменялся перевозчик-маршрут стало обслуживать ПАТП-5, а в 1996-м маршрут был закрыт. О конечной "Циолковского" я уже подробно рассказал, теперь переходим к конечной "улица Ильича". О ней поговорим в следующем сообщении.

Вообще-то, должно быть указано, какие карты принимаются. Все банкоматы и терминалы оснащены такими наклейками.Это сейчас в порядке вещей.

Согласен полностью. Это не просто историческое название, это исторический бренд.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты, соединяющие Воронежскую область с Харьковом. Сегодня-вторая часть рассказа о маршрутах "Воронеж-Харьков". Итак, в начале 1993 года автобусное сообщение Воронежа с Харьковом было прервано и отсутствовало больше 5 лет. Наконец, осенью 1998 года автобусное сообщение между двумя городами было восстановлено. Но расписание маршрута уже было другим. Если в 80-е-начале 90-х маршрут работал в формате дневного рейса, то на сей раз были запущены ночные рейсы. Из Воронежа автобус стал отправляться в 20.00, из Харькова- в 20.30 местного времени. Перевозчики первоначально были те же- Харьковское АТП-16328 и Воронежское ПАТП-3. График рейсов мы рассмотрим немного позже. В 2000-2001 году Харьковское АТП-16328 постигла участь многих АТП Украины-оно было закрыто. На его территории было образовано новое частное предприятие- ЧП "Икарус-Авто". Было ли оно юридическим преемником АТП, я не знаю, но вот в плане деятельности оно таким преемником стало. Это новообразованное предприятие также стало заниматься междугородными автобусными перевозками. Конечно, его маршрутная сеть никак не могла быть сравнима с маршрутной сетью АТП-16328, но всё-таки пару десятков маршрутов это предприятие стало обслуживать. Среди обслуживаемых был и маршрут "Харьков-Воронеж". Расписание рейсов не изменилось. Весной-летом 2001 года был запущен и дневной рейс. Из Воронежа автобус отправлялся в 11.40. Точный график рейса мне был неизвестен, но с учётом времени в пути и прохождения границы можно предполагать, что в Харьков автобус прибывал в интервале 20.00-21.00 местного времени. Из Харькова автобус отправлялся где-то в 13.00-13.30 местного времени (точно не помню), в Воронеж прибывал достаточно поздно- в районе 23.00. Основными промежуточными пунктами на этих рейсах были Горшечное, Старый Оскол, Губкин, Короча, Белгород. На Горшеченскую и Корочанскую автостанции автобусы, наверное, не заезжали, а вот остальные 3 автостанции наверняка проходили. Что касается предприятий, то автобусы ПАТП-3 на этом рейсе я точно видел, а вот Харьковские автобусы видеть не приходилось.Эти дневные рейсы просуществовали примерно год, после чего были отменены.Ну а ночные рейсы (20.00 Воронеж/ 20.40 Харьков) продолжили работу и постепенно дожили до наших дней. Со стороны Воронежа перевозчик не менялся-это ПАТП-3, а вот со стороны Харькова перевозчики менялись. Точная причина смены перевозчиков мне неизвестна, но как я узнал, в Украине конкурсы проводятся даже на международные маршруты. Честно говоря, я как-то не очень представляю себе это дело, ну да ладно. Вероятно, что по итогам конкурса маршрут перешёл от ЧП "Икарус-Авто" к новому перевозчику- ООО "Интерсолли-плюс". Произошло это где-то в 2008-2009 году. Новый перевозчик, судя по БД Фотобуса, специализируется в основном на туристических перевозках, но несколько междугородных маршрутов у него есть. На маршруте в Воронеж работал достаточно неплохой подвижной состав В 2010 году на маршруте "Харьков-Воронеж" работал ещё один перевозчик-ООО "ТЭК-Транс". Возможно, был проведён ещё один конкурс, а возможно, дело немного в другом. На Фотобусе есть фото, на котором автобус ООО "ТЭК-Транс" выезжает в рейс с территории ООО "Интерсолли-плюс". Это может говорить о том,что "ТЭК-Транс" является "дочерним" предприятием по отношению к "Интерсолли-плюс", поэтому здесь, возможно, был подряд на маршруте. "ТЭК-Транс" ставил на маршрут тоже достаточно достаточно хорошие автобусы Таким образом, 2 дружественных перевозчика обслуживали маршрут "Харьков-Воронеж" где-то до 2011-2012 года, после чего на маршрут снова вернулось ЧП "Икарус-Авто" и обслуживает его до сих пор.На Фотобусе нет фотографий автобусов этого перевозчика на маршруте "Харьков-Воронеж", но могу сказать, что автобусы ездят достаточно комфортабельные. Ну а что касается ПАТП-3, то в плане ПС на маршруте потихоньку происходила эволюция. Икарусы постепенно стали заменяться более современными автобусами: ГолАЗ Представитель китайского автобусостроения В 2013 году в ПАТП-3 пришли Юнивёрсы для работы на межгороде. Их частенько ставят на маршрут "Воронеж-Харьков". Ну а теперь вернёмся к графику рейсов. Как я уже сказал, из Воронежа автобус отправляется в 20.00, из Харькова первоначально отправлялся в 20.30, сейчас отправляется также 20.00, но по местному времени. Автобусы идут всю ночь, и в конечные пункты прибывают очень рано-в районе 05.00. По пути проходятся Горшечное, Старый Оскол, Губкин, Короча, Белгород. На какие из этих автостанций заходят ночью автобусы, я сказать не могу. Но знаю, что при следовании из Воронежа на 20.00 есть заезд в Старый Оскол на автовокзал.Он в это время уже закрыт, но автобус делает стоянку рядом с автовокзалом.Я думаю, что и на Белгородский автовокзал тоже есть заезды. В 2013 году снова были открыты дневные рейсы "Воронеж-Харьков" с совершенно новым расписанием. Из Воронежа автобусы отправляются в 08.00, из Харькова-в 07.40 местного времени (по данным сайта "Харьков Транспортный"). На этих рейсах работают через день те же самые перевозчики- ВПАТП-3 и ЧП "Икарус-Авто". Согласно расписанию Харьковского автовокзала эти рейсы получили номера 77/78. Что интересно, Яндекс-расписания не показывает по этим рейсам ни одного промежуточного пункта, но остановки, разумеется, есть. Также эти рейсы отсутствуют в расписаниях Белгородского и Старооскольского автовокзалов и Губкинской автостанции. Однако известно, что автобусы заезжают в Старый Оскол. Об этом говорили водители ПАТП-3, да и на МУ Воронежских автобусов в качестве промежуточного пункта указан Старый Оскол. Однако кассиры Старооскольского автовокзала ничего не знают об этих рейсах. Вероятно, автобусы делают остановку вблизи автовокзала.Прибытие в конечные пункты-около 17.00. Я неоднократно наблюдал прибытие Воронежского автобуса на наш автовокзал примерно в 16.45-16.50. Ну и примерно 2-3 года назад была открыта ещё одна пара рейсов-60/61 согласно расписанию Харьковского автовокзала.Отправление из Харькова-22.00 местного времени, из Воронежа-21.30. Рейсы выполнялись через день. На этих рейсах стал работать Харьковский перевозчик ФЛП Дунаев. Этот перевозчик также специализируется на междугородных маршрутах, в частности, у него есть рейс из Харькову в Москву. Рейсы 60/61 выполнялись буквально до ноября-декабря 2016 года. Сейчас они отсутствуют в расписании Воронежского автовокзала.Ну и добавлю, что рейсы 77/78 сейчас выполняются через день в исполнении только ВПАТП-3. Харьковский перевозчик ЧП "Икарус-Авто" пока приостановил свои рейсы. И ещё один интересный факт. В реестре международных маршрутов по состоянию на 05.12.2016 на рейсах 60/61 перевозчиком был указан также наш известный Воронежский ИП Исайкин Д.А. То есть рейс 60/61 должен был быть паритетным и ежедневным. Однако перевозчик так и не приступал к этим рейсам, а сейчас в реестре Исайкин уже отсутствует. Видимо, у него закончилось разрешение. Ну и в заключение вернёмся к трассе маршрута, а точнее, к той её части, которая расположена между Харьковом и Белгородом. Как я уже говорил, между этими городами всего 80 км, и нет никаких райцентров с автостанциями. В советское время автобус проходил этот участок практически без остановки. Но в 90-е годы появилась государственная граница, на прохождение которой автобусы стали тратить минимум час. Пользуясь наличием Гугл-панорам, покажу хотя бы издалека, как выглядит МАПП. Между Белгородом и Харьковом граница пересекается на МАПП "Нехотеевка" (Россия) и МАПП "Гоптовка" (Украина). Вид на МАПП "Нехотеевка" Итак, весь погранично-таможенный комплекс виден вдалеке, а на переднем плане вы видите шлагбаумы и пограничника, проверяющего документы. Каковы функции этого пограничника? Он проверяет готовность водителей и пассажиров транспортных средств к пересечению границы. Т.е., пограничник проверяет наличие документов и их надлежащее состояние. Вдруг кто-то забыл паспорт. В этом случае пограничник высадит незадачливого товарища и отправит его домой.Вот эта проверка делается для того, чтобы не создавать толкучку в зоне пограничного и таможенного контроля. Вид на МАПП "Гоптовка" Это уже на украинской стороне. Здесь всё примерно то же самое.Добавлю, что границу в этом месте я пересекал в декабре 2006 года на автобусе "Старый Оскол-Днепропетровск". Ну а теперь Харьковский автовокзал. Он достаточно старый, и надо сказать, выглядит поскромнее Воронежского.Давайте посмотрим, как он выглядит на сайте "Харьков транспортный". Здание автовокзала-вид со стороны проспекта Гагарина. Это вход со стороны города. А теперь обратимся к Гугл-панорамам. Вид на посадочные платформы Желающие могут покрутить панораму и поперемещаться по ней. Ну а теперь интересный транспортный момент. Рядом с автовокзалом находится тупиковая ж/д станция Харьков-Левада, которая является своеобразным пригородным вокзалом. От этой станции отправляются электропоезда в основном юго-восточного направления. На гугл-панораме посадочных платформ видны фрагменты белого бетонного забора.Вот за этим забором сразу же начинается спуск к станции. Станция Харьков-Левада И ещё один интересный момент. Трасса маршрута в самом Харькове проходит по улице Сумской-главной улице Харькова. В первой части рассказа я говорил, что главной площадью Харькова является площадь Конституции.Но я тут уточнил: главной площадью Харькова является всё-таки площадь Свободы, которая в советское время называлась площадью Дзержинского.Это, пожалуй, крупнейшая площадь Европы-длина её больше 700 метров. Обе площади как раз соединяет улица Сумская, причём этот участок выложен брусчаткой. Вот здесь проезжают автобусы маршрутов "Воронеж-Харьков". Справа-площадь Свободы. В следующем сообщении продолжим рассматривать автобусные маршруты из Воронежской области в город Харьков.

Правильно понимаете. Эта остановка появилась в 1989-1990 году.

Можно и без платформы.

Вероятно, что это юридически выделенная "дочка" Азимута. Но то, что гостиницы "Брно" уже давно нет, это очевидный и общеизвестный факт. Ещё бы переименовать остановку "Завод ГОО". Мало того, что он от конечной на другой стороне ж/д находится, так до него ещё и пешком чесать нехило. Нелогично получается. Вопрос ещё в том, в каком состоянии завод, и как он сейчас называется. Может, от него уже рожки и ножки остались.

Вы уже отстали от жизни. Эта контора уже несколько лет называется "Азимут": http://azimut-voronezh.ru/rooms Просто мы иногда командированным на наш завод гостиницы заказываем, поэтому знаем эту тему.

Ну а где рейсы до Санатоия имени Горького?