Евгений36

После некоторого перерыва продолжаем рассматривать исторические автобусные конечные, а также некоторые линейные остановки, которые имеют интересные исторические особенности. Конечная "улица Фридриха Энгельса" Наряду с "Пушкинской" это была ещё одна крупнейшая автобусная конечная в центре города. Но если от "Пушкинской" автобусы отправлялись преимущественно на левый берег, то вот "Фридриха Энгельса" обслуживала преимущественно северную и северо-западную части города. Честно говоря, я затрудняюсь сказать, когда эта остановка обрела статус конечной, вероятно, во второй половине 70-х годов. На схеме городского транспорта Воронежа 1980 года, которая есть на сайте Трансфото (СТТС) показана конечная "Фридриха Энгельса" для автобусных маршрутов 4,7,13,30,31. Давайте разбираться по порядку. Прежде всего, сама схема: http://transphoto.ru/photo/551129/ Итак, маршрут № 4 "Ф. Энгельса-Малаховского" существовал ещё с "лохматых" 70-х и до самого автобусного погрома 1998-2003 годов. Правда, я вспоминаю, что в самом конце 70-х конечная у этого маршрута была всё-таки "Пушкинская".Просто мы с мамой были где-то в центре, из которого уезжали на Электросигнальную к тётке, и садились мы около Универмага № 4 именно на автобус № 4. Примерно до 1983 года этот маршрут обслуживало ПАТП-4, и ездили преимущественно Икарусы-260. Однако в ту поездку от Пушкинской я помню всё-таки ЛиАЗ-677. После передачи маршрута в ПАТП-3 он стал полностью обслуживаться "луноходами", как называют ЛиАЗ-677 многие любители транспорта на просторах бывшего СССР. С тех пор и до самого закрытия конечная в центре не менялась. Ну а теперь снова посмотрите на схему, а конкретно на конечную "Пушкинская". Вы видите, что среди маршрутов на левый берег и в СХИ "затесался" маршрут 22, следовавший на Юго-Западное кладбище. Честно говоря, я не помню отправление этого маршрута от Пушкинской, скажу лишь, что в самом начале 80-х маршрут был переведён на конечную "Ф. Энгельса".Как и маршрут № 4, примерно до 1983 года маршрут 22 обслуживало ПАТП-4 Икарусами-260. После передачи маршрута в ПАТП-3 (практически одновременно с маршрутом № 4) он превратился в "луноходный".Этот маршрут также просуществовал вплоть до автобусного погрома и был закрыт в июне 1999 года. Вот эти 2 маршрута-4 и 22 были, так сказать, одного направления, поэтому на конечной "Ф. Энгельса" посадка на них осуществлялась от одного и того же места: https://goo.gl/maps/ipYdN92q9WD2 Вот примерно около входа в книжный магазин "Амиталь" и была остановка для маршрутов 4 и 22 (на посадку). Правда, в 80-90-е годы никакого входа не было-была стена с окнами. Добавлю, что в 90-е годы некоторое время на этой остановке стоял диспетчерский киоск, в котором отмечались маршруты 4 и 22. Ну и также добавлю, что вплоть до превращения улицы Фридриха Энгельса в одностороннюю в этом же месте была остановка современных городских маршрутов в ПАЗиковом исполнении. В 1994 году в компанию к маршрутам 4 и 22 добавился маршрут 16, до этого ходивший "Вокзал-ВРТТЗ". Его укоротили до "Ф.Энгельса". Он стал отправляться с этой же остановки и также стал отмечаться в этом диспетчерском киоске. Напомню, что этот маршрут также обслуживался ПАТП-3 в исполнении ЛиАЗов-677М. Осенью 1998 года его передали частному перевозчику-ООО "Каретный Ряд", который в начале 2000-х его угробил. Идём дальше. На схеме 1980 года есть маршрут № 7. На тот момент он ходил "ул. Маршака-ул. Ф. Энгельса". Примерно в 1984 году маршрут был изменён на отрезке в Юго-Западном районе и стал ходить "Комарова- Ф.Энгельса". На конечной "Ф. Энгельса" автобус 7-го маршрута производил посадку примерно вот здесь: https://goo.gl/maps/7BUb4QK1TQJ2 Вот около этого голубого дома. Остановочная табличка висела прямо на здании.Маршрут проработал в таком варианте где-то до 1992 года, после чего был укорочен до завода "Электросигнал", и тем самым, покинул эту конечную.Напомню, что вплоть до своей кончины маршрут № 7 обслуживался преимущественно Икарусами-280 из ПАТП-4, а также в небольших количествах Икарусами-260. Ну и с 1987 по 1991 годы с этой остановки отправлялась экспрессная версия-маршрут № 7э. Работали также Икарусы-260 и -280. Ну и ещё один маршрут отправлялся от этой остановки, но для этого маршрута "Ф.Энгельса" была промежуточной остановкой. Это маршрут № 10 в направлении "Сакко и Ванцетти-завод ТМП".Напомню, что он обслуживался ЛиАЗами-677М из ПАТП-3. Как я уже неоднократно говорил, в те времена каждое ПАТП само развешивало остановочные таблички для своих маршрутов. Поэтому в этом месте висело 2 таблички: одна для маршрута № 7, другая-для маршрута № 10.И что интересно, на табличке для маршрута № 10 название остановки было не "ул. Ф. Энгельса", а "фабрика "Прогресс". Речь идёт об известной обувной фабрике, которая располагалась именно здесь. По левому краю панорамы как раз въезд на её территорию. Что там сейчас находится, я не знаю.Надо сказать, что обувь этой фабрики в плане качества имела неоднозначные оценки. Многие люди на эту тему отпускали сальные шуточки, а некоторые отзывались об обуви с применением матерных слов.В любом случае, это страничка истории нашего города. Ну а теперь переходим к маршрутам Северного направления, которые отправлялись от этой конечной в Северный район.Для них место посадки было вот здесь: https://goo.gl/maps/ppynvjQPY7T2 примерно на уровне крайнего левого окна 2-х этажного здания. Остановочные таблички висели на здании рядом с водосточной трубой. Почему таблички во множественном числе? Да потому что для экспрессных маршрутов вывешивалось именно расписание со временем отправления.Ну а теперь давайте разбираться с маршрутами. По состоянию на 1980 год на схеме показаны маршруты 13,30,31, отправлявшиеся с этой конечной. Маршрут 13 на тот момент обслуживался ПАТП-3 (ЛиАЗ-677) и попадал на эту конечную через улицу Урицкого, Первомайский Сад и по улице Фридриха Энгельса. Отправляясь с этой остановки, автобус поворачивал на Плехановскую, затем Никитинскую, затем Среднемосковскую, затем на Фридриха Энгельса в сторону Первомайского Сада и далее следовал по маршруту в Северный район. Где-то в 1983 году маршрут вместо Урицкого пустили по Плехановской, приделали индекс "а" к номеру 13 и передали его в ПАТП-4. Видите, сколько сразу изменений. Соответственно, схема движения в районе конечной "Ф. Энгельса" изменилась. Автобус с Плехановской поворачивал на Никитинскую, затем на Среднемосковскую, затем на Фридриха Энгельса и приезжал на конечную. Посадив пассажиров на конечной, автобус поворачивал на Плехановскую и следовал в Северный район. Но такая схема продержалась недолго. Где-то в 1985-м убрали индекс "а" и вернули маршрут на старую трассу-по улице Урицкого. При этом маршрут укоротили до Первомайского Сада, поэтому он покинул конечную "Ф. Энгельса". Следующий маршрут-№ 30. Более старшему поколению форумчан (1980-х годов рождения) он известен как "Северный район-завод имени Калинина".Но таким он стал в конце 80-х, а до этого он ходил по тому же маршруту, но до конечной "Ф. Энгельса" (см. схему 1980 года). Объезд конечной был по схеме: Плехановская-Никитинская-Среднемосковская- Ф. Энгельса-Плехановская. Обслуживался ПАТП-4, Икарусы-260 и -280. Маршрут № 31 практически с самого зарождения обслуживал старую восточную часть Коминтерновского района. Правда, где-то до 1983 года маршрут обслуживался ПАТП-5 и ЛиАЗами-677. Но затем его передали в ПАТП-4 и выпустили Икарусы-280 (преимущественно) и немного Икарусов-260. Объезд конечной "Ф. Энгельса" был по схеме: Ф. Энгельса-Плехановская-Никитинская-Среднемосковская-Ф. Энгельса". Закрыт маршрут был во время автобусного погрома в 2001 году. В 1987-1988 годах очень короткое время была экспрессная версия маршрута-31э. В 1983 году появился маршрут № 35 "Северный район-Ф. Энгельса" по Московскому проспекту. Однако совсем скоро его сменил 13а, о котором я говорил, ну а где-то в 1985-м после реорганизации 13а маршрут № 35 снова возобновился. Схема объезда конечной аналогична 13а и 30-ке в более раннем варианте. В 1986-м появился 35э-экспрессная версия 35-го.Оба маршрута обслуживались ПАТП-4, ездили преимущественно Икарусы-280, ну и скончались эти маршруты во время автобусного погрома: 35-й-в 2001-м, 35э- в 1999-м. Ну и в 1989 году ПАТП-4 открыло ещё один маршрут в Северный район-42э. Он отличался от 35 и 35э только тем, что ходил не по улице Лизюкова, а по бульвару Победы (как троллейбус № 6). Обслуживался маршрут ЛиАЗами-677М и ЛАЗами-695НГ. Некоторые спросят: а почему не Икарусами-280, как 31-й и 35-й? Да потому что он обслуживался 4-й колонной, в которой были преимущественно "луноходные" маршруты 14 и 37. Этот маршрут не дожил до автобусного погрома и был закрыт в 1996 году. Итак, мы рассмотрели места посадки автобусных маршрутов на конечной "Ф. Энгельса". А как же обстояло дело с высадкой и отстоем? Об этом мы поговорим в следующем сообщении.

Dimma,неправильно.Первой остановкой от санатория была "Профкурсы".После неё некоторое время в летний сезон вводилась остановка по требованию "Пляж".И только после этого был Дом инвалидов. А между Домом инвалидов и экспоцентром была ещё остановка "Столовая".

Продолжаем рассматривать исторические автобусные конечные городского транспорта, а также и отдельные линейные остановки, ставшие достоянием истории, либо с которыми связаны интересные историчесие факты. Сегодня, как и обещал в предыдущем рассказе Конечная "улица Ильича". Вид на местности Я думаю, комментировать саму картинку не имеет никакого смысла, поскольку абсолютно каждый воронежец бывал в этом месте, плюс это место знают многие иногородние любители ОТ, посетившие наш город.Я просто расскажу краткую историю оборачивавшихся здесь маршрутов. Это вид со стороны Чернавской дамбы, направо и налево-Ленинский проспект. Прежде всего начну с того, что в 80-е-90-е годы остановка общественного транспорта при следовании с правого берега в сторону улицы Димитрова была немного в другом месте.На панораме вы видите автобус 90-го маршрута, впереди которого стоит троллейбус. Они стоят на остановке, которая действует сейчас. А раньше остановка была дальше. На панораме вы видите новоделанное здание какого-то светло-розового цвета. На фото этого здания стоит столб (между тремя легковыми машинами). Вот около этого столба и была остановка всего общественного транспорта, который поворачивал налево в сторону улицы Димитрова. Там даже был остановочный павильон. Статус конечной эта остановка получила в самом начале 80-х, когда появился автобусный маршрут № 3а "Ильича-Отрожка", который являлся укороченной версией маршрута № 3 "Вокзал-Отрожка". Как и основная "тройка", маршрут 3а обслуживался ПАТП-4, которое ставило на него Икарусы-260 и немного Икарусов-280. Вот здесь они и разворачивались, а точнее в том месте, где люди переходят дорогу. Т.е, автобусы поворачивали со стороны Димитрова на остановку "Ильича", высаживали пассажиров, разворачивались и по мере необходимости становились на отстой. После чего подъезжали на посадку, забирали пассажиров и снова ехали по маршруту.Как вы, наверное, поняли, отстой производился по левому краю проезжей части рядом с газоном. Возникает вопрос: а не была ли заставлена вся площадка автобусами маршрута 3а? Вообще, как они размещались? Парадокс, но места им хватало. Надо сказать, что интервалы на этом маршруте были гораздо больше интервалов на основной "тройке", поэтому больше 2-3 автобусов на конечной не скапливалось. В 1988 году маршрут удлинили и пустили до Авиазавода, поэтому автобусы покинули эту конечную. Добавлю, что после продления до Авиазавода маршрут стал полностью "гармошечным", т.е. абсолютно все графики закрывались Икарусами-280. Итак, конечная опустела, но ненадолго. В конце ноября 1988 года Чернавский мост из-за аварийного состояния был закрыт для движения.У городских властей были наполеоновские планы по его ремонту, но видимо уже тогда начала ощущаться нехватка средств, поэтому ничего не сделав с мостом, в начале мая 1989 года власти открыли его для движения.В течение вот этих нескольких месяцев были серьёзно перекроены маршруты общественного транспорта, в результате чего остановка "Ильича" снова стала конечной, но на сей раз не для автобусных, а для троллейбусных маршрутов. Напомню, что с правого берега ходили троллейбусы 4,8,9,и кольцевые 14,15. Так вот троллейбусы 4 и 15 на этот период отменили. а вот маршрут 14 пустили "ВГУ-Ильича" через Вогрэсовский мост. Весь ПС с трёх маршрутов, ЯТП был переброшен на вот эту версию 14-го маршрута. Таким образом, "Ильича" на некоторое время стала конечной 14-го маршрута. Для этого смонтировали КС на развороте-вы видите её на панораме на переднем плане. И ещё один момент. В то время не было КС от Авиазавода до остановки "Гипрокаучук" по улице Циолковского. Точнее, она была, но только в противоположную сторону. Ведь раньше троллейбус № 4 после "Гипрокаучука" поворачивал на Циолкоковского и кратчайшим путём попадал к Авиазаводу. Ему не надо было нарезать круг около сквера ДК Кирова. Так что после Авиазавода троллейбусы попадали на Ленинский проспект тем же путём, что и заезжали-по улице Героев Стратосферы. Ну и в качестве отступления скажу про троллейбусные маршруты 8 и 9. Что было с ними? Маршрут № 8 на этот период отменили. а маршрут № 9 сделали "Вокзал-Северо-Восточный район через площадь Ленина, Вогрэсовский мост". Естественно, с заездом на Авиазавод. На этом временном маршруте работали все троллейбусы с 8 и 9 маршрутов. Один интересный нюанс. При следовании от Северо-Восточного на Вокзал 9-ка шла по тем участкам, которые до этого не использовались в маршрутном движении. Так, был задействован участок площади Ленина между зданием обкома КПСС (ныне здание областного Правительства) и Никитинской библиотекой. Около библиотеки была остановка. После "Спартака" троллейбус поворачивал не направо на улицу "Кардашова", а налево и прямо, после чего сразу же выезжал к "Пролетарию". Около драмтеатра была остановка, которая так и называлась "Драмтеатр". Располагалась она перед светофором примерно вот здесь Остановка была между двумя вот этими столбами, при этом остановочная табличка висела на здании театра, которое тогда было зелёным. И ещё для одного маршрута "Ильича" стала конечной. Это было маршрутное такси № 1 в исполнении ПАТП-1. Его маршрут на тот период был "Спартак-Минская через Чернавский мост". На время закрытия Чернавского моста маршрут сделали "Спартак-Ильича через Северный мост". В мае 1989 года мост открыли, и все маршруты вернулись к своим привычным схемам. Остановка "Ильича" снова перестала быть конечной, но опять ненадолго. В 1989 году ПАТП-5 открыло новый автобусный маршрут № 43 "Ильича-завод Видеофон", и остановка снова наполнилась автобусами. Правда, интервал у этого маршрута был немаленький, примерно 15-20 минут в "час пик", поэтому толкучки на конечной не было.Весной 1991 года ПАТП-5 запустило ещё один новый маршрут № 47э "Ильича-Больница "Электроника". И снова с отстоем не возникло никаких проблем, поскольку на этом маршруте работал всего один автобус.К тому же в конце лета 1991-го 43-й маршрут продлили на ВАИ, и он покинул эту конечную. Весной 1993 года появились ещё 2 новых маршрута от ПАТП-5: № 64э "Ильича-Баррикадная". № 65 "Ильича-завод ГОО". Первый маршрут был вспомогательным для вывоза населения микрорайона ВАИ на работу и обратно. Его расписание было составлено так, что в "час пик" было несколько автобусов с интервалом 15-20 минут. Во внепиковое время интервал очень заметно увеличивался, поскольку на линии оставался один автобус. Заканчивал работу маршрут около 18.30. Здесь хочу обратить внимание на один момент. Маршрут официально был "Ильича-Баррикадная".На остановке "Ильича" висело расписание. Однако по факту на ВАИ автобус ехал от Димитрова. Т.е., высадив пассажиров на "Ильича", автобус разворачивался и сразу же уезжал на Димитрова, становился на территории автовокзала и в нужное время подъезжал на посадку. Почему так было, я не знаю, но я ни разу не видел, чтобы от "Ильича" автобус этого маршрута ехал с пассажирами. Таким образом, присутствие маршрута 64э на конечной "Ильича" совершенно не ощущалось. Что касается маршрута 65 в таком малоизвестном варианте, то он носил характер, скорее временного и был введён в связи с какими-то ограничениями в трамвайном или троллейбусном движении на Ленинском проспекте. Ходил он не особо часто, поэтому толкучки на конечной "Ильича" от тоже не создавал. Этот маршрут был закрыт где-то весной 1995 года. Ну а теперь настал момент упомянуть об известной странице в истории конечной "Ильича". Речь о троллейбусных маршрутах № 21 "ВГУ-Ильича" и № 22 "Вокзал-Ильича". Они были открыты летом 1994 года и являлись вспомогательными для 8-ки и 9-ки. Маршруты были "пиковыми". Разорачивались они вот здесь Если какому-то троллейбусу нужно было постоять несколько минут для графика, то он заезжал на этот разворот, и именно на нём и стоял. Маршруты просуществовали до 1999-2000 года.И ещё один момент. В рассказе о городских маршрутах, ссылку на который я дал несколькими сообщениями ранее , фигурируют временные маршруты № 2к "Пушкинская-Ильича" и № 3к "Вокзал-Ильича", буквально промелькнувшие в 1993 году. Они тоже разворачивались на этом развороте. В 1996 году ПАТП-5 открыло ещё один маршрут № 69 "Ильича-Отрожка". Он полностью повторял трассу старого маршрута 3а. Этот маршрут был не очень частоходящим, примерно раз в 15 минут. Обычно, проезжая мимо остановки "Ильича", я всегда видел на отстое хотя бы один автобус 69-го маршрута. Таким образом, к началу 1998 года остановка "Ильича" была конечной для 3-х маршрутов: № 47э в виде одного автобуса с редким расписанием; № 64э, который фактически отправлялся от "Димитрова"; № 69, который на короткое время становился экспрессным 69э. Из трёх маршрутов реальное присутствие на конечной ощущалось только у 69-го. Первым отменили 64э-весной-летом 1998 года. Здесь хочу сделать одно отступление. "ГиТом" разаработан маршрут 64, который должен соединить "Ильича" с микрорайоном ВАИ. Если разработчики учтут моё замечание и пустят этот маршрут через остановку "Баррикадная", то он почти полностью повторит 64-й маршрут из советской сети и даже пойдёт дальше. Исключение составит лишь участок от "Димитрова" до "Ильича"-предполагается пустить автобус по улице Ленинградской. Летом 1999 года маршрут 47э стал жертовой автобусного погрома. Ну и наконец где-то весной 2000-го года маршрут 69 был укорочен до Северо-Восточного района, и остановка "Ильича" лишилась статуса конечной городских автобусных маршрутов. Ну и в заключение кратко коснусь периода 1997-1998 годов. Он известен тем, что начался очень бурный рост частных маршрутных такси, маршруты которых менялись, чуть ли не как перчатки. В указанный период остановка "Ильича" была конечной для маршрутного такси № 54 "Центральный Автовокзал-Ильича", которое просуществовало совсем недолго. Маршрут проходил по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной, Ленина и по Северному мосту. ПС был смешанным -ездили ПАЗики и РАФики. Ну а сейчас остановка "Ильича" уже давным-давно не используется в качестве конечной. Да и сделать это сейчас не представляется возможным: дорожная разметка запрещает разворот на этой остановке. В следующем сообщении продолжу рассказ об исторических автобусных остановках.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты, соединяющие Воронежскую область с украинским городом Харьков. Прежде всего в продолжение предыдущего рассказа хочу показать фото автобуса "Харьков-Воронеж" опубликованное на сайте Фотобус пару дней назад. По этой фотографии видно, что автобус относится к рейсу 77/78 отправлением из Харькова 07.40. Просто со временем съёмки что-то немного не то. Таким образом, мы видим, что автобус этого рейса делает остановку (официальную или неофициальную) на Губкинской автостанции. Ну а сейчас рассмотрим следующий автобусный маршрут Харьковского направления. Этот маршрут транзитом проходит через Воронежскую область, но заходит на Воронежский автовокзал, поэтому уделим ему немного внимания. МАРШРУТ № ? (рейс 90) Харьков (АВ)-Липецк (АВ) Обслуживающее предприятие: ЧПФ "Икарус-Авто", г. Харьков МАРШРУТ № ? (не обслуживается) Липецк (АВ)-Харьков (АВ) Обслуживающие предприятия: ЗАО "НП "Экспресс-Липецк", г. Липецк ООО "AGEEVBUS" (ИП Агеев Ю.Н.), г. Елец Это молодой маршрут, который появился где-то в начале 2013 года. Появлению этого маршрута предшествовало одно событие. Внутри ведущего областного Липецкого перевозчика-ОАО "Липецкие автобусные линии" было образовано новое предприятие для осуществления междугородных перевозок комфортабельными автобусами. Оно получило название ЗАО "Народное предприятие "Экспресс-Липецк". Это новая форма предприятий, о которой я подробнее расскажу, когда будем рассматривать автобусные маршруты между Воронежской и Липецкой областями. В это предприятие вошли наиболее опытные и квалифицированные водители, которые до этого работали на межгороде в ОАО "ЛАЛ". Часть автобусов была арендована у того же "ЛАЛа", ну и в лизинг было взято несколько новых автобусов в основном корейского производства. Появившись на свет, это предприятие открыло несколько новых маршрутов, среди которых был маршрут "Липецк-Харьков". Но так совпало, что не только новое Липецкое предприятие начало работать на этом маршруте. К обслуживанию нового маршрута подключился также Харьковский перевозчик -ЧПФ "Икарус-Авто", который уже знаком нам по маршруту "Харьков-Воронеж".Также на этот маршрут пришёл работать также относительно молодой Елецкий перевозчик - ООО "AGEEVBUS", которым руководит Агеев Юрий Николаевич. Об этом перевозчике я ещё буду подробно рассказывать, а сейчас скажу, что начинал он свою деятельность в 2007-2008 годах с десятка автобусов, работавших на нескольких городских маршрутах Ельца. К настоящему времени он превратился в крупнейшего перевозчика города Елец, который стал известен уже во всей Центральной России. Итак, 3 перевозчика начали работать на этом маршруте. Их рейсы чередовались через два дня на третий. Маршрут проходит через Воронеж, Губкин, Белгород.Собственно говоря, трасса этого маршрута представляет из себя смесь двух маршрутов: "Липецк-Воронеж" и "Воронеж-Харьков". Отправление из Липецка-18.50.С самого начала работы автобусы этого маршрута стали заходить на Воронежский центральный автовокзал. Отправление из Воронежа было установлено 21.20. Что касается остальных пунктов, то через Губкин и Белгород автобусы точно проходили-их никак невозможно обогнуть.А вот в Старый Оскол и Корочу автобусы вряд ли заезжают. То же самое относится и к Хлевному-на автостанцию этого райцентра автобусы точно не заходят, но вполне возможно, что они вообще объезжают Хлевное по платному участку. Прибытие в Харьков в районе 05.00-06.00 местного времени (на сайте "Харьков Транспортный" указано 05.45) Ну и по данным сайта "Харьков Транспортный" время отправления из Харькова-12.25 местного времени, прибытие в Липецк-00.20,Скорее всего, прибывает гораздо раньше, максимум к 23.00, но в отличие от Воронежа городской транспорт в Липецке в это время ещё вовсю работает. На Воронежский автовокзал не заходит, а останавливается рядом. По крайней мере, в расписании нашего автовокзала этого рейса нет. Ну и также данные разных сайтов говорят о том, что при следовании в обоих направлениях автобусы заезжают на Харьковскую автостанцию "Лесопарк" (АС-4). Что касается Елецкого перевозчика, то здесь один интересный момент. Чтобы начинать движение из Липецка, автобусу необходимо было прибыть из Ельца, что он и делал. Но приезжал он не пустым, а с пассажирами по маршруту "Елец-Липецк". Т.е., в те дни, когда рейс выполнял ИП Агеев, этот рейс фактически превращался в "Елец-Харьков". Я даже допускаю, что в Ельце на автостанции продавали прямые билеты до Харькова. Ну и добавлю, что судя по расписанию, Елецкий и Липецкий перевозчики не стояли целый день на Харьковском автовокзале. Рано утром они приезжали, а уже в обед отправлялись обратно. Ну а теперь давайте посмотрим, какие автобусы ставил на маршрут каждый перевозчик. ЗАО "НП "Экспресс-Липецк" ООО "AGEEVBUS" ЧПФ "Икарус-Авто" Как видите, все автобусы очень даже приличные. Вот так слаженно маршрут доработал до 2015-2016 года. Ну а затем российским перевозчикам, вероятно, этот маршрут стал невыгоден, и они прекратили работу. Буквально в ноябре- декабре прошлого года этого маршрута не было в расписании Воронежского автовокзала. То ли рейсы прекратились, то ли был прекращён заезд на автовокзал. Но вот сейчас рейсы снова есть, но только по пятницам и воскресеньям и только в исполнении Харьковского перевозчика.Отправление из Липецка по-прежнему 18.50, отправление из Воронежа стало 21.10. Значит, из Харькова в Липецк автобусы идут предположительно в четверг и субботу. В Яндекс-расписаниях почему-то нет целиком этого рейса, поэтому я не могу дать ссылку на схему маршрута, а рисовать самому неохота. Но как я сказал, маршрут состоит из двух участков. Схема участка "Липецк-Воронеж" Схема участка "Воронеж-Харьков" Кстати, схема второго участка взята как раз с рейса "Липецк-Харьков", но только от Воронежского автовокзала. Яндекс называет этот рейс почему-то "Воронеж-Харьков". Харьковский автовокзал я уже показывал, Липецкий пока что не буду. Мы к нему вернёмся при рассмотрении маршрутов "Воронеж-Липецк". Тем более, что на моей памяти Липецких автовокзалов было два. В следующем сообщении продолжим рассматривать автобусные маршруты из Воронежской области в Харьков.

А вот лично я так не считаю. Есть на Земле 2 замечательных города , которые в чём-то похожи друг на друга, которые мне очень понравились при посещении. Это мама и папа. Правильно-Одесса и Ростов. Там полно исторических районов с такой репутацией, которая Машмету просто и не снилась. Так ростовчане и одесситы гордятся этими районами, причём гордятся больше именно в историческом плане. Об этих районах пишут книги и снимают фильмы. И я, когда посещал эти районы, не воротил нос от них, а чувствовал прикосновение к истории. Мне даже показали дом на Молдаванке, в котором жил Мишка Япончик. Так что не надо стесняться истории своего города, нужно гордиться ею.

Я всего лишь выразил своё мнение и сожаление, и никого в никаких негативных контекстах не воспринимал, потому как сие занятие не проходит бесследно для здоровья, а его нужно беречь. Всё равно моё мнение никто не спросит. Ключевыми являются слова "я не понимаю"-я их принял безо всяких штыков и оспариваний и на этом успокоился. Ну раз нравится микрорайон "Южный"-на здоровье.

Самое смешное в том, что конечная 10-го советского автобуса, а ныне маршрута 58в так и называлась-"Школа № 16". А Девичий Рынок был на остановку раньше. Ну если восприятие историков идёт на уровне бездельников-тогда действительно нечего обсуждать. Есть вещи, которые не всегда можно засунуть в рамки официальных документов, кодексов, постановлений, параграфов, пунктов и прочей делопроизводственной лабуды. Такие вещи нужно чувствовать душой, сердцем и памятью, и исходя из этого принимать решения.. Очень жаль, что наш уважаемый сопредседатель не понимает этого или не хочет понять.

С таким же успехом можно приехать в Гамбург и попросить аборигенов показать Риппербан. А Радио "Голос Америки" в одном из своих репортажей в 80-е годы назвал наш микрорайон ВАИ "штатом ВАИ", а стройбатовскую часть, которая базировалась на территории нынешнего Института МинЮста, -регулярными войсками. Ну а пьяную драку на выпускном,куда стройбатовцы запёрлись, "Голос Америки" назвал "столкновением местного населения с регулярными войсками". Злачные места есть везде-у них тоже. И пропаганду можно наладить как часы. Но это не означает, что нужно забывать историю только для того, чтобы пытаться угодить каким-то немцам.

Намёк понял. Только как гласит народная мудрость, влипнуть в нехорошую историю можно даже около своего подъезда, и район здесь совершенно не причём. К тому же вся дурная слава осталась далеко в 80-х-90-х.

Так у нас вся страна, если что, имеет тюркские и финно-угорские коннотации. Так исторически сложилось. Чуть ли не половина сёл Воронежской области имеет названия с татарскими корнями. А слово "Москва"-финно-угорское. А Машмет... Да вроде нормальное слово. Я ничего такого не заметил.

Насчёт Жлобовки согласен-это неэстетично, я просто привёл исторический факт. Но вот "Машмет"-производное от слов "машина" и "металл" или, поскольку это связано с заводом ГОО, "машиностроение" и "металлообработка". Кому как нравится.Можно узнать, что неэстетичного в этих словах?

Такой остановки не существует в природе и никогда не существовало. Остановки "Отрожка" тоже нет и никогда не было, ну разве что для 15-го трамвая.

Это я помню. Вот только я не помню, чтобы на троллейбусной остановке "Южно-Моравская" висела табличка с названием "Юго-Западный район", особенно после того, как 3 и 17 продлили до Перхоровича.

Ну не совсем. Автобус всё-таки с буквой "А". Хотя чистая 9-ка тут тоже ходила. Из троллейбусных больше никакие.

Добавлю, что автобус этот пришёл в ПАТП-4 в 1989 году в б/у состоянии. До этого работал в городе Сочи.

Скорее всего, это он, если учесть, что он находится вплотную к остановке.Из Икарусов-260 здесь ещё 9а ходил, но на этой остановке он не останавливался. Что касается данного автобуса, то он был закреплён на 3-ке, на 9а я его что-то не припоминаю, даже на подменах. Но наверняка на подмену ставили, просто я не видел. А хотя подождите. 3-ка здесь не сажала. Те маршрутные таблички для 52э и 53э-для них было вывешено именно расписание . У "тройки" посадка была дальше. А учитывая, что в салоне люди, можно сделать вывод, что это 9а. Вот тот самый случай подмены.

Бюджетные средства надо ведь освоить. А то вдруг всякие дворовые проезды хорошими дорогами обзаведутся. Нечего их баловать.

Это уже совсем ерунда получится.И ещё: не забывайте, что переименованием платформ и станций занимается не город, а РЖД.

Разумеется. Вы же не практически не застали 80-е. Странно, Буквально позавчера проезжал пересечение Менделеева с Ростовской. Южный рынок как стоял на том месте, так и продолжает стоять. Когда же это его успели к конечной "ГОО" перенести? А ещё был вещевой рынок "Южный", который располагался внизу, на болоте рядом с заводом СК. Где ГОО и где СК? Я думаю, разница есть. То есть я хочу сказать, что Южный микрорайон занимает большую территорию, и называть так конечную примерно то же самое, что "Перхоровича" обозвать "Юго-Западным районом", или например, историческую конечную 17-го троллейбуса обозвать "Северный район"-она же ведь в северном районе находится.

Продолжаю обзор исторических городских автобусных конечных. Итак, маршрут № 3 соединял ж/д Вокзал Воронеж-1 с одним из отдалённых районов города-Отрожкой. От Вокзала автобус отправлялся как раз от того самого столба, от которого ещё недавно отправлялись автобусы 3н и 13н. К Конечной "Вокзал" мы ещё будем неоднократно возвращаться, а сейчас я хочу уделить внимание Отрожке. Конечная "улица Калининградская (Отрожка)" Как известно, ещё со времён царя Гороха автобусное движение в Отрожке осуществлялось по кругу, поэтому у маршрута № 3 фактической конечной не было. Но формальная конечная была-ею являлась остановка "улица Калининградская". Но перед тем как её показывать, напомню, как автобус № 3 попадал на эту остановку. Начнём с того, что для автобуса № 3 остановка "Завод имени Тельмана" называлась"Поликлиника", о чём я говорил ранее. Это было зафиксировано и на салонных схемах, и на остановочной табличке. Также напомню, что в 80-е годы каждое ПАТП само вешало остановочные таблички для своих маршрутов. Соответственно, на одной табличке не могли быть указаны маршруты, обслуживаемые разными предприятиями. Такая практика просуществовала вплоть до распада СССР. Под поликлиникой понималась железнодорожная поликлиника на станции Отрожка. Где-то до начала-середины 90-х годов она размещалась вот в этом здании Сейчас здесь располагается какая-то РЖДшная контора. Если вы покрутите панораму, то увидите, что от этого здания до остановки примерно 100 метров. По большому счёту, это было более правильное название для остановки, поскольку Завод Тельмана расположен заметно дальше. Но руководители ПАТП-5, запуская сюда 25-й маршрут, считали иначе и назвали её именно "Завод Тельмана". Итак, после того, как 3-ка переезжала Виадук через железную дорогу, у неё начинался кольцевой участок маршрута. Первой остановкой на кольце был "Вокзал", сейчас вроде бы называется "Вокзал Отрожка". Затем следовали остановки "Депо" и "Больница". На второй остановке остановимся немного подробнее. Давайте посмотрим на остановку "Больница". Что это за больница? Это железнодорожная больница на станции Отрожка. Здание, которое, вы видите за остановочным павильоном, построено в 90-е годы. В это здание как раз и была перенесена ж/д поликлиника. Я так понимаю, в этом корпусе сидят все врачи поликлиники, за исключением стоматологов. Для них был построен отдельный корпус на улице Артамонова, рядом с набережной водохранилища. Там разместилось стоматологическое отделение, которое фактически представляет собой полноценную стоматологическую поликлинику. До этих переездов стоматологи сидели в том же маленьком здании, которое я показал на панораме. Их кабинет занимал левые крайние 2 окна на втором этаже. Ну а непосредственно больница исторически находится в глубине парка, справа от этого 4-х этажного здания и представляет из себя несколько старых одно- и двухэтажных корпусов. Едем дальше. Следующая остановка "Улица Токарная". Это сейчас она так называется. А во времена маршрута № 3 она называлась "Магазин". Когда произошло переименование? Где-то в 1998-1999 году, когда пошли расти частные маршрутки.Ну а теперь посмотрите на ПАЗик. Он едет прямо. Сейчас весь Отроженский транспорт ходит прямо. Однако в те советские 80-е, а затем 90-е годы все автобусы поворачивали на улицу Литейную-на панораме это поворот налево после красно-белого дома. Первыми эту трассу облюбовали хозяева маршрутного такси 60В "Придонской-Отрожка" где-то в 1999 году, в то время, как все остальные маршрутки поворачивали на Литейную. Затем в течение 2 лет все маршруты постепенно перебрались на эту трассу. Правда, на этом участке успел немного поработать автобусный маршрут из старой советской автобусной сети. В 2000--м году, когда автобусные маршруты переживали агонию, маршрут 69, ходивший "Ильича-Отрожка" очень сильно укоротили, и он стал ходить "Северо-Восточный р-н-Отрожка". И вот вместе с укорочением его пустили как раз по улице Электровозной, где сейчас ходит весь общественный транспорт. Проработал такой маршрут примерно год в виде одного автобуса, после чего благополучно скончался. Напомню, что обслуживало его ПАТП-5. Ну а улица Литейная превратилась в заброшенную улицу. Как видите, асфальта уже почти не видно под слоем песка. Трудно представить, что ещё 16-17 лет назад по этой улице ходили городские автобусы. После улицы Литейной автобус поворачивал на улицу Калининградскую и оказывался на остановке с этим же названием. Вот формальная конечная для автобуса № 3. Налево-улица Литейная, как раз с неё и поворачивали все автобусы. Но надо сказать, что конечная была не такой уж и формальной. В ноябре 1984 года моя мама лежала как раз в железнодорожной больнице. Несколько раз мы ездили её проведать, и пользовались как раз автобусом № 3. Поскольку движение было кольцевым, то около больницы мы садились в автобус и ехали как бы дальше. И когда приезжали на эту остановку, водители частенько стояли на остановке 2-3 минуты. Видимо, они соблюдали время отправления. Ну а после этой остановки автобус начинал ехать как бы назад и постепенно выезжал из Отрожки. Что касается названий остановок, то по некоторой информации нынешняя остановка "улица Братская" до начала 80-х называлась "улица Панфилова". Утверждать однозначно не буду, информация не 100% ная. До начала 80-х 3-ка была единственным маршрутом, ходившим в Отрожку. Затем появился вспомогательный маршрут 3а "Ильича-Отрожка". Он имел те же названия остановок и ту же конечную, что и основная 3-ка, только ходил заметно реже. Напомню, что оба этих маршрута обслуживало ПАТП-4.Ну а начиная с 1990 года конечная "Калининградская" начала прирастать маршрутами. Сначала это был продлённый от Завода Тельмана 25-й " Пушкинская-Отрожка" (ПАТП-5). В 1992-м пустили 63э "Пушкинская-Отрожка" (ПАТП-5). В 1996 году до этой остановки продлили маршрут 37 "Вокзал-Отрожка" (ПАТП-4). Маршрут 3а был закрыт в 1996 году в варианте "Циолковского-Отрожка", однако практически сразу же ПАТП-5 открыло маршрут 69 "Ильича-Отрожка", фактически повторявший старый 3а. Также в 1996 году до этой остановки продлили экспрессную версию 3-ки-маршрут 3э, который ранее ходил только до завода Тельмана. В 1996 году маршрут 63э продлили на одну остановку дальше-до центра реабилитации, в 1997 году то же самое сделали и с маршрутом № 25. Про 69-й я сказал выше. Ну а маршруты 3, 3э и 37 закончили свой жизненный путь именно вот на этой конечной. Сейчас это обычная заурядная остановка. Ну а сейчас возвращаемся к маршруту 3а. Итак, его первоначальный вариант был "Ильича-Отрожка". В 1988-м году последовало продление до Авиазавода. В 1993-м поменялся перевозчик-маршрут стало обслуживать ПАТП-5, а в 1996-м маршрут был закрыт. О конечной "Циолковского" я уже подробно рассказал, теперь переходим к конечной "улица Ильича". О ней поговорим в следующем сообщении.

Вообще-то, должно быть указано, какие карты принимаются. Все банкоматы и терминалы оснащены такими наклейками.Это сейчас в порядке вещей.

Согласен полностью. Это не просто историческое название, это исторический бренд.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты, соединяющие Воронежскую область с Харьковом. Сегодня-вторая часть рассказа о маршрутах "Воронеж-Харьков". Итак, в начале 1993 года автобусное сообщение Воронежа с Харьковом было прервано и отсутствовало больше 5 лет. Наконец, осенью 1998 года автобусное сообщение между двумя городами было восстановлено. Но расписание маршрута уже было другим. Если в 80-е-начале 90-х маршрут работал в формате дневного рейса, то на сей раз были запущены ночные рейсы. Из Воронежа автобус стал отправляться в 20.00, из Харькова- в 20.30 местного времени. Перевозчики первоначально были те же- Харьковское АТП-16328 и Воронежское ПАТП-3. График рейсов мы рассмотрим немного позже. В 2000-2001 году Харьковское АТП-16328 постигла участь многих АТП Украины-оно было закрыто. На его территории было образовано новое частное предприятие- ЧП "Икарус-Авто". Было ли оно юридическим преемником АТП, я не знаю, но вот в плане деятельности оно таким преемником стало. Это новообразованное предприятие также стало заниматься междугородными автобусными перевозками. Конечно, его маршрутная сеть никак не могла быть сравнима с маршрутной сетью АТП-16328, но всё-таки пару десятков маршрутов это предприятие стало обслуживать. Среди обслуживаемых был и маршрут "Харьков-Воронеж". Расписание рейсов не изменилось. Весной-летом 2001 года был запущен и дневной рейс. Из Воронежа автобус отправлялся в 11.40. Точный график рейса мне был неизвестен, но с учётом времени в пути и прохождения границы можно предполагать, что в Харьков автобус прибывал в интервале 20.00-21.00 местного времени. Из Харькова автобус отправлялся где-то в 13.00-13.30 местного времени (точно не помню), в Воронеж прибывал достаточно поздно- в районе 23.00. Основными промежуточными пунктами на этих рейсах были Горшечное, Старый Оскол, Губкин, Короча, Белгород. На Горшеченскую и Корочанскую автостанции автобусы, наверное, не заезжали, а вот остальные 3 автостанции наверняка проходили. Что касается предприятий, то автобусы ПАТП-3 на этом рейсе я точно видел, а вот Харьковские автобусы видеть не приходилось.Эти дневные рейсы просуществовали примерно год, после чего были отменены.Ну а ночные рейсы (20.00 Воронеж/ 20.40 Харьков) продолжили работу и постепенно дожили до наших дней. Со стороны Воронежа перевозчик не менялся-это ПАТП-3, а вот со стороны Харькова перевозчики менялись. Точная причина смены перевозчиков мне неизвестна, но как я узнал, в Украине конкурсы проводятся даже на международные маршруты. Честно говоря, я как-то не очень представляю себе это дело, ну да ладно. Вероятно, что по итогам конкурса маршрут перешёл от ЧП "Икарус-Авто" к новому перевозчику- ООО "Интерсолли-плюс". Произошло это где-то в 2008-2009 году. Новый перевозчик, судя по БД Фотобуса, специализируется в основном на туристических перевозках, но несколько междугородных маршрутов у него есть. На маршруте в Воронеж работал достаточно неплохой подвижной состав В 2010 году на маршруте "Харьков-Воронеж" работал ещё один перевозчик-ООО "ТЭК-Транс". Возможно, был проведён ещё один конкурс, а возможно, дело немного в другом. На Фотобусе есть фото, на котором автобус ООО "ТЭК-Транс" выезжает в рейс с территории ООО "Интерсолли-плюс". Это может говорить о том,что "ТЭК-Транс" является "дочерним" предприятием по отношению к "Интерсолли-плюс", поэтому здесь, возможно, был подряд на маршруте. "ТЭК-Транс" ставил на маршрут тоже достаточно достаточно хорошие автобусы Таким образом, 2 дружественных перевозчика обслуживали маршрут "Харьков-Воронеж" где-то до 2011-2012 года, после чего на маршрут снова вернулось ЧП "Икарус-Авто" и обслуживает его до сих пор.На Фотобусе нет фотографий автобусов этого перевозчика на маршруте "Харьков-Воронеж", но могу сказать, что автобусы ездят достаточно комфортабельные. Ну а что касается ПАТП-3, то в плане ПС на маршруте потихоньку происходила эволюция. Икарусы постепенно стали заменяться более современными автобусами: ГолАЗ Представитель китайского автобусостроения В 2013 году в ПАТП-3 пришли Юнивёрсы для работы на межгороде. Их частенько ставят на маршрут "Воронеж-Харьков". Ну а теперь вернёмся к графику рейсов. Как я уже сказал, из Воронежа автобус отправляется в 20.00, из Харькова первоначально отправлялся в 20.30, сейчас отправляется также 20.00, но по местному времени. Автобусы идут всю ночь, и в конечные пункты прибывают очень рано-в районе 05.00. По пути проходятся Горшечное, Старый Оскол, Губкин, Короча, Белгород. На какие из этих автостанций заходят ночью автобусы, я сказать не могу. Но знаю, что при следовании из Воронежа на 20.00 есть заезд в Старый Оскол на автовокзал.Он в это время уже закрыт, но автобус делает стоянку рядом с автовокзалом.Я думаю, что и на Белгородский автовокзал тоже есть заезды. В 2013 году снова были открыты дневные рейсы "Воронеж-Харьков" с совершенно новым расписанием. Из Воронежа автобусы отправляются в 08.00, из Харькова-в 07.40 местного времени (по данным сайта "Харьков Транспортный"). На этих рейсах работают через день те же самые перевозчики- ВПАТП-3 и ЧП "Икарус-Авто". Согласно расписанию Харьковского автовокзала эти рейсы получили номера 77/78. Что интересно, Яндекс-расписания не показывает по этим рейсам ни одного промежуточного пункта, но остановки, разумеется, есть. Также эти рейсы отсутствуют в расписаниях Белгородского и Старооскольского автовокзалов и Губкинской автостанции. Однако известно, что автобусы заезжают в Старый Оскол. Об этом говорили водители ПАТП-3, да и на МУ Воронежских автобусов в качестве промежуточного пункта указан Старый Оскол. Однако кассиры Старооскольского автовокзала ничего не знают об этих рейсах. Вероятно, автобусы делают остановку вблизи автовокзала.Прибытие в конечные пункты-около 17.00. Я неоднократно наблюдал прибытие Воронежского автобуса на наш автовокзал примерно в 16.45-16.50. Ну и примерно 2-3 года назад была открыта ещё одна пара рейсов-60/61 согласно расписанию Харьковского автовокзала.Отправление из Харькова-22.00 местного времени, из Воронежа-21.30. Рейсы выполнялись через день. На этих рейсах стал работать Харьковский перевозчик ФЛП Дунаев. Этот перевозчик также специализируется на междугородных маршрутах, в частности, у него есть рейс из Харькову в Москву. Рейсы 60/61 выполнялись буквально до ноября-декабря 2016 года. Сейчас они отсутствуют в расписании Воронежского автовокзала.Ну и добавлю, что рейсы 77/78 сейчас выполняются через день в исполнении только ВПАТП-3. Харьковский перевозчик ЧП "Икарус-Авто" пока приостановил свои рейсы. И ещё один интересный факт. В реестре международных маршрутов по состоянию на 05.12.2016 на рейсах 60/61 перевозчиком был указан также наш известный Воронежский ИП Исайкин Д.А. То есть рейс 60/61 должен был быть паритетным и ежедневным. Однако перевозчик так и не приступал к этим рейсам, а сейчас в реестре Исайкин уже отсутствует. Видимо, у него закончилось разрешение. Ну и в заключение вернёмся к трассе маршрута, а точнее, к той её части, которая расположена между Харьковом и Белгородом. Как я уже говорил, между этими городами всего 80 км, и нет никаких райцентров с автостанциями. В советское время автобус проходил этот участок практически без остановки. Но в 90-е годы появилась государственная граница, на прохождение которой автобусы стали тратить минимум час. Пользуясь наличием Гугл-панорам, покажу хотя бы издалека, как выглядит МАПП. Между Белгородом и Харьковом граница пересекается на МАПП "Нехотеевка" (Россия) и МАПП "Гоптовка" (Украина). Вид на МАПП "Нехотеевка" Итак, весь погранично-таможенный комплекс виден вдалеке, а на переднем плане вы видите шлагбаумы и пограничника, проверяющего документы. Каковы функции этого пограничника? Он проверяет готовность водителей и пассажиров транспортных средств к пересечению границы. Т.е., пограничник проверяет наличие документов и их надлежащее состояние. Вдруг кто-то забыл паспорт. В этом случае пограничник высадит незадачливого товарища и отправит его домой.Вот эта проверка делается для того, чтобы не создавать толкучку в зоне пограничного и таможенного контроля. Вид на МАПП "Гоптовка" Это уже на украинской стороне. Здесь всё примерно то же самое.Добавлю, что границу в этом месте я пересекал в декабре 2006 года на автобусе "Старый Оскол-Днепропетровск". Ну а теперь Харьковский автовокзал. Он достаточно старый, и надо сказать, выглядит поскромнее Воронежского.Давайте посмотрим, как он выглядит на сайте "Харьков транспортный". Здание автовокзала-вид со стороны проспекта Гагарина. Это вход со стороны города. А теперь обратимся к Гугл-панорамам. Вид на посадочные платформы Желающие могут покрутить панораму и поперемещаться по ней. Ну а теперь интересный транспортный момент. Рядом с автовокзалом находится тупиковая ж/д станция Харьков-Левада, которая является своеобразным пригородным вокзалом. От этой станции отправляются электропоезда в основном юго-восточного направления. На гугл-панораме посадочных платформ видны фрагменты белого бетонного забора.Вот за этим забором сразу же начинается спуск к станции. Станция Харьков-Левада И ещё один интересный момент. Трасса маршрута в самом Харькове проходит по улице Сумской-главной улице Харькова. В первой части рассказа я говорил, что главной площадью Харькова является площадь Конституции.Но я тут уточнил: главной площадью Харькова является всё-таки площадь Свободы, которая в советское время называлась площадью Дзержинского.Это, пожалуй, крупнейшая площадь Европы-длина её больше 700 метров. Обе площади как раз соединяет улица Сумская, причём этот участок выложен брусчаткой. Вот здесь проезжают автобусы маршрутов "Воронеж-Харьков". Справа-площадь Свободы. В следующем сообщении продолжим рассматривать автобусные маршруты из Воронежской области в город Харьков.

Правильно понимаете. Эта остановка появилась в 1989-1990 году.

Можно и без платформы.