Евгений36

Извиняюсь, немного увлёкся. Я просто объяснял нашему иногороднему коллеге Непредсказуемые реалии Воронежского транспорта.

Я с удовольствием поеду, ибо живу на ВАЯх, а через Вогрзс короче и гораздо меньше пробок. И не будем забывать, что в советское время существовал 20-й автобусный маршрут из центра на ВАИ как раз через Вогрэс. Но его ликвидировали власть имущие, как и всю автобусную систему.И я уверен, что я буду не один такой желающий. Но это лирика. Если же Вы имеете ввиду через Вогрэс и улицу Димитрова, то был маршрут 136В, который именно так и ходил. Причём ходил полным, и по времени не уступал 6 и 6м. Очень много было желающих, Вы всех вряд ли увидите. Но опять же "спецы" из ДТ по каким-то причинам ликвидировали и этот маршрут.Он правда, ходил из Юго-Западного, но если учитывать пробки, то и от Заставы через Вогрэс может быстрее получиться. Ну и наконец, ездят же от Машмета на ВАИ через Димитрова на 65-м маршруте, полный ходит, потому как другой альтернативы не имеется.Хотя от наркоманской Ростовской до 91-й школы, что на ВАЯх, 10 минут пешком идти.Вот такие у нас казусы. Так что местное население уже никакими маршрутами не удивишь.

Сегодня в 06.45 уехал на работу на ЛиАЗе Х596АМ. Был приятно удивлён-весьма тёплый салон, и даже пол тёплый P.S. Когда выходил из дома, градусник показывал 20 градусов.

Это не означает, что совсем нет вредных выбросов. Просто выбросы существенно ниже, чем у дизеля. Чем больше цифра после слова "Евро", тем меньше концентрация вредных примесей.Но вредные примеси всё равно есть. По этому поводу в московском разделе СТТСа бурные дискуссии разворачивались. Там вообще были озвучены шокирующие выводы. Оказывается, Евро-5-самый вредный стандарт. Концентрация и размеры частиц таковы, что их невозможно отфильтровать, и они прямиком идут в лёгкие. Примерно как-то так объяснялось. Не знаю, насколько это правда, но ребята опирались на данные каких-то исследований.

Ну да, тогда придётся каждому обзавестись одиночной кельей, дабы в уединении сосредоточиться и отрешиться от всех проблем))) Ведь именно в этом суть буддизма. Правда, вот незадача: бога, как такового, в буддизме нет, а верить во что-то так хочется.

Я тут подумал маленько и решил сделать краткий обзор городских малоизвестных исторических автобусных конечных, которые к настоящему времени остались без ОТ, либо уже давно не являются конечными. Этот обзор будет касаться как чисто автобусных маршрутов, так и маршрутов маршрутных такси. Соответственно, разбег по времени будет от 1980 года (когда я начал это дело помнить) и до 2002-2003 года.Осенью 2012 года я как-то начинал это дело-успел "пробежаться" по Придонскому, Сомово, Малышево, а затем как-то забросил. Также напомню, что той же осенью я написал краткий исторический экскурс по городским автобусным маршрутам и совместно с Vladislove такой же исторический экскурс по маршрутам маршрутных такси.Так вот, за основу я возьму те рассказы и по мере необходимости буду добавлять те или подробности и в ряде случаев буду показывать конечные, подобно тому, как я это делаю в рассказах о пригороде и межгороде. В данном случае это будет гораздо проще, поскольку почти весь город опанорамлен. Я думаю, многим будет интересно. Что касается трамваев и троллейбусов, то я считаю, что совместными усилиями многих участников форума история этих видов транспорта изложена достаточно хорошо, как в этой теме, так и в замечательной книге Владимира Пащенко и Романа Фомина. Я думаю, большинство участников наизусть знает маршруты трамваев и троллейбусов 80-х-90-х-2000 годов, поэтому повторяться нету смысла. Итак, по автобусам начну в самое ближайшее время, а пока что хочу немного рассказать об одном факте из истории трамвайных маршрутов,который в настоящее время является малоизвестным, хотя догадаться о нём можно, если немного логически помыслить. В книге Владимира и Романа об этом факте не упоминается, в данной теме я также не нашёл никаких упоминаний. Как справедливо заметил Юрий, средний возраст участников форума достаточно юный, поэтому подавляющее большинство нашей молодежи просто не знает об этом факте. Думаю, что и сам Юрий вряд ли помнит об этом событии. Итак, в 1986 году наш город получил замечательный подарок к 400-летию-Северный мост. По верхнему ярусу были пущены трамвайные маршруты 5 и 16. Но ведь просто построить мост недостаточно. Нужно ещё состыковать его с берегами и, что очень важно, проложить к нему дороги. Для этой цели иногда приходится реконструировать дороги и строить развязки. Именно такая работа была проделана летом 1985 года около стадиона "Динамо". Та развязка в районе Северного моста появилась именно в 1985 году. До этого дорога между стадионом "Динамо" и Берёзовой Рощей была проложена немного по-другому. В том смысле, что мост, параллельный железной дороге, появился только в результате строительства той развязки.Ну а теперь самое важное: трамвайные пути в СХИ до появления Северного моста проходили рядом с дорогой. Поэтому при строительстве развязки их пришлось переносить ближе к парку. Понятное дело, что на время таких работ трамвайное движение приходится закрывать. Таким образом, в течение нескольких месяцев 1985 года трамвайное движение в СХИ не осуществлялось. Как в тот период ходили трамваи? У них была только единственная дорога-от Пединститута поворачивать в сторону Московского проспекта, как трамвай № 1. Маршрут № 3 работал в варианте "Газовая-45-й Стрелковой Дивизии". Возможно, были робкие попытки продлить его до Новгородской, но я ничего не могу сказать по этому поводу. Были также маршруты №№ 5 и 6. Их маршрут до этого был " Новгородская-СХИ". 5-ка от Новгородской до СХИ шла по 45-й Стрелковой Дивизии, обратно возвращалась через Вокзал, Московский проспект. У 6-ки был противоположный маршрут: в СХИ-через Вокзал, обратно- по 45-й Стрелковой Дивизии. Так вот, на время закрытия движения эти маршруты от Пединститута сразу поворачивали к Вокзалу (№ 5), либо к 45-й Стрелковой Дивизии (№ 6). Попробую объяснить это немного по-другому. Маршруты 5 и 6 представляли собой кольцо с двумя аппендиксами. Кольцо: 45-й Стрелковой Дивизии-Пединститут-Вокзал-Застава-45-й Стрелковой Дивизии. Один аппендикс был "45-й Стрелковой Дивизии-Новгородская", другой-"Пединститут-СХИ". Так вот, на время реконструкции второй аппендикс не работал. Эти изменения были временными, но эта временность растянулась на несколько месяцев. Ну а после открытия Северного моста маршрут № 5 был сразу изменён на "Новгородская-Усманский пер." и пущен по Северному мосту. Маршрут № 6 продолжил работу в варианте "Новгородская-СХИ", однако, как пишут авторы книги, он теперь в обе стороны стал следовать по 45-й Стрелковой Дивизии.

Это считается нормальной практикой в городах, где автобусное и электротранспортное хозяйства объединены под одним МУПом. В 2011 году наблюдал такое в Калининграде. На троллейбусных маршрутах там работали как автобусы, так и троллейбусы.

Здесь можем получить эффект сообщающихся сосудов. У 41-го интервал больше, чем у пары 6/6м. На нём многие едут как раз до Димитрова,Ильича, ибо попросторнее. Если снимать автобусы для 6-ки, то левобережные пассажиры пойдут на эти автобусы, плюс к ним добавятся часть тех, кто едет до Центра. В итоге те же самые "мясные" рейсы, плюс риск на влезть в автобус на промежуточных остановках для постоянных пассажиров 6-ки.

Случайно нет. В ходе дискуссии было выяснено, что на фото 2003 год. А 44-й маршрут был закрыт 1 июня 1997 года, т..е раньше погрома автобусной сети, который начался в конце 1998-начале 1999 года. С 1.06.97 9-ка пошла по маршруту "Спартак-Автовокзал".Почти все автобусы с 44-го пошли на обновлённую 9-ку. Возможно 1-2 машины отправили на усиление 26-го маршрута (Спартак-ГОО). Но к тому времени на 26-м осталось всего 3 графика, поэтому усиливать там было особо и нечего, На 9-ке точно был, а вот на 44-м не было. Во вторую колонну поступил всего один такой автобус, который и поставили на 9-ку.

Так у нас на большинстве маршрутов такая картина наблюдается только в часы пик, днём транспорт свободный. Конечно сразу. Я видимо,не совсем чётко объяснил интервалы. Отправление от Института выглядит так: Проходит 6-ка. Через 4-5 минут идёт 6м. Ещё через 4-5 минут опять идёт 6-ка, затем опять 6м и так далее. Убрав какой-то один маршрут, мы автоматически увеличиваем интервал в 2 раза, и есть риск, что на оставшихся автобусах народ просто выломает двери. На участке от Института до остановки "Волгоградская" происходит заполнение автобусов до сельдеобразного состояния.Нередки случаи, когда водитель не останавливается на "Волгоградской". После этой остановки вот эта сельдеобразная масса едёт аж до Вокзала. На Димитрова мало кто выходит, на Ильича часто вообще не останавливается. Подавляющее большинство ВАЁвско-Мостозаводских пассажиров выходит на участке от Вокзала и,как минимум, до самолёта, а то и до Керамического. А уже где-то от Цирка начинает наблюдаться сменяемость. Поэтому вариант Юрия- обрезать 6м по Вокзалу вряд ли подойдёт. Второй его вариант гораздо более интересен и заслуживает внимания.Ведь давно пора задуматься над восстановлением движения по линии старого советского 20-го автобуса. Но есть ли спрос на такой маршрут? И потом, в этом случае остаётся проблемный участок от Вокзала до Цирка. Ладно, согласен, на участке от Вокзала до ГЧ частично поможет 8-ка, всё-таки она ходит по параллельным улицам. Опять же, от Цирка до Девицкого выезда идти 2-3 минуты. А вот "Луч" и его окрестности всё-таки далековато как от ГЧ, так и от Цирка. И говорить людям, мол, пройдётесь немного пешком, как-то не по-человечески.В общем, этот вариант надо досконально обдумать.

Пишу со смартфона, поэтому цитировать напряжно. Тут были предложения оптимизировать 6 или 6м.Сразу скажу, что это неподходящая идея.Утром в час пик они идут с общим совместным интервалом 4-5 минут. Все автобусы забиваются под завязку.Бывает,что некоторые остановки водители проскакивают, как в 90-е годы.Если какой-то из них убрать, то будет недовывоз.Северный и Юго-Западный до опупения пересыщены маршрутами, а на ВАИ из центра ходит всего 4 маршрута, один из которых вы хотите убрать. Не пойдёт так.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты, соединяющие города Воронежской области с городами Украины. Сегодня познакомимся с маршрутом в украинский Донецк. МАРШРУТ № ? (рейс 346) Донецк (АВ Западный)-Воронеж (Ц/АВ) ( в настоящее время фактический маршрут "Бахмут-Воронеж") Обслуживающее предприятие: ЧП Снипич А.А., г. Донецк Ранее обслуживающее предприятие: АТП-?, г. Донецк (?) Ориентировочная упрощённая схема маршрута "Донецк-Воронеж" Сразу отмечу, что в начальный период работы маршрута схема была немножко другой, но обо всём по порядку. Ну и скажу также, что по этому маршруту мне не довелось проехать. Что касается Донецка, то я в нём не был, только лишь один раз проезжал на поезде. В рассказе о Луганских маршрутах я говорил, что в сентябре 2011 года мы с мамой ехали в Крым через Луганск. Из Луганска уезжали поездом "Луганск-Симферополь", который шёл через Донецк. Однако мы его проезжали уже поздно вечером (примерно 23.30-23.40)-было уже совсем темно. К тому же, поезд стоял всего 10 минут. Оба эти обстоятельства полностью исключали возможность хотя бы бегло оглядеть район Вокзала. К тому же здание Вокзала на тот момент было на реконструкции-половина здания была в строительных лесах и огорожено забором, и даже его нельзя было толком рассмотреть. Поэтому будем считать, что Донецка я в общем-то и не видел. Итак, в советское время автобусного сообщения между двумя городами не было-всё-таки расстояние было больше 600 км.Впервые этот маршрут был открыт осенью 1998 года украинским перевозчиком. Я несколько раз видел Икарус-250, на котором была эмблема какого-то номерного АТП. Что это было за АТП, я не знаю. Очевидно, оно было Донецким, но я не исключаю вариант и какого-нибудь города-спутника Донецка (например, Макеевки или Авдеевки).В объявлении об открытии маршрута, которое висело на автовокзале, был указан маршрут движения.Досконально я не запомнил то объявление, но помню, что были указаны Острогожск, Россошь, Новопсков, Старобельск, Северодонецк, Лисичанск, Артёмовск. И ещё было указано, что автобус переезжал границу на погранпереходе между двумя Новобелыми. Таким образом, на начальном этапе работы маршрут полностью повторял "Новопсков-Воронеж", существовавший в 1990-1991 годах. Ну и добавлю, что в Острогожске автобус, возможно, заезжал на тогда ещё старую автостанцию у Вокзала. Отправление из Воронежа было 07.30. В объявлении также было сказано, что из Донецка автобус отправляется в 06.05 местного времени, в Воронеж прибывает в 22.35.Ходил автобус сначала через день. Видимо, украинский перевозчик планировал, что маршрут будет паритетным и оставил дни для Воронежских перевозчиков. Однако ни ПАТП-3, ни кто-либо из частников не заинтересовался этим маршрутом. Проработав пару месяцев в режиме "через день", маршрут затем был переведён на индивидуальный график работы. На Воронежском автовокзале были вывешены даты отправления автобуса по этому маршруту. По этим датам получалось, что рейсы были один раз в 4-7 дней.Видимо, с наполнением было не очень. Ну а где-то в 2000-2001 годах маршрут перестал работать. Второе рождение маршрута состоялось в конце 2005 -начале 2006 года. Расписание было прежним, маршрут тоже, а вот перевозчик был уже частным. Был ли это нынешний ЧП Снипич, или кто-то другой, я сказать не могу. Вместо Икаруса ходил уже более комфортабельный автобус. Первоначально автобус ходил раз в 4 дня, затем его запустили через день. С помощью сайта All-transport-info мне удалось собрать кое-какие данные по расписанию этого маршрута за 2006-2007 годы: Донецк-06.05 Горловка-07.15 Артёмовск-08.15 Лисичанск-09.30 Северодонецк-10.00 Старобельск-12.20 Россошь-17.20. По украинским автостанциям время указано местное. Что касается Россоши, то именно такое время отправления было указано в 2006-2007 годах, я как раз тогда посещал город. Однако, кассир на автостанции говорила, что время отправления зависело от того, как автобус проходил границу. Часто автобус опаздывал, причём опоздание иногда было около часа. В общем, ситуация, аналогичная маршруту "Луганск-Воронеж" Обратный график Воронеж-07.30 Россошь-12.40 Старобельск-16.00 Северодонецк-18.20 Лисичанск-18.45. По Артёмовску и Горловке время отправления указано в общей куче с пометкой "транзит", поэтому выделить конкретно Воронежский рейс сложно. Но можно ориентироваться на график рейса на Воронеж. Что касается Острогожска, то начиная с 2006 года, я никогда не видел в расписании автостанции этого маршрута. Автостанцию к тому времени перенесли к автоколонне, и автобусу не надо было специально к ней заезжать. Однако я вполне допускаю, что автобус вообще перестал заезжать в Острогожск, обходя его по объездной, которая расположена восточнее города. Вот такой график не менялся на маршруте вплоть до известных событий на юго-востоке Украины. Единственное, что изменилось в самом маршруте-пункт прохождения границы.Вместо Новобелой автобус стал пересекать границу вблизи райцентра Ровеньки Белгородской области.Когда это произошло, я не знаю, но в реестре международных маршрутов у этого маршрута стоит разрешение с 29.08.2013, и указано, что граница пересекается в Ровеньках. Таким образом, изменился участок от Россоши до Белолуцка. Но на графике это почти не отразилось. Автобус "Донецк-Воронеж" http://fotobus.msk.ru/photo/1028512/ Ну а теперь об автовокзалах Донецка. У них достаточно сложная история. В советское время главным автовокзалом Донецка был Северный, который обслуживал северное, западное и частично восточное направления. Он располагался в центральной части Донецка. В 1995 году под предлогом борьбы с пробками Северный автовокзал был закрыт. Взамен него был открыт Путиловский автовокзал, разместившийся в здании старого аэровокзала, которое уже как 20 лет не являлось аэровокзалом.И маршрут "Донецк-Воронеж" первоначально работал именно от этого автовокзала. Расположен он в районе аэропорта в северо-западной части города. Вот старая Яндекс-панорама: https://yandex.ru/maps/142/donetsk/?mode=search&ol=geo&ouri=ymapsbm1%3A%2F%2Fgeo%3Fll%3D37.80285%252C48.015883%26spn%3D0.001%252C0.001%26text%3D%25D0%25A3%25D0%25BA%25D1%2580%25D0%25B0%25D0%25B8%25D0%25BD%25D0%25B0%252C%2B%25D0%2594%25D0%25BE%25D0%25BD%25D0%25B5%25D1%2586%25D0%25BA&ll=37.754440%2C48.060526&z=15&l=stv%2Csta&panorama%5Bpoint%5D=37.760864%2C48.063881&panorama%5Bdirection%5D=305.363125%2C1.550851&panorama%5Bspan%5D=120.000000%2C62.067933 На ней ещё виден Путиловский автовокзал. Согласитесь, здание скромное. Вправо от здания уходит достаточно длинная площадка для отстоя. В мае 2011 года по непонятным причинам Путиловский автовокзал был закрыт и в скором времени снесён.. Вместо него на западной окраине города появился Западный автовокзал, на который перенесли все маршруты с Путиловского, включая маршрут в Воронеж. https://goo.gl/maps/Df34SA9DV5u Панорама октября 2011 года-как видите, автовокзал работает ещё в походно-полевом режиме. Именно отсюда отправлялся автобус в Воронеж до начала всех событий. События 2014-2015 годов внесли существенные коррективы в работу маршрута. Та ужасная граница прошла между Артёмовском и Горловкой и тем самым перерезала маршрут. Поэтому автобус стал ходить только лишь по маршруту. "Артёмовск-Воронеж". В прошлом году украинские власти переименовали Артёмовск в Бахмут, который в настоящее время является временным административным центром Донецкой области Украины. Автобус "Бахмут-Воронеж": http://fotobus.msk.ru/photo/1562502/ Тот же самый автобус, что и на предыдущем фото, только по урезанному маршруту. Сам автовокзал: http://busphoto.ru/photo/86454/ И здесь не обошлось без внедрения типового советского проекта. Ну и на известном украинском автобусном сайте нашёл график рейса: http://bus.com.ua/cgi-bin/bus-order?b=146400&r=346 Естественно, график вводит в заблуждение, поскольку на участке "Донецк-Бахмут" маршрут не работает. Ну и пару лет назад время отправления из Воронежа было изменено с 07.30 на 06.00. Прибытие в Бахмут в районе 18.00 местного времени. Сейчас автобус ходит через день. Вот такая нелёгкая судьба у маршрута "Донецк-Воронеж". В заключение добавлю, что по данным реестра на этом маршруте формально есть Воронежский перевозчик.Это ООО "Евролиния-2". У них согласован этот же рейс. Правда, время отправления из Воронежа стоит устаревшее-07.30, да и до Донецка автобус ездить не может. Разрешение заканчивается в июле этого года, а перевозчик даже и не пытался выходить на маршрут. Наверное, мы этот рейс так и не увидим. 30.11.2016 зарегистрирован маршрут "Воронеж-Донецк" в исполнении ООО "Воплощай мечты". Разрешение действует 3 года. Но маршрут совершенно другой. Пересечение границы указано в Матвеевом Кургане. То есть автобус этого маршрута должен делать огромный крюк аж через Ростов-на-Дону.Отправление из Воронежа указано 19.30, из Донецка-15.15. Время в пути указано 14,5 часов.Рейсов пока что не наблюдается. И ещё один интересный маршрут есть в реестре -"Воронеж-Мариуполь". Перевозчиками указаны ИП Дробышев В.В и ЧП "Северодонецкое Комфорт-Авто". Где Северодонецк, и где Мариуполь? Вот такие казусы бывают. Маршрут зарегистрирован 27.09.2016 с разрешением на 3 года. Отправление из Воронежа указано 19.00, из Мариуполя-11.00. время в пути-19-20 часов. В качестве пункта пересечения границы указана Бугаёвка. Ну а поскольку один из перевозчиков Северодонецкий, то получается, что маршрут должен проходить через Северодонецк. Таким образом, на участке от Воронежа до Северодонецка маршрут должен представлять из себя гибрид старого "Воронеж-Луганск" и ещё более старого "Павловск-Стаханов". Ну а от Северодонецка до Мариуполя прямой путь идёт через Донецк. Но не всё так просто. Мариуполь сейчас находится под контролем Украины, но проехать через Донецк не получится. Автобусу придётся делать некоторый крюк, огибая Донецк с запада. На данный момент рейсы ещё не начинали выполняться. Следующие несколько сообщений будут посвящены автобусным маршрутам, соединяющим Воронежскую область с крупнейшим после Киева городом Украины-Харьковом.

Не похоже, что передумали, а наоборот: https://www.belpressa.ru/news/type/novosti/news/belgorod-mozhet-polnostyu-otkazatsya-ot-elektrotransporta16003/

Ну лично я ничего не интерполировал, а сразу сказал, что это первое депо. И вообще, я подготовился к уроку))). В том смысле, что буквально неделю назад закончил на СТТС изучение раздела Москвы. Могу сказать, что посерийная нумерация там тоже была. Трамваи-до 1994 года, троллейбусы до 1984 года. По этой причине фотографии ПС, выполненные до этих дат, сведены в отдельные разделы, поскольку депо невозможно определить. Касаемо Т6В5 на других маршрутах, окромя 16-го. Были единичные, ну очень редкие подмены-подтверждаю. Лично я на 8-ке не видел, а вот на 20-ке видеть приходилось.Правда, уже в расцепленном состоянии. Нет, не Димитрова. Это автостанция пригородных маршрутов около "Луча". Эта фотография уже выкладывалась. Это маршрут 124, автобус, скорее всего, 34 89 ВВС (разумеется, ПАТП-5), по крайней мере, похож-он был постоянно закреплён на этом маршруте. Алексей вносил его в базу Фотобуса.

Это однозначно 6 "Пушкинская-Туполева"-дальний предок нынешней 6-ки. Только этот маршрут поворачивал от Пролётки на Пушкинскую-остальные шли прямо. Ну во-первых, до появления Татр 1-е депо было КТМовским. Я вот как раз помню 3-ку на КТМах, и даже ездил. А во-вторых, СТТС говорит, что в 1-м депо были 200-е парковые номера.

Вполне возможно, я напишу Вам в ЛС, а сейчас пока один вопрос: Кто входит в эту группу? Активисты и любители ЭТ, наподобие тех, кто принял участие в митинге в Москве 29 января, или же это солидные эксперты-профессионалы, слово которых имеет хоть какой-то вес?

В общем, процесс уничтожения троллейбусов в городах России запущен на полную катушку: Москва, Белгород, Липецк, Тольятти,в прошлом году закрылся в Благовещенске и Кургане. Теперь вот до нас добралось... Обидно то, что толковой альтернативы не предвидится-до электробусов нам ещё как до Луны.

После некоторого Новогоднего перерыва продолжаем рассматривать автобусные маршруты между городами Воронежской области и Луганской области Украины. Сегодня рассматриваем последний такой маршрут. МАРШРУТ № ? (закрыт) Новопсков (АС)-Воронеж (ЮЗ/АС) Предполагаемое обслуживающее предприятие: АТП-10909, пгт. Новопсков Упрощённая ориентировочная схема маршрута "Новопсков-Воронеж" Такой маршрут появился где-то в конце лета-начале осени 1990 года. Новопсков-это райцентр на севере Луганской области, посёлок городского типа, наподобие наших Каменки или Таловой. Новопсковский район граничит с Кантемировским и чуть-чуть с Россошанским районами Воронежской области. Протяжённость маршрута превышала 300 км. Путь следования: Новопсков (АС)-Белолуцк-Новобелая (УССР)-Новобелая (РСФСР)-Митрофановка-Россошь (АС)-Каменка (КП)-Острогожск (старая АС)-Солдатское (КП)-Воронеж (ЮЗ/АС). Несколько слов о пути следования.Итак, автобус следовал через Белолуцк. Это также посёлок городского типа, но уже в составе Новопсковского района. По информации украинских автобусных сайтов там есть автостанция.Я не знаю, когда она появилась, возможно, ещё в советское время.И вполне возможно, что автобус на неё заезжал.Если она расположена не на маршруте следования, то автобусу приходилось отклоняться от маршрута на несколько сотен метров, а затем возвращаться на трассу.Я думаю, это понятно. После Белолуцка автобус проезжал последовательно 2 села с одинаковым названием Новобелая-одно в Луганской области, другое-в Воронежской. Об этих сёлах я говорил в предыдущих рассказах. Между ними находится сейчас граница РФ и Украины. Ранее это была граница между РСФСР и УССР. А поскольку страна была единой, то никаких пограничников между двумя республиками не было, и автобус этот участок проезжал без задержек и препятствий. Ну а дальнейший путь пролегал уже по территории Воронежской области.В Острогожске автобус заезжал на старую автостанцию, которая была в одном здании с ж/д Вокзалом. Что касается кассовых пунктов в Каменке и Солдатском, то я не уверен на все 100%, что автобус на них отмечался, но на всякий случай их упомянул.Конечным пунктом в Воронеже была Юго-Западная автостанция. Маршрут обслуживало только Новопсковское предприятие. Вероятнее всего, это было АТП-10909. Это было достаточно мощное предприятие. Оно имело филиалы также в райцентрах Марковка и Белокуракино и, таким образом, полностью обслуживало 3 района Луганской области. На маршруте в Воронеж работали Икарусы-250 и -256. Мне запомнился Икарус-256 с номером 9595 ВГН-он чаще всего к нам приезжал. Теперь о расписании. Отправление из Новопскова-10.00, из Воронежа-10.00. Время в пути-6,5-7 часов. Рейсы ежедневные. Как видите из расписания, рейс был двухдневный, с ночёвкой в Воронеже.Таким образом, можно говорить, что каждый день один Новопсковский автобус ночевал вдали от предприятия-в Воронеже. Ну и как я говорил, в Воронеже автобус отправлялся от ЮЗ/АС. Для этой автостанции открытие маршрута в Новопсков было очень заметным событием.До этого автостанция обслуживала маршруты, протяжённость которых не превышала 300 км (самый дальний-Ольховатка (244 км)). Все рейсы были однодневными- в этот же день все автобусы возвращались домой. А тут открылся маршрут свыше 300 км,рейс на котором предусматривал ночёвку. К тому же маршрут был не просто междугородным, а межреспубликанским. К сожалению, у этого маршрута была короткая жизнь-он не прожил и года.Работа маршрута прекратилась ориентировочно летом 1991 года, возможно, раньше. Маршруту не суждено было превратиться из межреспубликанского в международный. А сейчас, благодаря просторам Интернета, покажу Новопсковскую автостанцию: http://static.panoramio.com/photos/large/52307773.jpg Как видите, это тоже типовой советский проект, ничего особенного здесь нет. Ну а сейчас давайте немного поразмышляем. Итак, возможно ли сейчас восстановление маршрута по прежней трассе? Однозначно нет. Дело здесь вовсе не в новоявленной границе, которую нельзя пересечь,-она находится далеко к югу от Новопскова (напомню, Новопсковский район контролируется Украиной). А дело здесь в том, что в начале 2015 года украинские власти закрыли пункт пропуска между двумя Новобелыми-об этом я говорил в предыдущих рассказах. Нужен ли сейчас этот такой маршрут? Скорее всего, нет. Во-первых, АТП-10909 в 2000-х годах было ликвидировано, все перевозки перешли в руки нескольких частников, которые ездят по сёлам. Но ездят они, по информации разных сайтов, на Богданах и ПАЗиках, и ни у одного из них нет соответствующего ПС для маршрута в Воронеж. А во-вторых, сейчас автобусное сообщение между Воронежем и Новопсковом существует, правда, немного по другой трассе и с помощью другого маршрута (подробнее об этом- в следующем сообщении). Итак, мы закончили рассмотрение маршрутов типа "Воронежская область-Луганская область". В последующих сообщениях я продолжу "украинскую" тему и расскажу ещё о нескольких маршрутах, соединяющих города Воронежской области с городами Украины. Следующий рассказ будет посвящён маршруту "Донецк-Воронеж".

Ну вообще, я знаю, что он был не продовольственный, а именно промтоварный.А уже в 1992-м в его помещении располагался какой-то тренажёрный зал, или как модно было тогда говорить, "качалка".

Эта остановка не сразу стала называться "ДК "Электроника". Когда в 1986 году открыли Северный мост и пустили трамваи 5,16 и автобус 37, то эта остановка получила название "Магазин "Воронежец". По крайней мере, для 37-го автобуса было именно это название. Сам магазин располагался на противоположной от ДК стороне улицы, на первом этаже близлежащей к остановке 9-этажки. Что там продавалось, я толком и не знаю. Магазин, как и название остановки, тихо-мирно исчезли на стыке 80-х-90-х. Они и сейчас там иногда стоят. И не просто товарняки, а вагоны, предназначенные для контейнерных перевозок. Просто объём перевозок резко сократился. Там же находится одно из служб РЖД-Дирекция по контейнерным перевозкам (я не помню, как оно дословно называется). Если человек, скажем, переезжает из одного города в другой, и желает перевезти содержимое своей квартиры в контейнере, то он придёт в эту контору. Она одна на весь Воронеж. Так что название остановки до сих пор актуально.

Ребят, фантазии-это хорошо, но вообще-то 141-й каждый год примерно в апреле ездит вот по такому маршруту в течение 2-3 недель. Это связано с тем, что во время половодья разводят тот самый понтонный мост. Никаких кругов он не нарезает, а ездит от юго-западной автостанции. Эта схема отработана годами. Я так понимаю, всё будет и на этот раз точно так же. Велосипед изобретать вряд ли будут. то представляется такой маршрут:https://goo.gl/maps/GgowUYxsPxo Маленько неправильно. Автобус в таких случаях ходит до северо-восточной окраины села

Самое раннее-1988-1989. На маршрутоуказателе-"Перхоровича-пл. Ленина". А как раз в 1988-1989 и изменился маршрут. До этого был "Перхоровича-Кардашова".

В 1999-м и даже 2000-м действительно были масштабные контроли, но только на ЭТ. К автобусам это уже не относилось, да и автобусов к тому времени осталось уже очень мало.

Сколько раз уже обсуждалось, что не было в Воронеже московских Икарусов. Те красненькие с белым-это венгерские 1993 года выпуска, но попавшие в Воронеж действительно в 1995 году. На Фотобусе даже фото табличек есть. Икарус из ПАТП-5 выглядел по-другому. И работал он не на 43-м маршруте, а на 23-м. На 43-м был жёлтый 21 97 ВВХ-я об этом уже упоминал. На фото никак не может быть Икарус ПАТП-5 на маршруте 2А, поскольку сам маршрут 2А появился лишь в 2002-м году.А к тому времени красный 677-й на фото был либо уже на пункте приёма металлолома, либо перекрашен и переделан до неузнаваемости. По крайней мере, автобусов с такой оригинальной красно-белой расцветкой 1989-1990 годов выпуска к 2002 году в ПАТП-3 и ПАТП-4 уже не было. Одежда и прически не соответствуют началу 80-х. Да и сам автобус тоже. Либо самый конец 80-х, либо начало 90-х. Контролёры работали где-то до 1995 года, потом стали исчезать.

Это не конец 90-х, а гораздо раньше.В конце 90-х автобусные маршруты уже разваливались, и в автобусах почти уже не было контролёров. Конкретно 27-й маршрут в конце 90-х представлял из себя 2, от силы 3 автобуса, в которых уже не было столько пассажиров, как на фото. Это, скорее всего, была кондуктор. Контролёры по одному не ходили, и они бы Вас и Вашего друга из штанов бы вывернули. Для них отсутствие денег не было аргументом.