Евгений36

Продолжаю рассказывать об автобусных маршрутах, соединяющих Воронеж с городами ближнего зарубежья. Сегодня, как и обещал, расскажу о маршрутах "Воронеж-Молдавия". МАРШРУТ № ? (не обслуживается) Кишинёв (Северный АВ)-Воронеж (Ц/АВ) (через Винницу, Киев) Обслуживающее предприятие: MILOS M, г. Кишинёв МАРШРУТ № ? (не обслуживается, никогда не работал) (через Киев, Винницу) Воронеж (Ц/АВ)-Кишинёв (Северный АВ) Заявленное обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3" , г. Воронеж МАРШРУТ № ? (закрыт) (через Киев, Харьков) Кишинёв (Северный АВ)-Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающие предприятия: SRL "Postelerium", г. Кишинёв SRL "SIM-TUR", г. Кишинёв МАРШРУТ № ? (закрыт, никогда не работал) Воронеж (Ц/АВ)-Кишинёв (Северный АВ) (через Харьков, Киев) Заявленные обслуживающие предприятия: ООО "ВТК", г. Воронеж ООО "Евролиния-2", г. Воронеж МАРШРУТ № ? Кишинёв (Северный АВ)-Липецк (АВ) Обслуживающие предприятия: SRL "Rute Auto Internationale", г. Кишинёв SRL "Aripartex", г. Кишинёв МАРШРУТ № ? (не обслуживается) Липецк (АВ)-Кишинёв (Северный АВ) Заявленные обслуживающие предприятия: ЗАО НП "Экспресс-Липецк", г. Липецк ИП Ларин В.И., с. Хлевное (Липецкая область) Прежде всего хочу сделать одну небольшую оговорку. Названия молдавских перевозчиков достаточно сложные, поэтому я старался внимательно переписывать их из реестра. Но я мог и ошибиться, плюс в реестре могли быть какие-то ошибки. Поэтому заранее приношу извинения, если в каком-то месте немного неточно написано. Ну а теперь по порядку. Впервые маршрут "Воронеж-Кишинёв" я увидел в расписании автовокзала в конце мая-начале июня 2002 года. Точнее, я увидел объявление об открытии этого маршрута. Точно уж не вспомню, но автобус отправлялся из Воронежа вроде в 10.00 по определённым дням недели.Время в пути-около суток. В Воронеж автобус прибывал около 14.00.Перевозчик был изначально молдавский. Первые годы существования маршрута автобус ходил через Старый Оскол, Белгород, Харьков, Запорожье, Мелитополь, Херсон, Николаев, Одессу, Тирасполь.По такому маршруту автобус проходил где-то до 2008 года. Ориентировочная упрощённая схема маршрута "Воронеж-Кишинёв" в первой версии Как видите из схемы, автобус из Воронежа сначала шёл как бы в направлении Крыма. Затем в Мелитополе автобус поворачивал на Запад-в Одессу. Все промежуточные пункты я условно привязал к автовокзалам этих городов. Но это не означает, что на все эти автовокзалы автобус заезжал. Добавлю, что на Старооскольский автовокзал автобус заезжал. К концу существования этой версии маршрута заезд отменили, поскольку у Старого Оскола появился свой маршрут "Старый Оскол-Кишинёв", который существует и поныне. В предыдущем рассказе я говорил, что в августе 2007 года я на 3 дня ездил в Одессу. При проработке вариантов обратного пути в Воронеж меня некоторое время посещала мысль поехать домой на этом автобусе, поскольку по моим прикидкам автобус проходил Одессу днём.Мне хотелось хотя бы из окна автобуса увидеть Херсон, Николаев и Запорожье. Но потом я подумал, что дело происходит в конце августа-народ едет домой с каникул. А поскольку автобус идёт из Одессы как транзитный, билетов банально может не быть. Поэтому я решил выбрать более надёжный и более интересный вариант: поездами "Одесса-Киев" и "Киев-Воронеж". В Киеве между поездами у меня было 7 часов. Этого хватило на то, чтобы увидеть самые знаковые Киевские достопримечательности. Итак, в 2008 году эта версия маршрута прекратила работу. Вместо неё практически одновременно были открыты 2 других варианта маршрута "Воронеж-Кишинёв". 1) Воронеж-Курск-Киев-Житомир-Винница-Могилёв-Подольский-Отачь-Едицы-Бельцы-Оргеев-Кишинёв; 2) Воронеж-Белгород-Харьков-Полтава-Киев-Умань-Дубоссары-Тирасполь-Бендеры-Кишинёв Оба маршрута указаны весьма ориентировочно. Давайте поподробнее остановимся на каждом маршруте. Ориентировочная упрощённая схема маршрута "Воронеж-Киев-Винница-Кишинёв" Здесь также почти все промежуточные пункты условно привязаны к автовокзалам и автостанциям, ходя заездов могло и не быть.Участок от Киева до молдавской границы показан приблизительно. Возможно, автобус следовал другой трассой. Данная схема маршрута повторяет схему маршрута "Воронеж-Киев". Граница "РФ-Украина" пересекалась вблизи украинского города Глухов. Единственное, я вот только не знаю, заезжал ли автобус на Киевский центральный автовокзал. После Киева автобус шёл через Винницу до города Могилёв-Подольский Винницкой области. Это пограничный с Молдавией город. Через него протекает река Днестр, на противоположном берегу которой находится молдавский город Отачь. Там тоже есть автостанция, на которую, по данным сайта All-transport.info автобусы заезжали. Единственная проблема: Гугл и Яндекс-карты почему-то не находят эту автостанцию, поэтому Отачь на схеме маршрута не привязан к автостанции. После Отача автобус следовал через Единцы, Бельцы, Оргеев до Северного автовокзала Кишинёва. Из Воронежа автобус отправлялся по определённым дням в 09.30. Время в пути-чуть больше суток. Обратное отправление по данным All-transport.info-08.00. По данным того же сайта, отправление от АВ Бельцы-11.05, от АС Отачь-13.45. Время, разумеется, местное. Автобус на маршруте На этот маршрут и этот график оформляло разрешение наше родное Воронежское ПАТП-3, вот только никогда на нём не работало. ПАТП-3 есть в старом реестре 2012 года, есть оно и в действующем реестре. Так что разрешение пока что действует-можно ехать хоть сейчас. Интересно, каким ПС они собирались обслуживать этот маршрут. Переходим ко второму маршруту. Ориентировочная упрощённая схема маршрута "Воронеж-Харьков-Киев-Кишинёв" Здесь также идёт условная привязка промежуточных пунктов к автовокзалам и автостанциям. Участок от Киева до молдавской границы показан приблизительно. Возможно, автобус следовал другой трассой. Что можно сказать об этой схеме? На участке от Воронежа до Киева она повторяет схему участка маршрута "Волгоград-Киев", о котором я рассказывал в предыдущих сообщениях. А вот после Киева автобус, вероятнее всего, поворачивал на юг и следовал по трассе "Киев-Одесса" через город Умань Черкасской области. Предположительно на Демидовском перекрёстке автобус поворачивал в направлении Молдавии. Граница пересекалась вблизи города Дубоссары.А теперь рекомендую увеличить схему в районе молдавской территории. После Дубоссар автобус делал крюк через города Тирасполь и Бендеры и только после этого попадал в Кишинёв. Отправление из Воронежа было в 10.00 по определённым дням. Время в пути-чуть больше суток. По данным All-transport. info отправление от АВ Бендеры в сторону Кишинёва было в 11.50. Отправление из Кишинёва по данным того же сайта было 10.00. Отправление от АВ Бендеры на Воронеж-11.10, от АВ Тирасполь на Воронеж-11.50. Ну и добавлю, что города Дубоссары, Тирасполь и Бендеры фактически не контролируются Молдавией, поскольку расположены на территории непризнанного государственного образования-Приднестровской Молдавской Республики. Так что, возможно, пересечение границы "Молдавия-ПМР" доставляло пассажирам дополнительные хлопоты, а возможно, и головную боль. Автобус на маршруте На этот маршрут и этот график оформляли разрешение наши Воронежские перевозчики-ООО "ВТК" и ООО "Евролиния-2", которые фактически являются одной конторой, но они никогда на этом маршруте не работали . Оба перевозчика есть в старом реестре 2012 года, были они и в действующем реестре, однако 28.06.2017 закончилось разрешение на маршрут, поэтому он был удалён из реестра. Ну и добавлю, что автобусы обоих маршрутов отправлялись с Воронежского автовокзала от отдельной платформы, которая была рядом с 7 платформой. Итак, оба маршрута стабильно доработали до 2017 года. Весной исчез из расписания маршрут через Харьков, Киев. А уже в конце лета из расписания автовокзала исчез и второй маршрут. Но сообщение с Кишинёвом не прервалось-оно осуществляется маршрутом "Липецк-Кишинёв", к которому я и перехожу. Впервые этот маршрут появился в расписании Липецкого автовокзала где-то в 2007 году. Перевозчик также был молдавский. Точная схема маршрута мне неизвестна. Проработал он недолго-где-то пару лет, после чего закрылся. Второе рождение маршрута состоялось несколько лет назад. Отправление из Липецка в 12.00 по дням недели . Маршрут обслуживают 2 молдавских перевозчика. Если верить Яндекс-расписаниям, то по вторникам и четвергам рейсы выполняет Rute Auto Internationale, по понедельникам, средам и субботам-Aripartex. Не задействованы пятница и воскресенье. По всей вероятности, на эти дни разрешение на маршрут оформили российские перевозчики из Липецкой области.Это Липецкое ЗАО НП "Экспресс-Липецк", о котором я уже немного говорил, а также Хлевенский перевозчик ИП Ларин (бывшее Хлевенское АТП), который обслуживает весь Хлевенский район, маршруты из Хлевного в Липецк и Воронеж, а также маршруты "Липецк-Ливны", "Липецк-Тамбов" и "Липецк-Тула". Но эти перевозчики на маршруте пока не работают. Итак, отправление из Липецка в 12.00. Из Воронежа автобус отправляется в 14.40. Схему маршрута я рисовать не буду, просто подробно опишу. Итак, автобус следует через Воронеж, Курск (отправление 18.45), Киев, Могилёв-Подольский, Отачь. Как видите, на этом участке полностью повторяется маршрут "Воронеж-Киев-Винница-Кишинёв". А вот от Отача до Кишинёва автобус следует другой дорогой, нежели Воронежский маршрут: через Сороки, Флорешты, Оргеев. Чтобы увидеть эти города на карте, достаточно увеличить схему Воронежского маршрута-того, который через Винницу. Согласно Яндекс-расписаниям, отправление из Отача-10.10, из Сорок-11.10, Флорешты-12.00, Оргеев-13.20. Прибытие в Кишинёв (Северный АВ)-14.10. Время указано, разумеется, местное. График обратного рейса я пока что не нашёл.Единственное, что нашёл-отправление из Кишинёва 07.00 местного времени. Автобус на маршруте Ну а теперь немного об автовокзале Кишинёва. Воронежский и Липецкий маршруты обслуживает Северный автовокзал Кишинёва. В Молдавии я не был, и попадание туда также весьма проблематично, По каким-то причинам Молдавия "не хочет" панорамиться на картографических серверах. Поэтому, всё что я нашёл-это только фото в Интернете. Итак, Северный Автовокзал Кишинёва Как видите, совершенно очевидно, что это либо с нуля построенный автовокзал, либо коренным образом реконструированный старый. Ну и буквально в этом году появился ещё один новый маршрут из Воронежа в Молдавию. МАРШРУТ № ? Единцы (АВ)-Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: SRL "Panoramic-Tur, ? (г. Кишинёв или г. Единцы) Пока выполняется один рейс в неделю-по воскресеньям из Воронежа в 08.30. График рейса График обратного рейса пока не нашёл. Схема маршрута мне пока неизвестна. Но судя по графику рейса, от Киева до Дубоссар автобус идёт так же, как ходил автобус "Воронеж-Харьков-Киев-Кишинёв". А вот как он идёт до Киева, сказать не могу. И вообще, он может и не идти через Киев. Например, из Полтавы поворачивать на Кременчуг, и далее через Кропивницкий (бывший Кировоград). В общем это дело предстоит выяснить. А вот по территории Молдавии с трассой маршрута всё ясно. Из Дубоссар автобус не делает крюка через Тирасполь и Бендеры, а напрямую едет в Кишинёв. От Кишинёва через Оргеев, Бельцы попадает в Единцы. Т.е., на участке "Кишинёв-Единцы" маршрут проложен как бы в противоход маршруту "Воронеж-Киев-Винница-Кишинёв". Как я уже сказал, пока рейс выполняется один раз в неделю. Но на этот маршрут и этот график оформило разрешение Воронежское ООО "Воплощай мечты", которое пока не приступало к работе. Возможно, рейсов станет больше. В Интернете фото Единецкого автовокзала я пока что не нашёл. В следующем сообщении уделю внимание ещё двум маршрутам в страны ближнего зарубежья. Они существовали уже достаточно давно, и так же давно закрыты.

Я сейчас в командировке в Московской области. Видимо, вся область живёт по этому ГОСТу. И как я понял, живёт последние лет 10-15-это точно. Подмосковные жители видят жёлтый фон на МУ так же часто, как жители Воронежа видели в своём родном городе сочленённый троллейбус. Т.е. от слов "совсем никогда". Абсолютно все МУ здесь с белым фоном. Если маршрут со льготами и регулируемым тарифом, то все надписи на МУ чёрного цвета. Если это договорная коммерция, то надписи красного цвета. Вот это простое правило знает практически любая бабушка на просторах от Можайска до Луховиц.

Это постановление Правительства так предписывает?

Продолжаю рассказывать о международных автобусных маршрутах, соединяющих Воронеж с Украиной. МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Ц/АВ)-Одесса (АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Стаханов С.В., г. Воронеж МАРШРУТ № ? (закрыт) Одесса (АВ)-Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ПП "Фаворит", г. Одесса Вот такой маршрут существовал в 2009-2011 годах. Мне удалось откопать в Интернете старый реестр международных маршрутов на 2012 год. Там указано, что маршрут открыт 26.10.2009, и разрешение на него действовало до 01.10.2012. Ну надо сказать, до 2012 года он не дотянул, но в 2011-м ещё был в расписании автовокзала. В объявлении об открытии маршрута, которое висело на автовокзале, были указаны промежуточные пункты: Белгород, Харьков, Днепропетровск, Кривой Рог, Николаев. Это позволило прикинуть ориентировочную схему маршрута. Упрощённая ориентировочная схема маршрута "Воронеж-Одесса" Вот с расписанием дело туго. Хоть убей, не помню, во сколько он отправлялся из Воронежа. Ну а отправление из Одессы мне тем более неизвестно. Соответственно, и график рейсов не могу привести. Если анализировать перевозчиков, то нашего Стаханова, я думаю, представлять не надо. На этом направлении он обслуживает маршрут "Воронеж-Днепропетровск". И кстати, Одесский маршрут в географическом плане был в чистом виде продолжением Днепропетровского. Что касается Одесского перевозчика, то именно так он был указан в том старом реестре. На Фотобусе, я думаю, этому названию соответствует вот эта контора Как видите, автобусы там достаточно приличные. Если анализировать фотографии, то можно сделать вывод, что этот перевозчик в плане маршрутов специализируется на российском направлении (Ростов-на-Дону, Краснодар). Ну а это Одесский автовокзал Здание также относится к типовым советским проектам. Территориально автовокзал находится в легендарном одесском районе, который называется Молдаванка. Ну и добавлю, что в августе 2007 года я 3 дня был в Одессе. Мне довелось съездить на экскурсию в знаменитые одесские катакомбы. Ездили мы в пригородное село Нерубайское к северу от Одессы. Так вот, по дороге как раз проезжали мимо этого автовокзала. Итак, я рассказал о маршрутах "Воронежская область-Украина". Вроде бы ничего не упустил. В следующем сообщении уделю внимание международным маршрутам из Воронежа в Молдавию.

Продолжаю рассказывать о маршрутах, соединяющих Воронеж с городами Украины. Сегодня небольшой обзор маршрутов, соединяющих Воронеж с Киевом. В 2013 году я немного говорил о таком маршруте : http://fot.com.ru/index.php/topic/27486-%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%88%D1%80%D1%83%D1%82%D1%8B-%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9-%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8/?view=findpost&p=503985 Перевозчиком на маршруте "Воронеж-Киев" указана ИП Ботэ. К ней я ещё вернусь, а пока перечислю маршруты, которые работают на этом направлении. МАРШРУТ № ? Киев (АС "Киев")-Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "СП Транс", г. Киев (?) МАРШРУТ № ? (не обслуживается) Воронеж (Ц/АВ)-Киев (АС "Киев"). Заявленное обслуживающее предприятие: ИП Леоненко А.В., г. Воронеж (?) МАРШРУТ № ? Киев (АС "Киев")-Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "УШ АТП-10943", г. Киев (?-г. Луганск) МАРШРУТ № ? (не обслуживается) Воронеж (Ц/АВ)-Киев (АС "Киев") Заявленное обслуживающее предприятие: ИП Чудаков В.В., г. Воронеж Все эти маршруты появились буквально пару лет назад. Трасса их следования одинакова и проходит через Курск. Граница пересекается на погранпереходе "Крупец (РФ)-Глухов (Украина)". Глухов-это город в Сумской области. Как известно, в Сумской области находится населённый пункт под названием Воронеж. Так вот, трасса этих маршрутов проходит всего в нескольких десятках километров от того Воронежа. Различаются эти маршруты только перевозчиками и временем отправления. Маршруты,на которых работают ООО "СП Транс" и ИП Леоненко-это фактически один маршрут с отправлением из Воронежа 17.45. Различаться должны только дни недели. В настоящее время Яндекс показывает наличие этого рейса только по воскресеньям-перевозчик ООО "СП Транс". Значит, российский перевозчик по каким-то причинам не работает. График рейса Из Киева автобус идёт по субботам в 17.00 местного времени. График рейса Здесь есть расхождения в данных. Если Вы внимательно смотрели графики рейсов, то заметили, что для рейса "Воронеж-Киев" конечным пунктом указан Центральный автовокзал Киева, а для рейса "Киев-Воронеж" начальный пункт-автостанция "Киев". Так вот, правильная точка-автостанция "Киев". О ней я ещё скажу, а пока рассмотрим вторую пару маршрутов. ООО "УШ АТП-10943" и ИП Чудаков-это тоже фактически один маршрут с отправлением из Воронежа 19.30. В настоящее время Яндекс показывает этот рейс по вторникам, четвергам и субботам в исполнении ООО "УШ АТП-10943". Значит, Воронежский перевозчик и здесь не работает. График рейса Из Киева автобус отправляется в 19.00 местного времени по понедельникам, средам и пятницам. График рейса Здесь тоже есть расхождения в конечной точке в Киеве. И здесь правильная точка-автостанция "Киев". Тем более, есть фото автобуса этого маршрута на автостанции "Киев". Несколько слов об этом перевозчике. Те, кто внимательно читал мой рассказ о маршруте "Воронеж-Луганск", возможно, помнят, что на том маршруте больше 10 лет работает компания "Лугавтотранс". ООО "УШ АТП-10943" является "дочерней" фирмой "Лугавтотранса". Как я говорил в том рассказе, в бизнесе "Лугавтотранса" присутствует доля шведского капитала. Вполне вероятно, что "УШ" обозначает "украинско-шведское". Вполне возможно, что "Лугавторанс" в лице АТП-10943 открыл свой филиал в Киеве, либо из-за известных событий АТП-10943 отделилось от головной фирмы и перебазировалось в Киев. Но в любом случае в БД Фотобуса есть фото автобусов Киевского филиала АТП-10943 с Луганскими номерами. Вот почему я указал двойную прописку этого перевозчика- Киев (Луганск) и поставил знак вопроса. Ориентировочная схема маршрута "Воронеж-Киев" Я показал схему с правильным конечным пунктом -автостанция "Киев". Буквально в этом году появился ещё один маршрут, который связал Воронеж с Киевом. МАРШРУТ № ? Киев (АС "Киев")-Воронеж (Ц/АВ, жд Воронеж-1)-Липецк (АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "НПП " НЭП-XXI", г. Киев Обслуживается этот маршрут только украинским перевозчиком с очень интересным названием. НПП расшифровывается "Научно-производственное предприятие"-это я нашёл в реестре международных маршрутов. А вот что такое "НЭП", сказать не могу. Этому маршруту предшествовал как раз тот маршрут в исполнении ИП Ботэ, о котором я говорил в сообщении 4-х летней давности. Буквально в прошлом году Алексей Смирнов оставил вот такое сообщение: http://fot.com.ru/index.php/topic/27486-%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%88%D1%80%D1%83%D1%82%D1%8B-%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9-%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8/?view=findpost&p=724544 Т.е. ИП Ботэ и "учёные" из Киева запустили на паритетной основе маршрут уже на легальных основаниях. Но как написал Алексей, разрешение у них действовало до июня 2017 года, поэтому в настоящее время этот маршрут исчез из реестра. До получения официального разрешения киевляне "шифровались", о чём говорит вот это фото Весной этого года легально открылся маршрут "Киев-Липецк". Трасса маршрута пролегает аналогично вышеописанным маршрутам, т.е. через Глухов и Курск до Воронежа и затем до Липецка. Из Киева автобус отправляется от автостанции "Киев" в 18.00 по понедельникам, средам, пятницам и субботам. График рейса Обратите внимание, что в Воронеже автобус заезжает только на ж/д Вокзал "Воронеж-1". Из Липецка автобус отправляется в 15.30 по вторникам, четвергам, субботам и воскресеньям. График рейса И здесь обратите внимание: в Воронеже автобус сначала заезжает на Центральный автовокзал, с которого отправляется в 18.00- я реально видел отправление, и рейс есть в расписании, а затем в 18.15 отправляется от привокзальной площади Черняховского. Схемы маршрута на Яндексе нет, ну а я рисовать не стал. Участок от Киева до Воронежа я пояснил-он совпадает с трассой вышеописанных маршрутов, а от Воронежа до Липецка, я думаю, все поняли, как он идёт. Лично я уверен, что ни в какое Хлевное он не заходит, а идёт сразу по платной трассе. Автобус маршрута "Киев-Липецк" Ну и Киевский перевозчик, похоже, по "старой памяти" продолжает нелегалить на маршруте "Киев-Воронеж" . Яндекс показывает рейсы от автостанции "Киев" на Воронеж по вторникам и четвергам на 21.00. Это как раз те дни, когда автобус в Липецк не ходит. Из Воронежа Яндекс показывает отправление от площади Черняховского на 18.00 по средам и пятницам. Ну а теперь немного об автостанции "Киев". Это не что иное, как привокзальная автостанция рядом с главным Киевским железнодорожным вокзалом. Давайте посмотрим Похоже, что это она и есть. Прямо по курсу-главный вход в Киевский железнодорожный вокзал.Когда я был в Киеве в 2007 и 2011 годах, то этой автостанции я что-то не припомню. Возможно, она и была, но вроде как междугородные маршрутки отправлялись от привокзальной остановки, от которой отправляются троллейбусы и городские коммунальные автобусы. Видимо,количество маршрутов разрослось настолько, что решили сделать специальную автостанцию. Как видите, автостанция достаточно скромная, но если верить Яндексу, то от неё отправляются автобусы в Кёльн, Варшаву, Прагу и Мадрид. Ну а сейчас ещё один маршрут, соединяющий Воронеж с Киевом. Он проходит по другой трассе, и автобус прибывает именно на Киевский Центральный автовокзал. МАРШРУТ № ? Киев (Ц/АВ)-Волгоград (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Вега-Райзен", г. Киев МАРШРУТ № ? (не обслуживается) Волгоград (Ц/АВ)-Киев (Ц/АВ) Заявленное обслуживающее предприятие: ООО "Ной", г. Волгоград. Этот маршрут появился уже в 21-м веке. Надо сказать, что он не имел никакого отношения к Воронежской области. Маршрут проходил по территории Волгоградской, Ростовской, Луганской (включая Луганск), Харьковской, Полтавской и Киевской областей. Граница пересекалась между Миллерово и Луганском.Но тут в Украине произошли известные события. А поскольку участок маршрута проходил по территории, попавшей в зону боевых действий, пришлось менять трассу. Маршрут пустили через Воронеж, Белгород на Харьков. Ну а уже с Харькова через Полтаву в Киев-этот участок был и в первоначальном варианте маршрута. В настоящее время рейсы выполняет только украинский перевозчик. Из Волгограда он отправляется по четвергам и воскресеньям в 19.00, в Воронеже отправляется от Центрального автовокзала в 06.15 по пятницам и понедельникам.В Киев приходит уже в 19.00-20.00 местного времени. Т.е, рано утром выезжает из Воронежа, а вечером уже в Киеве. Из Киева автобус отправляется в 14.30 по вторникам и пятницам. График рейса Обратите внимание: указано отправление из Воронежа в 06.35 от Центрального автовокзала. На самом же деле автобус не заходит на автовокзал-его нет в расписании. Скорее всего, автобус останавливается на остановке ОТ рядом с автовокзалом и стоит там 5-10 минут. Ориентировочная схема маршрута "Волгоград-Киев" Автобус на маршруте "Волгоград-Киев" Волгоградский перевозчик на данный момент на маршруте не работает. А вообще, ООО "Ной"-это достаточно известный перевозчик, который отправляет достаточно много автобусов по маршруту "Волгоград-Москва". Ну и давайте посмотрим Киевский Центральный автовокзал Как видите, ничего грандиозного-типовое советское здание. Давайте посмотрим на место стоянки автобусов Здесь порядка немного больше, чем в Днепропетровске-всё-таки есть шлагбаумы. Но всё равно легковые частные автомобили проникают на территорию. Надо сказать, что схема движения около автовокзала непростая. Чтобы заехать на него из разных точек, нужно эту схему знать, иначе можно прокружиться все полчаса. Если вспоминать советское время, то можно отметить, что на этот автовокзал прибывали автобусы "Белгород-Киев" и "Орёл-Киев". Оба маршрута работали до недавнего времени и были отменены в 2014-2015 году. Также мною рассматривается вероятность существования в советское время маршрутов "Курск-Киев" и "Железногорск-Киев". В следующем сообщении уделим внимание ещё одному маршруту из Воронежа в Украину. Этот маршрут в настоящее время уже закрыт.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты, связывающие Воронеж с городами Украины. Сегодня я хочу вернуться немного к маршруту "Воронеж-Днепропетрвск", о котором я писал 4 года назад. Напомню это сообщение: http://fot.com.ru/index.php/topic/27486-%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%88%D1%80%D1%83%D1%82%D1%8B-%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9-%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8/?view=findpost&p=500995 За прошедшие 4 года ситуация на этом маршруте в какой-то мере изменилась. Во-первых, с 2013 года к работе на маршруте подключился и Днепропетровский перевозчик-ООО "СиС". Помимо Воронежского маршрута, этот перевозчик обсуживает и несколько междугородных маршрутов внутри Украины. Он стал также отправляться в 09.00 из Воронежа, только в те дни, в которые Стаханов не ездил. Где-то в 2014-2015 добавился ещё один рейс из Воронежа-на 18.00. Обслуживать стали те же перевозчики-ИП Стаханов и ООО "СиС". Их рейсы различались только днями недели. Ну а где-то год назад утренний рейс из Воронежа на 09.00 отменили, остался только рейс 18.00. Он выполняется из Воронежа во все дни недели, кроме понедельника. Вторник,Четверг, Суббота-едет Воронежский автобус, Среда,Пятница, Воскресенье-Днепропетровский. Отправление из Днепропетровска я пытался найти на многих сайтах. Единственное, что нашёл-отправление 23.30 во все дни, кроме понедельника. Как распределяются рейсы между перевозчиками по дням недели, сказать не могу. Воронежский автобус на маршруте Днепропетровский автобус на маршруте Сейчас Яндекс почему-то не показывает в расписании Воронежского автовокзала маршрут в Днепропетровск (а сайт biletnaavto.ru показывает), поэтому я не могу сейчас показать схему маршрута, которая обычно даётся при описании рейса. Промежуточные пункты перечислены в том сообщении 4-х летней давности. Ну и в том сообщении я говорил, что в Днепропетровске я не был, поэтому фото автовокзала не показываю. Но тут события произошли такие, что теперь неизвестно, побываю я там когда-нибудь или нет. Поэтому давайте всё-таки посмотрим Днепропетровский автовокзал Как видите, он похож чем-то на автовокзал в Луганске, который я показывал в рассказе о Луганских маршрутах. Как видно из панорамы, в отличие от многих автовокзалов России, на Днепропетровском отсутствуют шлагбаумы и заборы, поэтому любое транспортное средство может проехать на территорию, чем и воспользовался специальный автомобиль для Гугл-панорам. Можете "прогуляться" по территории автовокзала-вы обогнёте его на 360 градусов и выедете вот по тому мосту, который показан по правому краю панорамы. Ну и ещё одно очень важное изменение: в 2016 году украинские власти переименовали Днепропетровск в Днепр, поэтому маршрут теперь правильно называется "Воронеж-Днепр". В следующем сообщении продолжу уделять внимание маршрутам из Воронежа в города Украины.

Она уже не такая востребованная и ажиотажная, как ещё пару лет назад. Неудобная посадка на Придаче плюс отмена льгот для студентов с этого года сказываются. Я в прошлом году в одну из сентябрьских пятниц уезжал из Лисок домой на последней электричке в 20.37. Ну и видел эту "Воронеж-Россошь".С Лисок отправилась более, чем полупустая.

В данном случае даже от Россоши до Миллерово 200 рублей будет дёшево. И кстати, здесь ППК не возмутятся, поскольку от Россоши до Миллерово пригородное движение разорвано. Но... В действиях ФПК логика присутствует редко.

А на участке "Воронеж-Россошь" есть поезда с сидячкой? Я просто не силён в этом вопросе. А "распродавать" плацкарт и купе, я думаю, ФПК удавится.

Между тем, выгоды для пассажиров очевидны, ведь цена поездки на автобусе начинается от 300 рублей Цена поездки откуда и куда? Если от Воронежа до Липецка, то враньё.В зависимости от перевозчика 225-235 рублей. А водители вообще 200 берут. Если жена это цена гипотетического автобуса "Воронеж-Грязи", то спрашивается в задачнике: а зачем он нужен? Всю жизнь от Воронежа до Грязей через Липецк был всего один проходящий рейс автобуса, сейчас тоже есть вроде бы один. Пару-тройку лет назад ИП Стаханов запустил ГАЗель "Воронеж-Грязи", правда, через Усмань. И что? В этом году маршрут благополучно загнулся. Так что толп из желающих влезть в автобус "Воронеж-Грязи" как-то не наблюдается. В общем, очередная РЖДшная псевдопропаганда.

Продолжаю рассказывать об автобусных маршрутах, соединящих Воронежскую область с украинским Харьковом. Прежде всего хочу исправить свою же неточность, допущенную в предыдущем рассказе о маршруте "Россошь-Харьков". На самом деле, по реестру граница пересекается на АПП Вериговка. На схеме я показал всё правильно. Итак, продолжаем. Сегодня, как и обещал, немного расскажу о маршруте, который просуществовал всего несколько дней. МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Ц/АВ)-Харьков (АВ) через Купянск Обслуживающее предприятие: ГУП ВО "ВПАТП-3", г. Воронеж Осенью 2002 года на Центральном автовокзале Воронежа появилось объявление об открытии нового маршрута "Воронеж-Харьков". В объявлении говорилось, что маршрут проходит через города Острогожск, Алекссевку, Валуйки, Купянск. Отправление из Воронежа анонсировалось в 10.45, прибытие в Харьков в 17.00-17.30 местного времени. График обратного рейса был примерно таким же. Ну и в объявлении говорилось, что этот маршрут открывает Воронежское ПАТП-3. Ну а теперь немного из истории Воронежского автовокзала. До 2001 года в кассах автовокзала не было компьютеров. Кассиры продавали билеты по старинке: у них лежали ведомости, и номер каждого выбитого кассовым аппаратом билета заносился в ведомость простой шариковой ручкой. Этой же ручкой кассиры писали на билете время отправления, пункт назначения и номер места. Вот так работали практически все автовокзалы и автостанции во времена СССР. При такой системе каждая касса продавала билеты на строго определённые маршруты и рейсы. На нашем автовокзале большой кассовый зал был отведён под продажу билетов только на междугородные маршруты. Если при входе в автовокзал сразу же повернуть направо, то вы попадёте еще к нескольким кассам (кажется 3). Вот эти кассы до установки компьютеров продавали билеты только на пригородные маршруты Рамонского направления. Ну а если на входе в автовокзал сразу же повернуть налево, то там тоже были 2 кассы. Одна из них продавала билеты на маршруты Землянского направления, другая касса занималась предварительной продажей билетов. Когда установили компьютеры, то, естественно, все различия в маршрутах и датах продажи исчезли: любая касса стала продавать билеты на любой рейс и на любой день. Но вот для международных рейсов всё-таки оставили отдельную кассу. Она разместилась в окошке, которое до этого занимала касса Землянского направления. Сейчас в этом окошке билеты не продаются, а рядом с ним стоит банкомат Сбербанка. И вот рядом с этим окошком повесили расписание международных рейсов.Их тогда было мало, поэтому расписание занимало всего несколько строчек. Но маршрут "Воронеж-Харьков через Купянск" гордо красовался в этом расписании. В период с осени 2002-го и по октябрь 2003-го я частенько появлялся на автовокзале, и строка с этим маршрутом была живее всех живых. И вот в октябре 2003-го года моя мама собралась ехать в Харьковскую область.У нас под Купянском (примерно 5 км от города) после смерти моего родного дяди остались 2 моих двоюродных сестры, и мама решила их проведать. И вот здесь я предложил ей поехать вот этим автобусом. Она согласилась.Ну а поскольку в то время при продаже билетов на автобусы не требовалось никаких паспортов, то она попросила меня заехать на автовокзал и купить ей билет. И вот я стою у кассы и прошу продать мне билет на этот рейс до Купянска. Кассирша посмотрела на меня, как на идиота.В ответ я ей показываю на стенд расписания. Она мне спокойно говорит, что год назад автобус сделал всего 2 рейса, и на этом работа маршрута и закончилась. Не знаю, возможно, где-нибудь в Европе или Америке обманутый пассажир, наверное, подал бы в суд на автовокзал за нанесение морального ущерба такой дезинформацией.Пришлось маме добираться электричками: в 90-е-2000-е годы существовала отличная "волна": Воронеж (отправление 06.05)-Лиски-Алексеевка-Валуйки-Купянск-Граково-Харьков (прибытие около 19.00). Я этой "волной" пользовался в 1993-м. Ну а теперь давайте попробуем представить трассу этого мертворождённого маршрута. Ориентировочная упрощённая схема маршрута "Воронеж-Купянск-Харьков" С автостанциями Острогожска, Алексеевки, Валуек и Купянска всё понятно-они значились в объявлении об открытии маршрута. Единственное уточнение: на тот момент в Острогожске действовала ещё старая автостанция, поэтому я показал именно её. Граница пересекалась на погранпереходе "Логачёвка-Пески". А вот между границей и городом Купянск автобус проезжал ещё один райцентр Харьковской области-Двуречная. Возможно, автобус заезжал на эту автостанцию, поскольку она находится на трассе следования, т.е. автобусу для заезда на автостанцию не надо никуда специально сворачивать. В Купянске в советское время был именно автовокзал. Всё-таки это крупный транспортный центр востока Харьковской области. Возможно, в годы "незалежности" автовокзал разжаловали до автостанции. Добавлю, что Купянское АТП-16308 обслуживало помимо Купянского района ещё и вышеупомянутый Двуречанский. В парке было большое количество Икарусов-260 и ЛАЗов-695НГ. Были, конечно, и Икарусы-250. Они выполняли рейсы из Купянска в Харьков, Днепропетровск и Белгород. После Купянска маршрут проходил через райцентр Шевченково. Вот здесь прохождение автостанции было под вопросом, поскольку по южной окраине Шевченково проходит обходная дорога, и автобус, возможно, шёл по ней. Ну и перед Харьковом автобус следовал через уже знакомый нам Чугуев. Здесь тоже сложно сказать насчёт автостанции. Для заезда на автостанцию автобусу нужно отклоняться на несколько сотен метров и подниматься в гору. Ну и в самом Харькове автобус шёл через ставшую уже топовой связку "Московский проспект-Плехановская". Естественно, я не могу сказать, какая была продолжительность остановок и время прохождения автостанций. Также не могу назвать тип ПС-попросту не видел. Но весьма несложно предположить, что для тех лет это были Икарусы. Ну и добавлю, что сам я проехал весь этот маршрут в 1988-1989 годах, а участок "Харьков-Купянск" дополнительно в 2006-2007. Вот такой чудо-маршрут просуществовал всего несколько дней. Я закончил обзор маршрутов, связывающих Воронежскую область с Харьковом. Ближайшие несколько сообщений будут посвящены маршрутам из Воронежа в другие областные центры Украины.

Ну так я это предсказывал почти 4 года назад. Открываем пост № 234 данной темы-там находится моё предсказание.

После весьма длительного перерыва продолжаем рассматривать автобусные маршруты, соединяющие города Воронежской области с украинским городом Харьков. МАРШРУТ № ? (по состоянию на март 2017-действующий) Харьков (АВ)-Россошь (АВ) Обслуживающее предприятие: ОАО "Чугуевское АТП-16350", г. Чугуев МАРШРУТ № ? (вероятно, не обслуживается) Россошь (АВ)-Харьков (АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Автовокзал города Россошь", г. Россошь Вот такой международный маршрут появился в 2010-2011 году. Лично я его никогда не видел, а узнал о нём только лишь благодаря Фотобусу. Ну а затем нашёл его в реестре. Итак, информация из реестра международных маршрутов: Отправление из Россоши-21.40, отправление из Харькова-20.10 местного времени. Прибытие в Россошь-06.40, прибытие в Харьков-06.10 местного времени. Как видите, это ночной маршрут. В реестре указано, что граница РФ/Украина пересекается на АПП Логачёвка в Белгородской области (Валуйский район). Эта информация позволяет прикинуть ориентировочный маршрут. Россошь (АВ)-Ольховатка (скорее всего, без заезда на АС)-Алексеевка (АС)-Валуйки (АС-?)-АПП Логачёвка-Великий Бурлук (АС-?) - Печенеги (АС-?)-Чугуев (АС-?)-Харьков (АВ). Ориентировочная упрощённая схема маршрута "Россошь-Харьков" На Алекссевскую автостанцию при следовании в Харьков автобус точно заходит-он есть в расписании автостанции отправлением в 23.30. По поводу заездов на автостанции райцентров Валуйки, Великий Бурлук, Печенеги, Чугуев ничего сказать не могу-эти автостанции проходятся практически в ночное время. Теперь о предприятиях. В реестре со стороны РФ указан перевозчик-ООО "Автовокзал города Россошь". Как известно, это одно из "дочерних" юридических лиц Россошанской автоколонны. Этот перевозчик также обслуживает маршруты "Россошь-Воронеж" и "Россошь-Белгород". Однако на Фотобусе нет ни одной фотографии с автобусами этого перевозчика на Харьковском маршруте . Это может наводить на мысль, что Россошанцы хоть и оформили разрешение на этот маршрут, но по каким-то причинам на нём не работают. Со стороны Украины маршрут обслуживает Чугуевское АТП-16350. Фотографии на Фотобусе с этим перевозчиком на маршруте есть. Город Чугуев находится к юго-востоку от Харькова примерно в 40 километрах. В советское время этот город имел прежде военное значение, поскольку там находился аэродром Харьковского Высшего Военного Авиационного Училища Лётчиков. Городок небольшой, типа наших Острогожска, либо Калача. АТП-16350-это автопредприятие, которое существовало ещё с советских времён. Набор маршрутов был типичный для таких АТП: городские по Чугуеву, пригородные по району, и пригородный 472-й "Чугуев-Харьков".Возможно, были маршруты в соседний Печенежский район. Это АТП было одним из немногих в Украине, которое уцелело в годы всеукраинских автобусных погромов. Практически весь вышеперечисленный набор маршрутов АТП-16350 обслуживало вплоть до 2010-2011 года, после чего пригородные маршруты по району, а также маршруты из Чугуева и сёл Чугуевского района в Харьков выиграл на конкурсе частный перевозчик. На обслуживании АТП-16350 на данный момент остались только городские маршруты по Чугуеву. Ну а чтобы как-то выжить, в 2010-2011 годах АТП подсуетилось и выбило себе право на обслуживание 2-х международных маршрутов: "Харьков-Россошь" и "Харьков-Ростов-на -Дону". Автобусы ходят неплохие, но они в основном привлечённые со стороны. Правда, на маршруте "Харьков-Россошь" совсем мало фотографий. Одна из немногих: http://fotobus.msk.ru/photo/1710550/ Как я уже сказал, автобусы в основном привлечённые со стороны, но есть у АТП собственный автобус, который до недавних пор ездил в Россошь. Итак, смотрим: http://fotobus.msk.ru/photo/504911/ Интересно, комфортно ли на нём ехать в ночное время? Всё-таки маршрут ночной. Теперь такой момент. На фото вы видите в качестве места съёмки указан Московский проспект в Харькове. Если ехать из Харькова в юго-восточном направлении, то выездная магистраль будет Московский проспект. Но после выезда с автовокзала перед Московским проспектом автобусы следуют по улице Плехановской. Никому не напоминает Воронеж? Разница только в том, что у нас Плехановская непосредственно переходит в Московский проспект, а в Харькове улица Плехановская идёт сначала параллельно Московскому проспекту, а затем как бы примыкает к нему. Ну а коммерческий перевозчик, который обслуживает Чугуевский район и маршруты в Харьков ездит в том числе и на неплохих немецких автобусах. Поэтому любители немецких автобусов могут посмотреть: http://fotobus.msk.ru/list.php?did=6143&st=90 Вообще, модели там разнообразные. И там указано несколько перевозчиков. Но это всё формальности. Как объясняли ребята в комментариях, все эти перевозчики фактически образуют одно предприятие. У них даже вроде свой гараж имеется. Ну и добавлю, что частники на этих немецких автобусах ездят в том числе и в село Малиновка Чугуевского района. Это достаточно крупное село, расположенное на ж/д линии "Харьков-Купянск". И именно в этом селе снимался знаменитый фильм "Свадьба в Малиновке". В следующем сообщении расскажу ещё об одном маршруте из Воронежа в Харьков, который просуществовал всего несколько дней.

Да, попутал цифру "2" с "9". Там наверняка помимо года выпуска ещё некоторые малозаметные внешние отличия присутствуют. И знатоки, как, например, BOSS на Фотобусе, эти отличия как отче наш знают, и они с ходу назовут модель.

Либо КАвЗ-3970. Зависит от года выпуска. А учитывая, что на дворе 90-е годы, как раз больше вероятность, что -3970. Ссылочку поищу.

Вторая колымага на 68т уже с год-два катается. Но под неё на "Институте" почему-то не висит расписание. Возможно, она нелегальная. В марте был в отпуске, мама в 8-й больнице лежала, часто к ней ездил. В вечерний "пик" вторая ГАЗель не работала.

Сзади, по всей вероятности, Икарус-260. Если так, то это однозначно 5-й автобус. Об этом я тоже подробно рассказывал. А также говорил о том, почему в 1996-1997 годах от этой АСДУ отказались.

Я думаю, не из-за того, что будет работать одна машина. Взять маршруты 59А и 59АС. Каким образом связаны автобусы и графики с этих двух маршрутов? Да никаким.

И ходить, скорее всего, будет колымага с 68т в свободное от своих рейсов время.

Продолжаю рассказывать об исторических автобусных маршрутах №№ 6 и 28. В предыдущем сообщении я подробно описал их трассу вплоть до остановки "площадь Застава". После этой остановки автобусы поворачивали на улицу Плехановскую и следовали в центр. Следующая остановка была "улица Кольцовская". При следовании в центр остановка была там же, где и сейчас для всего транспорта. А вот когда автобусы 6 и 28 ехали обратно в Юго-западный, то они не останавливались около "Детского Мира". Их остановка была уже после перекрёстка. До недавнего времени в том месте была остановка, но её ликвидировали. Ну а после остановки "Кольцовская" автобусы въезжали непосредственно в центр города. Вот об этом поподробнее. Как я уже сказал, маршрут № 6, показанный на схеме 1980 года я совершенно не помню, а вот в самом начале 80-х конечная у него была "Центральный рынок". Итак, автобус ехал по Плехановской и поворачивал к Центральному Рынку на улицу Фридриха Энгельса. Ещё раз напомню, что в советское время по улице Фридриха Энгельса в районе Центрального рынка было двухстороннее движение. Примерно напротив Центрального Рынка автобус останавливался. Давайте попробуем посмотреть на местности. Сейчас здесь очень многое изменилось. Ну вот где-то здесь Примерно, где вход в магазин "Сердолик". Кстати, в этом месте останавливались и пригородные автобусы, которые следовали на автостанцию "Луч". Прежде всего это касается маршрутов 101, 124 и 104 (Репное).После этой остановки 6-ка проезжала до перекрёстка улиц Фридриха Энгельса и Куколкина и поворачивала направо на улицу Куколкина. И вот после поворота у неё была официальная конечная.Называлась она "Центральный Рынок". Конечно, место это изменилось ну совершенно до неузнаваемости. Но всё-таки давайте попробуем посмотреть Естественно, в 80-е годы вот этих архитектурных монстров по обе стороны дороги не было. Слева был молокозавод, который снесли где-то в конце прошлого десятилетия. А вот пространство справа, занятое торговым центром, представьте себе, было не застроено. В летнее время на этом пространстве размещались дополнительные торговые ряды, относившиеся к центральному рынку. Почему преимущественно летом? Да потому что они были на открытом воздухе. Ну по крайней мере, я не припоминаю, чтобы зимой там торговали. Ну а остановка размещалась примерно в том месте, где вы видите вход в "Магнит". Имелся остановочный карман. Но конечная эта не была рассчитана на длительный отстой автобусов. Они стояли там максимум 5 минут. После отправления с этой конечной автобус ехал до перекрёстка с улицей Никитинской, где поворачивал направо Это сейчас Никитинская односторонняя, а в те годы участок от улицы 9 Января до Плехановской активно использовали пригородные автобусы, которые ехали от АС "Луч" в конечные пункты Рамонского района. После движения по Никитинской 6-ка доезжала до перекрёстка с Плехановской, где поворачивала налево в сторону Кольцовской, после чего двигалась по Плехановской до первой остановки "Улица Кольцовская", которая, напомню, для 6-ки находилась после перекрёстка на месте закрытой ныне остановки. Вот так оборачивались автобусы 6-го маршрута в районе Центрального Рынка с начала 80-х годов и где-то до конца 1987-начала 1988 года.В 1985 году в компанию к 6-ке добавился 28-й маршрут, который около Рынка был проложен точно так же, как и 6-ка. Такая его трасса также просуществовала где-то до конца 1987-начала 1988 года. Но не только эти 2 маршрута оборачивались около Центрального Рынка по такой схеме. Сейчас предлагаю вспомнить схему 1980 года Посмотрите на участок улицы Плехановской между улицами Никитинская и Фридриха Энгельса. Вы видите, что на этом отрезке обозначена конечная 8 и 14 автобусных маршрутов. Так вот, они какое-то время тоже работали по такой схеме. По крайней мере, 8-ка точно. Я сейчас вспоминаю самый конец 70-х годов. Мы тогда очень часто обитали у родной тётки на улице Электросигнальной. И мы часто ездили на Рынок именно на 14-м автобусе. И мне почему-то запомнилось, что после перекрёстка улиц Плехановской и Фридриха Энгельса автобус останавливался на остановке "Центральный Рынок", и все пассажиры выходили. Прежде всего хочу сказать, что та остановка "Центральный Рынок" была предком нынешней остановки "Гостиница "Брно". Нынешняя остановка находится около входа во 2-й корпус ВГТУ, а та "Центральный Рынок" была примерно здесь Вот около этого столба. Даже карман остался. Именно в этом месте до начала 2000-х останавливался весь транспорт. Первый этаж дома в советское время занимал очень известный в Воронеже хозяйственный магазин. Ну и добавлю, что аккурат напротив, на противоположной стороне дороги находится действующая ныне остановка транспорта в сторону Северного района. Она всегда находилась в том месте. Итак, 14-й автобус останавливался в этом месте, и все выходили. А вот куда он ехал дальше, для меня было загадкой. Возможно, он разворачивался где-нибудь в разрешённом месте в районе перекрёстка с улицей Пушкинской, а возможно, разворачивался через площадь Ленина вокруг здания обкома (ныне областного правительства). Как бы там ни было, на действующей ныне остановке в сторону Северного района, которая тогда называлась "Центральный Рынок", автобус производил посадку. И вроде перед посадкой автобусы стояли на Плехановской между Пушкинской и Фридриха Энгельса, т.е. примерно около входа в НИИ Связи. В том рассказе 2012 года я написал, что в начале 80-х 14-й совершал кольцо "Плехановская-Ф.Энгельса-Куколкина-Никитинская-Плехановская", аналогично автобусу № 6. И вот сейчас понял, что отчётливо не помню это событие.А всё потому, что в 1981 году мы получили квартиру на ВАЯх и у тётки стали бывать реже. Ну а в 1983-1984 году 14-й автобус был переведён на новую конечную "улица Среднемосковская". Вот это помню отчётливо. Я ещё помню, как на конечной "Среднемосковская" висело объявление о том, что в связи с отвлечением в летнее время автобусов на с/х работы интервалы движения на маршруте № 14 увеличиваются. К 14-му маршруту на Среднемосковской я вернусь позже, а сейчас коснусь 8-го маршрута. Вот он для меня был полным мраком.Надо сказать, что этот маршрут никак не пересекался с мои ранним детством, и я до начала 80-х проехал на нём всего один раз.И кстати, в ту единственную поездку автобус был ЛиАЗ-677 вопреки тому, что 8-ка была преимущественно Икарусным маршрутом. И естественно, я не могу сказать, как ходил автобус около Центрального Рынка в самом конце 70-х. Но у меня почему-то ощущение, что ходил он как 14-й. Но в начале 80-х его схему сделали аналогично 6-ке. Вот это я помню точно. Икарусы-280 на Куколкина мне запомнились.Однако эта схема действовала примерно до 1985 года, после чего конечную 8-ки перенесли в Кольцовский сквер. Об этом я тоже ещё буду рассказывать, а сейчас возвращаемся к 14-му маршруту на конечную "Среднемосковская". В следующем сообщении я продолжу рассказ.

Мне вот тоже стало любопытно. Интересно, это та конечная, до которой ходили маршрутки в 1999-2002 годах? Если та, то отныне крупнее ПАЗика на 7с мы ничего не увидим, поскольку БВ-образное там вряд ли развернётся.

Продолжаю рассказывать об исторических автобусных остановках, как конечных, так и линейных. Прежде всего хочу немного дополнить предыдущий рассказ о маршруте № 5. Я показывал на панораме здание старой Юго-Западной автостанции. Она расположена на перекрёстке улиц Матросова, Краснознамённой и Острогожской. Если вы покрутите немного ту панораму, то увидите ту развязку. Так вот, эта развязка в конце 90-х годов выполняла роль конечной для зарождавшихся маршрутов частных маршрутных такси. Всем известны мегапопулярные ныне маршруты 5А и 80. Так вот в первых версиях этих маршрутов конечная была как раз на этой развязке. По одним данным она называлась "Краснознамённая", по другим-"Матросова". Ну и также в 1997-1998 годах достаточно короткое время эта развязка была конечной для маршрутного такси № 35, которое ходило туда из Северного района. Но маршрут пролегал через улицу 45 Стрелковой Дивизии, Вокзал-1 и, как утверждает Vladislove, по улицам Моисеева и Колесниченко. Сей факт я уже не помню, но у меня нет причины ему не верить. Позднее эта маршрутка была продлена до конечной "Острогожская", на которой и закончила свой жизненный путь ориентировочно в 2001 году. Ну а сегодня мы вспомним трассу и остановки советских маршрутов №№ 6 и 28. Их маршруты следования совпадали примерно на 80 %, поэтому рассматриваем их совместно. Напомню, что эти маршруты обслуживало ПАТП-3. 6-ка на моей памяти ходила с достаточно давних времён, а вот 28-й маршрут в варианте "Перхоровича-Среднемосковская" появился в 1985 году. Более ранние версии 28-го маршрута, если и имели место быть, то я их совершенно не помню. Что касается 6-ки, то на известной схеме 1980 года у неё показан какой-то фантастический маршрут. Скажу сразу: этот маршрут мне незнаком. В 1980 году я пошёл в школу, и к тому времени 6-ка ходила очень близко к тому маршруту, на котором она и закончила свой жизненный путь. Графики этих маршрутов были таковы, что начало, окончание работы и обеденные перерывы производились на конечной "Перхоровича", что в общем-то логично, учитывая близость ПАТП-3 от конечной.Поэтому рассмотрение маршрутов мы и начнём с конечной "Перхоровича". Итак, маршруты 6 и 28 проходили по улицам Любови Шевцовой, Краснозвёздной, Путиловской. Этот участок сейчас полностью повторяется маршрутом 33К. Напомню остановки на этом участке: Перхоровича, Л. Шевцовой, Краснозвёздная, Путиловская, Антокольского. Все эти остановки были и у советских маршрутов 6 и 28. А вот после остановки "Антокольского" 6 и 28 ненадолго расставались. 28-й поворачивал направо и поднимался немного вверх на улицу Южно-Моравская. Собственно говоря, так сейчас ходит и маршрут 33К. А вот 6-ка поворачивала налево и следовала по участку, который вот уже больше 10 лет не охвачен маршрутным движением. Первая остановка у 6-ки на этом участке была на улице Дорожной и называлась "Комбинат". Справа в маленьком промежутке между машинами виден карман. Вот примерно в этом месте и была остановка в сторону центра. С остановкой в сторону Юго-Западного немного посложнее. Поворачиваем панораму влево примерно на 60 градусов, после чего включаем воображение и сносим все постройки. На месте этого шанхая росли деревья, которые безжалостно вырубили. Остановка располагалась примерно в том месте , где стоит ГАЗель с бортами. Честно говоря, я затрудняюсь сказать, о каком комбинате идёт речь. Ну а чтобы напустить побольше тумана, скажу что в начале 80-х остановка называлась "Учебный комбинат" и располагалась в другом месте, примерно вот здесь Могу ошибаться метров на 40-50. Где этот комбинат, и на кого там учили, для меня осталось загадкой. Ну и скажу, что есть очень раритетная схема города с маршрутами транспорта за 1972 год. На той схеме 6-ка показана ходившей до посёлка Западный. А конечная показана примерно в том месте, которое я показал на последней панораме.В принципе, всё логично. Посёлок Западный-это частный сектор. Очевидно, что ни новостроек, ни дорог в то время ещё не было, поэтому 6-ка и доезжала только до сих пор и, если верить схеме, заезжала она со стороны Пешестрелецкой. Следующая остановка была "Завод ЖБИ-2" Сейчас уже досконально не вспомню, но остановка была вот на этом изгибе. Остановка в сторону Юго-Западного была ближе к двухэтажному дому, который виден вдалеке. После этой остановки автобус выезжал на перекрёсток улиц Дорожной и Космонавтов, поворачивал направо на улицу Космонавтов и практически сразу же делал остановку. Называлась она "улица Дорожная". Вот примерно около двух этих столбов (один из них загораживает ПАЗик) и были 2 остановки в противоположных направлениях. На той стороне, где едет ПАЗик, стоял остановочный павильон. Скажу, что помимо 6-ки этот остановочный павильон использовал и автобус № 7, когда ехал в сторону "Электросигнала". Ну а теперь я переключаюсь на электротранспорт, как и обещал в предыдущем сообщении. На схеме 1980 года показан троллейбусный маршрут № 6, который ходил от улицы Дорожной до Центра-сначала до Кольцовского сквера, потом до Пушкинской. Таким образом, в советское время существовал крохотный участок троллейбусной сети с маршрутным движением от Керамического завода до перекрёстка улиц Дорожной и Космонавтов. Маршрут просуществовал где-то до 1985 года, поэтому 95-98 % участников форума, вполне естественно, не застали его. Даже такие опытные транспортники, как Юрий Новиков, Роман Фомин, Владимир Пащенко и Александр Губин вряд ли помнят его, ну если только очень и очень смутно. Я этот маршрут помню. Не сказать, что уж очень хорошо, но помню. Причём в плане ПС запомнились новые ЗиУ-682 на этом маршруте. Ну а где же была конечная? А вот здесь Вы видите какое-то строение в индустриальном стиле. Справа и слева от него 2 дороги. Вот они и образовывали разворотный круг. По правой дороге троллейбус заезжал на конечную, по левой выезжал. Естественно, в то время не было этого индустриального монстра, на этом месте был газон. Ну и напомню, что от этого места до улицы Пешестрелецкой (остановка "База") был так называемый технологический участок без маршрутного движения. По этому участку троллейбусы 5 и 17 выезжали из депо и заезжали в него. В 80-е годы вот на этом технологическом участке периодически появлялось маршрутное движение. По каким-то причинам участок улицы Пешестрелецкой от Космонавтов до Южно-Моравской в 80-е годы периодически подвергался нещадному раскапыванию-закапыванию с полным закрытием движения. В этом случае троллейбусы 5 и 17 от остановки "База" следовали вот по этому технологическому участку, затем по улице Космонавтов до самолёта, где и разворачивались. Ну а сейчас возвращаемся к автобусам.Итак, автобус № 6 поворачивал с улицы Космонавтов на на улицу Пешестрелецкую в направлении площади Заставы. Ну а что же автобус № 28? Он шёл по местам "цивилизованным", коими являлась улица Пешестрелецкая. Все его остановки совпадали с остановками троллейбусов 3,5,17. Все эти остановки существуют и сейчас. К этому участку улицы Пешестрелецкой я ещё вернусь в более позднем рассказе, а сейчас скажу, что на перекрёстке улиц Космонавтов и Пешестрелецкой маршруты 6 и 28 снова встречались после некоторой разлуки и больше уже не расставались до самой конечной. Они останавливались на остановке "Керамический завод". Она действует и сейчас для маршрута 57В и 17-го троллейбуса. Далее их маршрут проходил по улице Пешестрелецкой до площади Застава. Все остановки, которые были у этих маршрутов, действуют и поныне. На этих остановках 17-й троллейбус соревнуется с 57В, чему было посвящено немало сообщений на данном форуме. Сейчас я подробнее остановлюсь на остановке "площадь Застава". Итак, смотрим Это вид с улицы Донбасской. Налево-Северный район, направо-центр. На одном из столбов справа вы видите остановочную табличку для троллейбусных маршрутов 5 и 17. И около этого же столба останавливались автобусы 6 и 28, когда следовали в центр. После этой остановки они поворачивали направо на улицу Плехановскую. При следовании из центра в Юго-Западный они останавливались на остановке слева, на которой сейчас останавливаются все те же соревнующиеся конкуренты Воронежского транспорта-тролл.17 и авт. 57В. А вот на остановке, расположенной на Московском проспекте в сторону Северного района, автобусы 6 и 28 не останавливались. Ну и отмечу, что в определённые периоды истории площадь Застава побыла в роли конечной маршрутов общественного транспорта. Сейчас я снова переключаюсь на троллейбусы и предлагаю вспомнить троллейбусные маршруты 16 и 18. Где-то в 1981-1982 году открылся 16-й маршрут в варианте "Северный район-пл. Застава" в исполнении 2-го троллейбусного депо. Добавлю, что ранее, в 1981 году наблюдался ещё один вариант 16-го маршрута: "Циолковского-Северо-Восточный район". Что примечательно,этот маршрут тоже обслуживался вторым депо. Я знаю, многие, прочтя названия конечных у того 16-го маршрута, сразу же вспомнили современный 11-й. Но не торопитесь с выводами. Нынешний 11-й для попадания к Авиазаводу катается вокруг сквера около ДК Кирова, а тот 16-й после "Гипрокаучука" поворачивал на улицу Циолковского и прямым путём попадал к Авиазаводу-на том участке в 80-е годы висела КС в сторону Авиазавода, и кстати, троллейбус № 4 тоже ездил по тому участку примерно до 1986-1987 года. Но мы отвлеклись, поэтому снова возвращаемся к маршруту № 16 в варианте "Северный район-площадь Застава". Как он оборачивался на Заставе? При следовании из Северного троллейбус поворачивал на Донбасскую, останавливался и высаживал пассажиров. Затем он разворачивался аналогично троллейбусу № 2 и пересекал перекрёсток. После перекрёстка троллейбус снова разворачивался (аналогично троллейбусам №№ 5 и 17) подъезжал к остановке около Больницы № 3 и сажал пассажиров. В 1993 году был открыт маршрут № 18 "Бульвар Победы (Жукова) -пл. Застава". Обслуживался также депо № 2. Разворот на Заставе осуществлялся аналогично 16-му троллейбусу.В 1995-м этот маршрут продлили до ВГУ, а в конце 1996-го закрыли 16-й маршрут. Таким образом, основной период, когда Застава была конечной, завершился. Ну последний штрих истории был написан в 1998 году, когда открылось частное маршрутное такси № 48 "Застава-Овощная база № 6". Хоть эта маршрутка и ходила ко мне, но ходила она очень недолго, очень редко, поэтому я даже и не узнал полный маршрут следования. И уж тем более я не представляю, каким образом производился разворот на Заставе. Добавлю, что на этом маршруте ездили РАФики. Ну вот краткая история остановки "пл. Застава" в качестве конечной. Ну а автобусы №№ 6 и 28 после Заставы поворачивали на Плехановскую и следовали в центр. В следующем сообщении я подробно расскажу, как они разворачивались в центре в разные периоды времени. Ну и я плавно начну переходить к обзору других автобусных маршрутов, которые также разворачивались в районе Центрального рынка.

Ну может, сейчас и изменилось, тот эпизод с парнем я года полтора назад наблюдал. И где-то я даже вычитал, что 5 минут. Значит, изменили к лучшему.

Испытано на личном опыте-20 минут. При прикладывании билета экран выдал фразу: "до следующего прохода столько-то минут". Наблюдал, как парень войдя в автобус, минуты 2 ехал около кабины водителя и всё время прикладывал билет к турникету: красный свет с противным звуковым сигналом. Ещё водила на него бухтел. Потом благополучно прошёл.

Этот самый поезд вообще-то относится к метро, поэтому там все виды билетов принимаются. То же самое относится и к монорельсу. Скажем так, особо зажравшиеся московские любители транспорта с тобой не согласятся-они считают такой проездной непомерно дорогим.. Их комментариями в стиле "бурчание старого деда" пестрит Московский раздел сайта Трансфото (СТТС). Им всё плохо. МГТ плохой, маршруты неудобные, Новые ЛиАЗы-убитые корыта. Расписание дерьмо, при том, что транспорт на очень многих маршрутах ходит до 1-2 часа ночи.Их надо отправить на исправление в Воронеж, глядишь, изменят мнение о московском транспорте. Ты очень правильно подметил. Я даже с Воронежской зарплатой, покупая безлимитные проездные в Москве (суточный-210, 3-х-суточный-400) не ощущаю московский транспорт дорогим. Правда, у этих безлимитных есть кое-какие хитрости, о которых не все знают. Скажем, зашёл ты в метро, проехал 1-2 остановки и вылез на поверхность. Следующий раз ты можешь пройти турникет не ранее, чем через 20 минут после предыдущего прохода.Раньше тебя не пустит турникет. То есть время между проходами в метро должно быть не менее 20 минут. На наземном транспорте 5 минут. Вот сел ты в автобус. Он тебе не понравился, и ты вышел на следующей остановке.Сзади идёт следующий автобус, даже другого маршрута. Если не прошло 5 минут с момента захода в первый автобус, то во втором автобусе турникет тебя не пустит. При пересадках типа "метро-наземный транспорт" и наоборот вот это коварное время не регламентируется, то есть можно пересаживаться без ограничений. Естественно. А иначе как тебя контролёры проверят? Они ходят со специальным приборчиком, внешне напоминающим станок для бритья, только вместо лезвия дисплей. Прикладывают этот приборчик к твоему билету и всё видят. Если ты пролез под турникетом-готовь 1000 рублей.