Евгений36

Как власти обоих регионов запланируют, так и будет. РЖД уже давно не занимается планированием пригородных поездов. Чертково та же участь ожидает.

Тогда придётся отстёгивать автовокзалу 15 % с каждого билета. Нужно ли это предприятию? А с учётом того, что на 101-м многие едут по городу, с автовокзала будет уезжать 1-2 человека на рейс. Это совершенно не оправдано ни технически, ни экономически. В середине 80-х годов 101-й отправлялся от автостанции "Луч", но даже тогда на этот маршрут не продавали билетов.

На ЦАВ совсем негде разворачиваться. Памятник Славы? Получится какой-то недоделанный обрубок маршрута в Северный. Тогда уж до Северного. Но есть ли смысл так удлинять маршрут? Этот вопрос надо как-то досконально исследовать.

Боюсь, что и на НефАЗы желающих найдётся мало. Реалии на сегодня таковы, что направление "Воронеж-Новая Усмань" прочно завоёвано Новоусманским перевозчиком по прозвищу "НТК". Это и немудрено, ведь у него несколько разнообразных маршрутов из разных концов села в разные районы города. Я даже больше скажу. Понаблюдайте как-нибудь на остановке "Димитрова" за Новоусманскими пассажирами, особенно в час пик. Они даже не ждут 361А, который подходит к остановке пустой, и в котором полно сидячих мест, а лезут в забитый 312А и др. Если уж не ждут 361А, то НефАЗы, которые блещут новизной, уж точно специально ждать никто не будет. ИМХО, уже пора принять как данность, что 101-й маршрут превращается (если уже не превратился) в чисто социальный маршрут для перевозки льготников. Кто из платных пассажиров на нём ездит? В основном те, кто садятся в центре на оригинальном участке от Рынка до Первомайского Сада, как правило, цель этих пассажиров-доехать сидя. Есть ещё редкие случайные пассажиры, которым не принципиально, на чём ехать, и которые сядут на первый подошедший транспорт, в котором есть свободные места. И в этой ситуации ПАЗикам там самое место. Мы тут все бухтим, что ПАЗикам не место в городе, что они должны работать на пригороде. Вот 101-й-как раз пригородный маршрут, вот пусть они там и работают.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты междуу городами Воронежской области и Луганской области Украины. МАРШРУТ № ? (закрыт) Павловск (АС)-Стаханов (АС) Обслуживающее предприятие: Павловское АТП, г. Павловск МАРШРУТ № ? (закрыт) Стаханов (АС)-Павловск (АС) Предполагаемое обслуживающее предприятие: АТП-10916, г. Стаханов Этот маршрут существовал в советское время. Он фигурировал ещё в расписаниях 80-х годов. По этому маршруту я также не ездил, и в Стаханове я не был, поэтому и в данном случае я буду использовать информацию из Интернета. Город Стаханов-достаточно крупный промышленный центр Луганской области, который находится на западе Луганской области, примерно в 70 км к западу от Луганска. Население-порядка 90 тысяч человек. Это шахтёрский город, но не только. В Стаханове находятся также предприятия машиностроения, металлообработки и химической промышленности. До 1978 года город назывался Кадиевка (ударение на первую "а"). В Советское время и 90-е годы город имел полноценный электротранспорт-трамваи и троллейбусы.К сожалению, в плане отношения к ЭТ городские власти оказались в какой-то мере единомышленниками с Воронежскими городскими властями. В 2007 году была закрыта трамвайная система, в 2008-м-прекратилось движение троллейбусов. В 2010-2011 годах троллейбусное движение возобновлялось на короткое время, но было окончательно закрыто.Так что, как видим, по всем параметрам Стаханов крупнее нашего Павловска, в котором не наберётся и 50 тысяч населения. Ну и добавлю, что в настоящее время Стаханов находится на территории, которая контролируется ЛНР. В мае 2016 года украинские власти переименовали Стаханов обратно в Кадиевку, однако в связи с тем, что город фактически не контролируется Украиной, это постановление на практике не было реализовано. Ну а теперь о самом маршруте. Как я уже сказал, маршрут работал ещё в 80-е годы. После распада СССР в 90-е годы маршрут продолжил работу, но автоматически стал международным. По данным сводного расписания за 1995 год протяжённость маршрута-409 км. Время в пути-10.10. Я думаю, в реальности было поменьше. Отправление из Павловска-09.30, отправление из Стаханова-09.35. Поскольку в 90-е годы украинское время на час отставало от московского, то фактическое отправление из Стаханова по московскому времени было 10.35. Ну и добавлю, что это расписание было достаточно стабильным, поскольку в расписаниях 80-х годов указаны те же цифры времени отправления. Что касается трассы следования, то здесь Интернет не помощник, но у меня есть другие источники информации. Во-первых, в том же сводном расписании в качестве промежуточного пункта указана Кантемировка, а во-вторых, я примерно год учился с товарищем, который сам из Павловска и который пользовался вот этим маршрутом-ездил к родным в Луганскую область.Правда, он ездил не по всему маршруту, но кое-какую информацию я от него получил. Давайте посмотрим схему. Ориентировочная упрощённая схема маршрута "Павловск-Стаханов" Итак, ориентировочный маршрут: Павловск (АС)-Верхний Мамон (АС)-Богучар (АС)-Писаревка-Кантемировка (АС)-госграница-Марковка (АС)- Новопсков (АС)-Старобельск (АС)-Новая Астрахань-Северодонецк (АВ)-Лисичанск (АС-1)-Горское-Первомайск-Стаханов (АС). Итак, автобус шёл по тому участку, по которому следовал автобус "Воронеж-Луганск" после 1990 года. Схема проезда по Кантемировке-аналогично маршруту "Воронеж-Луганск". Пересечение границы производилось также на переходе "Бугаёвка-Просяное", после чего автобус приезжал на Марковскую автостанцию. А вот уже после Марковки пути двух маршрутов расходились. Автобус "Павловск-Стаханов" поворачивал на запад и следовал в Новопсков. После него автобус следовал через Старобельск, Новую Астрахань до Северодонецка. Вот до этого города доезжал мой знакомый на этом автобусе, поэтому по участку "Павловск-Северодонецк" информация о пути точная.После Северодонецка автобус по всей логике шёл на Лисичанскую автостанцию № 1. Таким образом, участок этого маршрута от Новопскова до Лисичанска повторяет заключительный участок маршрута "Острогожск-Лисичанск". Ну а заключительный участок от Лисичанска до Стаханова был, пожалуй, самым интересным. Как я уже говорил, в угледобывающих районах населённые пункты достаточно плотно расположены по отношению друг к другу. От Лисичанска до Стаханова всего 50-60 км, но между ними расположены аж 4 города.: Горское, Золотое, Первомайск, Теплогорск (с 2010-Ирмино). Автобус, по идее, все их проезжал. Правда, все они относительно небольшие, поэтому в них нет автостанций. Ну и конечная точка маршрута-Стахановская автостанция: http://busphoto.ru/photo/98491/ И это тоже типовой советский проект. Согласитесь, чем-то похоже на Лисичанскую автостанцию № 1. Павловскую автостанцию мы ещё увидим, но для желающих увидеть я всё равно её покажу: https://goo.gl/maps/pDhBDtzHkmM2 Автостанция расположена на трассе "М-4". Направо-Воронеж, налево-Ростов-на-Дону. Ну а теперь о перевозчиках. Как вы уже поняли, расписание и протяжённость маршрута наводят на мысль о том, что маршрут был паритетным. Так оно и было, и этот товарищ подтвердил. От Павловска работало Павловское АТП. Оно является предком нынешних ООО "Пассажиртранссервис", которое обслуживает междугородные маршруты, и ООО "ПавловскАвтоТранс", которое работает на городских и пригородных маршрутах Павловска. Все междугородние Икарусы Павловского АТП перешли в "Пассажиртранссервис". Ну а на Стахановском маршруте работали Икарусы-250 и -256. От Стаханова маршрут, скорее всего, обслуживало АТП-10916. Ездили, по идее, тоже Икарусы, но могли быть и ЛАЗы-699Р. Ну и добавлю, что в настоящее время АТП-10916 вроде бы живо, но оно уже далеко не играет той роли в перевозках, какую играло в советское время. Маршрут был закрыт ориентировочно в первой половине 2000-х годов. Мой визит в Павловск в феврале 2005 года не выявил наличие в расписании этого маршрута. Ну и добавлю, что в настоящее время возобновление маршрута по старой трассе невозможно в связи с появлением неформальной границы между Украиной и ЛНР. Эта граница проходит между Лисичанском и Стахановом. Города Горское и Золотое контролируются Украиной, Первомайск и Ирмино находятся под контролем ЛНР. Граница в тех местах проходит чуть ли не по окраинным кварталам городов. В следующем сообщении продолжим рассмотрение маршрутов типа "Воронежская область-Луганская область".

Ну оно казённое, а такое предприятие по определению не может быть банкротом, в отличие от МУПа.

предвижу окончание фразы: а частники умеют работать и считать деньги. На досуге поинтересуйтесь, сколько налогов платит ИП и ООО, и сколько налогов платят МУПы, ГУПы и АО. Если частников поставить в равные условия в плане налогообложения с госпредприятиями, то ещё неизвестно, как они будут замечательно работать.

Это всё-таки другой транспорт, с другими скоростями, потоками, с другой спецификой. НЯЗ, у японцев были метропоезда с вагонами, в которых вообще не было сидений. Изначально считается, что в метропоезде человек проводит мало времени. А вот ехать 1,5-2 часа через весь город в ПАЗике-катафалке-это уже другие ощущения.

Я сужу немного по другому критерию. Не знаю, как сейчас, а буквально пару-тройку лет назад 8-ка ассоциировалась у меня с ПАЗиками-катафалками. У многих автобусов этого маршрута на задней половине салона сиденья по обеим сторонам стояли, как в похоронном автобусе. Лично мне неприятно и некомфортно ездить в автобусах с такой компоновкой салона. P.S. Мы тут, не заметив как, маленько заоффтопились. Желающим продолжить дискуссию предлагаю отписываться в "Воронежском автобусе" или "Околотранспортном".

Конечно, буду. Просто я сейчас как-то настроился на "украинскую" волну, собрал материал, включая воспоминания, и решил рассказать именно сейчас про все маршруты из Воронежской области в соседнее государство.. Ну а когда закончу с "украинскими" маршрутами, то сразу перейду к Хохольскому району. Вы, кстати, говорили, у Вас бабушка в Хохольском районе. В каком селе? Каким маршрутом пользовались? Вот как раз эти гарные хлопцы мне знакомы. Если только мне не нужно из Придонского домой на ВАИ, то 8-ку выберу в самом крайнем случае. На 60Б гораздо приятнее ехать. И ПАЗики не совсем одинаковые, и водители на лица и поведение разные.

Честно говоря, я почему-то ждал такого ответа. Вот только мне как-то не особо понятно, чем городской транспорт принципиально отличается от пригородного и междугородного. По городу тоже можно примеры подобные найти. Взять те же 48-й и 59АС. Там есть дачи, которые находятся в лесу между Таврово и Сем. Выселками.До них можно добираться и тем, и тем маршрутами. И люди там тоже сравнивают. Они уже сделали вывод, что ВПТ с ЛиАЗами на 48-м несравненно лучше. Ну а когда автобус прыгает от одного перевозчика к другому... Всё равно люди хотя бы мысленно ищут варианты улучшить свои поездки и по возможности пересесть на другие маршруты.Да, ПАЗики остаются те же, а вот человек может искать маршруты с более комфортабельными автобусами. И я думаю, он всё равно хоть какое-то мнение оставит о перевозчиках, всё-таки многие читают вывески в автобусах.

Ну попробуйте это объяснить чиновникам, у которых на первом месте-принцип разделения полномочий. Областные чиновники за это не возьмутся, они сошлются на то, что это дело города. А город, коли это новый маршрут, должен будет провести конкурс.И ежели ПАТП-3 пожелает заявиться на конкурс, в чём я сильно сомневаюсь, да ещё и победит в нём, вот тогда мы и увидим НефАЗы на этом маршруте. Но тут возникает вопрос: а есть ли смысл идти на все эти долгие процедуры, если автобусы по большому счёту не заполняются? А по поводу того, что пассажирам пофиг, кто их обслуживает-это самое распространённое клише бездарных чиновников, которые не в состоянии нормально организовать работу транспорта или сознательно хотят его угробить. К сожалению, многие любители ОТ, которые воспринимают общественный транспорт как бизнес, заразились этим клише. Я сейчас сходу приведу 2 примера из нашей Воронежской области, которые говорят о том, что пассажирам не всё равно. Первый пример-это до боли знакомое Вам, Сергей, Землянское АТП. Вы помните, как в лихие годы оно возило-люди были готовы на крыше уехать, потому как ПАЗики не могли вместить всех желающих. Об этом я тоже неоднократно говорил, в том числе и в этой теме. И в этой же теме я рассказывал о маршруте "Воронеж-Рамонь". Если помните из того рассказа, был период, когда ПАТП-3 выпускало на этот маршрут междугородные Икарусы. Я рассказывал о том, как пассажиры Землянского направления, стоя на 7-й платформе, с завистью провожали взглядом отправляющийся Икарус. Я думаю, в тот момент им было отнюдь не всё равно, кто их обслуживает. Я думаю, они бы хотели, чтобы вместо Землянского АТП их обслуживало бы ПАТП-3. Я даже неоднократно слышал такие высказывания в то время. Другой пример-мой наполовину родной Таловский район. Я очень много рассказал о маршрутах "Воронеж-Таловая".Если помните, там был один маршрут через мою деревню-Новую Чиглу. Я говорил о том, что до конца лета 2000-го года маршрут обслуживался "жёстким" (!!) ЛАЗом Таловского АТП. Каково это ехать 160 км на таком автобусе? А представьте себе конец августа, когда детей массово везут из деревни домой. А если учесть, что у этого автобуса нет багажника, и все сумки в салоне... И был рейс ПАТП-3 без захода ко мне в деревню. Рейс исключительно с Икарусами-250 и с багажником. Даже -256-е не ездили на этом маршруте, поскольку этот маршрут обслуживала та же бригада, которая ездила на Москву. А туда -256-е не пускали. Как Вы думаете, мне как пассажиру Новочигольского рейса, в тот момент было всё равно, кто меня обслуживал? Я бы с радостью сменил перевозчика на ПАТП-3. И многие пассажиры этого рейса сменили бы. Моя двоюродная сестра из-за этого ЛАЗа принципиально не ездила в деревню прямым рейсом-только Икарус ПАТП-3 на 07.45 из Воронежа с пересадкой в Александровке. Там что не всем пассажирам всегда всё равно...

Ну вот я когда с работы еду, наблюдаю этот 120а. Редко в каком автобусе есть стоячие пассажиры.В большинстве случаев в салоне есть свободные сидячие места. И я далеко не уверен, что все пассажиры в салоне едут из Коминтерновского района в район больницы "Электроника".Больше вероятность, что многие подсаживаются где-нибудь в центре. И это, заметьте, в самый час пик. А по-хорошему, для связи б-цы "Электроника" с Северным нужен маршрут через мост, именуемый в простонародии "дорогой в никуда". Что-то по типу 62-го 5-летней давности. Вот тот действительно хороший был маршрут.Но кому-то он не угодил. Тогда он автоматически перестанет быть пригородным,а превратится в городской, а это уже не в компетенции ПАТП-3 и его НефАЗов. Это уже забота города.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты, соединяющие города Воронежской области (в том числе и Острогожск) с городами Луганской области Украины. Сегодня рассматриваем маршруты в города Лисичанско-Северодонецкой городской агломерации. МАРШРУТ № ? (закрыт) Острогожск (старая АС)-Лисичанск (АС-1 (?))-Острогожск (старая АС) Предполагаемые обслуживающие предприятия: 1) Автоколонна № 1426, г. Острогожск; 2) АТП-10919, г. Лисичанск или АТП-10920, г. Северодонецк Существование второго маршрута вообще находится под сомнением. МАРШРУТ № ? (закрыт, возможно не существовал) Россошь (АС)-Лисичанск (АС-1(?))-Россошь (АС) Предполагаемые обслуживающие предприятия: 1) Автоколонна № 1501, г. Россошь 2) АТП-10919, г. Лисичанск или АТП-10920, г. Северодонецк Это исторические маршруты, которые в настоящее время не существуют. Но есть и вполне действующий маршрут. МАРШРУТ № ? ( рейс 104/105) Рубежное (АС)-Россошь (АВ) Обслуживающее предприятие: СПД Додонов М.А., г. Северодонецк Ранее предполагаемое обслуживающее предприятие: АТП-10917, г. Рубежное или АТП-10920, г. Северодонецк МАРШРУТ № ? (статус не выяснен) Россошь (АВ)-Рубежное (АС) Обслуживающее предприятие: ООО "Автовокзал города Россошь", г. Россошь Итак, уделим внимание вот этим трём маршрутам. Сразу должен сказать, что в этих городах я не бывал и по этим маршрутам не ездил, поэтому информацию буду давать исключительно ту, которую накопал в Интернете. Это касается и схемы маршрутов. Лисичанско-Северодонецкая городская агломерация расположена на западе Луганской области и включает несколько городов. Самыми крупными являются Северодонецк (около 110 тысяч жителей), Лисичанск (около 105 тысяч) и Рубежное (около 60 тысяч). Вот эти 3 города расположены в нескольких километрах друг от друга.Все города являются промышленными центрами, однако в структуре промышленности преобладает не угольная промышленность, а химическая (Северодонецк) и нефтеперерабатывающая (Лисичанск).Как видим, эти города будут покрупнее наших Россоши и особенно Острогожска. Это отражено и в системе пассажирского транспорта. В Северодонецке и Лисичанске имеется электротранспорт,который представлен троллейбусами, правда, обе системы сейчас далеко не в лучшем состоянии. По итогам известных событий на юго-востоке Украины все города агломерации находятся на территории, которая контролируется Украиной. Северодонецк в настоящее время является временным административным центром Луганской области Украины. Та самая пресловутая граница, которую нельзя пересечь (о ней я говорил в предыдущем рассказе) находится к югу от этой агломерации и тем самым не оказывает никакого влияния на рассматриваемые нами маршруты.То есть маршрут "Рубежное-Россошь" не претерпел никаких изменений в связи с появлением этой границы. 2 других маршрута хоть и давным-давно закрыты, но перевозчики смогут открыть их в любое время, если захотят. Препятствий к этому нет. Появление всех 3-х маршрутов по времени относится к середине 90-х годов. Скажу сразу, что оба маршрута в Лисичанск известны мне лишь только по данным сводных расписаний. Итак, привожу данные этих расписаний: а) Маршрут "Острогожск-Лисичанск". Протяжённость маршрута-374 км. Время в пути 09.40. Отправление из Острогожска-07.00, отправление из Лисичанска-06.50. Поскольку в 90-е годы московское и украинское время уже отличались на час, то фактическое время отправления из Лисичанска по московскому времени было 07.50.Ну и фактическое время в пути наверняка было поменьше-7, от силы 8 часов. Расстояние и расписание вполне объяснимо наводят на мысль, что маршрут был паритетным. Со стороны Острогожска, понятное дело, должна была работать Автоколонна 1426, а вот с украинской стороны-не всё так однозначно. В Лисичанске и Северодонецке были достаточно мощные АТП, которые имели междугородные маршруты в Луганск и Харьков. А поскольку маршрут проходил через Северодонецк, и оба города находятся совсем рядом друг с другом, то есть вероятность, что маршрут обслуживало не Лисичанское предприятие, а Северодонецкое. Такие случаи в транспортной практике бывали и раньше, есть они и сейчас. Например, возьмём города Тольятти и Жигулёвск в Самарской области. Их разделяет только река Волга и плотина Жигулёвской ГЭС. Тольятти-город с 800-тысячным населением, в Жигулёвске не будет и 100 тысяч. Однако ещё с советского времени и до сих пор некоторые междугородные маршруты отправлением из Тольятти обслуживает именно Жигулёвское ПАП. Причём, если маршрут "Лисичанск-Острогожск" проходил через Северодонецк, то обслуживаемые Жигулёвским ПАП Тольяттинские маршруты вообще не проходят через Жигулёвск. Так что я вполне объяснимо оставил вероятность обслуживания обоими предприятиями. Ну и по аналогии с предыдущим рассказом я оставил вероятность того, что этот маршрут не был паритетным,т.е., его могла обслуживать только Острогожская автоколонна, либо только украинское предприятие. Ну и напомню, что поскольку речь идёт о 90-х годах, то в Острогожске маршрут обслуживался ещё старой автостанцией, которая была в одном здании с Вокзалом. Модель автобуса указана Икарус-250. Это вполне понятно, но с украинской стороны могли ездить и ЛАЗы-699Р-это я тоже объяснял в предыдущем рассказе. Этот маршрут встречался только в расписании 1995 года. В более поздних расписаниях я его не видел, визит в Острогожск в мае 2000-го года также не выявил наличие в расписании этого маршрута. б) маршрут "Россошь-Лисичанск". Протяжённость маршрута-265 км, время в пути 06.15. А вот дальше начинают идти данные, которые ставят под сомнение существование этого маршрута. Итак, отправление из Россоши указано 09.15, отправление из Лисичанска 06.50 местного времени (07.50 московского). Итак, первая логическая нестыковка: расписание показывает паритетный характер маршрута, однако протяжённость маршрута говорит о том, что рейс вполне мог быть однодневным. Спрашивается: зачем так было растягивать рейс? Теперь давайте сравним время отправления на обоих маршрутах. Схему маршрута я покажу ниже, а пока скажу, что Острогожский маршрут проходил через Россошь. От Россоши путь следования обоих маршрутов полностью совпадал. Если верить расписанию, то из Лисичанска автобусы по обоим маршрутам отправлялись в 06.50.Но такого не бывает, чтобы отправлялись в одно время по двум одинаковым маршрутам. Время отправления из Россоши указано в 09.15.Однако Острогожский автобус, отправляясь из Острогожска в 07.00 примерно в это время и проезжал Россошь. Получается вторая логическая нестыковка. Скорее всего, составители расписания допустили какую-то ошибку, "придумав" отдельный маршрут из Россоши в Лисичанск. Дальнейшие выкладки касаемо обслуживающих предприятий, типа ПС и возможности непаритетного обслуживания аналогичны маршруту "Острогожск-Лисичанск", поэтому приводить их я не буду. Тем более, что вряд ли они имеют практическое значение. Ну и добавлю, что Лисичанское АТП-10919, судя по данным Фотобуса, весьма "успешно" загнулось, а вот Северодонецкое АТП-10920 очень даже неплохо работает.Оно занимает одно из ведущих позиций в перевозках города.Правда, ПС- типичноукраинский-Руты и Эталоны. Ну и наконец, третий маршрут- "Рубежное-Россошь". Его, в отличие от Лисичанского, я видел вживую. Первый раз я увидел его при посещении Россоши летом 1994 года. Его расписание логически соответствовало протяжённости. Автобус прибыл в Россошь где-то в обед, примерно около 13.00, а отправляться должен был по расписанию автостанции в 15.30. Значит, он рано утром выезжал из Рубежного, и вечером возвращался. Был Икарус-250 с эмблемой какого-то номерного украинского АТП (я, к сожалению, не запомнил). И снова я допускаю возможность, что маршрут обслуживало автопредприятие как Рубежного, так и Северодонецка. АТП в Рубежном тоже было достаточно мощным, обслуживало маршруты в Луганск и Харьков.К сожалению, Рубежанское АТП-10917 постигла участь многих украинских АТП-оно было ликвидировано. Ну и скажу, что в сводном расписании за 1995 год этого маршрута почему-то нет. Возможно, в этом и кроется ошибка, что вместо этого маршрута записали, скорее всего, несуществующий "Россошь-Лисичанск". Ну а теперь давайте посмотрим схемы. Здесь я снова применил упрощённую схему с помощью меток, тем более, что я не ездил по этим маршрутам. Информацию по приблизительным трассам этих маршрутов я получал из сводных расписаний, действующих расписаний и информации кассиров. Ориентировочная упрощённая схема маршрутной линии "Острогожск-Россошь-Северодонецк-Лисичанск (Рубежное)" Маршруты в Рубежное и Лисичанск на 90 % совпадают, у них различаются только участки от Северодонецка до Лисичанска и от Северодонецка до Рубежного. Итак, трасса Лисичанского маршрута: Острогожск (старая АС)-Каменка (КП)-Россошь (АС)-Митрофановка- Новобелая (РФ)-госграница-Новобелая (Украина)-Белолуцк-Новопсков (АС)-Старобельск(АС)-Новая Астрахань - Северодонецк (АВ)-Лисичанск (АС-1). Ориентировочную схему проезда по Каменке я показывал в рассказе о маршруте "Острогожск-Россошь". Теперь обратите внимание на участок в районе пересечения границы. Буквально в 10 километрах друг от друга находятся 2 села с одинаковым названием "Новобелая"-одно в Воронежской области, другое- в Луганской. Вот между ними и производится пересечение границы. В отличие от погранперехода "Бугаевка-Просяное" этот погранпереход не является международным. Ориентировочный участок от Северодонецкого Автовокзала до Лисичанска я показал толстой красной линией. Несколько слов о Лисичанской автостанции. Как я выяснил в Интернете, в Лисичанске основной автостанцией была автостанция № 1.Несколько лет назад была построена автостанция № 2, на которую перенесли все маршруты, а автостанцию № 1 закрыли. Ну а поскольку речь идёт о 90-х годах, вполне логично предполагать, что автобус из Лисичанска прибывал на автостанцию № 1. Лисичанская автостанция № 1: http://busphoto.ru/photo/125204/ Это типично советское здание, которое подверглось ремонту и некоторой реконструкции. Маршрут "Рубежное-Россошь": Рубежное (АС)-Северодонецк (АВ)-Новая Астрахань-Старобельск (АС)-Новопсков (АС)-Белолуцк-Новобелая (Украина)-госграница-Новобелая (РФ)-Митрофановка-Россошь (АВ). Ориентировочный участок от Рубежного до Северодонецка я показал тонкой красной линией. Вполне возможно, что в самые первые годы существования маршрута автобус не ездил через Северодонецк: на карте вы видите прямую дорогу от Рубежного до Новой Астрахани. В январе 2007 года я был в Россоши и видел на этом маршруте междугородный автобус какой-то крутой модели. Совершенно очевидно,что перевозчик к тому времени уже сменился. Ну а вышеприведённая схема на маршруте "Рубежное-Россошь" действовала до начала 2010-х годов. В настоящее время в реестре международный маршрут "Рубежное-Россошь" согласован 03.12.2013. В реестре указано, что автобус пересекает границу вблизи райцентра Ровеньки Белгородской области. Таким образом, схема маршрута изменилась. Ориентировочная упрощённая схема маршрута "Рубежное-Россошь" (после 2013 года) Я не могу объяснить, с чём была связана смена трассы, но в любом случае её пришлось бы менять, поскольку в феврале 2015 года украинские власти закрыли АПП "Новобелая"-теперь пересечь границу там невозможно. Ну а маршрут в настоящее время обслуживает перевозчик СПД Додонов М.А. из Северодонецка. Вот как раз тот случай, почему я и допускал ранее обслуживание этого маршрута, а также Лисичанского именно Северодонецким предприятием. Правда, информация о том, что перевозчик из Северодонецка, взята мною с Фотобуса. Но там сейчас один редакторов по Луганской области как раз из Северодонецка- я думаю, он в этом вопросе не ошибается.Что такое СПД? Это субъект предпринимательской деятельности. Это гораздо более широкое понятие, нежели ФЛП, Ведь ОАО тоже может быть СПД. В данном случае название перевозчика я брал строго из реестра, а по факту это, скорее всего, частное предприятие (ЧП). Оно отличается от ФЛП тем, что имеет определённый штат наёмных работников. Я вообще-то не особо разбираюсь в украинских типах предприятий, но как мне видится, это что-то среднее между ИП и ООО. Ну и скажу, что тот Северодонецкий редактор в БД обозначил Додонова именно как ЧП Ну и мне удалось найти график этого маршрута на одном из самых известных украинских транспортных сайтов. Рейс "Рубежное-Россошь": http://bus.com.ua/cgi-bin/bus-order?b=091700&r=104 Рейс "Россошь-Рубежное": http://bus.com.ua/cgi-bin/bus-order?b=090900&r=105 Обратите внимание на 2 вещи: 1) после названия "Ольховатка" (райцентр Воронежской области) в скобках не указано "АС". Скорее всего, автобус не заезжает на автостанцию. 2) гораздо более важное. Обратите внимание, что рейс в Россошь имеет номер 104, а из Россоши-105. Как я понял, в Украине междугородные маршруты не имеют номеров.Однако в расписании каждой автостанции каждый рейс имеет свой номер. Соответственно, номер обратного рейса отличается на единицу. Если на маршруте несколько рейсов, то каждый из них имеет свой номер.И на МУ ставится именно номер рейса. Ну а теперь посмотрим, какой автобус ездит на маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/1664422/ Посмотрите на МУ-как раз стоит номер 104. Когда автобус поедет обратно, будет стоять табличка с номером 105. Ну а теперь о самом автобусе. Посмотрим другой ракурс: http://fotobus.msk.ru/photo/1645672/ Это одна из наиболее распространённых ныне моделей украинских автобусов-называется Эталон. Вместимость-28 мест. В 2009-2011 годах я достаточно много поездил на таких автобусах в Крыму. Правда, я ездил на более ранних модификациях. У этого автобуса передняя дверь автоматическая, а на ранних она так же распашная, как и задняя, и так же открывается вручную.Что могу сказать об этом автобусе? Бегает достаточно резво. Комфорт? Это понятие относительное и достаточно субъективное. Есть люди, которые будут ворчать от поездки даже на Неоплане. Лично я в плане поездок весьма неприхотлив, поэтому меня вполне устроило. Вот такое чудо импортного автопрома приезжает к нам в Россошь. Ну и наконец, в реестре международных маршрутов присутствует маршрут "Россошь-Рубежное", но уже в исполнении ООО "Автовокзал города Россошь". Отправление из Россоши указано 07.45, из Рубежного-15.10 местного времени. Т.е., рейсы по отношению к украинскому перевозчику примерно зеркальные по времени. Работает ли этот маршрут? Сайт bus.com.ua не находит этого маршрута, но он находит не все маршруты. Выяснить, работает ли этот маршрут, можно в результате визита в Россошь. Ну и автостанция в городе Рубежное: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D1%83%D0%B1%D0%B5%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D0%B5#/media/File:Avtostancia_rubizhne.jpg Это тоже типовой советский проект. Итак, данным сообщением мы закончили обзор автобусных маршрутов Острогожского района. Я рассказал обо всех маршрутах района, как действующих, так и исторических, по крайней мере, всех, которые были на моей памяти. Если по маршрутной сети района будет появляться новая информация, то я, естественно, буду её давать. В частности, остались вопросы по городскому маршруту № 8 и пригородному № 125 "Острогожск-Должик". Теперь возникает вопрос: Что дальше? Я как-то плавно перешёл от маршрутов Острогожского района к маршрутам между городами Воронежской и Луганской областей. В ближайших сообщениях я продолжу эту тему и познакомлю читателей ещё с двумя такими маршрутами. Оба они являются историческими.

А нужен ли он сильно? Без него никак не обойтись? На крайний случай вернуть старый 120-й с одним автобусом. Все равно аэропортовские маршруты уже давным-давно не возят авиапассажиров. Их удел-редкие работники аэропорта, которые пораньше свалили с работы, и дачники.

Им там нечего делать, только топливо жечь впустую. Реалии таковы,что 114-й маршрут в Нововоронеж существует для льготников-дачников, которые ездят на дачи между Боево и Колодезной. Там работает всего адын ПАЗик с тремя рейсами в день. Просто другого льготного транспорта на этом участке практически нету. А зимой, когда дачники отдыхают, на 114-м могут вообще два рейса оставить. Все платные пассажиры, кому надо в Нововоронеж, давным-давно оседлали 332т и 382-й.

В реестре указаны рейсы только от Московского пр-кта, 17, так что тот рейс получается как бы "вне закона".

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Луганского направления из городов Воронежской области. Сегодня-третья, заключительная часть рассказа. Итак, маршруты "Воронеж-Луганск" и "Россошь-Луганск" доработали до весны 2014 года. Ну а затем началось... Известные события на юго-востоке Украины сыграли огромную роль в судьбе десятков автобусных маршрутов. Первый фактор,который повлиял на работу Воронежского и Россошанского маршрутов-это боевые действия в окрестностях Луганска. С развитием событием становилось всё опаснее и опаснее перевозить пассажиров. Перевозчики это прекрасно понимали и пошли на исключительную меру-отмену рейсов. На маршруте "Воронеж-Луганск" первым отменило свои рейсы ВПАТП-3.Произошло это в апреле-начале мая 2014 года. "ЛугАвтоТранс" ещё продолжал возить некоторое время, но и он был вынужден свернуть свою работу. Произошло это ориентировочно в конце весны-начале лета 2014 года. Таким образом, автобусное сообщение "Воронеж-Луганск" прекратилось.Что касается Россошанского маршрута, то с ним произошло то же самое, правда, я не знаю точные сроки, но тоже где-то весной 2014 года. Всё лето 2014 года сохранялась напряжённая обстановка, но всё-таки боевые действия пошли на убыль. И вот здесь свою роль в судьбе автобусных маршрутов начинал играть второй, гораздо более важный и существенный фактор. В результате так называемых Минских Соглашений была установления "Линия разграничения сил в Донбассе" между Украиной, с одной стороны, и ДНР и ЛНР, с другой. По сути эта линия была очень похожа на государственную границу, но со своими особенностями, В плане поездок и путешествий самой поганой особенностью этой границы стало то, что в обычном режиме её невозможно пересечь-для этого необходимо специальное разрешение. Рейсовые автобусы "по умолчанию" не получили такого разрешения. Ну а теперь посмотрите на карту Луганской и Донецкой областей. Это прежде всего угледобывающий район. Как гласят законы экономической географии, в угледобывающих регионах очень высокая плотность не только населения, но и населённых пунктов. Города могут либо сливаться друг с другом, либо находиться на очень близком расстоянии друг от друга.Соответственно, в этих районах очень высокая плотность автобусных маршрутов на единицу территории.Такова, например, Кемеровская область, Я её почти всю проехал и увидел, что такое Кузбасс. Увидел все шахтёрские города, которых там около 15. В частности, города Киселёвск и Прокопьевск. Они сливаются друг с другом.Несколько городских автобусных маршрутов Киселёвска проложены до конечной остановки "Обувная фабрика", которая находится уже в Прокопьевске. Нечто похожее наблюдается и в Луганской и Донецкой областях,только охват территории больше, чем на Кузбассе.И вот теперь запретная граница перерезала десятки и даже сотни автобусных маршрутов.В частности, она перерезала наши маршруты "Воронеж-Луганск" и "Россошь-Луганск". Напомню, что по территории Луганской области эти маршруты проходили через Марковский, Беловодский и Станично-Луганский районы.Все эти районы, включая райцентр Станично-Луганское, оказались под контролем Украины. А поскольку от Станично-Луганского до окраины Луганска всего 10 км, то получается, что эта граница прошла чуть ли не по окраине Луганска.В итоге получается очень обидная ситуация: до Луганского АВ 10-15 км, а по дороге не проедешь. Как говорится, близок локоток, да не укусишь. В результате перед огромной армией перевозчиков встала альтернатива дальнейших действий по двум вариантам. Первый вариант-это закрытие маршрута.Если 2 соседних города оказались по разные стороны границы, то маршрут между ними закрывался, поскольку других вариантов не было. А вот что касается междугородных и международных маршрутов, то к началу 2015 года начал вырисовываться второй альтернативный вариант. Само собой,появились районы, которые контролируются ДНР и ЛНР, и которые имеют границу с Российской Федерацией. Эту границу, в отличие от новоявленной, пересекать можно. И второй вариант для перевозчиков дальних маршрутов заключался в том, чтобы изменить маршрут таким образом, чтобы попадать в ДНР и ЛНР именно через вот эти районы. На маршруте "Воронеж-Луганск" первоначально события развивались по первому варианту. Примерно год автобусного сообщения не было. Затем весной-летом 2015 года начал потихоньку работать второй вариант. Первая ласточка появилась в виде автобуса с табличкой "Воронеж-Луганск", который постоянно стоял на площади Черняховского вблизи места посадки маршрутов 301,302,310,371. Автобус был с Луганскими номерами.Ещё одна табличка на нём гласила, что отправление из Воронежа в 18.00. Маршут, скорее всего, был полуофициальным-полулегальным, однако начало возрождению было положено. Маршрут этот я стабильно наблюдал где-то с лета 2015 года.И самое главное: автобус шёл по новоразработанному маршруту. Автобус после Богучара следовал в Ростовскую область. После Каменск-Шахтинского автобус поворачивал на запад и следовал до города... Донецк. Да-да, не удивляйтесь. В Российской Федерации тоже есть город Донецк, который расположен на самой границе с Луганской областью. Отмечу один интересный момент. В Ростовской области есть города и райцентры, из которых ходят автобусы в оба Донецка. В этом случае в расписаниях АВ и АС во избежание путаницы строка с российским Донецком записана как "Донецк (РФ)". Встречаются варианты записи без скобок. Итак, автобус доезжал до Донецка и после него заезжал в Краснодонский район Луганской области, который контролирует ЛНР. Пунктом пропуска на территории Краснодонского района стало "Изварино". Впоследствии переход "Донецк-Изварино" станет играть огромную роль для большого количества автобусных маршрутов. До конца 2015 года автобусное сообщение "Воронеж-Луганск" существовало вот в таком формате.Возможно, этот рейс от Вокзала был не единственным. Ну а уже в 2016 году оно начало приходить в более цивилизованный вид, поскольку стали открываться новые рейсы, которые стали отправляться от Ц/АВ, и которые приобрели официальный статус, поскольку они официально зарегистрировались в реестре международных маршрутов. Одними из первых разрешение получили Воронежский перевозчик ИП Дробышев В.В. и Луганский перевозчик ФЛП Жук Г.В.. Разрешение в реестре датировано 17.06.2016.Что такое ФЛП в Украине? Расшифровывается как физическое лицо-предприниматель. Это аналог нашего российского ИП. Планировалось, что они будут работать на паритете на одном и том же рейсе. Отправление из Воронежа-17.30. Прибытие в Луганск-очень и очень рано утром. Обратное отправление в реестре записано 18.00 по местному времени. Прибытие в Воронеж-тоже очень и очень раннее. Однако по каким-то причинам Луганский перевозчик не приступил к работе, поэтому Дробышев работает в одиночестве и выполняет рейсы через день. Ездят те же самые автобусы, что и на Москву. Когда я возвращаюсь вечером с работы, я иногда вижу его автобус в районе Чернавского моста.Схема маршрута: https://rasp.yandex.ru/thread/empty_1_f9623369t9637135_24?tt=bus&departure=2016-12-12#routemap Это схема с Яндекс-расписания. Для её подробного рассмотрения можно увеличивать масштаб. Здесь возможны мелкие неточности в части проезда крупных городов, но общее направление показано в общем-то верно.Ну а ФЛП Жук может приступать к работе в любое время, поскольку разрешение выдано на 3 года. Кстати, автобус от Вокзала отправлялся в 18.00, а этот рейс идёт с автовокзала с 17.30. Вполне возможно, что это и есть тот самый рейс, а ФЛП Жук-тот самый перевозчик. Хотя однозначно утверждать всё-таки нельзя. А вообще его парк: http://fotobus.msk.ru/list.php?did=17055 Ещё раньше разрешение получили Воронежский перевозчик ИП Чудаков В.В. и Луганский ФЛП Михеев С.Н., но вот к работе они приступили, возможно, немного позже Дробышева. Их рейс паритетный, они ездят через день. Отправление из Воронежа 19.05, отправление из Луганска, согласно реестру-19.00 местного времени. Прибытие в конечные пункты 06.00-07.00 местного времени. Схема маршрута та же самая, что и у Дробышева, поэтому ссылку на Яндекс-расписания давать не буду-можете сами найти и посмотреть. ИП Чудаков обслуживает маршрут "Воронеж-Мичуринск", его парк: http://fotobus.msk.ru/list.php?did=4045 ФЛП Михеев пока что не "засветился" на Фотобусе. 30.08.2016 было выдано разрешение ещё одному перевозчику-ИП Леоненко А.В. Как гласит реестр, это российский перевозчик, и наверное, Воронежский.Однако, он не приступил к работе. Он должен выполнять ежедневные рейсы на 08.00 из обоих городов.Прибытие в конечные пункты-тоже вечером, в районе 19.00. Он также может начать работу в любой момент-разрешение действует 3 года. Ну и наконец, 27.09.2016 разрешение получили перевозчики, которые работали на этом маршруте последние 10 лет. Это "ЛугАвтоТранс" и ВПАТП-3. Они открыли ночной рейс. Отправление из Воронежа 20.40, отправление из Луганска в реестре указано 17.00. Также они получили разрешение и на рейсы 11.30 из Воронежа и на 11.25 из Луганска. В общем, время отправления, как и раньше, а вот трасса следования уже через Донецк/Изварино. Дневные рейсы пока что не работают, а вот ночные осуществляются.Схема маршрута у "ЛугАвтоТранса" та же, что и у Дробышева, Чудакова и Михеева. А вот для ВПАТП-3 Яндекс показывает чуть-чуть другую схему маршрута: https://rasp.yandex.ru/thread/empty_5_f9623369t9637135_24?tt=bus&departure=2016-12-12#routemap Отличие можно увидеть, если сильно увеличить схему в районе Воронежа. Для рейса ВПАТП-3 Яндекс показывает, что автобус следует по Урицкого, а для остальных рейсов-по Кольцовской. Для рейса ВПАТП-3 эта схема верна наполовину, поскольку на обратном пути автобус заезжает на Вокзал, затем через Кольцовскую и Революции 1905 года выезжает на Плехановскую. Ну и хочу отметить, что при новой схеме маршрута все рейсы проходят через город Краснодон, в котором во время ВОВ действовала знаменитая "Молодая Гвардия". Этот город находится совсем рядом с Изварино, соответственно, совсем рядом с РФ. Правда, город проезжается ночью, поскольку дневные рейсы пока что не работают. Что касается маршрута "Россошь-Луганск", то он, скорее всего, так и остановился на первом варианте, т.е. прекратил работу. По крайней мере, в реестре международных маршрутов его нет. Да и ехать из Россоши в Луганск вот таким крюком не очень-то выгодно. При таком изменении маршрута серьёзно увеличится протяжённость, и однодневные рейсы превратятся в 2-х дневные. Выгодно ли это перевозчикам? В следующем сообщении рассмотрим ещё несколько маршрутов другого направления между городами Воронежской области и Луганской области Украины. Среди этих маршрутов будет маршрут из Острогожска.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты между городами Воронежской области (включая Острогожск) и городами Луганской области Украины. Сегодня-вторая часть рассказа о маршрутах Луганского направления. Итак, с более ранней историей маршрута "Воронеж-Луганск" мы уже познакомились, переходим к другим маршрутам этого направления. Упрощённая схема маршрутной линии "Острогожск-Россошь-Луганск" Здесь я также построил упрощённую схему, на которой трассы маршрута просматриваются с помощью меток. Маршрут "Острогожск-Луганск (Ворошиловград)" существовал в советское время, в 80-е годы. К сожалению, данные расписаний тех лет у меня не сохранились, поэтому буду давать приблизительные данные. Протяжённость маршрута около 370 км.Путь следования: Острогожск (старая АС)-Каменка (КП)-Россошь (АС)-Кантемировка (АС)-Марковка (АС)-Беловодск (АС)-Станично-Луганское-Луганск (АВ). Время в пути (фактическое)-ориентировочно 7-8 часов.Как и на маршруте "Воронеж-Луганск", рейсы на этом маршруте были двухдневными. Но в отличие от того маршрута отправление и, соответственно, прибытие было ранним.Точно уже не вспомню, но из Острогожска в Луганск автобус отправлялся где-то в интервале 08.00-09.00, из Луганска в Острогожск-в интервале 07.00-08.00.Прибытие в конечные пункты было в интервале 16.00-17.00. Ну и добавлю, что в Острогожске маршрут обслуживался ещё старой автостанцией, которая была в одном здании с Вокзалом. Как и подобает маршрутам с 2-х дневными рейсами, обслуживание маршрута в таких случаях производится на паритетной основе предприятиями двух городов. В данном случае, это, по идее,-Острогожская Автоколонна № 1426 и Луганское АТП-10927.Но поскольку я ни разу не видел автобус этого маршрута, утверждать это на 100 % я не буду.Бывают случаи, когда, казалось бы, паритетный маршрут обслуживает одно предприятие. В этом случае какой-нибудь один автобус предприятия каждый день обязательно ночует не у себя в гараже, а в конечном пункте в другом городе. Таким, например, является маршрут "Воронеж-Балашов". С самого начала его существования его обслуживает только Воронежское ПАТП-3. Поэтому я оставляю некоторый процент вероятности того, что маршрут "Острогожск-Луганск" обслуживала только Автоколонна № 1426, либо только АТП-10927.Как я уже сказал, данных по этому маршруту у меня очень мало, поэтому мне не известен подробный график прохождения промежуточных пунктов. Но можно предполагать, что, например, в Россоши, стоянка была чуть больше, нежели в Каменке и Кантемировке. Ну и ПС резонно предполагать Икарус-250 и -256. Распад СССР, по большому счёту, стал причиной смерти этого маршрута. Закрылся он ориентировочно в 1992-1993 году. Летом 1994 года я впервые был в Россоши и на тамошней автостанции в расписании уже не видел этого маршрута. Маршут "Россошь-Луганск" оказался гораздо более живучим, нежели Острогожский. Он также существовал ещё в советское время. Протяжённость маршрута согласно сводным расписаниям-258 км. В отличие от Острогожского маршрута, этот маршрут-однодневный, т.е., автобус в этот же день возвращался домой.Время в пути в одну сторону ориентировочно-4,5-5 часов. Путь следования: Россошь (АВ)-Кантемировка (АС)-Марковка (АС)-Беловодск (АС)-Станично-Луганское-Луганск (АВ). Это как бы укороченный вариант Острогожского маршрута. На этом маршруте работали автобусы обоих городов. Автобус Россошанской Автоколонны № 1501 отправлялся из Россоши очень рано. В советских сводных расписаниях фигурирует время отправления 04.50. В расписании за 1995 год время отправления из Россоши уже 05.50. Как я уже говорил в первой части, после распада СССР украинское время стало отставать на час от московского. Видимо, чтобы сохранить график прибытия автобуса в Луганск, и было решено сдвинуть время отправления из Россоши на час позже. Время отправления Россошанского автобуса из Луганска по состоянию на 1995 год было 15.55. Какое оно было во времена СССР, к сожалению, сказать, не могу. Но вероятно, примерно таким же. ПС, надо полагать, были Икарусы-250 и -256. От Луганска на этом маршруте работало АТП-10927, о котором я немного подробнее говорил в первой части рассказа. По состоянию на 1995 год автобус отправлялся из Луганска в 07.25 местного времени, из Россоши-в 16.00.Здесь тоже напрашивается вывод об Икарусах-250, но не торопитесь... Да, это, скорее всего, был основной автобус, однако во время визита в Россошь летом 1994 года я наблюдал на этом маршруте ЛАЗ-699Р. Как я уже говорил в первой части, в Украинской ССР был свой автобусный завод, который снабжал ЛАЗами всю республику. При этом ЛАЗы-699Р поступали не только в районные АТП, но и достаточно много их было в АТП областных центров. И если, например, в Воронежском ПАТП-3 ЛАЗы-699Р не работали на межгороде, а работали только на заказах и немного на пригороде (о чём я говорил ранее), то вот в украинских областных центрах ЛАЗы-699Р активно использовались на межгороде. В частности, я видел такой ЛАЗ в 1990 году на маршруте "Сумы-Белгород". Естественно, автобус был со стороны Сум (хотя чисто по совпадению, Белгородское ПАТП-1 также активно использовало на межгороде ЛАЗы-699Р, в том числе и на маршруте "Белгород-Воронеж"). Ну и ещё об одном возможном маршруте этого направления хочется упомянуть. Это гипотетический маршрут "Кантемировка-Луганск". Где-то в 1990 году в какой-то из областных газет я вычитал информацию о планируемом его открытии. Говорилось, что для этого маршрута Кантемировское АТП планирует выделить новые автобусы. Примерное расстояние от Кантемировки до Луганска-180 км. Время в пути (без прохождения пограничных процедур)-чуть больше 3-х часов.Если этот маршрут и существовал в реальности, то он был ещё более укороченным вариантом маршрутов "Острогожск-Луганск" и "Россошь-Луганск".График автобуса прикинуть нетрудно: утром-из Кантемировки, во второй половине дня-из Луганска. Если этот маршрут существовал, то причина его смерти была всё та же-распад СССР. Несколько слов о схеме, которую я привёл выше. На сей раз я поставил только метки, линии рисовать не стал. Схема проезда автобуса "Острогожск-Луганск" по Каменке такая же, как и маршрута "Острогожск-Россошь" (см. рассказ об этом маршруте-там есть схема). В Россоши автобус заезжал на автостанцию. На схеме я показал 2 метки: поворот на Россошь (перекрёсток) и АВ Россошь. И начиная от АВ Россошь, схема уже показана для 2-х маршрутов: "Острогожск-Луганск" и "Россошь-Луганск". Схема проезда по Кантемировке для этих двух маршрутов почти такая же, что и для маршрута "Воронеж-Луганск". Разница лишь в том, что заезд в Кантемировку с северной стороны у этих двух маршрутов находится немного в другом месте. В отличие от автобуса "Воронеж-Луганск", при въезде в Кантемировку автобусы этих двух маршрутов не пересекали ж/д линию "Воронеж-Ростов". Схема проезда по Луганску точно такая же, что и для автобуса "Воронеж-Луганск"-на этой схеме я не стал её показывать. В середине 2000-х годов на маршрутах "Воронеж-Луганск" и "Россошь-Луганск" начали происходить изменения в плане перевозчиков. Россошанская Автоколонна № 1501 юридически разделилась на 3 дочерних предприятия. Междугородными перевозками стало заниматься ООО "Автовокзал города Россошь". Именно это ООО продолжило возить пассажиров на маршруте "Россошь-Луганск". Ну и наметилась положительная тенденция в плане ПС. Помимо Икарусов на маршруте стали появляться более современные автобусы: http://fotobus.msk.ru/photo/746522/ http://fotobus.msk.ru/photo/806164/ Ну и по данным сайта All-transport.info по состоянию на 2008 год Россошанский автобус стал отправляться из Луганска в 14.55 местного времени. Видимо, это тоже было сделано для того, чтобы график автобуса был наиболее близок к историческому. По данным того же сайта Луганский автобус отправлялся в Россошь в 08.10 местного времени. Как я уже говорил в первой части, к середине 2000-х годов Луганское АТП-10927 прекратило существование, поэтому на оба маршрута вышел новый перевозчик. Им стала группа компаний ООО "Лугавтотранс", куда входили более мелкие компании с разными названиями. В частности, маршрут на Воронеж одно время обслуживало некое ООО "АТП-10940", входившее в "Лугавтотранс". Номер вроде бы взят от номерного АТП советских времен.Однако к тем номерным советским АТП это ООО не имело никакого отношения, только лишь название. Компания "Лугавтотранс"-сугубо частная, возникшая с нуля уже в новое время. Надо сказать, что она довольно быстро завоевала рынок междугородных перевозок. Её маршрутная сеть уже достаточно солидная,конечно, не сравнить с АТП-10927, но всё же. Автобусы этой компании помимо Воронежа выполняют рейсы также в Москву, Ростов-на-Дону, Краснодар, Новоросссийск, Волгоград. И ещё один интересный факт. В комментариях к фотографиям автобусов в БД Фотобуса по Луганской области я вычитал, что в бизнес этой компании вложена какая-то часть шведского капитала. Это находит своё отражение и в ПС: на дальние рейсы, включая Воронеж, ездят преимущественно скандинавские автобусы: http://fotobus.msk.ru/photo/536211/ Что касается ВПАТП-3, то оно с конца 2000-х также постепенно ушло от Икарусов к более разнообразному ассортименту ПС: http://fotobus.msk.ru/photo/796802/ http://fotobus.msk.ru/photo/821305/ http://fotobus.msk.ru/photo/864159/ http://fotobus.msk.ru/photo/765252/ Ну а теперь обещанный рассказ о поездке по маршруту "Воронеж-Луганск", которая состоялась 3 сентября 2011 года. Ездил я с мамой. Ехали мы с ней в Крым отдыхать. Билетов на прямой поезд не было, поэтому выбрали вот этот путь, заодно решили новые места посмотреть. Планировали переночевать в Луганске, следующий день посвятить осмотру города, а вечером уехать поездом "Луганск-Симферополь". Выехали из Воронежа, как обычно, в 11.30. Был автобус ПАТП-3, кажется, вот этот: http://fotobus.msk.ru/photo/775064/ Первая крупная автостанция-Павловск, до которой от Воронежа 3 часа. Я думал, что между Воронежем и Павловском будет 10-минутная остановка в районе Бобровского поворота, как это бывает у многих междугородных автобусов, но водители не стали останавливаться. В Павловск приехали в 14.30. Отправление по расписанию-14.50. Так оно и вышло по факту, 20 минут оказалось вполне достаточным для отдыха.Следующая остановка-Верхнемамонская автостанция. Приехали в 15.30, отправление по расписанию-15.40.Однако водители пошли обедать в кафе рядом с автостанцией, в итоге выехали на 10 минут позже. АС Богучар по расписанию 16.10, однако проезжали уже чуть позже, примерно в 16.20. Стоянка была буквально 2-3 минуты, пока водители отмечали путевой лист. С Кантемировской автостанцией примерно такая же ситуация. Водители вообще не планировали там стоять, чтобы как можно скорее приехать на границу (для чего торопились, объясню ниже). Однако нашлись пассажиры, которые побежали в магазин за пивом, в итоге мы потратили на Кантемировскую автостанцию 5 минут (17.35-17.40, по расписанию примерно это же время). После того, как товарищ с пивом вернулся, один из водителей громко объявил, чтобы теперь мы не задавали вопросов, во сколько мы приедем в Луганск. На границу мы прибыли в 18.00 по Московскому (Воронежскому) времени. Ну а теперь я поподробнее расскажу, как пересекается государственная граница на автобусе. Для этого существуют автомобильные пункты пропуска (АПП), которые оборудованы всей необходимой инфраструктурой.Пункты пропуска имеют название по ближайшему населённому пункту. На участке "Кантемировка-Луганск" АПП со стороны России называется "Бугаёвка", АПП со стороны Украины-"ПросянОе". Если на данном пункте разрешено пересечение границы гражданам всех государств, то такой пункт пропуска называется международным (МАПП). Погранпереход "Бугаёвка-Просяное" как раз является международным. Однако есть погранпереходы, на которых пересечение границы разрешено только гражданам 2-х граничащих государств. Такой погранпереход до недавнего времени работал на границе Воронежской и Луганской областей,такие погранпереходы имеются в настоящее время на границе Курской и Сумской областей, а также на границе Белгородской и Харьковской областей. На практике бывают случаи, когда транспортные компании проводят политику дискриминации для неместных пассажиров. Например, существует автобусный маршрут "Харьков-Грайворон (райцентр Белгородской области)". Пересечение границы производится через международные пункты пропуска. Однако многие вольные путешественники, которые бывали на Грайворонской автостанции, сообщали, что в расписании рейсов "Грайворон-Харьков" есть приписка-примечание, которая говорит о том, что билеты на этот маршрут продаются только жителям Грайворонского района Белгородской области и Золочевского района Харьковской области. Согласитесь, дискриминация весьма ощутимая. Ну и скажу также, что деление на международные и государственные пункты пропуска существует и на железной дороге. Многие помнят пассажирский поезд "Воронеж-Киев", который был отменён в 2014 году.Он пересекал границу на переходе "Глушково (Курская область, Россия)" -"Ворожба (Сумская область Украина)". В конце 2000-х годов было объявлено, что станция Глушково утрачивает статус международного пункта пропуска. Таким образом, в последние годы существования поезда "Воронеж-Киев" ездить на нём из России в Украину и обратно могли только граждане этих двух государств. Но вернёмся к погранпереходу "Бугаёвка-Просяное". Итак, нам предстояло дважды пройти процедуры пограничного и таможенного контроля: на российской территории, и на украинской. Когда вы выезжаете из России, то сначала проводится таможенный контроль.Водители открыли все багажники автобуса, все пассажиры достали свой багаж и поставили его на асфальт в один ряд. Перед таможенным контролем предстояла ещё одна процедура. Когда весь багаж стоял на асфальте, сотрудник со специально обученной собачкой прошел вдоль всего ряда, а собачка обнюхала все вещи. Она была обучена поиску либо наркотиков, либо взрывчатых веществ, а возможно, и того, другого. К счастью, ничего запрещённого ни у кого не было, поэтому начался таможенный досмотр. Отмечу, что вот такие собачки стали появляться на границе после теракта в аэропорту Домодедово. Они есть не на всех пунктах пропуска, и не круглосуточно. Но вот нам "повезло". Таможенный досмотр заключался в том, что каждый пассажир взял свой багаж и поставил его на конвейерную ленту, которая пропустила его через просвечивающий аппарат, аналогично тем, которые стоят на входе во многие Вокзалы, включая Вокзал на станции Воронеж-1. После таможенного контроля пассажиры снова поставили багаж в багажные отсеки автобуса и заняли свои места. Водители закрыли багажники, автобус тронулся. Правда, проехал он всего несколько десятков метров и остановился в зоне пограничного контроля. Эта зона представляет собой кабинки, в которых сидят за компьютером сотрудники погранслужбы (преимущественно женщины). Все пассажиры должны были выйти из автобуса, и каждый пассажир должен был предъявить сотруднику погранслужбы паспорт. Поскольку на тот момент в Украину можно было въезжать по внутреннему российскому паспорту, то почти все пассажиры (из числа россиян) предъявляли именно его.Сотрудник погранслужбы прежде всего смотрит сам паспорт. Если он у вас просрочен, то ваше путешествие закончится прямо около этой кабинки, и вы отправитесь домой менять паспорт. Если с паспортом всё в порядке, то сотрудник по компьютеру смотрит, можно ли вас выпустить из страны, т.е., нет ли каких-либо судебных решений, которые налагают запрет на ваш выезд из страны. Если всё в порядке, то сотрудник возвращает вам паспорт-пограничный контроль вы прошли, и можете пересекать государственную границу России. Если вы предъявляете сотруднику погранслужбы заграничный паспорт, то процедура та же самая. Разница лишь в том, что перед тем как вернуть вам паспорт, сотрудник ставит в него штамп с датой о выезде из Российской Федерации. Вот так должно было быть. На деле же пограничники немного облегчили нам жизнь. Вошёл сотрудник погранслужбы, собрал у всех паспорта и унёс в эти кабинки. Примерно через 15 минут он их принёс обратно и всем раздал.Всё это время мы сидели в автобусе. Такое практикуется на некоторых пунктах пропуска. Итак, пограничный и таможенный контроль в Российской Федерации пройден, и мы тронулись. Проехали мы примерно 100 метров и оказались на украинской территории. Там нас ждала такая же потеха, только в обратном порядке: сначала-пограничный контроль, затем таможенный.Пограничный контроль проходил точно по такому же сценарию, как и на российской стороне.Так же пришёл пограничник, собрал паспорта и через 15- 20 минут нам их вернул. Здесь необходимо отметить 2 вещи: 1) Я много раз пересекал российско-украинскую границу на автобусе и автомобиле, и надо отдать должное украинским пограничникам: они никогда не гоняли людей через эти кабинки, сами забирали документы и сами их приносили; 2) помимо паспорта украинским пограничникам предъявляются ещё и заранее заполненные миграционные карточки, в которые вы пишете свои персональные данные, цель въезда и адрес, по которому вы направляетесь (хотя бы город или населённый пункт). Эти миграционные карточки есть у водителей автобусов,они нам их раздали заранее. И когда мы стояли в Павловске, то заранее их заполнили.Украинские пограничники возвращают вам ваши паспорта вместе с миграционной карточкой, в которой стоит штамп с датой о въезде в Украину. От даты в штампе отсчитывается срок, в течение которого вы можете законно пребывать в стране. Если вы предъявляете заграничный паспорт, то въездной штамп ставится и в миграционной карточке, и в паспорте. Добавлю, что для граждан Украины, въезжающих в Россию, тоже есть российские миграционные карточки, которые нужно заполнять.Их тоже выдают водители. Всё это действовало до известных событий-сейчас въезд в Украину для граждан РФ-только по загранпаспорту!! После пограничного контроля предстоял таможенный. В отличие от таможенного контроля на российской стороне он был чисто символическим.Сотрудник попросил водителя открыть багажные отсеки и после этого бегло окинул взглядом весь багаж и дал добро. Таким образом, всё было закончено и мы могли продолжать дальнейший путь уже по территории Украины. Отмечу, что весь процесс проходил совершенно без задержек, тем не менее, он занял ровно час. Вот такую процедуру проходит каждый автобус, неважно, рейсовый он или экскурсионный. И если бы мы приехали на границу, а впереди нас стоял какой-нибудь другой автобус, то наше время пребывания на границе очень сильно бы затянулось. Вот почему водители так спешили в Кантемировке. Итак, в 19.00 по московскому времени мы продолжили путь. Но поскольку мы уже были на территории Украины, то время было 18.00.Когда отъезжали от МАПП "Просяное", навстречу нам подъехал Россошанский автобус, который шёл рейсом из Луганска. Ему вся эта процедура только предстояла. По прикидкам, в Россошь он попадал примерно в 22.30 или даже чуть-чуть позже. Ну а мы продолжили путь в Луганск. Примерно через 15 минут мы были в райцентре Марковка на автостанции. Стоянка заняла где-то 10-15 минут, примерно в 18.25 мы поехали дальше. В районе 19.00 мы проезжали мимо автостанции другого райцентра-Беловодска. автостанция была уже закрыта, поэтому мы просто проехали мимо. Потихоньку начало темнеть. Когда проезжали поворот на Миллерово (старая трасса маршрута "Воронеж-Ворошиловград"), уже практически стемнело. И когда проезжали райцентр Станично-Луганское (совсем рядом с Луганском), было уже совсем темно. Как я понял, в Станично-Луганском нет автостанции, в советское время там не было своего АТП, весь район обслуживало Луганское АТП-10927. Поэтому этот райцентр мы проехали достаточно быстро.Здесь просматривается полная аналогия с нашей Новой Усманью: совсем рядом с Воронежем, нет автостанции, нет своего АТП, район исторически обслуживали Воронежские предприятия (ПАТП-5 и ПАТП-3) Когда ехали по самому Луганску, я старался ориентироваться по улицам, хотя было темно и никаких карт у меня с собой не было.Поэтому путь по самому Луганску, который я показал на схеме, я назвал ориентировочным. На Луганский автовокзал мы заехали ровно в 21.00 по местному времени (22.00 по московскому). И хотя было темно, тем не менее, я увидел, что Луганский автовокзал просто огромный. Давайте посмотрим: http://lotussoft.biz/img/ph_img/1855.jpg Как гласят Интернет-источники, этот автовокзал был построен в 1986 году. До этого на этом же месте был старенький скромный автовокзал. Под длинными навесами, которые отходят от здания, находятся посадочные платформы: http://fotobus.msk.ru/photo/864212/ Перрон прибытия находится на противоположной стороне. Когда мы вышли из автобуса, первой нашей задачей было раздобыть местную валюту.В такое позднее время все обменные пункты были закрыты. Однако на перроне прибытия автобус встречали молодые предприимчивые люди, которые предлагали всем выходившим из автобуса услуги такси и обмена валюты. И хотя курс обмена у них был отнюдь не самым выгодным, нам пришлось воспользоваться их услугами, поскольку другой альтернативы в тот момент не наблюдалось. Следующей нашей задачей было устроиться на ночлег. В таком огромном автовокзале была гостиница. Мы уже хотели туда идти, но из неё вышел мужчина, который ехал с нами в одном автобусе и сообщил, что мест нет. Тогда нам снова пришлось обращаться к этим молодым людям, чтобы они нас отвезли на Вокзал-там тоже есть гостиница. Молодые люди охотно согласились.Сразу скажу, что на наши деньги с учётом расстояния (Вокзал и автовокзал в Луганске находятся достаточно далеко друг от друга) услуги такси существенно дешевле, чем в Воронеже. В гостинице на Вокзале было полно свободных мест, этот вариант ночёвки для нас был даже удобнее, поскольку наш дальнейший путь предстоял именно от Вокзала. Так сказать, для общего развития покажу Вокзал в Луганске: http://railwayz.info/photolines/photo/18502 Основная инфраструктура (кассы, зал ожидания,камера хранения) находится вот в этом здании с параболойдной крышей. Гостиница, в который мы ночевали, находится в многоэтажном здании на дальнем плане. В кадр попал надземный пешеходный переход. По нему можно перейти на противоположную от железной дороги сторону. На той стороне находится ещё одна автостанция (АС-2), на сей раз достаточно скромная.От неё ходят автобусы в основном по пригородным направлениям. В частности, от неё часто ходят автобусы и маршрутки в город-спутник Луганска с интересным названием Счастье. Ну а теперь кратко опишу график рейса "Луганск-Воронеж" отправлением на 11.25 местного времени. На этом рейсе автобус наверняка заезжает на Беловодскую автостанцию, поскольку время явно не позднее.Также автобус заезжает и на Марковскую автостанцию. Приблизительное время в пути: АВ Луганск-АС Беловодск ~ 2 часа; АВ Луганск-АС Марковка ~ 2,5 часа; АВ Луганск-госграница ~ 3 часа. Переехав границу, автобус переходит на график по московскому времени.Время прохождения автостанций на территории Воронежской области (по расписанию): АС Кантемировка-ориентировочно 16.40-16.45; АС Богучар-18.00; АС Верхний Мамон-18.45; АС Павловск-19.35 Этот график автобус соблюдал только в том случае, если на границе не было задержек. Однако на практике автобусы часто опаздывали. Один мой знакомый (к сожалению, его уже нет в живых) часто ездил в родительский дом в одно из сёл Павловского района. В Воронеж он часто уезжал вот этим Луганским рейсом.Он добирался до Лосево местным внутрирайонным автобусом и уже там ждал автобус "Луганск-Воронеж". От Павловска до Лосево ехать около 30 минут. Если соблюдать расписание, то Лосево автобус должен проезжать примерно в 20.00-20.10. Однако, по словам этого знакомого, автобус в Лосеве раньше 20.30 не появлялся, а иногда вообще приезжал после 21.00. Когда мы подъезжали к Кантемировской автостанции (около 17.40), навстречу нам проехал на Воронеж Луганский автобус. На тот момент он уже опаздывал примерно на час. Итак, почти всю свою жизнь автобусный маршрут "Воронеж-Луганск" существовал в виде дневных рейсов. В марте 2013 года были открыты и ночные рейсы. Из Воронежа автобус отправлялся в 20.40, из Луганска-точно не помню, но тоже в интервале 20.00-21.00.В конечные пункты автобусы прибывали рано утром.Эти рейсы также на паритете обслуживали те же предприятия: ВПАТП-3 и "ЛугАвтоТранс". При этом дневные рейсы сохранились. Итак, маршруты "Воронеж-Луганск" и "Россошь-Луганск" весьма стабильно доработали до весны 2014 года. ( В следующем сообщении-третья, заключительная часть рассказа о маршрутах Луганского направления)

А он последние несколько лет и ходил от Касторной-Новой.

Это не связано с отменой "народного маршрута". Жёлтые ЛиАЗы там периодически наблюдаются ещё с лета. Они прыгают со 117 на 127 маршрут и обратно.

Рейсы на 11.45 и 16.45 ло Плодосовхоза могут выполняться разными автобусами, всё зависит от того, как составлен график. Поэтому вполне могли быть оба автобуса

Итак, наш обзор автобусных маршрутов Острогожского района плавно подходит к концу. Нам осталось уделить внимание всего двум маршрутам.Но маршруты эти не совсем простые, а международные. Они были проложены из Острогожска в города Луганской области Украины. По большому счёту, у меня нет о них информации, за исключением той, какая содержится в старых сводных расписаниях. Поэтому и рассказа как такового здесь не получается. Однако, есть маршруты по этим же направлениям из других городов Воронежской области, и по тем маршрутам у меня побольше информации. Поэтому я решил объединить несколько маршрутов одного направления, и по этому направлению сделать объединённый рассказ. Такой метод хорош также тем, что позже уже не придётся возвращаться к этому направлению. Итак, сегодня рассматриваем следующие маршруты: МАРШРУТ № ? (закрыт) Острогожск (старая АС)-Луганск (АВ)-Острогожск (старая АС) Предполагаемые обслуживающие предприятия: Автоколонна № 1426, г. Острогожск АТП-10927, г. Луганск МАРШРУТ № 628 (вероятно, закрыт) Россошь (АВ)-Луганск (АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Автовокзал города Россошь" (Автоколонна № 1501), г. Россошь МАРШРУТ № ? (вероятно, закрыт) Луганск (АВ)-Россошь (АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Лугавтотранс" (группа компаний), г. Луганск Ранее обслуживающее предприятие: АТП-10927, г. Луганск МАРШРУТ № 501 Воронеж (Ц/АВ)-Луганск (АВ) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3" , г. Воронеж МАРШРУТ № ? Воронеж (Ц/АВ)-Луганск (АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Дробышев В.В., г. Воронеж МАРШРУТ № ? Воронеж (Ц/АВ)-Луганск (АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Чудаков В.В., г. Воронеж МАРШРУТ № ? Луганск (АВ)-Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Лугавтотранс" (группа компаний), г. Луганск Ранее обслуживающее предприятие: АТП-10927, г. Луганск МАРШРУТ № ? Луганск (АВ)-Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ФЛП Михеев С.Н., г. Луганск Также, по весьма непроверенной информации, перед самым распадом СССР (1989-1991) существовал маршрут "Кантемировка-Луганск", который обслуживало Кантемировское АТП. Как видите, маршрутов много, поэтому давайте обо всём по порядку. Самым известным для мня является, естественно, маршрут из Воронежа. Он существовал ещё в советское время. Поскольку с 1970 по 1990 год Луганск назывался Ворошиловградом, то и маршрут назывался "Воронеж-Ворошиловград". Первоначальная его трасса отличалась от той, которая была в 90-е-2000-е годы. Автобус от Центрального автовокзала следовал через Новую Усмань, Каширское, Павловск (автостанция), Верхний Мамон (автостанция), Богучар (автостанция), Алексеево-Лозовское (автостанция), Миллерово (автовокзал), после чего автобус поворачивал на запад и заезжал в Ворошиловградскую область с востока, далее через Станично-Луганское попадал в Ворошиловград. Прежде чем показывать схему, хочу сказать несколько слов. В данном рассказе я буду говорить о нескольких маршрутах, все они имеют очень протяжённую длину. Если вырисовывать каждый из них, то это займёт очень много времени. К тому же, я не на 100 % знаю трассы всех маршрутов. Поэтому я решил в данной ситуации показать упрощённые схемы маршрутов с помощью меток. Метки поставлены на самых ключевых точках, при этом трасса маршрута с помощью меток достаточно неплохо просматривается. Итак, Упрощённая схема маршрута "Воронеж-Ворошиловград" (до 1990 года) Слева находится так называемая легенда схемы, в которой перечислены все метки. Также я показал 2 линии. Одна линия-ориентировочная схема проезда по Миллерово. Она показана красной линией. Для того, чтобы заехать на автовокзал в Миллерово, автобусу приходилось немного отклоняться от трассы маршруты. От въезда в Миллерово (серая метка) автобус ехал к автовокзалу (красная линия, чёрная метка), стоял там положенное время, затем по этой же дороге возвращался к въезду в город, и далее продолжал движение по маршруту. Схему проезда по Миллерово я назвал ориентировочной. Единственный раз я проезжал на автобусе через Миллерово в сентябре 2008 года, когда возвращался из Ростова в Воронеж.Хоть я ехал и в дневное время, тем не менее, я не на 100 % запомнил проезд по городу.Но приблизительно вот так. Вторая линия-ориентировочная схема проезда по Луганску (Ворошиловграду), зелёный цвет. Почему я назвал её ориентировочной, объясню позже. Ну и добавлю: чтобы всё это хорошо рассмотреть, нужно воспользоваться функцией увеличения масштаба. Итак, по такому маршруту автобус ходил примерно до конца 1989-начала 1990 года. Отправлялся из Воронежа в 11.30, из Ворошиловграда-в 12.25. Естественно, я не могу рассказать о точном графике прохождения того маршрута, поскольку не владею этим вопросом ввиду давности лет. Единственное могу сказать: согласно сводным расписаниям, в Ворошиловград автобус прибывал в 21.55, в Воронеж-в 22.50. В действительности, автобусы приходили раньше на 30-50 минут. В частности, в Воронеж прибывал в интервале 22.00-22.30. В 1990 году трасса маршрута немного изменилась. От Воронежа до Богучара автобус шёл без изменений, а вот уже из Богучара автобус поворачивал в Кантемировку. После Кантемировской автостанции автобус уже заезжал на территорию Украинской ССР (на сей раз в Луганскую область он заезжал с северо-востока) и далее следовал через Марковку (райцентр, автостанция), Беловодск (райцентр, автостанция), Станично-Луганское (райцентр) до Луганска. И практически одновременно с изменением трассы маршрута произошло возвращение городу его исторического названия. Так что 1990 год является очень важной датой в истории этого маршрута. Упрощённая схема маршрута "Воронеж-Луганск" (1990-2014) Здесь тоже есть 2 линии. Зелёная также показывает ориентировочную схему проезда по Луганску, а вот красная-схема проезда по Кантемировке. Рекомендую увеличить масштаб и посмотреть-там немного лабиринтная схема проезда. Время отправления осталось прежним: из Воронежа-11.30, из Луганска-12.25. Интересно, что в сводных расписаниях время в пути, и соответственно, время прибытия осталось прежним.Вероятно, это объясняется тем, что по новой трассе протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 483 км, а по старой (через Миллерово)- 490 км.По факту же автобусы продолжали прибывать раньше. В Воронеж автобус прибывал в те же самые 22.00-22.30. Так было до 1992 года, когда появилась государственная граница. Из-за неё время в пути удлинилось на час, поскольку все автобусы начали проходить процедуру погранично-таможенного контроля. Соответственно, время прибытия в Воронеж и Луганск тоже изменилось. И ещё один фактор повлиял на изменение расписания. Сразу же после распада СССР Россия и Украина оказались в разных часовых поясах. Так пожелали руководства двух стран. Украинское время на час отставало от российского. В этой ситуации, чтобы автобус в Воронеж не прибывал уж совсем ночью, его время отправления из Луганска было смещено на час раньше-11.25. Таким образом, получалась следующая картина с учётом двух вышеизложенных факторов: Из Воронежа автобус отправлялся в 11.30, прибывал в Луганск в интервале 21.00-21.30 местного времени. Из Луганска автобус отправлялся в 11.25 местного времени, в Воронеж прибывал в интервале 22.15-22.45. Время прибытия указано при условии, что на границе не было задержек при прохождении погранично-таможенного контроля. Что касается полного графика вот этого варианта маршрута, то здесь немного попроще. В сентябре 2011 года я один раз проехал рейсом "Воронеж-Луганск". Ниже я подробнее расскажу об этой поездке и подробно опишу график. Ну а теперь переходим к перевозчикам. От Воронежа на этом маршруте работало наше старое доброе ПАТП-3. ПС: Икарус-250, -256. Я думаю, это понятно. От Луганска (Ворошиловграда) на маршруте работало АТП-10927. Ну а сейчас, чтобы у читателей было представление об украинском транспорте, я немного отвлекусь от этого маршрута и поподробнее расскажу, что из себя представлял автобусный транспорт Украинской ССР во времена СССР. Как я уже говорил в исторической теме, в советское время все грузовые и пассажирские предприятия подчинялись Минавтотрансам союзных республик. В РСФСР пассажирские предприятия бывали 3-х видов: ПАТП, АТП и Автоколонна (в Москве и Ленинграде были автобусные парки). Автоколонны, как известно, были номерными, часть из которых сохранились в Воронеже и в Воронежской области. Также напомню, что нумерация автоколонн была одной общей, как для грузовых, так и пассажирских автоколонн. В Украинской ССР не было ПАТП и автоколонн, там были только АТП. Но подобно автоколоннам, все украинские АТП были номерными, номер был из 5 цифр. Нумерация для грузовых и пассажирских АТП была сквозной и единой. Минавтотранс УССР на всей территории республики ввёл единый логотип для всех АТП. Давайте посмотрим: http://fotobus.msk.ru/photo/1093712/ Вы видите автобус одного из уцелевших АТП Луганской области, на котором сбоку нанесен чёрный логотип. Вот этот логотип является потомком логотипа Минавторанса УССР. Тот оригинальный логотип был подлиннее и немного уже. В БД Харьковской области я находил логотипы, ещё более близкие к историческому оригиналу. Внизу вы видите цифры. Они обозначают номер АТП. Во времена УССР эти цифры ставились поверх логотипа. Вот таким логотипом был снабжён транспорт всей Украинской ССР, как грузовой, так и пассажирский. Как видите, всё просто и понятно. Итак, как я уже сказал, пассажирский транспорт УССР был представлен номерными АТП. Однако в крупных городах (Киев, Харьков-точно) эти номерные АТП имели второе, неофициальное название-автобусный парк (1-й, 2-й, 3-й и т.д.). Это было связано с тем, что в этих городах были очень мощные маршрутные сети, которые обслуживало большое количество АТП (в Киеве и Харькове-около 10).Поэтому, видимо, решили не отставать от столицы нашей Родины-Москвы, где в советское время было больше 15 автобусных парков, которые назывались именно так, и никак иначе. Автобусный транспорт Украинской ССР был одним из лучших в СССР. Судите сами: в республике был свой автобусный завод. Все областные и районные центры Украинской ССР были буквально нашпигованы ЛАЗами. Далее. Так сложилось, что в плане снабжения городскими автобусами Украинская ССР была в более выгодном положении, нежели РСФСР. ЛиАЗ-677М для ряда городов был экзотикой, в крупных городах парк городских автобусов состоял преимущественно из Икарусов, которые ездили даже на пригороде. Когда я впервые попал в УССР в 1988 году, я был под сильнейшим впечатлением от такого количества ЛАЗов и Икарусов. То же самое, кстати, относится и к троллейбусам. В РСФСР не знали, что такое Шкода, а в городах Украинской ССР это была достаточно распространённая модель троллейбуса. Вот такое автобусное изобилие царило в УССР вплоть до распада СССР. К огромному сожалению, в конце 90-х-первой половине 2000-х всё это богатство было совершенно бездарно разбазарено и развалено. Большинство АТП всей Украины было обанкрочено и распродано. В лучшем случае новые владельцы не изменяли профиль предприятия, и оно продолжало заниматься пассажирскими перевозками под новой вывеской, в худшем случае АТП шло под нож бульдозера для застройки новых жилых кварталов. Города Украины в массовом порядке наводнили толпы частников, которые быстро прибрали к рукам все городские, пригородные и междугородные перевозки. К середине 2000-х годов Украина напрочь забыла, что такое автобусы БВ. Главными моделями автобусов стали Руто- и Богданоподобные транспортные средства. Многие частники для перевозки пассажиров не гнушались переделкой грузовых фургонов в пассажирские салоны, причём переделка производилась кустарным способом. По сути дела, автобусы БВ остались только на дальнем межгороде, ну и немного в крупных городах на городских перевозках. Те АТП, которые уцелели, перестали играть ведущую роль в пассажирских перевозках городов.Они сейчас влачат полужалкое существование, обслуживая из нескольких десятков маршрутов города от силы 5-10. При этом они наравне с частниками ведут борьбу за лучшие маршруты. И остались лишь малочисленные примеры украинских АТП, которые до сих пор играют ведущую роль в перевозках городов или райцентров и обслуживают бОльшую часть маршрутной сети. Здесь особняком стоит Киев. Там до сих пор сохранилась система коммунальных автобусных парков, которые обслуживают весь город сетью городских коммунальных маршрутов, на которых работают автобусы БВ. (Пояснение: В Украине не применяются понятия "Муниципальное предприятие" и "Муниципальный транспорт". Вместо них в обиходе "Коммунальное предприятие" и "Коммунальный транспорт") Ну а теперь переходим непосредственно к Ворошиловграду. В 70-е годы прошлого столетия пассажирскими перевозками в Ворошиловграде занималось АТП-12121, которое обслуживало все городские, пригородные и междугородные маршруты. В 1978 году из него выделилось АТП-12125, которое стало заниматься городскими перевозками, в ведении же АТП-12121 остались пригородные и междугородные маршруты.Один занимательный факт. В советское время городские автобусные маршруты Ворошиловграда имели номера от 101 до 150, пригородные начинались от 151-го. В Одессе в советское время городские маршруты также имели 100-е номера, а вот пригородные маршруты были двухзначными. Получается, как бы наоборот. Итак, АТП-12121 в первой половине 80-х годов обслуживало 31 пригородный и 45 междугородных маршрутов, в том числе 8 маршрутов в областные центры УССР и РСФСР. Помимо Воронежа, автобусы АТП-12121 ездили, в частности, в Харьков, Белгород, Курск. Во второй половине 80-х годов Минавтотранс УССР провёл 2 масштабных перенумерации АТП по всей республике. В 1986 или 1987 году АТП-12121 было перенумеровано в АТП-30927, а в 1988 году уже АТП-30927 было перенумеровано в АТП-10927. Именно это предприятие работало последний год на старом маршруте "Ворошиловград-Воронеж", именно оно продолжило обслуживать новоизменённый маршрут "Луганск-Воронеж". На этот маршрут предприятие выпускало Икарусы-250. -256-е, может, и были, но я что-то не могу вспомнить. Итак, маршрут обслуживали 2 предприятия-Воронежское и Луганское. Работали они на паритетной основе. Что это такое, я уже объяснял в более ранних рассказах. Это двухдневный рейс. Например, автобус ВПАТП-3 выезжал из Воронежа в 11.30, а автобус АТП-10927-в 12.25 из Луганска. К вечеру они приезжали в конечные пункты, в которых ночевали. На следующий день Воронежский автобус в 12.25 выезжал в Воронеж, а Луганский-в 11.30 отправлялся в Луганск. Затем этот 2-х-дневный цикл повторялся. После распада СССР в работу маршрута были внесены изменения, о которых я говорил выше. Ну а в первой половине 2000-х годов произошло важное, но печальное событие: АТП-10927 прекратило существование. Со стороны Луганска на маршрут пришёл новый перевозчик. К этому маршруту я вернусь позже, а сейчас хочу уделить немного внимания маршрутам, которые соединяли Луганск с другими городами Воронежской области. (В следующем сообщении я продолжу рассказ о маршрутах Луганского направления).

Спасибо, Алексей!

Спасибо!