Евгений36

Итак, наш обзор автобусных маршрутов Острогожского района плавно подходит к концу. Нам осталось уделить внимание всего двум маршрутам.Но маршруты эти не совсем простые, а международные. Они были проложены из Острогожска в города Луганской области Украины. По большому счёту, у меня нет о них информации, за исключением той, какая содержится в старых сводных расписаниях. Поэтому и рассказа как такового здесь не получается. Однако, есть маршруты по этим же направлениям из других городов Воронежской области, и по тем маршрутам у меня побольше информации. Поэтому я решил объединить несколько маршрутов одного направления, и по этому направлению сделать объединённый рассказ. Такой метод хорош также тем, что позже уже не придётся возвращаться к этому направлению. Итак, сегодня рассматриваем следующие маршруты: МАРШРУТ № ? (закрыт) Острогожск (старая АС)-Луганск (АВ)-Острогожск (старая АС) Предполагаемые обслуживающие предприятия: Автоколонна № 1426, г. Острогожск АТП-10927, г. Луганск МАРШРУТ № 628 (вероятно, закрыт) Россошь (АВ)-Луганск (АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Автовокзал города Россошь" (Автоколонна № 1501), г. Россошь МАРШРУТ № ? (вероятно, закрыт) Луганск (АВ)-Россошь (АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Лугавтотранс" (группа компаний), г. Луганск Ранее обслуживающее предприятие: АТП-10927, г. Луганск МАРШРУТ № 501 Воронеж (Ц/АВ)-Луганск (АВ) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3" , г. Воронеж МАРШРУТ № ? Воронеж (Ц/АВ)-Луганск (АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Дробышев В.В., г. Воронеж МАРШРУТ № ? Воронеж (Ц/АВ)-Луганск (АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Чудаков В.В., г. Воронеж МАРШРУТ № ? Луганск (АВ)-Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Лугавтотранс" (группа компаний), г. Луганск Ранее обслуживающее предприятие: АТП-10927, г. Луганск МАРШРУТ № ? Луганск (АВ)-Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ФЛП Михеев С.Н., г. Луганск Также, по весьма непроверенной информации, перед самым распадом СССР (1989-1991) существовал маршрут "Кантемировка-Луганск", который обслуживало Кантемировское АТП. Как видите, маршрутов много, поэтому давайте обо всём по порядку. Самым известным для мня является, естественно, маршрут из Воронежа. Он существовал ещё в советское время. Поскольку с 1970 по 1990 год Луганск назывался Ворошиловградом, то и маршрут назывался "Воронеж-Ворошиловград". Первоначальная его трасса отличалась от той, которая была в 90-е-2000-е годы. Автобус от Центрального автовокзала следовал через Новую Усмань, Каширское, Павловск (автостанция), Верхний Мамон (автостанция), Богучар (автостанция), Алексеево-Лозовское (автостанция), Миллерово (автовокзал), после чего автобус поворачивал на запад и заезжал в Ворошиловградскую область с востока, далее через Станично-Луганское попадал в Ворошиловград. Прежде чем показывать схему, хочу сказать несколько слов. В данном рассказе я буду говорить о нескольких маршрутах, все они имеют очень протяжённую длину. Если вырисовывать каждый из них, то это займёт очень много времени. К тому же, я не на 100 % знаю трассы всех маршрутов. Поэтому я решил в данной ситуации показать упрощённые схемы маршрутов с помощью меток. Метки поставлены на самых ключевых точках, при этом трасса маршрута с помощью меток достаточно неплохо просматривается. Итак, Упрощённая схема маршрута "Воронеж-Ворошиловград" (до 1990 года) Слева находится так называемая легенда схемы, в которой перечислены все метки. Также я показал 2 линии. Одна линия-ориентировочная схема проезда по Миллерово. Она показана красной линией. Для того, чтобы заехать на автовокзал в Миллерово, автобусу приходилось немного отклоняться от трассы маршруты. От въезда в Миллерово (серая метка) автобус ехал к автовокзалу (красная линия, чёрная метка), стоял там положенное время, затем по этой же дороге возвращался к въезду в город, и далее продолжал движение по маршруту. Схему проезда по Миллерово я назвал ориентировочной. Единственный раз я проезжал на автобусе через Миллерово в сентябре 2008 года, когда возвращался из Ростова в Воронеж.Хоть я ехал и в дневное время, тем не менее, я не на 100 % запомнил проезд по городу.Но приблизительно вот так. Вторая линия-ориентировочная схема проезда по Луганску (Ворошиловграду), зелёный цвет. Почему я назвал её ориентировочной, объясню позже. Ну и добавлю: чтобы всё это хорошо рассмотреть, нужно воспользоваться функцией увеличения масштаба. Итак, по такому маршруту автобус ходил примерно до конца 1989-начала 1990 года. Отправлялся из Воронежа в 11.30, из Ворошиловграда-в 12.25. Естественно, я не могу рассказать о точном графике прохождения того маршрута, поскольку не владею этим вопросом ввиду давности лет. Единственное могу сказать: согласно сводным расписаниям, в Ворошиловград автобус прибывал в 21.55, в Воронеж-в 22.50. В действительности, автобусы приходили раньше на 30-50 минут. В частности, в Воронеж прибывал в интервале 22.00-22.30. В 1990 году трасса маршрута немного изменилась. От Воронежа до Богучара автобус шёл без изменений, а вот уже из Богучара автобус поворачивал в Кантемировку. После Кантемировской автостанции автобус уже заезжал на территорию Украинской ССР (на сей раз в Луганскую область он заезжал с северо-востока) и далее следовал через Марковку (райцентр, автостанция), Беловодск (райцентр, автостанция), Станично-Луганское (райцентр) до Луганска. И практически одновременно с изменением трассы маршрута произошло возвращение городу его исторического названия. Так что 1990 год является очень важной датой в истории этого маршрута. Упрощённая схема маршрута "Воронеж-Луганск" (1990-2014) Здесь тоже есть 2 линии. Зелёная также показывает ориентировочную схему проезда по Луганску, а вот красная-схема проезда по Кантемировке. Рекомендую увеличить масштаб и посмотреть-там немного лабиринтная схема проезда. Время отправления осталось прежним: из Воронежа-11.30, из Луганска-12.25. Интересно, что в сводных расписаниях время в пути, и соответственно, время прибытия осталось прежним.Вероятно, это объясняется тем, что по новой трассе протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 483 км, а по старой (через Миллерово)- 490 км.По факту же автобусы продолжали прибывать раньше. В Воронеж автобус прибывал в те же самые 22.00-22.30. Так было до 1992 года, когда появилась государственная граница. Из-за неё время в пути удлинилось на час, поскольку все автобусы начали проходить процедуру погранично-таможенного контроля. Соответственно, время прибытия в Воронеж и Луганск тоже изменилось. И ещё один фактор повлиял на изменение расписания. Сразу же после распада СССР Россия и Украина оказались в разных часовых поясах. Так пожелали руководства двух стран. Украинское время на час отставало от российского. В этой ситуации, чтобы автобус в Воронеж не прибывал уж совсем ночью, его время отправления из Луганска было смещено на час раньше-11.25. Таким образом, получалась следующая картина с учётом двух вышеизложенных факторов: Из Воронежа автобус отправлялся в 11.30, прибывал в Луганск в интервале 21.00-21.30 местного времени. Из Луганска автобус отправлялся в 11.25 местного времени, в Воронеж прибывал в интервале 22.15-22.45. Время прибытия указано при условии, что на границе не было задержек при прохождении погранично-таможенного контроля. Что касается полного графика вот этого варианта маршрута, то здесь немного попроще. В сентябре 2011 года я один раз проехал рейсом "Воронеж-Луганск". Ниже я подробнее расскажу об этой поездке и подробно опишу график. Ну а теперь переходим к перевозчикам. От Воронежа на этом маршруте работало наше старое доброе ПАТП-3. ПС: Икарус-250, -256. Я думаю, это понятно. От Луганска (Ворошиловграда) на маршруте работало АТП-10927. Ну а сейчас, чтобы у читателей было представление об украинском транспорте, я немного отвлекусь от этого маршрута и поподробнее расскажу, что из себя представлял автобусный транспорт Украинской ССР во времена СССР. Как я уже говорил в исторической теме, в советское время все грузовые и пассажирские предприятия подчинялись Минавтотрансам союзных республик. В РСФСР пассажирские предприятия бывали 3-х видов: ПАТП, АТП и Автоколонна (в Москве и Ленинграде были автобусные парки). Автоколонны, как известно, были номерными, часть из которых сохранились в Воронеже и в Воронежской области. Также напомню, что нумерация автоколонн была одной общей, как для грузовых, так и пассажирских автоколонн. В Украинской ССР не было ПАТП и автоколонн, там были только АТП. Но подобно автоколоннам, все украинские АТП были номерными, номер был из 5 цифр. Нумерация для грузовых и пассажирских АТП была сквозной и единой. Минавтотранс УССР на всей территории республики ввёл единый логотип для всех АТП. Давайте посмотрим: http://fotobus.msk.ru/photo/1093712/ Вы видите автобус одного из уцелевших АТП Луганской области, на котором сбоку нанесен чёрный логотип. Вот этот логотип является потомком логотипа Минавторанса УССР. Тот оригинальный логотип был подлиннее и немного уже. В БД Харьковской области я находил логотипы, ещё более близкие к историческому оригиналу. Внизу вы видите цифры. Они обозначают номер АТП. Во времена УССР эти цифры ставились поверх логотипа. Вот таким логотипом был снабжён транспорт всей Украинской ССР, как грузовой, так и пассажирский. Как видите, всё просто и понятно. Итак, как я уже сказал, пассажирский транспорт УССР был представлен номерными АТП. Однако в крупных городах (Киев, Харьков-точно) эти номерные АТП имели второе, неофициальное название-автобусный парк (1-й, 2-й, 3-й и т.д.). Это было связано с тем, что в этих городах были очень мощные маршрутные сети, которые обслуживало большое количество АТП (в Киеве и Харькове-около 10).Поэтому, видимо, решили не отставать от столицы нашей Родины-Москвы, где в советское время было больше 15 автобусных парков, которые назывались именно так, и никак иначе. Автобусный транспорт Украинской ССР был одним из лучших в СССР. Судите сами: в республике был свой автобусный завод. Все областные и районные центры Украинской ССР были буквально нашпигованы ЛАЗами. Далее. Так сложилось, что в плане снабжения городскими автобусами Украинская ССР была в более выгодном положении, нежели РСФСР. ЛиАЗ-677М для ряда городов был экзотикой, в крупных городах парк городских автобусов состоял преимущественно из Икарусов, которые ездили даже на пригороде. Когда я впервые попал в УССР в 1988 году, я был под сильнейшим впечатлением от такого количества ЛАЗов и Икарусов. То же самое, кстати, относится и к троллейбусам. В РСФСР не знали, что такое Шкода, а в городах Украинской ССР это была достаточно распространённая модель троллейбуса. Вот такое автобусное изобилие царило в УССР вплоть до распада СССР. К огромному сожалению, в конце 90-х-первой половине 2000-х всё это богатство было совершенно бездарно разбазарено и развалено. Большинство АТП всей Украины было обанкрочено и распродано. В лучшем случае новые владельцы не изменяли профиль предприятия, и оно продолжало заниматься пассажирскими перевозками под новой вывеской, в худшем случае АТП шло под нож бульдозера для застройки новых жилых кварталов. Города Украины в массовом порядке наводнили толпы частников, которые быстро прибрали к рукам все городские, пригородные и междугородные перевозки. К середине 2000-х годов Украина напрочь забыла, что такое автобусы БВ. Главными моделями автобусов стали Руто- и Богданоподобные транспортные средства. Многие частники для перевозки пассажиров не гнушались переделкой грузовых фургонов в пассажирские салоны, причём переделка производилась кустарным способом. По сути дела, автобусы БВ остались только на дальнем межгороде, ну и немного в крупных городах на городских перевозках. Те АТП, которые уцелели, перестали играть ведущую роль в пассажирских перевозках городов.Они сейчас влачат полужалкое существование, обслуживая из нескольких десятков маршрутов города от силы 5-10. При этом они наравне с частниками ведут борьбу за лучшие маршруты. И остались лишь малочисленные примеры украинских АТП, которые до сих пор играют ведущую роль в перевозках городов или райцентров и обслуживают бОльшую часть маршрутной сети. Здесь особняком стоит Киев. Там до сих пор сохранилась система коммунальных автобусных парков, которые обслуживают весь город сетью городских коммунальных маршрутов, на которых работают автобусы БВ. (Пояснение: В Украине не применяются понятия "Муниципальное предприятие" и "Муниципальный транспорт". Вместо них в обиходе "Коммунальное предприятие" и "Коммунальный транспорт") Ну а теперь переходим непосредственно к Ворошиловграду. В 70-е годы прошлого столетия пассажирскими перевозками в Ворошиловграде занималось АТП-12121, которое обслуживало все городские, пригородные и междугородные маршруты. В 1978 году из него выделилось АТП-12125, которое стало заниматься городскими перевозками, в ведении же АТП-12121 остались пригородные и междугородные маршруты.Один занимательный факт. В советское время городские автобусные маршруты Ворошиловграда имели номера от 101 до 150, пригородные начинались от 151-го. В Одессе в советское время городские маршруты также имели 100-е номера, а вот пригородные маршруты были двухзначными. Получается, как бы наоборот. Итак, АТП-12121 в первой половине 80-х годов обслуживало 31 пригородный и 45 междугородных маршрутов, в том числе 8 маршрутов в областные центры УССР и РСФСР. Помимо Воронежа, автобусы АТП-12121 ездили, в частности, в Харьков, Белгород, Курск. Во второй половине 80-х годов Минавтотранс УССР провёл 2 масштабных перенумерации АТП по всей республике. В 1986 или 1987 году АТП-12121 было перенумеровано в АТП-30927, а в 1988 году уже АТП-30927 было перенумеровано в АТП-10927. Именно это предприятие работало последний год на старом маршруте "Ворошиловград-Воронеж", именно оно продолжило обслуживать новоизменённый маршрут "Луганск-Воронеж". На этот маршрут предприятие выпускало Икарусы-250. -256-е, может, и были, но я что-то не могу вспомнить. Итак, маршрут обслуживали 2 предприятия-Воронежское и Луганское. Работали они на паритетной основе. Что это такое, я уже объяснял в более ранних рассказах. Это двухдневный рейс. Например, автобус ВПАТП-3 выезжал из Воронежа в 11.30, а автобус АТП-10927-в 12.25 из Луганска. К вечеру они приезжали в конечные пункты, в которых ночевали. На следующий день Воронежский автобус в 12.25 выезжал в Воронеж, а Луганский-в 11.30 отправлялся в Луганск. Затем этот 2-х-дневный цикл повторялся. После распада СССР в работу маршрута были внесены изменения, о которых я говорил выше. Ну а в первой половине 2000-х годов произошло важное, но печальное событие: АТП-10927 прекратило существование. Со стороны Луганска на маршрут пришёл новый перевозчик. К этому маршруту я вернусь позже, а сейчас хочу уделить немного внимания маршрутам, которые соединяли Луганск с другими городами Воронежской области. (В следующем сообщении я продолжу рассказ о маршрутах Луганского направления).

Спасибо, Алексей!

Спасибо!

Спасибо, Сергей!

Спасибо, Алексей!

Спасибо!

Спасибо Артём!

Ну так всё правильно. Белый фон-льготные перевозки, жёлтый фон-коммерческие перевозки, синий или голубой фон-микроавтобусы. Это ещё в 2002 году Ковалёвская городская администрация ввела.

Ну так я об этом говорил-как один из вариантов. Тем более, что некоторые мои знакомые, имеющие дачу в СемВыселках, в общем-то недовольны работой 59АС. Глядя на 48-й, они тоже хотят, чтобы к ним ходили такие автобусы, а не ПАЗики.

Голосую обеими руками, но сделать это будет очень сложно. Общество,декларировавшее вышеуказанные идеи, мы благополучно похоронили в 1991-м. Я думаю, я на нашем форуме один из немногих, кто чуть-чуть застал это общество и в-общем-то, помнит его. Можно начитаться учебников истории и авторитетно рассуждать о всяких там перекосах, но если смотреть на бытовом уровне, то однозначно можно говорить, что отношения между людьми были гораздо теплее, добрее и человечнее, нежели сейчас. Государство, пусть в весьма своеобразной форме, но заботилось о семье. Например, если у женщины был муж-алкоголик,пропивавший зарплату, то жена могла запросто пойти в партийную организацию по его месту работу и пожаловаться. Устраивали товарищеский суд, на котором "разносили" его в пух и прах, но человека спасали от пропасти, и он возвращался к нормальной семейной жизни. К сожалению, то общество погубила совершенно кривая экономика. И если бы его не сломали под корень в начале 90-х, а всего лишь немного реформировали, то возможно, сейчас всё было бы по-другому. Вместо этого мы 25 лет смотрели, как там, "за океаном" и из-за этого потеряли время и пару-тройку поколений, которые воспитаны на других ценностях. А сейчас нам нужен глобальный пересмотр модели ценностей, а также нужно заново учиться выстраивать отношения друг с другом, которые основаны не на культе денег, а на постулате о том, что наивысшая ценность-это человеческая жизнь, и если ей будет угрожать опасность, то нужно приложить все усилия всех членов общества, чтобы спасти эту жизнь, невзирая ни на какие суммы денег. Если мы хотя бы вот этому научимся, то можно будет говорить о том обществе, о котором упомянул Юрий. Поэтому, друзья, нам предстоит много поработать и многому научиться.

На этой дороге какой-никакой асфальт имеется, и здесь явно не 3 км в одну сторону,а несколько сот метров. А на Дружбу вообще нет асфальта. Опять разницу не улавливаете? А если несколько дней дождик прольёт, то там вообще стоит непролазная лужа.

Ну это, можно сказать, "внутрикорпоративный" маршрут для своих. Там угробление происходит на участке в 1 км туда+1 км обратно. Автобус гробится всего 2 раза в неделю (суббота и воскресенье), совершая при этом всего по 2 рейса. А на Дружбу нужно будет гробить несколько автобусов каждый день в течение всего дня. При этом угробление будет происходить на участке 3 км туда + 3 км обратно. Как говорится, почувствуйте разницу...

Тогда перевозчик может не согласиться. Если помнишь, была ситуация с сезонным маршрутом 57с "Острогожская-Ближние Сады". Мало того, что он короткий, да ещё и сезонный-практически никто не хотел ездить. С горем пополам пристроили его к 76-му маршруту в виде нескольких рейсов.

Да вот в том-то и дело, что вырубить его совсем мешает его сезонность. Он ведь летом до Дружбы ездит. А согласится ли ПАТП-3 гробить на том участке автобусы? Там же ведь, по сути дела, бездорожье.

Есть, правда один момент. Летом 59АС до "Дружбы" ходит, и там он монополист. Ну если что, могут сделать сезонным.

59АС может затрещать по швам. Его минусы в сравнении с 29с: гораздо бОльший интервал, короче маршут, ПС менее вместителен. Плюс в сравнении с 29с: заканчивает в 21.00 (получается, попозже)

В других статьях ещё бредовее информация встречается. Якобы автобусы останутся не на 5, а уже на 10-ти маршрутах. И что впоследствии эти 10 маршрутов якобы захотят получить некоторые транспортные компании, но ПАТП-3 может упереться и не отдать . Мне лично трудно представить, что, например, маршрут, аналогичный 11н, захочет взять какой-нибудь из наших городских перевозчиков.Он если и будет хоть в какой-то степени эффективен, то только в "час пик", и то в одном направлении.

Продолжаем рассматривать исторические автобусные маршруты Острогожского района Старооскольского направления. МАРШРУТ № ? (закрыт) Красное (АС)-Острогожск (старая АС) Обслуживающее предприятие: Красненское АТП, с. Красное Такой маршрут существовал очень короткое время в 90-е годы,он встречался мне в одном из сводных расписаний 90-х годов. Уже не помню, в каком именно, и к сожалению, оно у меня не сохранилось. Как я уже говорил в предыдущем сообщении в рассказе о Старооскольских маршрутах, Красное-это райцентр в Белгородской области,кстати, соседний с Острогожском. Расстояние между этими райцентрами порядка 40 км. Фактически этот маршрут представлял собой укороченную версию Старооскольских маршрутов, поскольку полностью ими дублировался. Точно уж не помню, но в этом расписании стояло вроде бы 2 рейса. Анализ расписания показывал,что этот маршрут обслуживало автопредприятие Красного. И вроде бы Алексей Скворцов (alextown на Фотобусе) говорил мне, что в советское время это предприятие было филиалом Алексеевской автоколонны № 1467. Это вполне логично, поскольку сам район появился только в 1991 году, до этого он целиком входил в Алексеевский район. Что касается ПС, то резонно предположить, что ездили либо ПАЗики, либо ЛАЗы. Другие варианты как-то не прорисовываются. Ну а само АТП сейчас, слава богу, живо-здорово: http://fotobus.msk.ru/list.php?did=3156 У них даже есть маршрут в Воронеж, но мы его сейчас не будем рассматривать. Рисовать схему маршрута я не вижу смысла, поскольку она является составной частью схемы маршрута "Острогожск-Старый Оскол", которую я давал в прошлом сообщении. Так что желающих посмотреть отправляю к предыдущему сообщению.Автостанция "Красное" там показана. Единственное уточнение. Поскольку маршрут существовал в 90-е годы, то в Острогожск он приезжал на старую автостанцию, которая была в одном здании с Вокзалом. Поэтому схема маршрута "Красное-Острогожск" представляет собой толстую красную линию на участке от АС Красное до площади в Острогожске + чёрную линию от площади до Вокзала. Ну а вот автостанция в Красном: https://goo.gl/maps/VgGqZarcHLy - вид в направлении "Старый Оскол-Острогожск"; https://goo.gl/maps/9wBpkqrK85B2 - вид в направлении "Острогожск-Старый Оскол" Стоящий на автостанции Каунти, вероятнее всего, с маршрута "Белгород-Красное" частного перевозчика из Белгорода. Ну и как всегда, желающие "осмотреться" на местности могут покрутить панораму. Итак, как я уже говорил в прошлом сообщении, в конце апреля 2015 года маршрут "Острогожск-Старый Оскол" прекратил работу, и 2 города остались без автобусной связи. Но это длилось недолго.Уже летом автобусная связь между городами восстановилась, правда, уже с помощью другого маршрута. МАРШРУТ № 750 (закрыт или не обслуживается) Курск (АВ)-Острогожск (АС) Обслуживающее предприятие: ООО "ТК Курскавтотранс", г. Курск Вот такой маршрут появился летом 2015 года.Путь следования: Курск-Тим (райцентр Курской области)-Мантурово (райцентр Курской области)-Губкин-Старый Оскол-Владимировка-Красное-Шубное-Острогожск. Перевозчик, открывший этот маршрут,-относительно новый,он появился 3-4 года назад. Специализируется этот перевозчик на междугородных маршрутах, причём он открывает рейсы из Курска преимущественно в такие города, которые раньше не имели автобусного сообщения с Курском. Например,в Калугу и Рязань. Есть у него и рейсы "Курск-Воронеж". ПС-исключительно микроавтобусы, но не ГАЗели, а гораздо более комфортабельнее.Сведений о расписании у меня очень мало. Знаю, что из Курска отправлялся в 10.50. Время в пути до Острогожска-примерно 6-7 часов.В Острогожске автобус ночевал, а на следующий день в 07.50 отправлялся в Курск. Рейсы были ежедневными.Этот маршрут полностью дублировал маршрут "Острогожск-Старый Оскол". Схему маршрута рисовать достаточно сложно, поскольку я не по всей его трассе ездил, плюс достаточно протяжённый маршрут-соответственно, достаточно трудоёмкая работа. Поступим следующим образом. Итак, маршрут "Курск-Острогожск" состоял из двух участков: 1) участок "Курск-Старый Оскол" https://rasp.yandex.ru/thread/empty_1_f9623386t9624017_168?tt=bus&departure=2016-11-17#routemap Это схема одного из рейсов маршрута "Курск-Старый Оскол", взятая с Яндекс-расписаний. Трасса Острогожского маршрута была точно такой же.На схеме есть неточность, а именно: неправильно показана схема проезда по Курску. К этому я вернусь ниже, а сейчас хочу сказать несколько слов об этом участке. Хоть он и не относится к Воронежской области, но всё равно, так сказать, для общего развития проведу исторический экскурс. В 80-е-90-е годы все рейсы "Старый Оскол-Курск" выполнялись исключительно через Горшечное. На этом маршруте работали Автоколонна № 1775 из Тима, Автоколонна № 1776 из Горшечного и Старооскольское ПАТП-2. В начале 90-х Тимцы прекратили работу на маршруте и отменили свой рейс. Горшеченская автоколонна 1776 скончалась в 2010-2011 году-об этом я говорил в рассказах о маршрутах "Воронеж-Старый Оскол" (напомню, на том направлении у неё тоже был рейс). У Старооскольского ПАТП-2 изначально было 2 рейса в Курск, где-то к концу "нулевых" остался один. Также в рассказах о маршрутах "Воронеж-Старый Оскол" я говорил, что с лета 2012 года преемником Старооскольского ПАТП-2 на междугородных маршрутах является ИП Гриднев. Он обслуживает маршруты как своими автобусами, так и арендованными в том же ПАТП-2 (сейчас оно называется МБУ "Пассажирское"). И вот тот рейс на Курск через Горшечное "по наследству" передался Гридневу от ПАТП-2. Он даже не стал график менять-так и ездит до сих пор. А вот частники, пришедшие на маршрут "Старый Оскол-Курск" в начале 2000-х, сразу же облюбовали именно вот этот участок, поскольку и короче, и быстрее.Таким образом, настоящий междугородный коридор вот на этом участке сформировался только к середине 2000-х годов.Обратите внимание, что на схеме есть заезд в райцентр Мантурово. Как говорят все расписания, он есть для всех междугородных маршрутов, проходящих по этому участку. Как оно на самом деле-не знаю. Ну а теперь по поводу проезда по самому Курску. Нарисовано с фантазией, но на самом деле автобусы едут по-другому. Схема проезда по Курску междугородных автобусов восточного (Тимского) направления Именно вот так следуют по городу все междугородные автобусы, идущие из Курска в восточном направлении, в том числе и по маршруту "Курск-Воронеж". 2) участок "Старый Оскол-Острогожск" Схема этого участка полностью соответствует схеме маршрута "Старый Оскол-Острогожск", которую я рисовал в прошлом сообщении. По Острогожску автобус, вероятно, ехал по улице Кирова-участок с тонкой красной линией. К сожалению, этот маршрут проработал недолго-к концу 2015 года он прекратил работу.На какое-то время Острогожск и Старый Оскол снова остались без автобусного сообщения. Несмотря на столь короткий период работы Алексею Скворцову удалось выловить автобус этого маршрута: http://fotobus.msk.ru/photo/1418144/ Фото Курского автовокзала мы ещё успеем посмотреть, у нас ещё будут на рассмотрении маршруты от него. Ну и наконец, уже этим летом этот же самый перевозчик снова проявил себя Христофором Колумбом и открыл ещё более длинный маршрут "Курск-Лиски" через Мантурово, Старый Оскол, Острогожск. Таким образом, два города снова обрели автобусную связь друг с другом. Правда, этот маршрут уже не является абсолютным дублем маршрута "Старый Оскол-Острогожск", поскольку на участке от Старого Оскола до Красного автобус следует не через многочисленные сёла Старооскольского городского округа, а через райцентр Чернянку. Этому маршруту мы уделим внимание при рассмотрении транспорта Лискинского района. Ну а в следующем сообщении продолжим путешествие по автобусным маршрутам Острогожского района. На сей раз я постараюсь приготовить читателям маленький, но интересный сюрприз.

На входе.

Ну что, значимое событие, можно сказать. Тут все гадают про НефАЗы или ЛиАЗы, про интервалы движения, но никто не заметил значимости события. Итак, "народный маршрут" проработал 13 лет. Все мы уже пришли к мнению, что это был пусть и значимый, но всё-таки социально-политический проект, или наоборот. Этот проект был временным и специализированным. Но городские автобусные перевозки на платной основе имеют гораздо более богатую историю.И в этой богатой истории у ПАТП-3 было своё место. В 2003 году ПАТП-3 ушло с платных городских автобусных маршрутов. И вот спустя 13 лет оно возвращается на платные городские маршруты.Будет обслуживать 5 маршрутов. Такое количество маршрутов ПАТП-3 обслуживало примерно в 1982-1983 году. Правда, тогда их всего-то было чуть больше 30. Но, как говорится, лиха беда начало.

Ну так я и то же самое пытаюсь, используя историю, донести это до одного молодого человека.

Предлагаю провести эксперимент: посадить тебя на пенсию в 10-12 тысяч и предложить тебе поездить с пересадками. Хотя он был всю жизнь. Так пусть же и остаётся хотя бы в виде платного.

я задал конкретный вопрос: На чём от Луча можно уехать в Придонской? Ответа пока не вижу. Сразу видно, как неместный историк краевед "знает" историю и традиции Воронежского транспорта. Ты в курсе, что устойчивый пассажиропоток от Луча до Придонского был ещё с тех времён, когда твои родители только в школу пошли? Был такой автобус 103 пригородный. В 1992 году он стал городским 55. В 1995-м к нему в компанию добавилась 14 маршрутка.Они немного по-разному ехали в самом Придонском. В 2002-м автобус 55 окончательно сдох Зато осенью 2003-го вместо него пустили 55н, под напором которого маршрутка 14 не выдержала. а 55н очень хорошо возил в час пик, потому как это исторический пассажиропоток нескольких десятилетий

Ну-ка расскажи, на каком автобусе можно уехать с улицы 9 Января в Придонской (на участке от Луча до пр-кта Труда), и от площади Ленина до Шилово. А я внимательно почитаю.

Ну судя по ситуации, в которой они это рассказывали, на байку не похоже. Как-то летом я ездил в Гремячье. Когда ехал оттуда, то на одной из остановок уже на выезде из села автобус не мог тронуться-заклинило рычаг переключения передач. Благо в одном из домов рядом с остановкой жил водитель-коллега из АТП , который в этот момент находился на улице. Увидев происходящее, он пришёл на помощь, и они вместе устраняли неисправность.В итоге мы опоздали где-то на 15 минут. В процессе ремонта с ними в разговор вступил один из пассажиров, который, похоже, был знаком с ними. Ну я и там сидел рядом-задал пару вопросов. Тот водитель, который пришёл на помощь и сказал, что недавно в ВПТ был аналогичный случай. Правда, он назвал предприятие по старинке-ПАТП-5. Так что, в общем-то не та ситуация, чтобы байки травить.