Евгений36

Им там нечего делать, только топливо жечь впустую. Реалии таковы,что 114-й маршрут в Нововоронеж существует для льготников-дачников, которые ездят на дачи между Боево и Колодезной. Там работает всего адын ПАЗик с тремя рейсами в день. Просто другого льготного транспорта на этом участке практически нету. А зимой, когда дачники отдыхают, на 114-м могут вообще два рейса оставить. Все платные пассажиры, кому надо в Нововоронеж, давным-давно оседлали 332т и 382-й.

В реестре указаны рейсы только от Московского пр-кта, 17, так что тот рейс получается как бы "вне закона".

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Луганского направления из городов Воронежской области. Сегодня-третья, заключительная часть рассказа. Итак, маршруты "Воронеж-Луганск" и "Россошь-Луганск" доработали до весны 2014 года. Ну а затем началось... Известные события на юго-востоке Украины сыграли огромную роль в судьбе десятков автобусных маршрутов. Первый фактор,который повлиял на работу Воронежского и Россошанского маршрутов-это боевые действия в окрестностях Луганска. С развитием событием становилось всё опаснее и опаснее перевозить пассажиров. Перевозчики это прекрасно понимали и пошли на исключительную меру-отмену рейсов. На маршруте "Воронеж-Луганск" первым отменило свои рейсы ВПАТП-3.Произошло это в апреле-начале мая 2014 года. "ЛугАвтоТранс" ещё продолжал возить некоторое время, но и он был вынужден свернуть свою работу. Произошло это ориентировочно в конце весны-начале лета 2014 года. Таким образом, автобусное сообщение "Воронеж-Луганск" прекратилось.Что касается Россошанского маршрута, то с ним произошло то же самое, правда, я не знаю точные сроки, но тоже где-то весной 2014 года. Всё лето 2014 года сохранялась напряжённая обстановка, но всё-таки боевые действия пошли на убыль. И вот здесь свою роль в судьбе автобусных маршрутов начинал играть второй, гораздо более важный и существенный фактор. В результате так называемых Минских Соглашений была установления "Линия разграничения сил в Донбассе" между Украиной, с одной стороны, и ДНР и ЛНР, с другой. По сути эта линия была очень похожа на государственную границу, но со своими особенностями, В плане поездок и путешествий самой поганой особенностью этой границы стало то, что в обычном режиме её невозможно пересечь-для этого необходимо специальное разрешение. Рейсовые автобусы "по умолчанию" не получили такого разрешения. Ну а теперь посмотрите на карту Луганской и Донецкой областей. Это прежде всего угледобывающий район. Как гласят законы экономической географии, в угледобывающих регионах очень высокая плотность не только населения, но и населённых пунктов. Города могут либо сливаться друг с другом, либо находиться на очень близком расстоянии друг от друга.Соответственно, в этих районах очень высокая плотность автобусных маршрутов на единицу территории.Такова, например, Кемеровская область, Я её почти всю проехал и увидел, что такое Кузбасс. Увидел все шахтёрские города, которых там около 15. В частности, города Киселёвск и Прокопьевск. Они сливаются друг с другом.Несколько городских автобусных маршрутов Киселёвска проложены до конечной остановки "Обувная фабрика", которая находится уже в Прокопьевске. Нечто похожее наблюдается и в Луганской и Донецкой областях,только охват территории больше, чем на Кузбассе.И вот теперь запретная граница перерезала десятки и даже сотни автобусных маршрутов.В частности, она перерезала наши маршруты "Воронеж-Луганск" и "Россошь-Луганск". Напомню, что по территории Луганской области эти маршруты проходили через Марковский, Беловодский и Станично-Луганский районы.Все эти районы, включая райцентр Станично-Луганское, оказались под контролем Украины. А поскольку от Станично-Луганского до окраины Луганска всего 10 км, то получается, что эта граница прошла чуть ли не по окраине Луганска.В итоге получается очень обидная ситуация: до Луганского АВ 10-15 км, а по дороге не проедешь. Как говорится, близок локоток, да не укусишь. В результате перед огромной армией перевозчиков встала альтернатива дальнейших действий по двум вариантам. Первый вариант-это закрытие маршрута.Если 2 соседних города оказались по разные стороны границы, то маршрут между ними закрывался, поскольку других вариантов не было. А вот что касается междугородных и международных маршрутов, то к началу 2015 года начал вырисовываться второй альтернативный вариант. Само собой,появились районы, которые контролируются ДНР и ЛНР, и которые имеют границу с Российской Федерацией. Эту границу, в отличие от новоявленной, пересекать можно. И второй вариант для перевозчиков дальних маршрутов заключался в том, чтобы изменить маршрут таким образом, чтобы попадать в ДНР и ЛНР именно через вот эти районы. На маршруте "Воронеж-Луганск" первоначально события развивались по первому варианту. Примерно год автобусного сообщения не было. Затем весной-летом 2015 года начал потихоньку работать второй вариант. Первая ласточка появилась в виде автобуса с табличкой "Воронеж-Луганск", который постоянно стоял на площади Черняховского вблизи места посадки маршрутов 301,302,310,371. Автобус был с Луганскими номерами.Ещё одна табличка на нём гласила, что отправление из Воронежа в 18.00. Маршут, скорее всего, был полуофициальным-полулегальным, однако начало возрождению было положено. Маршрут этот я стабильно наблюдал где-то с лета 2015 года.И самое главное: автобус шёл по новоразработанному маршруту. Автобус после Богучара следовал в Ростовскую область. После Каменск-Шахтинского автобус поворачивал на запад и следовал до города... Донецк. Да-да, не удивляйтесь. В Российской Федерации тоже есть город Донецк, который расположен на самой границе с Луганской областью. Отмечу один интересный момент. В Ростовской области есть города и райцентры, из которых ходят автобусы в оба Донецка. В этом случае в расписаниях АВ и АС во избежание путаницы строка с российским Донецком записана как "Донецк (РФ)". Встречаются варианты записи без скобок. Итак, автобус доезжал до Донецка и после него заезжал в Краснодонский район Луганской области, который контролирует ЛНР. Пунктом пропуска на территории Краснодонского района стало "Изварино". Впоследствии переход "Донецк-Изварино" станет играть огромную роль для большого количества автобусных маршрутов. До конца 2015 года автобусное сообщение "Воронеж-Луганск" существовало вот в таком формате.Возможно, этот рейс от Вокзала был не единственным. Ну а уже в 2016 году оно начало приходить в более цивилизованный вид, поскольку стали открываться новые рейсы, которые стали отправляться от Ц/АВ, и которые приобрели официальный статус, поскольку они официально зарегистрировались в реестре международных маршрутов. Одними из первых разрешение получили Воронежский перевозчик ИП Дробышев В.В. и Луганский перевозчик ФЛП Жук Г.В.. Разрешение в реестре датировано 17.06.2016.Что такое ФЛП в Украине? Расшифровывается как физическое лицо-предприниматель. Это аналог нашего российского ИП. Планировалось, что они будут работать на паритете на одном и том же рейсе. Отправление из Воронежа-17.30. Прибытие в Луганск-очень и очень рано утром. Обратное отправление в реестре записано 18.00 по местному времени. Прибытие в Воронеж-тоже очень и очень раннее. Однако по каким-то причинам Луганский перевозчик не приступил к работе, поэтому Дробышев работает в одиночестве и выполняет рейсы через день. Ездят те же самые автобусы, что и на Москву. Когда я возвращаюсь вечером с работы, я иногда вижу его автобус в районе Чернавского моста.Схема маршрута: https://rasp.yandex.ru/thread/empty_1_f9623369t9637135_24?tt=bus&departure=2016-12-12#routemap Это схема с Яндекс-расписания. Для её подробного рассмотрения можно увеличивать масштаб. Здесь возможны мелкие неточности в части проезда крупных городов, но общее направление показано в общем-то верно.Ну а ФЛП Жук может приступать к работе в любое время, поскольку разрешение выдано на 3 года. Кстати, автобус от Вокзала отправлялся в 18.00, а этот рейс идёт с автовокзала с 17.30. Вполне возможно, что это и есть тот самый рейс, а ФЛП Жук-тот самый перевозчик. Хотя однозначно утверждать всё-таки нельзя. А вообще его парк: http://fotobus.msk.ru/list.php?did=17055 Ещё раньше разрешение получили Воронежский перевозчик ИП Чудаков В.В. и Луганский ФЛП Михеев С.Н., но вот к работе они приступили, возможно, немного позже Дробышева. Их рейс паритетный, они ездят через день. Отправление из Воронежа 19.05, отправление из Луганска, согласно реестру-19.00 местного времени. Прибытие в конечные пункты 06.00-07.00 местного времени. Схема маршрута та же самая, что и у Дробышева, поэтому ссылку на Яндекс-расписания давать не буду-можете сами найти и посмотреть. ИП Чудаков обслуживает маршрут "Воронеж-Мичуринск", его парк: http://fotobus.msk.ru/list.php?did=4045 ФЛП Михеев пока что не "засветился" на Фотобусе. 30.08.2016 было выдано разрешение ещё одному перевозчику-ИП Леоненко А.В. Как гласит реестр, это российский перевозчик, и наверное, Воронежский.Однако, он не приступил к работе. Он должен выполнять ежедневные рейсы на 08.00 из обоих городов.Прибытие в конечные пункты-тоже вечером, в районе 19.00. Он также может начать работу в любой момент-разрешение действует 3 года. Ну и наконец, 27.09.2016 разрешение получили перевозчики, которые работали на этом маршруте последние 10 лет. Это "ЛугАвтоТранс" и ВПАТП-3. Они открыли ночной рейс. Отправление из Воронежа 20.40, отправление из Луганска в реестре указано 17.00. Также они получили разрешение и на рейсы 11.30 из Воронежа и на 11.25 из Луганска. В общем, время отправления, как и раньше, а вот трасса следования уже через Донецк/Изварино. Дневные рейсы пока что не работают, а вот ночные осуществляются.Схема маршрута у "ЛугАвтоТранса" та же, что и у Дробышева, Чудакова и Михеева. А вот для ВПАТП-3 Яндекс показывает чуть-чуть другую схему маршрута: https://rasp.yandex.ru/thread/empty_5_f9623369t9637135_24?tt=bus&departure=2016-12-12#routemap Отличие можно увидеть, если сильно увеличить схему в районе Воронежа. Для рейса ВПАТП-3 Яндекс показывает, что автобус следует по Урицкого, а для остальных рейсов-по Кольцовской. Для рейса ВПАТП-3 эта схема верна наполовину, поскольку на обратном пути автобус заезжает на Вокзал, затем через Кольцовскую и Революции 1905 года выезжает на Плехановскую. Ну и хочу отметить, что при новой схеме маршрута все рейсы проходят через город Краснодон, в котором во время ВОВ действовала знаменитая "Молодая Гвардия". Этот город находится совсем рядом с Изварино, соответственно, совсем рядом с РФ. Правда, город проезжается ночью, поскольку дневные рейсы пока что не работают. Что касается маршрута "Россошь-Луганск", то он, скорее всего, так и остановился на первом варианте, т.е. прекратил работу. По крайней мере, в реестре международных маршрутов его нет. Да и ехать из Россоши в Луганск вот таким крюком не очень-то выгодно. При таком изменении маршрута серьёзно увеличится протяжённость, и однодневные рейсы превратятся в 2-х дневные. Выгодно ли это перевозчикам? В следующем сообщении рассмотрим ещё несколько маршрутов другого направления между городами Воронежской области и Луганской области Украины. Среди этих маршрутов будет маршрут из Острогожска.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты между городами Воронежской области (включая Острогожск) и городами Луганской области Украины. Сегодня-вторая часть рассказа о маршрутах Луганского направления. Итак, с более ранней историей маршрута "Воронеж-Луганск" мы уже познакомились, переходим к другим маршрутам этого направления. Упрощённая схема маршрутной линии "Острогожск-Россошь-Луганск" Здесь я также построил упрощённую схему, на которой трассы маршрута просматриваются с помощью меток. Маршрут "Острогожск-Луганск (Ворошиловград)" существовал в советское время, в 80-е годы. К сожалению, данные расписаний тех лет у меня не сохранились, поэтому буду давать приблизительные данные. Протяжённость маршрута около 370 км.Путь следования: Острогожск (старая АС)-Каменка (КП)-Россошь (АС)-Кантемировка (АС)-Марковка (АС)-Беловодск (АС)-Станично-Луганское-Луганск (АВ). Время в пути (фактическое)-ориентировочно 7-8 часов.Как и на маршруте "Воронеж-Луганск", рейсы на этом маршруте были двухдневными. Но в отличие от того маршрута отправление и, соответственно, прибытие было ранним.Точно уже не вспомню, но из Острогожска в Луганск автобус отправлялся где-то в интервале 08.00-09.00, из Луганска в Острогожск-в интервале 07.00-08.00.Прибытие в конечные пункты было в интервале 16.00-17.00. Ну и добавлю, что в Острогожске маршрут обслуживался ещё старой автостанцией, которая была в одном здании с Вокзалом. Как и подобает маршрутам с 2-х дневными рейсами, обслуживание маршрута в таких случаях производится на паритетной основе предприятиями двух городов. В данном случае, это, по идее,-Острогожская Автоколонна № 1426 и Луганское АТП-10927.Но поскольку я ни разу не видел автобус этого маршрута, утверждать это на 100 % я не буду.Бывают случаи, когда, казалось бы, паритетный маршрут обслуживает одно предприятие. В этом случае какой-нибудь один автобус предприятия каждый день обязательно ночует не у себя в гараже, а в конечном пункте в другом городе. Таким, например, является маршрут "Воронеж-Балашов". С самого начала его существования его обслуживает только Воронежское ПАТП-3. Поэтому я оставляю некоторый процент вероятности того, что маршрут "Острогожск-Луганск" обслуживала только Автоколонна № 1426, либо только АТП-10927.Как я уже сказал, данных по этому маршруту у меня очень мало, поэтому мне не известен подробный график прохождения промежуточных пунктов. Но можно предполагать, что, например, в Россоши, стоянка была чуть больше, нежели в Каменке и Кантемировке. Ну и ПС резонно предполагать Икарус-250 и -256. Распад СССР, по большому счёту, стал причиной смерти этого маршрута. Закрылся он ориентировочно в 1992-1993 году. Летом 1994 года я впервые был в Россоши и на тамошней автостанции в расписании уже не видел этого маршрута. Маршут "Россошь-Луганск" оказался гораздо более живучим, нежели Острогожский. Он также существовал ещё в советское время. Протяжённость маршрута согласно сводным расписаниям-258 км. В отличие от Острогожского маршрута, этот маршрут-однодневный, т.е., автобус в этот же день возвращался домой.Время в пути в одну сторону ориентировочно-4,5-5 часов. Путь следования: Россошь (АВ)-Кантемировка (АС)-Марковка (АС)-Беловодск (АС)-Станично-Луганское-Луганск (АВ). Это как бы укороченный вариант Острогожского маршрута. На этом маршруте работали автобусы обоих городов. Автобус Россошанской Автоколонны № 1501 отправлялся из Россоши очень рано. В советских сводных расписаниях фигурирует время отправления 04.50. В расписании за 1995 год время отправления из Россоши уже 05.50. Как я уже говорил в первой части, после распада СССР украинское время стало отставать на час от московского. Видимо, чтобы сохранить график прибытия автобуса в Луганск, и было решено сдвинуть время отправления из Россоши на час позже. Время отправления Россошанского автобуса из Луганска по состоянию на 1995 год было 15.55. Какое оно было во времена СССР, к сожалению, сказать, не могу. Но вероятно, примерно таким же. ПС, надо полагать, были Икарусы-250 и -256. От Луганска на этом маршруте работало АТП-10927, о котором я немного подробнее говорил в первой части рассказа. По состоянию на 1995 год автобус отправлялся из Луганска в 07.25 местного времени, из Россоши-в 16.00.Здесь тоже напрашивается вывод об Икарусах-250, но не торопитесь... Да, это, скорее всего, был основной автобус, однако во время визита в Россошь летом 1994 года я наблюдал на этом маршруте ЛАЗ-699Р. Как я уже говорил в первой части, в Украинской ССР был свой автобусный завод, который снабжал ЛАЗами всю республику. При этом ЛАЗы-699Р поступали не только в районные АТП, но и достаточно много их было в АТП областных центров. И если, например, в Воронежском ПАТП-3 ЛАЗы-699Р не работали на межгороде, а работали только на заказах и немного на пригороде (о чём я говорил ранее), то вот в украинских областных центрах ЛАЗы-699Р активно использовались на межгороде. В частности, я видел такой ЛАЗ в 1990 году на маршруте "Сумы-Белгород". Естественно, автобус был со стороны Сум (хотя чисто по совпадению, Белгородское ПАТП-1 также активно использовало на межгороде ЛАЗы-699Р, в том числе и на маршруте "Белгород-Воронеж"). Ну и ещё об одном возможном маршруте этого направления хочется упомянуть. Это гипотетический маршрут "Кантемировка-Луганск". Где-то в 1990 году в какой-то из областных газет я вычитал информацию о планируемом его открытии. Говорилось, что для этого маршрута Кантемировское АТП планирует выделить новые автобусы. Примерное расстояние от Кантемировки до Луганска-180 км. Время в пути (без прохождения пограничных процедур)-чуть больше 3-х часов.Если этот маршрут и существовал в реальности, то он был ещё более укороченным вариантом маршрутов "Острогожск-Луганск" и "Россошь-Луганск".График автобуса прикинуть нетрудно: утром-из Кантемировки, во второй половине дня-из Луганска. Если этот маршрут существовал, то причина его смерти была всё та же-распад СССР. Несколько слов о схеме, которую я привёл выше. На сей раз я поставил только метки, линии рисовать не стал. Схема проезда автобуса "Острогожск-Луганск" по Каменке такая же, как и маршрута "Острогожск-Россошь" (см. рассказ об этом маршруте-там есть схема). В Россоши автобус заезжал на автостанцию. На схеме я показал 2 метки: поворот на Россошь (перекрёсток) и АВ Россошь. И начиная от АВ Россошь, схема уже показана для 2-х маршрутов: "Острогожск-Луганск" и "Россошь-Луганск". Схема проезда по Кантемировке для этих двух маршрутов почти такая же, что и для маршрута "Воронеж-Луганск". Разница лишь в том, что заезд в Кантемировку с северной стороны у этих двух маршрутов находится немного в другом месте. В отличие от автобуса "Воронеж-Луганск", при въезде в Кантемировку автобусы этих двух маршрутов не пересекали ж/д линию "Воронеж-Ростов". Схема проезда по Луганску точно такая же, что и для автобуса "Воронеж-Луганск"-на этой схеме я не стал её показывать. В середине 2000-х годов на маршрутах "Воронеж-Луганск" и "Россошь-Луганск" начали происходить изменения в плане перевозчиков. Россошанская Автоколонна № 1501 юридически разделилась на 3 дочерних предприятия. Междугородными перевозками стало заниматься ООО "Автовокзал города Россошь". Именно это ООО продолжило возить пассажиров на маршруте "Россошь-Луганск". Ну и наметилась положительная тенденция в плане ПС. Помимо Икарусов на маршруте стали появляться более современные автобусы: http://fotobus.msk.ru/photo/746522/ http://fotobus.msk.ru/photo/806164/ Ну и по данным сайта All-transport.info по состоянию на 2008 год Россошанский автобус стал отправляться из Луганска в 14.55 местного времени. Видимо, это тоже было сделано для того, чтобы график автобуса был наиболее близок к историческому. По данным того же сайта Луганский автобус отправлялся в Россошь в 08.10 местного времени. Как я уже говорил в первой части, к середине 2000-х годов Луганское АТП-10927 прекратило существование, поэтому на оба маршрута вышел новый перевозчик. Им стала группа компаний ООО "Лугавтотранс", куда входили более мелкие компании с разными названиями. В частности, маршрут на Воронеж одно время обслуживало некое ООО "АТП-10940", входившее в "Лугавтотранс". Номер вроде бы взят от номерного АТП советских времен.Однако к тем номерным советским АТП это ООО не имело никакого отношения, только лишь название. Компания "Лугавтотранс"-сугубо частная, возникшая с нуля уже в новое время. Надо сказать, что она довольно быстро завоевала рынок междугородных перевозок. Её маршрутная сеть уже достаточно солидная,конечно, не сравнить с АТП-10927, но всё же. Автобусы этой компании помимо Воронежа выполняют рейсы также в Москву, Ростов-на-Дону, Краснодар, Новоросссийск, Волгоград. И ещё один интересный факт. В комментариях к фотографиям автобусов в БД Фотобуса по Луганской области я вычитал, что в бизнес этой компании вложена какая-то часть шведского капитала. Это находит своё отражение и в ПС: на дальние рейсы, включая Воронеж, ездят преимущественно скандинавские автобусы: http://fotobus.msk.ru/photo/536211/ Что касается ВПАТП-3, то оно с конца 2000-х также постепенно ушло от Икарусов к более разнообразному ассортименту ПС: http://fotobus.msk.ru/photo/796802/ http://fotobus.msk.ru/photo/821305/ http://fotobus.msk.ru/photo/864159/ http://fotobus.msk.ru/photo/765252/ Ну а теперь обещанный рассказ о поездке по маршруту "Воронеж-Луганск", которая состоялась 3 сентября 2011 года. Ездил я с мамой. Ехали мы с ней в Крым отдыхать. Билетов на прямой поезд не было, поэтому выбрали вот этот путь, заодно решили новые места посмотреть. Планировали переночевать в Луганске, следующий день посвятить осмотру города, а вечером уехать поездом "Луганск-Симферополь". Выехали из Воронежа, как обычно, в 11.30. Был автобус ПАТП-3, кажется, вот этот: http://fotobus.msk.ru/photo/775064/ Первая крупная автостанция-Павловск, до которой от Воронежа 3 часа. Я думал, что между Воронежем и Павловском будет 10-минутная остановка в районе Бобровского поворота, как это бывает у многих междугородных автобусов, но водители не стали останавливаться. В Павловск приехали в 14.30. Отправление по расписанию-14.50. Так оно и вышло по факту, 20 минут оказалось вполне достаточным для отдыха.Следующая остановка-Верхнемамонская автостанция. Приехали в 15.30, отправление по расписанию-15.40.Однако водители пошли обедать в кафе рядом с автостанцией, в итоге выехали на 10 минут позже. АС Богучар по расписанию 16.10, однако проезжали уже чуть позже, примерно в 16.20. Стоянка была буквально 2-3 минуты, пока водители отмечали путевой лист. С Кантемировской автостанцией примерно такая же ситуация. Водители вообще не планировали там стоять, чтобы как можно скорее приехать на границу (для чего торопились, объясню ниже). Однако нашлись пассажиры, которые побежали в магазин за пивом, в итоге мы потратили на Кантемировскую автостанцию 5 минут (17.35-17.40, по расписанию примерно это же время). После того, как товарищ с пивом вернулся, один из водителей громко объявил, чтобы теперь мы не задавали вопросов, во сколько мы приедем в Луганск. На границу мы прибыли в 18.00 по Московскому (Воронежскому) времени. Ну а теперь я поподробнее расскажу, как пересекается государственная граница на автобусе. Для этого существуют автомобильные пункты пропуска (АПП), которые оборудованы всей необходимой инфраструктурой.Пункты пропуска имеют название по ближайшему населённому пункту. На участке "Кантемировка-Луганск" АПП со стороны России называется "Бугаёвка", АПП со стороны Украины-"ПросянОе". Если на данном пункте разрешено пересечение границы гражданам всех государств, то такой пункт пропуска называется международным (МАПП). Погранпереход "Бугаёвка-Просяное" как раз является международным. Однако есть погранпереходы, на которых пересечение границы разрешено только гражданам 2-х граничащих государств. Такой погранпереход до недавнего времени работал на границе Воронежской и Луганской областей,такие погранпереходы имеются в настоящее время на границе Курской и Сумской областей, а также на границе Белгородской и Харьковской областей. На практике бывают случаи, когда транспортные компании проводят политику дискриминации для неместных пассажиров. Например, существует автобусный маршрут "Харьков-Грайворон (райцентр Белгородской области)". Пересечение границы производится через международные пункты пропуска. Однако многие вольные путешественники, которые бывали на Грайворонской автостанции, сообщали, что в расписании рейсов "Грайворон-Харьков" есть приписка-примечание, которая говорит о том, что билеты на этот маршрут продаются только жителям Грайворонского района Белгородской области и Золочевского района Харьковской области. Согласитесь, дискриминация весьма ощутимая. Ну и скажу также, что деление на международные и государственные пункты пропуска существует и на железной дороге. Многие помнят пассажирский поезд "Воронеж-Киев", который был отменён в 2014 году.Он пересекал границу на переходе "Глушково (Курская область, Россия)" -"Ворожба (Сумская область Украина)". В конце 2000-х годов было объявлено, что станция Глушково утрачивает статус международного пункта пропуска. Таким образом, в последние годы существования поезда "Воронеж-Киев" ездить на нём из России в Украину и обратно могли только граждане этих двух государств. Но вернёмся к погранпереходу "Бугаёвка-Просяное". Итак, нам предстояло дважды пройти процедуры пограничного и таможенного контроля: на российской территории, и на украинской. Когда вы выезжаете из России, то сначала проводится таможенный контроль.Водители открыли все багажники автобуса, все пассажиры достали свой багаж и поставили его на асфальт в один ряд. Перед таможенным контролем предстояла ещё одна процедура. Когда весь багаж стоял на асфальте, сотрудник со специально обученной собачкой прошел вдоль всего ряда, а собачка обнюхала все вещи. Она была обучена поиску либо наркотиков, либо взрывчатых веществ, а возможно, и того, другого. К счастью, ничего запрещённого ни у кого не было, поэтому начался таможенный досмотр. Отмечу, что вот такие собачки стали появляться на границе после теракта в аэропорту Домодедово. Они есть не на всех пунктах пропуска, и не круглосуточно. Но вот нам "повезло". Таможенный досмотр заключался в том, что каждый пассажир взял свой багаж и поставил его на конвейерную ленту, которая пропустила его через просвечивающий аппарат, аналогично тем, которые стоят на входе во многие Вокзалы, включая Вокзал на станции Воронеж-1. После таможенного контроля пассажиры снова поставили багаж в багажные отсеки автобуса и заняли свои места. Водители закрыли багажники, автобус тронулся. Правда, проехал он всего несколько десятков метров и остановился в зоне пограничного контроля. Эта зона представляет собой кабинки, в которых сидят за компьютером сотрудники погранслужбы (преимущественно женщины). Все пассажиры должны были выйти из автобуса, и каждый пассажир должен был предъявить сотруднику погранслужбы паспорт. Поскольку на тот момент в Украину можно было въезжать по внутреннему российскому паспорту, то почти все пассажиры (из числа россиян) предъявляли именно его.Сотрудник погранслужбы прежде всего смотрит сам паспорт. Если он у вас просрочен, то ваше путешествие закончится прямо около этой кабинки, и вы отправитесь домой менять паспорт. Если с паспортом всё в порядке, то сотрудник по компьютеру смотрит, можно ли вас выпустить из страны, т.е., нет ли каких-либо судебных решений, которые налагают запрет на ваш выезд из страны. Если всё в порядке, то сотрудник возвращает вам паспорт-пограничный контроль вы прошли, и можете пересекать государственную границу России. Если вы предъявляете сотруднику погранслужбы заграничный паспорт, то процедура та же самая. Разница лишь в том, что перед тем как вернуть вам паспорт, сотрудник ставит в него штамп с датой о выезде из Российской Федерации. Вот так должно было быть. На деле же пограничники немного облегчили нам жизнь. Вошёл сотрудник погранслужбы, собрал у всех паспорта и унёс в эти кабинки. Примерно через 15 минут он их принёс обратно и всем раздал.Всё это время мы сидели в автобусе. Такое практикуется на некоторых пунктах пропуска. Итак, пограничный и таможенный контроль в Российской Федерации пройден, и мы тронулись. Проехали мы примерно 100 метров и оказались на украинской территории. Там нас ждала такая же потеха, только в обратном порядке: сначала-пограничный контроль, затем таможенный.Пограничный контроль проходил точно по такому же сценарию, как и на российской стороне.Так же пришёл пограничник, собрал паспорта и через 15- 20 минут нам их вернул. Здесь необходимо отметить 2 вещи: 1) Я много раз пересекал российско-украинскую границу на автобусе и автомобиле, и надо отдать должное украинским пограничникам: они никогда не гоняли людей через эти кабинки, сами забирали документы и сами их приносили; 2) помимо паспорта украинским пограничникам предъявляются ещё и заранее заполненные миграционные карточки, в которые вы пишете свои персональные данные, цель въезда и адрес, по которому вы направляетесь (хотя бы город или населённый пункт). Эти миграционные карточки есть у водителей автобусов,они нам их раздали заранее. И когда мы стояли в Павловске, то заранее их заполнили.Украинские пограничники возвращают вам ваши паспорта вместе с миграционной карточкой, в которой стоит штамп с датой о въезде в Украину. От даты в штампе отсчитывается срок, в течение которого вы можете законно пребывать в стране. Если вы предъявляете заграничный паспорт, то въездной штамп ставится и в миграционной карточке, и в паспорте. Добавлю, что для граждан Украины, въезжающих в Россию, тоже есть российские миграционные карточки, которые нужно заполнять.Их тоже выдают водители. Всё это действовало до известных событий-сейчас въезд в Украину для граждан РФ-только по загранпаспорту!! После пограничного контроля предстоял таможенный. В отличие от таможенного контроля на российской стороне он был чисто символическим.Сотрудник попросил водителя открыть багажные отсеки и после этого бегло окинул взглядом весь багаж и дал добро. Таким образом, всё было закончено и мы могли продолжать дальнейший путь уже по территории Украины. Отмечу, что весь процесс проходил совершенно без задержек, тем не менее, он занял ровно час. Вот такую процедуру проходит каждый автобус, неважно, рейсовый он или экскурсионный. И если бы мы приехали на границу, а впереди нас стоял какой-нибудь другой автобус, то наше время пребывания на границе очень сильно бы затянулось. Вот почему водители так спешили в Кантемировке. Итак, в 19.00 по московскому времени мы продолжили путь. Но поскольку мы уже были на территории Украины, то время было 18.00.Когда отъезжали от МАПП "Просяное", навстречу нам подъехал Россошанский автобус, который шёл рейсом из Луганска. Ему вся эта процедура только предстояла. По прикидкам, в Россошь он попадал примерно в 22.30 или даже чуть-чуть позже. Ну а мы продолжили путь в Луганск. Примерно через 15 минут мы были в райцентре Марковка на автостанции. Стоянка заняла где-то 10-15 минут, примерно в 18.25 мы поехали дальше. В районе 19.00 мы проезжали мимо автостанции другого райцентра-Беловодска. автостанция была уже закрыта, поэтому мы просто проехали мимо. Потихоньку начало темнеть. Когда проезжали поворот на Миллерово (старая трасса маршрута "Воронеж-Ворошиловград"), уже практически стемнело. И когда проезжали райцентр Станично-Луганское (совсем рядом с Луганском), было уже совсем темно. Как я понял, в Станично-Луганском нет автостанции, в советское время там не было своего АТП, весь район обслуживало Луганское АТП-10927. Поэтому этот райцентр мы проехали достаточно быстро.Здесь просматривается полная аналогия с нашей Новой Усманью: совсем рядом с Воронежем, нет автостанции, нет своего АТП, район исторически обслуживали Воронежские предприятия (ПАТП-5 и ПАТП-3) Когда ехали по самому Луганску, я старался ориентироваться по улицам, хотя было темно и никаких карт у меня с собой не было.Поэтому путь по самому Луганску, который я показал на схеме, я назвал ориентировочным. На Луганский автовокзал мы заехали ровно в 21.00 по местному времени (22.00 по московскому). И хотя было темно, тем не менее, я увидел, что Луганский автовокзал просто огромный. Давайте посмотрим: http://lotussoft.biz/img/ph_img/1855.jpg Как гласят Интернет-источники, этот автовокзал был построен в 1986 году. До этого на этом же месте был старенький скромный автовокзал. Под длинными навесами, которые отходят от здания, находятся посадочные платформы: http://fotobus.msk.ru/photo/864212/ Перрон прибытия находится на противоположной стороне. Когда мы вышли из автобуса, первой нашей задачей было раздобыть местную валюту.В такое позднее время все обменные пункты были закрыты. Однако на перроне прибытия автобус встречали молодые предприимчивые люди, которые предлагали всем выходившим из автобуса услуги такси и обмена валюты. И хотя курс обмена у них был отнюдь не самым выгодным, нам пришлось воспользоваться их услугами, поскольку другой альтернативы в тот момент не наблюдалось. Следующей нашей задачей было устроиться на ночлег. В таком огромном автовокзале была гостиница. Мы уже хотели туда идти, но из неё вышел мужчина, который ехал с нами в одном автобусе и сообщил, что мест нет. Тогда нам снова пришлось обращаться к этим молодым людям, чтобы они нас отвезли на Вокзал-там тоже есть гостиница. Молодые люди охотно согласились.Сразу скажу, что на наши деньги с учётом расстояния (Вокзал и автовокзал в Луганске находятся достаточно далеко друг от друга) услуги такси существенно дешевле, чем в Воронеже. В гостинице на Вокзале было полно свободных мест, этот вариант ночёвки для нас был даже удобнее, поскольку наш дальнейший путь предстоял именно от Вокзала. Так сказать, для общего развития покажу Вокзал в Луганске: http://railwayz.info/photolines/photo/18502 Основная инфраструктура (кассы, зал ожидания,камера хранения) находится вот в этом здании с параболойдной крышей. Гостиница, в который мы ночевали, находится в многоэтажном здании на дальнем плане. В кадр попал надземный пешеходный переход. По нему можно перейти на противоположную от железной дороги сторону. На той стороне находится ещё одна автостанция (АС-2), на сей раз достаточно скромная.От неё ходят автобусы в основном по пригородным направлениям. В частности, от неё часто ходят автобусы и маршрутки в город-спутник Луганска с интересным названием Счастье. Ну а теперь кратко опишу график рейса "Луганск-Воронеж" отправлением на 11.25 местного времени. На этом рейсе автобус наверняка заезжает на Беловодскую автостанцию, поскольку время явно не позднее.Также автобус заезжает и на Марковскую автостанцию. Приблизительное время в пути: АВ Луганск-АС Беловодск ~ 2 часа; АВ Луганск-АС Марковка ~ 2,5 часа; АВ Луганск-госграница ~ 3 часа. Переехав границу, автобус переходит на график по московскому времени.Время прохождения автостанций на территории Воронежской области (по расписанию): АС Кантемировка-ориентировочно 16.40-16.45; АС Богучар-18.00; АС Верхний Мамон-18.45; АС Павловск-19.35 Этот график автобус соблюдал только в том случае, если на границе не было задержек. Однако на практике автобусы часто опаздывали. Один мой знакомый (к сожалению, его уже нет в живых) часто ездил в родительский дом в одно из сёл Павловского района. В Воронеж он часто уезжал вот этим Луганским рейсом.Он добирался до Лосево местным внутрирайонным автобусом и уже там ждал автобус "Луганск-Воронеж". От Павловска до Лосево ехать около 30 минут. Если соблюдать расписание, то Лосево автобус должен проезжать примерно в 20.00-20.10. Однако, по словам этого знакомого, автобус в Лосеве раньше 20.30 не появлялся, а иногда вообще приезжал после 21.00. Когда мы подъезжали к Кантемировской автостанции (около 17.40), навстречу нам проехал на Воронеж Луганский автобус. На тот момент он уже опаздывал примерно на час. Итак, почти всю свою жизнь автобусный маршрут "Воронеж-Луганск" существовал в виде дневных рейсов. В марте 2013 года были открыты и ночные рейсы. Из Воронежа автобус отправлялся в 20.40, из Луганска-точно не помню, но тоже в интервале 20.00-21.00.В конечные пункты автобусы прибывали рано утром.Эти рейсы также на паритете обслуживали те же предприятия: ВПАТП-3 и "ЛугАвтоТранс". При этом дневные рейсы сохранились. Итак, маршруты "Воронеж-Луганск" и "Россошь-Луганск" весьма стабильно доработали до весны 2014 года. ( В следующем сообщении-третья, заключительная часть рассказа о маршрутах Луганского направления)

А он последние несколько лет и ходил от Касторной-Новой.

Это не связано с отменой "народного маршрута". Жёлтые ЛиАЗы там периодически наблюдаются ещё с лета. Они прыгают со 117 на 127 маршрут и обратно.

Рейсы на 11.45 и 16.45 ло Плодосовхоза могут выполняться разными автобусами, всё зависит от того, как составлен график. Поэтому вполне могли быть оба автобуса

Итак, наш обзор автобусных маршрутов Острогожского района плавно подходит к концу. Нам осталось уделить внимание всего двум маршрутам.Но маршруты эти не совсем простые, а международные. Они были проложены из Острогожска в города Луганской области Украины. По большому счёту, у меня нет о них информации, за исключением той, какая содержится в старых сводных расписаниях. Поэтому и рассказа как такового здесь не получается. Однако, есть маршруты по этим же направлениям из других городов Воронежской области, и по тем маршрутам у меня побольше информации. Поэтому я решил объединить несколько маршрутов одного направления, и по этому направлению сделать объединённый рассказ. Такой метод хорош также тем, что позже уже не придётся возвращаться к этому направлению. Итак, сегодня рассматриваем следующие маршруты: МАРШРУТ № ? (закрыт) Острогожск (старая АС)-Луганск (АВ)-Острогожск (старая АС) Предполагаемые обслуживающие предприятия: Автоколонна № 1426, г. Острогожск АТП-10927, г. Луганск МАРШРУТ № 628 (вероятно, закрыт) Россошь (АВ)-Луганск (АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Автовокзал города Россошь" (Автоколонна № 1501), г. Россошь МАРШРУТ № ? (вероятно, закрыт) Луганск (АВ)-Россошь (АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Лугавтотранс" (группа компаний), г. Луганск Ранее обслуживающее предприятие: АТП-10927, г. Луганск МАРШРУТ № 501 Воронеж (Ц/АВ)-Луганск (АВ) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3" , г. Воронеж МАРШРУТ № ? Воронеж (Ц/АВ)-Луганск (АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Дробышев В.В., г. Воронеж МАРШРУТ № ? Воронеж (Ц/АВ)-Луганск (АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Чудаков В.В., г. Воронеж МАРШРУТ № ? Луганск (АВ)-Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Лугавтотранс" (группа компаний), г. Луганск Ранее обслуживающее предприятие: АТП-10927, г. Луганск МАРШРУТ № ? Луганск (АВ)-Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ФЛП Михеев С.Н., г. Луганск Также, по весьма непроверенной информации, перед самым распадом СССР (1989-1991) существовал маршрут "Кантемировка-Луганск", который обслуживало Кантемировское АТП. Как видите, маршрутов много, поэтому давайте обо всём по порядку. Самым известным для мня является, естественно, маршрут из Воронежа. Он существовал ещё в советское время. Поскольку с 1970 по 1990 год Луганск назывался Ворошиловградом, то и маршрут назывался "Воронеж-Ворошиловград". Первоначальная его трасса отличалась от той, которая была в 90-е-2000-е годы. Автобус от Центрального автовокзала следовал через Новую Усмань, Каширское, Павловск (автостанция), Верхний Мамон (автостанция), Богучар (автостанция), Алексеево-Лозовское (автостанция), Миллерово (автовокзал), после чего автобус поворачивал на запад и заезжал в Ворошиловградскую область с востока, далее через Станично-Луганское попадал в Ворошиловград. Прежде чем показывать схему, хочу сказать несколько слов. В данном рассказе я буду говорить о нескольких маршрутах, все они имеют очень протяжённую длину. Если вырисовывать каждый из них, то это займёт очень много времени. К тому же, я не на 100 % знаю трассы всех маршрутов. Поэтому я решил в данной ситуации показать упрощённые схемы маршрутов с помощью меток. Метки поставлены на самых ключевых точках, при этом трасса маршрута с помощью меток достаточно неплохо просматривается. Итак, Упрощённая схема маршрута "Воронеж-Ворошиловград" (до 1990 года) Слева находится так называемая легенда схемы, в которой перечислены все метки. Также я показал 2 линии. Одна линия-ориентировочная схема проезда по Миллерово. Она показана красной линией. Для того, чтобы заехать на автовокзал в Миллерово, автобусу приходилось немного отклоняться от трассы маршруты. От въезда в Миллерово (серая метка) автобус ехал к автовокзалу (красная линия, чёрная метка), стоял там положенное время, затем по этой же дороге возвращался к въезду в город, и далее продолжал движение по маршруту. Схему проезда по Миллерово я назвал ориентировочной. Единственный раз я проезжал на автобусе через Миллерово в сентябре 2008 года, когда возвращался из Ростова в Воронеж.Хоть я ехал и в дневное время, тем не менее, я не на 100 % запомнил проезд по городу.Но приблизительно вот так. Вторая линия-ориентировочная схема проезда по Луганску (Ворошиловграду), зелёный цвет. Почему я назвал её ориентировочной, объясню позже. Ну и добавлю: чтобы всё это хорошо рассмотреть, нужно воспользоваться функцией увеличения масштаба. Итак, по такому маршруту автобус ходил примерно до конца 1989-начала 1990 года. Отправлялся из Воронежа в 11.30, из Ворошиловграда-в 12.25. Естественно, я не могу рассказать о точном графике прохождения того маршрута, поскольку не владею этим вопросом ввиду давности лет. Единственное могу сказать: согласно сводным расписаниям, в Ворошиловград автобус прибывал в 21.55, в Воронеж-в 22.50. В действительности, автобусы приходили раньше на 30-50 минут. В частности, в Воронеж прибывал в интервале 22.00-22.30. В 1990 году трасса маршрута немного изменилась. От Воронежа до Богучара автобус шёл без изменений, а вот уже из Богучара автобус поворачивал в Кантемировку. После Кантемировской автостанции автобус уже заезжал на территорию Украинской ССР (на сей раз в Луганскую область он заезжал с северо-востока) и далее следовал через Марковку (райцентр, автостанция), Беловодск (райцентр, автостанция), Станично-Луганское (райцентр) до Луганска. И практически одновременно с изменением трассы маршрута произошло возвращение городу его исторического названия. Так что 1990 год является очень важной датой в истории этого маршрута. Упрощённая схема маршрута "Воронеж-Луганск" (1990-2014) Здесь тоже есть 2 линии. Зелёная также показывает ориентировочную схему проезда по Луганску, а вот красная-схема проезда по Кантемировке. Рекомендую увеличить масштаб и посмотреть-там немного лабиринтная схема проезда. Время отправления осталось прежним: из Воронежа-11.30, из Луганска-12.25. Интересно, что в сводных расписаниях время в пути, и соответственно, время прибытия осталось прежним.Вероятно, это объясняется тем, что по новой трассе протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 483 км, а по старой (через Миллерово)- 490 км.По факту же автобусы продолжали прибывать раньше. В Воронеж автобус прибывал в те же самые 22.00-22.30. Так было до 1992 года, когда появилась государственная граница. Из-за неё время в пути удлинилось на час, поскольку все автобусы начали проходить процедуру погранично-таможенного контроля. Соответственно, время прибытия в Воронеж и Луганск тоже изменилось. И ещё один фактор повлиял на изменение расписания. Сразу же после распада СССР Россия и Украина оказались в разных часовых поясах. Так пожелали руководства двух стран. Украинское время на час отставало от российского. В этой ситуации, чтобы автобус в Воронеж не прибывал уж совсем ночью, его время отправления из Луганска было смещено на час раньше-11.25. Таким образом, получалась следующая картина с учётом двух вышеизложенных факторов: Из Воронежа автобус отправлялся в 11.30, прибывал в Луганск в интервале 21.00-21.30 местного времени. Из Луганска автобус отправлялся в 11.25 местного времени, в Воронеж прибывал в интервале 22.15-22.45. Время прибытия указано при условии, что на границе не было задержек при прохождении погранично-таможенного контроля. Что касается полного графика вот этого варианта маршрута, то здесь немного попроще. В сентябре 2011 года я один раз проехал рейсом "Воронеж-Луганск". Ниже я подробнее расскажу об этой поездке и подробно опишу график. Ну а теперь переходим к перевозчикам. От Воронежа на этом маршруте работало наше старое доброе ПАТП-3. ПС: Икарус-250, -256. Я думаю, это понятно. От Луганска (Ворошиловграда) на маршруте работало АТП-10927. Ну а сейчас, чтобы у читателей было представление об украинском транспорте, я немного отвлекусь от этого маршрута и поподробнее расскажу, что из себя представлял автобусный транспорт Украинской ССР во времена СССР. Как я уже говорил в исторической теме, в советское время все грузовые и пассажирские предприятия подчинялись Минавтотрансам союзных республик. В РСФСР пассажирские предприятия бывали 3-х видов: ПАТП, АТП и Автоколонна (в Москве и Ленинграде были автобусные парки). Автоколонны, как известно, были номерными, часть из которых сохранились в Воронеже и в Воронежской области. Также напомню, что нумерация автоколонн была одной общей, как для грузовых, так и пассажирских автоколонн. В Украинской ССР не было ПАТП и автоколонн, там были только АТП. Но подобно автоколоннам, все украинские АТП были номерными, номер был из 5 цифр. Нумерация для грузовых и пассажирских АТП была сквозной и единой. Минавтотранс УССР на всей территории республики ввёл единый логотип для всех АТП. Давайте посмотрим: http://fotobus.msk.ru/photo/1093712/ Вы видите автобус одного из уцелевших АТП Луганской области, на котором сбоку нанесен чёрный логотип. Вот этот логотип является потомком логотипа Минавторанса УССР. Тот оригинальный логотип был подлиннее и немного уже. В БД Харьковской области я находил логотипы, ещё более близкие к историческому оригиналу. Внизу вы видите цифры. Они обозначают номер АТП. Во времена УССР эти цифры ставились поверх логотипа. Вот таким логотипом был снабжён транспорт всей Украинской ССР, как грузовой, так и пассажирский. Как видите, всё просто и понятно. Итак, как я уже сказал, пассажирский транспорт УССР был представлен номерными АТП. Однако в крупных городах (Киев, Харьков-точно) эти номерные АТП имели второе, неофициальное название-автобусный парк (1-й, 2-й, 3-й и т.д.). Это было связано с тем, что в этих городах были очень мощные маршрутные сети, которые обслуживало большое количество АТП (в Киеве и Харькове-около 10).Поэтому, видимо, решили не отставать от столицы нашей Родины-Москвы, где в советское время было больше 15 автобусных парков, которые назывались именно так, и никак иначе. Автобусный транспорт Украинской ССР был одним из лучших в СССР. Судите сами: в республике был свой автобусный завод. Все областные и районные центры Украинской ССР были буквально нашпигованы ЛАЗами. Далее. Так сложилось, что в плане снабжения городскими автобусами Украинская ССР была в более выгодном положении, нежели РСФСР. ЛиАЗ-677М для ряда городов был экзотикой, в крупных городах парк городских автобусов состоял преимущественно из Икарусов, которые ездили даже на пригороде. Когда я впервые попал в УССР в 1988 году, я был под сильнейшим впечатлением от такого количества ЛАЗов и Икарусов. То же самое, кстати, относится и к троллейбусам. В РСФСР не знали, что такое Шкода, а в городах Украинской ССР это была достаточно распространённая модель троллейбуса. Вот такое автобусное изобилие царило в УССР вплоть до распада СССР. К огромному сожалению, в конце 90-х-первой половине 2000-х всё это богатство было совершенно бездарно разбазарено и развалено. Большинство АТП всей Украины было обанкрочено и распродано. В лучшем случае новые владельцы не изменяли профиль предприятия, и оно продолжало заниматься пассажирскими перевозками под новой вывеской, в худшем случае АТП шло под нож бульдозера для застройки новых жилых кварталов. Города Украины в массовом порядке наводнили толпы частников, которые быстро прибрали к рукам все городские, пригородные и междугородные перевозки. К середине 2000-х годов Украина напрочь забыла, что такое автобусы БВ. Главными моделями автобусов стали Руто- и Богданоподобные транспортные средства. Многие частники для перевозки пассажиров не гнушались переделкой грузовых фургонов в пассажирские салоны, причём переделка производилась кустарным способом. По сути дела, автобусы БВ остались только на дальнем межгороде, ну и немного в крупных городах на городских перевозках. Те АТП, которые уцелели, перестали играть ведущую роль в пассажирских перевозках городов.Они сейчас влачат полужалкое существование, обслуживая из нескольких десятков маршрутов города от силы 5-10. При этом они наравне с частниками ведут борьбу за лучшие маршруты. И остались лишь малочисленные примеры украинских АТП, которые до сих пор играют ведущую роль в перевозках городов или райцентров и обслуживают бОльшую часть маршрутной сети. Здесь особняком стоит Киев. Там до сих пор сохранилась система коммунальных автобусных парков, которые обслуживают весь город сетью городских коммунальных маршрутов, на которых работают автобусы БВ. (Пояснение: В Украине не применяются понятия "Муниципальное предприятие" и "Муниципальный транспорт". Вместо них в обиходе "Коммунальное предприятие" и "Коммунальный транспорт") Ну а теперь переходим непосредственно к Ворошиловграду. В 70-е годы прошлого столетия пассажирскими перевозками в Ворошиловграде занималось АТП-12121, которое обслуживало все городские, пригородные и междугородные маршруты. В 1978 году из него выделилось АТП-12125, которое стало заниматься городскими перевозками, в ведении же АТП-12121 остались пригородные и междугородные маршруты.Один занимательный факт. В советское время городские автобусные маршруты Ворошиловграда имели номера от 101 до 150, пригородные начинались от 151-го. В Одессе в советское время городские маршруты также имели 100-е номера, а вот пригородные маршруты были двухзначными. Получается, как бы наоборот. Итак, АТП-12121 в первой половине 80-х годов обслуживало 31 пригородный и 45 междугородных маршрутов, в том числе 8 маршрутов в областные центры УССР и РСФСР. Помимо Воронежа, автобусы АТП-12121 ездили, в частности, в Харьков, Белгород, Курск. Во второй половине 80-х годов Минавтотранс УССР провёл 2 масштабных перенумерации АТП по всей республике. В 1986 или 1987 году АТП-12121 было перенумеровано в АТП-30927, а в 1988 году уже АТП-30927 было перенумеровано в АТП-10927. Именно это предприятие работало последний год на старом маршруте "Ворошиловград-Воронеж", именно оно продолжило обслуживать новоизменённый маршрут "Луганск-Воронеж". На этот маршрут предприятие выпускало Икарусы-250. -256-е, может, и были, но я что-то не могу вспомнить. Итак, маршрут обслуживали 2 предприятия-Воронежское и Луганское. Работали они на паритетной основе. Что это такое, я уже объяснял в более ранних рассказах. Это двухдневный рейс. Например, автобус ВПАТП-3 выезжал из Воронежа в 11.30, а автобус АТП-10927-в 12.25 из Луганска. К вечеру они приезжали в конечные пункты, в которых ночевали. На следующий день Воронежский автобус в 12.25 выезжал в Воронеж, а Луганский-в 11.30 отправлялся в Луганск. Затем этот 2-х-дневный цикл повторялся. После распада СССР в работу маршрута были внесены изменения, о которых я говорил выше. Ну а в первой половине 2000-х годов произошло важное, но печальное событие: АТП-10927 прекратило существование. Со стороны Луганска на маршрут пришёл новый перевозчик. К этому маршруту я вернусь позже, а сейчас хочу уделить немного внимания маршрутам, которые соединяли Луганск с другими городами Воронежской области. (В следующем сообщении я продолжу рассказ о маршрутах Луганского направления).

Спасибо, Алексей!

Спасибо!

Спасибо, Сергей!

Спасибо, Алексей!

Спасибо!

Спасибо Артём!

Ну так всё правильно. Белый фон-льготные перевозки, жёлтый фон-коммерческие перевозки, синий или голубой фон-микроавтобусы. Это ещё в 2002 году Ковалёвская городская администрация ввела.

Ну так я об этом говорил-как один из вариантов. Тем более, что некоторые мои знакомые, имеющие дачу в СемВыселках, в общем-то недовольны работой 59АС. Глядя на 48-й, они тоже хотят, чтобы к ним ходили такие автобусы, а не ПАЗики.

Голосую обеими руками, но сделать это будет очень сложно. Общество,декларировавшее вышеуказанные идеи, мы благополучно похоронили в 1991-м. Я думаю, я на нашем форуме один из немногих, кто чуть-чуть застал это общество и в-общем-то, помнит его. Можно начитаться учебников истории и авторитетно рассуждать о всяких там перекосах, но если смотреть на бытовом уровне, то однозначно можно говорить, что отношения между людьми были гораздо теплее, добрее и человечнее, нежели сейчас. Государство, пусть в весьма своеобразной форме, но заботилось о семье. Например, если у женщины был муж-алкоголик,пропивавший зарплату, то жена могла запросто пойти в партийную организацию по его месту работу и пожаловаться. Устраивали товарищеский суд, на котором "разносили" его в пух и прах, но человека спасали от пропасти, и он возвращался к нормальной семейной жизни. К сожалению, то общество погубила совершенно кривая экономика. И если бы его не сломали под корень в начале 90-х, а всего лишь немного реформировали, то возможно, сейчас всё было бы по-другому. Вместо этого мы 25 лет смотрели, как там, "за океаном" и из-за этого потеряли время и пару-тройку поколений, которые воспитаны на других ценностях. А сейчас нам нужен глобальный пересмотр модели ценностей, а также нужно заново учиться выстраивать отношения друг с другом, которые основаны не на культе денег, а на постулате о том, что наивысшая ценность-это человеческая жизнь, и если ей будет угрожать опасность, то нужно приложить все усилия всех членов общества, чтобы спасти эту жизнь, невзирая ни на какие суммы денег. Если мы хотя бы вот этому научимся, то можно будет говорить о том обществе, о котором упомянул Юрий. Поэтому, друзья, нам предстоит много поработать и многому научиться.

На этой дороге какой-никакой асфальт имеется, и здесь явно не 3 км в одну сторону,а несколько сот метров. А на Дружбу вообще нет асфальта. Опять разницу не улавливаете? А если несколько дней дождик прольёт, то там вообще стоит непролазная лужа.

Ну это, можно сказать, "внутрикорпоративный" маршрут для своих. Там угробление происходит на участке в 1 км туда+1 км обратно. Автобус гробится всего 2 раза в неделю (суббота и воскресенье), совершая при этом всего по 2 рейса. А на Дружбу нужно будет гробить несколько автобусов каждый день в течение всего дня. При этом угробление будет происходить на участке 3 км туда + 3 км обратно. Как говорится, почувствуйте разницу...

Тогда перевозчик может не согласиться. Если помнишь, была ситуация с сезонным маршрутом 57с "Острогожская-Ближние Сады". Мало того, что он короткий, да ещё и сезонный-практически никто не хотел ездить. С горем пополам пристроили его к 76-му маршруту в виде нескольких рейсов.

Да вот в том-то и дело, что вырубить его совсем мешает его сезонность. Он ведь летом до Дружбы ездит. А согласится ли ПАТП-3 гробить на том участке автобусы? Там же ведь, по сути дела, бездорожье.

Есть, правда один момент. Летом 59АС до "Дружбы" ходит, и там он монополист. Ну если что, могут сделать сезонным.

59АС может затрещать по швам. Его минусы в сравнении с 29с: гораздо бОльший интервал, короче маршут, ПС менее вместителен. Плюс в сравнении с 29с: заканчивает в 21.00 (получается, попозже)

В других статьях ещё бредовее информация встречается. Якобы автобусы останутся не на 5, а уже на 10-ти маршрутах. И что впоследствии эти 10 маршрутов якобы захотят получить некоторые транспортные компании, но ПАТП-3 может упереться и не отдать . Мне лично трудно представить, что, например, маршрут, аналогичный 11н, захочет взять какой-нибудь из наших городских перевозчиков.Он если и будет хоть в какой-то степени эффективен, то только в "час пик", и то в одном направлении.

Продолжаем рассматривать исторические автобусные маршруты Острогожского района Старооскольского направления. МАРШРУТ № ? (закрыт) Красное (АС)-Острогожск (старая АС) Обслуживающее предприятие: Красненское АТП, с. Красное Такой маршрут существовал очень короткое время в 90-е годы,он встречался мне в одном из сводных расписаний 90-х годов. Уже не помню, в каком именно, и к сожалению, оно у меня не сохранилось. Как я уже говорил в предыдущем сообщении в рассказе о Старооскольских маршрутах, Красное-это райцентр в Белгородской области,кстати, соседний с Острогожском. Расстояние между этими райцентрами порядка 40 км. Фактически этот маршрут представлял собой укороченную версию Старооскольских маршрутов, поскольку полностью ими дублировался. Точно уж не помню, но в этом расписании стояло вроде бы 2 рейса. Анализ расписания показывал,что этот маршрут обслуживало автопредприятие Красного. И вроде бы Алексей Скворцов (alextown на Фотобусе) говорил мне, что в советское время это предприятие было филиалом Алексеевской автоколонны № 1467. Это вполне логично, поскольку сам район появился только в 1991 году, до этого он целиком входил в Алексеевский район. Что касается ПС, то резонно предположить, что ездили либо ПАЗики, либо ЛАЗы. Другие варианты как-то не прорисовываются. Ну а само АТП сейчас, слава богу, живо-здорово: http://fotobus.msk.ru/list.php?did=3156 У них даже есть маршрут в Воронеж, но мы его сейчас не будем рассматривать. Рисовать схему маршрута я не вижу смысла, поскольку она является составной частью схемы маршрута "Острогожск-Старый Оскол", которую я давал в прошлом сообщении. Так что желающих посмотреть отправляю к предыдущему сообщению.Автостанция "Красное" там показана. Единственное уточнение. Поскольку маршрут существовал в 90-е годы, то в Острогожск он приезжал на старую автостанцию, которая была в одном здании с Вокзалом. Поэтому схема маршрута "Красное-Острогожск" представляет собой толстую красную линию на участке от АС Красное до площади в Острогожске + чёрную линию от площади до Вокзала. Ну а вот автостанция в Красном: https://goo.gl/maps/VgGqZarcHLy - вид в направлении "Старый Оскол-Острогожск"; https://goo.gl/maps/9wBpkqrK85B2 - вид в направлении "Острогожск-Старый Оскол" Стоящий на автостанции Каунти, вероятнее всего, с маршрута "Белгород-Красное" частного перевозчика из Белгорода. Ну и как всегда, желающие "осмотреться" на местности могут покрутить панораму. Итак, как я уже говорил в прошлом сообщении, в конце апреля 2015 года маршрут "Острогожск-Старый Оскол" прекратил работу, и 2 города остались без автобусной связи. Но это длилось недолго.Уже летом автобусная связь между городами восстановилась, правда, уже с помощью другого маршрута. МАРШРУТ № 750 (закрыт или не обслуживается) Курск (АВ)-Острогожск (АС) Обслуживающее предприятие: ООО "ТК Курскавтотранс", г. Курск Вот такой маршрут появился летом 2015 года.Путь следования: Курск-Тим (райцентр Курской области)-Мантурово (райцентр Курской области)-Губкин-Старый Оскол-Владимировка-Красное-Шубное-Острогожск. Перевозчик, открывший этот маршрут,-относительно новый,он появился 3-4 года назад. Специализируется этот перевозчик на междугородных маршрутах, причём он открывает рейсы из Курска преимущественно в такие города, которые раньше не имели автобусного сообщения с Курском. Например,в Калугу и Рязань. Есть у него и рейсы "Курск-Воронеж". ПС-исключительно микроавтобусы, но не ГАЗели, а гораздо более комфортабельнее.Сведений о расписании у меня очень мало. Знаю, что из Курска отправлялся в 10.50. Время в пути до Острогожска-примерно 6-7 часов.В Острогожске автобус ночевал, а на следующий день в 07.50 отправлялся в Курск. Рейсы были ежедневными.Этот маршрут полностью дублировал маршрут "Острогожск-Старый Оскол". Схему маршрута рисовать достаточно сложно, поскольку я не по всей его трассе ездил, плюс достаточно протяжённый маршрут-соответственно, достаточно трудоёмкая работа. Поступим следующим образом. Итак, маршрут "Курск-Острогожск" состоял из двух участков: 1) участок "Курск-Старый Оскол" https://rasp.yandex.ru/thread/empty_1_f9623386t9624017_168?tt=bus&departure=2016-11-17#routemap Это схема одного из рейсов маршрута "Курск-Старый Оскол", взятая с Яндекс-расписаний. Трасса Острогожского маршрута была точно такой же.На схеме есть неточность, а именно: неправильно показана схема проезда по Курску. К этому я вернусь ниже, а сейчас хочу сказать несколько слов об этом участке. Хоть он и не относится к Воронежской области, но всё равно, так сказать, для общего развития проведу исторический экскурс. В 80-е-90-е годы все рейсы "Старый Оскол-Курск" выполнялись исключительно через Горшечное. На этом маршруте работали Автоколонна № 1775 из Тима, Автоколонна № 1776 из Горшечного и Старооскольское ПАТП-2. В начале 90-х Тимцы прекратили работу на маршруте и отменили свой рейс. Горшеченская автоколонна 1776 скончалась в 2010-2011 году-об этом я говорил в рассказах о маршрутах "Воронеж-Старый Оскол" (напомню, на том направлении у неё тоже был рейс). У Старооскольского ПАТП-2 изначально было 2 рейса в Курск, где-то к концу "нулевых" остался один. Также в рассказах о маршрутах "Воронеж-Старый Оскол" я говорил, что с лета 2012 года преемником Старооскольского ПАТП-2 на междугородных маршрутах является ИП Гриднев. Он обслуживает маршруты как своими автобусами, так и арендованными в том же ПАТП-2 (сейчас оно называется МБУ "Пассажирское"). И вот тот рейс на Курск через Горшечное "по наследству" передался Гридневу от ПАТП-2. Он даже не стал график менять-так и ездит до сих пор. А вот частники, пришедшие на маршрут "Старый Оскол-Курск" в начале 2000-х, сразу же облюбовали именно вот этот участок, поскольку и короче, и быстрее.Таким образом, настоящий междугородный коридор вот на этом участке сформировался только к середине 2000-х годов.Обратите внимание, что на схеме есть заезд в райцентр Мантурово. Как говорят все расписания, он есть для всех междугородных маршрутов, проходящих по этому участку. Как оно на самом деле-не знаю. Ну а теперь по поводу проезда по самому Курску. Нарисовано с фантазией, но на самом деле автобусы едут по-другому. Схема проезда по Курску междугородных автобусов восточного (Тимского) направления Именно вот так следуют по городу все междугородные автобусы, идущие из Курска в восточном направлении, в том числе и по маршруту "Курск-Воронеж". 2) участок "Старый Оскол-Острогожск" Схема этого участка полностью соответствует схеме маршрута "Старый Оскол-Острогожск", которую я рисовал в прошлом сообщении. По Острогожску автобус, вероятно, ехал по улице Кирова-участок с тонкой красной линией. К сожалению, этот маршрут проработал недолго-к концу 2015 года он прекратил работу.На какое-то время Острогожск и Старый Оскол снова остались без автобусного сообщения. Несмотря на столь короткий период работы Алексею Скворцову удалось выловить автобус этого маршрута: http://fotobus.msk.ru/photo/1418144/ Фото Курского автовокзала мы ещё успеем посмотреть, у нас ещё будут на рассмотрении маршруты от него. Ну и наконец, уже этим летом этот же самый перевозчик снова проявил себя Христофором Колумбом и открыл ещё более длинный маршрут "Курск-Лиски" через Мантурово, Старый Оскол, Острогожск. Таким образом, два города снова обрели автобусную связь друг с другом. Правда, этот маршрут уже не является абсолютным дублем маршрута "Старый Оскол-Острогожск", поскольку на участке от Старого Оскола до Красного автобус следует не через многочисленные сёла Старооскольского городского округа, а через райцентр Чернянку. Этому маршруту мы уделим внимание при рассмотрении транспорта Лискинского района. Ну а в следующем сообщении продолжим путешествие по автобусным маршрутам Острогожского района. На сей раз я постараюсь приготовить читателям маленький, но интересный сюрприз.