Евгений36

Этот вариант вполне разумен. Даже если и не продлят аренду, то от их простоя ничего страшного не произойдёт. Вообще, с учётом скорого шваха жёлтых ЛиАЗов эти автобусы будут реально нужны: 103С, 145, 110, 143, 136, 145А, 145Б, 155. Ну возможно, если весной ПАТП-3 сызволит запустить летний график на Чертовицы, то туда тоже можно поставить. О каких мостах идёт речь?

Там уже давно работают более цивильные автобусы: Волжанинины и ЛиАЗы пригородники: http://fotobus.msk.ru/vehicle/193756/#n548704

Ах да, забыл автовокзал. Новоживотинное, Кривоборье, Русская Гвоздёвка, Новоживотинное через Медовку. Итого-4 автобуса. Что-то маловат объём работы для такой оравы автобусов.

Да никому он не друг. Просто нужно определиться, что дальше делать, какой вектор развития избрать. В любом случае, катать нынешний аттракцион из 3-4 маршрутов становится всё бессмысленней и нецелесообразней. Нужны какие-то радикальные решения.

Шилово всерьёз не рассматривается. Крушина-Кривушина, конечно, не идеально работает, но её автобусов там достаточно. У них даже диспетчерская на Вокзале имеется.В некоторых автобусах висит расписание именно этого автобуса. Я полгода-год назад частенько ездил в Москву поздневечерними автобусами от Вокзала и наблюдал: ровно в 22.00 как штык автобус идёт в Шилово. Ещё раз подчёркиваю: неидеально, но пока терпимо. Что касается СемВыселок, то 59АС никто не отменял. Плохое расписание? Мало рейсов? Ну так кто мешает ребяткам в галстуках оторвать мягкую часть тела от мягкого офисного дивана и поработать, а именно: изменить расписание, добавить рейсы.? Если перевозчик не может обеспечить расписание, то поискать другого. На крайняк, можно пару муниципальных машин добавить. Как в той песне: "Всё в твоих руках". И опять же: почему областное предприятие должно прикрывать детсадовскую беспомощность городского ДТ? Сергей, это выглядит забавно, но на чистом круглогодичном пригороде уже не осталось жёлтых ЛиАЗов.

Могут тупо докатать на 120а. Под них маршрутов нету. Дачный сезон закончился. А на круглогодичном пригороде на большинстве маршрутов ПАЗики справляются. Тем более, что скоро на зиму наверняка традиционно сократятся некоторые рейсы-я имею ввиду Новоусманский район с Левобережной АС. Это какие же?

Насчёт судьбы 120а: на крайний случай самого плохого сценария вернут старый 120-й от Вокзала. Будет ходить целый адын автобус-поставят какой-нибудь ПАЗик. Всё равно с прилётом вечерних рейсов пассажиры либо на такси разъезжаются, либо кто-то на машине встречает. Ну а если жители микрорайона на Роддоме привыкли-будут отвыкать. Опять же , возвращаясь к разделению юрисдикции области и города: 120а-вообще-то областной пригородный маршрут, и область не обязана ради города сохранять его любой ценой. Пусть город сам об этом думает.

Вот кстати, да. Когда в конце 2004 года собирались закрыть НМ, трамвай ещё был жив. Он напоминал онкологического больного, которому вместе с опухолью удалили какой-то орган (аналогия с погромами 2001-2003). При этом "врачи" (читай горадминистрация) уверяли всех, что пациент будет жить, правда при этом не стали проводить химиотерапию (читай модернизацию с финансированием).В итоге последовавшие затем метастазы похоронили больного.

Прежде чем строить такую логическую цепочку, нужно вспомнить, что НМ вообще-то не относится к городу. Его область могла давно закрыть. И многие помнят, что первая такая попытка предпринималась в конце далёкого уже 2004 года. Даже по телевизору всенародно объявили. Так что связи тут никакой не вижу. Согласен с Алексеем, что троллейбус надо модернизировать, как саму маршрутную сеть, так и инфраструктуру, включая новые типы ПС. А иначе его даже чиновничьем решением и закрывать не потребуется-он сам загнётся.

Продолжаем рассматривать недействующие ныне автобусные маршруты Острогожского района, которые связывали Острогожск с населёнными пунктами соседней Белгородской области. МАРШРУТ № 555 (не обслуживается или закрыт) Острогожск (АС) - Старый Оскол (АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Экспресс" , г. Острогожск МАРШРУТ № 630 (закрыт) Старый Оскол (АВ) - Острогожск (АС) Обслуживающее предприятие: ПАТП-2, г. Старый Оскол Схема маршрутной линии "Острогожск-Красное-Старый Оскол" Это давний маршрут, который существовал ещё в 80-е годы. Путь следования: Острогожск-Шубное-Лесное Уколово-Красное (райцентр)-Новоуколово-Владимировка-Шаталовка-Солдатское-Городище-Незнамово-Старый Оскол. Протяжённость маршрута 130 км.В Острогожске изначально отправлялся от старой автостанции, которая была в одном здании с Вокзалом. Участок маршрута от старой автостанции показан на схеме чёрной линией, а сама автостанция-чёрной меткой. Маршрут обслуживали предприятия обоих городов. От Острогожска-Автоколонна 1426, от Старого Оскола-ПАТП-2. Расписание обоих автобусов первоначально было зеркальным по отношению друг к другу. Острогожский автобус отправлялся в 10.00 из Острогожска, и ровно в это же время из Старого Оскола выезжал Старооскольский автобус. Обратные отправления у обоих автобусов были в 15.00. Время в пути было примерно 2,5 часа, однако нередки были случаи, когда автобусы ехали подольше-почти 3 часа. Это связано с тем, что трасса этого маршрута проходит через большое количество сёл, причём все эти сёла крупные, в каждом из них несколько остановок, а значит, достаточно много пассажиров.Поэтому автобусам приходилось достаточно часто останавливаться. В середине 90-х время отправления Острогожского автобуса из Острогожска было перенесено с 10.00 на 10.30. Обратное время отправления не изменилось. График же Старооскольского автобуса на моей памяти вообще не менялся. Что касается ПС, то на этом маршруте работали не самые крутые автобусы. Острогожская автоколонна с равной частотой повторяемости ставила на маршрут ЛАЗ-695Н либо ЛАЗ-697Р.. Единственный раз я проехал рейсом 10.30 из Острогожска в декабре 2004 года-был ЛАЗ-695Н, в котором стояли междугородные сиденья. Старооскольское ПАТП-2 ставило на этот маршрут ЛАЗ-699Р либо ЛАЗ-695Н с междугородными сиденьями. Что касается Старооскольских Икарусов, которые ездили в Воронеж, Липецк, Белгород и другие города, то они на этом маршруте не рабтали - видимо, они относились к другой колонне или бригаде. В 2003 году автостанцию в Острогожске перенесли от Вокзала к автоколонне.Соответственно, схема маршрута немножко изменилась.После этого переноса маршрут Старооскольского ПАТП-2 просуществовал совсем недолго-он был закрыт ориентировочно в середине 2000-х. Острогожский же маршрут продолжил работу. Правда, ПС совсем деградировал. Последние примерно 7-8 лет ездил в основном ПАЗ-4234, иногда ПАЗ-32054. Также хочу отметить, что в последние годы работы маршрут не отмечался на Старооскольском автовокзале-его не было в расписании.По крайней мере, работники автовокзала на мои вопросы об этом маршруте пожимали плечами. Видимо, его конечной была площадка перед автовокзалом: https://goo.gl/maps/KbaGVyPV8qS2 Слева-центральный рынок Старого Оскола. Автовокзал находится справа за деревьями-его не видно. Въезд на автовокзал через виднеющуюся вдалеке будочку. И всё-таки давайте "подойдём" к автовокзалу: https://goo.gl/maps/UxCgXdWjCdz Ну а вообще желающие осмотреться на местности и увидеть трамвайную линию могут покрутить и поперемещать панораму. Маршрут в исполнении Острогожского ООО "Экспресс" проработал до конца апреля 2015 года. Летом прошлого года я был на Острогожской автостанции и видел там объявление, что с 26(?) апреля маршрут временно прекращает работу в связи с нехваткой подвижного состава. Но как известно, нет ничего более постоянного, чем временное. До настоящего времени маршрут так и не возобновил работу. Да, совсем забыл. В советское время и в 90-е годы оба автобуса ездили ежедневно. Примерно после переноса автостанции дни работы остались пятница, суббота и воскресенье. Несколько слов о схеме.Современная схема показана толстой красной линией. Именно так с момента переноса автостанции и до прекращения работы маршрута ездил Острогожский автобус. Обратите внимание, что автобус ехал через центральную площадь. А вот что касается Старооскольского автобуса, то он после переноса автостанции с определённой долей вероятности не ездил через центр, а следовал напрямик-по улице Кирова. Именно так постоянно ездят автобусы "Алексеевка-Воронеж".Поэтому вот этот предполагаемый участок для Старооскольского автобуса я показал тонкой крвсной линией. На схеме я также показал автостанцию в райцентре Красное. О том, в каком режиме следовали через эту автостанцию оба автобуса в советское время и в 90-е годы я ничего не могу сказать.Возможно, они на ней отмечались и стояли 5-10 минут. Во время той поездки в декабре 2004 года мы остановились на автостанции только для высадки-посадки и сразу же поехали. Тем более, что на здании автостанции висел замок-видимо, она была на перерыве. Время в пути от Острогожска до Красного-час или чуть больше. И ещё один интересный момент., касающийся работы маршрута в последние годы Итак, Острогожский автобус уезжал из Старого Оскола в 15.00. Примерно в 17.20-17.25 он приезжал на центральную площадь Острогожска и останавливался на остановке, с которой осуществляется посадка на автобус в Коротояк. Затем водитель ставил табличку Коротоякского маршрута и начинал сажать людей до Коротояка, а в 17.30 отправлялся. Таким вот образом происходило плавное переключение со Старооскольского маршрута на Коротоякский,а на участке от площади до автостанции автобус ехал сразу по двум маршрутам. В следующем сообщении продолжу рассказ о Старооскольском направлении.

Продолжаем рассматривать исторические автобусные маршруты Острогожского района, которые когда-то соединяли Острогожск с населёнными пунктами, находящимися за пределами района. Сегодня, как и обещал, небольшое путешествие в Белгородскую область. МАРШРУТ № ? (межрегиональный, закрыт) Острогожск (АС)-Алексеевка (старая АС) Обслуживающее предприятие: ООО "Экспресс" (Автоколонна № 1426), г. Острогожск МАРШРУТ № ? (межрегиональный, закрыт) Алексеевка (старая АС)-Острогожск (старая АС) Обслуживающее предприятие: Автоколонна № 1467, г. Алексеевка Схема автобусного маршрута "Острогожск-Алексеевка" Этот маршрут существовал ещё с советских времён. Как и маршрут "Острогожск-Каменка", он соединял 2 соседних райцентра, вот только райцентры эти находятся уже в разных областях. В Острогожске маршрут начинался от старой автостанции, которая располагалась в одном здании с ж/д Вокзалом. Старый участок маршрута я показал на схеме чёрной линией, а старую автостанцию-чёрной меткой. Протяжённость этого маршрута-немногим более 50 километров, а поскольку он соединяет разные области, то он изначально был междугородным-никаких исключений здесь быть не могло. Маршрут обслуживали автопредприятия обоих городов. Графики автобусов были приблизительно зеркальными по отношению друг к другу. Каждый автобус выполнял по 2 рейса туда-обратно. Алексеевский автобус отправлялся из Алексеевки примерно в 06.30-07.00 (точно уже не вспомню). Время в пути составляло примерно час. Из Острогожска он выезжал в 09.30-10.00 (также запамятовал точное время). Затем в 12.00 он опять отправлялся в Острогожск, а в 15.00-обратно в Алексеевку. Острогожский автобус первый рейс в Алексеевку также выполнял в 06.30-07.00. В 10.00 он отправлялся обратно в Острогожск. Вторым рейсом в Алексеевку автобус выезжал в 12.00, и обратное отправление в Острогожск-14.30. От обоих автопредприятий работали ЛАЗы-695Н. Вот в таком виде маршрут просуществовал примерно до конца 90-х-начала 2000-х. Первым отменила этот маршрут Алексеевка. Возможно, это было связано с тем, что как раз в то время после некоторого перерыва начал возрождаться маршрут "Алексеевка-Воронеж", что сделало маршрут в Острогожск ненужным. Ну а маршрут со стороны Острогожска просуществовал ещё несколько лет, его даже успело пообслуживать ООО "Экспресс" (это отражено в графе "Обслуживающее предприятие"). В 2003 году автостанция в Острогожске переселилась к автоколонне, и этот маршрут тоже туда переехал. Последний раз автобус этого маршрута я видел в декабре 2004 года. Был ПАЗ-3205. Ну и немного о нумерации. Я уже неоднократно напоминал и буду ещё напоминать, что в те времена каждое автопредприятие вело свою нумерацию маршрутов. Могу ошибаться, но вроде бы со стороны Острогожска маршрут имел номер 124. Ну и в заключение немного об Алексеевской автостанции. Вот здесь: http://fot.com.ru/index.php/topic/27486-%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%88%D1%80%D1%83%D1%82%D1%8B-%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9-%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8/?view=findpost&p=485190 я рассказывал о маршрутах "Воронеж-Алексеевка" и показывал Алексеевскую автостанцию. Та автостанция является современной. До начала 2000-х в Алексеевке была другая автостанция. Она была рядом с этой, но всё равно другая. Итак, смотрим: https://goo.gl/maps/mnyncmEpZzP2 Вы видите площадку современной автостанции. То здание, около которого стоит "Аврора" на посадке-это современная автостанция, которую построили в 2000-е годы.. А вот здание правее-это старая автостанция. Сейчас в нём находится Сбербанк, и вход сейчас осуществляется с противоположной стороны. А раньше вход в ту автостанцию был именно на этой стороне.Ну а эта площадка также использовалась старой автостанцией. Ну и добавлю, что если вы повернёте панораму влево на 90 градусов, то увидите здание железнодорожного Вокзала. И в заключение скажу, что на схеме маршрута участок в центре Алексеевки до автостанции я показал ориентировочно, поскольку я не знаю, как в те времена ездили автобусы. МАРШРУТ № ? (межрегиональный, закрыт) Острогожск (старая АС)-Лесное Уколово (Красненский район, Белгородская область) Обслуживающее предприятие: Автоколонна № 1426, г. Острогожск Схема маршрута "Острогожск-Лесное Уколово" Лесное Уколово-это достаточно крупное село в Красненском районе Белгородской области, которое находится на границе с Воронежской областью. Сразу скажу, что этот маршрут мне неизвестен, поэтому на схеме участок маршрута непосредственно в селе и конечную я показал ориентировочно, опираясь исключительно на анализ местности. Этот маршрут фигурирует только лишь в одном сводном расписании-за 1995 год. Больше он нигде не упоминается. Протяжённость маршрута указана 26 км. Время в пути-55 минут. В расписании всего один рейс: Из Острогожска-11.00, из Лесного Уколово-12.05. Совершенно очевидно, что автобус для этого рейса снимался с какого-то другого маршрута.В качестве ПС указан ПАЗ-3205.Естественно, что этот маршрут работал от старой автостанции. Ну и предполагаемая конечная в селе Лесное Уколово: https://goo.gl/maps/sWWwpSUtdUt Это вид из Острогожска. Вид в противоположную сторону получится, если вы покрутите панораму. В следующем сообщении мы продолжим путешествие в Белгородскую область.

Медовские маршруты ПАЗами не покроешь, ЛиАЗы неплохо забиваются. Даже 145-й, который с автовокзала, битком ходит. Очередь на посадку чуть ли не с выхода на перрон начинается. Не любому, а ВТК, как с маршрутом в Чертовицы. Там один график ПАТП-3 уже слило своему "сводному брату".

В советское время такое именно и было. И разночтения в названиях остановки-это ещё ерунда. Я в областных рассказах периодически напоминаю, что в те времена каждое АТП или ПАТП вело свою нумерацию маршрутов. В Воронеже было два 127-х маршрута-до того момента, когда 127-й в Тенистый сделали 38-м. Также было 2 130-х-один на Сады, а другой в Хреновое Новоусманского района. Кто был в этом виноват: ПАТП-4 или ПАТП-5? Кто из них двоих допускал вольности? Но самое весёлое-это 101-й маршрут. Ещё в "нулевые" годы его по Воронежу ездило аж 4 штуки. Какое из 4-х предприятий неправильно себя вело? Мне вспоминается один момент. Как многие помнят, очень долгое время 101-й маршрут в Новую Усмань вызывал стойкую ассоциацию с ЛиАЗами-677 из ПАТП-3. Наверное, если бы эта модель до сих пор выпускалась, то они бы до сих пор и ездили. У Каширского АТП имеется маршрут "Коломенское-Воронеж". Сейчас он 121-й, а раньше он был тоже 101-й, только ходил "Кондрашкино-Воронеж". Он тоже идёт через Новую Усмань. И в Каширском АТП тоже были ЛиАЗы-677М. И вот весной 1993 года я был в Подклетном Новоусманского района (это сразу за Новой усманью). Стою на остановке, жду автобус в Воронеж. И тут подходит ЛиАЗ-677М, маршрут 101 "Кондрашкино-Воронеж". Он сам остановился, поскольку у всех Каширских автобусов там официальная остановка. Сажусь, едем. И вот подъезжаем к остановке "СХТ". Здесь немного поясню. Сейчас все Каширские автобусы останавливаются на этой остановке при следовании в Воронеж в том случае, если кто-то выходит. То же самое относится к автобусам, следующим из Парусного и Крыловки. Даже если они останавливаются, в них никто не садится, поскольку есть 101-й и куча маршруток. А раньше они тоже останавливались по требованию, но не на этой остановке, а чуть раньше-не доезжая поворота на Тамбов (в центр Новой Усмани). А эту остановку они проскакивали на скорости. И раньше был только 101-й. Итак, подъезжаем к СХТ, автобус набрал неплохую скорость, и вот тут люди на остановке, увидев 101-й автобус в Новой Усмани (!), (да ещё ЛиАЗ-677М), который несётся мимо остановки, начали рьяно голосовать. Водитель, конечно, офигел, но остановился и всех посадил. Правда, для некоторых потом был неприятный сюрприз в том, что он ехал только до Димитрова. А с конечными в Северном тоже забавно. У автобусов 13, 30, 31, 35 на МУ всегда стояло "Северный район". У маршрута 35э тоже стояло "Северный район".Только 35 и 35э немного отличались: первый ходил до Авторынка, а второй-только до "Молодёжного". Это тоже вольности, но уже ПАТП-4?

Хм, не обращал внимания. А что на ней написано?

21-й "Машмет-Левобережные Сады". Никакого бардака не было. Все эти маршруты, за исключением Подклетного (туда вообще не ходили автобусы) обслуживало ПАТП-5. На всех цельных табличках, которые ставились сбоку, в качестве одной из конечных было написано именно "Машмет", а не "завод ГОО". Память немного изменяет. Был параллельный маршрут от ПАТП-5, назывался "Машмет-Семилукские Выселки". Опять же, именно "Машмет". А маршрут ПАТП-4 назывался "з-д ГОО-Сады". P.S. Всю эту информацию я давал в 2-х темах: исторической и областной. Если поискать, там легко всё это можно найти. Я даже больше скажу. В советское время на промежуточных остановках висело столько табличек, сколько предприятий, обслуживало этот участок. Если на остановке останавливались, например, автобусы ПАТП-4 и ПАТП-5, то висело 2 таблички. И были случаи, когда названия остановок на этих табличках отличались. Например-остановка "Завод Тельмана". Она была конечной для 25-го автобуса (ПАТП-5), и табличка висела именно с этим названием. Но там же проходили автобусы 3 и 3а из ПАТП-4. У них остановки "з-д Тельмана" в советское время не было. Для них эта остановка называлась "Железнодорожная поликлиника". И табличка висела с соответствующим названием.

Вот только почему-то ПАТП-5 об этом не знало. На всех автобусах этого предприятия, конечная которых была "з-д ГОО", было почему-то написано "Машмет". Не видел ни одного автобуса ПАТП-5, на маршрутных табличках которых присутствовала бы аббревиатура "ГОО".Это до начала 90-х. И только лишь в 90-е годы на некоторых автобусах начало появляться название "з-д ГОО".

Про наш Воронеж трудно что-то говорить, поскольку у нас понятия "автобус" и "маршрутка" смешались. А вот по опыту других городов, в которых присутствуют социальные льготные автобусные маршруты, могу сказать, что под автобусной станцией (применительно именно к городским маршрутам) понимается конечная, на которой имеется диспетчерская.Как правило, это крупная конечная, на которой оборачивается несколько маршрутов. Но сейчас это всё постепенно становится неактуально в связи с оГЛОНАССиванием общественного транспорта.Тем не менее, в ряде городов это ещё сохраняется. А вот в Самаре имеются очень мощные трамвайные станции. Если сравнивать их размеры и путевое развитие с нашими Воронежскими в годы расцвета трамвая, то наши даже и близко не стояли. В Самаре действительно станции. Например, на станции "Юнгородок" для пассажиров объявляют по громкой связи отправление трамваев: " Вагон номер такой-то (называют бортовой) отправляется по маршруту такому-то с такого-то пути". http://transphoto.ru/photo/947952/

После возвращения из командировки продолжаю знакомить читателей с историческими маршрутами Острогожского района. МАРШРУТ № ? (закрыт) Острогожск (старая АС)-Каменка (КП) Обслуживающее предприятие: Автоколонна № 1426, г. Острогожск Этот маршрут соединял 2 соседних районных центра.Если бы он дожил до наших дней, то по современной терминологии назывался бы межмуниципальным. Маршрут фигурировал ещё в советских сводных расписаниях. В день выполнялось несколько рейсов. Анализ расписания показывал, что маршрут обслуживала только Острогожская автоколонна.В советских расписаниях был указан ЛАЗ-695Н. Путь следования: Острогожск (старая АС)-Должик-Кодубец-Щербаково-Евдаково-Каменка (КП). В Острогожске отправлялся от старой автостанции, которая располагалась в одном здании с Вокзалом. Вполне возможно, что автобус заезжал в центр Острогожска. В начале 90-х, когда начался очень сильный кризис автобусного сообщения, маршрут уцелел, но подвергся сокращению. В расписании за 1995 год указан только один рейс. Отправление из Острогожска-09.20, отправление из Каменки-10.50. Время в пути-около часа.Модель автобуса в том расписании указана уже ПАЗ-672М. Ну и протяжённость маршрута по данным 1995 года-35 км. Маршрут тихо скончался где-то в конце 90-х годов. По крайней мере, во время посещения Острогожска в мае 2000-го я уже не видел этого маршрута в расписании старой автостанции. МАРШРУТ № ? (закрыт) Острогожск (старая АС)-Россошь (старая АС) Обслуживающее предприятие: Автоколонна № 1426, г. Острогожск Это тоже межмуниципальный маршрут по современной терминологии.Существовал в советское время. Путь следования: Острогожск (старая АС)-Должик-Кодубец-Щербаково-Евдаково-Каменка (КП)-Карпенково-Терновое-Варваровка-Новопостояловка-Россошь (старая АС). В Острогожске отправлялся от старой автостанции, которая располагалась в одном здании с Вокзалом. В Россоши прибывал на старую автостанцию. Она располагалась на том же месте, где сейчас стоит новая автостанция, но представляла из себя весьма скромную избушку. Ну и по пути заезжал на Каменский кассовый пункт, где предположительно была остановка 5-10 минут. Технические данные об этом маршруте у меня не сохранились, поэтому буду давать примерные цифры. Протяжённость маршрута примерно 110 км. Время в пути-около 2-х часов. Из Острогожска отправлялся утром. Точное время отправления у меня не сохранилось, но где-то в интервале 07.00-08.00. Из Россоши отправлялся в 12.50. В начале 90-х время отправления было изменено на 12.10. Что касается ПС, то точно не вспомню, но вроде как в советских расписаниях фигурировал ЛАЗ-697Р. Вряд ли по этому маршруту пускали Икарус.А вот обычный жёсткий ЛАЗ или даже ПАЗик вполне могли поставить. Закрылся маршрут где-то в середине 90-х. Схема маршрутной линии "Острогожск-Каменка-Россошь" Оба маршрута я показал на одной схеме, поскольку оба они представляют собой одну линию. Толстая линия-маршрут "Острогожск-Каменка" тонкая линия-участок маршрута "Острогожск-Россошь" от Каменки до Россоши. Схема проезда по Каменке показана по состоянию на сегодняшний день, т.е. именно так, как сейчас по Каменке ездят транзитные автобусы. Кассовый пункт раньше находился примерно в том же месте, что и сейчас. Ну а сами автостанции в Каменке и Россоши я сейчас не буду показывать, мы их посмотрим, когда доберёмся до транспорта этих районов. Ну и добавлю, что оба эти маршрута в своё время были весьма удобными, поскольку позволяли в дневное время уехать из Каменки в Острогожск. Сейчас с этим весьма печально. До недавнего времени в интервале 10.40-17.00 уехать на автобусе из Каменки в Острогожск было невозможно.Но вот недавно запустили микроавтобусный маршрут "Воронеж-Каменка", который отправляется из Каменки в 13.15, поэтому ситуация немного улучшилась. Также Автоколонна № 1426 в старое доброе время обслуживала маршрут "Острогожск-Репьёвка" (сейчас он в реестре имеет номер 188). Но обслуживание этого маршрута было привязано к частичному обслуживанию Репьёвского района, поэтому этому маршруту уделим внимание при рассмотрении транспорта Репьёвского района. Ну а в следующем сообщении я продолжу экскурс по историческим маршрутам Острогожского района, и мы уже отправимся в соседнюю Белгородскую область.

Это отдельный маршрут.Появился относительно недавно. 3 рейса в день. Его трассу я пока что не исследовал.

И там,и там есть льготы.Да,в Волгограде муниципальные автобусы редковато ходят,но пусть хоть для галочки есть проездные, а уж на ЭТ -тем более. В Ростове, ЯТП, транспортные карты имеются.А у нас что? Ковыряние в карманах в поисках мелочи, которая при передаче водителю падает на пол. И там,и там есть льготы.Да,в Волгограде муниципальные автобусы редковато ходят,но пусть хоть для галочки есть проездные, а уж на ЭТ -тем более. В Ростове, ЯТП, транспортные карты имеются, которые и в некоторых частных автобусах принимаются.А у нас что? Ковыряние в карманах в поисках мелочи, которая при передаче водителю падает на пол. Если что, под колхозно- пещерной ситуацией я понимал как раз оплату проезда.Понятно, что с ПС сейчас везде проблемы.

Среди областных хуже не встречал. Почему-то в других городах хотят и умеют работать с участниками.

Продолжаем рассматривать автобусные междугородные маршруты северной части Острогожского района. МАРШРУТ № ? (закрыт) Мастюгино-Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: Урывский филиал Острогожской автоколонны № 1426, с. Урыв Схема маршрута "Мастюгино-Воронеж" Этот маршрут запускался в 1995 или 1996 году. На юго-западной автостанции висело объявление по этому поводу. В нём вроде бы говорилось о том, что маршрут запускается для исследования пассажиропотока. Отправление из Мастюгино анонсировалось в 14.00, отправление из Воронежа-17.00. Время в пути примерно 1.20-1.30. Дни работы-пятница, суббота и воскресенье. К сожалению, это исследование продлилось недолго-маршрут проработал едва ли год.Я его так и не увидел. Ну а ПС-либо ПАЗик, либо ЛАЗ. Конечная "Мастюгино" (май 2014 года) Вид из Воронежа (Острогожска) Вид в сторону Воронежа (Острогожска) Напомню, что на этой конечной оборачивается также пригородный внутрирайонный маршрут № 115 "Мастюгино-Острогожск". Ну и эта остановка служила конечной для заезда автобуса № 553 "Урыв-Воронеж". Ну и ещё 2 маршрута из тех краёв. Я их показал на одной схеме. Маршруты Солдатского направления МАРШРУТ № 549 (закрыт) Воронеж (ЮЗ/АС)-Сторожевое 1-е Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж Это был единственный маршрут северной части Острогожского района, который не обслуживался автоколонной 1426. Он появился ориентировочно в 1988-1989 году. Выбор обслуживающего предприятия весьма любопытен. Мало того, что Острогожский район-не зона обслуживания ПАТП-5, вообще юго-западная автостанция для этого предприятия-экзотика.Правда, к моменту открытия ПАТП-5 уже обслуживало один маршрут с этой автостанции.Но транспортные чиновники остановили свой выбор на ПАТП-5 ( в те времена не было и в помине никаких конкурсов). Видимо, сказалось то, что у ПАТП-5 был очень большой опыт в обслуживании сельских междугородных маршрутов протяжённостью 70-110 км. До окончания школы я очень редко посещал юго-западную автостанцию, поэтому у меня долгое время не было данных по расписанию этого маршрута.Но вот пару лет назад в моё распоряжение попало расписание Воронежа за 1990 год, и там этот маршрут присутствует. Воронеж-06.40, 15.10 Сторожевое 1-е-08.50, 17.30 Насколько оно точное, сказать не могу. Время в пути примерно 1.20-1.30 Ну а первый раз автобус этого маршрута я увидел осенью 1989 года. И увидел не на маршруте, а... в микрорайоне ВАИ. Видимо, водитель там жил и между рейсами по делам заехал домой. Был ЛАЗ-695Н. Ну а в 1991 году мне приходилось часто видеть автобус этого маршрута. Был уже ПАЗ-672М, но видел я его при необычных обстоятельствах. В том году мы брали в аренду один гектар луковой плантации (прополка и уборка) в одном из совхозов Хохольского района.Нас возил служебный автобус, который отправлялся в 06.30 от цирка. И каждый день примерно в 06.50-06.55 в районе поворота на Острогожск навстречу проезжал ПАЗик этого маршрута.У меня это вызвало удивление. Получалось, что автобус отправлялся из Сторожевого примерно в 06.00. Но самое главное-получалось, что автобус там ночевал.Вот этот факт никак не укладывался в моей голове. Ну ладно, Икарусы-междугородники из ПАТП-3 на дальних маршрутах ночевали в Калуге, Харькове, Саратове и др. А тут какой-то ПАЗик из ПАТП-5 в какой-то деревне... У меня даже возникла мысль: а не передало ли ПАТП-5 этот ПАЗик Острогожской автоколонне вместе с маршрутом? Вот в таких сомнениях я пребывал буквально до весны этого года, пока не пообщался с бывшим водителем ПАТП-5, который сейчас работает в пригородной колонне ПАТП-3 и ездит по маршруту "Воронеж-Россошь". Он подтвердил сей любопытный факт. Переход на один рейс с ночёвкой в Сторожевом состоялся в связи с падением пассажиропотока. Из Воронежа автобус отправлялся то ли в 16.30, то ли около этого. Ну а на следующий день рано утром-обратно. По его словам, водитель вместе с автобусом ночевал на территории пожарной части.До своего закрытия маршрут проработал вот по такому графику. Закрылся ориентировочно в 1992 году практически сразу после распада СССР. Конечная "Сторожевое 1-е" (сентябрь 2013 года) Вид из Воронежа (Острогожска) Вид в сторону Воронежа (Острогожска). Как видите, разворотная площадка просто огромных размеров. Напомню, что на этой конечной оборачивается пригородный внутрирайонный маршрут № 107 "Сторожевое 1-е-Острогожск". Также эта остановка, по-видимому, служила конечной маршрута № 793 "Нововоронеж-Сторожевое", который ныне закрыт (я о нём давал информацию в ранних постах). Ну и на этой остановке разворачивался автобус ещё одного междугороднего маршрута А/К 1426, о котором я скажу ниже. А теперь посмотрите на схему.Толстая красная линия-это маршрут 549. Тонкая красная линия-это возможный заезд этого автобуса в Мастюгино. Когда я в своём микрорайоне видел тот ЛАЗ, у него трафарете было указано промежуточным пунктом Мастюгино. То ли имелось ввиду само село, то ли развилка на трассе.Если заезд был, то в варианте двухрейсового расписания он был в каком-то одном направлении. А вот в варианте одного рейса с ночёвкой заезд был и утром, и вечером. Я думаю, это понятно. МАРШРУТ № ? (закрыт) Солдатское (КП)-Воронеж (ЮЗ/АС) через Сторожевое 1-е. Обслуживающее предприятие: Урывский филиал Острогожской автоколонны 1426, с, Урыв. Маршрут, я думаю, понятен: из Солдатского в Воронеж и обратно с заездом в Сторожевое в обоих направлениях. Маршрут существовал с советских времён. Протяжённость по данным расписаний-101 км. Время в пути-около 2 часов.Отправление из Солдатского-06.00 (из Сторожевого-ориентировочно 06.30), отправление из Воронежа-13.00 (из Солдатского ориентировочно-14.20-14.30). ПС: ПАЗ-672М, ЛАЗ-695Н. Закрыт ориентировочно в 1991-1992 году. На схеме маршрут представляет собой полностью толстую красную линию+синий участок. В Солдатском отправлялся от кассового пункта, о котором я говорил в рассказе о маршруте 545 "Острогожск-Воронеж". Кассовый пункт в Солдатском: https://goo.gl/maps/PQDdzAWq7Rv Это вид в сторону Острогожска. Рекомендую покрутить панораму, там достаточно живописные места. Ну и добавлю, что в настоящее время кассовый пункт не работает. Итак, мы рассмотрели все маршруты, которые имели и имеют сельские конечные на территории Острогожского района. Это пригородные внутрирайонные маршруты, а также маршруты из сёл Острогожского района в Воронеж. Также рассмотрели маршруты "Острогожск-Воронеж", "Острогожск-Давыдовка" и "Острогожск-Давыдовка-Лиски". В разные периоды своей истории автоколонна 1426 обслуживала также маршруты в некоторые райцентры Воронежской области, а также за пределы Воронежской области. Об этих маршрутах и пойдёт речь в ближайших сообщениях. Ввиду того, что все эти маршруты ныне являются закрытыми, дальнейшие рассказы будут представлять собой чисто исторический материал. Продолжение ориентировочно ожидается через 2 недели ввиду моей командировки.

Что ещё раз наглядно говорит о том, что в плане ОТ среди областных городов Воронеж-один из самых колхозно-пещерных городов России.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты северной части Острогожского района.В прошлом сообщении я рассказал о пригородных маршрутах, сегодня буду рассказывать о междугородных.В прошлом сообщении я говорил, что изо всех междугородных маршрутов, связывающих северные сёла Острогожского района с Воронежем, в настоящее время работает всего один. К сожалению, по уточнённой информации и этот маршрут недавно перестал работать.И именно с этого маршрута мы и начнём обзор. МАРШРУТ № 553 (не обслуживается) Урыв-Покровка - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающие предприятия: ИП Пелягина Е.И. (согласно реестру), Острогожский район (?) ООО "Экспресс", г. Острогожск Схема маршрута № 553 "Урыв-Покровка - Воронеж" Это достаточно древний маршрут, существовал ещё с советской эпохи. Обслуживался он Урывским филиалом автоколонны № 1426.В сводных расписаниях 80-х-90-х годов протяжённость маршрута указывалась 83 км. Время в пути примерно 01.30-01.40. Расписание этого маршрута очень долгое время оставалось неизменным. Автобус ходил ежедневно.Из Урыва отправлялся в 06.00, из Воронежа-в 11.20. Ездил обычный ЛАЗ-695Н. В начале 2000-х годов расписание стало корректироваться, приспосабливаясь под пассажиропоток. Маршрут стал работать только по пятницам, субботам, воскресеньям и понедельникам. Расписание не изменилось. Правда, по пятницам добавился ещё один рейс: из Урыва-13.00, из Воронежа-17.20. В середине 2000-х годов ездил ЛАЗ-695Н, у которого в салоне стояли междугородние сиденья.Ну а после того, как Урывский филиал прекратил существование, маршрут стало обслуживать головное предприятие в Острогожске. В начале десятых годов работали уже ПАЗики. В 2012-2013 годах почти постоянно ездил вот этот автобус: http://fotobus.msk.ru/vehicle/546247/#n625195 Ну а теперь посмотрим на схему. Вы видите, что показан заезд в Мастюгино. Не знаю, существовал ли этот заезд в советское время и в 90-е годы, но в наши 2010-е он точно был. Я этот заезд наблюдал своими глазами в сентябре 2013 года. И именно тогда я видел последний раз на маршруте автоколонновский автобус. В мае 2014 года я ездил в Мастюгино и в ходе этой поездки не увидел автобуса. На мой вопрос местные ответили, что автобус "Урыв-Воронеж" не ходит уже несколько месяцев. Т.е. получается, что маршрут перестал работать где-то в конце 2013 года. Однако уже осенью 2014-го на юго-западной автостанции появилось объявление о возобновлении работы маршрута, причём подписано оно было ООО "Экспресс". Но когда через несколько дней я увидел этот маршрут, я понял, что автоколонна вряд ли его обслуживает : на маршруте работал микроавтобус.Ну а спустя какое-то время я увидел обновлённые сведения об этом маршруте в реестре. Перевозчиком там числится индивидуальный предприниматель Пелягина Евгения Игоревна. Весь прошлый год маршрут наблюдался. Расписание его немного изменилось. Рейс из Урыва на 06.00, а из Воронежа на 11.20 остался работать во все дни (пн, пт, сб, вс). Рейс на 13.00 из Урыва, если верить расписанию в реестре, стал работать также все 4 дня.Однако обратно на 17.20 реестр почему-то показывает только пятницу и воскресенье.В понедельник и субботу, если верить реестру, автобус возвращался в Урыв порожняком. Ну и опять же, по данным реестра появился рейс из Урыва на 19.00 по пятницам и воскресеньям.Воскресенье-понятно, а зачем пятница? Обратно рейса не предусмотрено. А может перевозчик вообще в Воронеже базировался? В общем, не совсем понятное расписание. Хотя, мы уже знаем, что в плане расписаний в реестре достаточно много неточностей. Насчёт заезда в Мастюгино у этого перевозчика ничего сказать не могу-вопрос остался невыясненным. Но я думаю, что заезд был. Ну а вчера я предпринял попытку выловить автобус этого маршрута на юго-западной автостанции рейсом на 11.20. Но автобуса не было. Тогда я обратился с вопросом к диспетчеру автостанции. Она ответила, что маршрут не работает уже с апреля.Мол, невыгодно. Заработает ли когда-нибудь снова этот маршрут, покажет время. Конечная "Урыв-Покровка" (август 2014 года) Вид из Острогожска (Воронежа) Вид в сторону Острогожска (Воронежа). А это немного более панорамный вид в сторону Острогожска: Вот та дорога, которая поднимается вверх, идёт на трассу Р-194. Ну и напомню, что на этой конечной оборачивается также пригородный внутрирайонный маршрут № 103 "Урыв-Острогожск". Конечную в Мастюгино покажу позже в рассказе о другом маршруте. МАРШРУТ № ? (закрыт) Девица-Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: Урывский филиал Острогожской автоколонны № 1426, с. Урыв-Покровка Схема маршрута "Девица-Воронеж" Этот маршрут существовал в самом начале 90-х годов, буквально перед распадом СССР. Появился он ориентировочно в 1990 году. Работал он только в выходные дни. В расписании за 1990 год указано только воскресенье, в расписании за 1991 год добавлена ещё и суббота. Протяжённость маршрута указана 84 км. Отправление из Девицы-06.30, отправление из Воронежа-14.15. Время в пути примерно 01.30-01.40. Автобус этого маршрута я ни разу не видел, но можно говорить, что ездили либо ПАЗик, либо ЛАЗ. Маршрут закрылся ориентировочно в 1992 году сразу после распада СССР. Предполагаемая конечная "Девица" (август 2014 года) Вид из Острогожска (Воронежа) Вид в сторону Острогожска (Воронежа) Ну и напомню, что здесь должен начинаться также пригородный внутрирайонный маршрут № 110 "Девица-Острогожск". В следующем сообщении продолжим рассматривать ставшие теперь уже историческими маршруты.

Чем чиновников не устроил электронный проездной? Откаты от маршруточников получают? Ответ о том, что дескать, много перевозчиков, и трудно перераспределять средства, не принимается. В Питере их на социале около 15, и все возят по безлимитному проездному.Примерно та же система в Казани, Екатеринбурге, Новосибирске.