Евгений36

Ну так всё правильно. Белый фон-льготные перевозки, жёлтый фон-коммерческие перевозки, синий или голубой фон-микроавтобусы. Это ещё в 2002 году Ковалёвская городская администрация ввела.

Ну так я об этом говорил-как один из вариантов. Тем более, что некоторые мои знакомые, имеющие дачу в СемВыселках, в общем-то недовольны работой 59АС. Глядя на 48-й, они тоже хотят, чтобы к ним ходили такие автобусы, а не ПАЗики.

Голосую обеими руками, но сделать это будет очень сложно. Общество,декларировавшее вышеуказанные идеи, мы благополучно похоронили в 1991-м. Я думаю, я на нашем форуме один из немногих, кто чуть-чуть застал это общество и в-общем-то, помнит его. Можно начитаться учебников истории и авторитетно рассуждать о всяких там перекосах, но если смотреть на бытовом уровне, то однозначно можно говорить, что отношения между людьми были гораздо теплее, добрее и человечнее, нежели сейчас. Государство, пусть в весьма своеобразной форме, но заботилось о семье. Например, если у женщины был муж-алкоголик,пропивавший зарплату, то жена могла запросто пойти в партийную организацию по его месту работу и пожаловаться. Устраивали товарищеский суд, на котором "разносили" его в пух и прах, но человека спасали от пропасти, и он возвращался к нормальной семейной жизни. К сожалению, то общество погубила совершенно кривая экономика. И если бы его не сломали под корень в начале 90-х, а всего лишь немного реформировали, то возможно, сейчас всё было бы по-другому. Вместо этого мы 25 лет смотрели, как там, "за океаном" и из-за этого потеряли время и пару-тройку поколений, которые воспитаны на других ценностях. А сейчас нам нужен глобальный пересмотр модели ценностей, а также нужно заново учиться выстраивать отношения друг с другом, которые основаны не на культе денег, а на постулате о том, что наивысшая ценность-это человеческая жизнь, и если ей будет угрожать опасность, то нужно приложить все усилия всех членов общества, чтобы спасти эту жизнь, невзирая ни на какие суммы денег. Если мы хотя бы вот этому научимся, то можно будет говорить о том обществе, о котором упомянул Юрий. Поэтому, друзья, нам предстоит много поработать и многому научиться.

На этой дороге какой-никакой асфальт имеется, и здесь явно не 3 км в одну сторону,а несколько сот метров. А на Дружбу вообще нет асфальта. Опять разницу не улавливаете? А если несколько дней дождик прольёт, то там вообще стоит непролазная лужа.

Ну это, можно сказать, "внутрикорпоративный" маршрут для своих. Там угробление происходит на участке в 1 км туда+1 км обратно. Автобус гробится всего 2 раза в неделю (суббота и воскресенье), совершая при этом всего по 2 рейса. А на Дружбу нужно будет гробить несколько автобусов каждый день в течение всего дня. При этом угробление будет происходить на участке 3 км туда + 3 км обратно. Как говорится, почувствуйте разницу...

Тогда перевозчик может не согласиться. Если помнишь, была ситуация с сезонным маршрутом 57с "Острогожская-Ближние Сады". Мало того, что он короткий, да ещё и сезонный-практически никто не хотел ездить. С горем пополам пристроили его к 76-му маршруту в виде нескольких рейсов.

Да вот в том-то и дело, что вырубить его совсем мешает его сезонность. Он ведь летом до Дружбы ездит. А согласится ли ПАТП-3 гробить на том участке автобусы? Там же ведь, по сути дела, бездорожье.

Есть, правда один момент. Летом 59АС до "Дружбы" ходит, и там он монополист. Ну если что, могут сделать сезонным.

59АС может затрещать по швам. Его минусы в сравнении с 29с: гораздо бОльший интервал, короче маршут, ПС менее вместителен. Плюс в сравнении с 29с: заканчивает в 21.00 (получается, попозже)

В других статьях ещё бредовее информация встречается. Якобы автобусы останутся не на 5, а уже на 10-ти маршрутах. И что впоследствии эти 10 маршрутов якобы захотят получить некоторые транспортные компании, но ПАТП-3 может упереться и не отдать . Мне лично трудно представить, что, например, маршрут, аналогичный 11н, захочет взять какой-нибудь из наших городских перевозчиков.Он если и будет хоть в какой-то степени эффективен, то только в "час пик", и то в одном направлении.

Продолжаем рассматривать исторические автобусные маршруты Острогожского района Старооскольского направления. МАРШРУТ № ? (закрыт) Красное (АС)-Острогожск (старая АС) Обслуживающее предприятие: Красненское АТП, с. Красное Такой маршрут существовал очень короткое время в 90-е годы,он встречался мне в одном из сводных расписаний 90-х годов. Уже не помню, в каком именно, и к сожалению, оно у меня не сохранилось. Как я уже говорил в предыдущем сообщении в рассказе о Старооскольских маршрутах, Красное-это райцентр в Белгородской области,кстати, соседний с Острогожском. Расстояние между этими райцентрами порядка 40 км. Фактически этот маршрут представлял собой укороченную версию Старооскольских маршрутов, поскольку полностью ими дублировался. Точно уж не помню, но в этом расписании стояло вроде бы 2 рейса. Анализ расписания показывал,что этот маршрут обслуживало автопредприятие Красного. И вроде бы Алексей Скворцов (alextown на Фотобусе) говорил мне, что в советское время это предприятие было филиалом Алексеевской автоколонны № 1467. Это вполне логично, поскольку сам район появился только в 1991 году, до этого он целиком входил в Алексеевский район. Что касается ПС, то резонно предположить, что ездили либо ПАЗики, либо ЛАЗы. Другие варианты как-то не прорисовываются. Ну а само АТП сейчас, слава богу, живо-здорово: http://fotobus.msk.ru/list.php?did=3156 У них даже есть маршрут в Воронеж, но мы его сейчас не будем рассматривать. Рисовать схему маршрута я не вижу смысла, поскольку она является составной частью схемы маршрута "Острогожск-Старый Оскол", которую я давал в прошлом сообщении. Так что желающих посмотреть отправляю к предыдущему сообщению.Автостанция "Красное" там показана. Единственное уточнение. Поскольку маршрут существовал в 90-е годы, то в Острогожск он приезжал на старую автостанцию, которая была в одном здании с Вокзалом. Поэтому схема маршрута "Красное-Острогожск" представляет собой толстую красную линию на участке от АС Красное до площади в Острогожске + чёрную линию от площади до Вокзала. Ну а вот автостанция в Красном: https://goo.gl/maps/VgGqZarcHLy - вид в направлении "Старый Оскол-Острогожск"; https://goo.gl/maps/9wBpkqrK85B2 - вид в направлении "Острогожск-Старый Оскол" Стоящий на автостанции Каунти, вероятнее всего, с маршрута "Белгород-Красное" частного перевозчика из Белгорода. Ну и как всегда, желающие "осмотреться" на местности могут покрутить панораму. Итак, как я уже говорил в прошлом сообщении, в конце апреля 2015 года маршрут "Острогожск-Старый Оскол" прекратил работу, и 2 города остались без автобусной связи. Но это длилось недолго.Уже летом автобусная связь между городами восстановилась, правда, уже с помощью другого маршрута. МАРШРУТ № 750 (закрыт или не обслуживается) Курск (АВ)-Острогожск (АС) Обслуживающее предприятие: ООО "ТК Курскавтотранс", г. Курск Вот такой маршрут появился летом 2015 года.Путь следования: Курск-Тим (райцентр Курской области)-Мантурово (райцентр Курской области)-Губкин-Старый Оскол-Владимировка-Красное-Шубное-Острогожск. Перевозчик, открывший этот маршрут,-относительно новый,он появился 3-4 года назад. Специализируется этот перевозчик на междугородных маршрутах, причём он открывает рейсы из Курска преимущественно в такие города, которые раньше не имели автобусного сообщения с Курском. Например,в Калугу и Рязань. Есть у него и рейсы "Курск-Воронеж". ПС-исключительно микроавтобусы, но не ГАЗели, а гораздо более комфортабельнее.Сведений о расписании у меня очень мало. Знаю, что из Курска отправлялся в 10.50. Время в пути до Острогожска-примерно 6-7 часов.В Острогожске автобус ночевал, а на следующий день в 07.50 отправлялся в Курск. Рейсы были ежедневными.Этот маршрут полностью дублировал маршрут "Острогожск-Старый Оскол". Схему маршрута рисовать достаточно сложно, поскольку я не по всей его трассе ездил, плюс достаточно протяжённый маршрут-соответственно, достаточно трудоёмкая работа. Поступим следующим образом. Итак, маршрут "Курск-Острогожск" состоял из двух участков: 1) участок "Курск-Старый Оскол" https://rasp.yandex.ru/thread/empty_1_f9623386t9624017_168?tt=bus&departure=2016-11-17#routemap Это схема одного из рейсов маршрута "Курск-Старый Оскол", взятая с Яндекс-расписаний. Трасса Острогожского маршрута была точно такой же.На схеме есть неточность, а именно: неправильно показана схема проезда по Курску. К этому я вернусь ниже, а сейчас хочу сказать несколько слов об этом участке. Хоть он и не относится к Воронежской области, но всё равно, так сказать, для общего развития проведу исторический экскурс. В 80-е-90-е годы все рейсы "Старый Оскол-Курск" выполнялись исключительно через Горшечное. На этом маршруте работали Автоколонна № 1775 из Тима, Автоколонна № 1776 из Горшечного и Старооскольское ПАТП-2. В начале 90-х Тимцы прекратили работу на маршруте и отменили свой рейс. Горшеченская автоколонна 1776 скончалась в 2010-2011 году-об этом я говорил в рассказах о маршрутах "Воронеж-Старый Оскол" (напомню, на том направлении у неё тоже был рейс). У Старооскольского ПАТП-2 изначально было 2 рейса в Курск, где-то к концу "нулевых" остался один. Также в рассказах о маршрутах "Воронеж-Старый Оскол" я говорил, что с лета 2012 года преемником Старооскольского ПАТП-2 на междугородных маршрутах является ИП Гриднев. Он обслуживает маршруты как своими автобусами, так и арендованными в том же ПАТП-2 (сейчас оно называется МБУ "Пассажирское"). И вот тот рейс на Курск через Горшечное "по наследству" передался Гридневу от ПАТП-2. Он даже не стал график менять-так и ездит до сих пор. А вот частники, пришедшие на маршрут "Старый Оскол-Курск" в начале 2000-х, сразу же облюбовали именно вот этот участок, поскольку и короче, и быстрее.Таким образом, настоящий междугородный коридор вот на этом участке сформировался только к середине 2000-х годов.Обратите внимание, что на схеме есть заезд в райцентр Мантурово. Как говорят все расписания, он есть для всех междугородных маршрутов, проходящих по этому участку. Как оно на самом деле-не знаю. Ну а теперь по поводу проезда по самому Курску. Нарисовано с фантазией, но на самом деле автобусы едут по-другому. Схема проезда по Курску междугородных автобусов восточного (Тимского) направления Именно вот так следуют по городу все междугородные автобусы, идущие из Курска в восточном направлении, в том числе и по маршруту "Курск-Воронеж". 2) участок "Старый Оскол-Острогожск" Схема этого участка полностью соответствует схеме маршрута "Старый Оскол-Острогожск", которую я рисовал в прошлом сообщении. По Острогожску автобус, вероятно, ехал по улице Кирова-участок с тонкой красной линией. К сожалению, этот маршрут проработал недолго-к концу 2015 года он прекратил работу.На какое-то время Острогожск и Старый Оскол снова остались без автобусного сообщения. Несмотря на столь короткий период работы Алексею Скворцову удалось выловить автобус этого маршрута: http://fotobus.msk.ru/photo/1418144/ Фото Курского автовокзала мы ещё успеем посмотреть, у нас ещё будут на рассмотрении маршруты от него. Ну и наконец, уже этим летом этот же самый перевозчик снова проявил себя Христофором Колумбом и открыл ещё более длинный маршрут "Курск-Лиски" через Мантурово, Старый Оскол, Острогожск. Таким образом, два города снова обрели автобусную связь друг с другом. Правда, этот маршрут уже не является абсолютным дублем маршрута "Старый Оскол-Острогожск", поскольку на участке от Старого Оскола до Красного автобус следует не через многочисленные сёла Старооскольского городского округа, а через райцентр Чернянку. Этому маршруту мы уделим внимание при рассмотрении транспорта Лискинского района. Ну а в следующем сообщении продолжим путешествие по автобусным маршрутам Острогожского района. На сей раз я постараюсь приготовить читателям маленький, но интересный сюрприз.

На входе.

Ну что, значимое событие, можно сказать. Тут все гадают про НефАЗы или ЛиАЗы, про интервалы движения, но никто не заметил значимости события. Итак, "народный маршрут" проработал 13 лет. Все мы уже пришли к мнению, что это был пусть и значимый, но всё-таки социально-политический проект, или наоборот. Этот проект был временным и специализированным. Но городские автобусные перевозки на платной основе имеют гораздо более богатую историю.И в этой богатой истории у ПАТП-3 было своё место. В 2003 году ПАТП-3 ушло с платных городских автобусных маршрутов. И вот спустя 13 лет оно возвращается на платные городские маршруты.Будет обслуживать 5 маршрутов. Такое количество маршрутов ПАТП-3 обслуживало примерно в 1982-1983 году. Правда, тогда их всего-то было чуть больше 30. Но, как говорится, лиха беда начало.

Ну так я и то же самое пытаюсь, используя историю, донести это до одного молодого человека.

Предлагаю провести эксперимент: посадить тебя на пенсию в 10-12 тысяч и предложить тебе поездить с пересадками. Хотя он был всю жизнь. Так пусть же и остаётся хотя бы в виде платного.

я задал конкретный вопрос: На чём от Луча можно уехать в Придонской? Ответа пока не вижу. Сразу видно, как неместный историк краевед "знает" историю и традиции Воронежского транспорта. Ты в курсе, что устойчивый пассажиропоток от Луча до Придонского был ещё с тех времён, когда твои родители только в школу пошли? Был такой автобус 103 пригородный. В 1992 году он стал городским 55. В 1995-м к нему в компанию добавилась 14 маршрутка.Они немного по-разному ехали в самом Придонском. В 2002-м автобус 55 окончательно сдох Зато осенью 2003-го вместо него пустили 55н, под напором которого маршрутка 14 не выдержала. а 55н очень хорошо возил в час пик, потому как это исторический пассажиропоток нескольких десятилетий

Ну-ка расскажи, на каком автобусе можно уехать с улицы 9 Января в Придонской (на участке от Луча до пр-кта Труда), и от площади Ленина до Шилово. А я внимательно почитаю.

Ну судя по ситуации, в которой они это рассказывали, на байку не похоже. Как-то летом я ездил в Гремячье. Когда ехал оттуда, то на одной из остановок уже на выезде из села автобус не мог тронуться-заклинило рычаг переключения передач. Благо в одном из домов рядом с остановкой жил водитель-коллега из АТП , который в этот момент находился на улице. Увидев происходящее, он пришёл на помощь, и они вместе устраняли неисправность.В итоге мы опоздали где-то на 15 минут. В процессе ремонта с ними в разговор вступил один из пассажиров, который, похоже, был знаком с ними. Ну я и там сидел рядом-задал пару вопросов. Тот водитель, который пришёл на помощь и сказал, что недавно в ВПТ был аналогичный случай. Правда, он назвал предприятие по старинке-ПАТП-5. Так что, в общем-то не та ситуация, чтобы байки травить.

Народный маршрут отсутствует во всех программах.Уже пришли к выводу, что это был преимущественно политический проект

Ну по одному маршрутику по каждому мосту можно было бы запустить. Хотя бы в качестве теста. Ну а чтобы была реальная потребность, нужно работать над схемой. Где у нас там мэрия? И потом, всё-таки объективно-ПАЗики в миллионном городе на городских маршрутах-это вообще-то показатель отсталости. Я тут пару историй узнал. Где-то 3-4 года назад инспекторы ФИФА тайком приехали в Нижний Новгород посмотреть один из городов, в котором будут проходить матчи ЧМ-2018. После этого визита одно из настойчивых пожеланий было убрать "эту мерзость" с городских улиц. А вторая история уже из нашего ВПТ. У них какой-то ПАЗик вставал на ремонт с коробкой. ВПТшные боссы решили накатать рекламацию на завод. Те запросили у них условия эксплуатации. Когда они узнали, что автобус работает на городском маршруте, сразу же отклонили рекламацию: коробка передач не предназначена для городского цикла. Мне об этом Гремяченские водители поведали.

Ну так а кто мешает мэрии запустить туда новые маршруты с БВ? Тебе тоже предложить послушать известную песню Анжелики Варум?

Этот вариант вполне разумен. Даже если и не продлят аренду, то от их простоя ничего страшного не произойдёт. Вообще, с учётом скорого шваха жёлтых ЛиАЗов эти автобусы будут реально нужны: 103С, 145, 110, 143, 136, 145А, 145Б, 155. Ну возможно, если весной ПАТП-3 сызволит запустить летний график на Чертовицы, то туда тоже можно поставить. О каких мостах идёт речь?

Там уже давно работают более цивильные автобусы: Волжанинины и ЛиАЗы пригородники: http://fotobus.msk.ru/vehicle/193756/#n548704

Ах да, забыл автовокзал. Новоживотинное, Кривоборье, Русская Гвоздёвка, Новоживотинное через Медовку. Итого-4 автобуса. Что-то маловат объём работы для такой оравы автобусов.

Да никому он не друг. Просто нужно определиться, что дальше делать, какой вектор развития избрать. В любом случае, катать нынешний аттракцион из 3-4 маршрутов становится всё бессмысленней и нецелесообразней. Нужны какие-то радикальные решения.