Евгений36

На входе.

Ну что, значимое событие, можно сказать. Тут все гадают про НефАЗы или ЛиАЗы, про интервалы движения, но никто не заметил значимости события. Итак, "народный маршрут" проработал 13 лет. Все мы уже пришли к мнению, что это был пусть и значимый, но всё-таки социально-политический проект, или наоборот. Этот проект был временным и специализированным. Но городские автобусные перевозки на платной основе имеют гораздо более богатую историю.И в этой богатой истории у ПАТП-3 было своё место. В 2003 году ПАТП-3 ушло с платных городских автобусных маршрутов. И вот спустя 13 лет оно возвращается на платные городские маршруты.Будет обслуживать 5 маршрутов. Такое количество маршрутов ПАТП-3 обслуживало примерно в 1982-1983 году. Правда, тогда их всего-то было чуть больше 30. Но, как говорится, лиха беда начало.

Ну так я и то же самое пытаюсь, используя историю, донести это до одного молодого человека.

Предлагаю провести эксперимент: посадить тебя на пенсию в 10-12 тысяч и предложить тебе поездить с пересадками. Хотя он был всю жизнь. Так пусть же и остаётся хотя бы в виде платного.

я задал конкретный вопрос: На чём от Луча можно уехать в Придонской? Ответа пока не вижу. Сразу видно, как неместный историк краевед "знает" историю и традиции Воронежского транспорта. Ты в курсе, что устойчивый пассажиропоток от Луча до Придонского был ещё с тех времён, когда твои родители только в школу пошли? Был такой автобус 103 пригородный. В 1992 году он стал городским 55. В 1995-м к нему в компанию добавилась 14 маршрутка.Они немного по-разному ехали в самом Придонском. В 2002-м автобус 55 окончательно сдох Зато осенью 2003-го вместо него пустили 55н, под напором которого маршрутка 14 не выдержала. а 55н очень хорошо возил в час пик, потому как это исторический пассажиропоток нескольких десятилетий

Ну-ка расскажи, на каком автобусе можно уехать с улицы 9 Января в Придонской (на участке от Луча до пр-кта Труда), и от площади Ленина до Шилово. А я внимательно почитаю.

Ну судя по ситуации, в которой они это рассказывали, на байку не похоже. Как-то летом я ездил в Гремячье. Когда ехал оттуда, то на одной из остановок уже на выезде из села автобус не мог тронуться-заклинило рычаг переключения передач. Благо в одном из домов рядом с остановкой жил водитель-коллега из АТП , который в этот момент находился на улице. Увидев происходящее, он пришёл на помощь, и они вместе устраняли неисправность.В итоге мы опоздали где-то на 15 минут. В процессе ремонта с ними в разговор вступил один из пассажиров, который, похоже, был знаком с ними. Ну я и там сидел рядом-задал пару вопросов. Тот водитель, который пришёл на помощь и сказал, что недавно в ВПТ был аналогичный случай. Правда, он назвал предприятие по старинке-ПАТП-5. Так что, в общем-то не та ситуация, чтобы байки травить.

Народный маршрут отсутствует во всех программах.Уже пришли к выводу, что это был преимущественно политический проект

Ну по одному маршрутику по каждому мосту можно было бы запустить. Хотя бы в качестве теста. Ну а чтобы была реальная потребность, нужно работать над схемой. Где у нас там мэрия? И потом, всё-таки объективно-ПАЗики в миллионном городе на городских маршрутах-это вообще-то показатель отсталости. Я тут пару историй узнал. Где-то 3-4 года назад инспекторы ФИФА тайком приехали в Нижний Новгород посмотреть один из городов, в котором будут проходить матчи ЧМ-2018. После этого визита одно из настойчивых пожеланий было убрать "эту мерзость" с городских улиц. А вторая история уже из нашего ВПТ. У них какой-то ПАЗик вставал на ремонт с коробкой. ВПТшные боссы решили накатать рекламацию на завод. Те запросили у них условия эксплуатации. Когда они узнали, что автобус работает на городском маршруте, сразу же отклонили рекламацию: коробка передач не предназначена для городского цикла. Мне об этом Гремяченские водители поведали.

Ну так а кто мешает мэрии запустить туда новые маршруты с БВ? Тебе тоже предложить послушать известную песню Анжелики Варум?

Этот вариант вполне разумен. Даже если и не продлят аренду, то от их простоя ничего страшного не произойдёт. Вообще, с учётом скорого шваха жёлтых ЛиАЗов эти автобусы будут реально нужны: 103С, 145, 110, 143, 136, 145А, 145Б, 155. Ну возможно, если весной ПАТП-3 сызволит запустить летний график на Чертовицы, то туда тоже можно поставить. О каких мостах идёт речь?

Там уже давно работают более цивильные автобусы: Волжанинины и ЛиАЗы пригородники: http://fotobus.msk.ru/vehicle/193756/#n548704

Ах да, забыл автовокзал. Новоживотинное, Кривоборье, Русская Гвоздёвка, Новоживотинное через Медовку. Итого-4 автобуса. Что-то маловат объём работы для такой оравы автобусов.

Да никому он не друг. Просто нужно определиться, что дальше делать, какой вектор развития избрать. В любом случае, катать нынешний аттракцион из 3-4 маршрутов становится всё бессмысленней и нецелесообразней. Нужны какие-то радикальные решения.

Шилово всерьёз не рассматривается. Крушина-Кривушина, конечно, не идеально работает, но её автобусов там достаточно. У них даже диспетчерская на Вокзале имеется.В некоторых автобусах висит расписание именно этого автобуса. Я полгода-год назад частенько ездил в Москву поздневечерними автобусами от Вокзала и наблюдал: ровно в 22.00 как штык автобус идёт в Шилово. Ещё раз подчёркиваю: неидеально, но пока терпимо. Что касается СемВыселок, то 59АС никто не отменял. Плохое расписание? Мало рейсов? Ну так кто мешает ребяткам в галстуках оторвать мягкую часть тела от мягкого офисного дивана и поработать, а именно: изменить расписание, добавить рейсы.? Если перевозчик не может обеспечить расписание, то поискать другого. На крайняк, можно пару муниципальных машин добавить. Как в той песне: "Всё в твоих руках". И опять же: почему областное предприятие должно прикрывать детсадовскую беспомощность городского ДТ? Сергей, это выглядит забавно, но на чистом круглогодичном пригороде уже не осталось жёлтых ЛиАЗов.

Могут тупо докатать на 120а. Под них маршрутов нету. Дачный сезон закончился. А на круглогодичном пригороде на большинстве маршрутов ПАЗики справляются. Тем более, что скоро на зиму наверняка традиционно сократятся некоторые рейсы-я имею ввиду Новоусманский район с Левобережной АС. Это какие же?

Насчёт судьбы 120а: на крайний случай самого плохого сценария вернут старый 120-й от Вокзала. Будет ходить целый адын автобус-поставят какой-нибудь ПАЗик. Всё равно с прилётом вечерних рейсов пассажиры либо на такси разъезжаются, либо кто-то на машине встречает. Ну а если жители микрорайона на Роддоме привыкли-будут отвыкать. Опять же , возвращаясь к разделению юрисдикции области и города: 120а-вообще-то областной пригородный маршрут, и область не обязана ради города сохранять его любой ценой. Пусть город сам об этом думает.

Вот кстати, да. Когда в конце 2004 года собирались закрыть НМ, трамвай ещё был жив. Он напоминал онкологического больного, которому вместе с опухолью удалили какой-то орган (аналогия с погромами 2001-2003). При этом "врачи" (читай горадминистрация) уверяли всех, что пациент будет жить, правда при этом не стали проводить химиотерапию (читай модернизацию с финансированием).В итоге последовавшие затем метастазы похоронили больного.

Прежде чем строить такую логическую цепочку, нужно вспомнить, что НМ вообще-то не относится к городу. Его область могла давно закрыть. И многие помнят, что первая такая попытка предпринималась в конце далёкого уже 2004 года. Даже по телевизору всенародно объявили. Так что связи тут никакой не вижу. Согласен с Алексеем, что троллейбус надо модернизировать, как саму маршрутную сеть, так и инфраструктуру, включая новые типы ПС. А иначе его даже чиновничьем решением и закрывать не потребуется-он сам загнётся.

Продолжаем рассматривать недействующие ныне автобусные маршруты Острогожского района, которые связывали Острогожск с населёнными пунктами соседней Белгородской области. МАРШРУТ № 555 (не обслуживается или закрыт) Острогожск (АС) - Старый Оскол (АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Экспресс" , г. Острогожск МАРШРУТ № 630 (закрыт) Старый Оскол (АВ) - Острогожск (АС) Обслуживающее предприятие: ПАТП-2, г. Старый Оскол Схема маршрутной линии "Острогожск-Красное-Старый Оскол" Это давний маршрут, который существовал ещё в 80-е годы. Путь следования: Острогожск-Шубное-Лесное Уколово-Красное (райцентр)-Новоуколово-Владимировка-Шаталовка-Солдатское-Городище-Незнамово-Старый Оскол. Протяжённость маршрута 130 км.В Острогожске изначально отправлялся от старой автостанции, которая была в одном здании с Вокзалом. Участок маршрута от старой автостанции показан на схеме чёрной линией, а сама автостанция-чёрной меткой. Маршрут обслуживали предприятия обоих городов. От Острогожска-Автоколонна 1426, от Старого Оскола-ПАТП-2. Расписание обоих автобусов первоначально было зеркальным по отношению друг к другу. Острогожский автобус отправлялся в 10.00 из Острогожска, и ровно в это же время из Старого Оскола выезжал Старооскольский автобус. Обратные отправления у обоих автобусов были в 15.00. Время в пути было примерно 2,5 часа, однако нередки были случаи, когда автобусы ехали подольше-почти 3 часа. Это связано с тем, что трасса этого маршрута проходит через большое количество сёл, причём все эти сёла крупные, в каждом из них несколько остановок, а значит, достаточно много пассажиров.Поэтому автобусам приходилось достаточно часто останавливаться. В середине 90-х время отправления Острогожского автобуса из Острогожска было перенесено с 10.00 на 10.30. Обратное время отправления не изменилось. График же Старооскольского автобуса на моей памяти вообще не менялся. Что касается ПС, то на этом маршруте работали не самые крутые автобусы. Острогожская автоколонна с равной частотой повторяемости ставила на маршрут ЛАЗ-695Н либо ЛАЗ-697Р.. Единственный раз я проехал рейсом 10.30 из Острогожска в декабре 2004 года-был ЛАЗ-695Н, в котором стояли междугородные сиденья. Старооскольское ПАТП-2 ставило на этот маршрут ЛАЗ-699Р либо ЛАЗ-695Н с междугородными сиденьями. Что касается Старооскольских Икарусов, которые ездили в Воронеж, Липецк, Белгород и другие города, то они на этом маршруте не рабтали - видимо, они относились к другой колонне или бригаде. В 2003 году автостанцию в Острогожске перенесли от Вокзала к автоколонне.Соответственно, схема маршрута немножко изменилась.После этого переноса маршрут Старооскольского ПАТП-2 просуществовал совсем недолго-он был закрыт ориентировочно в середине 2000-х. Острогожский же маршрут продолжил работу. Правда, ПС совсем деградировал. Последние примерно 7-8 лет ездил в основном ПАЗ-4234, иногда ПАЗ-32054. Также хочу отметить, что в последние годы работы маршрут не отмечался на Старооскольском автовокзале-его не было в расписании.По крайней мере, работники автовокзала на мои вопросы об этом маршруте пожимали плечами. Видимо, его конечной была площадка перед автовокзалом: https://goo.gl/maps/KbaGVyPV8qS2 Слева-центральный рынок Старого Оскола. Автовокзал находится справа за деревьями-его не видно. Въезд на автовокзал через виднеющуюся вдалеке будочку. И всё-таки давайте "подойдём" к автовокзалу: https://goo.gl/maps/UxCgXdWjCdz Ну а вообще желающие осмотреться на местности и увидеть трамвайную линию могут покрутить и поперемещать панораму. Маршрут в исполнении Острогожского ООО "Экспресс" проработал до конца апреля 2015 года. Летом прошлого года я был на Острогожской автостанции и видел там объявление, что с 26(?) апреля маршрут временно прекращает работу в связи с нехваткой подвижного состава. Но как известно, нет ничего более постоянного, чем временное. До настоящего времени маршрут так и не возобновил работу. Да, совсем забыл. В советское время и в 90-е годы оба автобуса ездили ежедневно. Примерно после переноса автостанции дни работы остались пятница, суббота и воскресенье. Несколько слов о схеме.Современная схема показана толстой красной линией. Именно так с момента переноса автостанции и до прекращения работы маршрута ездил Острогожский автобус. Обратите внимание, что автобус ехал через центральную площадь. А вот что касается Старооскольского автобуса, то он после переноса автостанции с определённой долей вероятности не ездил через центр, а следовал напрямик-по улице Кирова. Именно так постоянно ездят автобусы "Алексеевка-Воронеж".Поэтому вот этот предполагаемый участок для Старооскольского автобуса я показал тонкой крвсной линией. На схеме я также показал автостанцию в райцентре Красное. О том, в каком режиме следовали через эту автостанцию оба автобуса в советское время и в 90-е годы я ничего не могу сказать.Возможно, они на ней отмечались и стояли 5-10 минут. Во время той поездки в декабре 2004 года мы остановились на автостанции только для высадки-посадки и сразу же поехали. Тем более, что на здании автостанции висел замок-видимо, она была на перерыве. Время в пути от Острогожска до Красного-час или чуть больше. И ещё один интересный момент., касающийся работы маршрута в последние годы Итак, Острогожский автобус уезжал из Старого Оскола в 15.00. Примерно в 17.20-17.25 он приезжал на центральную площадь Острогожска и останавливался на остановке, с которой осуществляется посадка на автобус в Коротояк. Затем водитель ставил табличку Коротоякского маршрута и начинал сажать людей до Коротояка, а в 17.30 отправлялся. Таким вот образом происходило плавное переключение со Старооскольского маршрута на Коротоякский,а на участке от площади до автостанции автобус ехал сразу по двум маршрутам. В следующем сообщении продолжу рассказ о Старооскольском направлении.

Продолжаем рассматривать исторические автобусные маршруты Острогожского района, которые когда-то соединяли Острогожск с населёнными пунктами, находящимися за пределами района. Сегодня, как и обещал, небольшое путешествие в Белгородскую область. МАРШРУТ № ? (межрегиональный, закрыт) Острогожск (АС)-Алексеевка (старая АС) Обслуживающее предприятие: ООО "Экспресс" (Автоколонна № 1426), г. Острогожск МАРШРУТ № ? (межрегиональный, закрыт) Алексеевка (старая АС)-Острогожск (старая АС) Обслуживающее предприятие: Автоколонна № 1467, г. Алексеевка Схема автобусного маршрута "Острогожск-Алексеевка" Этот маршрут существовал ещё с советских времён. Как и маршрут "Острогожск-Каменка", он соединял 2 соседних райцентра, вот только райцентры эти находятся уже в разных областях. В Острогожске маршрут начинался от старой автостанции, которая располагалась в одном здании с ж/д Вокзалом. Старый участок маршрута я показал на схеме чёрной линией, а старую автостанцию-чёрной меткой. Протяжённость этого маршрута-немногим более 50 километров, а поскольку он соединяет разные области, то он изначально был междугородным-никаких исключений здесь быть не могло. Маршрут обслуживали автопредприятия обоих городов. Графики автобусов были приблизительно зеркальными по отношению друг к другу. Каждый автобус выполнял по 2 рейса туда-обратно. Алексеевский автобус отправлялся из Алексеевки примерно в 06.30-07.00 (точно уже не вспомню). Время в пути составляло примерно час. Из Острогожска он выезжал в 09.30-10.00 (также запамятовал точное время). Затем в 12.00 он опять отправлялся в Острогожск, а в 15.00-обратно в Алексеевку. Острогожский автобус первый рейс в Алексеевку также выполнял в 06.30-07.00. В 10.00 он отправлялся обратно в Острогожск. Вторым рейсом в Алексеевку автобус выезжал в 12.00, и обратное отправление в Острогожск-14.30. От обоих автопредприятий работали ЛАЗы-695Н. Вот в таком виде маршрут просуществовал примерно до конца 90-х-начала 2000-х. Первым отменила этот маршрут Алексеевка. Возможно, это было связано с тем, что как раз в то время после некоторого перерыва начал возрождаться маршрут "Алексеевка-Воронеж", что сделало маршрут в Острогожск ненужным. Ну а маршрут со стороны Острогожска просуществовал ещё несколько лет, его даже успело пообслуживать ООО "Экспресс" (это отражено в графе "Обслуживающее предприятие"). В 2003 году автостанция в Острогожске переселилась к автоколонне, и этот маршрут тоже туда переехал. Последний раз автобус этого маршрута я видел в декабре 2004 года. Был ПАЗ-3205. Ну и немного о нумерации. Я уже неоднократно напоминал и буду ещё напоминать, что в те времена каждое автопредприятие вело свою нумерацию маршрутов. Могу ошибаться, но вроде бы со стороны Острогожска маршрут имел номер 124. Ну и в заключение немного об Алексеевской автостанции. Вот здесь: http://fot.com.ru/index.php/topic/27486-%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%88%D1%80%D1%83%D1%82%D1%8B-%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9-%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8/?view=findpost&p=485190 я рассказывал о маршрутах "Воронеж-Алексеевка" и показывал Алексеевскую автостанцию. Та автостанция является современной. До начала 2000-х в Алексеевке была другая автостанция. Она была рядом с этой, но всё равно другая. Итак, смотрим: https://goo.gl/maps/mnyncmEpZzP2 Вы видите площадку современной автостанции. То здание, около которого стоит "Аврора" на посадке-это современная автостанция, которую построили в 2000-е годы.. А вот здание правее-это старая автостанция. Сейчас в нём находится Сбербанк, и вход сейчас осуществляется с противоположной стороны. А раньше вход в ту автостанцию был именно на этой стороне.Ну а эта площадка также использовалась старой автостанцией. Ну и добавлю, что если вы повернёте панораму влево на 90 градусов, то увидите здание железнодорожного Вокзала. И в заключение скажу, что на схеме маршрута участок в центре Алексеевки до автостанции я показал ориентировочно, поскольку я не знаю, как в те времена ездили автобусы. МАРШРУТ № ? (межрегиональный, закрыт) Острогожск (старая АС)-Лесное Уколово (Красненский район, Белгородская область) Обслуживающее предприятие: Автоколонна № 1426, г. Острогожск Схема маршрута "Острогожск-Лесное Уколово" Лесное Уколово-это достаточно крупное село в Красненском районе Белгородской области, которое находится на границе с Воронежской областью. Сразу скажу, что этот маршрут мне неизвестен, поэтому на схеме участок маршрута непосредственно в селе и конечную я показал ориентировочно, опираясь исключительно на анализ местности. Этот маршрут фигурирует только лишь в одном сводном расписании-за 1995 год. Больше он нигде не упоминается. Протяжённость маршрута указана 26 км. Время в пути-55 минут. В расписании всего один рейс: Из Острогожска-11.00, из Лесного Уколово-12.05. Совершенно очевидно, что автобус для этого рейса снимался с какого-то другого маршрута.В качестве ПС указан ПАЗ-3205.Естественно, что этот маршрут работал от старой автостанции. Ну и предполагаемая конечная в селе Лесное Уколово: https://goo.gl/maps/sWWwpSUtdUt Это вид из Острогожска. Вид в противоположную сторону получится, если вы покрутите панораму. В следующем сообщении мы продолжим путешествие в Белгородскую область.

Медовские маршруты ПАЗами не покроешь, ЛиАЗы неплохо забиваются. Даже 145-й, который с автовокзала, битком ходит. Очередь на посадку чуть ли не с выхода на перрон начинается. Не любому, а ВТК, как с маршрутом в Чертовицы. Там один график ПАТП-3 уже слило своему "сводному брату".

В советское время такое именно и было. И разночтения в названиях остановки-это ещё ерунда. Я в областных рассказах периодически напоминаю, что в те времена каждое АТП или ПАТП вело свою нумерацию маршрутов. В Воронеже было два 127-х маршрута-до того момента, когда 127-й в Тенистый сделали 38-м. Также было 2 130-х-один на Сады, а другой в Хреновое Новоусманского района. Кто был в этом виноват: ПАТП-4 или ПАТП-5? Кто из них двоих допускал вольности? Но самое весёлое-это 101-й маршрут. Ещё в "нулевые" годы его по Воронежу ездило аж 4 штуки. Какое из 4-х предприятий неправильно себя вело? Мне вспоминается один момент. Как многие помнят, очень долгое время 101-й маршрут в Новую Усмань вызывал стойкую ассоциацию с ЛиАЗами-677 из ПАТП-3. Наверное, если бы эта модель до сих пор выпускалась, то они бы до сих пор и ездили. У Каширского АТП имеется маршрут "Коломенское-Воронеж". Сейчас он 121-й, а раньше он был тоже 101-й, только ходил "Кондрашкино-Воронеж". Он тоже идёт через Новую Усмань. И в Каширском АТП тоже были ЛиАЗы-677М. И вот весной 1993 года я был в Подклетном Новоусманского района (это сразу за Новой усманью). Стою на остановке, жду автобус в Воронеж. И тут подходит ЛиАЗ-677М, маршрут 101 "Кондрашкино-Воронеж". Он сам остановился, поскольку у всех Каширских автобусов там официальная остановка. Сажусь, едем. И вот подъезжаем к остановке "СХТ". Здесь немного поясню. Сейчас все Каширские автобусы останавливаются на этой остановке при следовании в Воронеж в том случае, если кто-то выходит. То же самое относится к автобусам, следующим из Парусного и Крыловки. Даже если они останавливаются, в них никто не садится, поскольку есть 101-й и куча маршруток. А раньше они тоже останавливались по требованию, но не на этой остановке, а чуть раньше-не доезжая поворота на Тамбов (в центр Новой Усмани). А эту остановку они проскакивали на скорости. И раньше был только 101-й. Итак, подъезжаем к СХТ, автобус набрал неплохую скорость, и вот тут люди на остановке, увидев 101-й автобус в Новой Усмани (!), (да ещё ЛиАЗ-677М), который несётся мимо остановки, начали рьяно голосовать. Водитель, конечно, офигел, но остановился и всех посадил. Правда, для некоторых потом был неприятный сюрприз в том, что он ехал только до Димитрова. А с конечными в Северном тоже забавно. У автобусов 13, 30, 31, 35 на МУ всегда стояло "Северный район". У маршрута 35э тоже стояло "Северный район".Только 35 и 35э немного отличались: первый ходил до Авторынка, а второй-только до "Молодёжного". Это тоже вольности, но уже ПАТП-4?

Хм, не обращал внимания. А что на ней написано?

21-й "Машмет-Левобережные Сады". Никакого бардака не было. Все эти маршруты, за исключением Подклетного (туда вообще не ходили автобусы) обслуживало ПАТП-5. На всех цельных табличках, которые ставились сбоку, в качестве одной из конечных было написано именно "Машмет", а не "завод ГОО". Память немного изменяет. Был параллельный маршрут от ПАТП-5, назывался "Машмет-Семилукские Выселки". Опять же, именно "Машмет". А маршрут ПАТП-4 назывался "з-д ГОО-Сады". P.S. Всю эту информацию я давал в 2-х темах: исторической и областной. Если поискать, там легко всё это можно найти. Я даже больше скажу. В советское время на промежуточных остановках висело столько табличек, сколько предприятий, обслуживало этот участок. Если на остановке останавливались, например, автобусы ПАТП-4 и ПАТП-5, то висело 2 таблички. И были случаи, когда названия остановок на этих табличках отличались. Например-остановка "Завод Тельмана". Она была конечной для 25-го автобуса (ПАТП-5), и табличка висела именно с этим названием. Но там же проходили автобусы 3 и 3а из ПАТП-4. У них остановки "з-д Тельмана" в советское время не было. Для них эта остановка называлась "Железнодорожная поликлиника". И табличка висела с соответствующим названием.