Евгений36

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Острогожского района. И сегодня я начинаю рассказывать об автобусных маршрутах северной части района. Чисто географически к северной части района можно отнести село Солдатское и все населённые пункты, расположенные севернее этого села.Расстояние от этих населённых пунктов до Острогожска составляет 35-55 км. С точки зрения автобусного сообщения северная часть Острогожского района и в советское время, и в 90-е-2000-е годы отличалась от остальной территории района.Чем именно? Ну прежде всего тем, что у автоколонны 1426 в селе Урыв-Покровка был небольшой филиал, который и осуществлял пассажирские перевозки по северной части района.Подвижной состав этого филиала в плане моделей был беднее основного предприятия.В 80-е годы в филиале были ПАЗ-672М и ЛАЗ-695Н. В 90-е годы на смену ПАЗ-672М стали постепенно приходить ПАЗ-3205. Последний раз 672-й именно филиала я видел в 2000 году. Возможно, они находились там и позже, просто мне не попадались.А вот ЛиАЗов-677М, а также автобусов междугороднего класса, как я понял, в филиале не было.Что касается маршрутов, обслуживаемых филиалом, то в первую очередь нужно отметить 4 пригородных маршрута из сёл северной части района в Острогожск. И снова приходится говорить об отличиях. Это касается расписания. Поскольку автобусы жили в Урыве, то расписание было составлено таким образом, что рано утром автобусы по этим маршрутам ехали в Острогожск, а после обеда ехали из Острогожска по сёлам, т.е., в день выполнялся один рейс "туда-обратно".В этом и было отличие от расписаний остальных пригородных маршрутов района, на которых в день выполнялось, как правило, 2-3 рейса, и автобусы начинали и заканчивали работу именно в Острогожске. Помимо пригородных маршрутов в Острогожск Урывский филиал обслуживал несколько междугородных маршрутов из окрестных сёл в Воронеж. Почти все эти маршруты пали смертью храбрых в 90-е годы в неравной борьбе с кризисом.До настоящего времени дожил лишь один, и то, в 2014 году в работе этого маршрута наблюдался перерыв.И хотя, как я сказал, междугородных автобусов в Урывском филиале не наблюдалось, и эти междугородные маршруты обслуживались ПАЗиками и ЛАЗами, тем не менее, протяжённость этих маршрутов была в пределах 100 км, что в общем-то терпимо.В настоящее время, этот филиал, скорее всего, ликвидирован, но обслуживание маршрутов не прекратилось, их обслуживает головное предприятие в Острогожске. Ну а обзор маршрутов северной части мы начнём именно с пригородных внутрирайонных маршрутов. МАРШРУТ № 107/115/103/110 (вторник, четверг, пятница) Сторожевое 1-е/Мастюгино/Урыв/Девица-Острогожск (АС) Обслуживающее предприятие: ООО "Экспресс", г. Острогожск МАРШРУТ № 103/110 (понедельник, среда, суббота) Урыв/Девица-Острогожск (АС) Обслуживающее предприятие: ООО "Экспресс" , г. Острогожск Схема маршрутной линии "Острогожск-Девица-Урыв-Мастюгино-Сторожевое 1-е" Итак, что представляют из себя эти маршруты? Если заглянуть в действующий реестр областных маршрутов, то мы видим, что все эти 4 маршрута присутствуют там по отдельности. Просто перевозчик в целях оптимизации и экономии "запихнул" все 4 маршрута в один автобус.Но сначала, как всегда, исторический экскурс. В советское время, как известно, денег на транспорт не жалели, поэтому эти 4 маршрута существовали,я так понимаю, именно по отдельности.Но расписание их имело специфику, о которой я упоминал выше. Т.е, из сёл автобусы отправлялись в Острогожск в интервале 06.30-07.30.Время в пути не превышало часа. Обратно из Острогожска автобусы отправлялись в послеобеденное время.Данные сводных расписаний за советское время у меня не сохранились, есть данные за 1995 год, я их приведу чуть позже.Первоначально автобусы ездили до старой автостанции, которая располагалась в одном здании с ж/д Вокзалом. Этот участок маршрута я показал на схеме чёрной линией, а старую автостанцию-чёрной меткой. Как я уже сказал, ездили ПАЗики или ЛАЗы. После распада СССР в начале 90-х стало ясно, что такое изобилие маршрутов долго не просуществует. Если анализировать расписание за 1995 год, то можно предположить, что уже к тому времени маршруты "Острогожск-Мастюгино" и "Острогожск-Сторожевое 1-е " подверглись объединению в один маршрут. Итак, привожу данные за 1995 год. Протяжённость маршрутов из Острогожска: Девица-44 км Урыв-49,9 км Мастюгино-48 км Сторожевое 1-е-53 км. Отправление из сёл в Острогожск: Мастюгино-06.30 Сторожевое 1-е-06.55 Урыв-07.30 Девица-07.00 Отправление из Острогожска: Девица-15.00 Мастюгино-15.10 Сторожевое 1-е-15.10 Урыв-15.50 Обратите внимание на цифры по Мастюгино и Сторожевому. Время отправления из Острогожска одинаковое для обоих маршрутов, а время отправления из этих двух сёл в Острогожск таково, что вполне подходит для графика одного автобуса. Дальше-больше. В мае 2000-го я был в Острогожске. Когда ехал на автобусе, между Солдатским и Острогожском примерно в 13.15-13.20 навстречу прошёл ПАЗ-672М, на котором я успел разглядеть табличку "Урыв".Когда приехал на автостанцию (ещё старую), то увидел в расписании, что в этот день в 13.00 должно быть 2 рейса: на Урыв и Девицу. А поскольку автобус встретился один, то я сразу предположил, что произошло объединение этих двух маршрутов. В 2003-м автостанция была перенесена к автоколонне.И с тех пор в расписании для всех этих 4-х маршрутов неизменно красуется одно и то же время-13.00.Различаются только дни недели.Ну и наблюдения в основном Алексея Скворцова и немножечко мои показали, что в 13.00 вместо 4-х автобусов отправляется всего один, что позволяет уверенно предполагать, что 4 маршрута объединены в один. Что мы имеем в реестре на данный момент? Во-первых, все маршруты в реестре записаны таким образом, что начальным пунктом является именно село, а конечным-Острогожск. А во-вторых, время прохождения всех сёл таково, что по такому графику вполне может ехать один автобус: Сторожевое 1-е-06.30 Мастюгино-06.40 Урыв-07.00 Девица-07.20. Правда, чтобы выдержать такой график, автобус должен обладать скоростными качествами спортивного автомобиля, но я думаю, что перевозчик подкорректировал эти цифры до реальных именно для автобуса. Ну а время отправления из Острогожска указано по-прежнему 13.00 для всех маршрутов. Порядок прохождения сёл обратный. Если верить стенду расписания автостанции, то по вторникам, четвергам и пятницам автобус едет во все 4 села, а по понедельникам, средам и субботам только в Девицу и Урыв. До недавнего времени по воскресеньям автобус также ездил в Девицу и Урыв, но сейчас по воскресеньям этот мегасупермаршрут не работает. И самое главное: принцип построения расписания остался прежним.Это говорит о том, что автобус либо ночует в Урыве, либо очень рано утром из Острогожска, а ближе к вечеру в Острогожск выполняет длиннющие нулевые рейсы.Но это выглядит очень уж неэкономично. Что касается ПС, то ЛАЗы в настоящее время присутствуют только лишь в ностальгических воспоминаниях, а реально эту маршрутную линию обслуживают только ПАЗики: http://fotobus.msk.ru/photo/1255279/ Снято в четверг, а в этот день недели автобус должен ехать как раз по полному маршруту, хотя табличка присутствует всего одна. Ну а теперь подробно остановимся на схеме. Итак, после переноса автостанции она оказалась на северной окраине Острогожска. И для этих 4-х маршрутов возникла та же проблема, что и для всех остальных, которые из Острогожска следуют на север по трассе Р-194: центр города отсёкся для потенциальных пассажиров.Как уже известно из предыдущих рассказов, эту проблему решили двумя способами. Для маршрутов в Коротояк и Завершье начальной точкой отправления сделали остановку рядом с площадью. А вот с этими 4-мя маршрутами поступили так же, как и с маршрутом в Давыдовку. Автобус отправляется от автостанции и едет в сторону площади.Не доезжая до перекрёстка, автобус разворачивается и подъезжает к остановке Коротоякского автобуса, чтобы забрать пассажиров.Затем он едет как бы назад, мимо автостанции и далее по маршруту. Автостанция на схеме-синяя метка, остановка рядом с площадью-жёлтая. Когда автобус приходит в Острогожск, он довозит пассажиров до площади Движемся далее по схеме. Все 4 маршрута имеют промежуточные пункты Ездочное, Солдатское и Болдырёвка, таким образом, все маршруты имеют общий участок от Острогожска до Болдырёвки. Этот участок я показал красной толстой линией.В Болдырёвке от этой четвёрки "откалывается" один маршрут. Вот это место: https://goo.gl/maps/ZJYdwCTJQAp Вид в северном направлении.Направо-Девица, поэтому один маршрут сворачивает туда.Остальные 3 маршрута продолжаю двигаться прямо. Оригинальный участок маршрута от этого поворота до Девицы я показал красной тонкой линией, а предполагаемую конечную в Девице-красной меткой. Если ехать по трассе далее, то примерно через 3 километра будет место, где "откалывается" второй маршрут. Это поворот на Урыв: https://goo.gl/maps/LsaDEeg8F1z Урыв-направо, остальные 2 маршрута продолжают движение прямо. Что касается машины на панораме, то с 99 %-ной уверенностью могу сказать, что она встречает кого-то с автобуса.Участок от поворота на Девицу до поворота на Урыв я показал толстой зелёной линией.Оригинальный участок от поворота на Урыв до Урыва-тонкая зелёная линия. Конечная в Урыве-зелёная метка. Ну и ещё примерно через 7 километров по трассе будет место, где оставшиеся 2 маршрута окончательно расходятся: https://goo.gl/maps/mm8uGDSv1q92 Направо-Сторожевое, налево-Мастюгино. Участок от поворота на Урыв до этого перекрёстка-толстая синяя линия Участок от перекрёстка до Сторожевого-тонкая синяя линия, конечная в Сторожевом-фиолетовая метка. Ну а участок от перекрёстка до Мастюгино и конечная в Мастюгино показаны малиновым цветом. Желающим "осмотреться" на местности рекомендую покрутить панорамы, особенно это касается развилки дорог на Мастюгино и Сторожевое. Если Вы внимательно посмотрите, то увидите,что дорога в Мастюгино после поворота с трассы сразу поворачивает направо и несколько сот метров идёт параллельно трассе Р-194. Если смотреть вперёд по трассе, то обзор загораживает дальнобойный автомобиль.Однако за ним можно увидеть, что трасса попадает в низину (яму), а затем поднимается вверх.Так вот, буквально до начала 2000-х годов поворот в Мастюгино был именно вот в этой яме, а потом дорогу реконструировали.Ну и примерно через километр по трассе от этой развилки будет граница Острогожского и Хохольского районов. Напомню, что до недавнего времени в Солдатском был кассовый пункт, который ныне не действует.Я не исключаю, что автобусы всех маршрутов отмечались в нём при следовании в обоих направлениях. Ну а все 4 конечные я покажу позже при обзоре междугородных маршрутов в эти сёла. И именно к междугородным маршрутам мы сейчас и переходим. (Продолжение в следующем сообщении)

И снова приношу извинения читателям- я опять забыл открыть доступ к схеме маршрута № 111 "Острогожск-Завершье" в предыдущем сообщении. Оплошность устранена-доступ открыт. Что-то я стал торопиться...

Продолжаем рассматривать пригородные внутрирайонные маршруты Острогожского района. Сегодня рассматриваем последний маршрут северо-западного направления. МАРШРУТ № 111 Острогожск (Центр)-Завершье Обслуживающее предприятие: ООО "Фаворит", г. Острогожск Ранее обслуживающее предприятие: ООО "Экспресс", г. Острогожск Схема маршрута № 111 "Острогожск-Завершье" Этот маршрут, как и большинство остальных внутрирайонных маршрутов, является старожилом маршрутной сети района и известен с советского времени. Автобус отправлялся от старой автостанции, которая находилась в одном здании с ж/д Вокзалом. Старый участок маршрута я показал на схеме чёрной линией, а старую автостанцию-чёрной меткой. В день выполнялось 2 или 3 рейса.В 90-е годы в расписании было 2 рейса.В сводных расписаниях за 1995 год этого маршрута почему-то нет. Я не думаю, что он отменялся, скорее всего, просто забыли внести. В расписании за 1997 год он благополучно присутствует..Протяжённость маршрута указана 32 км. Промежуточными пунктами на маршруте являются 2 довольно больших села-Терновое и Берёзово. Отправление из Острогожска-05.15 и 12.10, обратное отправление указано 06.20 и 13.15.Но вполне возможно, что автобус отправлялся немного раньше.Фактическое время в пути-примерно 50 минут. В 2003 году автостанция была перенесена к автоколонне, однако автобус стал отправляться не от автостанции-об этом я скажу ниже. После переноса автостанции время первого рейса в расписании было указано 06.00, время второго рейса-без изменений.Что касается ПС, то в советских сводных расписаниях указывался ЛиАЗ-677М. Видимо, автоколонна действительно выпускала на маршрут такой автобус, но нужно заметить, что перед самым конечным пунктом Завершье есть достаточно приличный спуск (подъём), поэтому ЛиАЗу приходилось там несладко.В конце 90-х произошла смена ПС на ПАЗики. Ну а где-то в 2009-2010 году произошла и смена перевозчика-вместо автоколонны на маршруте стало работать ООО "Фаворит". Расписание было изменено, причём даже не расписание,а его принцип. Давайте посмотрим это расписание: http://transvo.ru/reestr/?st=extended&limit=&qroutenum=111&qroutename=&qrouteclass=4&qbus=%D0%9E%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D0%B6%D1%81%D0%BA&qmun=&qorgname= Отправление из Завершья: 06.30 и 16.30 Отправление из Острогожска: 13.30 и 17.40 Такое расписание говорит о том, что автобус ночует не в Острогожске. Я думаю, здесь работает та же система, как и в случае с маршрутом "Острогожск-Нижний Ольшан", т.е., перевозчик принял на работу сельского водителя, и автобус живёт вместе с ним.Но только, как я думаю, живёт он не в Завершье, а в Берёзово. Ну и нужно отметить, что время отправления из Острогожска, которое висит на автостанции, не стыкуется с тем временем, которое указано в реестре.На автостанции указано 12.10 и 17.15. Видимо, такое расписание действовало несколько лет назад, просто забыли сменить.Наблюдения августа 2016 года показали, что по крайней мере, вечерний рейс отправляется в 17.40, а из Завершья автобус действительно идёт в 16.30. Впрочем, расписание на автостанции для этого маршрута не играет большой роли, поскольку он ею в общем-то не обслуживается.Здесь ситуация аналогична той, которая сложилась с маршрутом "Острогожск-Коротояк". После переноса автостанции она оказалась на северной окраине города.Если начинать маршрут от неё, то участок от площади до автостанции отсекается от трассы маршрута, а он даёт немало пассажиров.Поэтому для их удобства было принято решение начинать маршрут не от автостанции, а от площади.Это было ещё при обслуживании маршрута автоколонной, ну а "Фаворит" эту традицию продолжил. Автобус проезжает мимо автостанции, но для того, чтобы в него сесть, нужно переходить на противоположную сторону дороги и караулить его, иначе можно пропустить. Разница с Коротоякским маршрутом заключается в месте посадки на площади. У Коротоякского маршрута посадка осуществляется на остановке, расположенной на улице Карла Маркса-это место о показывал в рассказе о Коротоякском маршруте (см. пост 513 данной темы). У этого маршрута посадка осуществляется на остановке, расположенной на улице Медведовского. От этой остановки отправляется автобус маршрута 101 "Острогожск-Гнилое".Эту остановку я показывал в рассказе об этом маршруте (см. пост 501 данной темы).Ну и что касается ПС, то как я говорил раньше, ООО "Фаворит" использует на своих маршрутах только ПАЗики: http://fotobus.msk.ru/photo/1255278/ Вы видите не совсем правильный маршрутоуказатель, но я думаю, что это как раз связано с тем, что автобус с водителем живёт в Берёзово. Добавлю также, что долгое время маршрут работал ежедневно, но последние 2-3 года он не работает по воскресеньям. Ну а теперь ключевые точки маршрута. Поворот с трассы Р-194 в Терновое: https://goo.gl/maps/9XzFMBzzS4K2 Это вид в северном направлении. Автобус из Острогожска сначала едет по трассе в направлении Воронежа, а затем в этом месте поворачивает на запад. Конечная "Завершье" (август 2014 года) Вид из Острогожска Вид в сторону Острогожска. В следующем сообщении продолжим рассмотрение пригородных внутрирайонных маршрутов Острогожского района и рассмотрим маршруты северного направления.

Продолжаем рассмотрение пригородных внутрирайонных маршрутов №№ 104 и 104а Острогожского района. В прошлом сообщении я рассказал о маршруте в Русскую Тростянку, сейчас речь пойдёт о маршруте в Шубное. Схема маршрута № 104а "Острогожск-Шубное" Этот маршрут, в отличие от Русскотростянского, отсутствовал в маршрутной сети района в советское время и в 90-е годы.Впервые я узнал о нём в декабре 2004 года, когда был проездом в Острогожске. Я так подозреваю, что он появился уже после переноса автостанции от Вокзала к автоколонне. Видел я тогда и автобус этого маршрута-ПАЗик. Из Острогожска автобус отправлялся в 09.30, 12.00 и 17.15. Обратное отправление-примерно на 30-40 минут позже. В таком виде маршрут проработал до начала десятых годов, после чего обеденный рейс убрали. Что касается ПС, то помимо ПАЗиков работали и другие автобусы. Так, одному из фотографов удалось запечатлеть на маршруте междугородный автобус: http://fotobus.msk.ru/photo/220229/ Теперь посмотрим, что представляет из себя этот маршрут: http://transvo.ru/reestr/?st=extended&limit=&qroutenum=104%D0%B0&qroutename=&qrouteclass=4&qbus=%D0%9E%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D0%B6%D1%81%D0%BA&qmun=&qorgname= Как видите, маршрут представляет из себя 2 рейса.Утренний выполняется до села Шубное, а вот вечерний должен выполняться до совхоза "Острогожский"-это на несколько километров подальше, рядом с границей Воронежской и Белгородской областей.Обратное время отправления указано весьма близко к истине-автобус просто не может приехать туда раньше. Этот нюанс я отразил на схеме.Основной маршрут показан толстой линией, а участок вечернего рейса-тонкой линией.А вот ездит ли на самом деле автобус до совхоза "Острогожский", сказать не могу. Ну и я говорил в предыдущем сообщении, что в течения дня на маршрутах 104 и 104а могут работать разные автобусы. По крайней мере, летом 2014 года утренний рейс на 09.30 постоянно выполнялся ГАЗелью. В конце августа 2016 года я видел вечерний рейс на 17.15-поехал ПАЗик, причём с табличкой "Русская Тростянка"-очевидно, что в этот день он работал на маршруте № 104. По состоянию на октябрь прошлого в расписании автостанции числился рейс в Шубное на 05.40. Но я так понимаю, что это имелся ввиду автобус в Русскую Тростянку также на 05.40.В самом деле, не будут же пускать 2 автобуса по одному направлению с отправлением в одинаковое время. Как я уже говорил, стенд с расписанием на Острогожской автостанции-это особенности Острогожской системы организации перевозок, которую можно в некоторой степени назвать бардаком. Ну и добавлю также, что маршрут "Острогожск-Шубное" работает ежедневно. Конечная "Шубное" (июль 2014 года) Вид из Острогожска. Вид в сторону Острогожска. ГАЗель сейчас выедет на дорогу и повернёт направо. О конечной в совхозе "Острогожский" можно говорить только предположительно, правда, на мой взгляд там всего один вариант. Предполагаемая конечная "С-з "Острогожский" (июль 2014 года) Вид из Острогожска. Вид в сторону Острогожска (прямо) В следующем сообщении мы продолжим рассматривать пригородные внутрирайонные маршруты Острогожского района северо-западного направления.

Продолжаем рассматривать пригородные внутрирайонные автобусные маршруты Острогожского района северо-западного направления. МАРШРУТ № 104 Острогожск (АС)-Русская Тростянка Обслуживающее предприятие: ООО "Экспресс", г. Острогожск МАРШРУТ № 104а Острогожск (АС)- Шубное Обслуживающее предприятие: ООО "Экспресс", г. Острогожск Второй маршрут, в общем-то является укороченным вариантом первого, однако в течение дня на этих двух маршрутах могут работать разные автобусы, что частенько и наблюдается. Сначала рассмотрим более старший маршрут "Острогожск-Русская Тростянка". Схема маршрута № 104 "Острогожск-Русская Тростянка" Этот маршрут существует с советского времени. Раньше автобус отправлялся от старой автостанции, которая находилась в одном здании с ж/д Вокзалом.Старый участок маршрута показан на схеме чёрной линией, а старая автостанция-чёрной меткой.В старых сводных расписаниях протяжённость маршрута указывалась 31 км. В день выполнялось 3 рейса.По данным расписания за 1995 год отправление из Острогожска 05.40, 12.10 и 14.40. Отправление из Русской Тростянки указано в 06.50,13.20 и 15.45.Время в пути составляет примерно час, поэтому вполне возможно, что автобус в Русской Тростянке не выжидал время отправления, а отправлялся на 5-10 минут раньше.В конце 90-начале 2000-х расписание изменилось.Первый рейс не изменился, второй рейс убрали, а третий рейс сместился на более ранее время.Таким образом, из трёх рейсов осталось два. Ну и в 2003 году автостанция была перенесена к автоколонне, и автобус в Русскую Тростянку стал ходить с новой автостанции. Современная трасса маршрута показана на схеме красной толстой линией, а современная автостанция-синей меткой.Отправление из Острогожска-05.40 и 13.20. Отправление из Русской Тростянки-примерно на час позже.Это расписание действует уже больше 10 лет. Маршрут работал ежедневно до последнего времени, однако наблюдения прошлого года показали,что по воскресеньям маршрут не работает. Перечислю промежуточные пункты на маршруте: Грушёвая Поляна, Губарево, Шубное, совхоз "Острогожский", Стрелица. Согласно реестру областных маршрутов автобус этого маршрута должен заезжать в центр села Шубное.На практике же, вполне возможно, что этот заезд не производится.Летом 2014 года я ехал из Русской Тростянки в 14.20, и автобус в Шубное не заезжал.Вполне возможно, что заезд производится только на утреннем рейсе в Острогожск и на дневном рейсе из Острогожска. Этот заезд я показал на схеме, а конечная остановка заезда показана фиолетовой меткой. Конечную остановку этого заезда я покажу позже при обзоре маршрута № 104а. Что касается ПС, то и в советских расписаниях, и в расписании 1995 года указан ЛиАЗ-677М. Наверное, это был основной автобус, хотя между Стрелицей и Русской Тростянкой есть спуск/подъём, который мог вызывать трудности в преодолении для этого автобуса.Во второй половине 90-х, очевидно, произошёл переход к ПАЗикам, которые до настоящего времени являются единственным типом ПС на маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/1256352/ Летом 2014 года я ехал на ПАЗе-4234. Ну а теперь уделю внимание конечной в Русской Тростянке. Русская Тростянка вытянута с севера на юг примерно на 3 километра, поэтому поиск конечной в таком населённом пункте-не такое простое занятие, как это может показаться. Итак, действующая конечная обозначена на схеме красной меткой. Действующая конечная "Русская Тростянка" (июль 2014 года) Это вид из Острогожска. Эта остановка находится на самом-самом въезде в Русскую Тростянку. Можно сказать, что в само село автобус и не едет. В него нужно идти по дороге, которая поворачивает налево и спускается вниз. Вид в сторону Острогожска Но в центре села есть ещё одна остановка, которая предположительно когда-то была конечной. Остановка в центре Русской Тростянки (июль 2014 года) Вид из Острогожска. Дорога идёт до северной окраины села. Вид в сторону Острогожска. Обратите внимание на остановочный павильон.Он явно построен либо в советское время, либо в 90-е годы. Слева от него висит табличка с расписанием школьного автобуса. Версия о том, что такой павильон отгрохали специально для школьного автобуса лично для меня выглядит неправдоподобно. Скорее всего, раньше конечная рейсового автобуса была именно здесь. Опыт мне подсказывал, что в таких вытянутых сёлах автобус мог проезжать всё село, а конечная у него где-нибудь на окраине,поэтому я решил сходить на северную окраину. Там тоже есть остановка Остановка на северной окраине Русской Тростянки (июль 2014 года) Вид из Острогожска. Вид в сторону Острогожска и центра села. Эта остановка явно используется для школьного автобуса.Конечно, есть вероятность, что когда-то предпринималась попытка продлить сюда рейсовый автобус, но вероятность эта не очень большая. По крайней мере, я был уверен, что в настоящее время автобус сюда не едет, поэтому я пошёл обратно в центр.На той остановке я побыл некоторое время в ожидании автобуса, но интуиция мне подсказывала,что надо всё-таки идти на самую первую остановку. Как оказалось, интуиция меня не подвела-автобус действительно разворачивался именно там. На схеме я показал тонкой красной линией участок от конечной рейсового автобуса до дальней остановки на окраине и метками показал расположение тех двух остановок. Ну а теперь переходим к маршруту "Острогожск-Шубное" (продолжение в следующем сообщении)

Продолжаем рассматривать пригородные внутрирайонные маршруты Острогожского района.И сегодня мы переходим к маршрутам северо-западного направления. МАРШРУТ № 120 Острогожск (АС)-Волошино Обслуживающее предприятие: ООО "Фаворит", г. Острогожск Ранее обслуживающее предприятие: ООО "Экспресс", г. Острогожск Схема маршрута № 120 "Острогожск-Волошино" Маршрут существует с советского времени,отправлялся от старой автостанции,которая располагалась в одном здании с Вокзалом. Старый участок маршрута показан на схеме чёрной линией, а чёрной меткой -старая автостанция. Это достаточно короткий маршрут (в сводных расписаниях указывалась протяжённость 15 км), поэтому промежуточных пунктов на маршруте нет: автобус из Острогожска сразу попадает в Волошино. Расписание в советское время и в 90-е годы особенно не изменялось.Выполнялось 3 рейса в день. По данным сводных расписаний за 1995 год отправление из Острогожска было 06.50, 11.50 и 14.15.Обратное отправление-примерно через 30-35 минут. В конце 90-х обеденный рейс на 11.50 убрали. Что касается ПС, то автоколонна выпускала на этот маршрут преимущественно большие автобусы-ЛАЗ-695Н и ЛиАЗ-677М. Во время посещения Острогожска в мае 2000-го я видел на этом маршруте ЛАЗ.Но естественно, ПАЗики на маршруте тоже бывали.В 2000-х годах они наверняка стали главным типом ПС на маршруте. На Фотобусе есть фотография автобуса на маршруте, сделанная в то время, когда маршрут ещё обслуживался автоколонной: http://fotobus.msk.ru/photo/329462/ В 2003 году автостанция была перенесена к автоколонне, и трасса маршрута немного изменилась.Нынешняя автостанция показана на схеме синей меткой, действующая схема маршрута-красной линией, конечная в Волошино-красной меткой. После переноса автостанции расписание не изменилось, т.е., были те же 2 рейса, доставшиеся в наследство от 90-х годов.Их отправление было ежедневным. Ориентировочно в конце 2010-начале 2011 года произошла смена перевозчика-на маршруте стало работать ООО "Фаворит". Расписание было изменено.В 2013 году появился обновлённый реестр областных маршрутов и расписание приобрело следующий вид: http://transvo.ru/reestr/?st=extended&limit=&qroutenum=120&qroutename=&qrouteclass=4&qbus=%D0%9E%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D0%B6%D1%81%D0%BA&qmun=&qorgname= Т.е., из Острогожска автобусы отправляются в 07.30 и 12.00.Обратно-08.00 и 12.30 (возможно минут на 5 раньше).Дни недели-понедельник, среда,суббота. Как видите, периодичность сократилась от ежедневной до 3-х раз в неделю. Ну и добавлю, что на Острогожской автостанции время первого рейса почему-то заклеено бумажкой. Единственный тип ПС на маршруте-ПАЗики: http://fotobus.msk.ru/photo/511895/ В 2013-2014 годах на маршруте постоянно работал вот этот автобус: http://fotobus.msk.ru/photo/1015159/ Вы видите, 2 таблички- "Волошино" и "Копанище" (об этом маршруте я уже рассказывал). Это означает, что в течение дня автобус работал сразу на 2-х маршрутах, благо, дни работы этих двух маршрутов совпадают. В 05.40 автобус шёл в Копанище и успевал возвращаться к рейсу на 07.30 в Волошино. Затем в 12.00 снова ехал в Волошино, в 12.30-обратно, после чего его ждал рейс на 13.00 в Копанище. Я думаю, такой сдвоенный график и сейчас существует, просто работает другой автобус. Ну и в заключение конечная. Конечная "Волошино" (июль 2014 года) Вид из Острогожска. Понятное дело, на самой остановке разворачиваться затруднительно, особенно большому автобусу. Однако, чуть подальше Вы видите небольшую развилку-очевидно, на ней автобус и разворачивается.Дорога прямо идёт просто до конца улицы, а вот направо-центр, где в одной куче расположены школа, администрация и клуб.До всего этого комплекса от остановки примерно 200-300 метров. Вид в сторону Острогожска. В следующих сообщениях мы продолжим рассматривать пригородные внутрирайонные маршруты северо-западного направления.

Приношу извинения всем пользователям.После длительного перерыва в рассказах я забыл, что нужно открывать доступ к схемам маршрутов, в результате чего читатели не могли открыть схему маршрутов 105 и 119.Оплошность устранена-доступ открыт всем пользователям.

Продолжаем рассматривать пригородные внутрирайонные маршруты Острогожского района.Вчера я начал рассказ о двух маршрутах западного направления-№№ 105 и 119 и рассказал о первом из них-№ 105 в Хохол-Тростянку. Сегодня уделим внимание второму маршруту-№ 119 "Острогожск-Нижний Ольшан". Этого маршрута не было в маршрутной сети района в советское время.Не было его и в 90-е годы, по крайней мере, ни в каких расписаниях тех лет я его не находил.Нижний Ольшан-достаточно большое село,расположенное на железной дороге "Валуйки-Лиски". Правда,железная дорога проходит по окраине села, но имеется остановочная платформа "104-й километр". Транспортное сообщение Нижнего Ольшана с Острогожском, да и вообще с остальным миром обеспечивалось только двумя парами электропоездов "Лиски-Алексеевка". Ну а первый раз автобусный маршрут в Нижний Ольшан я увидел в мае 2000-го года при посещении Острогожска. Это был КАвЗик, причём -685М (или -3270), т.е. старина.Работал на этом маршруте какой-то Нижнеольшанский частник. Маршрутоуказатель был выполнен ручкой на твёрдой бумаге.Также были нарисованы клеточки,показывавшие,что это,мол,маршрутное такси, т.е., льгот в этом автобусе нет. Напомню,что до 2005 года в частных пригородных автобусах области льготы не предоставлялись. То, что у сельского частника оказался этот автобус, неудивительно.Наверняка в селе,как и во множестве других сёл, обанкротился и прекратил существование местный колхоз (или совхоз).А во всех колхозах и совхозах обязательно были автобусы такого типа.Как вариант, частник мог его выкупить за бесценок. Что касается расписания того давнего маршрута, то естественно,я его не знал.Автобус довёз только до площади, где все вышли.Расписание знали только те,кто этим автобусом пользовались.Так было в 2000 году. В последующие 10-12 лет мне было неизвестно,что происходило с этим маршрутом.Был ли перерыв в работе маршрута; как долго проработал тот частник; когда на маршрут пришло ООО "Фаворит"-все эти вопросы требуют исследования.Скажу только,что в расписании автостанции (с 2003 года-новой у автоколонны) маршрут никогда не присутствовал. Но я думаю, что маршрут тем или иным образом работал. Ну а уже в 2013 году этот маршрут появился в обновлённом областном реестре.Давайте посмотрим: http://transvo.ru/reestr/?st=extended&limit=&qroutenum=119&qroutename=&qrouteclass=4&qbus=%D0%9E%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D0%B6%D1%81%D0%BA&qmun=&qorgname= Итак, обратите внимание на расписание.Оно составлено таким образом, что предусмотрена ночёвка в Нижнем Ольшане. Я думаю, что перевозчик принял на работу водителя,который живёт в Нижнем Ольшане вместе с автобусом. И ещё один момент. Первое отправление из Острогожска указано 13.30.Не знаю, как сейчас, а в декабре 2013 года автобус отправлялся в интервале 12.00-12.30.Время второго рейса указано вроде бы правильно. Ну а теперь о схеме маршрута.Как и в случае с маршрутом № 105, здесь указаны Новая Мельница, Нов. Осиновка 1 и Нов. Осиновка 2.Общий участок маршрутов №№ 105 и 119 на схеме я показал голубой линией и описал все расклады в прошлом сообщении. А именно: автобус наверняка заезжает в Новую Мельницу и проезжает через всю Нов. Осиновку. Но возможен вариант,что он идёт не через Нов. Осиновку, а по трассе-тонкая голубая линия на схеме. Ну и конечно, было бы интересно узнать, как ездил тот частник: заезжал ли он в Нов. Мельницу или нет; следовал ли он через Нов. Осиновку или по трассе. А теперь главное отличие в общем участке между двумя маршрутами. В отличие от маршрута № 105, у маршрута № 119 конечная была не на автостанции, а на площади.Он осуществлял посадку на той же остановке, что и маршрут № 101.Эту остановку я показывал на Гугл-панораме в рассказе о маршруте № 101 (см. пост № 501 данной темы).На схеме эта остановка обозначена бурой меткой. И вот в конце прошлого или начале нынешнего года маршрут стал работать от автостанции, о чём свидетельствует фото Алексея Скворцова: http://fotobus.msk.ru/photo/1493305/ Пользуясь случаем,скажу, что ПАЗики-единственный ПС на маршруте. В августе нынешнего года я как-то вечером заезжал в Острогожск и наблюдал рейс на 17.40. Я был на площади и видел,что автобус из Нижнего Ольшана действительно отправился на автостанцию, а затем с неё вернулся.На обратном пути он не повернул,как ожидалось с Карла Маркса на Ленина, а параллельными улицами заехал на свою старую конечную,чтобы забрать людей.Вот такой нюанс у этого маршрута. Ну а оригинальный участок маршрута начинается в Веретье и проходит через Верхний Ольшан. Он показан на схеме зелёной линией.Предполагаемая конечная показана зелёной меткой. Наиболее вероятной конечной является остановка в центре села. Предполагаемая конечная "Нижний Ольшан" (июнь 2014 года) Вид из Острогожска. Вид в сторону Острогожска. Ну и добавлю, что помимо этого автобусного маршрута Нижний Ольшан продолжает обслуживаться двумя парами электропоездов "Лиски-Алексеевка".И кстати, автобус проезжает примерно в 200-300 метрах от платформы "104-й километр".Наверняка там у него есть остановка. В следующих сообщениях мы продолжим рассматривать пригородные внутрирайонные маршруты Острогожского района. Ближайшие сообщения будут посвящены маршрутам северо-западного направления.

После весьма длительного вынужденного перерыва продолжаем рассмотрение пригородных внутрирайонных маршрутов Острогожского района. Мы остановились на маршрутах западного направления, и последний рассказ был посвящён давно закрытому маршруту в Новую Мельницу.Сегодня рассмотрим ещё 2 маршрута этого направления. МАРШРУТ № 105 Острогожск (АС)-Хохол-Тростянка Обслуживающее предприятие: ООО "Фаворит", г. Острогожск Ранее обслуживающее предприятие: ООО "Экспресс", г. Острогожск МАРШРУТ № 119 Острогожск (АС)-Нижний Ольшан Обслуживающее предприятие: ООО "Фаворит", г. Острогожск Ранее обслуживающее предприятие: Частный перевозчик. с. Нижний Ольшан (базирование) Каждый из этих маршрутов имеет свою историю,которые не связаны между собой.Тем не менее, поскольку оба маршрута примерно на 70 % своей протяжённости имеют общий участок, то я решил описать их в одном рассказе и показать на одной схеме. Схема маршрутов № 105 "Острогожск-Хохол-Тростянка" и № 119 "Острогожск-Нижний Ольшан" На схеме достаточно много меток и линий разных цветов,поэтому по ходу рассказа будем с ними разбираться. Начнём мы с более старшего маршрута № 105 в Хохол-Тростянку. Маршрут существует с советского времени, начинался он от старой автостанции,которая была в одном здании с ж/д вокзалом.Автобус доезжал до площади и поворачивал на запад на улицу Ленина. На схеме старая автостанция показана красной меткой, а старый участок маршрута-чёрной линией.От площади автобус следовал по улицам Ленина, 50 Лет Октября и автодороге на Алексеевку. Маршрут пролегал через сёла Нов. Осиновку, Веретье, до Хохол-Тростянки. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 33 км. Что касается ПС, то в марте 1989 года во время транзитного проезда Острогожска лично видел на этом маршруте ЛиАЗ-677М. Видимо,автоколонна часто ставила такой автобус на маршрут, но наверное бывали и подмены в виде ПАЗиков и ЛАЗов. И наверняка подмены участились ближе к концу 90-х, когда ЛиАЗов в автоколонне становилось всё меньше и меньше.Ну а с 2000-х годов наверняка работают только ПАЗики. Расписание в советское время и в 90-е годы было в общем-то стабильным. Острогожск: 05.30, 12.05, 14.30 Обратное отправление указано на час позже,но я думаю, по факту автобус отправлялся на 10-15 минут раньше указанного времени. Это держалось примерно до конца 90-х, после чего обеденный рейс на 12.05 был убран.Оставшиеся 2 рейса в неизменном виде просуществовали до самого конца "нулёвых" годов.Естественно, в советское время маршрут был ежедневным,затем с началом кризисных времён периодичность курсирования начала уменьшаться, в 2007-2009 годах автобус ходил по понедельникам,средам и субботам.Ну и добавлю,что в 2003 году автостанция была перенесена к автоколонне,и автобус стал отправляться оттуда.Новая автостанция показана жёлтой меткой. Ну а затем произошла смена перевозчика-вместо автоколонны на маршрут вышло ООО "Фаворит".Произошло это ориентировочно в 2009-2011 годах.Новый перевозчик изменил время второго рейса-теперь он стал отправляться в 13.30.Также были изменены дни работы-маршрут теперь работает по вторникам и пятницам.Подвижной состав-исключительно ПАЗики: http://fotobus.msk.ru/photo/746548/ Ну а теперь посмотрим описание маршрута в реестре: http://transvo.ru/reestr/?st=extended&limit=&qroutenum=105&qroutename=&qrouteclass=4&qbus=%D0%9E%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D0%B6%D1%81%D0%BA&qmun=&qorgname= Вы видите, что в качестве промежуточных пунктов фигурируют Новая Мельница,Нов. Осиновка 1 и Нов.Осиновка 2.Это значит,что автобус заезжает в Новую Мельницу,вероятно, при следовании в обе стороны.Когда появился этот заезд,сказать не могу, возможно, сразу после закрытия маршрута в Новую Мельницу. Что касается Нов.Осиновки: эта деревня расположена не на самой трассе,а в паре километров от неё-только крайние дома подходят к трассе.Через всю деревню проходит сквозной асфальт с двумя выходами на трассу.По всей верятности,такая запись в реестре означает,что автобус идёт не по трассе, а через всю Нов.Осиновку,тем более, что в центре около магазина имеется автобусная остановка. На схеме участок маршрута № 105 от автостанции до села Веретье я показал голубой линией средней толщины.На этом участке трасса маршрута совпадает с трассой маршрута № 119 (о нём рассказ будет ниже). При этом я показал на схеме заезд в Нов. Мельницу и проложил маршрут именно через Нов. Осиновку. Однако есть определённая вероятность,что автобус идёт по трассе,поэтому я изобразил альтернативный участок голубой тонкой линией.Вполне возможно,что в советское время автобус этого маршрута ходил именно по трассе. Ну а красной линией я показал оригинальный участок маршрута от села Веретье до Хохол-Тростянки (он не дублируется маршрутом № 119).Конечная в Хохол-Тростянке показана чёрной меткой. Конечная "Хохол-Тростянка" (август 2014 года) Вид из Острогожска. Вид в сторону Острогожска (дорога между деревьями). Ну а теперь переходим к более молодому маршруту "Острогожск-Нижний Ольшан". (продолжение в следующем сообщении)

Этот автобус БВ работает с лета в единственном числе. Х 596 АМ. Вроде как исследуют целесообразность,но что-то исследование затянулось-пора уже выводы делать и какое-то решение принимать.

Ответ неправильный. Вот эта конечная : https://goo.gl/maps/hJrmZ7NY9GP2 Если повернуть панораму на 180 градусов,то можно увидеть заводоуправление ВМЗ. Ну а трамвайное кольцо огибало этот скверик.Вы видите дорожку из плитки,которая ведёт внутрь скверика.Вот на месте этой дорожки и были рельсы.Это кольцо просуществовало где-то до начала 90-х.

Чего не помню,того не помню. Даже и близко в памяти нету. Из старых моделей я помню Икарусы-180-7,11,12 маршруты.Также Икарус-180 вспоминается на одном из МП-шных маршрутов-то ли 14-й,то ли 35-й. А ведь 35-й появился в начале 80-х.В общем,если насчёт 35-го память меня не подводит, то получается,что последние Икарусы-180 эксплуатировались в Воронеже до 1983-1984 года.В любом случае, в самом-самом начале 80-х они ещё ездили.Также помню ЛАЗы-695М и -695Е.На них почти каждый день я ездил из Подгорного в город и обратно.Собственно говоря,это были главные автобусы моего раннего детства. По пункту 3 запись модели,конечно,оригинальная,но эта оригинальность стала причиной неправильного ответа. Икарусы-280 с планетарными дверями,действительно поступали в Воронеж только в 1990-1991 годах, а вот что касается Икарусов-260 с планетарными дверями, то 1990 год-очень даже неправильная дата. Как мне подсказывает моя детская память,такие автобусы были в Воронеже уже в самом-самом начале 80-х. Были они как со старыми советскими номерами,так и с новыми (серия ВВА).В частности,такой автобус запомнился мне на маршруте 127 в Тенистый (предшественник 38-го). Затем был перерыв в поставках,после чего в 1987-1990 годах была "вторая волна" пришествия этих автобусов в Воронеж.Их было немного,и все до единого были б/у из Сочи. Это что касается ПАТП-4. Ну и в мае 1989-го в ПАТП-5 также пришёл один такой автобус.Он тоже был б/у,но не из Сочи,а вроде как из Москвы.Об этом автобусе я говорил.

Мы сделали это. РИА "Воронеж" опубликовало материал об эволюции автобусов в г. Воронеже. https://riavrn.ru/ne...onezha-avtobus/ Статья интересная,но есть неточности. 1. Стоимость проезда в 5 копеек изменилась не августе 1991-го. а 2 апреля 1991-го. 2.В 1995 году последний раз закупили новые Икарусы. Б/у из Германии приходили и в 1996-м, и даже в 1997-м-помимо ПАТП-4 гармошками в этот период "затарилось" и ПАТП-5. 3."Гармошечный" и вообще "Икарусный" Елец уже год или два ушёл в историю.Ближайшим от Воронежа населённым пунктом,в котором ещё работают Икарусы-260 и -280,является город Усмань Липецкой области. 4.Стоимость проезда 15 копеек в маршрутных такси-РАФиках была не на всех маршрутах.Были маршруты и по 20 копеек.Например,моя родная 6-ка "Пушкинская-Туполева". Ну а так вроде бы всё. Теперь комментарии к фотографии,на которой по Чернавскому мосту едут автобусы.Если я ничего не путаю,сие событие состоялось в начале декабря 1995 года. 3 автобуса друг за другом-очевидно,2-ки из ПАТП-5. Самый первый, судя по номеру,вот этот: http://fotobus.msk.ru/photo/208894/ ЛиАЗ-677М-А 125 АР, только он имел такую окраску.

Дробышев и ТрансРейс. На 07.40 отправляется Дробышев,маршрут 433.Остальные рейсы уточню. С 1 июля нижеперечисленные междугородные рейсы ПАТП-3 южного и восточного направления выполняются с заездом на Левобережную автостанцию с продажей билетов в кассе: Поворино-06.30 Калач-07.25 Хреновое-07.30 Борисоглебск-07.30,09.10,11.20 Таловая-07.45 Воробьёвка-07.45 Богучар-07.50 Бутурлиновка через Анну-09.35 Время отправления указано от ЦАВ.От Левобережной автостанции отправляется на 25 минут позже. Осталось выяснить,есть ли на Димитрова предварительная продажа. Добавлю,что на автостанцию автобусы заезжают через Ленинградскую,что позволяет им,как и прежде,забирать людей на Брусилова.

В общем,мы повторяем опыт Новосибирска примерно 5-10 летней давности.Там тоже были пригородные областные маршруты с городской нумерацией,правда у них не было городских дублей.В 2012-2013 все они были перенумерованы в 100-е.

. Ну здесь оффтопа нет,все по теме и актуально,просто немного забегаем вперёд.В настоящее время не осталось маршрутов,которые начинаются в Острогожске и идут в Белгородскую область.Есть только транзитные из Воронежа: Алексеевка,Красное,Бирюч,Валуйки,Вейделевка,Ровеньки. Да,забыл.Есть ещё Лиски-Белгород.Идёт через Красное,Чернянку,Корочу.Тоже проходит через Острогожск.

Продолжаем рассматривать пригородные внутрирайонные автобусные маршруты Острогожского района. Ближайшие 2 сообщения будут посвящены маршрутам западного направления.Сегодня я немного расскажу о маршруте,которого не существует уже около 20 лет. МАРШРУТ № ? (закрыт) Острогожск (старая АС)-Новая Мельница Обслуживающее предприятие: Автоколонна № 1426, г. Острогожск Схема маршрута "Острогожск-Новая Мельница" Этот маршрут существовал в советское время.Согласно данным сводных расписаний протяжённость маршрута- 14 км.Новая Мельница-это небольшое село,расположенное совсем рядом с Острогожском,и входящее в настоящее время в состав Острогожского городского поселения.Так что маршрут был достаточно коротким.Начинался он от старой автостанции,затем по улицам Вокзальной и Карла Маркса шёл до площади.Затем линия маршрута поворачивала на улицу Ленина в западном направлении.После этого автобус следовал по улицам Ленина, 50 Лет Октября, автодороге "Острогожск-Алексеевка",на которой примерно в 3-х километрах от окраины Острогожска есть поворот в Новую Мельницу.От поворота нужно проехать примерно 4 километра,и будет достигнута конечная точка маршрута. Расписание советского периода у меня не сохранилось,но было несколько рейсов в день.Время в пути при такой протяжённости маршрута составляло примерно 20-25 минут.Ездил ЛиАЗ-677М. В 90-е годы этот маршрут подвергся значительному урезанию расписания.В сводном расписании за 1995 год указано всего 2 рейса. Острогожск: 06.30, 12.00 Новая Мельница: 07.00, 12.30 Вполне возможно,что обратное отправление происходило на несколько минут раньше указанного времени.В качестве ПС в сводном расписании 1995 года указан уже ПАЗ-672. Ну а поскольку в 90-е годы произошло резкое сокращение маршрутов,графиков и рейсов,то можно предполагать,что помимо 2-х рейсов по этому маршруту автобус в течение дня совершал рейсы и по каким-то другим маршрутам.Всё-таки держать целый график из-за двух коротеньких рейсов в день как-то уж нерационально. Маршрут был закрыт во второй половине 90-х годов.Когда точно это произошло, я сказать не могу,но во время визита в Острогожск в мае 2000-го года этого маршрута уже не было в расписании тогдашней старой автостанции. В настоящее время,если верить реестру, Новая Мельница не осталась без автобусного сообщения: туда совершают заезды автобусы других маршрутов западного направления.Возможно,эти заезды появились далеко не сразу после закрытия маршрута,но реестр говорит о том,что эти заезды есть. Конечная "Новая Мельница" (август 2014 года) Вид из Острогожска.Особенностью этого маршрута является то,что на самом въезде в село асфальт заканчивается,и последний, примерно километровый участок автобус преодолевает по грунтовке.А точнее, в Новой Мельнице преобладает песчаная почва,как в Воронежских микрорайонах Малышево и Подгорное. Ну а внешний вид остановочного павильона говорит о том,что он вроде бы используется по назначению. Это вид в сторону Острогожска. В следующем сообщении я расскажу ещё о двух маршрутах западного направления, у которых предусмотрен заезд в Новую Мельницу.

И что неожиданного в появлении 79-го маршрута? Немного пооффтоплю,но,например,когда в 1993 году появился прицепной пассажирский вагон "Воронеж-Берлин", народ так не удивлялся.

И что же в нём неожиданного?

Ну на Воронежском разделе прекрасного пола нет,но вот на других разделах ФОТа они есть.Да и вообще, в нашей прекрасной стране очень много любительниц общественного транспорта.Так давайте их всех поздравим!

Присоединяюсь к поздравлениям!

Площадка выделена Во-первых,каждую весну и осень дорога от улицы Волгоградской до этой площадки превращается в непролазную лужу,и я не думаю,что автопредприятие согласится гробить там автобусы. Во-вторых,эта площадка в основном используется фурами и другими большегрузами,которые ждут своей очереди для заезда во всякие СМУ. И в-третьих,с таким крюком через ВАИ это будет уже не маршрут,а не пойми что.

Слушай,ты когда из прострации выйдешь? Я тебе из окна электрички показывал автостоянку на Придаче вместе со шлагбаумом.Расскажи-ка,где НефАЗ там будет разворачиваться?

Ну так это уже не новость,и началось это не вчера.На Фотобусе в комментариях к фотографиям из разных регионов об этом всё больше и больше говорится.

Продолжаем рассматривать пригородные внутрирайонные автобусные маршруты Острогожского района восточного направления.Сегодня мы сделаем небольшое отступление от порядка повествования и рассмотрим не внутрирайонный,а межрайонный маршрут,который по нынешней современной терминологии называется межмуниципальным.Этот маршрут соединяет Острогожск с соседним Лискинским районом.Почему я решил рассказать об этом маршруте? Дело в том,что на самом востоке Острогожского района,на левом берегу Дона есть село Петропавловка. И вот этот межмуниципальный маршрут для Петропавловки выполняет функцию внутрирайонного,поскольку является безальтернативным. МАРШРУТ № 184 (межмуниципальный) Острогожск (АС)-Давыдовка (АС-в настоящее время ликвидирована) Обслуживающее предприятие: ООО "Экспресс", г. Острогожск Если рассказывать об этом маршруте,то ни в коем случае нельзя забывать о другом маршруте,который по сути является удлинённым предком нынешнего. МАРШРУТ № ? (закрыт) Острогожск (старая АС)-Лиски (старая АС) Обслуживающее предприятие: Автоколонна № 1426, г. Острогожск Схема маршрутной линии "Острогожск-Давыдовка-Лиски" Итак,для большинства Воронежских участников ФОТа Давыдовка-это прежде всего ж/д станция на линии "Воронеж-Лиски".Ну а для тех,кто немного больше знаком с географией, Давыдовка-это ещё и посёлок городского типа и центр городского поселения в Лискинском районе. Ещё с советского времени Давыдовка была соединена с Острогожском автобусным сообщением.Но не только Давыдовка,но и Лиски (тогда ещё Георгиу-Деж) был соединён с Острогосжском автобусным маршрутом.Таким образом,ещё в советское время существовал автобусный маршрут "Острогожск-Лиски (Георгиу-Деж)",на котором работала Острогожская автоколонна № 1426. Автобус отправлялся тогда ещё со старой автостанции Острогожска и следовал через Коротояк, Петропавловку, Дракино,заезжал в Давыдовку на автостанцию,затем ехал обратно в Дракино и поворачивал в Лиски. Конечная была тогда ещё на старой автостанции. Сделаю маленькую оговорку.Подробно о Давыдовской и Лискинской автостанциях я расскажу,когда будем рассматривать транспорт Лискинского района,именно тогда я покажу и фотографии этих объектов,а точнее мест,где они располагались.Сейчас я дам по ним лишь минимально необходимые сведения,чтобы избежать наслоения информации. Итак,по данным расписаний 1990-1991 года протяжённость маршрута "Острогожск-Лиски" составляет 77 км,т.е., это был междугородный маршрут.В день выполнялось 2 рейса. Отправление из Острогожска: 05.30 (расписание у меня не сохранилось,поэтому точность 90%) и 12.00 Отправление из Лисок: 08.20 и 15.20 Время отправления остальных 3-х рейсов я запомнил точно. Время в пути 1.40-1.45. Что касается отправления из Давыдовки,то в Острогожск автобус отправлялся примерно в 09.00 и 16.00, ну а в Лиски из Давыдовки он шёл примерно в 06.30 и 13.00.Я думаю,время отправления в Лиски не играло существенной роли,поскольку там было много местных рейсов,поэтому водитель мог не очень-то и соблюдать своё время.А вот в Острогожск он отправлялся строго по времени. Ездил обычный ЛАЗ-695Н. Итак,маршрут тихо-мирно работал,пока не грянули лихие 90-е.Ну а началось всё с того,что в первой половине 1991 года городу Георгиу-Деж было возвращено историческое название Лиски.Ну а после распада СССР маршрут уцелел,но просуществовал недолго.Последний раз я наблюдал его в ноябре 1993 года.Когда точно его закрыли,я сказать не могу,однако в сводном расписании за 1995 год этого маршрута уже не было.Могу сказать,что по времени закрытие маршрута примерно совпало с открытием нового автовокзала в Лисках и ликвидацией старой автостанции. Зато в расписании 1995 года вместо этого маршрута появился другой -"Острогожск-Давыдовка". По сути этот маршрут был укороченной версией маршрута "Острогожск-Лиски",однако говорить о том,что это прямой потомок Лискинского маршрута в общем-то неправильно.Как я уже сказал, Лискинский маршрут был междугородным,а этот маршрут стал пригородным,поскольку в расписаниях стали указывать протяжённость 49 км.Ну а поскольку в 90-е годы на пригородных маршрутах появились льготы,то этот маршрут ввиду своей протяжённости автоматически стал льготным. Расписание этого маршрута было похоже на расписание Лискинского,но время отправления было немного изменено. Острогожск: 05.30, 11.30 Давыдовка: 08.50,15.40 Теперь о Петропавловке.В советское время не было автобусного маршрута "Острогожск-Петропавловка",по крайней мере,я его не встречал ни в каких расписаниях.Единственным автобусным маршрутом,проходящим через Петропавловку,был "Острогожск-Лиски",после чего в середине 90-х его сменил "Острогожск-Давыдовка".Как вы можете увидеть,расписание обоих маршрутов не очень удобно для жителей Петропавловки в плане поездок в райцентр по разным социальным вопросам.И если время второго рейса ещё как-то терпимо,то вот прибытие первого рейса в Острогожск всё-таки поздновато. Вероятно,жители Петропавловки ходили и ходят в Коротояк и оттуда уезжают в Острогожск,всё-таки расписание того автобуса более удобное.От Петропавловки до Коротояка примерно 2 километра.Но есть один очень серьёзный нюанс. Петропавловку и Коротояк разделяет Дон,через который в Коротояке проложен понтонный мост.Весной во время паводка мост не функционирует,поэтому Петропавловка на это время (2-3 недели) остаётся отрезанной от Коротояка,и автобус в Давыдовку перестает ходить.Для того, чтобы попасть в Острогожск,нужно нанимать соседа с машиной и делать просто огромный крюк через Давыдовку, Лиски, Пухово, Щербаково, Должик, т.е., через Лискинский и Каменский районы. Ну а в начале 2000-х автоколонна решила Давыдовский маршрут окончательно сориентировать на пассажиров электропоездов "Воронеж-Лиски-Воронеж".Во-первых,дни работы маршрута были урезаны-оставлены понедельник,пятница и выходные. Во-вторых,рейсы в каждый из этих дней отличались в зависимости от пассажиропотока.Если это была пятница,то выполнялся только дневной рейс,по понедельникам-только утренний,в выходные дни-оба рейса.В середине 90-х Давыдовская автостанция была ликвидирована.И если раньше автобус отправлялся по расписанию автостанции,то теперь отправление из Давыдовки по времени стало привязываться к прибытию той или иной электрички. Первый раз я поехал по этому маршруту в декабре 2004 года.Я выехал электричкой "Воронеж-Лиски" по бессменному графику-06.35 с Придачи (около 06.00 с Воронежа-1).В Давыдовке мы были примерно в 07.50-07.55.Была суббота,поэтому Острогожский автобус стоял около Вокзала.Водитель подождал всех,кто ехал на этой электричке, и в 08.00 мы отправились. В последующие годы расписание периодически корректировалось,и по состоянию на 2014-2015 годы оно имеет следующий вид. Острогожск: 05.20 (понедельник,суббота), 14.20 (пятница,суббота,воскресенье). Время в пути-1.00-1.10 Что касается отправления из Давыдовки,то скорее,всего,утренний рейс отправляется по прибытию электропоезда "Воронеж-Лиски": https://rasp.yandex.ru/thread/6404_0_2014001_g16_4?tt=suburban&departure=2016-03-04 Я думаю,все поняли,что выполняется этот рейс по понедельникам и субботам . Послеобеденный рейс отправляется из Давыдовки по пятницам,субботам и воскресеньям примерно в 16.10.В это время в Давыдовке встречаются 2 электрички: одна в Воронеж,другая в Лиски. Автобус дожидается их и уезжает. Ну и добавлю,что в 2009-2010 годах автобус вместо 14.20 отправлялся в 13.20 Что касается ПС,то я не могу сказать,что ездило во второй половине 90-х.Но с самого начала 2000-х и по настоящее время ездят только ПАЗики: http://fotobus.msk.ru/photo/745032/ Вы видите старый номер маршрута.Как я уже говорил,раньше каждое АТП вело свою нумерацию маршрутов. Ну а теперь рассмотрим нюансы работы маршрута,связанные со схемой движения.Итак,первоначально автобус ходил от старой автостанции (около вокзала) через весь город,захватывая остановку и в центре,которая всегда давала много пассажиров.В 2003 году автостанция была перенесена в автоколонну ближе к северной окраине.И вот тут возникла ситуация,аналогичная той,которая возникла с Коротоякским маршрутом.Если тупо запустить от автостанции,то пассажиры в центре останутся в пролёте.Поэтому здесь тоже придумали оригинальное решение,но оно отличается от решения по Коротоякскому маршруту. Итак,автобус отправляется от автостанции строго по времени,указанному в расписании.На этот маршрут в кассе продаются билеты.Однако автобус едет в центр,доезжает до перекрёстка Карла Маркса и Ленина (около площади),разворачивается и подъезжает к остановке северного направления,к той самой,от которой отправляется Коротоякский автобус.Посадив пассажиров,автобус едет как бы обратно мимо автостанции и далее по маршруту.Поэтому,если вы опоздали на 2-3 и даже 5 минут,то ничего страшного.Вы перехватите автобус,когда он будет ехать из центра-для этого нужно будет перейти дорогу и встать на противоположной стороне.При следовании из Давыдовки автобус довозит до центра. Ну а теперь посмотрим схему.Основной маршрут "Острогожск-Давыдовка" я показал толстой красной линией.Соответствующими метками показаны современная АС и Центр.Если Вы сильно увеличите масштаб,то увидите на участке от новой АС до центра 2 красных линии.Чёрная линия-это старый участок маршрута до 2003 года,чёрная метка-старая Острогожская автостанция. Тонкая красная линия-это участок маршрута "Остргожск-Лиски".Обращаю внимание,что участок маршрута по самому городу Лиски я показал в современном варианте,т.е. так,как в настоящее время ездят пригородные автобусы по городу.Возможно,в 80-е-90-е годы схема движения была другая. Теперь обратите внимание на жёлтую линию.Когда я ехал из Давыдовки в Острогожск в декабре 2004 года,автобус шёл не по прямой дороге,а через Новозадонское,Троицкое (эти сёла в Лискинском районе).В 2014-2015 годах я пользовался рейсом "Острогожск-Давыдовка" на 14.20.Автобус шёл прямо,без заезда.Возможно,что на утренних рейсах автобус туда заезжает,а возможно,теперь на всех рейсах ходит прямо.Всё-таки те сёла обслуживает Лискинское ПАТП,и чтобы избежать конфликта,возможно пришлось от этих заездов отказаться. Что касается Коротоякского КП во времена его существования,то возможно,в 80-е-90-е годы автобус там отмечался.В декабре 2004 года,когда я ехал, КП ещё работал,но водитель там не отмечался.Он просто остановися,посадил кого-то и дальше поехал. Ну и в заключение скажу,что в настоящее время автобусный маршрут "Острогожск-Лиски" снова существует.Но этот маршрут проходит совершенно по другой трассе,он был открыт в середине 2000-х годов, и его обслуживает Лискинское ПАТП. Об этом маршруте я расскажу в обзоре транспорта Лискинского района. Ну а в следующем сообщении продолжим рассматривать пригородные внутрирайонные маршруты Острогожского района.