Евгений36

Стандартная маршрутная скорость 80-х -90-х годов. Это по всей стране так было. Не нужно забывать, что в те годы соблюдались нормо-часы работы водителей, при этом следили, чтобы не было непрерывных переработок. На протяжённых маршрутах работало по 2 водителя. Сейчас у частников гораздо быстрее. Но что при этом? Расписание настолько плотное, что галопом по европам, нет нормальных остановок, даже в туалет толком не сходить. Один водитель отмахал 250-300 км в одну сторону, а уже через час отправляется обратно. Где гарантия, что при таком зверском режиме он не уснёт за рулём и не улетит куда-нибудь вместе с пассажирами? Все хотят побыстрее, но не все понимают, какую цену за это можно заплатить. Я в 2010 году ехал на маршрутке в Крыму (тогда ещё украинском) из Алушты в Судак. Дорога там просто аховая. На одном из резких поворотов чуть не улетели в пропасть. Нет, Вы определённо невнимательно читали. Сразу после того обзора в обсуждение включился пользователь Зеркало, который очень популярно объяснил, что дорога из Воронежа в Москву в те годы занимала много времени, порядка 10-12 часов. Если он сейчас прочитает про эти Ваши 5-6 часов, то от души посмеётся.

Я вижу, Вы не совсем внимательно читали. Я ж там написал, что до Москвы доезжали единицы. Основные ходовые остановки были на территории Тульской области, включая Тулу, а также немного Серпухов.

Проезжал там год назад, но что-то ничего не заметил. Может, невнимательно смотрел... А какая это Белгородская маршрутка? Из Лисок, что ли?

Нет, конечно, не заходит. Иначе он будет уже полноценным межобластным маршрутом. Да, я предвижу вопрос по поводу вот этого 3-х километрового участка по территории Белгородской области Я думаю, сделали исключение и не стали маршруты по нему делать межобластными. Этот отрезок всё-таки не имеет соединения с маршрутной сетью Белгородской области. Он не доходил и не должен был доходить. Иначе бы тоже получался межобластной маршрут. К тому же, дорога от Одинцовки через границу областей всю жизнь была в швахном состоянии - её буквально последние 2-3 года сделали.

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЗЛЕЖАЩИЕ РАЙОНЫ Часть 8/2 (Грязинский район: Плехановское направление - Грязи) Итак, сегодня вторая часть обзора маршрутов Плехановского направления. В предыдущем сообщении (первая часть) я перечислил маршруты, которые мы рассматриваем, поэтому здесь я повторяться не буду, а вот схему всё-таки приведу ещё раз. Схема автобусного сообщения "Липецк - Плеханово - Грязи" Я остановился на том, каким был маршрут № 141 по состоянию на середину лета прошлого года. С 01.07.2020 по результатам аукционных торгов маршрут № 141 снова стало обслуживать ОАО "Липецкие Автобусные Линии". Однако по некоторым лотам проигравшими участниками были опротестованы результаты, после чего были проведены повторные торги. В том числе и по этому лоту. Таким образом, по результатам повторных торгов с 15.07.2020 маршрут № 141 стал обслуживать ИП Филимонов Виталий Евгеньевич. Напомню, что это семейный бизнес, который включает, как минимум, 3 юридических лица. До июля прошлого года они работали только на городских коммерческих маршрутах Липецка, но вот теперь работают и на пригородных социальных маршрутах. В частности, ИП Филимонова В.Н. в прошлом году работала на садоводческом маршруте № 132, о котором я уже рассказывал. Ну а ИП Филимонов В.Е стал работать на маршрутах №№ 137, 138 и 139. Об этих трёх маршрутах я также уже рассказывал. Напомню, что ИП Филимонов В.Е. юридически зарегистрирован в селе Богородицкое Добровского района. После смены перевозчика расписание на маршруте не изменилось. Однако осенью прошлого года произошли некоторые изменения в схеме движения, о чём я скажу ниже. ИП Филимонов использует на маршруте б/у европейские автобусы Ну и добавлю, что в те 2 недели (01.07.2020 - 14.07.2020), когда ЛАЛ обслуживал маршрут, для обеспечения выпуска на линию привлекались самые разнообразные автобусы. Например, вот такой Ну а сейчас перехожу к маршруту № 236. Он соединяет Липецк с районным центром - городом Грязи. Но, как известно, кратчайшие маршруты между двумя этими городами - №№ 106 и 407, о которых я уже рассказывал. Маршрут № 236 проходит совершенно по другой дороге, и этот маршрут почти в 2 раза длиннее двух вышеупомянутых маршрутов. Путь следование: Липецк - Ссёлки - Бутырки (заезд) - Плеханово - Головщино - Бол. Самовец - Грязи. Этот маршрут на практике не предназначен для автобусного сообщения между двумя городами, да и почти никто в здравом уме не поедет по полному маршруту. Этот маршрут решает 2 задачи: 1) Автобусное сообщение райцентра Грязи с сёлами северо-западной части Грязинского района (Головщино, Плеханово, Бутырки). Так исторически сложилось, что из Грязей в эти сёла нет внутрирайонного маршрута, по крайней мере, с 80-х годов прошлого века точно нету. Поэтому вот этот маршрут выполняет функцию внутрирайонного для этих трёх сёл; 2) Автобусное сообщение сёл Головщино, Плеханово и Бутырки с Липецком. Здесь автобус № 236 как бы помогает автобусам 141-го маршрута, но при этом нужно отметить один нюанс. В первой части я говорил, что у маршрута №141 в середине 2010-х годов появились заезды в село Бутырки. Так, вот у маршрута № 236 заезды в Бутырки были всегда на всех рейсах в обоих направлениях. Таким образом, до середины 2010-х годов для жителей села Бутырки маршрут № 236 был вообще единственным автобусным маршрутом, который соединял село как с Грязями, так и с Липецком. Итак, вот эти 2 задачи предопределили сменяемость пассажиропотока, которая происходит на участке "Головщино - Плеханово - Бутырки". Маршрут № 236 существует с советского времени. В расписании 1989 -1990 годов этот маршрут уже есть. Его всегда обслуживало Грязинское АТП. Протяжённость маршрута в расписаниях указана 56 км. Как известно, пригородные маршруты у нас до 50 км, но, видимо, для этого маршрута сделали исключение и оставили его пригородным. А вот расписание этого маршрута с конца 80-х годов было очень стабильным и практически не менялось. Итак, расписанием было предусмотрено 3 ежедневных рейса. Отправление из Грязей: 05.30, 11.00, 15.00 Отправление из Липецка: 07.30, 12.50, 17.40 До середины 2000-х первый рейс из Грязей отправлялся в 05.45, а последний рейс из Липецка отправлялся в 17.20. Время в пути 01.30 - 01.40 Что касается ПС, то в советское время маршрут, скорее всего, обслуживался ЛАЗами-695Н. В 2000-х годах главным автобусом на этом маршруте стал вот этот Икарус -266 Я на нём проехал весной 2005 года. С 2010-х годов на маршруте работают пригородные ЛиАЗы-5256 В октябре прошлого года началась ремонтные работы в месте пересечения автодороги "Грязи - Головщино" с трассой Р-119 "Орёл - Тамбов". Через это место проходит маршрут № 236. В связи с начавшимися работами пришлось вносить изменения в схему маршрута. Через это место автобус ходить не может, поэтому придумали альтернативную схему. Из Грязей автобус № 236 следует через Ярлуково, Малей, затем поворачивает в Ссёлки, объезжает сёла Плеханово, Головщино, Бутырки и едет в Липецк. При следовании из Липецка в Грязи происходит обратный процесс. Таким образом, сейчас маршрут № 236 представляет собой как бы 2 отдельные ветви: Из-за такой схемы продолжительность рейса может составлять более 2-х часов. Изменилось и расписание. Убрали обеденный рейс, оставили только первый и третий рейсы, у которых чуть-чуть изменили время отправления. Итак, в 05.30 автобус отправляется из Грязей в Липецк. Автобус следует через Ярлуково, Малей, Ссёлки до Плеханово. Здесь нужно отметить, что на этом рейсе автобус не едет в Головщино, а разворачивается в Плеханово. Те пассажиры, которые ехали из Грязей в Головщино, выходят в Плеханово и ждут автобус Головщинского рейса маршрута № 141, чтобы подъехать до Головщино. Ну а автобус № 236, как я уже сказал, разворачивается в Плеханово и едет в Липецк, по пути выполняя заезд в село Бутырки. В 07.30 автобус отправляется обратно из Липецка в Грязи. Сначала он заезжает в село Бутырки, затем едет в Плеханово и Головщино. После этого возвращается на трассу Р-119 "Орёл - Тамбов" и через Малей, Ярлуково едет в Грязи. В 14.45 автобус снова отправляется из Грязей в Липецк. Автобус едет через Ярлуково, Малей, Ссёлки в сёла Плеханово и Головщино. После этого автобус следует в Липецк, заезжая по пути в село Бутырки. Ну и в 17.40 автобус отправляется из Липецка в Грязи. Здесь схема почти такая же, как и на рейсе 07.30 из Липецка, за исключением того, что автобус на этом рейсе не едет в Головщино, а разворачивается в Плеханово. Те пассажиры, которым нужно из Головщино в Грязи, заранее приезжают из Головщино в Плеханово на Головщинском рейсе 141-го маршрута и ждут в Плеханово автобус № 236. Вот такая сложная схема будет действовать до окончания ремонтных работ. Ну а теперь посмотрим ключевые точки маршрута. Поворот в Бутырки Это вид из Липецка в сторону Плеханово, Головщино и Грязей. Налево - Бутырки, туда совершают заезды отдельные рейсы маршрута № 141, а также все рейсы маршрута № 236 при следовании в обоих направлениях. Прямо по курсу - бывшее село Гудаловка, которое является как бы селом-спутником Плеханово и сливается с ним. В ноябре прошлого года Гудаловка была официально упразднена и включена в состав села Плеханово. Гудаловка является родиной известного революционера - марксиста Георгия Валентиновича Плеханово, поэтому село Плеханово отнюдь не зря имеет такое название. Сейчас заглянем в Бутырки. Как утверждают Яндекс-карты, конечной остановкой заезда для маршрута № 141 является "улица Гагарина". Не знаю, насколько этот правда, но остановку покажу. Остановка "Гагарина" (Бутырки) Показан вид со стороны трассы. Ну разворотная площадка здесь есть, поэтому вполне возможно, что автобус № 141 здесь и разворачивается. Могу точно сказать, что автобус № 236 едет дальше - у него конечная остановка заезда находится на окраине села. Вид в сторону трассы Остановочный павильон находится за кустом слева. Конечная "Бутырки" (сентябрь 2016 года) Вид со стороны трассы (из Плеханово). Вот эта остановка в любом случае является конечной для заезда маршрута № 236. Вид в сторону трассы. Едем дальше. Конечная "Плеханово" Вот эта остановка является конечной для рейсов, которые следуют до Плеханово. Показан вид из Липецка. Автобусы в Головщино следуют дальше. Ну и также эта дорога идёт в Грязи, и по ней едет автобус № 236.Но сейчас по этой дороге автобус в Грязи не проедет, а может доехать только до Головщино, где развернётся. При этом как я написал выше, утренний рейс из Грязей в Липецк, а также вечерний рейс из Липецка в Грязи в Головщино не едут, а разворачиваются вот на этой остановке. Вид в сторону Липецка Едем дальше. Головщино - развилка Показан вид из Липецка. Что это за место? Дело в том, что путь по селу Головщино для маршрутов №№ 141 и 236 различается. Это, кстати, я нарисовал на своей схеме, и вы можете это увидеть. Дорога прямо является главной, она проходит как бы по окраине села. Автобус № 141 едет прямо, и через несколько сотен метров у него будет конечная. Дорога направо проходит через всё село и потом выходит на главную. Автобус № 236, в отличие от автобуса № 141, едет именно через село, поэтому здесь он поворачивает направо. Таким образом, автобус № 236 через конечную маршрута № 141 не проходит! Всё это действовало до начала ремонтных работ. Что сейчас? Сейчас автобус № 236 при заезде в Головщино делает круг по селу против часовой стрелки. То есть он в этом месте поворачивает направо, объезжает село по кругу и приезжает на это же место уже по главной дороге. На время ремонтных работ аналогично ходит и автобус № 141. Но возможно, он так ездит не на всех рейсах. Возможно, какие-то рейсы он выполняет по обычной схеме. Тут я точно не могу сказать. Конечная "Головщино" Вид из Липецка. Итак, эта конечная для всех рейсов 141-го маршрута до начала ремонтных работ. Дальше участок дороги не был задействован в автобусном сообщении. Сейчас он тоже задействован. Вид в сторону Липецка Поворот в Головщино со стороны Грязей А это уже вид из Грязей в Липецк. Вот здесь автобус № 236 поворачивал налево при следовании в Липецк. Участок дороги прямо не был задействован в автобусном движении. Сейчас с введением временной схемы он стал задействован и для маршрута № 141, и для маршрута № 236. Автодорога Р-119 Ну а это автодорога "Орёл - Тамбов" в месте пересечения с дорогой "Грязи - Головщино - Плеханово", по которой и проложен маршрут № 236. Показан вид в сторону Тамбова. При следовании из Грязей в Липецк автобус едет справа - налево, при следовании из Липецка в Грязи - наоборот. Как я понял, именно в этом месте проводятся ремонтные работы. Скорее всего, цель этих работ - сделать разноуровневый перекрёсток. Ну а Грязинскую автостанцию я уже показывал в обзоре маршрутов №№ 106 и 407. ================================================================================================================== В следующем обзоре я продолжу рассказывать о маршрутах, соединяющих Липецк с населёнными пунктами Грязинского района.

Именно ВВП. Это Сочинский б/у автобус, на 3-ке работал. Цены в 90-х годах быстро менялись, поэтому не успевали переписывать.

СОВРЕМЕННЫЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты Часть 4 (Красное через Острогожск) Достаточно давно я не писал здесь обзоров. Причина банальная: у нас дома идёт ремонт, поэтому свободного времени мало - приходится буквально выкраивать. Вот выдалась свободная минутка. Сегодня я немного расскажу ещё об одном маршруте, который соединяет Воронеж с райцентром Белгородской области. МАРШРУТ № 575 Красное (АС) - Воронеж (ЮЗ/АС) Первоначальный вариант маршрута: Алексеевка (АС) - Красное (АС) - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: ООО "Экспресс - Красное", с. Красное Схема автобусного сообщения "Воронеж - Острогожск - Красное - Алексеевка" Итак, Красное - это сельский райцентр, о котором я уже рассказывал в 2016 году при рассмотрении маршрутов Острогожского района. Напомню, что очень короткое время в 90-х годах работал маршрут "Острогожск - Красное". Ну и также напомню из того обзора, что Красненский район образовался в 1991 году путём выделения из Алексеевского района его северной части. Ну а где-то осенью 1998 года был открыт новый межобластной маршрут, соединивший Алексеевку и Воронеж. Необычность этого маршрута заключалась в том, что от Алексеевки до Острогожска маршрут проходил не по прямой дороге, а через райцентр Красное. На схеме этот маршрут представляет собой сложение двух красных линий - толстой и тонкой. Обслуживать маршрут стало Красненское автопредприятие, автобус которого ни свет, ни заря выезжал из гаража в Красном и следовал пустым в Алексеевку. Отправление из Алексеевки, по словам Алексея Скворцова, было около 6 утра (05.55 или 06.00). Из Красного в Воронеж автобус отправлялся в 07.30. В Воронеж прибывал около 10.30. Обратное отправление из Воронежа было в 16.20. Прибытие в Алексеевку было в районе 19.30 -20.00, после чего автобус пустым ехал в гараж в Красное. Рейсы были ежедневные. . Добавлю также, что до 2003 года в Острогожске действовала старая автостанция, которая располагалась в одном здании с Вокзалом. На схеме она обозначена красной меткой, а старый участок маршрута по Острогожску - синей линией. Такой маршрут доработал примерно до 2009 -2010 года, после чего был укорочен до Красного. Таким образом, участок, показанный на схеме тонкой красной линией, прекратил работу. Также прекратились "нулевые" пробеги из Красного в Алексеевку и обратно. При этом общий график автобуса не изменился. Отправление из Красного - 07.30 Отправление с Острогожской АС - 08.40 Прибытие в Воронеж - в интервале 10.00 -10.30 Отправление из Воронежа -16.20 Отправление с Острогожской АС - 18.00 Прибытие в Красное - около 19.00. Рейсы ежедневные. На маршруте первоначально работали ПАЗ-4234 (на этом фото маршрут ещё "Алексеевка - Воронеж"), ПАЗ-4230 и Икарус -256 На протяжении последних нескольких лет на маршруте бессменно работает вот эта ГАЗель Красненскую автостанцию я уже показывал в том обзоре в рамках рассмотрения маршрутов Острогожского района. Обзор 2016 года Когда я в тот раз показывал автостанцию, на панораме засветился Каунти, о чём я упомянул. Если Вы сейчас посмотрите панораму, то вы уже его не увидите. Видимо, панорама обновилась. Ну а Алексеевскую автостанцию я также показывал в ранних обзорах. ====================================================================================================================== Ну а теперь хочу сказать ещё об одном маршруте из Воронежа в Белгородскую область, который появился в Яндекс - расписании буквально в июне. Это новый маршрут "Воронеж - Валуйки", который проходит через Горшечное и Старый Оскол: Обслуживать его начал Губкинский перевозчик ИП Шевердяев Е.А., который обслуживает маршрут № 732 "Губкин - Воронеж". Непонятно, зачем Губкинскому перевозчику такой маршрут. Отправление из Воронежа - 10.30, прибытие в Валуйки -15.15 (согласно Яндекс - расписанию). Обратное отправление пока что не выяснено. Рейс пока что ежедневный. Скорее всего, ездят микроавтобусы. ============================================================================================================================= В следующем обзоре продолжу рассказывать о современных межобластных маршрутах Воронежа.

А новые вообще не будут вводиться?

А 65-е маршруты меняют схему, как планировалось, или всё остаётся по-старому? "Автолайн" продолжит обслуживание?

Что-то непонятно. Пишется, что перевозчики сменились всего на 6-ти маршрутах: 88, 41, 48, 96, 63, 87. Но чуть раньше написано, что 1кв и 1кс - тоже новые перевозчики. Так всё-таки сколько: 6 или 8?

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЗЛЕЖАЩИЕ РАЙОНЫ Часть 8/1 (Грязинский район: Плехановское направление) Давненько я не писал обзоры о маршрутах Липецкой области. Связано это с тем, что у нас дома идёт ремонт, поэтому времени сейчас особо и нету - вот выкроил немного. Так что ближайший месяц придётся немного потерпеть. Итак, сегодня продолжение повествования о маршрутах, соединяющих Липецк с сёлами Грязинского района. Сегодня смотрим: МАРШРУТ № 141 Липецк (АС "Сокол") - Плеханово - Головщино Обслуживающее предприятие: ИП Филимонов В.Е., с. Богородицкое, Добровский район Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк АО "Липецкий Пассажирский Парк", г. Липецк МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк МАРШРУТ № 236 Грязи (АС) - Липецк (АС "Сокол") через Бутырки Обслуживающее предприятие: АО "Грязинское АТП", г. Грязи Схема автобусного сообщения "Липецк - Плеханово - Грязи" Итак, сегодня я рассказываю об одном из самых частоходящих пригородных маршрутов Липецка под номером 141, который соединяет Липецк с сёлами Грязинского района Плеханово и Головщино. Маршрут этот существует, вероятно, с 70-х - 80-х годов прошлого века. Как я уже сказал, маршрут № 141 - это единый маршрут, на котором предусмотрены рейсы из Липецка как до Плеханово, так и до Головщино. Но поскольку рейсы идут до разных пунктов, то во всех расписаниях указывалось 2 маршрута. Итак, в расписаниях 1990 года протяжённость маршрута до Плеханово указана 19 км, время в пути примерно полчаса. Протяжённость маршрута до Головщино указана 24 км, время в пути примерно 35 - 40 минут. Маршрут в советское время обслуживала Липецкая автоколонна № 1415. Ну и добавлю, что в Липецке маршрут начинается от автостанции "Сокол". Давайте посмотрим расписание за 1989 -1990 годы. Все рейсы ежедневные. Отправление из Липецка: До Плеханово - 05.35, 06.10, 07.45, 08.20, 09.00, 09.40, 11.05, 11.40, 12.20, 13.05, 13.40, 14.30, 15.10, 17.10, 18.10 До Головщино - 06.40, 10.15, 15.50, 16.30 Я думаю, вы поняли, что Головщинскими рейсами можно было доехать и до Плеханово. Отправление в Липецк: Из Головщино: официальное - 07.33, 11.13, 16.48, 17.23 Отправление из Плеханово Головщинских рейсов - примерно через 5 - 7 минут после отправления из Головщино Отправление из Плеханово для Плехановских рейсов: официальное - 06.10, 08.00, 08.40, 09.15, 09.55, 10.35, 12.00,12.35, 13.15, 14.00,14.35, 15.25, 16.05, 18.00, 19.00 Как я понимаю, в данном случае автобусы с конечных отправлялись строго по времени, поэтому фактическое время отправления было равно официальному. Работали на маршруте ЛАЗы-695Н. В течение 90-х годов расписание постепенно менялось, поэтому к началу 2000-х годов оно уже выглядело по-другому. Привожу расписание, действовавшее в первой половине 2000-х примерно до 2006 - 2008 года. Отправление из Липецка: До Плеханово - 05.35, 06.15, 06.40, 07.30, 08.10, 08.50, 09.30, 10.20, 10.50, 11.30, 12.10, 12.50, 13.30, 14.10, 14.50, 15.30, 16.10, 16.50, 17.30, 18.55, 20.15 До Головщино - 06.45, 10.15, 11.40, 15.50, 16.30, 17.10, 18.10 Отправление в Липецк: Из Головщино: 07.33, 11.13, 12.35, 16.48, 17.23, 18.04, 18.55 Из Плеханово для Плехановских рейсов: 06.10, 07.00, 07.30, 08.25, 08.55, 09.55, 10.35, 11.10, 12.00, 12.30, 13.15, 14.00, 14.35, 15.25, 16.05, 16.35, 17.15, 18.00, 18.35, 20.00, 21.15 Рейсы ежедневные. Стоит отдельно сказать о последнем вечернем рейсе на этом маршруте. Как видно из расписания, он выполнялся до Плеханово отправлением из Липецка в 20.15. Обратное отправление в Липецк было в 21.15 ( по некоторым другим данным - 21.10) Так вот, в первой половине 2000-х этот рейс был совмещён с рейсом Липецкого городского маршрута № 39 "Сокол - Ссёлки". В расписании маршрута № 39 было указано, что этот рейс следует до Плеханово. Технически осуществить это было весьма несложно: оба маршрута обслуживала Автоколонна 1415, и Ссёлки находятся аккурат на пути в Плеханово. А вот организационно... Всё-таки в одном автобусе надо было как-то отделить городских пассажиров от пригородных. Напомню, что в то время автобус № 39 в Ссёлках совершал круг по посёлку, после чего поворачивал в сторону Липецка и возвращался в город. Об этом я упоминал в более ранних обзорах, которые были посвящены пригородным маршрутам Липецка, которые в 90-х годах стали городские. Очевидно, что на том рейсе автобус вместо Липецка поворачивал в Плеханово, ехал туда, а потом уже возвращался по прямой в Липецк. Но как разделить пассажиров? Возможно, был такой вариант: сделав круг по Ссёлкам, перед поворотом в Липецк водитель высаживал пассажиров, которые сели на остановках при объезде круга, и которым нужно было в город, а в Плеханово вёз только пригородных пассажиров. На обратном пути автобус подбирал всех в город. Возможно, были и какие-то другие варианты. Ну и нужно сказать о ПС. Как я уже говорил, маршрут № 141 обслуживался ЛАЗами, а вот на маршруте № 39 работали в основном ЛиАЗы-677 плюс один автобус МАРЗ. Я думаю, что на этот рейс ЛиАЗ не ставили. Скорее всего, рейс выполнялся ЛАЗом, в крайнем случае, МАРЗом. Примерно осенью 2004 года в процессе реорганизации предприятий маршрут был передан на обслуживание в ПАТП-3, которое спустя примерно год превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). Маршрут № 39 стало обслуживать ЛПАТП, которое появилось, напомню, путём объединения А/К 1415 и ПАТП-1. Поскольку городские и пригородные маршруты стали обслуживать разные перевозчики, вот этот экзотический рейс прекратил существование. Примерно в 2007-2008 годах расписание на маршруте немного изменилось. Отправление из Липецка: Плеханово - 05.35, 06.15, 07.40, 08.20 (кроме пятницы), 09.00, 09.40, 11.05, 11.40 (выходные дни), 12.20, 13.40, 14.30, 15.10, 17.10 (кроме воскресенья) Головщино - 06.45, 10.15, 11.40 (будние дни), 15.50, 16.30 (кроме воскресенья), 17.10 (воскресенье), 18.10 Рейсы ежедневные, за исключением тех, по которым сделаны пометки в скобках. Я думаю, вы поняли, что рейс в 11.40 по будним дням ходил до Головщино, а по выходным - только до Плеханово. Также рейс на 17.10 в воскресенье был до Головщино, в остальные дни - только до Плеханово. Вот такое расписание действовало примерно до середины 2010-х годов. С лета 2015 года маршрут № 141 вместо ОАО "ЛАЛ" стало обслуживать АО "Липецкий Пассажирский Парк". Но, как я уже говорил в предыдущих обзорах , водители и автобусы остались теми же самыми, поэтому пассажиры никаких изменений не заметили. Напомню, что АО "ЛПП" было создано в составе холдинга ОАО "ЛАЛ" для обслуживания маршрутов АС "Сокол". В середине 2010-х годов снова изменилось расписание. В этом новом расписании на некоторых рейсах появились заезды в село Бутырки, поворот в которое находится непосредственно перед селом Плеханово, если ехать из Липецка. На схеме этот заезд показан синей линией. Добавлю, что заезды появились как на рейсах из Липецка, так и на рейсах в Липецк. Итак, привожу расписание, которое действовало примерно до лета прошлого года. Отправление из Липецка: 05.30 (Плеханово) 06.15 (Плеханово), 06.45 (Головщино) 07.40 (Плеханово) 08.40 (Плеханово) 09.40 (Плеханово) 10.15 (Головщино) 11.05 (Плеханово) 12.20 (будние дни - Головщино, выходные - Плеханово) 13.20 (Плеханово) 14.30 (Плеханово) 15.10 (Плеханово) 16.00 (Головщино) 17.10 (Головщино) 18.10 (Головщино) 19.10 (Плеханово, заезд Бутырки) 20.30 (Плеханово, заезд Бутырки) Обратное отправление: 05.55 (из Плеханово) 06.50 (из Плеханово) 07.35 (из Головщино, из Плеханово - 07.40, в будние дни - заезд Бутырки) 08.30 (из Плеханово) 09.35 (из Плеханово, заезд Бутырки) 10.30 (из Плеханово) 11.15 (из Головщино, из Плеханово - 11.20) 11.55 (из Плеханово) 13.15 (из Плеханово - только выходные дни) 13.20 (из Головщино только будние дни, из Плеханово - 13.25) 14.10 (из Плеханово) 15.20 (из Плеханово) 16.00 (из Плеханово) 16.50 (из Головщино, из Плеханово - 16.55) 18.00 (из Головщино, из Плеханово - 18.05) 18.55 (из Головщино, из Плеханово - 19.00) 19.55 (из Плеханово) 21.15 (из Плеханово) Рейсы ежедневные, за исключением тех, по которым сделаны пометки в скобках. Я думаю, вы снова разобрались с рейсом на 12.20 из Липецка. В будние дни он следует до Головщино, поэтому на обратном пути из Плеханово в Липецк он отправляется на 10 минут позже, чем в выходные дни. После реорганизации предприятий маршрут продолжили обслуживать ЛАЗы-695Н , которые проработали до начала 2010-х годов. Также на маршруте работали ЛиАЗы-5256 пригородники , НефАЗы -пригородники Но однажды на маршрут поставили мягкий ЛАЗ-Турист Также на маршрут иногда ставили НефАЗы городской модификации и ЛиАЗы-5256 городской модификации. Примерно с 2013 -2014 года на маршруте иногда работали ПАЗы-3204 Вот в таком виде маршрут доработал до июля прошлого года. Во второй части я расскажу о том, какие изменения произошли с маршрутом № 141 в 2020 году, а также расскажу ещё об одном маршруте на данном направлении - № 236.

Это уже модель М - переходный вариант. Автобус 1984 года. В ПАТП-5 пришла большая партия таких автобусов. Скорее всего, это маршрут № 1.

СОВРЕМЕННЫЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты Часть 3 (Валуйское направление) Сегодня я расскажу о маршрутах, соединяющих Воронеж с ещё одним райцентром Белгородской области - городом Валуйки. МАРШРУТ № 574 Валуйки (АС) - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: ООО "Валуйская автоколонна", г. Валуйки Также на этом направлении работали и другие маршруты: МАРШРУТ № 664 (Отменён) Вейделевка (АС) - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: ООО "Вейделевская автоколонна", пгт Вейделевка МАРШРУТ № 664 (Закрыт) Воронеж (ЮЗ/АС) - Вейделевка (АС) Предполагаемое обслуживающее предприятие: ЗАО "Острогожсксадпитомник", Острогожский район Схема автобусного сообщения "Воронеж - Валуйки - Вейделевка" Итак, Валуйки - это райцентр Белгородской области, который известен прежде всего узловой ж/д станцией, которая после распада СССР помимо узловой стала ещё и пограничной. В советское время автобусного сообщения между Воронежем и Валуйками не было. Пассажирское сообщение осуществлялось с помощью укаждостолбного поезда "Воронеж - Харьков", который прибывал в Валуйки глубокой ночью. Те, кому нужно было попасть дальше в райцентры Вейделевку и Ровеньки, пересаживались на автобус "Валуйки - Ровеньки". Причём, как говорил один мой знакомый, этот автобус отправлялся чуть ли не в 3 часа ночи. А теперь посмотрите на схему маршрута "Воронеж - Валуйки". Автобус следует через города Острогожск и Алексеевку. Вы также видите участок "Алексеевка - Валуйки". Так вот, в советское время даже между этими двумя городами не было автобусного сообщения. Из Валуек автобус ходил только до Никитовки, а маршрут автобуса из Алексеевки ограничивался территорией Алексеевского района. Главным пассажирским сообщением между Алексеевкой и Валуйками были электропоезда, а также многочисленные пассажирские поезда, в которых были общие вагоны, стоимость проезда в которых практически не превышала стоимость проезда в тех же электричках. Но вот после распада СССР транспортная ситуация в этой местности стала меняться. В связи с появившейся государственной границей количество пассажирских поездов было заметно сокращено, и из них убрали дешёвые общие вагоны. Поэтому появилась потребность в автобусном сообщении. И вот примерно осенью 1998 года был запущен автобусный маршрут из Валуек в Воронеж. Стал выполняться один ежедневный рейс Из Валуек автобус отправлялся в 05.40, отправление из Воронежа было 13.00. Маршрут стало обслуживать ООО "Валуйская автоколонна". Это один из двух потомков старого советского пассажирского перевозчика, который работал в Валуйках. Это ООО специализировалось на междугородных перевозках. Второй наследник обслуживал городские и пригородные перевозки. Я думаю, вы поняли, что оба этих юридически разных предприятия по факту представляли собой одно целое. На схеме маршрут "Валуйки - Воронеж" представляет собой толстую красную линию. Также примерно осенью 1998 года со стороны Воронежа был запущен автобусный маршрут "Воронеж - Вейделевка" - это как бы удлинённый вариант маршрута "Воронеж - Валуйки". Ну а Вейделевка - это ещё один райцентр Белгородской области. Был запущен один ежедневный рейс. Отправление из Воронежа было 06.30, отправление из Вейделевки - 14.00. Маршрут проходил также через Острогожск и Алексеевку и с заездом на Валуйскую автостанцию, после которой автобус снова возвращался на трассу и ехал в Вейделевку. Участок маршрута до Вейделевки показан на схеме тонкой красной линией. Перевозчик долгое время был неизвестен. Но вот в прошлом году Алексей Скворцов выложил на Фотобусе очень редкое фото этого маршрута, сделанное другим автором. По госномеру автобуса удалось определить, что автобус принадлежал ЗАО "Острогожсксадпитомник", которое расположено в Острогожском районе и занимается выращиванием плодовых культур. Скорее всего, именно оно и было перевозчиком на этом маршруте. Ну и добавлю, что на фото автобус выезжает с Вейделевской автостанции. Этот маршрут просуществовал буквально несколько месяцев и закрылся уже в 1999 году. И буквально сразу же открылся точно такой же маршрут из Вейделевки в Воронеж, но уже со стороны Вейделевки. Этот маршрут стала обслуживать ООО "Вейделевская автоколонна" - преемник советского предприятия. У этого маршрута гораздо более удачливая судьба. Ну и ещё немного вернусь к схеме. Напомню, что до 2003 года в Острогожске действовала старая автостанция, которая располагалась в одном здании с ж/д Вокзалом. Заезд на эту АС показан зелёной линией. В Алексеевке раньше проезд по городу осуществлялся немного по другой схеме. Этот момент отображён голубой линией. Ну а теперь подробнее о двух маршрутах. Маршрут "Вейделевка - Воронеж" Долгие годы автобус маршрут работал ежедневно, несколько лет назад были отменены рейсы по вторникам, средам и четвергам. Отправление из Вейделевки - 07.00 Отправление из Валуек - 07.50 (Напомню, что предусмотрен специальный заезд в город на автостанцию). Стоянка составляет примерно 15 минут Отправление с Алексеевской АС - 09.20 Отправление с Острогожской АС - 10.50 Прибытие в Острогожск - в интервале 12.20 - 12.50 Отправление из Воронежа - 15.10 Отправление из Острогожска - 17.00 Отправление из Алексеевки - 18.10 Отправление из Валуек - примерно 19.40. Прибытие в Вейделевку - примерно 20.30. к сожалению, 2-3 года назад маршрут прекратил работу и пока что больше не возобновлялся. Что касается ПС, то, как пишет Алексей Скворцов первоначально маршрут обслуживался обычными ГАЗелями и ЛАЗом - 699Р. Потом появился старый добрый Икарус. Но потом ПС начал мельчать. Появились Авроры. Бывали даже случаи, когда на маршрут ставили обычные ПАЗы-32053 Также работали: Ford Transit Higer KLQ6891GA Higer KLQ6720B1L Higer KLQ6109Q Маршрут "Валуйки - Воронеж" Здесь рейсы вроде всегда были ежедневными. Отправление из Валуек - 05.40 Отправление с Алексеевской АС - 07.30. Здесь стоянка примерно полчаса Отправление с Острогожской АС - 08.40 Прибытие в Воронеж - 10.10 - 10.40 Отправление из Воронежа - 13.00 Отправление из Острогожска - 15.00 Отправление из Алексеевки - 16.00 Прибытие в Валуйки - в интервале 17.00 - 17.30. Это рейс, который работает постоянно. В конце прошлого года появился ещё один рейс. Не так давно я писал о том, что Алексеевское ЗАО "Движение" находится в стадии ликвидации , и рейсы в Воронеж полностью отменены. Так вот, "Валуйская Автоколонна" запустила рейс, который работает почти по "нитке" третьего рейса Алексеевского перевозчика. Отправление из Валуек я точно не знаю, но где-то после 13.00. Отправление из Алексеевки - в районе 15.00. Отправление из Воронежа - 18.45. Этот рейс работает по пятницам и выходным дням. Ну а сейчас посмотрим ПС Валуйской автоколонны на маршруте "Валуйки - Воронеж". В 2000-х годах на маршруте работали в основном ГолАЗы. Позже главным ПС стали б/у автобусы разнообразных европейских моделей. Setra S317GT-HD Drögmöller EuroComet Sunsundegui Stylo Jonckheere Mistral 70 Van Hool T8 Alizée 310 Carrus Fifty Heuliez GX57 Также работали Ikarbus IK-301 ГолАЗ-5291-10 Артан-2243 (Volkswagen Crafter) Как видите, спектр моделей очень разнообразный. Ну и в заключение посмотрим ключевые точки. Развилка дорог (на Вейделевку и Валуйки) Это место находится рядом с городом Валуйки. Показан вид из Воронежа. Направо - Валуйки, налево - Вейделевка. Однако автобус "Воронеж - Вейделевка" при следовании из Воронежа также поворачивал в Валуйки, заезжал на автостанцию, затем возвращался на это место и уже ехал в Вейделевку. При следовании из Вейделевки в Воронеж также производился заезд в Валуйки. Автостанция "Валуйки" Это фото найдено на просторах Интернета вот по этой ссылке Фото сделано, похоже, с крыши вокзала ж/д станции Валуйки. Автостанция - вот то современное, оформленное в стеклянном стиле здание примерно посредине кадра. Перед ним видны стоящие ПАЗики. Ну а на Вейделевку и в Воронеж от автостанции нужно ехать по дороге направо. Вообще, и в советское время автостанция находилась рядом с Вокзалом. Она представляла собой скромный то ли вагончик, то ли строительную бытовку и располагалась примерно в том месте, где стоит патрульный полицейский УАЗик. Ну а некогда мощная станция Валуйки в силу известных событий превратилась практически в тупиковую. Пассажирское сообщение через границу отсутствует, грузовое сообщение сведено к самому минимуму. В прошлом году мы с Алексеем Скворцовым заглянули на станцию. Нас поразила воцарившаяся мертвецкая тишина. Автостанция "Вейделевка" Для маршрута "Воронеж - Вейделевка" это вид из Воронежа. Дальше дорога идёт в Ровеньки, а вообще это дорога "Старый Оскол - Луганск". Однако в связи с известными событиями доехать до Луганска по ней не получится. Вид в сторону Воронежа Особенностью Вейделевки является то, что её окраины расположены на холмах, а вот центральная часть - в низине. ================================================================================================================================= В следующем обзоре расскажу ещё об одном маршруте из Воронежа в Белгородскую область.

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЗЛЕЖАЩИЕ РАЙОНЫ Часть 7 (Грязинский район: Ярлуково) Итак, я начинаю рассказывать об автобусных маршрутах, соединяющих Липецк с населёнными пунктами Грязинского района. Сегодня рассматриваем: МАРШРУТ № 138 Липецк (АС "Сокол") - Ярлуково Обслуживающее предприятие: ИП Филимонов В.Е., с. Богородицкое, Добровский район Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк АО "Липецкий Пассажирский Парк", г. Липецк МУП "ПАТП-3", г. Липецк Схема автобусного маршрута № 138 Ярлуково - это достаточно крупное село, расположенное на западе Грязинского района. В названии этого села ударение ставится на букву "у". Автобусное сообщение Липецка с Ярлуково возникло, предположительно, в 80-х годах прошлого века. Обслуживало этот маршрут Липецкое ПАТП-3. Протяжённость маршрута в расписании 1990 года указана 26 км. Время в пути примерно 30-40 минут. В расписании 1989 - 1990 годов указано 5 ежедневных рейсов. Отправление из Липецка: 06.30, 08.25, 11.15, 13.30, 16.30 Отправление из Ярлуково: официальное - 07.25, 09.25, 12.15, 14.30, 17.25 Скорее всего, автобусы отправлялись из Ярлуково строго по расписанию. На маршруте работали ЛАЗы-695Н. В последующие годы расписание изменилось как в плане времени отправления, так и в плане количества рейсов: были добавлены ещё 2 рейса. В первой половине 2000-х годов расписание было следующим. Из Липецка: 06.00, 08.00, 10.30, 12.00, 14.30, 16.30, 18.00 Обратное отправление: 06.45, 08.50, 11.20, 12.50, 15.20, 17.20, 18.50 Рейсы ежедневные. Протяжённость маршрута в расписании 2000 - 2001 года указана 26,1 км. В 2004 - 2005 годах в процессе реорганизации предприятий на базе ПАТП-3 было создано ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" (с 2010 года - ОАО), которое продолжило обслуживание маршрута № 138. Во второй половине 2000 -х годов расписание снова изменилось, и именно это расписание действует в настоящее время. С лета 2015 года маршрут № 138 вместо ОАО "ЛАЛ" стало обслуживать АО "Липецкий Пассажирский Парк". Но, как я уже говорил в предыдущих обзорах , водители и автобусы остались теми же самыми, поэтому пассажиры никаких изменений не заметили. Напомню, что АО "ЛПП" было создано в составе холдинга ОАО "ЛАЛ" для обслуживания маршрутов АС "Сокол". Расписание, которое действует в настоящее время. Из Липецка: 06.00, 07.40, 10.30, 14.00, 16.00, 18.00 Из Ярлуково: 06.45, 08.30, 11.20, 14.50, 16.50, 18.50 Рейсы ежедневные. Посмотрим фотографии автобусов ОАО "ЛАЛ" (АО "ЛПП"). После реорганизации предприятий (2004-2005) маршрут продолжили обслуживать ЛАЗы-695Н , которые проработали до начала 2010-х годов. Также на маршруте работали ЛиАЗы-5256 пригородники , НефАЗы -пригородники Также на маршрут иногда ставили НефАЗы городской модификации и ЛиАЗы-5256 городской модификации. С 01.07.2020 по результатам аукционных торгов маршрут № 138 снова стало обслуживать ОАО "Липецкие Автобусные Линии". Однако по некоторым лотам проигравшими участниками были опротестованы результаты, после чего были проведены повторные торги. В том числе и по этому лоту. Таким образом, по результатам повторных торгов с 15.07.2020 маршрут № 138 стал обслуживать ИП Филимонов Виталий Евгеньевич. Напомню, что это семейный бизнес, который включает, как минимум, 3 юридических лица. До июля прошлого года они работали только на городских коммерческих маршрутах Липецка, но вот теперь работают и на пригородных социальных маршрутах. В частности, ИП Филимонова В.Н. в прошлом году работала на садоводческом маршруте № 132, о котором я уже рассказывал. Ну а ИП Филимонов В.Е стал работать на маршрутах №№ 137 и 139. Об этих двух маршрутах я также уже рассказывал. Напомню, что ИП Филимонов В.Е. юридически зарегистрирован в селе Богородицкое Добровского района. После смены перевозчика расписание на маршруте совершенно не изменилось. ИП Филимонов использует на маршруте б/у европейские автобусы , а также автобусы "Богдан" украинского производства. В заключение посмотрим ключевые точки маршрута. Итак, из Липецка автобус следует по автодороге "Орёл - Тамбов" в сторону Тамбова, затем поворачивает в Ярлуково. Поворот в Ярлуково Это вид из Липецка. Прямо - Тамбов, направо - Ярлуково. Конечная "Ярлуково" Эта конечная расположена на перекрёстке дорог "Липецк - Ярлуково" и "Грязи - Ярлуково". Прямо - это дорога в Липецк, и именно по ней приезжает автобус № 138. А вот если вы повернёте панораму вправо на 90 градусов, то увидите автодорогу в Грязи. По ней приезжает автобус "Грязи - Ярлуково". Итак, Ярлуково помимо автобусного сообщения с Липецком имеет и автобусное сообщение с райцентром Грязи. Но если ехать из Липецка, то перед Ярлуково буквально в 3-х километрах от него находится село Малей. Вот оно не имеет автобусного сообщения с райцентром Грязи, поэтому для него маршрут № 138 является единственным автобусным маршрутом. Добраться из Грязей в Малей можно с пересадкой в Ярлуково, либо пройти пешком из Ярлуково в Малей. Возможно, по пути подберёт попутка. ================================================================================================================================= Следующий обзор будет посвящён автобусному маршруту № 141.

СОВРЕМЕННЫЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты Часть 2 (Ровеньки) После некоторого вынужденного перерыва продолжаю рассказывать о современных межобластных маршрутах Воронежа. Сегодня речь пойдёт о маршруте, соединяющем Воронеж с одним из райцентров Белгородской области. МАРШРУТ № 614 Ровеньки (АС) - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Ровеньская АК-1468", пгт Ровеньки Схема автобусного сообщения "Воронеж - Ровеньки" Итак, Ровеньки - это райцентр, расположенный на самом юго-востоке Белгородской области почти на границе с Украиной. Это самый отдалённый от Белгорода районный центр Белгородской области. В названии "Ровеньки" ударение ставится на букву "и". В советское время автобусного сообщения Воронежа с Ровеньками не было. Существовало автобусное сообщение "Россошь - Ровеньки", и этого было вполне достаточно. Прямой автобусный маршрут "Ровеньки - Воронеж" появился где-то осенью 1998 года, и открыла его Ровеньская Автоколонна № 1468. Это советское предприятие, которое существует по сей день и является единственным перевозчиком Ровеньского района. Первоначально маршрут выглядел так: Ровеньки - Советское - Алексеевка - Острогожск - Воронеж. На схеме старому участку соответствует голубая линия. Плюс не забываем, что до 2003 года в Острогожске действовала старая автостанция, которая располагалась в одном здании с ж/д Вокзалом. Заезд на эту АС также показан. Выполнялся один ежедневный рейс рейс. Из Ровеньков автобус отправлялся утром. Точное время отправления того периода я не знаю. Время в пути было примерно 5 - 5,5 часов. А вот отправление из Воронежа было 17.40, и оно не менялось во все периоды работы маршрута. После нескольких лет работы стало понятно, что в старом виде через Алексеевку маршрут не очень-то востребован, поэтому ему изменили схему. Автобус теперь стал ходить через Россошь вместо Алексеевки. Т.е. от Россоши до Воронежа маршрут № 614 стал повторять внутриобластной маршрут № 528 "Россошь - Воронеж". Этот маршрут на схеме показан полностью красной линией. Итак, отправление из Ровеньков - 08.00. Автобус следует через Советское, Большие Базы (это совсем рядом с райцентром Ольховатка в Воронежской области) до Россоши. По всей видимости, в Россоши предусмотрена большая стоянка порядка 40-50 минут. Отправление из Россоши в Воронеж -10.40. В райцентр Каменку автобус вообще не заходит. Из Острогожска автобус отправляется в Воронеж в 12.15 (стоянка буквально 5 минут). Прибытие в Воронеж - около 14.00. Отправление из Воронежа - 17.40. Отправление из Острогожска - 19.30. В Россоши бывает около 21.00. Видимо, стоянка совсем минимальная. В Ровеньки прибывает около 23.00. Первоначально маршрут работал ежедневно, но в последние несколько лет рейсы выполнялись только по пятницам и воскресеньям. В настоящее время в связи с коронавирусом рейсы не выполняются. В расписании Воронежской Юго-Западной автостанции стоит пометка о том, что этот рейс временно отменён. Что касается ПС, то, можно сказать, до последнего времени на маршруте работали Икарусы-междугородники Но в последние пару лет на маршруте работают микроавтобусы. Автостанция Ровеньки Это вид из Воронежа. Вид в сторону Воронежа Здание автостанции небольшое, но достаточно ухоженное. Как я у же сказал, Ровеньки находятся почти на границе с Украиной. Посёлок вытянут с севера на юг, и от южных окраинных улиц до границы с Украиной буквально 2 километра. По этой причине Ровеньки находятся в погранзоне. Таким образом, маршрут "Воронеж - Ровеньки" - это второй маршрут, соединяющий Воронеж с населённым пунктом, находящимся в погранзоне. Ещё один такой маршрут - внутриобластной "Воронеж - Кантемировка", о котором я уже рассказывал. А вообще, Ровеньки - достаточно интересный посёлок, мне понравился. Там есть некоторые памятники, которые меня удивили. Например, памятники П.А. Столыпину и царю Алексею Михайловичу Романову - отцу Петра I. Алексей Романов считается основателем Ровеньков. ============================================================================================================================== В следующем обзоре я продолжу рассказывать о маршрутах, соединяющих Воронеж с райцентрами Белгородской области.

Спасибо за уточнение. Да, я вспомнил - ИП Платов. Только я думал, что он Воронежский, а он, оказывается тоже из Смоленска.

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЗЛЕЖАЩИЕ РАЙОНЫ Часть 6 (Добровский район: Кривецкое направление - Чечёры) Продолжаю рассказывать об автобусном сообщении Липецка с восточной частью Добровского района. Сегодня несколько маршрутов: МАРШРУТ № 139 Липецк (АС "Сокол") - Чечёры (через санаторий "Мечта") Обслуживающее предприятие: ИП Филимонов В.Е., с. Богородицкое, Добровский район Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк АО "Липецкий Пассажирский Парк", г. Липецк МУП "ПАТП-3", г. Липецк Это единственный действующий маршрут из тех, о которых я сегодня расскажу. Остальные уже давно стали историей. МАРШРУТ № 150 (закрыт) Липецк (АВ) - Липецк (АС "Сокол") - Санаторий "Мечта" Обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "ПАТП-3", г. Липецк МАРШРУТ № ? (закрыт) Липецк (АС "Сокол") - Лебяжье Предполагаемое обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Липецк МАРШРУТ № ? (закрыт) Липецк (АС "Сокол") - Коренёвщино Предполагаемое обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Липецк Схема автобусных маршрутов Чечёрского направления Как видите, информации сегодня будет много. Начну с того, что Чечёры - это село Большехомутецкого сельсовета, расположенное на востоке Добровского района недалеко от границы с Тамбовской областью. В настоящее время имеет автобусное сообщение с Липецком с помощью маршрута № 139. На схеме ему соответствует толстая красная линия. В расписаниях 1989 -1990 годов маршрут "Липецк - Чечёры" отсутствует, что позволяет сделать предположение, что в те годы маршрут не работал, а был запущен уже в 90-е годы. Возможно, не было дороги, а возможно, были какие-то другие причины. Примерно в 3-х километрах к западу от села Чечёры расположено село Лебяжье, которое находится почти на автодороге "Липецк - Кривец". Вот туда в конце 80-х ходил отдельный автобус. Правда, в расписании этот маршрут помечен как дополнительный только по выходным дням. Как я понимаю, автобус ходил до центра села Лебяжье. Участок этого маршрута на схеме я показал голубой линией. Поскольку в целом это направление обслуживало Липецкое ПАТП-3, то можно предполагать, что и маршрут "Липецк - Лебяжье" также обслуживало ЛПАТП-3. Ездили наверняка ЛАЗы-695Н. Протяжённость этого маршрута в расписании 1990 года указана 31 км. Время в пути - около часа (чуть меньше). История сохранила расписание за 1989 и 1990 годы. Причём эти 2 расписания заметно отличаются. 1989 год Из Липецка: 06.30, 07.30, 09.40, 10.40, 11.45, 13.40, 14.30, 15.55, 16.35 Обратное отправление: официальное - 07.35, 08.35, 10.45, 11.45, 12.45, 14.45, 15.35, 16.55, 17.40 Было ли фактическое время отправления равно официальному, тут я ничего сказать не могу. Возможно, автобусы соблюдали расписание. В 1990 году расписание было резко сокращено: из 9-ти вышеперечисленных рейсов осталось только 4 с небольшими изменениями. Из Липецка: 07.30, 10.50, 13.45, 15.55 Обратно: официальное - 08.40, 12.00, 14.55, 16.55. В чём причина такого резкого сокращения, тоже сказать не могу. Существовал ещё один маршрут на данном направлении - "Липецк - Коренёвщино". Он был как бы укороченнной версией маршрута "Липецк - Лебяжье". Коренёвщино расположено прямо на автодороге "Липецк - Кривец". По моим предположениям, конечная была прямо на трассе. Исходя из вышенаписанного, маршрут предположительно обслуживало также ЛПАТП-3. Работали, вероятно, также ЛАЗы-695Н. Правда, этот маршрут присутствует только в расписании 1989 года, а в 1990 году его, вероятно, уже отменили. Отправление из Липецка: 08.40, 10.30, 13.10, 15.35 Отправление из Коренёвщино: официальное - 09.35, 11.25, 14.05, 16.30. Время в пути примерно 40-45 минут. Рейсы вроде указаны как ежедневные. Я думаю, что на этом маршруте автобусы соблюдали расписание. Ну и, наконец, ещё один маршрут существовал в советские 80-е годы - № 150. Он соединял Липецк с детским санаторием "Мечта", который расположен вблизи села Капитанщино. В отличие от всех остальных вышеописанных маршрутов этот начинался на Липецком автовокзале, но с заездом на автостанцию "Сокол". В те годы работал ещё старый Липецкий АВ, который находился рядом с ж/д вокзалом, поэтому автобус от автовокзала следовал по улицам Гагарина, Студёновской. Протяжённость его в расписании 1990 года указана 29 км. Время в пути - около часа. Маршрут обслуживало ЛПАТП-3. Работали, вероятно, ЛАЗы-695Н. Отправление от АВ: 06.50, 10.10, 13.05, 15.55 Отправление от АС "Сокол": 07.15, 10.35, 13.30, 16.20 Отправление от санатория: 08.10, 11.30, 14.25, 17.10 Рейсы ежедневные. Наблюдения в 2000-х годах показали, что на этом маршруте время отправления от санатория строго соблюдалось. В 90-е годы на всех маршрутах произошли те или иные изменения. Как я уже говорил, маршрут "Липецк - Коренёвщино" закрыли, вероятно, уже в 1990 году. Маршрут "Липецк - Лебяжье" в 90-х также прекратил существование, но вместо него пустили маршрут № 139 "Липецк - Чечёры". А вот здесь возникает интересный вопрос: если рассматривать официально, является ли маршрут № 139 продлённым вариантом маршрута "Липецк - Лебяжье", либо же это формально совсем другой маршрут? Пока что я не нашёл ответ на этот вопрос. Ну а маршрут № 139 также стало обслуживать ЛПАТП-3. Ездили ЛАЗы-695Н. Протяжённость маршрута в расписании 2000-2001 года указана 35,4 км. Время в пути - примерно час. Липецк: 07.30, 12.45, 15.45 Чечёры: официальное - 08.45, 14.00, 17.00. Рейсы ежедневные. И здесь наблюдения в 2000-х годах показали, что расписание этого маршрута в плане отправления с конечного пункта строго соблюдается. Ну а на маршруте № 150 в 90-х годах также произошли изменения. Прежде всего нужно отметить, что в декабре 1992 года был открыт новый автовокзал в Липецке, поэтому автобус этого маршрута стал отправляться от нового АВ. Предполагаемый путь по Липецку от нового АВ до АС "Сокол" на схеме показан сиреневой линией. Ну а участок маршрута № 150 непосредственно до санатория "Мечта" показан на схеме тонкой красной линией. Протяжённость маршрута в расписании 2000 - 2001 года указана 32,1 км. Расписание также изменилось: был убран один рейс, расписание остальных рейсов было немного скорректировано. Отправление от Липецкого АВ: 06.50, 10.10, 15.55 Отправление от АС "Сокол": 07.20, 10.40, 16.25 Отправление от санатория: 08.25, 11.45, 17.30 Рейсы ежедневные. Что касается ПС, то в начале 2000-х я видел на этом маршруте только ПАЗы-3205. В 2004 - 2005 годах в процессе реорганизации предприятий на базе ПАТП-3 было создано ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" (с 2010 года - ОАО), которое продолжило обслуживание маршрутов № 139 и № 150. После реорганизации предприятий на маршруте № 139 продолжили работу ЛАЗы -695Н, а на маршруте № 150 - ПАЗы-3205. Во второй половине 2000-х на маршруте № 150 изменилось время третьего рейса. От Липецкого АВ он стал отправляться в 15.40, от АС "Сокол" - в 16.10. Время отправления от санатория тоже наверняка изменилось в более раннюю сторону. Ну а где-то в начале 2010-х годов маршрут № 150 и вовсе был закрыт. Но при этом у маршрута № 139 сделали заезд к санаторию " Мечта", который стал выполняться на всех рейсах при следовании в обоих направлениях. Изменилось немного и расписание. Автобус стал отправляться из Липецка в 07.05, 11.40, 15.45. Рейсы ежедневные. Вот это расписание почти без изменений действует и в настоящее время. С лета 2015 года маршрут № 139 вместо ОАО "ЛАЛ" стало обслуживать АО "Липецкий Пассажирский Парк". Но, как я уже говорил в предыдущих обзорах , водители и автобусы остались теми же самыми, поэтому пассажиры никаких изменений не заметили. Напомню, что АО "ЛПП" было создано в составе холдинга ОАО "ЛАЛ" для обслуживания маршрутов АС "Сокол". В середине 2010-х у маршрута № 139 организовали заезд в село Горицы. Напомню, что в это село ходит сезонный пригородный маршрут № 132, о котором я уж рассказывал. Но автобус № 132 проходит через всё село и заканчивается уже на дачах, которые расположены вблизи села Горицы. А у маршрута № 139 конечную остановку заезда сделали гораздо ближе - в центре села около магазина. На дачи автобус № 139 не едет. Заезд в Горицы стал осуществляться только на определённых рейсах и только в определённые дни. Причём в течение последних лет вот эта периодичность заезда изменялась. Например, в 2019 году на рейсе 07.05 из Липецка по понедельникам вводился заезд в Горицы, сейчас на этом рейсе заезда нету. Скажу, что заезд в Горицы в основном выполняется на рейсах 11.40 и 15.50 из Липецка; 08.15 и 12.45 из села Чечёры. Посмотрим автобусы ОАО "ЛАЛ" (АО "ЛПП"), которые работали на маршруте № 139. Как я уже сказал, в 2000-х годах ездили только ЛАЗы -695Н, но вот с конца 2000-х на маршруте стали появляться и другие модели. НефАЗ городской модификации Как видите, МУ принял необычную "позу" ЛиАЗ - пригородник НефАЗ - пригородник С середины 2010-х годов стали работать также ПАЗы-3204 С 01.07.2020 по результатам аукционных торгов маршрут № 139 снова стало обслуживать ОАО "Липецкие Автобусные Линии". Однако по некоторым лотам проигравшими участниками были опротестованы результаты, после чего были проведены повторные торги. В том числе и по этому лоту. Таким образом, по результатам повторных торгов с 15.07.2020 маршрут № 139 стал обслуживать ИП Филимонов Виталий Евгеньевич. Напомню, что это семейный бизнес, который включает, как минимум, 3 юридических лица. До июля прошлого года они работали только на городских коммерческих маршрутах Липецка, но вот теперь работают и на пригородных социальных маршрутах. В частности, ИП Филимонова В.Н. в прошлом году работала на садоводческом маршруте № 132, а ИП Филимонов В.Е стал работать на маршруте № 137. Об этих двух маршрутах я уже рассказывал. Напомню, что ИП Филимонов В.Е. юридически зарегистрирован в селе Богородицкое Добровского района. Давайте посмотрим современное расписание. Липецк (АС "Сокол"): 07.05, 11.40 (по пн, ср, пт, сб - заезд в Горицы, остальные дни - без заезда), 15.50 (будние дни - заезд в Горицы, выходные дни - без заезда) Во все дни на всех рейсах производится заезд в санаторий "Мечта". Отправления от санатория в Чечёры - примерно через 30 минут после отправления из Липецка. Чечёры: 08.15 (будние дни - заезд в Горицы, выходные дни - без заезда), 12.45 (воскресенье - заезд в Горицы, остальные дни - без заезда), 16.55 Во все дни на всех рейсах производится заезд в санаторий "Мечта". Отправления от санатория в Липецк - примерно через 30 минут после отправления из села Чечёры. Рейсы ежедневные с учётом заездов в Горицы, данные о которых приведены в скобках после времени отправления. Добавлю, что АО "ЛПП" в 2019 -2020 годах работало по такому же расписанию. Отличались только рейсы и дни недели, на которых производился заезд в Горицы. На сайте Wikiroutes.info на схеме маршрута № 139 до 2019 года был показан также заезд в Лебяжье. Однако мои наблюдения и поездки на автобусе № 139 в тот период не подтверждают эту информацию. Ну а ИП Филимонов использует на маршруте автобусы "Богдан" украинского производства. Для Липецкого пригорода выглядит необычно Ну и в заключение посмотрим ключевые точки всех этих маршрутов. Поворот на санаторий "Мечта" Это вид из Липецка. Прямо - Чечёры, Кривец, налево - санаторий "Мечта". Этот поворот находится в селе Капитанщино. Итак, до начала 2010-х работал маршрут № 150, который в этом месте поворачивал налево. Сейчас налево поворачивает автобус № 139, который выполняет заезд в санаторий при следовании в обоих направлениях. Конечная "Санаторий "Мечта" (апрель 2017 года) Вид из села Капитанщино (от поворота). Слева между деревьями можно рассмотреть остановочный павильон. Вид в сторону села Капитанщино. После большой площадки нужно повернуть направо. Ну и скажу, что эта конечная хоть и расположена в Добровском районе, но не имеет автобусного сообщения с райцентром. Маршрут № 139 - единственный транспорт, который сюда ходит (ранее единственным транспортом был маршрут № 150). Конечно, мало кому нужно отсюда ездить в Доброе, но этот факт стоить отметить. Для попадания в райцентр нужно доехать до села Капитанщино, а там уже воспользоваться маршрутом № 240 либо внутрирайонным автобусом "Доброе - Капитанщино". Предполагаемая конечная "Коренёвщино" Конечная могла находиться примерно здесь, в частности рядом с нынешним магазином "Пятёрочка". Показан вид из Липецка. Вид в сторону Липецка Поворот в Горицы Это место я уже показывал в обзоре маршрута № 132. Показан вид из Липецка. Чечёры - прямо, налево - Горицы, в которые выполняются заезды на маршруте № 139 на определённых рейсах в определённые дни недели. Конечная "Горицы" Показан вид со стороны трассы. Вот до этой остановки (слева) доезжает автобус № 139. Разворот, вероятно, производится с помощью площадки около магазина (справа). Ну а дальше по этой дороге до Горицких дач едет сезонный автобус № 132. Поворот в Лебяжье и Чечёры Показан вид из Липецка. Прямо - Кривец, направо - Чечёры, налево - Лебяжье. Направо поворачивает автобус № 139, налево поворачивал автобус "Липецк - Лебяжье". Конечная "Лебяжье" (июль 2017 года) Вид с трассы. Вид в сторону трассы. Итак, здесь была конечная маршрута "Липецк - Лебяжье". После его отмены в 90-х годах здесь долгие годы вообще не было никакого автобусного движения. Но вот буквально в прошлом году в интернете мелькнуло сообщение, что по просьбам местных жителей сюда стал осуществлять заезд один из внутрирайонных маршрутов Добровского района. Осталось выяснить, какой именно маршрут. Конечная "Чечёры" (июль 2017 года) Это вид из Липецка. Вот эта остановка появилась не ранее конца 2000-х. Раньше место посадки автобуса находилось вот за тем магазином. Но и сейчас автобус разворачивается на той площадке и стоит там до времени отправления. Посмотрим поближе эту площадку. Вид в сторону Липецка. Ну и отмечу, что буквально до 2010-х годов Чечёры не имели прямого автобусного сообщения с райцентром Доброе. Сюда ходил только автобус № 139. Для попадания в райцентр нужно было доехать до поворота в Лебяжье и ждать там автобус № 240 либо автобус внутрирайонного маршрута. В 2010-х годах сюда сделали заезд автобусов одного из внутрирайонных маршрутов. ================================================================================================================================= Я закончил рассказывать о маршрутах, соединяющих Липецк с населёнными пунктами Добровского района. Ближайшие обзоры будут посвящены межмуниципальным маршрутам, соединяющим Липецк с населёнными пунктами Грязинского района.

Итак, в прошлый раз я рассказал о маршруте "Воронеж - Кшень", и это был последний обзор, посвящённый классическим межобластным маршрутам Воронежа. Сегодня я начинаю рассказывать уже о современных межобластных маршрутах, или ещё их можно назвать "маршруты новой волны". Напомню, что они открывались, начиная с конца 90-х. У них 2 основные особенности: 1) Большая часть их открыта частными перевозчиками "новой волны", хотя ряд маршрутов были открыты традиционными советскими автопредприятиями; 2) Протяжённость многих маршрутов превышает 1000 км, что для советского времени было исключительным случаем. Сначала я расскажу о действующих маршрутах, а затем уже об отменённых. СОВРЕМЕННЫЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты Часть 1 (Брянское направление) Сегодня я рассказываю об автобусном сообщении Воронежа с областными центрами Брянск и Смоленск. МАРШРУТ № ? (номер уточняется) Воронеж (Ц/АВ) - Смоленск (АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Новичихин А.А., г. Воронеж МАРШРУТ № 909 Смоленск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Легат", г. Смоленск Вспомним также и ранее работавшие маршруты. МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Брянск (АВ) Обслуживающее предприятие: ГУП ВО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Смоленск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающие предприятия: ГУП ВО "ВПАТП-3", г. Воронеж Автоколонна № 1308, г. Смоленск ИП Горелова Е.А., г. Смоленск Схема автобусного сообщения "Воронеж - Брянск - Смоленск" Итак, автобусное сообщение на данном направлении существовало ещё в 70-х годах прошлого века. Был маршрут "Воронеж - Брянск", который проходил через Курск, Орёл. Я этот маршрут не помню, но я помню, что на схеме маршрутов, висевшей на Воронежском Ц/АВ в начале 80-х, маршрут на Брянск был показан. По данным справочника 1982 года выполнялось по одному ежедневному рейсу из обоих городов. Отправление из Воронежа было 19.00, отправление из Брянска было 21.00. Как видите, рейсы были ночные. Скорее всего, маршрут был паритетным, и его обслуживали Воронежское ПАТП-3 и Брянская автоколонна № 1403. Точно утверждать не буду, но предположения такие есть. Как я уже сказал, автобусы этого маршрута я не видел, а если случайно и увидел, то совершенно не помню. Вот как раз в 1982-м, максимум в 1983 году этот маршрут был закрыт и очень долгое время не возобновлялся. Второе рождение маршрута состоялось где-то осенью 2000-го года. Открыло его Воронежское ПАТП-3, и снова в формате ночного рейса. Путь следования : Воронеж (Ц/АВ) - Горшечное (АС) - Тим (возможный заезд) - Курск (АВ) - Фатеж - Верхний Любаж - Тросна - Кромы - Орёл (АВ) - Нарышкино - Карачев - Брянск (АВ). Из Воронежа автобус отправлялся в 19.00. На Горшеченскую автостанцию автобус точно заходил - об этом было сказано в объявлении об открытии маршрута. Точно заходил на Курский и Орловский автовокзалы. А вот другие промежуточные пункты под вопросом. Ну в любом случае автобус проезжал мимо автостанций в Фатеже, Верхнем Любаже и Тросне. Но это было ночное время, поэтому я не могу сказать, останавливался ли на них автобус. Что касается райцентра Кромы, то трасса М-2 проходит в обход этого райцентра, поэтому автобус мог ехать по трассе, а мог ехать через посёлок мимо автостанции. В Нарышкино новая автостанция расположена на западной окраине посёлка, и все автобусы Брянского направления проезжают мимо неё. Старая автостанция располагалась в одном здании с вокзалом станции Нарышкино. Точно не могу сказать, когда появилась новая автостанция. Также не могу сказать, заходил ли автобус "Воронеж - Брянск" на Нарышкинскую автостанцию. В Карачеве автостанция расположена немного в стороне от трассы "Орёл - Брянск", поэтому я тоже не могу сказать, заходил ли на неё Воронежский автобус. Но скорее всего, заходил. В Брянск прибывал рано утром. Весь день водители отдыхали, и в 20.00 автобус отправлялся обратно в Воронеж. Прибытие было рано утром. Этот маршрут работал через день. Видимо, ВПАТП-3 оставило возможность Брянскому перевозчику запустить по этому же графику свой рейс. Но никто этой возможностью так и не воспользовался. Ездили Икарусы -250. Маршрут проработал 2-3 года и был закрыт в 2002 или 2003 году. Ну а весной 2002 года впервые был запущен маршрут между Воронежем и Смоленском. Этот маршрут был пущен не через Курск, а через Елец. Упрощённая ориентировочная схема автобусного маршрута "Воронеж - Елец - Смоленск" Путь следования (предположительно): Воронеж (Ц/АВ) - Хлевное (АС) - Задонск (АС) - Елец (АС-2) - Чернава (АС) - Ливны (АВ) - Дросково (АС) - Покровское (АС) - Змиёвка (АС) - Орёл (АВ) - Нарышкино (АС) - Карачев (АС) - Брянск (АВ) - Рославль (АС) - Смоленск (АВ) Что касается перевозчиков, то о них я узнал исключительно от своего знакомого, который в те годы работал на автовокзале. От Воронежа работало ВПАТП-3, от Смоленска работали 2 перевозчика: 1) Автоколонна № 1308, которая в советское время была единственным пассажирским предприятием Смоленска; 2) ИП Горелова, которая в начале 2000-х годов начала прокладывать автобусные рейсы из Смоленска в Москву. Кстати, в советское время, вероятно, автобусного сообщения между Смоленском и Москвой не было. За весь советский период говорить не буду, но вот на закате существования СССР в расписании Смоленского автовокзала не было рейсов на Москву. Вот эти 3 перевозчика как-то делили между собой даты или дни недели. Этот маршрут работал в дневном формате. Отправление из Воронежа было 06.45, и поздно вечером автобус прибывал в Смоленск. Отправление из Смоленска также было рано утром, прибытие в Воронеж - поздно вечером. Этот маршрут проработал совсем недолго - максимум осенью 2002-го его не стало. Я так и не увидел автобусы этого маршрута. Честно говоря, мне как-то не верилось, что наше ПАТП-3 могло запустить такой дальний маршрут. Но вот зимой 2005-го я поехал в Павловск на одном из рейсов ВПАТП-3. Ехал я на Икарусе. Я заметил, что на передних сиденьях, которые предназначались для отдыха водителей, лежала стопка трафаретов. И на одном из трафаретов было написано "Смоленск". Поэтому пришлось поверить. Так что, вероятнее всего, ездили всё те же Икарусы. Ну а уже где-то в 2014 году был открыт современный маршрут между Воронежем и Смоленском, который работает и сейчас. Открыл маршрут Смоленский перевозчик ООО "Легат". Позже к нему присоединился Воронежский перевозчик. Назвать его я не смогу, возможно, Алексей Смирнов подскажет. Эти 2 перевозчика обслуживали маршрут на паритете. Периодичность рейсов менялась от ежедневной до определённых дней в неделю. Не менялись лишь расписание и схема движения. Прошлогодняя пандемия коронавируса отразилась на этом маршруте. Рейсы то отменялись, то возобновлялись. Сейчас по данным Яндекса маршрут обслуживает Смоленское ООО "Легат" - из Воронежа рейсы по субботам и средам (Смоленск - вторник и пятница) Со стороны Воронежа маршрут обслуживает перевозчик ИП Новичихин Александр Алексеевич. Как я понял из интернета, это директор ООО "ВоронежТрансАвто", которое когда-то выполняло рейсы из Воронежа в Москву. Его рейсы выполняются из Воронежа по вторникам и пятницам (из Смоленска - среда и суббота). Конечно, эти дни недели ещё будут меняться в связи с пандемией. Ну а сейчас подробнее о схеме и расписании, которое остаётся неизменным и никак не зависит ни от каких пандемий. Маршрут этот проложен через Курск, как старые маршруты "Воронеж - Брянск". Привожу данные из Яндекса. Отправление из Воронежа - 21.05 Горшечное (АС) - 22.40 В Тим не заходит Курск (АВ) - 01.10 На автостанции Фатеж, Верхний Любаж и Тросна автобус не заходит, но проезжает мимо них. Возможно, при необходимости останавливается. Кромы, если верить схеме, автобус обходит по трассе М-2. Орёл (АВ) - 03.55 Мимо Нарышкинской автостанции автобус по-любому проезжает, но не заходит на неё. Карачев (АС) - 05.11 Брянск (АВ) - 06.20 Рославль (АС) - 08.20 Прибытие в Смоленск - 10.10 (по расписанию). Фактически может прибывать на 15-20 минут раньше Обратный рейс: Отправление из Смоленска - 18.55 Брянск (АВ) -22.45 Карачев (АС) -23.38 Орёл (АВ) - 01.00 Курск (АВ) - 04.10 Горшечное (АС) - 06.10 Прибытие в Воронеж - 07.40 (по расписанию). Может прибывать на 15-20 минут раньше. В 2014 -2015 годах, когда я ехал на работу, я часто видел Смоленский (Легатовский) автобус на улице Ворошилова в 07.10 - 07.15. Надо сказать, что Смоленская сторона всегда ставила на этот маршрут автобусы БК. Но бывают и исключения. На этом фото вы видите небольшой автобус. Какие автобусы ездят от Новичихина, не могу сказать - ни разу не видел. Ну и посмотрим точки маршрута. Итак, участок "Воронеж - Елец - Орёл" старого маршрута "Воронеж - Смоленск" я показывал в обзоре маршрутов "Воронеж - Орёл", поэтому возвращаться к этому участку мы не будем. Что касается линии " Воронеж - Курск - Орёл - Брянск - Смоленск", то участок от Воронежа до Тросны я уже показывал при рассмотрении линии "Воронеж - Курск - Железногорск". Поэтому начнём с райцентра Кромы Орловской области. Автостанция "Кромы" Это показан вид в сторону Орла (Брянска). Возможно, сюда заходили автобусы "Воронеж - Брянск". Автовокзал в Орле я уже показывал. Автостанция "Нарышкино" Это вид в сторону Брянска (Смоленска). Это новая автостанция. Как я уже говорил, старая была в одном здании с вокзалом. Ну а мимо этой автостанции в любом случае проезжает автобус "Воронеж - Смоленск". Автостанция "Карачев" Это вид в сторону Брянска (Смоленска). Автостанция расположена вот в этом необычном здании слева. Она занимает всего лишь небольшое помещение. Сюда, если верить Яндексу, заходит автобус "Воронеж - Смоленск". Возможно, сюда заходил и автобус "Воронеж - Брянск". Автовокзал "Брянск" Автовокзал находится справа. В обзоре маршрутов Волгоградского направления я говорил, что это типовой проект - аналогичный автовокзал имеют Волгоград и Казань. Ну а прямо - улица Красноармейская, которая является дорогой в Воронеж. Если вы повернёте панораму на 180 градусов, то увидите ту же улицу Красноармейскую, и это уже будет дорога в Смоленск. Автостанция "Рославль" Сюда заходит автобус "Воронеж - Смоленск". Но для того, чтобы сюда заехать, нужно немного отклониться от трассы маршрута. Справа - вокзал станции Рославль-1. Автовокзал "Смоленск" Здание автовокзала - справа. Прямо - улица Дзержинского, она же является дорогой в Воронеж. Ну а посадочные платформы находятся на противоположной стороне здания АВ. Чтобы заехать на территорию, автобусам нужно обогнуть гипермаркет "Линия". Вид на территорию автовокзала Здесь осуществляется въезд на территорию и выезд с неё. Добавлю, что это относительно современный автовокзал, который был построен в середине 80-х. До этого автовокзал располагался примерно в 500 метрах отсюда на Колхозной площади и представлял собой убогий сарай. ========================================================================================================================= Ближайшие 3 обзора будут посвящены маршрутам, соединяющим Воронеж с райцентрами Белгородской области.

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЗЛЕЖАЩИЕ РАЙОНЫ Часть 5 (Добровский район: Кривецкое направление) Сегодняшний обзор будет посвящён автобусному сообщению между Липецком и селом Кривец. МАРШРУТ № 137 Липецк (АС "Сокол") - Кривец Обслуживающее предприятие: ИП Филимонов В.Е., с. Богородицкое, Добровский район Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк АО "Липецкий Пассажирский Парк", г. Липецк МУП "ПАТП-3", г. Липецк Схема автобусного маршрута № 137 Итак, Кривец - это достаточно крупное село, расположенное на востоке Добровского района, на границе с Тамбовской областью. Это село соединяет с Липецком маршрут № 137, который полностью проходит по восточной части Добровского района. Начинается маршрут от Липецкой автостанции "Сокол". Маршрут был открыт, вероятно, в конце 70-х или в начале 80-х годов прошлого века. Обслуживало его Липецкое ПАТП-3. Если маршрут появился в конце 70-х, то его обслуживала Автоколонна 1415, поскольку ПАТП-3 появилось только в 1981 году. В расписании 1989 года протяжённость маршрута указана 47 км. Время в пути 75 - 80 минут. В расписании 1989 - 1990 годов было 12 рейсов, которые выполнялись практически каждый час. Работали 4 автоубса, каждый из которых выполнял по 3 рейса в день. Отправление из Липецка: 06.00, 06.50, 08.00, 09.00, 10.10, 11.10, 12.10, 13.10, 14.15, 15.15, 16.10, 17.00 Обратное отправление официальное: 07.40, 08.30, 09.40, 10.40, 11.50, 12.50, 13.50, 14.50, 15.55, 16.55, 17.50, 18.50 Рейсы ежедневные. В селе Кривец в советское время был кассовый пункт, который располагался в центре села, поэтому обратное отправление осуществлялось строго по времени. После его ликвидации, я так понимаю, всё равно сохранилась традиция отправляться строго по времени, и наблюдения за разные годы это подтверждали. На маршруте работали ЛАЗы-695Н. В последующие годы расписание принципиально не менялось, незначительно менялись только цифры времени отправления. По состоянию на 2000 - 2005 годы расписание было следующим. Из Липецка: 06.00, 07.00, 08.00, 09.10, 10.10, 11.10, 12.10, 13.10, 14.15, 15.15, 16.20, 17.30 Обратное отправление: 07.40, 08.40, 09.40, 10.50, 11.50, 12.50, 13.50, 14.50, 15.55, 16.50, 17.50, 19.00 Протяжённость маршрута в расписании 2000-2001 года указана 50 км. О причине увеличения протяжённости я скажу ниже. В 2004 - 2005 годах в процессе реорганизации предприятий на базе ПАТП-3 было создано ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" (с 2010 года - ОАО), которое продолжило обслуживание маршрута № 137. Во второй половине 2000 -х годов расписание немного изменилось. Изменения произошли на предпоследнем и последнем вечернем рейсах. Вместо 16.20 и 17.30 автобусы стали отправляться соответственно в 16.10 и 18.15. У предпоследнего рейса обратное отправление не изменилось - 17.50, а вот последний рейс из села Кривец стал отправляться в 19.55. В начале 2010-х годов произошли очередные изменения в расписании. Рейсы из Липецка на 10.10 и 13.10 были отменены. Также произошли изменения и в вечерней части расписания. Рейс на 17.50 был отменён, вместо него были введены рейсы на 17.10 и 19.00. Таким образом, вместо 12 рейсов в общей сложности осталось 11. Через некоторое время рейсы на 10.10 и 13.10 из Липецка были возобновлены. С лета 2015 года маршрут № 137 вместо ОАО "ЛАЛ" стало обслуживать АО "Липецкий Пассажирский Парк". Но, как я уже говорил в предыдущих обзорах , водители и автобусы остались теми же самыми, поэтому пассажиры никаких изменений не заметили. Напомню, что АО "ЛПП" было создано в составе холдинга ОАО "ЛАЛ" для обслуживания маршрутов АС "Сокол". В середине 2010-х расписание было следующим. Липецк: 05.00 (кроме выходных дней), 06.00, 07.00, 07.50, 09.00, 10.10, 11.10, 12.10, 13.10, 14.15, 15.15, 16.10, 17.10, 19.00 Кривец: через 1,5 часа после отправления из Липецка Рейсы ежедневные, кроме первого, который работал только по будним дням. Во второй половине лета 2017 года расписание было сокращено и изменено. Липецк: 05.00 (кроме выходных дней), 06.00, 07.00, 08.10, 10.30, 12.30, 14.00, 15.15, 17.40, 19.00 Кривец: 06.30 (кроме выходных дней), 07.30, 08.30, 09.30, 12.00, 14.00, 15.30, 17.15, 19.10, 20.30 Рейсы ежедневные, за исключением первого. Это расписание действует и сейчас. Посмотрим фотографии автобусов ОАО "ЛАЛ" (АО "ЛПП"). После реорганизации предприятий (2004-2005) маршрут продолжили обслуживать ЛАЗы-695Н , которые проработали до начала 2010-х годов. Также на маршруте работали ЛиАЗы-5256 пригородники , НефАЗы -пригородники Также на маршрут иногда ставили НефАЗы городской модификации и ЛиАЗы-5256 городской модификации С 2013 года на маршруте работали ПАЗы-3204 , с 2018 года - КАвЗы -4235 С 01.07.2020 по результатам аукционных торгов маршрут № 137 снова стало обслуживать ОАО "Липецкие Автобусные Линии". Однако по некоторым лотам проигравшими участниками были опротестованы результаты, после чего были проведены повторные торги. В том числе и по этому лоту. Таким образом, по результатам повторных торгов с 15.07.2020 маршрут № 137 стал обслуживать ИП Филимонов Виталий Евгеньевич. Напомню, что это семейный бизнес, который включает, как минимум, 3 юридических лица. До июля прошлого года они работали только на городских коммерческих маршрутах Липецка, но вот теперь работают и на пригородных социальных маршрутах. В частности, ИП Филимонова В.Н. в прошлом году работала на садоводческом маршруте № 132, о котором я уже рассказывал. Ну а ИП Филимонов В.Е. юридически зарегистрирован в селе Богородицкое Добровского района. После смены перевозчика расписание на маршруте почти не изменилось. Единственное: рейс из села Кривец на 17.15 стал отправляться в 17.25. ИП Филимонов использует на маршруте б/у европейские автобусы Ну и добавлю, что в те 2 недели (01.07.2020 -14.07.2020), когда ЛАЛ обслуживал маршрут, для обеспечения выпуска на линию привлекались самые разнообразные автобусы. Например, вот такой Ну и посмотрим точки маршрута. Въезд в Кривец Это вид из Липецка. Это место пересечения с автодорогой "Лебедянь - Доброе - Мичуринск". Налево - Доброе, направо - Мичуринск. Ну а повернув панораму на 180 градусов, вы увидите дорогу, по которой автобус приезжает из Липецка. Ну и посмотрим конечную в селе Кривец. Как я уже говорил, в советское время в селе Кривец был кассовый пункт. К огромному сожалению, его местоположение в настоящий момент пока что не выяснено. После его ликвидации конечная маршрута № 137 была перенесена на северную окраину села. Это повлекло незначительное увеличение протяжённости маршрута, о чём я написал выше. Конечная "Кривец" (июль 2017 года) Это вид из Липецка. Впереди вы видите лесной край, в глубине которого затерялась деревня Преображеновка. Именно туда и ведёт дорога. По ней ходит внутрирайонный автобус "Доброе - Преображеновка". Вид в сторону Липецка. ================================================================================================================================== Следующий обзор будет посвящён автобусному маршруту № 139.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Закрытые и недействующие маршруты Часть 5 (Кшень) Сегодня я завершаю рассказы о классических межобластных маршрутах Воронежа. Сегодняшний обзор будет посвящён малоизвестному для многих маршруту, который соединял Воронеж с одним из райцентров Курской области. МАРШРУТ № ? (закрыт) Кшень (старая АС) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: Кшенское АТП, пгт Кшенский Ориентировочная схема автобусного сообщения "Воронеж - Кшенский" Прежде всего скажу, что правильное название райцентра - Кшенский, однако во всех расписаниях и на МУ маршрут назывался "Воронеж - Кшень". Итак, этот маршрут был открыт приблизительно в конце 1985-го - начале 1986-го года. В середине января 1986-го мы ездили в Старый Оскол, и как раз в ту поездку я увидел на автовокзале объявление об открытии этого маршрута. Открыло его Кшенское АТП. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 169 км. Время в пути - около 3,5 часов. Был запущен один ежедневный рейс. Отправление из Кшени - 05.30. По пути автобус заходил в Горшечное на автостанцию и в Нижнедевицк также на автостанцию. На Горшеченской АС стоянка была 15 - 20 минут, на Нижнедевицкой - 10 - 15 минут. Обратное отправление из Воронежа было в 14.15. Автобус выполнял все те же заезды с теми же стоянками. До распада СССР никаких изменений в расписании не было, а вот после распада периодичность рейсов сократилась. Рейсы стали выполняться только по пятницам, субботам и воскресеньям. Время отправления с конечных пунктов не изменилось. А вот в плане ПС было не очень. В советское время маршрут обслуживался преимущественно ПАЗиками. Сначала это были 672-е, затем 3205. ЛАЗы-695Н тоже ездили, но, как мне показалось, заметно реже. И лишь в начале 90-х я стал иногда видеть на маршруте ЛАЗы-697Р. Как я уже сказал, после распада СССР сократилась периодичность рейсов, но после этого маршрут проработал недолго. Закрытие маршрута произошло ориентировочно в конце 1993-го - начале 1994-го года. Сейчас Кшенское АТП вроде бы цело, но оно сосредоточилось исключительно на внутрирайонных перевозках Советского района (район, центром которого является Кшенский, называется Советский). А в благополучные времена Кшенское АТП помимо маршрута в Воронеж имело также междугородные маршруты в Курск (2 маршрута по разным трассам), в Старый Оскол и в соседний райцентр Липецкой области - Волово. Сейчас все эти ниши заняты другими маршрутами и другими перевозчиками. В том числе помогает пригородный ж/д перевозчик ЦППК, который обеспечивает пассажирскую связь Кшенского с областным центром по железной дороге. Ну и посмотрим ключевые точки. Повороты в Нижнедевицк, Горшечное, а также автостанции этих райцентров я показывал в предыдущих более ранних обзорах. Поворот в Кшенский с трассы А-144 Это автодорога "Воронеж - Курск". Показан вид из Воронежа. Прямо - Курск, направо - Кшенский. В Кшенском раньше была стандартная автостанция, которая ныне переделана в магазин. Прежде чем её показать, скажу, что на схеме маршрут непосредственно по райцентру показан мною ориентировочно. Возможно, автобус ехал немного по-другому. Я же показал, исходя из поездки по маршруту "Старый Оскол - Кшень" в ноябре 2015 года. Это рейс Старооскольского перевозчика, который ехал именно так. Правда, конечной точкой была остановка рядом с ж/д Вокзалом. Старая автостанция "Кшенский" (ноябрь 2015 года) Это показан вид из Воронежа. Автостанция располагалась вот в том здании магазина - прямо по курсу. Сразу за этим магазином вы можете увидеть железную дорогу "Курск - Касторная - Воронеж". Направо по железной дороге - Воронеж, налево - Курск. Вид в сторону Воронежа. Сейчас в Кшенском автостанции нету. Все междугородные автобусы останавливаются около Вокзала. Их кстати, немного. В ноябре 2015 года примерно в 200 метрах от Вокзала я видел маленькое здание, на котором было написано "автостанция". Там было всего лишь маленькое помещение со скамейками. Кассы и расписания там не было. Как я понял, это помещение сделали для того, чтобы местные жители могли ожидать отправление внутрирайонных автобусов. ====================================================================================================================================== Ну а сейчас я хочу вспомнить и напомнить вам обзор межобластного маршрута "Воронеж - Касторное", который я написал в конце февраля 2014 года. Сам обзор Что я хотел по нему дополнить? Как известно, в конце 2014-го - начале 2015-го года по всей стране прокатилась волна серьёзных отмен пригородных поездов. В результате этого прекратилось пригородное ж/д сообщение между Воронежем и Касторной - пригородные поезда ходили только до Нижнедевицка. Для компенсации отмены был организован ежедневный автобусный рейс "Воронеж -Касторное" от Воронежского Ц/АВ. Отправление из Воронежа было 15.50, отправление из Касторного я так и не выяснил. Перевозчик был Курский - ООО "ТК "Курскавтотранс". Этот перевозчик уже известен нам по обзору маршрута "Воронеж - Курск". На 99 % можно предполагать, что ездил микроавтобус. В феврале 2015 -го пригородное сообщение "Воронеж - Касторная" было восстановлено, поэтому где-то весной 2015-го вот этот автобусный рейс прекратил существование. ==================================================================================================================================== Ну и немного уделим внимание заказным перевозкам. Примерно 2-3 года назад были организованы заказные перевозки по маршруту "Кшень - Касторное - Воронеж". Схему я не показываю, поскольку этого маршрута официально не существует. Летом 2019 года Артём Меньшиков (Легенда) скидывал мне расписание этого маршрута. Я думаю, Артём не будет против, если я его вам покажу: Суббота и воскресенье на фото не попали, но я не думаю, что в эти дни в расписании были какие-то принципиальные отличия. Точка отправления - недалеко от Юго-Западной автостанции, рядом с магазином "Пятёрочка" на улице Героев - Сибиряков. Смотрим это место Вон даже микроавтобус выглядывает. Конечно, пандемия наверняка повлияла на этот маршрут в плане расписания, но он выжил. В прошлом году Алексей Лаушкин запечатлел, похоже, тот самый микроавтобус, который попал на панораму. Фото микроавтобуса МУ не разобрать, но как бы там не написано "Щигры" - это город, расположенный западнее Кшени в направлении Курска. Возможно, заказные перевозки дотянулись и до этого города. ================================================================================================================================= Итак, я закончил рассказывать о классических межобластных автобусных маршрутах Воронежа, которые были открыты ещё в советское время. Начиная со следующего обзора, я буду рассказывать уже о современных межобластных маршрутах.

Я имел ввиду старую трассу. Её можно условно считать проходящей в стороне от Богородицка, поскольку захватывает только лишь западную окраину города. Ведь это не сравнить с с бесплатной трассой "Москва - Питер", которая проходит через центр Солнечногорска и Клина. Пожалуйста, я не настаиваю. Но в любом случае, если бы советский маршрут на Москву проходил по М-4, автобус шёл бы не дольше, чем через Тулу, т.е. больше 12 часов. Автобус "Воронеж-Новомосковск" и в советское время доезжал от Воронежа до Новомосковска чуть более, чем за 7 часов - это чуть больше 300 км. Неужели оставшийся 200-километровый участок автобус плёлся бы больше 5 часов? Не верю. Уж на что Курская трасса в 80-х годах была ну очень поганой, особенно в плане рельефа, и то автобус из Воронежа до Курска больше 5 часов не ехал. А там 240 км, включая заезды в Горшечное и Тим, на которые тоже тратилось время. Из Воронежа и Липецка точно не ходило. Автобус "Липецк - Москва" тоже ходил через Тулу. Причём от Липецка до Ельца он шёл не напрямую, а через Хлевное и Задонск. Это, кстати, ещё один пример маршрута, когда "побыстрее" - не главный критерий.

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЗЛЕЖАЩИЕ РАЙОНЫ Часть 4 (Добровский район: Каликино) Сегодня я рассказываю об автобусном сообщении Липецка с селом Каликино, которое расположено в Добровском районе к северу от райцентра Доброе. МАРШРУТ № 136 Липецк (АС "Сокол") - Каликино Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающие предприятия: АО "Липецкий Пассажирский Парк", г. Липецк МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Схема автобусного маршрута № 136 Этот маршрут начинается от Липецкой автостанции "Сокол". Автобусное сообщение из Липецка в Каликино возникло в 70-х, либо в начале 80-х годов прошлого века. Этот маршрут обслуживала Липецкая автоколонна № 1415. Протяжённость его в расписании 1990 года указана 44 км. Время в пути примерно час. Посмотрим расписание за 1989-1990 годы. Отправление из Липецка: 06.10, 10.25, 12.20, 14.25, 16.15 Обратное отправление: официальное - 07.45, 12.00, 13.55, 16.00, 17.50 фактическое - через 60 - 65 минут после отправления из Липецка. Рейсы были ежедневными. На маршруте работали ЛАЗы-695Н. В последующие годы расписание принципиально не менялось, незначительно менялись только цифры времени отправления. По состоянию на 2000-2005 годы расписание было следующим. Из Липецка: 06.10, 10.40, 12.30, 14.15, 16.05 Из Каликино: официальное - 07.50, 12.20, 14.10, 15.55, 17.40 фактическое - через 60 - 65 минут после отправления из Липецка. Протяжённость маршрута в том расписании указана 45,6 км. В начале 2000-х помимо ЛАЗов А/К 1415 начала ставить на маршрут ЛиАЗы-5256 городской модификации. Примерно осенью 2004 года в процессе реорганизации предприятий маршрут был передан на обслуживание в ПАТП-3, которое спустя примерно год превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). Во второй половине 2000 -х годов расписание изменилось. Рейсы из Липецка на 06.10, 10.40, 14.15 и 16.05 не изменились. А вот рейс на 12.30 из Липецка отменили, вместо него сделали рейс на 18.30. Все рейсы были ежедневными. В начале 2010-х годов вечерний рейс 18.30 стал отправляться из Липецка в 18.25. А теперь хочу обратить ваше внимание на один момент. В вышеописанные годы на маршруте было 5 рейсов. Понятное дело, что они выполнялись двумя автобусами. Так вот, у меня есть предположение, что один из этих двух автобусов в течение дня работал также и на маршруте № 140к "Липецк - Замартынье", о котором я рассказал в предыдущем обзоре. Всё-таки на том маршруте было мало рейсов, и тратить на них лишний автобус было как-то неразумно. С лета 2015 года маршрут № 136 вместо ОАО "ЛАЛ" стало обслуживать АО "Липецкий Пассажирский Парк". Но, как я уже говорил в предыдущих двух обзорах , водители и автобусы остались теми же самыми, поэтому пассажиры никаких изменений не заметили. Напомню, что АО "ЛПП" было создано в составе холдинга ОАО "ЛАЛ" для обслуживания маршрутов АС "Сокол". И примерно в это же время один рейс на маршруте № 136 был отменён - на 14.15 из Липецка. Остальные рейсы не изменились и работают до настоящего времени. Из Липецка: 06.10, 10.40, 16.05, 18.25 Из Каликино: 07.15, 11.45, 17.10, 19.30 Рейсы ежедневные. После реорганизации предприятий маршрут продолжали обслуживать ЛАЗы-695Н, которые доработали до начала 2010-х, а также ЛиАЗы-5256 городской модификации. Но основным ПС, начиная с конца 2000-х стали ЛиАЗы-5256 -пригородники и НефаЗы - пригородники ЛиАЗ на маршруте № 136 НефАЗ на маршруте № 136 С 01.07.2020 по результатам аукционных торгов маршрут снова стало обслуживать ОАО "Липецкие Автобусные Линии", и снова не произошло особых изменений в подвижном составе, да и в водительском тоже. В последние примерно пару лет на маршруте стали работать также и КАвЗы Ну и несколько слов о ключевых точках маршрута.. Автобус № 136 следует по трассе "Липецк - Чаплыгин". В двух предыдущих обзорах я говорил про новопостроенный в 2000-х годах обход Филатовки на этой трассе. Также я говорил, что маршруты №№ 133, 135 и 140 следует непосредственно через Филатовку. То же самое относится и к маршруту № 136. Однако раньше бывали случаи, когда при следовании в Липецк автобус шёл по обходу, минуя Филатовку. Видимо, и здесь причина в том, что автобус № 136 обгонял автобус № 133 и старался ему не мешать. Автобус № 136 проходит через Добровский перерёсток, который я показывал в предыдущем обзоре. После перекрёстка он следует прямо в направлении Чаплыгина. Так же, как и автобусы №№ 135 и 140, автобус № 136 не заходит в райцентр Доброе. Поворот в Каликино Показан вид из Липецка. Прямо - Чаплыгин, направо - Каликино Конечная "Каликино" (июль 2017 года) Вид из Липецка. Вид в сторону Липецка. На этой же конечной разворачивается и автобус внутрирайонного маршрута "Доброе - Каликино". В отличие от села Порой, у Каликино есть прямое автобусное сообщение с райцентром. Однако в выходные дни внутрирайонный маршрут не работает, поэтому без маршрута № 136 никак не обойтись. Ну и несколько лет назад существовал междугородный маршрут "Доброе - Чаплыгин", который сейчас закрыт. У этого маршрута был предусмотрен заезд на эту конечную. ================================================================================================================================= Следующий обзор будет посвящён автобусному маршруту № 137.

Ничего сомнительного.. Города - это какие все? Богородицк в стороне, Венёв - то же самое. Ефремов - и говорить нечего. 2007-й год от 2002-го не сильно отличался. Та же узкая дорога с фурами. Я в декабре 2007-го доехал от Воронежа до МКАДа за 6 часов. Это с 15-минутной остановкой в Ельце и получасовой стоянкой на обед около Богородицка. Зато по Москве ехали почти 2 часа. Для межгорода 70-х - 80-х годов это не всегда был главный критерий. Полистайте несколько обзоров назад и посмотрите про маршрут "Воронеж - Железногорск". При имеющейся короткой дороге от Курска до Железногорска через Линец подавляющее большинство межгорода ходило через Тросну. Маршруты "Тула -Смоленск" и "Калуга - Смоленск", как я понимаю, всегда ходили через Рославль, хотя через Вязьму будет короче. При этом маршрут "Калуга - Смоленск" в 80-х годах умудрялся ещё и Медынь захватывать. Маршрут "Тамбов - Саратов" всегда ходил через Борисоглебск и Балашов, хотя через Кирсанов и Ртищево чуть ли не на 100 км короче. И таких примеров можно много наскрести.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Закрытые и недействующие маршруты Часть 4 (Москва) Сегодня я расскажу об автобусном сообщении Воронежа с Москвой в период, начиная с советского времени. МАРШРУТ № 500 (закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Москва (АВ "Московский") Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж Упрощённая ориентировочная схема автобусного маршрута № 500 Сейчас любой воронежец автобусы из Воронежа в Москву воспринимает как нечто само собой разумеющееся. В ряде случаев они быстрее и дешевле поездов, пользоваться ими вполне можно. Но вот в советское время главным пассажирским транспортом между Воронежем и столицей были пассажирские поезда, а автобус выглядел в какой-то мере экзотикой. Некоторые мои одноклассники, после того, как я им говорил, что из Воронежа в Москву ходит автобус, округляли глаза от удивления. А между тем, маршрут существовал, как минимум, с начала 70-х годов прошлого века. Его открыло Воронежское ПАТП-3, которое образовалось в 1969 году. Были ли автобусные перевозки из Воронежа в Москву до образования ВПАТП-3, пока что сказать не могу. Итак, маршрут "Воронеж -Москва" появился в 70-х годах. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 557 км. В справочнике 1982 года указаны 2 рейса. Из Воронежа: 06.30, 19.50 Из Москвы: 08.20, 19.40 Один рейс был дневным, один - ночным. Как я уже говорил, в первой половине 80-х по всей стране повсеместно были отменены ночные рейсы, остались только дневные. Таким образом, к середине 80-х остался только дневной рейс. Из Воронежа автобус отправлялся в 06.30, причём где - то в 1984 - 1986 году был недолгий период, когда время отправления из Воронежа было 07.10, но потом снова вернули 06.30. В пути автобус был весь день, ночевал в Москве, на следующее утро в 08.20 отправлялся в Воронеж и возвращался домой вечером. Как известно, вот такие двухдневные рейсы априори предполагают паритетное обслуживание, и я сначала предполагал, что и Московский автобус приезжал к нам в Воронеж. Но очень быстро убедился, что Московские автобусы к нам не ездили. Таким образом, каждый день один автобус ВПАТП-3 ночевал вдали от своего предприятия - в Москве. Вообще, когда уже я позже начал разбираться в автобусном транспорте, то выяснил одну вещь. Не буду говорить за эпоху "развитого социализма", но если брать позднесоветский период и 90-е годы, то в Москве в указанный мною период не было автобусного парка, который бы занимался межобластными перевозками в серьёзных масштабах и имел бы большую маршрутную сеть. Возможно, были отдельные случаи, но если брать регионы Центральной России, то практически все межобластные автобусные рейсы в Москву выполнялись "провинциальными" автопредприятиями. Путь следования: Воронеж - Хлевное - Задонск - Елец - Ефремов - Тёплое - Щёкино - Тула - Серпухов - Москва. Да-да, классический автобусный маршрут из Воронежа в Москву проходил не по кратчайшей дороге М-4, а через Тулу. То есть от Воронежа до Ефремова автобус шёл именно по трассе М-4, но вот после Ефремова автобус переезжал на трассу М-2 и именно по ней приезжал в Москву. Итак, отправление из Воронежа было 06.30 ежедневно. Автобус заходил на Хлевенскую АС со стоянкой 5-10 минут. Также была остановка на Задонской автостанции со стоянкой 10-15 минут. В расписании Липецкой области за 1990 год время отправления автобуса "Воронеж - Москва" с Задонской АС указано 08.30. Затем был Елец, в котором автобус прибывал на автостанцию № 2. Стоянка была 15-20 минут. В расписании 1990 года отправление в Москву с Елецкой АС-2 указано 09.40, в 90-х -2000-х годах время отправления было 09.35. Далее по пути был райцентр Становое. Он проезжался без захода на автостанцию, которая расположена в центре села - в стороне от трассы. То же самое относится и к маршрутам "Воронеж - Ефремов", "Воронеж - Новомосковск", "Воронеж - Тула" и "Воронеж - Калуга". Просто я забыл об этом сказать в соответствующих обзорах. Вообще, исторически Становлянская автостанция обслуживала только рейсы из Станового в Елец и в Липецк, а также внутрирайонные маршруты. Никакой транзитный межгород на эту автостанцию никогда не заходил. Не заходит и сейчас. Затем был автовокзал в Ефремове. Здесь, вероятно, была обеденная остановка со стоянкой 30 -40 минут. Ефремовский автовокзал проезжался в интервале 11.00 -12.00. Затем были небольшие 5-10 минутные остановки на автостанциях Тёплое и Щёкино. Ну и где-то в районе 14.00 -15.00 автобус проходил Тульский автовокзал. Стоянка тут могла занимать 20-30 минут. Ну а после Тулы автобус шёл уже на Москву. Здесь нужно пояснить одну вещь. В советское время старая трасса М-2 проходила непосредственно через все города и посёлки: Серпухов, Чехов, Подольск и др. Автобус "Воронеж - Москва" делал остановку на автобусной кассе в Серпухове. Она располагалась где-то на трассе и обслуживала ряд транзитных межобластных маршрутов. Предположительно, в 90-х годах немного восточнее трассы М-2 был построен новый её участок в обход всех населённых пунктов. Но по некоторым данным, в 90-х -2000 -х годах автобус "Воронеж -Москва" по-прежнему ходил через Серпуховскую автобусную кассу. И вот здесь я не могу точно сказать, как он ходил: то ли он продолжал ездить по старому участку, либо он шёл по новому участку, но выполнял заезд в Серпухов, затем возвращался на трассу и следовал далее в Москву. Эта автобусная касса проработала где-то до конца 2000-х. Но я её совершенно не знаю. Основательно изучать Московскую область и её общественный транспорт я начал уже в 2010-х годах, и к тому времени эта автокасса уже была ликвидирована. Поэтому я не знаю ни её точное местоположение, ни как она выглядела. Итак, в Москву автобус прибывал со стороны Тулы. Доехав до МКАДа, автобус поворачивал направо и шёл по МКАДу против часовой стрелки на самый восток Москвы. Конечной остановкой маршрута был автовокзал, который подавляющее большинство народа называло "Щёлковский". Во-первых, он был расположен на Щёлковском шоссе, а во-вторых, рядом с ним находится станция метро "Щёлковская". Отсюда и такое народное название. На самом деле, если верить многочисленным транспортным справочникам, правильное название этого автовокзала было "Московский". Весь путь занимал 12 часов. Поезд, правда, шёл практически не быстрее, но он ведь ехал ночью, а здесь на дорогу тратился весь день. Поэтому на этом автобусе от Воронежа до Москвы доезжали буквально единицы. Но вот от Воронежа до Тулы и даже до Серпухова ездило гораздо больше народа. Обратное отправление из Москвы было 08.20. Также был заезд на Серпуховсую автобусную кассу. Отправление из Тулы в 2000-х годах было 13.30. Вот здесь я не понял, почему 5 часов тратилось на 200-километровый участок. Видимо, в Туле была очень долгая стоянка, и водители там обедали. Затем были 5-10 минутные остановки на автостанциях Щёкино и Тёплое. Ефремовский автовокзал проезжался в интервале 16.00 -17.00. Стоянка была, вероятно, 20-30 минут. Затем автобус заезжал на Елецкую автостанцию № 2. И вот здесь анализ расписаний Липецкой области за разные годы позволяет сделать вывод, что в 90-х годах произошло заметное убыстрение рейса из Москвы в Воронеж- примерно на час. В расписании 1990 года время отправления из Ельца (АС -2) в Воронеж указано 18.25. Но уже в 90-х годах автобус отправлялся в Воронеж в 17.40. В 2004 и 2006 годах я уезжал этим рейсом из Ельца в Воронеж - время отправления было 17.30. С Задонской автостанции в 1990 году отправлялся в Воронеж в 19.35, в 2000-х годах время отправления было уже 18.30. Что касается Хлевенской автостанции, то в расписании Липецкой области за 1990 год рейс "Москва - Воронеж" по Хлевенской автостанции почему-то не указан. Возможно, не заходил. В 2000-х годах точно не заходил, при необходимости останавливался рядом с автостанцией. Прибытие в Воронеж: до 90-х годов - в интервале 21.00 - 21.30 90-е - 2000-е годы - 20.00 - 20.15. Где-то ранней весной 1997 года был открыт и ночной рейс "Воронеж - Москва". Первоначально из Воронежа отправлялся в 20.00, из Москвы - 19.45. Через несколько месяцев расписание откорректировали: Из Воронежа -19.00, из Москвы - 18.30. Такое расписание действовало вплоть до закрытия маршрута. На этом рейсе не было ночёвки в Москве, а была стоянка весь день - водители отсыпались. По пути выполнялись заезды на все те же автостанции. График этих рейсов я почти не знаю. Вроде как из Ельца в Москву отправлялся в 21.52. Но могу сказать, что продолжительность рейсов составляла всё те же 12 часов. По крайней мере, в Воронеж прибывал уже в седьмом часу утра. В 2002 году от Вокзала Воронеж-1 до Павелецкого вокзала Москвы были пущены первые "коммерческие", как их называли, рейсы автобусов. Их количество постепенно увеличивалось. Шли они по прямой дороге М-4 и доезжали до Москвы всего за 7-8 часов. Естественно, популярность классического маршрута "Воронеж - Москва" начала падать. Где-то в конце лета - начале осени 2007 года отменили дневной рейс (06.30 из Воронежа/08.20 из Москвы). В июле я им ещё ехал из Воронежа в Хлевное, а в сентябре этого рейса уже не было. Остался только ночной рейс. Но и его популярность продолжала резко падать. Окончательная отмена маршрута произошла в конце зимы - начале весны 2013 года. Правда, в 2015 году я видел этот маршрут в реестре. Расписание у него было тем же самым, предприятие - также ВПАТП-3, но конечная в Москве была указана маленькая междугородная автостанция "Новоясеневская", которая расположена на самом юге Москвы. Увы, в таком варианте маршрут так и не заработал. Что касается ПС, то в советское время маршрут обслуживался только Икарусами -250. Как я уже многократно говорил в предыдущих обзорах, в "Московской" бригаде были только Икаусы-250. На фотобусе сохранилось архивное фото Икаруса на этом маршруте. Смотрим Это, вероятно, стоит на отдыхе автобус ночного рейса в первые месяцы работы. Немножко отвлекусь и скажу про надпись "аренда". Такая надпись была нанесена на всех Икарусах - междугородниках ПАТП-3 в 1988 -1989 годах. Как раз вовсю шла перестройка, и внедрялись новые формы хозяйствования, основанные на самоокупаемости и хозрасчёте. Смысл этой надписи был в том, что автобус, оставаясь государственным имуществом, как бы сдавался в аренду экипажу, который должен был следить за его состоянием и при необходимости ремонтировать его за свой счёт. Деньги на ремонт выделялись из прибыли, которая оставалась у экипажа после сдачи плана в казну предприятия, который для каждого маршрута был свой и устанавливался руководством предприятия. По такой же системе работала и пригородная колонна ПАТП-3, а также 1-я колонна ПАТП-5, которая занималась пригородными и междугородными перевозками. Да и вообще эта система распространилась по всей стране. Так что нынешняя система плана, которая поголовно применяется на межгороде, пришла именно из СССР. В 90-х в ПАТП-3 начали приходить в единичных количествах б/у автобусы импортных моделей, которые направлялись прежде всего в "Московскую" бригаду. SsangYong TransStar Drögmöller DR15 Pullman Kia Granbird SD I Higer KLQ6119TQ Были на маршруте и другие импортные автобусы. Так что иномарками Московский маршрут был укомплектован весьма неплохо. Но на этом маршруте успели поработать также и ГолАЗы Ну а Икарусы-250 работали на маршруте вплоть до начала 2010-х. Ну и в заключение посмотрим Московский (Щёлковский) автовокзал: Этот снимок я нашёл на просторах Интернета вот по этой ссылке: http://snip1.ru/wp-content/uploads/2017/01/Новый-автовокзал-«Щелковский».jpg Скрин я сделал на тот случай, если ссылка рано или поздно станет битой. Это фото - уже глубокая история. В 2017 году этот исторический автовокзал снесли под корень, и на его месте построили новый автовокзал, который назвали Центральным. Получилось что-то грандиозное. Ну а классический автобусный маршрут "Воронеж - Москва" ушёл в историю вместе со старым Московским автовокзалом. ==================================================================================================================================== В следующем обзоре я расскажу ещё об одном классическом межобластном маршруте.

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЗЛЕЖАЩИЕ РАЙОНЫ Часть 3 (Добровский район: Трубетчинское направление) Сегодня я рассказываю об автобусных маршрутах, соединяющих Липецк с населёнными пунктами западной части Добровского района. Эти маршруты работают совместно, поэтому я рассказываю о них в одном обзоре. МАРШРУТ № 135 Липецк (АС "Сокол") - Порой Обслуживающее предприятие: АО "Липецкий Пассажирский Парк", г. Липецк Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк В названии села "Порой" ударение ставится на вторую букву "о". МАРШРУТ № 140 Липецк (АС "Сокол") - Екатериновка Обслуживающее предприятие: АО "Липецкий Пассажирский Парк", г. Липецк Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Ну и в этом же обзоре уделим внимание ещё одному маршруту этого направления, ныне закрытому. МАРШРУТ № 140к (закрыт) Липецк (АС "Сокол") - Замартынье Обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Схема автобусного маршрута № 135 Схема автобусного сообщения "Липецк - Замартынье - Екатериновка" Все 3 маршрута начинаются от Липецкой автостанции "Сокол". Как я уже сказал, маршруты №№ 135 и 140 работают совместно. В чём это проявляется? А в том, что один автобус в течения дня выполняет рейсы как по маршруту № 140, так и по маршруту № 135. Итак, автобусное сообщение на этих направлениях возникло в 70-х, либо в начале 80-х годов прошлого века. Работали 3 маршрута с номерами 135, 140 и 140к. Все маршруты обслуживала Липецкая автоколонна № 1415. Давайте посмотрим как работали эти маршруты в конце 80-х годов. Маршрут № 135 "Липецк -Порой" Протяжённость маршрута в расписании 1990 года указана 50 км. Время в пути примерно час. На маршруте было 4 рейса. Расписание было одинаковым и в 1990-м, и в 1989-м году. Отправление из Липецка: 06.35, 10.45, 13.00, 15.45 Обратное отправление: официальное - 08.15, 12.30, 14.50, 17.30 фактическое - через 65 - 70 минут после отправления из Липецка. Рейсы были ежедневными. Маршрут № 140 "Липецк -Екатериновка" В расписании 1990 года протяжённость маршрута указана 49 км. Время в пути 60 - 65 минут. Расписания 1989-го и 1990-го годов немного отличались друг от друга. На этом маршруте было 2 ежедневных рейса. Первый отправлялся из Липецка в 08.35, второй - в 17.10. В расписании 1989 года указано, что утренний рейс на 08.35 выполнялся только до села Трубетчино. В этом селе находится поворот в Екатериновкку, до которой примерно 5-6 км. Получается, это был укороченный рейс. Обратное отправление указано 10.05. По факту наверняка отправлялся раньше - в районе 09.30 - 09.40. Второй рейс на 17.10 выполнялся до Екатериновки. Обратное отправление указано 18.55. По факту отправлялся, скорее всего, через 65-75 минут после отправления из Липецка. В расписании 1990 года первый рейс (08.35) указан уже до Екатериновки. Таким образом, оба рейса стали выполняться до Екатериновки. Обратное отправление из Екатериновки в расписании 1990 года указано 10.15. Фактически отправлялся в 09.45 - 09.50. Маршрут № 140к "Липецк - Замартынье" Этот маршрут является как бы укороченным вариантом двух вышеописанных маршрутов. Автобус следовал только до села Замартынье. Причём конечная этого маршрута находится на южной окраине села, и автобусы маршрутов №№ 135 и 140 на неё не заезжали. По данным расписания 1990 года эта конечная называлась "2-я бригада животноводческого комплекса". В современном варианте эта остановка называется "Магазин". Протяжённость маршрута в расписании того года указана 37 км. Итак, в 1989 -1990 годах выполнялся ежедневный рейс на 06.25 из Липецка. Время в пути примерно 45-50 минут. Обратное отправление указано 07.45, но отправлялся заметно раньше -07.15 -07.20. В 1989 году были также рейсы по субботам и воскресеньям. По субботам автобус отправлялся из Липецка в 15.35. Обратное отправление указано 16.55. Фактически отправлялся на 25 - 30 минут раньше. По воскресеньям был рейс из Липецка на 12.10. Обратное отправление указано 13.30, фактическое - 13.00 - 13.05. В 1990 году субботнее и воскресное расписания пересмотрели. По субботам сделали рейс из Липецка на 08.40. Обратное отправление - официальное 10.05, фактическое - 09.30 -09.35 По воскресеньям сделали рейс 15.50. Обратное отправление - официальное 17.15, фактическое - 16.40-16.45. Вот такое расписание больше соответствует потребностям пассажиров в плане поездок в выходные дни. Добавлю, что в расписании 1990 года субботний и воскресный рейсы указаны как дополнительные. Возможно, работали только в летний сезон. Ну и отмечу, что в 80-х -90-х годах на всех трёх маршрутах работали ЛАЗы-695Н. В 90-х годах расписание особо не менялось. Посмотрим, каким оно было в 2000 -2003 годах. Маршрут № 135 "Липецк - Порой" Протяжённость маршрута в расписании 2000 - 2001 года - 50,6 км, чуть-чуть уточнилось. Расписание почти не изменилось по сравнению с 1989 - 1990 годами. Единственное: последний рейс вместо 15.45 стал отправляться в 15.40. Обратное отправление в том расписании указано 17.20, но по факту отправлялся в 16.40 - 16.50. Маршрут № 140 "Липецк - Екатериновка" Протяжённость маршрута в расписании 2000 - 2001 года - 49,3 км. Тоже чуть-чуть уточнилось. Что касается расписания, то остались те же 2 ежедневных рейса. Первый рейс остался без изменений - из Липецка 08.35, а вот второй чуть-чуть изменился - стал отправляться в 17.00 вместо 17.10. Обратное отправление указано 18.40, но фактическое - через 65 - 75 минут после отправления из Липецка. Теперь о совместной работе маршрутов № 135 и № 140. Итак, из Липецка в Порой выполнялось 4 рейса: 06.35, 10.45, 13.00, 15.40. Здесь видно, что один автобус не может выполнить все 4 рейса, только три. Поэтому одним автобусом выполнялись рейсы на 06.35, 10.45 и 15.45. А вот на рейс 13.00 переключался автобус с маршрута № 140. Напомню, что там были рейсы 08.35 и 17.00. При такой схеме получались нормальные графики. Отмечу, что вот эта система работает и в настоящее время. Маршрут № 140к "Липецк - Замартынье" В расписании 2000 - 2001 года протяжённость маршрута указана 36,4 км - и здесь чуть-чуть уточнилось. К началу 2000-х на этом маршруте принцип построения расписания не изменился, только цифры времени отправления. Итак, ежедневный рейс остался, только вместо 06.25 стал отправляться в 06.15. Обратное отправление указано 07.40, фактическое - 07.05 -07.10 Субботний утренний рейс на 08.40 полностью сохранился без изменений. Обратное отправление в расписании 2000 - 2001 года указано 09.45. Здесь уже ближе к истине: фактическое - 09.30 - 09.35. Ну и сохранился вечерний рейс по воскресеньям. Только вместо 15.50 он стал отправляться в 16.10. Обратное отправление указано 17.15. И здесь близко к истине. Фактически - 17.00 - 17.05. Что касается ПС, то в начале 2000-х продолжали работать ЛАЗы-695Н, плюс на все 3 маршрута А/К 1415 потихоньку начала ставить ЛиАЗы-5256 городской модификации. Примерно осенью 2004 года в процессе реорганизации предприятий маршрут был передан на обслуживание в ПАТП-3, которое спустя примерно год превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). Расписание маршрута № 135 вплоть до наших дней не менялось, а вот на маршрутах №№ 140 и 140к ситуация в течение лет постепенно менялась. Это было связано с тем, что маршрут № 140к с течением лет постепенно сводился на нет. Так, в 2008 году первый раннеутренний рейс вместо ежедневного стал работать только по выходным дням в 06.10 из Липецка. К 2012 году его отменили. Рейсы по субботам на 08.40 из Липецка и по воскресеньям на 16.10 из Липецка проработали недолго. Максимум в 2015 году их отменили, и таким образом, маршрут № 140к прекратил работу. Для частичной компенсации отмены в Замартынье на остановку "Магазин" сделали заезд автобуса № 140. Этот заезд осуществлялся всего на двух рейсах в неделю. В субботу автобус № 140 при следовании в Екатериновку заезжал к магазину в Замартынье. В воскресенье вечером при следовании из Екатериновки в Липецк автобус № 140 также заезжал к магазину в Замартынье. На второй схеме маршрут № 140 показан толстой линией, а вот участок заезда в Замартынье (он же - бывший участок маршрута № 140к) показан тонкой линией. Вот такое расписание двух маршрутов действовало вплоть до 2020 года. Ну и добавлю, что с лета 2015 года маршруты №№ 135 и 140 вместо ОАО "ЛАЛ" стало обслуживать АО "Липецкий Пассажирский Парк". Но, как и в случае с маршрутом № 133, водители и автобусы остались теми же самыми, поэтому пассажиры никаких изменений не заметили. Напомню, что АО "ЛПП" было создано в составе холдинга ОАО "ЛАЛ" для обслуживания маршрутов АС "Сокол". На расписании маршрутов это тоже никак не отразилось. Итак, ещё раз расписание 2016 -2020 годов. Все рейсы ежедневные. Из Липецка: 06.35 - Маршрут № 135 - Порой 08.35 - Маршрут № 140 - Екатериновка (по субботам - заезд Замартынье, в остальные дни - без заезда) 10.45 - Маршрут № 135 - Порой 13.00 - Маршрут № 135 - Порой (выполняется автобусом маршрута № 140) 15.40 - Маршрут № 135 - Порой 17.00 - Маршрут № 140 - Екатериновка Обратное отправление: 07.45 - № 135 Порой - Липецк 09.50 - № 140 Екатериновка - Липецк 11.55 - № 135 Порой - Липецк 14.10 - № 135 Порой - Липецк (выполняется автобусом маршрута № 140) 16.50 - № 135 Порой - Липецк 18.15 - № 140 Екатериновка - Липецк (по воскресеньям - заезд Замартынье, в остальные дни - без заезда) После реорганизации предприятий все 3 маршрута продолжали обслуживать ЛАЗы-695Н, которые доработали до начала 2010-х, а также ЛиАЗы-5256 городской модификации. Но основным ПС, начиная с конца 2000-х стали ЛиАЗы-5256 -пригородники. ЛиАЗ на маршруте 135 ЛиАЗ на маршруте № 140 Также на этих двух маршрутах работали и НефАЗы - пригородники. С 01.07.2020 по результатам аукционных торгов маршруты №№ 135 и 140 снова стало обслуживать ОАО "Липецкие Автобусные Линии". Добавлю, что при составлении лотов оба маршрута были включены в один лот - была учтена совместная работа автобусов на этих маршрутах. Однако по некоторым лотам проигравшими участниками были опротестованы результаты, после чего были проведены повторные торги. В том числе и по этому лоту. Таким образом, по результатам повторных торгов с 15.07.2020 маршруты №№ 135 и 140 вернулись в АО "Липецкий Пассажирский Парк". На линии стали работать КАвЗы и ПАЗы-4234 (фото 1 и фото 2) Первые месяцы после проведения торгов расписание не менялось. Но вот буквально в конце прошлого года или в начале нынешнего произошло заметное сокращение расписания. На маршруте № 135 убрали рейс из Липецка на 10.45. Остались только 3 рейса - 06.35, 13.00, 15.40 Маршрут № 140 вообще стал работать только по воскресеньям - 08.35 и 17.00 из Липецка. При этом на рейсе 18.15 из Екатериновки в Липецк выполнялся заезд к магазину в Замартынье. Видимо, это было связано с падением пассажиропотока зимой. Но вот наступил апрель, скоро начнутся дачи. Поэтому на этой неделе расписание вернулось к прежнему виду - я его описал выше. Ну а сейчас посмотрим ключевые точки маршрутов. Итак, сначала автобусы маршрутов №№ 135 и 140 едут по трассе "Липецк - Чаплыгин" до Добровского перекрёстка. В прошлом обзоре я говорил про новопостроенный в 2000-х годах обход Филатовки на этом участке, и про то, что автобус № 133 всё равно ходит через Филатовку. То же самое относится и к маршрутам №№ 135 и 140. Причём по данным навигации Яндекс -карт следование через Филатовку производится в обоих направлениях. В 2016 - 2018 годах я пользовался автобусами № 135 и № 140 и ехал на них в Липецк. Так вот, мы не ехали через Филатовку, а следовали по обходу. Я думаю, это было связано с тем, что по пути мы обгоняли автобус № 133, который останавливался на каждой остановке. Видимо, чтобы не мешать ему собирать пассажиров, мы и миновали Филатовку. Добровский перекрёсток Этот вид я показывал в предыдущем обзоре. Напомню, это вид из Липецка. Прямо - Чаплыгин, направо - Доброе, туда поворачивает автобус № 133. А вот налево - Замартынье, Трубетчино, Екатериновка, Порой, а также Лебедянь. Автобусы №№ 135 и № 140 поворачивают налево. Обращаю внимание, что автобусы этих двух маршрутов не заходят в райцентр Доброе. Замартынье -поворот к магазину Это вид из Липецка. Прямо - Трубетчино, Екатериновка, Порой, Лебедянь. А вот дорога налево идёт к конечной в Замартынье - остановке "Магазин". Туда поворачивал автобус № 140к. После его отмены туда теперь по выходным дням заезжает автобус № 140. Вдалеке на остановке вы видите автобус в сторону Липецка. Судя по заходящему солнцу, это рейс из Екатериновки на 18.15. Замартынье - конечная "Магазин" (июнь 2018 года) Показан вид из Липецка. Магазин слева находится. Вид в сторону Липецка. Здесь магазин уже справа (стоит ГАЗель). Вот эта остановка была конечной маршрута № 140к, сейчас по выходным дням сюда заезжает автобус № 140. Как видите, здесь нет разворотного круга, поэтому применяется Т-образный разворот. Трубетчино -поворот в Екатериновку Вид из Липецка. Прямо - Порой, Лебедянь, направо - Екатериновка, туда поворачивает автобус № 140. Выше я говорил, что в 1989-м году утренний рейс автобуса № 140 ходил только до Трубетчино. Возможно, вот эта остановка и была конечной. Вид в сторону Липецка Налево - Екатериновка. Возможен вариант, что конечная находилась в центре Трубетчино. Это по дороге в Екатериновку. Например, где -нибудь здесь Это вид в Екатериновку. Конечная "Екатериновка" (ноябрь 2019 года) Это вид из Липецка. Налево - дорога в село Большие Хомяки. Туда ходит внутрирайонный автобус из Доброго. А автобус № 140 сажает пассажиров и разворачивается на той асфальтированной площадке перед магазином (где человек идёт) Вид в сторону Липецка (прямо). Вот здесь разворотная площадка видна получше. Направо - Большие Хомяки. Вдалеке вы видите остановочный павильон. Он используется только внутрирайонным автобусом. Поворот в Порой Вид из Липецка. Прямо - Лебедянь, налево - Порой, туда поворачивает автобус № 135. Конечная "Порой" (июль 2016 года) Это вид из Липецка. Конечная в селе Порой находится почти на автодороге "Порой - Тележенка", с неё нужно съехать и проехать менее 100 метров. В данной ситуации дорога находится у меня за спиной примерно в 20 метрах. На остановке сидят люди. Они ждут автобус из Липецка на 13.00. Я тоже его ждал. Вид в сторону Липецка. Вы видите стоящий возле магазина грузовой фургончик. А вот за ним слева - направо идёт дорога "Порой - Тележенка". Автобусу маршрута № 135 в Липецк нужно ехать налево. Ну и в заключение скажу об одной очень важной особенности маршрута № 135. Для села Порой этот маршрут является эндемиком. Что это значит? Маршрут № 135 является единственным автобусным маршрутом в селе Порой, поскольку автобусное сообщение райцентра Доброе с селом Порой отсутствует. По крайней мере, с конца 80-х его точно нету. Были ли оно вообще, пока сказать не могу. Чтобы попасть из Доброго в Порой, нужно воспользоваться одним из трёх вариантов: 1) Из Доброго на автобусе № 133 доехать до Добровского перекрёстка и ждать там автобус № 135. Как вы уже знаете из предыдущего обзора, на маршруте № 133 много рейсов, поэтому нужно выбирать тот, который по времени прохода перекрёстка ближе к рейсам 135-го маршрута. Ну чтобы поменьше торчать на остановке. 2) На внутрирайонном автобусе "Доброе - Екатериновка - Бол. Хомяки" доехать до Трубетчино (поворот в Екатериновку) и там ждать автобус № 135. Здесь вариантов гораздо меньше, поскольку этот автобус ходит всего 3 раза в день (а в выходные вообще 2). 3) На автобусе № 624 "Доброе - Лебедянь" доехать до поворота в Порой, а там 2-3 километра пройти пешком или подъехать на попутке. Но в последние годы этот маршрут работает только по выходным дням, поэтому в будние дни этим вариантом не воспользоваться. И потом, этот вариант плохо подходит льготникам, поскольку маршрут № 624 является междугородным, а на межгороде льготы не предусмотрены. ============================================================================================================================ Следующий обзор будет посвящён автобусному маршруту № 136.