Евгений36

ПРИГОРОДНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЖНИЙ ПРИГОРОД Часть 9 (Аэропортовское направление) Сегодня рассказываю о маршрутах, соединяющих город с аэропортом, а также с дачными массивами, расположенными вблизи аэропорта. МАРШРУТ № 119 Липецк (ж/д Вокзал) - Аэропорт Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающее предприятие: МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк МАРШРУТ № 118 (сезонный) Липецк (КТЗ) - Сады "Аэропорт-2" Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающие предприятия: МУП "Липецкпассажиртранс", г. Липецк МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Ну и вспомним маршруты, которые уже давно не работают. МАРШРУТ № 117 (сезонный, закрыт) Липецк (КТЗ) - Сады "Аэропорт (Средняя)" Обслуживающие предприятия: МУП "Липецкпассажиртранс", г. Липецк ОГУП "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк МАРШРУТ № 119н (закрыт) Липецк (кольцевой) - Аэропорт Обслуживающее предприятие: ПАТП-1, г. Липецк Схема автобусного маршрута № 117 Схема автобусного маршрута № 118 Схема автобусного сообщения "Город - Аэропорт" Итак, автобусное сообщение города с аэропортом было открыто, предположительно, в 60-х - 70 -х годах прошлого века. Был запущен автобусный маршрут под номером 119. Маршрут работал от площади Маркса (ныне это площадь Петра Великого). Автобус шёл по улицам Петровский спуск, Зегеля, Гагарина до ж/д Вокзала, затем по улице Гагарина до Трубного Завода, после чего поворачивал на автодорогу "Липецк -Данков". Маршрут тех лет на схеме представляет собой 2 красные линии: толстая + тонкая. Я думаю, автобусы ходили часто и допоздна, поскольку в советское время рейсов наверняка было много. Время в пути - примерно 40 - 45 минут. Маршрут обслуживала Автоколонна № 1415, ездили ЛАЗы - 695Н и ЛАЗы-42021, которые в небольшом количестве были в А/К 1415. После того, как рухнул СССР, авиасообщение во многих регионах страны катастрофически упало, количество рейсов сократилось буквально в разы. Поэтому отпала необходимость большого количества автобусных рейсов в аэропорт. Расписание начало постепенно сокращаться до тех пор, пока количество рейсов не достигло необходимого минимума. По информации Дмитрия (Rave Speeder), в 90-х годах запускался экспериментальный маршрут № 119н. Во-первых, он был ночным, что отражено в номере (буква "н"). Во - вторых, этот маршрут немного отличался от обычного 119-го. В городе он делал своеобразное кольцо. До Трубного Завода (КТЗ) он шёл так же, как и обычный 119-й, затем поворачивал на запад и делал следующий полукруг: КТЗ - Вермишева - Водопьянова - проспект Победы - Театральная пл. и выезжал к площади Маркса, после чего следовал в аэропорт точно так же, как и 119-й. Оригинальный участок маршрута 119н, который не совпадал с маршрутом № 119, на схеме показан оранжевой линией. По информации Дмитрия, маршрут обслуживало ПАТП-1. Работал Икарус - 280, который за ночь делал 3 круга. Маршрут просуществовал недолго - максимум год, а то и меньше. Ну а обычный 119-й продолжил работу с минимальным количеством рейсов. В 90-х годах он был укорочен до ж/д Вокзала и принял современный вид. На схеме он представляет собой толстую красную линию. У меня сохранилось расписание, действовавшее в 2000 - 2001 годах. От Вокзала: 06.25, 08.20, 09.30, 10.45, 14.20, 15.25, 16.30, 18.10 Обратное отправление - примерно через 30 минут. В тот период работали только ЛАЗы-695Н. В 2004 году в процессе реорганизации предприятий маршрут был передан на обслуживание в ПАТП-3, которое спустя примерно год превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО) В последующие годы расписание наверняка неоднократно изменялось, но только в сторону сокращения. К этому моменту я ещё вернусь. В конце 80-х - начале 90-х началось бурное развитие дачных участков у обычных горожан. Около Аэропорта появились достаточно крупные дачные массивы, что вскоре потребовало пуска общественного транспорта. Поэтому в конце 90-х годов от Трубного Завода (КТЗ) были запущены 2 дачных сезонных пригородных маршрута. Первый маршрут - № 117 соединил город с дачным массивом, который расположен вблизи автодороги "Липецк - Данков". Т.е. автобус с этой дороги поворачивал в аэропорт и ехал до остановки, которая называется "Средняя". Вы это можете увидеть на схеме маршрута № 117 по вышеприведённой ссылке. Второй маршрут - № 118 соединил город с дачным товариществом "Аэропорт -2". Оно находится уже непосредственно около ВПП Липецкого Аэропорта. На схеме маршрута № 118 вы видите, что имеется заезд к остановке "Средняя". Так вот, когда работали 2 маршрута, 118-й к "Средней" не заезжал, туда ходил только 117-й. Оба маршрута стала обслуживать Автоколонна № 1415. На обоих маршрутах работали ЛАЗы - 695Н, ЛиАЗы-5256 городской модификации, а также Икарусы - 260, которые в весьма небольшом количестве были в А/К 1415. У меня сохранились расписания обоих маршрутов, действовавшие в 2000 - 2001 годах. Маршрут № 117 От КТЗ: 07.50, 08.50, 09.50, 10.50,12.50, 13.50, 14.50, 16.50, 17.50, 18.50, 19.45. Обратное отправление - примерно через 25 - 30 минут. Маршрут № 118 От КТЗ: 07.10, 08.10, 09.10, 09.30, 10.10, 10.30, 11.30, 12.10, 13.10, 13.30, 14.10, 14.30, 15.30, 16.10, 17.10, 18.10, 18.30, 19.30. Обратное отправление - примерно через 30 минут. Как видите, 118-й ходил почаще. В принципе, от его остановки до остановки "Средняя" - конечной 117-го маршрута всего буквально 300 метров. В 2005 году в процессе реорганизации предприятий оба маршрута был переданы на обслуживание в ПАТП-3, которое превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). Однако, начиная с 2006 года было принято решение: пригородные садоводческие маршруты Липецка передать на обслуживание городскому муниципальному предприятию, поэтому оба маршрута оказались у ЛПАТП и были у них больше 10-ти лет. На этих маршрутах работали в основном городские ЛиАЗы - 5256 (фото 1 и фото 2). Могли также ставить Икарусы - 260. Подчеркну, что оба маршрута не просто обслуживались городским предприятием, они вообще были в ведении именно городского транспортного Департамента. Так продолжалось до 2019 года. На стыке десятилетий ( примерно 2010 -2011 годы) маршрут 117 закрыли. Видимо, пассажиропоток уже был далеко не таким, как в начале 2000-х. Но чтобы остановка "Средняя" не осталась без транспорта, у 118-го маршрута сделали заезд на эту остановку, причём этот заезд выполняется при следовании в обе стороны. На сайте Wikiroutes сохранилось расписание, которое действовало на маршруте № 117, вероятно, перед самым его закрытием. Приведу его для истории. КТЗ: 07:50, 08:48, 09:46, 11:39, 12:37, 13:35, 15:28, 16:26, 17:24, 18:22, 19:20 Средняя: 08:18, 09:16, 10:14, 12:07, 13:05, 14:03, 15:56, 16:54, 17:52, 18:50, 19:50 Ну а теперь возвращаемся к маршруту № 119. Итак, в 2010-х годах оптимизация расписания продолжилась. С 20.11.2015 установилось следующее расписание: Вокзал: 06.00 (выходные дни), 09.20 (понедельник, среда, пятница), 16.00 (будние дни) Аэропорт: 06.40 (выходные дни), 10.20 (понедельник, среда, пятница), 16.30 (будние дни). Как видите, совсем негусто. Для компенсации отменённых рейсов маршрута № 119 у маршрута № 148к, который представляет из себя всего один утренний рейс, по будним дням сделали заезд в Аэропорт. Сейчас я не буду о нём рассказывать, сделаю это при рассмотрении основного пригорода. В феврале 2017 года снова изменилось расписание. Вокзал: 08.45 (пн, ср, чт, пт), 11.00 (вторник и выходные дни), 17.00 (пн, ср, чт, пт) Аэропорт: 09.55 (пн, ср, чт, пт), 12.20 (вторник и выходные дни), 18.30 (пн, ср, чт, пт) В апреле 2019 года рейсы на 08.45 и 17.00 от Вокзала сделали ежедневными. Это продолжалось до февраля нынешнего года, после чего эти рейсы вернулись на прежние дни недели. Ну а нынешней весной установилось новое расписание. Выполняются 2 ежедневных рейса. От Вокзала: 08.00, 17.05 От Аэропорта: 10.00, 18.30 Как видите, этот маршрут превратился почти в заповедный - его уже пора заносить в Красную Книгу. Ну и посмотрим ПС на маршруте № 119 ЛАЗ-695Н ПАЗ-3205 ЛиАЗ-5256 ЛиАЗ-5256 (пригородный) ПАЗ-3204 Сейчас в основном работают ПАЗы-3204 и городские ЛиАЗы-5256. У маршрута № 118 все эти годы часто изменялось расписание, с частотой примерно один раз в год - в два года. Приводить все варианты нет смысла, да я и за всеми ними не следил. Посмотрим расписание за последние 2 года. В 2018 году было установлено следующее расписание. по будням: от ООТ "Кольцо трубного завода": 07:10, 07:40, 08:34, 09:04, 09:58, 10:27, 11:49, 13:13, 14:37, 16:09, 17:00, 17:33, 18:57, 20:20 от ООТ "Сады "Аэропорт - 2": 07:49, 08:19, 09:13, 09:43, 10:37, 11:05, 12:28, 13:52, 15:16, 16:48, 17:39, 18:12, 19:36, 20:59 выходные: от ООТ "Кольцо трубного завода": 07:10, 07:40, 08:34, 09:02, 09:30, 09:58, 10:26, 10:54, 11:50, 12:18, 14:10, 15:06, 16:14, 16:34, 17:15, 17:37, 17:57, 18:37, 19:00, 19:59, 20:25 от ООТ "Сады "Аэропорт-2": 07:49, 08:18, 09:13, 09:41, 10:08, 10:37, 11:05, 11:33, 12:29, 12:57, 14:49, 15:45, 16:53, 17:13, 17:54, 18:16, 18:36, 19:16, 19:39, 20:38, 21:04 В 2019 году этот маршрут из юрисдикции городского Дептранса перешёл в юрисдикцию областного Дептранса. И сразу же были проведены аукционные торги за право работы в сезоне 2019 года. Победителем торгов стал МУП "Липецкпассажиртранс", который и работал в прошлом году. При этом расписание в прошлом году не менялось - действовало такое же, как в 2018 году. Что касается этого года, то по какой-то причине торги проводятся на каждые 2 месяца, начиная с мая. Пока их выигрывает ОАО "Липцкие Автобусные Линии", которое и работает в этом году на маршруте. Правда, в августе должны были состояться новые торги на сентябрь - октябрь, поэтому, вполне возможно, что с 1 сентября будет другой перевозчик. Ну и добавлю, что в этом году действует прежнее расписание. От ОАО "ЛАЛ" на маршруте работают ЛиАЗы городской модификации. Ну а сейчас посмотрим ключевые точки на маршрутах. Итак, историческая конечная маршрута № 119 - площадь Маркса Ещё раз напомню, что сейчас это площадь Петра Великого. Конечно, в те далёкие годы это место выглядело по - другому. В частности, автобусная остановка была расположена так, что около неё можно было развернуться. Ведь помимо маршрута № 119 здесь была конечная и у некоторых городских маршрутов. Ну и для маршрута № 119 это показан вид в сторону аэропорта. Жд Вокзал - современная конечная маршрута № 119. Вот примерно с этого места отправляется автобус № 119. Показан вид в сторону аэропорта. Место отправления хорошо видно на фотографии ПАЗа - 3204, которую я показал выше. Это место я уже показывал во вступительных обзорах, когда рассказывал о старом Липецком автовокзале. Кольцо Трубного Завода - конечная маршрутов №№ 117 и 118. Отсюда они отправляются на Сады ( для маршрута № 117 следует говорить в глубоко прошедшем времени). Эту остановку я тоже уже показывал в обзоре маршрутов №№ 105 и 105к. Добавлю, что автобус № 118 (а ранее и № 117) отправляется от остановки, которая расположена в правом кармане. Через эту остановку проходит и автобус № 119. Он в карман не заезжает, а останавливается на остановке на проезжей части. Едем дальше. Поворот на Аэропорт Это автодорога "Липецк - Данков". Прямо - Данков, направо - аэропорт. Этот поворот для всех трёх маршрутов. Поворот на остановку "Средняя" Налево поворачивал автобус № 117, до конечной ему оставалось проехать буквально 300 метров. Автобусы №№ 118 и 119 следовали прямо. После закрытия маршрута № 117, автобус № 118 теперь тоже поворачивает эна ту остановку при следовании в обоих направлениях. Очень коротенький заезд. Автобус № 119 по-прежнему ходит прямо. Остановка "Средняя" (июнь 2018 года) Это была конечная маршрута № 117. Как я уже сказал, сейчас сюда заезжает автобус № 118. Показан вид со стороны аэропортовской автодороги. Вид в сторону аэропортовской дороги (ехать нужно по дороге справа от белой машины) Развилка дорог на Аэропорт и на Сады "Аэропорт-2" Налево - аэропорт, туда поворачивает автобус № 119. Здание аэропорта вдалеке видно. Прямо едет автобус № 118, который буквально через 100 метров повернет направо. Несмотря на такую близость аэропорта, автобус № 118 вообще к нему не подъезжает. Его задача - возить дачников. .Конечная "Аэропорт" Ну и осталось посмотреть конечную "Сады "Аэропорт - 2". Мне известны 2 конечные - старая и современная. Если вы подробно раскроете схему маршрута № 118 по вышеприведённой ссылке , нажав на крестик в правом верхнем углу, то наведите курсор на предпоследнюю остановку. Появится надпись "по требованию". Вот эта остановка была конечной с самого открытия маршрута и почти 20 лет. Старая конечная "Сады "Аэропорт - 2" (июнь 2018 года) Показан вид из города. Буквально 2-3 года назад маршрут немного продлили и теперь автобус едет дальше (дорога - слева от мусорных контейнеров) ещё примерно 1,5 километра. Вид в сторону города. Действующая конечная "Сады "Аэропорт -2" (июнь 2018 года) Вид из города. Вид в сторону города. Вот то поле вдалеке - это ВПП Липецкого аэропорта. Следующие маршруты, которые относятся к ближнему пригороду, имеют номера 131 и 132. О них я и расскажу в следующем обзоре.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты Воронежских перевозчиков Часть 3 (Балашов - Саратов) Итак, сегодня рассказываю о Саратовском направлении. МАРШРУТ № 714 Воронеж (Ц/АВ) - Балашов (АС) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № 508 Воронеж (Ц/АВ) - Саратов (АВ) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № 660 Саратов (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Гусейнов А.С., г. Саратов Историческое предприятие: ПАТП-4, г. Саратов Схема автобусного маршрута № 714 Схема автобусных маршрутов №№ 508 и 660 Итак, старейшим в этой паре маршрутов является маршрут "Воронеж - Саратов". Возник он, предположительно, в 70-х годах прошлого века. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 545 км. Это паритетный маршрут, который предполагает двухдневный рейс с ночёвкой в конечном пункте. Работали на этом маршруте Воронежское ПАТП-3, а также Саратовское ПАТП-4 - именно оно в основном занималось междугородными перевозками в Саратове. От обоих предприятий работали Икарусы-250 и -256. Что касается расписания, то в справочнике 1982 года указано 2 рейса. Из обоих городов автобусы отправлялись в 07.50 и 09.50. Честно говоря, я не знаю, какая необходимость была в двух рейсах, и как они распределялись между предприятиями. Ну а где-то в 1983 году маршрут вообще пропал. По какой-то причине сообщение между двумя городами отменили. Я в те годы очень часто ездил в деревню в Таловский район и уже начинал основательно разбираться в расписаниях. И вот помню, маршрута на Саратов почему-то не было. Его отсутствие длилось примерно до 1985 - 1986 года, после чего сообщение возобновилось. Но уже был только один рейс - 09.50 на паритетной основе из обоих городов. Каждое предприятие отправлялось из обоих городов через день. Путь следования: Воронеж - Анна - Грибановский (обход) - Борисоглебск - Балашов - Калининск - Саратов. Конечно, график тех рейсов мне неизвестен, но можно предполагать, что от Воронежа до Борисоглебска автобус шёл примерно 4,5 часа со стоянкой 30-40 минут. Точно так же от Балашова до Саратова путь занимал около 4,5 часов со стоянкой 30 минут. Ну и плюс между Балашовом и Борисоглебском время в пути было около 2-х часов. Плюс были остановки на автостанциях Анна и Калининск со стоянкой 10-20 минут. Ну и, вероятно, автобус заходил на Грибановскую АС со стоянкой 5-10 минут. Всё-таки это был дневной рейс. В этом случае автобус шёл не по объездной дороге южнее Грибановского, как показано на схеме, а через весь райцентр. Как я уже сказал, всё это весьма приблизительно, поскольку точный график мне неизвестен. Но могу точно сказать, что по наблюдениям в Воронеж прибывал в интервале 21.00 - 21.30. Значит, прибытие в Саратов было примерно в то же время. Вот в таком дневном варианте маршрут проработал примерно до 1992 - 1993 года. Маршрут "Воронеж - Балашов" появился примерно в 1987 -1988 году. У него тоже был двухдневный график, который предполагал паритетное обслуживание. Поэтому я первые 2 - 3 года на полном серьёзе думал, что маршрут обслуживают предприятия обоих городов. Однако мне всё время попадались только автобусы ВПАТП-3. И всякий раз я испытывал досаду оттого, что не видел Балашовский автобус - очень мне уж хотелось его увидеть. И только где-то в 1989 - 1990 году я путём наблюдений неожиданно открыл для себя, что маршрут не является паритетным. Все рейсы ежедневно выполянет ВПАТП-3. Таким образом, каждый день автобус ВПАТП-3 маршрута "Воронеж - Балашов" ночует в Балашове - вдали от родного гаража. Протяжённость этого маршрута в сводных расписаниях указывалась 326 км. Его расписание было почти неизменным с самого открытия. Приведу современный график. Отправление из Воронежа - 12.35 Анна (АС) - 15.00 ( стоянка 20 - 30 минут) Борисоглебск (АВ) - 17.35 (стоянка 20 - 30 минут) Ещё несколько лет назад из Борисоглебска отправлялся в 17.50. Прибытие в Балашов - в районе 20.00 - 20.30 местного времени (+1 от московского) Ночёвка в Саратове. На следующий день: Отправление из Балашова - 11.00 (местного времени) В декабре 2016 года Саратовская область перешла в другой часовой пояс, и местное время стало опережать московское на один час. До декабря 2016 года отправлялся в 10.00. Видимо, чтобы не ломать график, перевозчик решил сместить время отправления. Отправление из Борисоглебска - 12.00 (стоянка около получаса) Отправление из Анны - 14.40 (стоянка 10 -15 минут) Прибытие в Воронеж - 16.30 - 16.40. Очень долгий период время отправления из Анны было немного другим. Ещё примерно 6 -7 лет назад отправление в Воронеж было примерно на 20 - 30 минут позже, чем сейчас. Сответственно, и в Воронеж прибывал позже. Вот такой двухдневный цикл происходит непрерывно. Ну и добавлю, что, возможно, в советское время заходил на Грибановскую АС. В этом случае ехал через весь райцентр, а не по южной объездной, как сейчас. Что касается ПС, то в советское время ездили Икарусы - 250 и - 256. Они работали по 2016 год включительно. В 2000-х годах начали появляться и другие модели. ГолАЗ Волжанин Higer Ну и добавлю, что пандемия коронавируса практически не сказалась на работе этого маршрута. В апреле - мае, возможно, и было сокращение рейсов, но сейчас маршрут работает в обычном ежедневном режиме. Сейчас в основном ездят ГолАЗы, также был замечен Kia Granbird. Возвращаемся к маршруту "Воронеж - Саратов". Где-то в 1992 - 1993 году у него кардинально поменялся график: маршрут из дневного превратился в ночной. Отправление из Воронежа стало 19.20, отправление из Саратова первоначально было 19.00, в 2000-х годах изменили на 18.30. Чтобы было понятно: автобус ночует в том случае, если рейс дневной. Если же рейс ночной, то ночёвки нету. Автобус рано утром прибыл в другой город, а вечером из него отправляется. Вместо ночевки - стоянка весь день, водители отсыпаются. И вот здесь нужно отметить один момент. В 90-х годах среди Саратовских предприятий начала происходить какая-то масштабная реорганизация, поэтому ПАТП-4 в итоге через несколько лет было преобразовано во что-то другое и вроде как перестало обслуживать Воронежский маршрут. В середине 90-х был период, когда Саратовские автобусы не ездили в Воронеж. Маршрут вроде как работал через день. Во второй половине 90-х рейсы Саратовских автобусов возобновились, но вот кто был перевозчиком в тот период, я сказать не могу. С 2000-х годов маршрут обслуживает Саратовский перевозчик - ИП Гусейнов Алисафа Сахиб Оглы. Судя по фамилии, он Азербайджанского происхождения. На линию он выпускает достаточно приличные автобусы. К сожалению, на Фотобусе до сих пор нет фотографий маршрута "Саратов - Воронеж" именно с Саратовской стороны. Но можно сказать, что ездят все вот эти автобусы Что касается графика, то его сложно приводить, поскольку маршрут ночной и отсутствует в расписаниях автостанций по причине их закрытого состояния ночью. Но я попробую. А помогут мне в этом воспоминания о поездке в июле 2011 года. Я тогда ездил в командировку в Самару, и из-за отсутствия билетов на поезда пришлось добираться автобусами с пересадкой в Саратове. Добавлю, что ехал я на Волжанине ВПАТП-3. Причём в тот день должен был идти Саратовский автобус, но он сломался, поэтому ВПАТП-3 дало свой автобус. Отправление из Воронежа - 19.20. Анна (АС) - 21.40 (стояли примерно 15 минут) В то время Аннинская АС работала допоздна, поэтому маршрут обслуживался автостанцией. Сейчас этот рейс убрали из расписания. Скорее всего, автостанция теперь закрывается раньше. Борисоглебск (АВ) - время прохождения - примерно 23.50 - 00.10. Причём мы подъехали к АВ со стороны Привокзальной площади. Балашов (АС) - ориентировочное время прохождения - 01.30 - 01.50 ( стояли примерно 20 минут) Калининск (АС) - 03.35 -03.45 - стояли 10 минут. Добавлю, что в это время уже вовсю рассвело. Саратов (АВ) - прибыли примерно в 05.40. Вообще, прибывал в интервале 05.30 - 06.00. Сейчас в связи с введением местного времени промежуточные пункты в Саратовской области проезжаются на час позже. То же самое относится и к прибытию. Ну и добавлю, что приехав в Саратов, я 2 часа посидел на автовокзале и в 08.00 уехал в Самару. По пути проезжал такие города, как Энгельс и Балаково - там была обеденная стоянка почти 45 минут. Правда, Балаковскую АЭС я так и не увидел - маршрут проходит достаточно далеко от неё. Ну а мы возвращаемся в Воронеж и смотрим график обратного рейса. Отправление из Саратова - 18.30 Здесь в отличие от Балашовского маршрута, не стали менять график в связи с переходом на местное время. Калининск (АС) - стоянка 10-15 минут. На All-transport.info висит старое расписание Калининской автостанции аж за 2006 год. Там указано, что автобус в Воронеж проходит в 21.00. За это время многое могло измениться, в том числе и режим работы автостанции. Балашов (АС) - проезжается ориентировочно в 22.30 -23.00 примерно с получасовой стоянкой. Борисоглебск (АВ) проезжается примерно через 2 часа после Балашова. Тоже наверняка есть 20 - 30 минутная стоянка. Раньше это было примерно в 00.30. сейчас получается примерно 23.30. Анна (АС) - наверняка заходит на 5 - 10 минут. Раньше это было около 03.00, сейчас - около 02.00. В Воронеж прибывал около 05.00, сейчас после введения местного времени в Саратовском регионе стал приходить около 04.00. Согласитесь, не очень удобно. Что касается проезда по Воронежу, то при следовании из Воронежа автобусы едут по Урицкого, при следовании в Воронеж автобусы заходят на вокзал Воронеж-1, после чего едут по Кольцовской. Ну а сейчас посмотрим автобусы ВПАТП-3 на маршруте. В совесткое время работали Икарусы -250 и -256. Работали они до начала 2010-х годов. Им на смену постепенно пришли Волжанины и ГолАЗы. С 2014 года на маршруте стали в основном работать Юнивёрсы , но вот последние 2 - 3 года вновь стали преобладать ГолАЗы. Ну и добавлю, что сейчас маршрут не работает в связи с тем, что никак не закончится пандемиия коронавируса ( а когда она закончится?). В расписании Воронежского Ц/АВ стоит пометка, что этот маршрут временно отменён. Правда, Яндекс-расписания показывают рейсы по этому маршруту 1-2 раза в месяц. Это рейсы Саратовского перевозчика. Ну а сейчас посмотрим точки на маршруте. Автостанцию в Анне и Борисоглебский АВ я показывал в обзорах внутриобластных маршрутов. Поворот с трассы А -144 в Балашов Прямо - Саратов, направо - Балашов. Далее дорога сделает полукруг и пересечёт трассу над ней. В этом месте автобусы "Воронеж - Саратов" и "Воронеж - Балашов" поворачивают в Балашов при следовании из Воронежа. Автостанция "Балашов" Вот этот пятачок - и есть автостанция. Слева - площадка отстоя, справа вы видите маленькое помещение автостанции. Оформлена как витрина магазина немного в советском стиле. Покрутите панораму и осмотритесь на местности. Ну а прямо по курсу - вокзал станции Балашов-1. Напомню, что магистральные поезда останавливаются на другой станции - Балашов - пассажирский, которая находится на самой окраине города. А это периферийная станция, которая расположена на линии "Тамбов - Камышин". Она является конечной станцией ещё уцелевших пригородных поездов. Из пассажирских здесь проходит только "Москва - Камышин". Здесь заканчивается электрификация - дальше в сторону Камышина ходят тепловозы. Но здесь же находится и локомотивное депо, в котором долгое время были знаменитые "скворечники" - электровозы ЧС4, которые обслуживали дистанцию от Пензы до Купянска в Харьковской области. После распада СССР их плечо укоротили до станции Валуйки в Белгородской области. Вполне возможно, что в советское время все пассажирские поезда сюда заходили с дальнейшей сменой направления. Едем дальше. Поворот в Балашов с восточной стороны Прямо - Воронеж, направо - Балашов. Здесь, возможно, поворачивают автобусы "Саратов - Воронеж" при следовании в Воронеж. Могут также заезжать вот здесь Прямо - Балашов, налево - Воронеж. Здесь дорога поцивильнее, но в этом случае путь по городу заметно больше. Автостанция "Калининск" Здесь никуда не надо сворачивать, автостанция расположена прямо на трассе. Показан вид в сторону Саратова. Ну и, наконец Саратовский автовокзал Вон там - за шлагбаумом. Сразу же за автовокзалом находится Вокзал станции Саратов-1 - на противоположной стороне железной дороги. С него я тоже уезжал несколько раз, как в Казахстан, так и до Мичуринска. ============================================================================================================================================ Следующие 3 обзора будут посвящены автобусным сообщениям "Воронеж - Хлевное - Липецк" и "Воронеж - Задонск - Елец". Вообще, это разные направления, каждое - со своей историей. Однако в нынешнем десятилетии появились маршруты и рейсы, которые соединили все 3 города: Воронеж, Липецк и Елец. Поэтому об этих двух направлениях я решил рассказать совместно.

Ну значит, мелькнул, как метеор. Видимо, перевозчик сразу же отозвал согласование.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты Воронежских перевозчиков Часть 2/2 (Тула - Калуга: маршрут "Воронеж - Калуга") Итак, сегодня вторая часть обзора, посвящённого автобусному сообщению "Воронеж - Тула - Калуга". Напомню маршруты, о которых я сегодня рассказываю: МАРШРУТ № 504 Воронеж (Ц/АВ) - Калуга (АВ) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № 509 Калуга (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "АТЭК" (ЗАО "Мегатранс"), г. Козельск Ранее обслуживающее предприятие: Автоколонна № 1306, г. Калуга Ну и ещё раз напомню схему. Схема автобусного сообщения "Воронеж - Тула - Калуга" Путь следования: Воронеж -- Хлевное - Задонск - Елец (АС-2) - Ефремов - Тёплое - Щёкино - Тула - Калуга. Напомню из предыдущего обзора, что протяжённость этого маршрута в сводных расписаниях указывалась 447 км. Этот маршрут появился предположительно в конце 60-х -начале 70-х годов прошлого века, возможно, немного позже. Обслуживали его на паритете 2 предприятия: Воронежское ПАТП-3 и Калужская автоколонна № 1306, которые выполняли свои рейсы через день. Расписание его с начала 80-х практически не менялось. Отправление из Воронежа - 07.45, оно присутствует ещё в справочнике 1982 года и не меняется до сих пор. Что касается времени отправления из Калуги, то в справочнике 1982 года указано 09.00. В середине 80-х время отправления было изменено на 07.55, а уже в 2000-х годах его изменили на 08.05. С тех пор оно не менялось. Что касается промежуточных пунктов, то самая продолжительная стоянка - это Ефремовский Автовокзал - 30 - 40 минут. Там водители обедают. Затем идут Елец и Тула - от 10 до 20 минут. На остальных остановках стоянка 5 -10 минут. Прибытие из Воронежа в Калугу - 17.40 - 18.00, из Калуги в Воронеж - примерно то же самое время. Что касается ПС, то от Калужской А/К 1306 работали Икарусы - 250 и -256, от ВПАТП-3 - только Икарусы - 250, поскольку этот маршрут был в одной бригаде с маршрутом "Воронеж - Москва", а в той бригаде, как я неоднократно говорил, 256-х не было. Вот так, в общем-то, без изменений маршрут проработал до конца 90-х - начала 2000-х. Затем начали происходить изменения в ПС. У А/К 1306 всё чаще стали появляться на маршруте корейские автобусы. У ВПАТП-3 маршрут также стал разбавляться иномарками. Ими усиливали Московский маршрут, ну а поскольку бригада была та же, то и Калужскому маршруту неплохо перепадало. Ну а в самом конце 2000-х годов со стороны Калужской области произошла смена перевозчика. Калужская А/К 1306 в советское время была единственным пассажирским предприятием города , которое выполняло все городские, пригородные и междугородные перевозки. В начале 2000-х начался закат этого предприятия. В середине 2000-х предприятие прекратило работать на городских маршрутах. Их разобрали частники на ПАЗиках и ГАЗелях пятой или десятой свежести. Не правда ли, напоминает Воронеж начала 2000-х годов? Правда, где-то в 2007 году внутри троллейбусного парка была создана автобусная колонна, которая начала работать в льготном режиме на ключевых городских маршрутах, соединявших центр с отдалёнными окраинами. Во второй половине 2000-х пришёл черёд пригородных маршрутов - от них А/К 1306 тоже избавилась. Их сначала тоже разобрали мелкие частники, но впоследствии большинство из них перешли на обслуживание двум частным компаниям. Ну и последний оплот в виде межгорода рухнул в 2008 - 2009 году.С этими маршрутами получилось печальнее всего. В советское время А/К 1306 имела внутриобластные междугородные маршруты в райцентры области, а также порядка 10-ти межобластных маршрутов. Когда дела стали совсем плохи, то внутриобластные междугородные маршруты просто пустили под нож. Таким образом, вот уже достаточно длительное время Калужские перевозчики почти не работают на междугородных маршрутах, соединяющих Калугу с райцентрами области - там ездят только перевозчики из райцентров. Что касается межобластных маршрутов, то половина из них или чуть больше стало обслуживать ООО "Комавтотранс" - предприятие, возникшее на руинах А/К 1306 на той же территории. Но вот маршрут "Калуга - Воронеж" в поле зрения этого перевозчика не попал. Справедливости ради нужно отметить, что "Комавтотранс" взял только маршруты в соседнюю Тульскую область и в Москву. Т.е. дальний межгород его не заинтересовал. Но нашёлся добрый перевозчик, который подхватил маршрут "Калуга - Воронеж". Им оказалась Козельская автоколонна № 1363. Но к тому времени она уже разделилась юридически на 3 предприятия, между которыми поделили все маршруты. Маршрут "Калуга - Воронеж" взяли на совместное обслуживание ЗАО "Мегатранс" и ООО "АТЭК". Когда произошла вот эта серьёзная смена перевозчика? Ориентировочно в 2008 году или в самом начале 2009-го. Осенью 2007-го ещё работала А/К 1306 - и я успел на её автобусе проехать от Калуги до Воронежа. А вот уже весной 2009-го работала Козельская Автоколонна. Первые примерно 2-3 года чаще ездили автобусы "Мегатранса", сейчас чаще ездят автобусы "АТЭКа". С переходом маршрута "Калуга - Воронеж" к Козельскому перевозчику появился ещё один нюанс. От Козельска до Калуги, т.е. до начальной точки маршрута около 80 км. Это расстояние можно преодолеть "нулевым" рейсом без пассажиров, а можно и рейсом с пассажирами. Перевозчик выбрал второй вариант. Но выбрал оригинально. Вместо двух рейсов "Козельск - Калуга" и "Калуга - Воронеж" он фактически организовал один "Козельск - Воронеж". Официально такого маршрута нету, поэтому рейс получается неофициальный, но на него продают прямые билеты. В расписании Козельской АС этот рейс был указан как в Воронеж отправлением 06.10 через день. Ну а поскольку рейс неофициальный, я то дополнительно покажу: Схема автобусного сообщения "Козельск - Калуга" По пути автобус заходит на автостанцию райцентра Перемышль, стоянка там максимум 5 минут. Аll-transport.info показывает отправление в Воронеж в 07.10. Итак, автобус отправлялся в 06.10. Ехать до Калуги около полутора часов. Затем автобус стоял на АВ порядка 20 - 30 минут, и в 08.05 отправлялся в Воронеж. Напомню, что этот рейс выполнялся через день, в остальные дни из Калуги отправлялся автобус ВПАТП-3. Козельский перевозчик использует на маршруте достаточно хорошие автобусы. Kia Granbird Hyundai AeroExpress Mercedes-Benz O303 Mercedes-Benz Türk O304 Neoplan N316SHD Transliner и другие похожие модели. Ну а сейчас посмотрим современный график рейса. Данные я брал преимущественно с сайта All-transport.info. Калуга - Воронеж: Отправление из Калуги - 08.05 Тула (АВ) - 10.20 (стоянка 10 -15 минут) Щёкино (АВ) - 10.55 (стоянка примерно 5 минут) Тёплое (АС) - 11.59 (стоянка 5 - 10 минут) Ефремов (АВ) - 13.49 ( стоянка 30 -40 минут). Как я уже сказал, это обеденная стоянка Елец (АС № 2) - 15.12 (стоянка 10 -15 минут) Задонск (АС) -16.10 (стоянка 5 - 10 минут) Хлевное (АС) -16.47 (стоянка 5 -10 минут) Прибытие в Воронеж - примерно 17.40 -17.50. Воронеж - Калуга: Отправление из Воронежа - 07.45 Хлевное (АС) - 09.04 (стоянка 5 -10 минут) Задонск (АС) - 09.40 (стоянка 5 - 10 минут) Елец (АС № 2) - 10.47 (стоянка 10 - 15 минут) Ефремов (АВ) - 12.32 (обеденная стоянка 30 - 40 минут) Тёплое (АС) - 13.50 (стоянка 5 - 10 минут) Щёкино (АВ) - 15.01 (стоянка 5 - 10 минут) Тула (АВ) - 15.50 (стоянка 15 - 20 минут) Прибытие в Калугу - 17.40 - 18.00. Если рейс выполняет Козельский перевозчик, то в 18.15 он отправляется рейсом "Калуга - Козельск". Но в этом случае нужно покупать билет на Калужском АВ. Ну а сейчас посмотрим автобусы ВПАТП-3 на маршруте. Как я уже сказал, на этом маршруте работал разнообразный ПС. Икарусы - 250 работали вплоть до 2016 года Mercedes-Benz O303-15RHP Kia Granbird SD I Higer KLQ6119TQ Drögmöller DR15 Pullman Higer KLQ6129Q Hyundai Universe Space Luxury Но чаще всего на маршрут ставят Волжанины и ГолАЗы Отмечу, что нормальную работу маршрута нарушила пандемия коронавируса. Маршрут никак не заработает в полную силу. Сейчас рейсы ВПАТП-3 временно не выполняются. Работает только Козельский перевозчик. Для него установлен временный график: из Воронежа - вторник, четверг, суббота, из Калуги (Козельска) - понедельник, среда, пятница. По-прежнему работает прямой рейс "Козельск - Воронеж". По данным All-transport.info сейчас время отправления из Козельска немного изменилось - 06.30. Видимо, это сделано для того, чтобы до минимума сократить стоянку в Калуге. Ну а что касается ВПАТП-3, то Яндекс показывает рейсы только на отдельные даты, 1 - 2 раза в месяц. Итак, я рассказал об основном маршруте, который работал всегда. В начале 2016 года в Яндекс -расписании Воронежского Ц/АВ появился рейс на Калугу в ночном варианте. Отправление было указано в интервале 20.00 -21.00. Значит, из Калуги тоже отправлялся вечером в ночь. Перевозчик был указан малоизвестный частный, я его даже не успел записать. Ну а буквально 2-3 недели спустя рейс исчез из расписания. Я даже и не понял, откуда был перевозчик, и какой ПС ездил. Вот так недолго просуществовал этот рейс - маршрут. Позже я пытался искать этот маршрут в реестре. Но как я уже говорил, это очень объёмный документ, поэтому ничего не нашёл. Возможно, Алексей Смирнов что-нибудь подскажет по этому поводу - он более расторопен в этих вопросах. Ну и в заключение посмотрим ключевые точки на маршрутах "Воронеж - Тула" и "Воронеж - Калуга". Мы уже договорились, что Липецкую область я сейчас не показываю, поэтому сразу Тульская область. Прежде всего снова вернёмся к повороту в Ефремов. В обзоре маршрута "Воронеж - Новомосковск" я показал поворот в Ефремов с трассы. Но меня тут немного поправили: это был временный поворот, который использовался во время ремонта участка дороги. А так автобус заезжает в Ефремов со стороны Ельца по улице Молодёжной. Вот здесь поворот в Ефремов - налево Так что схемы маршрутов №№ 241 и 504 в районе Ефремова правильные. Беру свои слова обратно в плане недовольства автором схемы. Просто я через Ефремов проезжал всего 2 раза, поэтому не очень отложилось в памяти. Ефремовский автовокзал я показывал в обзоре сообщения "Воронеж - Ефремов - Новомосковск". Следующий райцентр - Тёплое. Но прежде чем показывать автостанцию, посмотрим въезд в посёлок с южной стороны. Если вы покрутите панораму налево и направо, то увидите 2 лесополосы, между которыми есть пространство. Вот в этом месте проходит часть известной Рязано - Уральской железной дороги от Смоленска до Раненбурга. Очень долгие годы по ней ходил бессменный поезд "Мичуринск - Смоленск". К сожалению, в самом конце 90-х почти на всём протяжении в Тульской области эта дорога была законсервирована, а на участке от станции Горбачёво до станции Куликово Поле рельсы были и вовсе сняты. Тёплое находится как раз на этом участке, поэтому вы и не наблюдаете рельсов. Поворот на АС Тёплое Показан вид в северном направлении ( в Тулу). АС Тёплое - налево примерно в 100 метрах. Как я уже говорил в предыдущей части, автобус "Воронеж - Тула" при следовании в Тулу ввиду позднего времени может не заходить на автостанцию. В этом случае он останавливается вот в этом месте. Автостанция "Тёплое" Автостанция находится слева - вдалеке видно здание с посадочными платформами. Вы можете самостоятельно "подойти" поближе и рассмотреть - панорама это позволяет. Я проезжал её всего один раз как раз маршрутом "Калуга - Воронеж" (автобус А/К 1306) в сентябре 2007 года. Надо сказать, что в тот момент АС произвела на меня странное впечатление. Во - первых, достаточно большое здание с огромным залом ожидания. Непонятно, для чего такому скромному райцентру иметь такую большую автостанцию. Во - вторых, когда я зашёл в здание, там вообще не было никаких стендов с расписанием, совершенно никакой информации. В третьих, пригородные автобусы отправлялись от здания справа ( можете крутнуть панораму и полностью посмотреть это здание). Причём билеты на пригородные автобусы нужно было тоже приобретать в этом здании. В общем, странно всё как-то. Автовокзал "Щёкино" Покзан вид в северном направлении - в Тулу. Автовокзал - слева. Автовокзал "Тула" Тульский автовокзал находится в южной части города. Поэтому автобусу "Воронеж - Калуга" в этом плане повезло: ему не приходится петлять по городу. При следовании в Калугу автобус едет с АВ сначала в южном направлении - как бы "назад", затем поворачивает на запад в Калугу. Прежде чем показывать Калужский АВ, посмотрим небольшую карту На ней показан проезд по городу. Автобус "Воронеж - Калуга" въезжает и выезжает с юго -западной стороны по улице Гагарина. По этой улице ездят все пригородные и междугородные маршруты южного, юго - западного и юго-восточного направлений. На улице Гагарина находится автокасса - на остановке "Школа № 6" (на схеме - оранжевая метка). На ней останавливается ряд рейсов междугородных маршрутов, включая маршрут "Калуга - Воронеж". Так что можно садиться не на автовокзале, а на этой автокассе, предварительно купив билет. Автокасса "Школа № 6" Показан вид в южном направлении. Для маршрута "Калуга - Воронеж" это вид в сторону Воронежа.Автокасса, видимо, находится в этом здании. До середины 2000-х в Калуге работал старый автовокзал, который располагался в самом центре на улице Кирова (зелёная метка). Я первый раз был в Калуге в сентябре 2007 года, поэтому уже не застал его. Вот где-то здесь за церковью был старый АВ Интернет сохранил архивное фото старого АВ: После закрытия этого автовокзала новый располагается рядом с ж/д Вокзалом Калуга -1. Современный АВ "Калуга" За навесом видно здание Вокзала Калуга-1. Этот автовокзал является тупиковым в том смысле, что абсолютно все маршруты прибывают и отправляются по дороге справа. Основные кассы и зал ожидания находятся в левом крыле здания Вокзала. Несколько лет назад на перроне поставили будки дополнительных касс. Вы видите их на панораме. Автобусы здесь не стоят, они выныривают на посадку из-за какого-то угла с левой стороны. Я даже не понял, где они стоят и откуда выезжают. Но, похоже, нашёл Автостанция "Козельск" Вот с этой автостанции на практике можно уехать прямым рейсом в Воронеж, хоть и не каждый день. Ну а прямо по курсу за водонапорной башней - вокзал станции Козельск, которая также расположена на железной дороге "Смоленск - Раненбург". Но здесь пока ещё сохраняется слабое пассажирское движение. Следующий обзор будет посвящён автобусному сообщению "Воронеж - Балашов - Саратов".

ПРИГОРОДНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЖНИЙ ПРИГОРОД Часть 8 (Казинка) Сегодня я рассказываю об автобусном сообщении Липецка с селом Казинка, которое нходится на западе Грязинского района, между городами Липецк и Грязи. МАРШРУТ № 112 Липецк (пл. Мира) - Казинка Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающее предприятие: МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Схема автобусного маршрута № 112 Автобусное сообщение между Липецком и Казинкой появилось, предположительно, в 70-х годах прошлого века или даже раньше - маршруту присвоили номер 112. Начинается маршрут на площади Мира. Обслуживала маршрут Автоколонна № 1415. Ездили ЛиАЗы-677М. Время в пути было примерно 30 -35 минут. Маршрут был относительно частоходящим. На маршруте работали 2 автобуса. Интервал в течение дня составлял ориентировочно от 40 минут до полутора часов. Маршрут работал до позднего вечера, а значит, было 2 смены. В 2000 - 2001 годах я массово переписывал расписания Липецких пригородных и междугородных маршрутов, но вот у этого маршрута расписание в тот период мне так и не удалось переписать. В 2004 году в процессе реорганизации предприятий маршрут был передан на обслуживание в ПАТП-3, которое спустя примерно год превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). Сразу же после передачи маршрута ЛиАЗы-677М прекратили на нём работу, вместо них на линию вышли ЛАЗы-695Н. Спустя примерно год на маршрут 112 стали ставить автобусы городских модификаций - НефАЗ и ЛиАЗ-5256 ЛАЗы-695Н стали встречаться на маршруте всё реже. Именно городские ЛиАЗы и НефАЗы в последние годы являются основными автобусами на маршруте, но иногда встречаются ПАЗ-3204 и ЛиАЗы-пригородники Что касается расписания, то последние примерно 5 лет оно практически не меняется. ООТ "Площадь Мира": 05:20, 06:05, 07:00, 07:50, 08:40, 09:35, 11:05, 12:35, 14:10, 15:00, 16:00, 16:40, 17:40, 18:20, 20:15, 21:45 ООТ "Село Казинка": 06:00, 06:45, 07:40, 08:40, 09:30, 10:20, 11:50, 13:20, 15:00, 15:50, 16:50, 17:30, 18:25, 19:05, 21:00,22:30 Из этого расписания видно, что работают 2 автобуса. Где-то в 2017 году часть рейсов была пущена через микрорайон Матырский, по аналогии с рейсами маршрута № 106 "Липецк - Грязи". На схеме участок этих рейсов показан тонкой линией. Итак, через Матырский следуют рейсы: Из Липецка: 07.00, 08.40, 11.05, 12.35, 15.00, 16.40, 18.20 Из Казинки: 07.40, 09.30, 11.50, 13.20, 15.50, 17.30, 19.05. Остальные рейсы следуют по прямой дороге. Для рейсов, следующих через Матырский, существуют специльный маршрутоуказатель, как на этом фото Ну и посмотрим ключевые точки маршрута. Площадь Мира я уже неоднократно показывал в предыдущих обзорах. Поворот на Матырский тоже показывал, но ещё раз покажу Итак, налево поворачивают автобусы рейсов, следующих через Матырский. Напомню, что через Матырский также следует и часть рейсов 106 - го маршрута - в этом случае автобусы тоже поворачивают налево. Ну и, как я уже говорил, налево поворачивают автобусы городского маршрута № 40 по современной схеме. Ну а прямые рейсы маршрута № 112 следуют прямо. Поворот в Казинку Это показан вид в сторону Липецка. А вот направо - это Казинка. Здесь поворачивают автобусы прямых рейсов маршрута № 112. Напомню, что раньше здесь был перекрёсток, в противоположную сторону от поворота в Казинку был поворот на сады "Дачный - 3,4,5". О маршрутах на эти сады я уже рассказывал. Поворот в Матырский Это уже дорога непосредственно в Казинку. Казинка - прямо, а вот налево - Матырский. По этой левой дороге выезжают автобусы рейсов маршрута № 112, которые следуют через Матырский, Они поворачивают налево и следуют в Казинку. Также по этой дороге слева выезжают автобусы рейсов 106-го маршрута, которые следуют через Матырский. Но они поворачивают направо и далее следуют в Грязи. Конечная "Казинка" Это вид из Липецка. Вид в сторону Липецка Следующие маршруты, относящиеся к ближнему пригороду, имеют номера 117, 118 и 119. О них я и расскажу в следующем обзоре.

Вот таких автобусов было 2 партии. Одна пришла в ПАТП-3 - 63 хх ВВХ , а вторая в ПАТП-5 - 92 хх ВВХ. Про автобусы ПАТП-3 не могу сказать - не помню, а вот у автобусов ПАТП-5 однозначно при переходе на заднюю площадку был не наклонный пол, а одна ступенька.

Где-то или кому-то я уже давал комментарии. ЛАЗ-42021 на 90 % - Старооскольское ПАТП-2. Выполняет рейс на Воронеж, поворачивает к Автовокзалу. У них было несколько таких автобусов с междугородными сиденьями. Иногда ставили на рейсы в Воронеж. Что касается ЛиАЗа, то если смотреть не на этот стоп-кадр, а само видео, то складывается ощущение, что он выехал с улицы Сакко И Ванцетти. Тогда это ПАТП-3, маршрут 10.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты Воронежских перевозчиков Часть 2/1 (Тула - Калуга: маршрут "Воронеж - Тула") Продолжаю знакомить читателей с классическими межобластными маршрутами Воронежа. МАРШРУТ № 504 Воронеж (Ц/АВ) - Калуга (АВ) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № 509 Калуга (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "АТЭК", г. Козельск Ранее обслуживающее предприятие: Автоколонна № 1306, г. Калуга МАРШРУТ № 203 Тула (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающие предприятия: ООО "Тульские автобусные линии" - филиал ООО "ТТЛ", г. Тула ООО «Тульская ТК» ф-л "Тульский"  - филиал ОАО "Тулаавтотранс", г. Тула Ранее обслуживающее предприятие: Автоколонна № 1809, г. Тула Схема автобусного сообщения "Воронеж - Тула - Калуга" Итак, два маршрута проходят по одной линии. Маршрут "Воронеж - Калуга", как и маршрут "Воронеж - Новомосковск", является двухдневным паритетным маршрутом с ночёвкой в конечном пункте. При этом отправления от начальных пунктов выполняют предприятия обоих регионов через день. Протяжённость этого маршрута в сводных расписаниях указывалась 447 км. Маршрут "Воронеж-Тула" является как бы укороченным вариантом маршрута "Воронеж - Калуга". Его протяжённость в сводных расписаниях указывалась 334 км. Это тоже значительное расстояние. Но несмотря на такую большую протяжённость, этот маршрут был однодневным - в этот же день автобус возвращался домой. На этом маршруте всегда работало только Тульское автопредприятие. Но всё равно рассказ о нём я решил объединить с рассказом о Калужском маршруте. Ну а теперь более подробно о каждом маршруте. Начну с маршрута "Тула - Воронеж". Путь следования: Тула - Щёкино - Тёплое - Ефремов - Елец (АС-2) - Задонск - Хлевное - Воронеж. Этот маршрут появился предположительно в конце 60-х -начале 70-х годов прошлого века. Обслуживала его Тульская автоколонна № 1809. Автобус выполнял один ежедневный рейс. В 06.00 автобус отправляляся из Тулы. Во всех вышеперечисленных промежуточных пунктах есть автовокзал или автостанция, на которые заходил автобус. Самая протяжённая стоянка была на Елецкой АС № 2 - порядка 20 минут, на остальных - от 5 до 15 минут. В Воронеж автобус приходил около 13.00. Отправление из Воронежа было 17.00. Здесь остановки по продолжительности были примерно такими же, что и на пути в Воронеж. Единственный момент: автостанции в Тёплом и Щёкино были, скорее всего, уже закрыты из-за позднего времени, поэтому автобусы, вероятно, на них не заходили, а останавливались рядом. В Тулу автобус прибывал около полуночи. Ну и добавлю, что маршрут всегда имел номер 203.Как я уже говорил в предыдущем обзоре, в Тульской области при повсеместной перемене нумерации междугородных маршрутов в СССР не стали переходить на 500-е номера, поэтому маршрут "Тула - Воронеж" до сих пор имеет номер 203. Работали Икарусы -250 и -256. На Фотобусе сохранились фотографии междугородных Икарусов А/К 1809, но других маршрутов. Давайте посмотрим Вот так выглядели Икарусы А/К 1809. Обратите внимание на шрифт трафарета и ромбик на боку. Именно такие автобусы ездили в Воронеж. Предлагаю вам мысленно изменить номер 222 на номер 203 тем же шрифтом, а слово "Смоленск" заменить на слово "Воронеж" опять же, тем же шрифтом, и вы получите автобус "Тула - Воронеж" эпохи автоколонны 1809. К сожалению, в конце 2000-х автоколонна 1809 была обанкрочена и закрыта, и маршрут № 203 перешёл к другому перевозчику. Как я уже говорил в предыдущем обзоре, в 2000-х годах в районах Тульской области пассажирские автопредприятия стали преобразовываться в филиалы ОАО "Тулаавтотранса". К сожалению, оба ведущих Тульских предприятия - А/К 1809 и ПАТП-3 не смогли принять участие в этом процессе, поскольку были доведены до ручки, обанкрочены, закрыты и в дальнейшем растащены и распроданы. Поэтому в этот процесс вовлекли Автоколонну 1135. Я не знаю, какими перевозками она занималась в 80-е - 90-е годы - до этого вопроса я пока ещё не добрался. Но в 2000-х годах она уже точно занималась автобусными перевозками. Вот она и вошла в состав "Тулаавтотранса". И именно она стала основным Тульским предприятием по пригородным и междугородным перевозкам. Именно к ней перешёл на обслуживание маршрут № 203 "Тула - Воронеж". Как и остальные филиалы Тулаавтотранса, Автоколонна 1135 тоже получила китайские междугородники, которые стали работать на Воронежском маршруте. В начале 2010-х годов внутри "Тулаавтотранса" начали происходить масштабные процессы реформирования, сопровождавшиеся в том числе созданием новых юридических лиц и изменением названий уже существующих. Честно говоря, я не в полной мере понял суть этих преобразований, а БД Фотобуса по Тульской области ответы на все вопросы мне не дала. Но я попробую изложить ход событий именно так, как увидел их сам. Заранее прошу прощения, если что-то будет не совсем точным. Итак, ОАО "Тулаавтотранс" - это достаточно крупное объединение, занимающееся пассажирскими автоперевозками. А в начале 90-х оно ещё занималось и грузовыми. Но они достаточно быстро агонизировали в том смысле, что из формата советских грузовых АТП почти полностью перешли в формат мелких частных компаний новой волны. Но помимо непосредственно перевозок это объединение занималось и другими видами деятельности, имеющими отношение к перевозочному процессу. Поэтому "Тулаавтотранс" следует рассматривать, скорее, не как крупного перевозчика типа "Мострансавто", а как контору с большим штатом работников и разнообразными функциями. Так вот, в ходе этих преобразований внутри "Тулаавтотранса", как я понял, юридически создали двух перевозчиков - ООО "Тульские транспортные линии (ТТЛ)" и ООО "Тульская транспортная компания (ТТК) ". У обоих перевозчиков в районах области создали филиалы. Филиалы ТТЛ и ТТК располагаласиь на одной территории и имели одинаковые юридические и фактические адреса. Я думаю, это вы поняли. В чём смысл? Если анализировать БД Фотобуса по Тульской области, то получается, что ООО "ТТК" ориентировано на обслуживание прежде всего муниципальных внутрирайонных маршрутов, а также межмуниципальных пригородных маршрутов Тулы. Это в подавляющем большинстве льготные маршруты. А вот ООО "ТТЛ" заточено под обслуживание междугородных маршрутов, которые по сути являются коммерцией. Но не всегда это жёстко соблюдалось. Например, в Туле Автоколонну 1135 юридически разбили на 2 предприятия. Одно стало относиться к ТТЛ, а второе - к ТТК. Но по каким-то причинам межобластные маршруты из Тулы остались на обслуживании именно у ТТК. Поэтому маршрут № 203 стал обслуживать Тульский филиал ООО "ТТК". А дальше... В 2014 году в Интернете появилось сообщение о том, что ОАО "Тулаавтотранс" утратил контроль над ООО "Тульские транспортные линии", поскольку прекратил своё участие в этой компании. Это, по идее, должно означать, что ТТЛ больше не относится к Тулаавтотрансу. Но наверняка остались дружественные связи, а возможно, и родственные, например, через учредителей. В этом надо ещё разбираться. В любом случае, филиалы ТТЛ продолжили свою работу на одной территории с филиалами ТТК. Но редакторы БД Фотобуса по Тульской области у филиалов ТТЛ убрали принадлежность к "Тулаавтотрансу". Ну а теперь переходим к самому важному. Китайские междугородники от ТТК проработали на маршруте "Тула - Воронеж" примерно до 2016 года. А затем на линию вышли другие автобусы, уже европейских моделей. И как я понял, это были частные автобусы, привлечённые со стороны, вот примерно такого типа Это маршрут "Тула - Тамбов", но автобус примерно такой же. Но самое главное: с 2016 года во всех расписаниях перевозчиком на маршруте № 203 "Тула - Воронеж" указывается ООО "Тульские автобусные линии". Судя по БД Фотобуса, это уже филиал ТТЛ, который после 2014 года уже не относится к "Тулаавтотрансу". Именно так указали редакторы.То есть, можно предполагать, что маршрут № 203 от ТТК перешёл к ТТЛ. Кстати, тот же самый процесс произошёл и с маршрутами "Тула - Липецк" и "Тула-Тамбов". Там тоже перестали ездить китайские междугородники от ТТК, только сейчас там ездят не автобусы большого класса, как на Воронеж, а микроавтобусы. Перевозчик тоже указан ООО "Тульские автобусные линии". Как я понял, микроавтобусы также являются частными и привлечёнными со стороны. Мои предположения в этом вопросе подтверждает тот факт, что в 2016 году был период, когда Яндекс - расписание Тульского АВ, указывая перевозчика ООО "Тульские автобусные линии", в скобках также добавляло слово "аренда". Речь явно шла про частный привлечённый ПС. Так что уже несколько лет на Воронеж ездит, скорее всего, частный автобус, работающий по договору с перевозчиком. Итак, можно сделать предположение, что в какой-то момент по договорённости между ТТК и ТТЛ межобластные маршруты из Тулы перешли от ТТК к ТТЛ, в том числе и маршрут № 203 "Тула - Воронеж". Как я уже сказал, во всём этом я не до конца разобрался, поэтому в анонсе маршрута я указал двух действующих перевозчиков. Ну а теперь пробежимся по современному расписанию маршрута. Данные я брал с сайта All-transport.info. Итак, отправление с Тульского АВ - 06.00 Щёкино (АВ) - 06.35 (стоянка примерно 5 минут) Тёплое (АС) - 07.34 (стоянка 5-10 минут) Ефремов (АВ) - 09.00 (стоянка примерно 10 -15 минут) Елец (АС № 2) - 10.44 (стоянка 20 - 30 минут) Задонск (АС) - 11.50 (стоянка 10 -15 минут) Хлевное (АС) -12.23 (стоянка 5 - 10 минут) Прибытие в Воронеж - 13.15 -13.30 Отправление из Воронежа - 17.00 Хлевное (АС) - 18.16 ( стоянка 5 - 10 минут) Задонск (АС) - 18.40 (стоянка 5 - 10 минут) Елец (АС № 2) - 19.52 (стоянка 20 -30 минут) Ефремов (АВ) - 21.00 ( стоянка 10 - 15 минут). Вполне возможно, несколько лет назад стояло другое, более позднее время отправления. Что касается АС Тёплое и АВ Щёкино, то ввиду позднего времени автобусы, скорее всего, не заходят на эти пункты, а останавливаются около автостанций для высадки. Правда, для Тёплого сайт приводит ориентировочное время 22.10, но именно с оговоркой, что на саму АС автобус может не заходить. Как я уже говорил, в Тулу прибывал в районе полуночи. Сейчас, возможно, маршрутные скорости увеличились, но всё равно до 23.30 вряд ли он может приехать в Тулу чисто физически. Рейс выполняется ежедневно. Это я рассказал о рейсе, который всегда работал на моей памяти. Где-то в конце 90-х запускался ещё один рейс, который работал не ежедневно, а где-то 4 раза в неделю. Отправление из Тулы было 22.00, т.е это был ночной рейс. График его я не знаю, но можно предположить, что в Воронеж приходил в 04.30 - 05.00. Отправление из Воронежа было 13.00, в Тулу приходил около 20.00. Дни недели - точно суббота, воскресенье, возможно ещё пятница и понедельник. Это из Воронежа. Значит, из Тулы отправлялся на день раньше. Приблизительные годы работы - 1998 -2001. Обслуживала этот рейс также А/К 1809 теми же самыми Икарусами. Ну вот и всё, что я хотел рассказать о маршруте "Тула - Воронеж - Тула". Переходим к более длинному маршруту "Воронеж- Калуга". Но о нём уже в следующем обзоре.

Согласно книге Пащенко и Фомина в 1969 -1972 годах троллейбусный маршрут № 3 не работал. Восстановлен ориентировочно в середине 1972 года от Вокзала до конечной "Комарова" по Донбасской, Пешестрелецкой, Героев-Сибиряков, Олеко Дундича. Открыт 18 апреля 1972 года, поэтому в справочнике 1971 года его никак не могло быть.

ПРИГОРОДНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЖНИЙ ПРИГОРОД Часть 7 (Липецкий авиацентр) Сегодня уделим внимание не совсем обычному маршруту, а специализированному, который ориентирован на обслуживание Липецкого авиационного центра. МАРШРУТ № 110э Липецк (Военный Городок) - Военный аэродром Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Схема автобусного маршрута № 110э Итак, многие знают, что вблизи Липецка к северу от города расположен достаточно известный авиационный центр с аэродромом , история которого берёт начало в годы Первой Мировой Войны. В начале 30-х годов прошлого века там располагалась немецкая авиационная школа. Я даже слышал версию, что в годы ВОВ немцы не бомбили Липецк именно по этой причине. Не знаю, насколько это правда. В советское время в центральной части Липецка появился достаточно большой закрытый военный городок, в котором проживали семьи военнослужащих Липецкого авиагарнизона. Сейчас сам городок давно уже открыт, закрытой осталась лишь территория небольшой воинской части. В начале 2000-х годов, по всей вероятности, назрела необходимость в общественном транспорте между военным городком и авиацентром. И такой маршрут появился где-то в 2003 - 2004 году. Я первый раз увидел его летом 2004-го. Причём это был городской маршрут под номером 32. Обслуживало его ПАТП-3 в виде ЛАЗа-695Н. В 2004 - 2005 году происходила реорганизация Липецких пассажирский предприятий, в результате чего этот маршрут перешёл на обслуживание в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). Причём практически одновременно с реорганизацией предприятий маршрут поменял статус - вместо городского стал пригородным под номером 110. Позже к номеру маршрута была добавлена буква "э". Как я понимаю, этот маршрут всегда был специализированным и предназначался для обслуживания военнослужащих Липецкого авиацентра. Я думаю, что обычные пассажиры -это очень большая редкость для этого маршрута. Тем более, что специализированный характер маршрута определил и его график: этот маршрут больше похож на развозочный, поэтому организованы только односторонние рейсы: утром - туда, вечером - обратно. На сайте Wikiroutes опубликовано его расписание. Вы можете увидеть на схеме по ссылке, которую я дал выше. Но я продублирую. Военный городок: пн: 07:30, 2 автобуса вт: 07:45, 3 автобуса ср: 08:15, 2 автобуса от КТЗ чт: 08:45, 3 автобуса пт не работает Военный аэродром "Липецк-2": пн не работает вт не работает ср не работает чт не работает пт: 16:00, 5 автобусов до КТЗ; 17:15, 5 автобусов Как видите, у этого маршрута есть официальная остановка - Кольцо Трубного Завода (КТЗ), от которого и до которого даже есть укороченные рейсы. Также, если верить схеме, существует ещё одна остановка по требованию на повороте в авиацентр с трассы "Липецк - Данков". Возможно, этой остановкой пользуются какие-нибудь редкие дачники, изредка садящиеся в этот автобус. Но самые главные пассажиры - это военнослужащие. Что касается ПС, то после преобразования маршрута в пригородный на нём продолжили работу ЛАЗы-695Н Сейчас основным ПС являются городские ЛиАЗы-5256. Возможно, также ездят и ПАЗики. В Липецке, если верить схеме, конечной является вот это место Это показан вид по прибытию на конечную. Если вы повернёте панораму на 180 градусов, то увидите въездные города, которые когда-то выполняли роль КПП. Кстати, несмотря на открытость городка в настоящее время, эти ворота являются единственной точкой, через которую вы сможете заехать на территорию городка на автотранспорте. Дело в том, что забор по периметру ещё цел и невредим, и больше нет нигде места для въезда. Для пешего прохода точки есть, а вот для автотранспорта только эти ворота. Поворот на аэродром Это автодорога "Липецк - Данков". Прямо - Данков, налево - авиацентр. Вот здесь, если верить схеме, имеется остановка по требованию. До конечной этого маршрута я ещё не добрался, но благодаря новой функции "Зеркала" на Яндекс-картах можно кое-что увидеть Вот там, ближе к КПП находится конечная. Следующий обзор будет посвящён автобусному маршруту № 112. ========================================================================================================================================== Ну и в качестве дополнения скажу, что по результатам повторных торгов маршруты № 105 и 105к с 15.07.2020 вновь обслуживает перевозчик ЗАО "Л-Бус". Но в целом маршруты остались на обслуживании у холдинга "Липецких Автобусных Линий".

В процессе написания обзора маршрутов "Воронеж - Ефремов - Новомосковск" произошла досадная ошибка, которую я сейчас исправлю. На самом деле, я второй раз показал поворот на Богородицк. Автостанция "Богородицк" выглядит вот так Все остальное написанное остаётся в силе. Приношу читателям свои извинения.

Итак, я начинаю новую тему, посвящённую межобластным маршрутам. Как и в предыдущей теме, здесь я буду рассказывать о только о тех межобластных маршрутах, которые начинаются в Воронеже. Что касается межобластных маршрутов, которые начинаются в райцентрах области, то их не так много, и о них я расскажу при рассмотрении транспорта соответствующего района. Межобластные маршруты Воронежа можно разбить условно на 2 группы: 1) Классические маршруты. Напомню, что класссическими я называю маршруты, которые были открыты ещё в советсткое время и в начале 90-х. Некоторые из них работают до сих пор. Протяжённость таких маршрутов, как правило, не превышала 600 - 700 км, в редких случаях она была значительно больше. У Воронежа самый протяжённый классический маршрут был чуть менее 700 км. 2) Маршруты нового времени. Они медленно стали появляться во второй половине 90-х, но основной рост их количества начался уже в 21-м веке. Эти маршруты имеют 2 особенности: а) значительная часть из них открыта не традиционными советскими АТП, а частными перевозчиками, так сказать, новой волны; б) эти маршруты в ряде случаев значительно превышают те самые 600 - 700 км. Вообще, протяжённость автобусного маршрута законодательно никак не ограничена. Например, существуют автобусные маршруты из Алтайского края в Германию. Для Воронежа некоторые действующие межобластные маршруты нового времени превышают 1000 км. Ну а начну я рассказ как раз с классических маршрутов. Сначала я расскажу о действующих маршрутах прежде всего Воронежских перевозчиков.В основном это маршруты Воронежского ПАТП-3, которые были открыты в советсткое время. КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты Воронежских перевозчиков Часть 1 (Ефремов - Новомосковск) МАРШРУТ № 241 (515) Воронеж (Ц/АВ) - Новомосковск (АВ) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № 241 Новомосковск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Новомосковская Автоколонна № 1411" - филиал ОАО "Тулаавтотранс", г. Новомосковск Также я уделю внимание ещё одному маршруту, который проходил по этой трассе. МАРШРУТ № 285 (отменён) Ефремов (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Тульская ТК, ф-л "Ефремовский" - филиал ОАО "Тулаавтотранс", г. Ефремов Маршрут № 285 сейчас не работает. Я его пометил словом "отменён". Почему не "закрыт" и не "не обслуживается" ? Прежде всего нужно сказать, что организация межобластных перевозок отличается от организации внутриобластных. Всеми маршрутами внутри региона заведуют региональные транспортные Департаменты. Они утверждают и изменяют маршрутную сеть, ведут соответствующие реестры. Также проводят конкурсные процедуры для определения перевозчиков Если маршрут Департаментом официально исключается из маршрутной сети, то его удаляют из реестра, и он считается закрытым. Если маршрут не работает, но присутствует в реестре, и Дептранс ведёт активный поиск перевозчиков, то маршрут считается необслуживаемым. Я думаю, все это уже давно знают. На межрегиональных перевозках дело обстоит иначе. Там нет конкурсных процедур, открытие маршрута производится на заявительной основе самим перевозчиком.Правда, для этого он должен согласовать трассу следования с Дептрансами тех регионов, по которым маршрут проходит. Однозначно нужно согласовывать с теми регионами, в которых находятся конечные. По поводу промежуточных регионов затрудняюсь ответить.Но скорее всего, тоже. По крайней мере, можно привести один пример. Липецкий перевозчик ЗАО НП "Экспресс-Липецк", который, кстати, ездит в Воронеж, в 2013 году открыл маршрут из Липецка в Брянск. Этот маршрут проходит через Орловскую область и через Орёл. Так вот, первое время автобусы этого маршрута не пускали на Орловский автовокзал, остановка производилась около АВ. Видимо, Орловский Дептранс не давал разрешения. Сейчас уже давно всё улажено. После соглаасования трассы перевозчик получает разрешение на этот маршрут, и он заносится в реестр, который ведёт уже Минтранс России. Ну а теперь самое интересное. В ряде случае перевозчик, имея разрешение, не торопится открывать рейсы по этому маршруту.В данном случае состояние маршрута близко к необслуживаемому. Но бывают и другие случаи. Перевозчик прекратил обслуживание маршрута. Но у него ещё действует разрешение. Я не знаю, как сейчас, но раньше эти разрешения не имели конкретного срока действия. Поэтому в старых реестрах я находил маршруты, которые не работали уже 5 -10 лет, причём даже такого перевозчика уже не существовало, либо он сменил юридическую форму вместе с названием. Как сейчас обстоит дело со сроками разрешения, я не знаю, но всё равно существует куча примеров, когда маршрут не работает по 3-5 лет, но висит в реестре. Удалить его из реестра можно, только если перевозчик уведомит Минтранс, что он прекращает обслуживание маршрута, либо если закончится срок действия разрешения. Опять же, бывают случаи, когда перевозчик не обслуживает маршрут 2-3 года, а потом возобновляет рейсы. Возникает вопрос: каким во всех этих случаях считать статус маршрута? Ответ на этот вопрос даст реестр. Но это просто огромный по объёму документ, который тяжело просматривать физически. Даже раз в неделю его нереально просматривать. Чтобы посмотреть наличие маршрута в реестре, нужно лопатить весь документ. Представляете, какой это труд? Так вот, с учётом всего вышеизложенного, я решил для неработающих маршрутов применять более нейтральный термин "ОТМЕНЁН". Исключение составят только маршруты, которые закрыты в 90-е -начале 2000-х, то есть до того, как появились эти реестры. Для них однозначно термин "ЗАКРЫТ". Ну а теперь переходим к самим маршрутам. Итак, маршрут "Воронеж - Новомосковск" - это паритетный паритет, который обслуживается предприятими двух городов. Что такое паритетный маршрут, я уже объяснял при рассмотрении некоторых межобластных и международных маршрутов. Это маршрут, который обслуживают через день два предприятия, при этом время отправления из начального пункта, как правило, одинаковое каждый день. Маршрут "Воронеж -Новомосковск" с советского времени обслуживают Воронежское ПАТП-3 и Новомосковская Автоколонна № 1411. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях 80-х - 90-х годов указана 314 км. Что касается открытия маршрута, то в реестре межобластных маршрутов указано, что со стороны ВПАТП-3 маршрут открыт в 1970 году. По А/К 1411 я пока не нашёл информацию. Маршрут "Воронеж - Новомосковск" первоначально имел номер 241. Как я уже говорил, в конце 80-х - самом начале 90-х в СССР произошла перенумерация междугородных маршрутов с 200-х на 500-е. Однако Тульская область в этом вопросе застыла в эпохе СССР. У них междугородные маршруты до сих пор имеют 200-е номера. Так что у А/К 1411 это маршрут имеет по-прежнему номер 241. У ВПАТП-3 маршрут тоже вроде 241-й, однако бывали случаи, что автобусы ездили с трафаретом 515-го маршрута. Схема автобусного сообщения "Воронеж - Ефремов - Новомосковск" Чтобы хорошо рассмотреть схему, нужно сильно увеличить масштаб. Итак, путь следования: Воронеж - Хлевное - Задонск - Елец (АС № 2) - Ефремов - Богородицк - Новомосковск Во всех перечисленных промежуточных пунктах есть Автовокзал или автостанция, на которые заходят автобусы данного маршрута. Время отправления от обоих конечных пунктов практически не менялось с самого начала 80-х. Из Воронежа автобус отправлялся и отправляется в 10.05. Что касается отправления из Новомосковска, то в справочнике 1982 года указано 10.25. Примерно в середине 80-х время отправления было изменено на 10.10 и с тех пор не меняется. Что касается промежуточных пунктов, то самая продолжительная стоянка - это Ефремоввский Автовокзал - 30 - 40 минут. Там водители обедают. Затем идёт Елец - от 10 до 20 минут. На остальных остановках стоянка 5 -10 минут. Прибытие в Воронеж было в интервале 17.00 -17.30, в Новомосковск - то же самое. И ещё один момент. Вполне возможно, что автобус в те годы ходил немного не так, как показано на схеме. Вполне возможно, что он ходил от Богородицка до Новомосковска по прямой дороге через город Узловую. Если это так и было, то такая схема просуществовала максимум до середины 2000-х годов. К этому моменту я ещё вернусь. Что касается ПС, то от обоих предприятий работали Икарусы-250 и -256. Вот так, в общем-то, без изменений маршрут проработал до середины 2000-х. Затем начали происходить изменения в ПС. Переходим ко второму маршруту - "Ефремов - Воронеж". Он был открыт где-то в марте 1987 года. Об этом на Воронежском Ц/АВ висело объявление. Открыло его Ефремовское ПАТП. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 198 км. Время в пути около 4-х часов. Расписание его не менялось за всё время работы. Из Ефремова автобус отправлялся в 08.00. Промежуточные остановки: Елец (Автостанция № 2) - 09.40 (стоянка примерно 15 - 20 минут) Задонск (АС) - 10.30 (стоянка 10 - 15 минут) Хлевное (АС) - 11.03 (стоянка примерно 5-10 минут) Прибытие в Воронеж - около 12.00. Отправление из Воронежа - 15.30 Хлевное (АС) - 16.28 (стоянка около 5 минут) Задонск (АС) - 17.01 (стоянка около 5 минут) Елец (АС № 2) - 17.50 (стоянка 5 - 10 минут) Прибытие в Ефремов - 19.00 - 19.15 Данные по промежуточным остановкам приведены ориентировочно на 2014 - 2016 годы. До 2011 года рейсы выполнялись ежедневно, после чего стали работать по понедельникам, пятницам и субботам. С 2016 года вроде как убрали пятницу. Полностью маршрут был отменён где-то в начале 2017 года. Добавлю, что уже в 21-м веке Ефремовское ПАТП было реорганизовано в филиал областного объединения ОАО "Тулаавтотранс" и сменило название. Долгое время маршрут обслуживался Икарусами-250 и - 256. В 2000-х годах Тулаавтотранс закупил большое количество китайских междугородников для своих филиалов, Были такие и в Ефремовском ПАТП. Поэтому с конца 2000-х годов именно они стали главным ПС на маршруте в Воронеж. Автобус на маршруте Но в последние годы работы маршрута основным ПС стали микроавтобусы Возобновит ли когда-нибудь свою работу этот маршрут, покажет время. Ну а сейчас возвращаемся к маршруту "Воронеж - Новомосковск". Итак, ближе к концу 2000-х начали происходить изменения в ПС, но ещё раз вернусь к трассе маршрута. Как я уже сказал, вполне возможно, что в те годы автобусы ездили через город Узловую. Однозначно могу сказать, что со второй половины 2000-х автобусы начали объезжать Узловую с востока и северо-востока. Я в этом убедился лично, проехав из Новомосковска в Воронеж в декабре 2015 года. Ездили они , минуя Узловую, как минимум, до 2017 -2018 года. Итак, современный график рейса. Воронеж (Ц/АВ) - 10.05 Хлевное (АС) -11.21 (стоянка 5 -10 минут) Задонск (АС) -11.55 (стоянка 5 -10 минут) Елец (АС № 2) -13.00 (стоянка 15 - 20 минут) Ефремов (АВ) - 14.47 ( стоянка около 30 минут - обед водителей) Богородицк - ориентировочно 16.05 -16.15 (стоянка около 5 минут) Прибытие в Новомосковск - ориентировочно 17.10 -17.20 Новомосковск (АВ) - 10.10 Богородицк (АС) - 11.10 (стоянка 5 - 10 минут) Ефремов (АВ) -13.25 (стоянка 30 - 40 минут - обед водителей) Елец (АС № 2) - 14.47 (стоянка 10 -15 минут) Задонск (АС) - 15.50 (стоянка 10 -15 минут) Хлевное (АС) - 16.25 (стоянка 5 -10 минут) Прибытие в Воронеж - 17.20 -17.30 По некоторой информации, где-то с 2018 года автобусы всё-таки стали ездить через Узловую. На сайте All-transport.info есть распиание АС Узловая за 2019 год. Там написано, что автобус на Воронеж проходит в 10.30, но может не заходить на АС, и автобус лучше всего ловить около жд переезда. В общем, надо выяснять и проверять. Ну а теперь посмотрим какие автобусы работали и работают на маршруте в последнее время. ВПАТП-3 Как я уже говорил, был период, когда автобусы ездили с МУ, на которых был указан номер маршрута 515. Икарус - 256 Mercedes-Benz ГолАЗ Но в последние годы преобладают МУ с номером маршрута 241. ГолАЗ Волжанин Автоколонна № 1411 Икарус -256 MAN У них ещё была Setra, возможно, не одна. Тоже ставили на маршрут в Воронеж. А/К 1411 в 2000-х годах тоже была реорганизована в филиал "Тулаавтотранса" со сменой названия. И туда тоже пришли китайские междугородники. King Long Golden Dragon маленький GoldenDragon Ну а сейчас посмотрим ключевые точки на маршрутах. Сразу скажу, что Липецкую область я сейчас показывать не буду, для этого у нас ещё неоднократно будут возможности. Поэтому только Тульская область. Поворот в Ефремов с трассы "Дон" Это бесплатный участок трассы "Дон". Показан вид из Воронежа в Москву.А вот налево Ефремов. Здесь поворот для автобусов маршрутов №№ 241 и 285. Кстати, на схеме, на которую я дал ссылку, вот этот участок прорисован неправильно. Хочу за это надавать по попе пользователю с ником Житель Воронежа, который читает эту тему. Именно он является автором той схемы. Автовокзал "Ефремов" Автовокзал находится в небольшом тупичке. Заезд и выезд производится по единственной дороге слева. Напомню, что для маршрута № 285 это начальная и конечная точки маршрута, а для маршрута № 241 - это обеденная стоянка. Итак, автобус № 241 едет дальше. Но из Ефремова он выезжает уже по другой дороге гораздо севернее города. Вот эта дорога Это вид из Москвы в Воронеж. При следовании в Воронеж автобус № 241 поворачивает направо, при следовании из Воронежа съезжает на трассу вот с того моста. Поворот в Богородицк Вид из Воронежа в Москву. Богородицк - направо. Автостанция "Богородицк" Здесь, кстати, весьма живописное место. Сразу за автостанцией находится городской пруд, на другом берегу которого расположен живописный парк имени Болотова. У многих обывателей Богородицк ассоциируется в основном с ночными автобусами "Воронеж- Москва" и 30-минутной остановкой около местного кафе. На самом деле, здесь очень интересные места. Юго-западная окраина города Донской Это показан вид из Богородицка. При следовании из Воронежа автобус поворачивает налево, а сам город Донской - направо. Вполне возможно, что сейчас автобус идёт не здесь, а через Узловую. Как я уже сказал, это надо выяснять и проверять. Развилка дорог на Узловую и Новомосковск Это вид из города Донской. Узловая - налево, Новомосковск - направо. При следовании из Воронежа автобус № 241 поворачивает направо. Но, как я уже сказал, возможно, схема изменилась. В этом случае автобус ходит по дороге справа -налево и наоборот. Автовокзал Новомосковск Это новое здание, построенное уже в нынешнем десятилетии. В Воронеж нужно ехать по дороге прямо, которая находится справа от здания. Посадочные платформы находятся за зданием. Давайте посмотрим Слева вы видите здание. Это вокзал станции Новомосковская-1 со знаменитой островной электрификацией постоянного тока для местных электричек. Раньше автовокзал находился в одном здании с Вокзалом. Ну и отмечу, что нормальную работу маршрута нарушила пандемия коронавируса. Маршрут никак не заработает в полную силу. Яндекс показывает рейсы только на отдельные даты, причём подавляющее большинсто - это рейсы А/К 1411. Рейсы ВПАТП-3 мелькают на Яндекс - расписаниях буквально 1-3 раза в месяц. Следующий обзор будет посвящён автобусному сообщению "Воронеж - Тула - Калуга".

К 1972 году выведены из эксплуатации в Воронеже. Машмет. Других вариантоа нету. Но суть в том, что это один из двух трамвайных маршрутов в истории Воронежа, соединявший Юго-Западный район с левым берегом. Это либо 17-й, либо 19-й. Всё зависит от того, какой год на фотографии.

Первые поставки как раз 1970 год - депо-2.

На первом фото складывается ощущение, что вагон поворачивает с Ворошилова к Цирку. Если это действительно так, и если действительно 1970-й год, то это должен быть маршрут № 17 "Юго-Западный район - з-д ГОО". 19-й до Циолковского появился только в 1972-м.

А разве он не довозит до Павелецкого?

Сергей, я заранее извиняюсь, можно один нескромный вопрос? Почему Вас, как магнитом, так тянет пользоваться НЕДОрейсами всяких контор, которые отправляются от всяких поворотов и непонятных парковок? Да ещё и выпускают сомнительный ПС. Неужели нельзя воспользоваться Дробышевскими или ТрансРейсовскими автобусами? Просто Вы неоднократно задаёте вопросы про эти НЕДОрейсы, поэтому я хочу понять логику.

ПРИГОРОДНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЖНИЙ ПРИГОРОД Часть 6 (Большая Кузьминка) Сегодня я рассказываю об автобусном сообщении Липецка с селом Большая Кузьминка, которое нходится на самом северо-востоке Липецкого района. МАРШРУТ № 108 Липецк (АС "Сокол") - Большая Кузьминка Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающее предприятие: МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Также вроде бы существует ещё один маршрут, но существует он только на бумаге. МАРШРУТ № 408 (не обслуживается) Липецк (АС "Сокол") - Большая Кузьминка Обслуживающее предприятие: не определено Ранее работал ещё один маршрут на этом направлении МАРШРУТ № 109 (108к) Липецк (АС "Сокол") - Никольское Обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Схема автобусного сообщения "Липецк - Никольское - Большая Кузьминка" Автобусное сообщение между Липецком и Большой Кузьминкой появилось, предположительно, в 70-х годах прошлого века или даже раньше - маршруту присвоили номер 108. Начинается маршрут на автостанции "Сокол". Однако автостанцией этот маршрут не обслуживался. Автобусы отправлялись от отдельного места, за проезд оплачивали водителю. Обслуживала маршрут Автоколонна № 1415. Ездили ЛАЗы-695Н. Время в пути было примерно 30 минут. Маршрут был частоходящим. Интервал ориентировочно составлял 30 - 60 минут. Маршрут работал до позднего вечера, а значит, было 2 смены. Где-то в конце 90-х Автоколонной 1415 был запущен укороченный маршрут "АС "Сокол" - Никольское". Ему дали свободный на тот момент номер 109. Он также не обслуживался автостанцией, автобусы отправлялись с того же места, что и автобусы 108-го маршрута. Ездили также ЛАЗы-695Н. Здесь количество рейсов было заметно меньше, нежели на маршруте 108. У меня сохранилось расписание, действовавшее в 2000-2001 годах. Маршрут № 108 Отправление от АС "Сокол": 05.00, 05.15, 05.35, 06.00, 06.20, 06.50, 07.10, 07.35, 08.00, 08.25, 08.50, 09.15, 10.25, 11.15, 12.05, 12.55, 13.45, 14.15, 14.45, 15.15, 15.50, 16.20, 16.40, 17.05, 17.30, 18.00, 18.35, 19.35, 20.35, 21.15, 22.35 Обратное отправление - примерно через 35 - 40 минут. Маршрут № 109 Отправление от АС "Сокол": 05.30, 06.35, 07.45, 10.05, 11.05, 12.20, 13.30, 15.30, 16.30 Обратное отправление - примерно через 25 - 30 минут. В начале 2000-х годов начали происходить изменения в подвижном составе. На маршруте № 108 на линию стали всё чаще ставить ЛиАЗы - 5256 в пригородном варианте. ЛАЗы стали появляться всё реже. В 2004 году в процессе реорганизации предприятий маршрут был передан на обслуживание в ПАТП-3, которое спустя примерно год превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). Сохранилась историческая фотография автобуса 108 - го маршрута перед самой реорганизацией. На этом фото автобус работает ещё от Автоколонны 1415. После реорганизации на маршруты 108 и 109 стали больше ставить автобусы городских модификаций - НефАЗ и ЛиАЗ-5256. ЛАЗы-695Н и ЛиАЗы -5256 пригородного исполнения стали встречться на маршрутах всё реже. Что касается маршрута № 109, то где-то в конце 2000-х ему изменили номер со 109-го на 108к. Ну а несколько лет назад этот маршрут был официально закрыт. Правда, рейсы от АС "Сокол" до Никольского сохранились, однако они официально являются укороченными рейсами маршрута № 108. Хотя на Яндекс-картах и на сайте Wikiroutes они по-прежнему обозначены как маршрут 108к. Также этот номер может встречаться на МУ автобусов. Последние несколько лет действовало следующее расписание. АС "Сокол" : 05.05 (до Никольского), 05:25, 05:45,06.10 (до Никольского), 06:15, 06:45, 07:05, 07:35, 08:00, 08:30, 08:55, 09:35, 10:10, 11:00, 11:50, 12:35, 13:15, 13:50, 14:25, 14:55, 15:30, 16:05, 16:35, 17:05, 17:30, 18:00, 18:30, 19:05, 19:45, 20:35, 21:35, 22.30 (до Никольского) Большая Кузьминка: 06:00, 06:20, 06:50, 07:15, 07:40, 08:10, 08:45, 09:20, 09:45, 10:20, 11:00, 11:50, 12:40, 13:25, 14:00, 14:35, 15:15, 15:45, 16:20, 16:50, 17:25, 17.55, 18:20, 18:50, 19:20, 19.55, 20:35, 21:20, 22.05. Никольское (укороченные рейсы): 05.30, 06.45, 23.10 В начале нынешнего лета началась реконструкция улицы Баумана на участке от АС "Сокол" до выезда на автодорогу "Орёл - Тамбов". В связи с этим временно изменена схема движения на маршруте № 108. Теперь автобусы от АС "Сокол" едут по улицам Ушинского, Франко, Пожарского и выезжают на трассу "Орёл - Тамбов". На схеме этот временный участок я показал тонкой оранжевой линией. Причём нужно отметить один момент. При следовании в Липецк автобусы не могут повернуть с трассы на улицу Пожарского, поскольку это не позволяет сделать разделительный отбойник между встречными полосами движения. Поэтому автобусы едут до пересечения с улицей Ковалёва (дорога на Цемзавод), там разворачиваются и едут обратно. Этот момент я тоже показал на схеме. Заявлено, что работы по реконструкции продлятся до конца нынешнего года. После введения временной схемы , если верить Яндексу, произошло маленькое изменение расписания . Первый рейс от Сокола вместо 05.25 стал отправляться в 05.15. Соответственно, из Большой Кузьминки стало 05.50 вместо 06.00. Остальные рейсы остались без изменений. Ну а сейчас посмотрим автобусы, которые работали на маршруте в течение последних 10 лет. НефАЗ Икарус-260 ЛиАЗ-5256 ПАЗ-3204 ЛиАЗ-5256.57-01 Ну и несколько слов о маршруте № 408. Как я понял, этот маршрут предполагался как коммерческая альтернатива маршруту № 108 в микроавтобусном варианте, по аналогии с маршрутами №№ 402 и 405. Но он так и не заработал. По крайней мере, я такой маршрут никогда не видел. Однако он присутствует в реестре маршрутов, значит, областной Дептранс пока что не отказывается от планов запустить этот маршрут. Ну а теперь посмотрим ключевые точки маршрута. Место отправления от АС "Сокол" Как я уже говорил, маршрут № 108 не обслуживается автостанцией, а автобусы отправляются от отдельного места. На вышеприведённой панораме место отправления - остановочный павильон справа. Здание автостанции находится напротив. Выше я дал ссылки на фотографии автобусов. Так вот, НефАЗ и ЛиАЗ - 5256.57-01 сфотографированы как паз на месте посадки. Конечная "Никольское" Это автодорога "Липецк - Чаплыгин". Вид в северном направлении (из Липецка). Вот на этой остановке разворачиваются автобусы, выполняющие укороченные рейсы. Напомню, что раньше это был отдельный маршрут под номером 109, затем 108к. На схеме эта конечная обозначена жёлтой меткой. Вид в сторону Липецка Ну а сейчас поворот в Большую Кузьминку Прямо - Чаплыгин, направо - Большая Кузьминка. Ну а теперь посмотрим Большую Кузьминку. Большая Кузьминка - остановка "Правление" (октябрь 2016 года) На схеме этой остановке соответствует тёмно-зелёная метка. Показан вид из Липецка. Почему я показал эту остановку?. Первый раз я побывал в Бол. Кузьминке летом 2004 года. Когда доехали до этой остановки, водитель объявил, что это конечная, и дальше он не едет. Видимо, это было какое-то временное укорочение, но я этот факт зафиксировал для истории. Ну а конечная находится на следующей остановке - нужно повернуть направо по знаку "Главная дорога". Ну а развернулся автобус через тот поворот с помощью заднего хода. Это вид от остановки "Правление" в сторону Липецка. Конечная "Большая Кузьминка" (октябрь 2016 года) Вид из Липецка. На этой остановке производится посадка, а автобус отстаивается на площадке за магазином. Его, кстати, издалека видно. Вид в сторону Липецка. Вот на этой площадке стоял автобус, но вы видите, что он уже подъехал на остановку. Следующий обзор будет посвящён автобусному маршруту № 110.

Та же самая хрень в автобусе 8-го маршрута. То же самое название.

С Московскими маршрутами надо досконально разбираться. Их развелось много, и не за всеми рейсами успеваешь следить. И потом, рейс именно ВТКшный? Может, "Евролиния-2" ? Если ВТК или Евролиния-2, то это будет сомнительный комфорт ехать на микроавтобусе ночью. Проще Дробышевскими автобусами воспользоваться или Транс- Рейсом.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Воронеж - Эртиль - Терновка - Борисоглебск Итак, сегодня я завершаю большую тему, посвящённую междугородным внутриобластным маршрутам, одной из конечных которых является областной центр Воронеж. Сегодня я уделю внимание ещё одному относительно молодому направлению. МАРШРУТ № 746 Борисоглебск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) через Эртиль Обслуживающее предприятие: ИП Гуляев Б.В., г. Борисоглебск МАРШРУТ № 761 Терновка (АС) - Воронеж (Ц/АВ) через Эртиль Обслуживающее предприятие: ИП Михайлов Ю.С., с. Терновка Схема автобусного сообщения "Воронеж - Эртиль - Терновка - Борисоглебск" Итак, по этой линии работают 2 маршрута. Один маршрут работает только от Воронежа до Терновки, второй - от Воронежа до Борисоглебска. Маршрут "Терновка - Воронеж" появился примерно в середине 2000-х, и с самого начала это был частный маршрут. Обслуживает его Терновский предприниматель Михайлов Юрий Сергеевич. Что интересно, интернет говорит о том, что ИП Михайлов зарегистрирован только в 2012 году. Вполне возможно, что до этого перевозчик назывался как-то по другому, например ООО "Терновское АТП". И ещё один факт. Интернет также утверждает, что у этого ООО "Терновское АТП" всего было 5 учредителей. Два из них - Михайлов Юрий Сергеевич и МУП "Транссервис" - Терновское муниципальное предприятие. Таким образом, можно предполагать, что между двумя этими перевозчиками, возможно, существуют какие-то дружественные взаимоотношения. Ну а теперь о расписании. Первоначально маршрут работал ежедневно. Его расписание было одинаковым во все дни, кроме воскресенья. Итак, с понедельника по субботу отправление из Терновки было 05.40, отправление из Воронежа в Терновку было 15.30. По воскресеньям отправление из Терновки в Воронеж -11.30, обратно 17.00. По пути автобус заходит на Эртильскую АС, однако в расписании автостанции этого маршрута нету. Но можно предполагать, что стоянка там 5-10 минут. Ориентировочно время в пути на участке "Терновка - Эртиль" - примерно 1,5 часа, общее время в пути - примерно 4 часа. Несколько лет назад автобус перестал ездить по вторникам, средам и четвергам. По остальным дням недели расписание не изменилось. Что касается ПС, то начиналось всё хорошо. На линии работали Kia AM937 и Kia Granbird KM948 Но потом перевозчик перешёл на микроавтобусы Добавлю, что сейчас Яндекс не показывает этот маршрут в расписании Ц/АВ. Видимо, никак не восстановят рейсы после коронавируса. Маршрут "Борисоглебск - Эртиль - Воронеж" появился позже: где-то в конце 2000-х - начале 2010 -х. Обслуживает его Борисоглебский перевозчик ИП Гуляев, который также работает и на основном маршруте "Борисоглебск - Воронеж". Рейсы выполняются ежедневно. Отправление из Борисоглебска - 06.15. Примерно через 01.30 - 01.40 автобус приходит в Терновку. В 2014-м году в расписании Терновской АС значилось отправление этого рейса в Воронеж - 08.10. Как сейчас обстоит дело, сказать не могу. Примерно через полтора часа после Терновки автобус прибывает в Эртиль и стоит там 5-10 минут, после чего отправляется в Воронеж.Правда, в расписании Эртильской АС этого рейса нету. Но можно предполагать, что в Воронеж прибывает в районе 12.00. Отправление из Воронежа 13.50. А вот обратный рейс есть в расписании Эртильской АС. Отправление из Эртиля в Борисоглебск указано 16.00.Стоянка получается буквально 5-10 минут. В 2014 году время отправления от Терновской АС в Борисоглебск было указано 18.00. Как сейчас, не знаю. Вполне возможно, что автобус проходит раньше. Ну и в Борисоглебск прибывает предположительно в районе 19.00 -19.30. На этом маршруте работает комфортабельный ПС, который также работает и на основном маршруте "Борисоглебск - Воронеж". Правда, на Фотобусе есть только одно фото с этого маршрута. Что касается проезда по Воронежу, то у этих двух маршрутов путь значительно отличается от всех остальных маршрутов южного и восточного направлений. Автобусы следуют по 45-й Стрелковой Дивизии, мост через парк "Динамо", Северный мост, и далее по улице Остужева сразу выходят на автодорогу "Воронеж - Тамбов". ============================================================================================================================================== Итак, я закончил большую тему, посвящённую междугородным внутриобластным маршрутам Воронежа. Давайте пробежимся по рееестру маршрутов Воронежской области, что проверить, не забыли ли мы какой-нибудь маршрут. Итак, в двух последних обзорах я рассказал о маршрутах 637, 639, 656, 746, 761, 787. Маршрута 638 нету в реестре. Маршруты 640, 641, 642 относятся к маршрутам Павловского направления. О них я рассказывал буквально 2 месяца назад. Маршруты 643,644, 645 отсутствуют в реестре. Маршрут 646 соединяет райцентры Воронежской области и не проходит через Воронеж, поэтому сейчас мы его не рассматриваем. Маршруты 647, 648, 649 отсутствуют в реестре. Маршруты 650, 651, 655 относятся к маршрутам Панинского направления. О них я рассказывал нынешней зимой. Маршруты 652 и 653 отсутствуют в реестре. Маршруты 654 и 657 относятся к маршрутам Петропавловского направления. О них я рассказывал в апреле. Маршруты 658 и 659 отсутствуют в реестре. Маршрут № 660 существовал в двух вариантах. Первый вариант существовал в советское время и относился к Эртильскому направлению. О нём я рассказывал весной прошлого года. Ну а уже в 21-м веке маршрут с этим номером относился к Таловскому направлению, о котором я очень подробно рассказывал ещё в 2013 году и немного в прошлом году. Маршруты 661, 662, 663 отсутствуют в реестре. Маршруты 664 и 665 относятся к Эртильскому направлению. О них я рассказывал прошлогодней весной. Маршруты 666, 667 и 669 относятся к Верхнехавскому району. О них я рассказывал в начале прошлого года. Маршрут 668 соединяет Воронеж и Воробьёвку. С ним я познакомил читателей буквально в апреле. Маршруты 670 и 674 отсутствуют в реестре. Маршрут 671 относится к Бобровскому направлению. О нём я рассказывал буквально месяц назад. Маршруты 672 и 673 относятся к Бутурлиновскому направлению. О них я рассказывал в апреле. Маршрут 675 соединяет райцентры Воронежской области и не проходит через Воронеж, поэтому сейчас мы его не рассматриваем. Маршруты 676 и 677 отсутствуют в реестре. Маршрут 678 относится к маршрутам Верхнехавского района. О нём я рассказывал в начале прошлого года. Маршруты 679, 680, 681, 682, 683, 684 отсутствуют в реестре. Маршрут 685 относится к Эртильскому направлению. О нём я рассказывал прошлогодней весной. Маршрут 686 отсутствует в реестре. Маршрут 687 соединяет райцентры Воронежской области и не проходит через Воронеж, поэтому сейчас мы его не рассматриваем. Маршруты 688 и 689 - это исторические маршруты ПАТП-5, существовавшие в советское время. О них я рассказывал соответственно в конце мая нынешнего года и в начале прошлого года. Маршрут 690 отсутствует в реестре. Маршруты 691 и 698 относятся к маршрутам Верхнехавского района. О них я рассказывал в начале прошлого года. Маршруты 692, 693, 694, 695, 696, 697, 700, 701 отсутствуют в реестре. Маршрут 699 - "Лиски - Воронеж". О нём я рассказывал буквально в конце мая. Маршрут 702 - исторический маршрут ПАТП-5 Нижнедевицкого направления. О нём я рассказывал осенью 2018 года. Маршрут 703 отсутствует в реестре. Маршрут 704 - старый "Чесменка - Воронеж". О нём я рассказывал буквально в начале лета. Маршруты 705, 706, 707, 708 отсутствуют в реестре. Маршрут 709 соединяет райцентры Воронежской области и не проходит через Воронеж, поэтому сейчас мы его не рассматриваем. Маршруты 710 и 711 отсутствуют в реестре. Маршрут 712 соединяет райцентры Воронежской области и не проходит через Воронеж, поэтому сейчас мы его не рассматриваем. Маршруты 713, 714, 715, 716 отсутствуют в реестре. Маршрут 717 соединяет райцентры Воронежской области и не проходит через Воронеж, поэтому сейчас мы его не рассматриваем. Маршруты 718, 719, 720 отсутствуют в реестре. Маршрут 721 соединяет между собой населённые пункты, находящиеся в разных муниципальных образованиях. Он не проходит через Воронеж, поэтому сейчас мы его не рассматриваем. Маршрут 722 отсутствует в реестре. Маршруты 723 и 733 соединяют Воронеж и Россошь. О них я рассказывал меньше месяца назад. Маршруты 724 и 726 соединяют райцентры Воронежской области и не проходят через Воронеж, поэтому сейчас мы их не рассматриваем. Маршруты 725, 727 и 728 отсутствуют в реестре. Маршрут 729 соединяет Воронеж и Поворино. О нём я рассказывал в феврале нынешнего года. Маршруты 730, 731, 732, 734,735, 737, 738, 739, 740, 741, 742, 743, 744, 745, 747 отсутствуют в реестре. Маршрут 736 относится к Эртильскому направлению. О нём я рассказывал прошлогодней весной. Маршрут 748 относится к маршрутам Репьёвского направления. О нём я рассказывал в марте нынешнего года. Маршруты 749, 750, 751, 752, 753, 754, 755, 756, 758, 759, 760, 762, 763, 764, 765, 766, 767, 768, 769, 770 отсутствуют в реестре. Маршрут 757 соединяет Воронеж и Новохопёрск. О нём я рассказывал в феврале нынешнего года. Маршрут 771 соединяет райцентры Воронежской области и не проходит через Воронеж, поэтому сейчас мы его не рассматриваем. Маршрут 772 соединяет Воронеж и Воробьёвку. О нём я рассказывал в апреле. Маршруты 773, 774, 775, 776, 777, 778, 779 отсутствуют в реестре. Маршрут 780 соединяет райцентры Воронежской области и не проходит через Воронеж, поэтому сейчас мы его не рассматриваем. Маршруты 781, 782, 783,784, 786 отсутствуют в реестре. Маршрут 785 соединяет Воронеж и Бобров. О нём я рассказывал в начале лета. Маршруты 788, 789, 790, 791, 792, 793, 794 отсутствуют в реестре. Маршрут 795 соединяет между собой населённые пункты, находящиеся в разных муниципальных образованиях. Он не проходит через Воронеж, поэтому сейчас мы его не рассматриваем. 795 - это максимальный номер маршрута в реестре маршрутов Воронежской области. Проверка закончена - ни один маршрут мы не потеряли. ====================================================================================================================================== В следующем обзоре я начну рассказывать о межобластных автобусных маршрутах Воронежа.

ПРИГОРОДНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЖНИЙ ПРИГОРОД Часть 5 (Сообщение Липецк - Грязи: 2010-е годы) Сегодня продолжение обзора пригородного автобусного сообщения между городами Липецк и Грязи. И сегодня речь пойдёт о 2010-х годах. Прежде всего я снова перечислю маршруты, но не все, а только те, о которых я сегодня буду говорить. МАРШРУТ № 106 Липецк (пл. Мира) - Грязи (АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающее предприятие: МУП "Автоколонна" № 1415, г. Липецк МАРШРУТ № 106 Грязи (АС) - Липецк (пл. Мира) Обслуживающее предприятие: АО "Грязинское АТП", г. Грязи МАРШРУТ № 407 Липецк (пл. Мира) - Грязи (АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии" , г. Липецк (с 01.07.2020) Ранее обслуживающие предприятия: ООО "НИРАЛ - Авто", г. Липецк (до 01.07.2020) ЛРОО ИВА - "Инвалиды Войны", г. Липецк (до 01.07.2020) МАРШРУТ № 407 (ранее - № 107) Грязи (АС) - Липецк (пл. Мира) Обслуживающее предприятие: АО "Грязинское АТП", г. Грязи Ранее обслуживающее предприятие: ИП Кидинов Н.В., г. Грязи МАРШРУТ № 106А (Закрыт) Липецк (АВ) - Грязи (АС) Обслуживающие предприятия: АО "Автоколонна № 1414", г. Липецк ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Схема автобусного сообщения "Липецк (пл. Мира) - Грязи" Схема автобусного маршрута № 106А Итак, я остановился на том, что в 2009 -2010 году начался новый этап развития автобусного сообщения "Липецк - Грязи". В чём это выразилось? Прежде всего это касается коммерческих перевозок. Был введён всего один маршрут в режиме маршрутного такси - № 407. На нём стали работать несколько перевозчиков. Со стороны Липецка это ООО "НИРАЛ-Авто" и Региональная общественная организация, объединившая инвалидов войны. Эти 2 перевозчика сделали ставку на автобусы малой вместимости. Богдан Аврора Real Hyundai AeroTown ПАЗ-3204 ПАЗ -Вектор Со стороны Грязей маршрут стали обслуживать ОАО "Грязинское АТП" и ИП Кидинов Н.В. Грязинское АТП обслуживало маршрут автобусами большой вместимости. ЛиАЗ-5256 пригородной модификации Икарус-256 НефАЗ пригородной модификации ЛАЗ - Лайнер На линии от Грязинского АТП работал также Hyundai County Что касается ИП Кидинова, то этот перевозчик имел юридический адрес тот же самый, что и Грязинское АТП. Такое впечатление, что он каким-то образом был связан с АТП. На маршруте он использовал ЛиАЗ-5256 пригородной модификации. Я вполне допускаю, что этот автобус раньше работал в Грязинском АТП до тех пор, пока его любезно не предоставили в аренду ИП Кидинову. Добавлю, что помимо коммерческого статуса, этот маршрут имел ещё и статус экспресса. Конечно, как раньше, он не шёл совсем без остановок, но они выполнялись только по требованию. При этом за проезд пассажиры платили фиксированную полную сумму, как будто они ехали от конечной до конечной. Вот таким способом подчёркивалась экспрессность маршрута. Если сложить рейсы всех 4-х перевозчиков, то общий интервал составлял от 10 до 20 минут. Время работы 06.30 -20.00. Скажу, что за эти 10 лет особых изменений в работе маршрута № 407 не происходило. Единственное изменение: где-то в 2017 году маршрут стал с регулируемым тарифом. Ну атеперь переходим к льготному маршруту № 106. В 2009 -2011 годах в его работе не было изменений. Напомню, что это был льготный маршрут со всеми остановками. Первое изменение произошло в феврале 2012 года. Заключалось оно в том, что на протяжении бОльшей части дня рейсы стали выполняться не до площади Мира, а до Липецкого Автовокзала. А вот после 19.30 рейсы были только до площади Мира. Вполне возможно, что на этих удлинённых рейсах работали оба предприятия. Через некоторое время эта схема была изменена. От Липецкого АВ до Грязей равномерно в течение всего дня было пущено порядка 10-ти рейсов, остальные рейсы работали в варианте "пл. Мира - Грязи". Причём, как я понял, на удлинённых рейсах работали только автобусы ОАО "Липецкие Автобусные Линии". Грязинские автобусы до автовокзала не ездили. С 01.02.2018 рейсы от Автовокзала до Грязей официально были выделены в маршрут № 106А. Работать на нём стало ОАО "Липецкие Автобусные Линии". На маршруте № 106 продолжило работу только АО "Грязинское АТП". Таким образом, 2 маршрута были поделены между двумя перевозчиками. Приведу расписания теперь уже для истории. Маршрут № 106 Автостанция Грязи: 05:35, 06:00, 06:40, 07:30, 08:00, 08:40, 10:30, 11:00, 11:40, 12:30, 13:00, 13:30, 14:30, 15:00, 15:40, 16:30, 17:00, 17:40, 19:30, 20:00, 20:30, 20:50, 21:40, 22:40 Площадь Мира: 06:30, 07:00, 07:40, 08:30, 09:00, 09:45, 11:30, 12:00, 12:35, 13:30, 14:00, 14:40, 15:30, 16:00, 16:40, 17:30, 18:00, 18:45, 20:30, 21:00, 21:45, 22:30, 23:00, 23:45 Маршрут № 106А Автовокзал Липецк: 05:25, 06:20, 07:40, 09:50, 14:40, 16:30, 17:50, 19:20, 19:45, 22:45 Автостанция Грязи: 07:00, 08:10, 09:15, 11:20, 16:15, 18:00, 19:15, 21:10, 00.00 (до пл. Мира) Добавлю, что автобусы маршрута № 106А, проезжая площадь Мира, отправлялись от неё также по фиксированному времени. Оно отличалось от времени отправления от АВ примерно на 25 минут в более позднюю сторону. В начале 2019 года произошли очередные изменения. Маршрут № 106А был передан перевозчику АО "Автоколонна № 1414". В советское время это была грузовая автоколонна, которая в 90-е годы переквалифицировалась на пассажирские перевозки. Она обслуживала несколько городских коммерческих маршрутов Липецка. И вот пригородный маршрут. С изменением перевозчика существенно изменилось расписание - почти вдвое увеличилось количество рейсов. Автовокзал Липецк: 05:40, 05:55, 07:35, 08:15, 08:25, 10:10, 11:15, 11:45, 13:20, 13:55, 14:35, 15:55, 16:35, 17:25, 18:30, 19:15, 19:50, 20:50, 21:35 Автостанция Грязи: 06:20, 06:55, 07:10, 09:00, 09:40, 10:05, 12:00, 12:40, 13:10, 14:45, 15:15, 16:00, 17:20, 18:10, 18:45, 19:45, 20:25, 21:10, 22:10, 23:10 А вот на маршруте № 106 (пл. Мира - Грязи) с января 2019-го года снова стали работать 2 предприятия: Грязинское АТП и Липецкие Автобусные Линии. Расписание снова изменилось, причём одновременно у 5-ти рейсов изменилась схема движения - теперь они стали ездить со сквозным заездом в микрорайон Матырский. На схеме этот заезд показан тонкой красной линией. На сайте Wikiroutes есть расписание прошлого года, однако у меня сложилось впечатление, что это расписание только Липецкого перевозчика - рейсы Грязинского АТП там не учтены. Тем не менее, посмотрите. Площадь Мира: 05:30, 06:00, 06:40, 07:30 (через Матырский), 08:00, 08:40, 10:30 (через Матырский), 11:00, 11:40, 12:30 (через Матырский), 13:00, 13:35, 14:30 (через Матырский), 15:00, 15:40, 16:30 (через Матырский), 17:00, 17:40, 19:30, 20:00, 20:45, 21:40, 22:30 Автостанция Грязи: 06:30, 07:00, 07:40, 08:30 (через Матырский), 09:00, 09:45, 11:30 (через Матырский), 12:00, 12:35, 13:30 (через Матырский), 14:00, 14:40, 15:30 (через Матырский), 16:00, 16:40, 17:30 (через Матырский), 18:00, 18:45, 20:30, 21:00, 21:40, 22:30, 23:45 В конце февраля нынешнего года проспект Победы в Липецке на участке от Автовокзала до площади Победы был закрыт на реконструкцию, в связи с чем маршрут № 106А был закрыт и исключён из реестра. Восстановят ли его после завершения реконструкции, покажет время. В конце мая - начале июня были проведены аукционные торги н за право работать на пригородных маршрутах Липецкой области. ОАО "Липецкие Автобусные Линии" и АО "Грязинское АТП" по итогам аукционов вновь завоевали право работать на маршруте № 106 с 01.07.2020. Правда, если верить Яндексу, с этой даты изменилось расписание. Маршрут № 106 (ЛАЛ) площадь Мира: 05.25, 05.55, 06.50, 08.10, 10.20, 15.10, 16.55, 18.15, 19.45, 20.10, 22.30 (сб, вс), 22.45 (кроме выходных) Автостанция Грязи: 06.25, 07.00, 08.10, 09.15, 11.20, 16.15, 18.00, 19.15, 20.30, 21.10, 23.15 (сб, вс), 23.30 (кроме выходных) Маршрут № 106 (Грязинское АТП) площадь Мира: ежедневно: 06.30, 08.30 (через Матырский), 11.30 (через Матырский), 13.30 (через Матырский), 16.40, 18.45, 21.40 ежедневно, кроме выходных: 07.00, 07.40, 09.00, 09.45, 12.00, 12.35, 14.00, 14.40, 15.30 (через Матырский), 16.00, 17.30 (через Матырский), 18.00, 20.30, 21.00, 22.30, 23.30 суббота, воскресенье: 23.20 Автостанция Грязи: ежедневно: 05:35, 07:30 (через Матырский), 10:30 (через Матырский), 12:30 (через Матырский),15:40, 17:40, 20:45 ежедневно, кроме выходных: 06:00, 06:40, 08:00, 08:40, 11:00, 11:40, 13:00, 13:35, 14:30 (через Матырский),15:00, 16:30 (через Матырский), 17:00, 19:30, 20:00, 21:40, 22:25 суббота, воскресенье: 22.25 Ну а теперь посмотрим ПС на маршрутах №№ 106 и 106А, который работал в разное время. Грязинское АТП: ЛиАЗ - 5256 городской модификации Икарус-260 ПАЗ-4234 ГолАЗ ЛиАЗ-5293 ОАО "Липецкие Автобусные Линии": НефАЗ городской модификации ( в том числе на удлинённых рейсах до АВ) ЛиАЗ-5256 городской модификации ( в том числе на удлинённых рейсах до АВ) ЛАЗ-695Н ПАЗ-32053 - удлинённый рейс до АВ Икарус-260 - удлинённый рейс до АВ ПАЗ-3204 - удлинённый рейс до АВ Икарус -256 - удлинённый рейс до АВ КАвЗ - удлинённый рейс до АВ В 2018 году, после того как удлинённые рейсы стали маршрутом № 106А, работали в основном Икарус-256, КАвЗ и ЛиАЗ-5256 пригородной модификации А в 2019-м на маршруте № 106 стали чаще работать ЛиАЗы городской модификации. Что касается Автоколонны № 1414, то она выпускала на маршрут № 106А ПАЗ Вектор и ПАЗ - 32054 Ну и несколько слов о маршруте № 407. По итогам аукционных торгов с 01.07.2020 этот маршрут обслуживают ОАО "Липецкие Автобусные Линии" и АО "Грязинскиое АТП". Общий средний интервал обоих перевозчиков составляет 8 - 9 минут. Рейсы выполняются с 06.00 до 19.30. По некоторой информации ЛАЛ обслуживает маршрут не своими автобусами, а привлечёнными со стороны. Отмечу, что принято решение о переводе этого маршрута на нерегулируемый тариф, и объявлен конкурс, итоги которого должны подвести в начале августа. Так что, вполне возможно, что на этот маршрут вернутся старые перевозчики. Ну а теперь посмотрим основные точки на маршрутах. Площадь Мира Это вид в сторону Грязей. На посадке стоят автобусы 407-го маршрута. Конечная "НЛМК"(маршрут № 104) Это одна из крупнейших городских конечных. Площадка отстоя автобусов находится слева, а место посадки - впереди виден остановочный павильон. Вот с этой конечной отправлялся автобус № 104. Показан вид в сторону Грязей. Поворот на улицу Алмазную Прямо - Грязи, направо - улица Алмазная. Автобус № 104 выезжал с правой стороны и поворачивал в Грязи. Поворот в Матырский Прямо - Грязи, налево - Матырский. Налево поворачивают отдельные рейсы маршрута № 106. Как я уже говорил, они выполняют сквозной заезд. Скажу, что в этом месте в Матырский поворачивает автобус № 40 после изменения схемы. Об этом я говорил в соответствующем обзоре. Ну а поскольку заезд сквозной, то существует ещё один поворот. Он совпадает с поворотом в Казинку. Это место я показывал в обзоре исторических садово-дачных маршрутов. Поворот на Грязинскую автостанцию Вот как раз на автостанцию поворачивает автобус. Когда не было гипермаркета "Линия", автостанция была хорошо видна с этой дороги. Опять же, здесь производится заезд на АС, а выезд находится за "Линией". Автостанция Грязи Отправление маршрутов №№ 106 и 407 производится от тех остановочных павильонов, которые находятся слева от здания АС. Ну а теперь давайте посмотрим на пространство рядом с большой клумбой. Прежде всего скажу, что эта клумба появилась относительно недавно. До этого была большая площадка. Также нужно отметить, что современная автостанция построена в 90-е годы. До этого посреди вот этой большой площадки стоял маленький вагончик, который и был автостанцией. Ну а уже в 2000-х годах на этой площадке стоял автобус № 104, о чём я говорил в предыдущем обзоре. Ну и наконц, Выезд с Грязинской автостанции Это вид в сторону Липецка. Следующий обзор будет посвящён автобусному маршруту № 108.

Харизматичность не всегда играла роль. Больше близость места съёмок к Москве. Много картин снято в Центральной России вокруг Москвы: Калуга, Ярославль, Алексин, Смоленск и др.

Калуга - Могилёв ещё был. Ходил через самые глухие места: Сухиничи - Фаянсовая - Рославль - Кричев. По скорости был примерно как Мичуринск - Смоленск. А вот Воронеж, в отличие от Калуги, жители которой просто заелись от обилия съёмок, к сожалению, был обделён фильмами, поэтому черпать информцию об автобусах того периода почти неоткуда.

Ага, в этом фильме во всей красе показана Калуга . Особенно показателен эпизод, когда главный герой - хозяин собаки садится в поезд. Редко, когда так хорошо увидишь вокзал станции Калуга-1 Он даже в советское время был обделён пассажирскими поездами, а тут такое событие - съёмки фильма.