Евгений36

АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - ЛИПЕЦКИЙ РАЙОН Часть 2 (Ивово) МАРШРУТ № 121 Липецк (АВ) - Ивово - Рогачёвка Обслуживающее предприятие: ИП Орлов И.М., с. Ярлуково, Грязинский район Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Схема автобусного сообщения "Липецк - Ивово - Рогачёвка" Итак, маршрут № 121 соединяет Липецк с Ивовским и Пружинским сельскими советами, которые находятся на самом северо-западе Липецкого района. Автобусное сообщение на этом направлении возникло, предположительно, в 70-х годах прошлого века. Обслуживала его Автоколонна № 1415. В советское время маршрут начинался от старого Липецкого автовокзала. Для маршрутов Елецкого направления путь на выезд из города пролегал по улицам Гагарина и Московской. Протяжённость того маршрута в расписании 1990 года указана 47 км. Время в пути примерно один час. Приведу расписание за 1989 -1990 годы. Липецк: 06.30, 10.00, 13.25, 16.50 Отправление из Ивово: официальное - 08.05, 11.35, 15.00, 18.20 фактическое - через 65-75 минут после отправления из Липецка. Какя уже говорил в предыдущем обзоре, для периода 80-х - 90-х - 2000-х годов я буду давать 2 времени отправления. Но это ещё не всё. В расписании 1989 года фигурируют дополнительные рейсы. Они назначались по субботам и воскресеньям, скорее всего, в летний период. Ну а поскольку рейсы именно дополнительные, то не факт, что они гарантированно выполнялись. Из Липецка: 08.00, 12.00, 15.00 Отправление из Ивово: официальное - 09.30, 13.30, 16.30 фактическое - через 65-70 минут после отправления из Липецка. В расписании 1990 года эти рейсы уже отсутствуют. В конце 1992 года был построен новый Липецкий АВ на проспекте Победы, поэтому путь по городу для этого маршрута изменился. Выезжая с АВ, автобус следовал по улицам Водопьянова, Яна Берзина, Вермишева, после чего поворачивал на Московскую . Таким образом, к концу 90-х маршрут приобрёл почти тот вид, который показан на схеме толстой чёрной линией. В расписании 2000-2001 года протяжённость маршрута указана 49.8 км. Немного завышено, при построении схемы у меня получилось 46,8 км. Время в пути - примерно час. Само расписание. Из Липецка: 06.35, 10.00, 13.25, 16.45 Из Ивово: официальное- 08.10, 11.35, 15.00, 18.15 фактическое - через 65 -75 минут после отправления из Липецка. В конце 90-х на этом маршруте появился укороченный рейс, который выполнялся до села Пружинки. Этот рейс выполнялся только по субботам и воскресеньям в 09.40. Естественно, его выполнял другой автобус. На МУ этого автобуса был указан также номер 121, но конечная была указана "Пружинки". По моим предположениям, которые впоследствии подтвердились наблюдениями, в большинстве случаев автобус для этого рейса переключался с маршрута № 127 "Липецк - Хорошевка". На том маршруте достаточно большой разрыв между первым и вторым рейсом, поэтому в качестве дополнительной нагрузки водителю давали вот этот укороченный рейс маршрута № 121. Протяжённость этого рейса в расписании 2000-2001 года указана 39,6 км. Фактическое время в пути примерно 50-55 минут. Обратное отправление указано 10.40. Здесь близко к истине. Фактически мог отправляться на 5-7 минут раньше. В Пружинках конечная была около сельсовета. На схеме ей соответствует тёмно - оранжевая метка. Обратите внимание, что для попадания на эту конечную нужно отклониться от основной трассы примерно на 500 метров. Так вот, я вполне допускаю, что в те годы у основного маршрута заезда к сельсовету в Пружинках не было. Первый раз я поехал в Ивово в сентябре 2006 года рейсом на 10.00 - к сельсовету мы не заезжали. Что касается ПС, то во времена Автоколонны 1415 главным автобусом на маршруте был ЛАЗ-695Н. В начале 2000-х на маршруте стали появляться ЛиАЗы-5256, как городской, так и пригородной модификаций. В 2004 году в процессе реорганизации предприятий маршрут был передан на обслуживание в ПАТП-3, которое спустя примерно год превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). После передачи в ЛАЛ главным ПС на маршруте стали ЛиАЗы-5256 - пригородники и НефАЗы, хотя иногда бывали и ЛиАЗы городской модификации и изредка ЛАЗы-695Н. На рейсе "Липецк - Пружинки" чаще всего бывали ЛиАЗ-5256 городской модификации и ЛАЗы-695Н. Иногда бывали приятные сюрпризы в виде Икарусов-256 С 2015 года на маршрут стали ставить газовые ЛиАЗы-5256, а с прошлого года - КАвЗы. Между тем, на стыке 2000-х и 2010-х годов начали происходить изменения в расписании. Как раз примерно в это время отменили укороченный рейс до села Пружинки, и возможно, именно с этого момента все рейсы стали выполняться с заездом к сельсовету села Пружинки. Причём этот заезд производится при следовании в обоих направлениях. Что касается самого расписания, то сохранилось 4 рейса, но время отправления было сдвинуто в ту или иную сторону у всех рейсов. Ну а предположительно, в период 2014 -2016 годов были введены удлинённые рейсы. В 3-х километрах от Ивово есть деревня Рогачёвка. Автобусы туда никогда не ходили, хотя асфальтированная дорога туда есть. И вот 2 раза в неделю - по понедельникам и пятницам на первом и последнем рейсах автобус стал ездить до Рогачёвки. Ну а буквально недавно к дням недели добавилась ещё и среда. На схеме участок рейсов до Рогачёвки показан тонкой чёрной линией. Итак, современное расписание. Из Липецка до Ивово: 05.55 (вт, чт, сб, вс), 09.55, 13.55, 17.55 (вт, чт, сб, вс) Из Липецка до Рогачёвки: 05.55 (пн, ср, пт), 17.55 (пн, ср, пт) Из Ивово до Липецка: 07.10 (вт, чт, сб, вс), 07.14 (пн, ср, пт), 11.10, 15.10, 19.10 (вт, чт, сб, вс), 19.14 (пн, ср, пт) Из Рогачёвки до Липецка: 07.10 (пн, ср, пт), 19.10 (пн, ср, пт) Время в пути - 60 - 70 минут в зависимости от того, до какой конечной следует автобус. С 01.07.2020 по результатам аукционных торгов право работы на маршруте № 121 получил перевозчик ИП Орлов Илья Матвеевич. Я уже говорил в обзоре маршрута № 161, что это семейный бизнес, который включает отца и сына. Дебют этой династии на пригородных маршрутах состоялся в прошлом году, когда на двух садоводческих маршрутах работал Орлов-отец. Сейчас в процесс перевозок включился Орлов-сын. Помимо этого маршрута он получил право на обслуживание ещё трёх пригородных маршрутов Липецкого района. Ну и напомню, что оба этих перевозчика юридически зарегистрированы в селе Ярлуково Грязинского района. Для работы на этом маршруте ИП Орлов использует автобусы Scania Omnilink и вот этот Мерседес Ну а сейчас посмотрим ключевые точки маршрута. Поворот с улицы Вермишева на улицу Московскую Вот здесь автобус № 121 при следовании из Липецка поворачивает налево. Когда автобус ходил от старого АВ, он тоже проезжал это место. Однако он ехал по улице Московской справа-налево. Таким образом, в этом месте сходятся старая и новая схемы маршрута. Поворот в Бруслановку Это автодорога "Орёл - Тамбов". Это вид из Липецка в Елец. Здесь автобус № 121 поворачивает направо. Также направо поворачивает автобус № 151. В селе Новодмитриевка оба маршрута расходятся. Пружинки, остановка у сельсовета (май 2017 года) Вид с автодороги "Бруслановка - Ивово". Эта остановка является конечной для заезда автобуса № 121 в Пружинки. Напомню, что 10 -20 лет назад она являлась конечной укороченного рейса "Липецк - Пружинки". Вид в сторону автодороги "Бруслановка - Ивово". Примерно через 500 метров будет развилка. Прямо - Липецк, направо - Ивово. Ну и напомню, что автобус № 121 заезжает сюда как при следовании из Липецка, так и при следовании в Липецк. Конечная "Ивово" (апрель 2017 года) Вид из Липецка. Дальше асфальт идёт в Рогачёвку. Вид в сторону Липецка (примерно через 200 метров - налево). На остановке народ ждёт автобус из Липецка на 13.55. Он прибудет буквально через 5-10 минут. Конечная "Рогачёвка" (апрель 2017 года) Вид из Липецка. Здесь асфальт и заканчивается. Вид в сторону Липецка. Окрестности Ивово и Рогачёвки необычайно красивы. Особенно тот лес, который вы видите на предыдущей фотографии. Называется он Чилищев лес. =============================================================================================================================== Следующий маршрут, который с определёнными условностями можно отнести к Липецкому району, имеет номер 122. Ему и будет посвящён очередной обзор.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты Воронежских перевозчиков Часть 4/3 ( Елецкое направление с середины 2000-х годов по настоящее время) Сегодня я рассказываю о том, как работает Елецкое направление, начиная с середины 2000-х годов. Первоначально я планировал в этом обзоре охватить оба направления и рассказать об их работе в настоящее время, но по техническим причинам (из-за болезни) сегодня ограничусь только Елецким направлением. Перечисляю маршруты, о которых сегодня пойдёт речь. МАРШРУТ № 512 (отменён) Хлевное (АС) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающие предприятия: ИП Ларин В.И., с. Хлевное ОАО "Хлевенское АТП", с. Хлевное МАРШРУТ № 513 (отменён) Воронеж (Ц/АВ) - Елец (АС № 1) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № 511 (ранее - № 208, закрыт) Елец (АС № 2) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ЕМУП "Автоколонна № 1499", г. Елец МАРШРУТ № 530 Елец (АС-2) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Агеев Ю.Н., г. Елец Напомню ещё раз схемы. Схема автобусного сообщения "Воронеж - Хлевное " Схема автобусного сообщения "Воронеж - Задонск - Елец" Начну с маршрута "Хлевное - Воронеж". В первой части я говорил, что к середине 2000-х годов на этом маршруте осталось всего 2 рейса -09.50 (кроме пятницы), 14.35 (кроме пятницы и субботы). К концу 2000-х ситуация немного изменилась. Рейс 09.50 из Воронежа остался без изменений, а вот рейс на 14.35, наоборот, стал отправляться по пятницам и субботам. Примерно в 2010 -2011 году рейс на 14.35 из Воронежа убрали, вместо него ввели рейс из Воронежа 15.35 только по воскресеньям. В какое время он отправлялся из Хлевного, сказать не могу. В первой половине 2010-х годов наблюдалось некоторое оживление маршрута. Рейс на 09.50 стал работать ежедневно, рейс на 15.35 (вс) убрали, вместо него вернули рейс на 14.35, причём ежедневно. Плюс добавился рейс по воскресеньям на 19.01 из Воронежа. Из Хлевного он отправлялся в 17.30. Ну а те 2 ежедневных рейса из Хлевного отправлялись в 08.00 и в 11.50. Добавлю, что в 2010-2011 году директор Хлевенского АТП Ларин В.И. оформил своё отдельное ИП и формально забрал Воронежский маршрут себе. По факту же мало что изменилось. Вот с таким расписанием маршрут прекратил работу ориентировочно в первой половине 2016 года. Посмотрим фотографии автобусов. ЛАЗ-Лайнер Здесь маршрут ещё у Хлевенского АТП. Последующие фотографии уже ИП Ларин. Volkswagen Crafter ГолАЗ Переходим к направлению "Воронеж - Задонск - Елец". Напомню, в середине 2000-х на этом направлении работала Елецкая А/К 1499 (маршрут № 511, 3 рейса) и ВПАТП-3 (маршрут № 513, 1 рейс). Во второй половине 2000-х ВПАТП-3 сократило периодичность своего рейса. Это рейс стал выполняться только по пятницам, субботам и воскресеньям. Ну а примерно осенью 2008 года произошло небольшое событие, которое в течение ближайших лет значительно изменило расстановку сил на пассажирском транспортном рынке Ельца. Малоизвестный в то время Елецкий перевозчик - ИП Агеев Юрий Николаевич открыл 2 рейса на Воронеж. Этому маршруту присвоили номер 530. Маршрут первоначально полностью повторял старый добрый маршрут № 511. В Ельце начальной и конечной точкой маршрута первоначально также была автостанция № 1. Отправление из Ельца - 06.40, 12.50 Отправление из Воронежа - 09.40, 16.45. Периодичность точно уже не вспомню, возможно, рейсы были ежедневными. Сначала на маршруте работал вот этот ЛиАЗ-5256, который Агеев впоследствии перевёл на пригородные маршруты. Затем оба рейса стал выполнять один и тот же автобус - вот этот Водитель был один в течение всего дня. Ну и отмечу, что такой график оттянул определённое количество пассажиров у двухсменного графика 511-го маршрута. В марте 2009 года начальной и конечной точкой маршрута № 530 стала автостанция № 2. При этом автобус стал заезжать на автостанцию № 1, время отправления от которой осталось неизменным. Путь между обеими автостанциями пролегал по всему городу. В последующие годы, рейсы от АС-2, возможно, выполнялись не каждый день. Например, сайт All-transport.info говорит о том, что рейс на 06.15 в Воронеж отправляется от АС-2 только по понедельникам, а рейс 12.25 - только по воскресеньям. В остальные дни недели рейсы выполняются от АС-1. Ну и в целом, расписание маршрута № 530 за эти годы принципиально не менялось. Возможно, менялись только дни недели. Сейчас первый рейс работает во все дни, кроме воскресенья. Отправление от Елецкой АС-2 - 06.15, отправление от АС-1 - 06.40. Отправление из Задонска - 07.25 Отправление из Хлевного - 07.55 Прибытие в Воронеж - 09.00-09.10 Отправление из Воронежа - 09.40. Этой рейс следует до АС-2. Отправление из Хлевного - 10.55 Отправление из Задонска - 11.35 Прибытие - около 12.30. Второй рейс работает ежедневно. В 12.50 автобус отправляется в Воронеж от АС-2. Отправление от АС-1 - 13.05. Отправление из Задонска - 13.45 Отправление из Хлевного - 14.25 Прибытие в Воронеж - 15.30 -15.40. Отправление из Воронежа -16.45. А вот этот рейс следует только до АС-1. Причём он всегда работал только до АС-1. Отправление из Хлевного - 18.00 Отправление из Задонска - 18.30 Прибытие в Елец -19.15 -19.30 Как видите, во все дни, кроме воскресенья график очень плотный. И представьте себе, весь день работает один водитель! Как мне сказал Евгений, у Агеева водители на межгороде работают по 2 дня. Посмотрим фотографии автобусов на этом маршруте. Итак, тот Мерседес, который я показал выше, работал до 2011 года. Также Агеев купил в лизинг несколько новых междугородников - Юниверсов. Ему удалось это сделать благодаря программе поддержки частных перевозчиков, которая действует в Липецкой области. Суть её в том, что при покупке частником автобуса в лизинг первый платёж производит область. В дальнейшем область оплачивает проценты по кредиту. Таким образом, вот эти Юнивёрсы являются главным ПС на маршруте № 530. Но иногда Агеев преподносит неприятные сюрпризы в виде, например, вот таких подмен. Согласитесь, несолидно для такого солидного маршрута. Некоторое время на маршруте также работал вот этот НефАЗ Как Задонский автобус мог оказаться на этом маршруте? Этот автобус был приобретён Липецкой обладминистрацией для нужд автотранспортных предприятий области и по распределению попал в Задонскую Автоколонну 2067. На маршруте "Задонск-Воронеж" он не работал, поскольку маршрут к тому времени уже закрылся. С 2011 года Агеев начал осуществлять перевозки в Задонском районе, включая маршрут "Задонск - Липецк". Агеев получил в аренду или под какое-то иное управление всю Автоколонну 2067 вместе со всеми автобусами. На её базе было создано ООО "AGEEVBUS" - именно оно стало осуществлять перевозки по Задонскому району. Впоследствии маршрутная сеть этого предприятия расширилась - появились пригородные маршруты в Елецком районе, а также несколько междугородных внутриобластных маршрутов. Этот автобус тоже стал работать в ООО "AGEEVBUS". По-хорошему, он должен был и дальше эксплуатироваться на маршруте "Задонск - Липецк". Однако Агеев пренебрёг этим, перегнал его в Елец и стал ставить на маршрут № 530. Возможно, этот факт дошёл до каких-то транспортных чиновников, и Агееву сделали замечание, но с некоторых пор этот НефАЗ перестал появляться на маршруте № 530. Ну а в 2019 году Агеев ушёл из Задонского района, внутрирайонная маршрутная сеть перешла к новому перевозчику - ИП Юркину Ю.В. Соответственно, весь подвижной состав А/К 2067 перешёл к нему, за исключением тех автобусов, которые Агеев купил самостоятельно. Этот НефАЗ, поскольку был куплен на областные деньги, тоже перешёл к Юркину. Однако маршрут "Задонск - Липецк" остался у Агеева, поэтому НефАЗу не нашлось работы, и он сейчас стоит без дела. Гонять его по району на маршрутах с низким пассажиропотоком весьма накладно. Ну а ООО "AGEEVBUS" сейчас по-прежнему существует и в настоящее время обслуживает несколько межмуниципальных междугородных маршрутов Липецкой области. Ну а теперь переходим к классическому маршруту № 511 "Елец - Воронеж" в исполнении А/К 1499. Как я уже сказал, запуск Агеевым своих рейсов отрицательно сказался на двухсменном графике маршрута № 511. Плюс добавилось то обстоятельство, что 2010-е годы стали поистине "чёрными" для старейшего Елецкого пассажирского предприятия. Напомню, что все рейсы А/К 1499 выполнялись от Елецкой АС-1. Отправление из Ельца - 07.00, 08.40, 14.10 Отправление из Задонска -07.55, 09.35, 14.55 Отправление из Хлевного - 08.20, 10.10, 15.30 Прибытие в Воронеж - ориентировочно 09.20, 11.15, 16.30 Отправление из Воронежа - 10.40, 12.10, 17.40 Отправление из Хлевного - 12.00, 13.20, 18.45 Отправление из Задонска - 12.20, 13.50, 19.10 Прибытие в Елец - ориентировочно 13.10 -13.20, 14.40 -14.50, 20.00 -20.10 Время отправления из Задонска и Хлевного приведено по состоянию на ноябрь 2011 года и взято с сайта All-transport.info Все рейсы были ежедневными. В 2011 году второй рейс "Елец-Воронеж" начал отправляться от автостанции № 2. Время отправления - 08.15. Автобус стал заезжать к АС-1, время отправления с которой не изменилось - 08.40. Также не изменился и весь остальной график этого рейса. А вот с 1 февраля 2012 года произошли уже более существенные изменения. Отправление от Елецкой АС-2 - 07.05, 08.15, Отправление от Елецкой АС-1 - 07.30, 08.40, 13.45 Как видим, первый и второй рейсы стали отправляться с автостанции № 2. Третий рейс по-прежнему отправлялся с автостанции № 1. При этом время отправления первого и третьего рейсов изменилось. Соответственно, изменился и весь график этих рейсов. У первого рейса он сместился на 30 минут в более позднюю сторону, у третьего рейса - на 25 минут в более раннюю сторону. Время отправления из Воронежа всех трёх рейсов не изменилось, причём все 3 рейса следовали только до автостанции № 1. С 13.04.2012 начались сокращения. Первый рейс из Ельца (07.05 /из Воронежа 10.40) стал выполняться только по понедельникам, вторникам, средам, субботам и воскресеньям. Третий рейс из Ельца (13.45/из Воронежа 17.40) стал выполняться только по четвергам, пятницам, субботам и воскресеньям. Второй рейс остался без изменений. С начала 2013 года первый рейс стал выполняться только по понедельникам, третий рейс - только по пятницам и воскресеньям. В октябре того же 2013 года оба этих рейса были отменены. Остался только один ежедневный рейс - 08.15 из Ельца /12.10 из Воронежа. Всё это происходило на фоне той неблагоприятной ситуации, которая сложилась вокруг Автоколонны № 1499. Исторически это было единственное автопредприятие Ельца, которое занималось пассажирскими перевозками. Оно обслуживало все городские, пригородные и междугородные маршруты. Своеобразным "брендом" Ельца стал городской маршрут № 1, на котором трудились Икарусы-280. В 2000-х годах в городе начался активный рост частных перевозчиков, которые работали на некоторых городских маршрутах. Но это до поры, до времени не влияло на работу автоколонны. Так получилось, что Автоколонна № 1499 на фоне остальных предприятий области осталась обделённой новым подвижным составом. Автобусы катастрофически старели, изнашивались и списывались, а новых автобусов приходило очень мало. Это привело к тому, что летом 2013 года А/К 1499 прекратила обслуживание маршрута "Елец-Липецк", а также большинства межмуниципальных маршрутов, связывающих Елец и соседние райцентры. Все эти маршруты "уплыли" к набиравшему обороты Агееву. Ну а в начале 2014 года все оставшиеся межмуниципальные маршруты также ушли к Агееву, включая пригородные маршруты из Ельца в населённые пункты Елецкого района. (Елец и Елецкий район являются разными муниципальными образованиями, поэтому все пригородные маршруты Елецкого района являются межмуниципальными). На обслуживании Автоколонны остались только городские маршруты и маршрут № 511 "Елец-Воронеж", представленный всего одним графиком. Плюс ежегодно с мая по октябрь она обслуживала 3 пригородных садоводческих маршрута. И только после вот этих негативных событий началось более-менее серьёзное обновление подвижного состава. Последующие 2-3 года сохранялась некоторая стабильность, однако весной 2017 года Автоколонна № 1499 была объявлена банкротом. На фоне этой ситуации, а также в связи с падением пассажиропотока с 14.04.2018 был отменён единственный оставшийся рейс маршрута № 511. В феврале 2019 года процедура банкротства была прекращена, поскольку предприятие погасило все долги (в сфере пассажирских перевозок - это редкий случай). Однако с маршрутом № 511 "Елец-Воронеж" пришлось расстаться. В апреле 2019 года в Минтранс РФ было подано заявление об отзыве разрешения на этот маршрут. Причём планировалось, что этот маршрут будет передан Воронежскому частному перевозчику. Предположительно, это должно было быть ООО "ВоронежТрансАвто", известное по работе на маршруте "Воронеж - Москва". Однако, судьба сыграла злую шутку с этим предприятием: оно не удержалось на рынке перевозок и прекратило работу. Таким, образом, маршрут № 511 "Елец - Воронеж" в исполнении Елецкой Автоколонны № 1499 является закрытым. Ну а автоколонна сумела оправиться от банкротства и практически вернула себе всю городскую маршрутную сеть Ельца (с некоторыми изменениями). С июля этого года по результатам аукционных торгов автоколонна начала обслуживание пригородного межмуниципального маршрута "Елец - Становое". Посмотрим подвижной состав, работавший на маршруте № 511. В связи с закрытием маршрута эти фотографии уже стали историей. Прежде всего историческое фото из архива автоколонны 1499, которое мне прислал Евгений. Как я уже говорил, главным ПС маршрута на протяжении последних примерно 40 лет были Икарусы -250 и -256. Иногда их подменяли ЛАЗы-699Р. В 2000-х годах маршруте работали ЛАЗ-Лайнер и Мерседес В течение последних примерно 2-х лет перед закрытием маршрута на нём почти постоянно работал вот этот Икарус Как раз на нём работал Евгений Первушин (на фото - его напарник). Иногда его подменял вот этот НефАЗ Сейчас этот Икарус трудится на маршруте № 246 "Елец - Становое". Евгений по-прежнему на нём работает. Ну а что же маршрут № 513 в исполнении ВПАТП-3? Напомню, что во второй половине 2000-х маршрут стал работать только по пятницам, субботам и воскресеньям. Выполнялся только послеобеденный рейс: Из Воронежа - 14.50 Из Хлевного - 16.18 Из Задонска - 16.40 Из Ельца (АС-1) -18.00 Из Задонска -18.50 На Хлевенскую АС не заходил, при необходимости останавливался рядом с АС. Ориентировочное время прохождения -19.10 -19.20. Прибытие в Воронеж в зависимости от водителя и дорожной обстановки - 20.05 -20.30 Смотрим фотографии. Как я уже говорил, исторически на этом маршруте работали Икарусы -250. Ну а поскольку маршрут частично обслуживался "московской" бригадой, то на него нередко забредали неплохие иномарки, например Со второй половины 2000-х на маршруте стали активно работать также и ГолАЗы В первой половине 2010-х годов изменилось время отправления из Воронежа. Автобус стал отправляться в 14.30. Отправление из Хлевного -15.58 Отправление из Задонска - примерно 16.20. Соответственно, в Елец стал прибывать на 20 минут раньше. Время отправления из Ельца не изменилось - 18.00. Добавлю, что в отличие от маршрутов Елецких перевозчиков, которые в 2010-х годах удлинили свои рейсы до автостанции № 2, маршрут № 513 в исполнении ВПАТП-3 всегда работал только до автостанции № 1. Где-то с 2014-2015 года рейс стал выполняться ежедневно. При этом по пятницам и воскресеньям ездил автобус большого класса, а вот в остальные дни недели ездил микроавтобус Ford Transit. В конце августа 2015 года я уезжал в Воронеж на 18.00 и попал на этот микроавтобус. К моему удивлению, мы заехали на Хлевенскую АС, причём водитель даже ходил отмечаться. Всё это дело проработало недолго. Уже в 2016 году маршрут снова стал работать только по пятницам и выходным, а микроавтобус исчез с маршрута. Ну а в конце 2016 -го - начале 2017 года рейс был отменён. Очень жаль. В конце 2000-х - начале 2010-х я часто ездил в Елец, и этот рейс был отличной возможностью уехать домой. Сейчас же нужно ехать на автостанцию № 2 и ловить проходящие Московские автобусы. Не факт, что там всегда будут свободные места. К тому же, я недолюбливаю Елецкую автостанцию № 2, в отличие от АС № 1, которая мне видится уютной и спокойной. Ну и в заключение посмотрим эту самую автостанцию № 2. Вид с трассы Это автодорога "Москва - Ростов" . Показан вид из Воронежа в Москву. Автостанция № 2 -светлое одноэтажное здание справа. Посадочные платформы находятся с противоположной стороны. Однако ещё в 2000-х годах не было вот этого забора, поэтому транзитные автобусы останавливались и производили высадку - посадку именно с этой стороны. Если вы повернёте панораму вправо примерно на 120 градусов, то увидите перекрёсток. Я уже говорил, что Елецкая АС № 2 расположена на перекрёстке. Прямо - Воронеж, направо - Орёл, налево -город Елец. Теперь, чтобы заехать на АС-2, автобусам нужно ехать в сторону города (куда едет ГолАЗ), затем обогнуть гипермаркет "Линия", и только после этого можно будет повернуть на автостанцию. Заезд на автостанцию № 2 Вдалеке виден стоящий на посадке автобус. Следующий обзор будет посвящён работе Липецкого направления с середины 2000-х годов по настоящее время.

Всё мило и романтично, но есть пару замечаний: 1) в 70-х годах, скорее всего, разделение маршрутов по колоннам было несколько иным. Так что, вполне возможно, 26-й маршрут был не во 2-й колонне. 2) Очень маловероятно, что этот Икарус мог стоять в гараже рядом с 3082 ВВП. В очень уж разные годы они трудились. По-моему, всего 2 НГшных было в ПАТП-3 за всё время. Кажется, 5075 и 5076 ВВТ. Ну да, один был красный, другой голубой.

Итак, продолжаем наше путешествие на автобусных маршрутах Липецкой области. Я рассказал о маршрутах так называемого ближнего пригорода Липецка и теперь перехожу к маршрутам основного пригорода. Эти маршруты начинаются на Липецком АВ или АС "Сокол" ( с продажей билетов). Я решил начать с маршрутов, соединяющих Липецк с населёнными пунктами Липецкого района. Это 2 самостоятельных муниципальных образования, поэтому все эти маршруты являются межмуниципальными. С другой стороны, внутримуниципальных маршрутов у Липецкого района нет вообще. Поэтому рассмотрение маршрутов типа "Липецк - Липецкий район" одновременно является и рассмотрением автобусного транспорта Липецкого района. АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - ЛИПЕЦКИЙ РАЙОН Часть 1 (Гудовка) МАРШРУТ № 115 Липецк (АВ) - Гудовка Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-3", г. Липецк Схема автобусного сообщения "Липецк - Гудовка" Итак, Гудовка - это деревня, относящаяся к Стебаевскому сельсовету Липецкого района. Рядом, буквально в 2-3 километрах от Гудовки находится село Маховище, которое также относится к Стебаевскому сельсовету. 115-й маршрут как раз соединяет эти 2 населённых пункта с Липецком. Автобусное сообщение на данном направлении возникло, предположительно, в 70-х годах прошлого века. Либо же, в самом начале 80-х. Как известно, до 1981 года в Липецке было только одно пассажирское автопредприятие - Автоколонна № 1415. Поэтому, если маршрут появился в 70-х годах, то его сначала обслуживала А/К 1415, а уже в начале 80-х передали в ПАТП-3. Первоначально автобусное сообщение осуществлялось, вероятнее всего, только до села Маховище. По крайней мере, в расписаниях 1989 -1990 годов упоминается только маршрут "Липецк - Маховище". Маршрут до Гудовки в тех расписаниях не фигурирует. Причины могут быть разные. Возможно, было недостаточно пассажиров для маршрута именно до Гудовки, а возможно, на участке "Маховище - Гудовка" в то время не было асфальтированной дороги. Итак, маршрут "Липецк - Маховище" в те далёкие годы начинался от старого Липецкого автовокзала. Как я уже говорил во вступительных обзорах, путь на выезд из города для маршрутов данного направления пролегал по улице Терешковой и проспекту Победы. Протяжённость того маршрута в расписании 1990 года указана 31 км. Приведу расписание за 1989 -1990 годы. Липецк: 06.00, 13.00, 16.20. Что касается отправления из Гудовки, то здесь я предварительно проясню один момент, который будет относиться впоследствии к обзорам всех пригородных маршрутов Липецка, да пожалуй, и всех сельских маршрутов области. Итак, в 80-х - 90-х годах на автовокзалах либо в кассах Трансагентства вывешивались стенды со сводными расписаниями по области, в которых давалось время отправления как в прямом, так и в обратном направлениях, в том числе, там давались обратные отправления из сёл. Как правило, время отправления было указано с большим запасом. По крайней мере, практика вывешивания таких сводных расписаний наблюдалась в моей родной Воронежской области. Была ли такая практика в Липецкой области? Точно сказать не могу. Но история сохранила 2 печатные брошюрки с такими расписаниями за 1989 - 1990 годы, из которых я и беру данные. В 1991 году я начал массовое изучение автобусных маршрутов Воронежской области и столкнулся с одним явлением. Наблюдения показывали, что на подавляющем большинстве сельских маршрутов фактическое время отправления не соответствовало тому, которое было указано в сводном расписании. Автобусы уезжали заметно раньше. На конечных они не ждали того времени, которое было указано в сводном расписании, а стояли буквально 3-5 минут, которое было необходимо для обилечивания пассажиров, и сразу же отправлялись. И была лишь очень небольшая часть маршрутов, у которых отправление из конечных пунктов соответствовало сводному расписанию. Это было в том случае, если на конечной был кассовый пункт с продажей билетов, либо это было очень крупное село без кассового пункта. В начале 2000-х годов я начал массовое изучение автобусных маршрутов Липецкой области и столкнулся с тем же явлением. В январе 2001 года на Липецком АВ висело сводное расписание по Липецкому АВ и АС "Сокол". Там были указаны протяжённость маршрутов и время отправления с конечных пунктов. Причём расписание висело не в здании АВ, а на междугороднем перроне, т.е. на улице. Тем не менее, я нашёл в себе силы переписать на морозе это расписание, и тем самым, сохранил его для истории. Так вот, наблюдения показывали, что для пригородных маршрутов Липецка наблюдалось то же явление - автобусы не соблюдали то время отправления, которое было указано в сводном расписании. Исключение составляли маршруты ближнего пригорода, в том числе и садоводческие. Плюс маршрут "Липецк - Кривец". В том селе когда-то был кассовый пункт, а после его ликвидации автобусы продолжали соблюдать расписание. В начале 2010-х годов главный областной перевозчик - ОАО "Липецкие Автобусные Линии" начал "исправляться" в этом плане. На стендах расписаний Липецкого АВ и АС "Сокол" были указаны также время отправления с конечных пунктов. Так вот, анализируя эти данные, я пришёл к выводу, что официальное время отправления с конечных пунктов было приведено к фактическому, реальному. Впоследствии эти данные стали публиковаться на различных сайтах, плюс на ряде сельских конечных ОАО "ЛАЛ" повесил таблички с временем отправления. Таким образом, в настоящее время можно говорить о чётком соблюдении расписания на пригородных маршрутах Липецка. Правда, иногда происходят небольшие корректировки на 5-10 минут в ту или иную сторону, но ЛАП чётко и своевременно подстраивается под эти изменения и по-прежнему соблюдает расписание. Во всех последующих обзорах я буду давать те цифры, которые имеются в сводных расписаниях, а для сравнения тут же давать ориентировочное фактическое время отправления. Итак, для маршрута "Липецк - Маховище" 80-х - 90-х годов было указано время отправления из конечного пункта - 07.15, 14.15, 17.35. Реальное время в пути - приблизительно 45-50 минут. Добавляем несколько минут на обилечивание пассажиров и получаем время отправления с конечного пункта: ~06.50...06.55 ~13.50...13.55 ~17.10...17.15 В конце 1992 года Липецкий АВ обрёл новую прописку на проспекте Победы, поэтому путь по городу для этого маршрута значительно сократился. Ну и также в 90-х годах маршрут был продлён до Гудовки. Таким образом, к концу 90-х маршрут приобрёл современный вид. На схеме маршрута ему соответствует полностью толстая чёрная линия. В расписании 2000-2001 года протяжённость маршрута указана 31,8 км. В принципе, логично, если учесть что в Липецке маршрут укоротился, но зато у него появился участок "Маховище - Гудовка". Время отправления с нового АВ было тем же самым: 06.00, 13.00, 16.20 Обратное время отправления в том расписании уже ближе к реальному: 07.00, 14.00, 17.20. Но всё равно отправлялся на 5-10 минут раньше указанного. Напомню, что в 90-х - начале 2000-х маршрут обслуживало ПАТП-3. Ездили ЛАЗы-695Н. Других автобусов на этом маршруте в первой половине 2000-х годов я не видел. В 2004-2005 годах в процессе реорганизации Липецких предприятий на базе ПАТП-3 было создано ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). Маршрут № 115, естественно, остался у этого предприятия. До начала 2010-х годов на этом маршруте продолжали доминировать ЛАЗы-695Н К сожалению, на Фотобусе этот маршрут остался обделённым. Есть всего 3 фотографии. Одна из них Наверняка ЛАЗ-697Р - это была какая-то разовая подмена. Поэтому точно не могу сказать, какие автобусы доминировали в первой половине 2010-х. Как известно, ОАО "ЛАЛ" и его родственные предприятия очень активно используют ЛиАЗы-пригородники и НефАзы практически на всех пригородных маршрутах. Но вот на этом маршруте я ни разу не видел ни того, ни другого. С 2016 года маршрут почти всегда обслуживается ПАЗами -3204. В течение последнего года на маршруте также работают и ПАЗы-Векторы. Что касается расписания, то в 2010-х годах произошли некоторые изменения. Из Липецка: 05.50, 13.10, 17.00 Из Гудовки: 06.40, 14.00, 17.50 Ну а в прошлом году произошли изменения и в схеме маршрута. Вблизи Липецка на окружной дороге появился жилой комплекс под названием "Берендей". Для обеспечения транспортом этого ЖК почти все рейсы 115-го маршрута были пущены по участку окружной дороги мимо ЖК. На схеме участок этих рейсов показан тонкой чёрной линией. Протяжённость маршрута и время в пути для этих рейсов немного увеличились. Теперь время такого рейса составляет 55-60 минут. Поэтому немного изменилось расписание. Итак, сейчас первый рейс из Липецка отправляется в 05.35. Он следует по прямой дороге, т.е по старой классической схеме. Отправление из Гудовки - 06.25. Этот рейс идёт уже через "Берендей". Второй и третий рейс в обоих направлениях следуют через "Берендей". Из Липецка - 13.10 и 17.30 Из Гудовки - 14.15 и 18.35. Таким образом, по старой классической схеме остался всего один рейс из Липецка рано утром. Ну и в заключение посмотрим ключевые точки маршрута. Микрорайон "Сырский" Показан вид из Липецка. Это место я уже показывал, когда рассказывал о бывшем пригородном маршруте № 114 (сейчас городской № 35). Напомню, что после этой остановки автобус № 35 поворачивает направо (чуть подальше). Также направо поворачивает и автобус № 115 в том случае, когда выполняется рейс через "Берендей". На раннеутреннем рейсе 05.35 из Липецка автобус следует прямо. Ну и добавлю, что на этой остановке автобус № 115 официально останавливается, поскольку есть пассажиры, следующие от этой остановки до "Берендея". Бывший пост ГИБДД Это автодорога "Липецк - Хлевное". Показан вид из Липецка в Хлевное. Перпендикулярно ей проходит объездная дорога Липецка. Прямой рейс идёт по дороге "Липецк - Хлевное". Остальные рейсы через "Берендей" выезжают с объездной дороги справа и поворачивают в сторону Хлевного. При следовании из Гудовки автобус от поста ГИБДД поворачивает налево. Боринское (Торговый Центр) Это вид из Липецка в Хлевное. Автобус № 115 поворачивает налево. Также налево поворачивают автобусы маршрутов №№ 122 и 124. Чуть позже все 3 маршрута расходятся. Поворот в Гудовку Автобус № 115 поворачивает направо, автобусы №№ 122 и 124 здесь следуют прямо. Что касается села Маховище, то я, естественно, не знаю, где находилась конечная. В этом селе 3 остановки. Первая находится на въезде в село со стороны Боринского. Вторая остановка - это "Магазин". Как известно, в небольших сёлах магазины являются своеобразным центром притяжения населения. И в большинстве случаев конечная в те времена находилась именно около магазина. Давайте посмотрим. Маховище (Магазин) (август 2019 года) На схеме этой остановке соответствует тёмно-зелёная метка. Показан вид из Липецка в сторону Гудовки. Вот здесь вполне могла быть конечная. Вид в сторону Липецка. После "Магазина" есть ещё одна остановка, которая тоже могла быть конечной. Назовём её условно "Маховище-3". На схеме ей соответствует жёлтая метка Маховище-3 (август 2019 года) Показан вид из Липецка в Гудовку. Согласитесь, здесь тоже могла быть конечная. Вдалеке различимы силуэты жилых домов. Это уже Гудовка. , Вид в сторону Липецка (направо). Конечная "Гудовка" (август 2017 года) Вид из Липецка. Автобус проезжает полностью всю деревню. Конечная находится около самого крайнего дома. Именно на этом автобусе я и приехал. Это первый рейс из Липецка, тогда он отправлялся в 05.50. Вид в сторону Липецка. Извините за качество, но по-другому никак не получалось. Если внимательно присмотреться, то можно разглядеть удаляющийся автобус. Итак, автобус уехал, а я остался. На предыдущем фото слева от автобуса вы видите грунтовую дорогу. Вот по ней я и пошёл и пришёл в деревню Долгая, тоже Стебаевского сельсовета. Эта деревня соединяется асфальтом с трассой "Липецк - Хлевное". Но туда я не пошёл, а для познавательных целей отправился в село Никольское, тоже Стебаевского сельсовета. От Долгой туда тоже идёт асфальт. А вот уже из Никольского я отправился на трассу, чтобы уехать домой в Воронеж. Меня быстро подобрал первый же шедший в сторону Воронежа автобус. ===================================================================================================================================== Следующий пригородный маршрут, относящийся к Липецкому району, имеет номер 121. Ему и будет посвящён следующий обзор.

Ответ могут дать те, кто имеет машину времени. Но её вроде как ещё не изобрели. Среди присутствующих здесь тоже никто не может сказать, в каком месте в те годы находилась автобусная остановка. Если по существу, то скорее всего нет, поскольку в 1953-м вроде как уже ЗИСы-154 работали. В одном из номеров "Коммуны" начала 50-х годов есть фото этого автобуса на проспекте Революции. Я тебе уже отвечал, что маршруты тех лет были прототипами тех маршрутов, которые нам известны по 70-м - 80-м - 90-м годам. Естественно, они были короче, поскольку, город был не такой большой, как сейчас. Ну и возможно, в некоторых местах ходили немного по другим улицам. Единственный маршрут, который безвозвратно ушёл в историю - № 7 Вокзал - Аэропорт. Работал примерно до 1964 -1965 года, т.е. до того момента, пока с аэропортом не установилась устойчивая троллейбусная связь.

ПРИГОРОДНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЖНИЙ ПРИГОРОД Часть 12 (Косырёвка - пос. Новый) Итак, сегодня заключительный обзор, посвящённый маршрутам ближнего пригорода Липецка. МАРШРУТ № 179 Липецк (Ц. Рынок) - пос. Новый (Косырёвка) Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающие предприятия: ООО "AGEEVBUS", г. Елец (Задонск) АО "Автоколонна № 1414", г. Липецк Схема автобусного маршрута № 179 Итак, в первых обзорах я уже рассказывал о пригородном маршруте, соединявшем Липецк и село Косырёвку Липецкого района. Напомню, что этот маршрут в начале 90-х из пригородного превратился в городской. И самое главное: тот маршрут проходит по Воронежскому шоссе через микрорайон Сырский. Но вот в самом начале 2000-х появился альтернативный маршрут, который соединил Липецк и Косырёвку по кратчайшей дороге - по Елецкому шоссе. Тут надо сказать, что в конце 90-х -начале 2000-х юго-западная часть Косырёвки начала активно застраиваться. Вот эта новостроенная часть села получила неофициальное название "посёлок Новый". Названа она так по той причине, что автодорога ведущая к новостройкам от Елецкого шоссе, официально именуется улица Новая. Итак, в самом начале 2000-х был открыт совсем коротенький городской маршрут под номером 79, который соединил конечную городского автобусного маршрута № 35 с новой конечной, которая появилась в этом посёлке Новый. Протяжённость этого маршрута составляла всего около километра. В 2002-м году маршрут значительно удлинился: от конечной 35-го автобуса его по Елецкому шоссе продлили до остановки "Технический университет". Ну а где-то уже в 2003 году маршрут продлили до Центрального Рынка, и он принял тот вид, который на схеме показан толстой линией. Красная метка - это конечная "ул. Новая". Итак, это был городской маршрут под номером 79. Обслуживало его Липецкое ПАТП-3. Ездили ЛАЗы-695Н. В 2004 году в процессе реорганизации предприятий маршрут № 79 был передан в Автоколонну № 1415. Летом 2004 года я проехал по этому маршруту. Был автобус редкой модели - МАРЗ. Надо сказать, что в отличие от маршрута № 35, который, как я говорил, выезжает за пределы Липецка буквально на 300 метров, маршрут № 79 уже гораздо больше вклинивался в территорию Липецкого района. Видимо, транспортные чиновники сочли такую ситуацию недопустимой для городского маршрута, поэтому в 2005 году маршрут был преобразован в пригородный под номером 179, что повлекло автоматическую передачу его в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО), которое обслуживало его вплоть до 2019 года. На линии продолжили работу ЛАЗы-695Н, к которым присоединились ПАЗы семейства 3205 В конце 2000-х - начале 2010-х ЛАЗы постепенно ушли на покой, поэтому ПАЗики стали главным ПС на маршруте. Что касается трассы маршрута, то она первые несколько лет не менялась, т.е. автобусы ездили только до остановки "улица Новая", которая была конечной. Однако, с течением лет дома росли как на дрожжах, посёлок Новый расширялся далеко на запад. Поэтому где-то в начале 2010-х годов маршрут был изменён в сторону удлинения. После остановки "улица Новая" был организован кольцевой участок, который показан на схеме тонкой линией. Этот кольцевой участок проезжается по часовой стрелке. Что касается расписания, то первоначально работал один автобус, который ездил с большими интервалами. Затем количество рейсов и автобусов стало постепенно увеличиваться, и к середине 2010-х годов маршрут превратился в относительно частоходящий с 30 -90 минутными интервалами. Время в пути в одну сторону - примерно 40-45 минут. Приведу расписание, действовавшее в 2016 -2019 годах, согласно данным сайта Wikiroutes Будние дни Центральный Рынок: 05:40, 06:18, 06:44, 07:08, 07:40, 08:15, 08:50, 09:50, 10:55, 11:30, 12:00, 12:50, 13:45, 14:25, 15:00, 15:45, 16:15, 16:35, 16:55, 17:20, 18:00, 18:45, 19:30, 21:00 Пос. Новый: 06:20, 06:50, 07:25, 08:00, 09:00, 10:02, 10:40, 11:10, 12:00, 12:55, 13:35, 14:10, 14:55, 15:25, 15:45, 16:05, 16:30, 17:10, 17:55, 18:45, 20:10 Выходные дни Центральный Рынок: 06:00, 06:30, 07:40, 08:15, 08:50, 09:50, 10:50, 11:55, 12:50, 13:30, 14:25, 15:15, 15:35, 16:30, 16:50, 18:05, 18:25, 20:00 пос. Новый: 06:15, 06:50, 07:25, 08:00, 09:00, 10:00, 11:05, 12:00, 12:40, 13:35, 14:25, 14:45, 15:40, 16:00, 17:15, 17:35, 19:10 Обратите внимание, что последние рейсы от Центрального Рынка (21.00 - будни, 20.00 - выходные) были односторонними. Т.е. автобус из Нового ехал пустым в гараж. Также нужно отметить, что для выполнения рейса на 06.15 в выходные дни из посёлка Новый автобус приезжал из Липецка пустым. И вполне возможно, что на этом рейсе автобус не ехал по кольцу, а начинал рейс в Липецк от остановки "ул. Новая". Как я уже сказал, главным ПС были ПАЗы-3205. Однако бывали случаи, когда работали и другие автобусы. НефАЗ Аврора С середины 2010-х на маршруте на постоянной основе стали работать также ПАЗы-3204 В начале 2019 года маршрут был передан на обслуживание в АО "Автоколонна № 1414". Напомню, что это предприятие также с начала 2019 года стало обслуживать маршрут № 106А "Липецк (АВ) - Грязи". От этого перевозчика работали в основном ПАЗы-3205 . Также, вероятно, бывали и ПАЗы-3204. Расписание после передачи маршрута не изменилось. Правда, уже летом прошлого года маршрут был снова возвращён ОАО "Липецкие Автобусные Линии". И снова расписание не изменилось. Ну а нынешним летом на этом маршруте происходили драматические события. В начале лета проводились аукционные торги за право работы на маршруте с 1 июля. Аукционные лоты были составлены так, что это маршрут оказался в одном лоте с междугородным маршрутом № 579 "Липецк - Елец", за который развернулась ожесточённая борьба между "Липецкими Автобусными Линиями" и Елецким перевозчиком Агеевым Юрием Николаевичем. О нём я ещё достаточно много буду говорить в данной теме, но сейчас только ограничусь тем, что у него юридически 2 предприятия: ИП Агеев и ООО "AGEEVBUS". На торги выходила вторая контора, а она вроде как официально числится не в Ельце, а в Задонске, поэтому в анонсе маршрута я поставил 2 города. Так вот, первоначально победил ЛАЛ. Но Агеев не сдался и опротестовал результаты торгов. Были назначены повторные торги, в которых он победил. Таким образом, он завоевал право работать на маршрутах №№ 579, 179. Вот таким окольно-казуистическим путём на чисто Липецком маршруте оказался Елецкий перевозчик. К работе он приступил 15 июля. И первый же день был ознаменован тем, что перевозчик сорвал утренние "пиковые" рейсы, когда людям надо на работу. Стало ясно, что качественно обслуживать маршрут он не будет, поэтому с 10 августа маршрут вновь был возвращён в ОАО "Липецкие Автобусные Линии". Агеевские автобусы за столь короткое время работы на 179-м маршруте не успели засветиться на Фотобусе, но из комментариев на том сайте можно понять, что работали ПАЗы-4234. Причём Агеев гонял их каждый день из Ельца туда-обратно. Ну и вероятно, после этих торгов на маршруте было введено новое расписание. Приведу то, которое показывает Яндекс. Будние дни Центральный Рынок: 06.20, 06.35, 07.25, 08.00, 09.00, 10.02, 10.40, 11.10, 12.00, 12.55, 13.35, 14.10, 14.55, 15.25, 15.45, 16.05, 16.30, 17.10, 17.55, 18.45, 20.10 пос. Новый: 05.40, 06.18, 06.44, 07.08, 07.25, 08.15, 08.50, 09.50, 10.55, 11.30, 12.00, 12.50, 13.45, 14.25, 15.00, 15.45, 16.15, 16.35, 16.55, 17.20, 18.00, 18.45, 19.30, 21.00 Выходные дни Центральный Рынок: 06.20, 07.25, 08.00, 09.00, 10.00, 11.05, 12.00, 12.40, 13.33, 14.25, 14.45, 15.38, 16.00, 17.15, 17.35, 19.10 пос. Новый: 06.15, 07.10, 08.15, 08.50, 09.50, 10.50, 11.55, 12.50, 13.30, 14.23, 15.15, 15.35, 16.28, 16.50, 18.05, 18.25, 20.00 И снова обращаю внимание, что в будние дни первые три рейса из Нового, а в выходные дни первый рейс из Нового выполняются автобусами, которые приезжают из города прямо из гаража, т.е пустыми. Ну и в заключение посмотрим ключевые точки маршрута. Центральный Рынок Вот с этого места отправляются автобусы 179-го маршрута. Показан вид в сторону Нового. Напомню, что с этого же места отправляются также автобусы маршрутов №№ 105, 105к и 405, о которых я уже рассказывал. Поворот на улицу Новую Показан вид из Липецка в Елец. Вот в этом месте автобус № 179 поворачивает направо. Остановка "улица Новая" Вот эта остановка в первые годы работы маршрута был конечной. Показан вид из Липецка. Правда, возможно, автобус разворачивался не здесь, а вот на площадке слева после остановочного павильона. Ну а примерно через 150-200 метров после этой остановки начинается кольцевой участок. ==================================================================================================================================== Итак, я закончил рассказ о маршрутах так называемого ближнего пригорода Липецка, и со следующего обзора я начинаю уже рассказывать о маршрутах основного пригорода, отправление на которых производится с Липецкого АВ, либо с АС "Сокол" ( с продажей билетов).

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты Воронежских перевозчиков Часть 4/2 (Елецкое направление до середины 2000-х годов) Сегодня я рассказываю о втором популярнейшем межобластном сообщении Воронежа. Сегодняшний обзор будет посвящён автобусному сообщению "Воронеж - Задонск - Елец" до середины 2000-х годов. Перечисляю маршруты, о которых сегодня пойдёт речь: МАРШРУТ № 513 (отменён) Воронеж (Ц/АВ) - Елец (АС № 1) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № 511 (ранее - № 208, закрыт) Елец (АС № 2) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ЕМУП "Автоколонна № 1499", г. Елец МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Задонск (АС) Обслуживающие предприятия: ПАТП-3, г. Воронеж ПАТП-4, г. Воронеж (только дополнительные рейсы) МАРШРУТ № ? (закрыт) Задонск (АС) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: Автоколонна № 2067, д. Малое Панарино, Задонский район Так получается, что сегодня я рассказываю о маршрутах, которые уже не работают. Схема автобусного сообщения "Воронеж - Задонск - Елец" до начала 2010-х годов В данном обзоре я буду использовать информацию, которую мне любезно предоставил мой хороший знакомый - водитель Елецкой Автоколонны № 1499 Евгений Первушин. Итак, основными промежуточными пунктами между Воронежем и Ельцом являются Конь-Колодезь, Хлевное, Задонск. Автобусное сообщение между Воронежем и Ельцом возникло более 80-ти лет назад. Первые упоминания о нём можно найти в подшивках Воронежской областной газеты "Коммуна" 30-х годов прошлого века. Маршрут открывался со стороны Воронежа. Проработал он короткое время и закрылся перед Великой Отечественной Войной. Второе рождение маршрута состоялось уже после войны - и снова со стороны Воронежа. Движение было открыто, согласно данным той же "Коммуны", 20.мая 1946 года. Рейс открыла Воронежская Автоколонна № 57 Воронежского областного автотреста. Место отправления из Воронежа в газете не уточняется, но можно предполагать, что это Вокзальная площадь, о которой я говорил в предыдущем обзоре. Чуть раньше, 15 мая 1946 года Автоколонна № 57 открыла 2 рейса по маршруту "Воронеж - Задонск", который является укороченным вариантом маршрута "Воронеж - Елец". Ну а со стороны Ельца маршрут был открыт в 1959 году. Точная дата пока не установлена. Открыла его Елецкая Автоколонна № 1499. До 1977 года она выполняла всего один рейс в Воронеж. В дальнейшем автобусные сообщения изменялись тем или иным образом. Ориентировочно в 60-х - 70-х годах прошлого века был открыт маршрут "Задонск - Воронеж" уже со стороны Задонска. На линии начала работу Автоколонна № 2067. Маршруты "Воронеж - Задонск" и "Воронеж - Елец" со стороны Воронежа с начала 70-х годов обслуживает Воронежское ПАТП-3. Что касается маршрута "Елец - Воронеж" в исполнении Автоколонны № 1499, то с 1977 года на маршруте стало 2 рейса, а с 1979 года - уже 3 рейса. Таким образом, расписание приобрело практически тот вид, который оно имело вплоть до начала 2010 -х годов. Несколько слов о начальной и конечной точке маршрута в городе Елец. Исторически в этом городе 2 автостанции. Автостанция № 1 расположена в южной части города - на улице Задонской, рядом с ж/д Вокзалом станции Елец. Автостанция № 2 расположена на Московском шоссе. Это западная окраина города. Фактически эта автостанция расположена на выезде из города, на пересечении автодорог "Воронеж - Москва" и "Орёл - Тамбов". Место отправления маршрута "Елец - Воронеж" в 50-х - 60-х годах пока установить не удалось, но вот где-то с 70-х годов прошлого века маршрут "Елец - Воронеж" отправляется с автостанции № 1. По информации Евгения, с 15 мая 1980 года движение всех междугородных автобусов перенесли на Автостанцию № 2, в том числе и маршрута "Елец - Воронеж". При этом автобусы вообще не ехали по городу, а следовали к АС № 2 по объездной дороге на западной окраине Ельца. Но это продолжалось недолго, и уже 5 августа 1980 года маршрут "Елец - Воронеж" был возвращён на автостанцию № 1. С тех пор и до начала 2010 -х годов Автостанция № 1 являлась неизменной и единственной конечной маршрута "Воронеж - Елец". Что касается автостанции № 2, то она обслуживает маршруты, которые проходят из Воронежа через Елец транзитом: Воронеж - Орёл, Воронеж - Москва, Воронеж - Новомосковск, Воронеж - Тула, Воронеж - Калуга. Автобусы следуют по объездной дороге, минуя сам город. Ну а теперь переходим непосредственно к расписаниям. Начну с маршрута "Воронеж - Задонск". Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 85 км. Время в пути примерно - 01.40 - 01.50, иногда 2 часа. От Воронежского ПАТП-3 на маршруте работал один автобус, который выполнял 2 рейса в день. Отправление из Воронежа: 07.05, 13.50 Отправление из Задонска: 10.20, 16.50. Рейсы были ежедневными. По пути производились максимум 5-минутные заезды на АС Хлевное и КП Конь - Колодезь. Посмотрим, что говорит расписание Липецкой области за 1990 -1991 годы. КП Конь - Колодезь Из Воронежа в Задонск: 08.14, 14.59 Из Задонска в Воронеж: 11.23, 17.52 АС Хлевное Из Воронежа в Задонск: 08.39, 15.24 Из Задонска в Воронеж: 11.05, 17.35 Расписание, возможно, чуть-чуть затянуто. Могу сказать, что в Воронеж прибывал примерно в 12.00 и в 18.30. Насчёт 2-х сменности графика тут сказать точно не могу, всё-таки протяжённость маршрута меньше 100 км. Возможно, между рейсами на Ц/АВ водители менялись, а возможно, весь день работал один водитель. Ездили Икарусы -250 и -256. От Автоколонны № 2067 также работал один автобус с двумя рейсами в день. Отправление из Задонска: 06.00, 12.40 Отправление из Воронежа: 09.00, 16.45 Рейсы также были ежедневными. И также производились заезды на Хлевенскую АС и КП Конь - Колодезь. АС Хлевное Из Задонска в Воронеж: 06.45, 13.25 Из Воронежа в Задонск: 10.15, 18.00 КП Конь - Колодезь Из Задонска в Воронеж: 06.57, 13.37 Из Воронежа в Задонск: 10.07, 17.52. Здесь, возможно, тоже немного затянуто, хотя по Хлевному весьма правдоподобно.Здесь тоже точно не могу сказать, двухсменный был график или односменный. Главным ПС на маршруте от А/К 2067 были ЛАЗы-699Р "Туристы". Иногда на подменах бывали обычные ЛАЗы-695Н, но это было очень редко. Как я уже неоднократно говорил, в советское время Воронежское ПАТП-4, которое специализировалось на городских перевозках, в"пиковые" дни выполняло дополнительные рейсы на ряде междугородных направлений. Были такие рейсы и на маршруте "Воронеж - Задонск". Примерно около 10 дней в году без чётко определённого расписания. Такие рейсы в исполнении ПАТП-4 я видел в самом конце 80-х годов 3 или 4 раза. Во всех случаях были ЛАЗы-695НГ. Распад СССР первоначально никак не влиял на работу маршрута, как со стороны ВПАТП-3, так и со стороны А/К 2067. Расписание сохранялось без изменений первые примерно 5-6 лет. Единственное: в середине 90-х прекратились заезды на КП Конь-Колодезь. К концу 90-х маршрут стал серьёзно "сдуваться". В самом конце 90- х ВПАТП-3 полностью отменило свои рейсы и закрыло маршрут. А/К 2067 вместо двух ежедневных рейсов сделала всего один рейс в неделю: по воскресеньям из Задонска в 17.40. Причём обратный рейс я что-то не припомню в расписании- вполне возможно, что автобус возвращался в Задонск пустым. Т.е маршрут превратился, по сути, в один дополнительный рейс в неделю. Так продолжалось несколько лет, и примерно в 2004-2005 году маршрут сдох окончательно и больше не возрождался. Переходим к маршруту "Воронеж - Елец". В сводных расписаниях Воронежской и Липецкой областей указана протяжённость -126 км. Хотя Евгений мне недавно дал чуть-чуть другие данные - 124 км. Начиная где-то с 70-х годов, у ВПАТП-3 было 2 ежедневных рейса. Из Воронежа: 06.25, 14.50 Из Ельца: 11.00, 18.00 Промежуточные остановки : Задонск (примерно 10 минут), Хлевное (примерно 5-10 минут), Конь - Колодезь (максимум 5 минут). Общее время в пути 02.25-02.40. И снова смотрим расписание Липецкой области 1990 -1991 годов. КП Конь - Колодезь Из Воронежа в Елец: 07.33, 15.58 Из Ельца в Воронеж: 12.58, 19.58 АС Хлевное Из Воронежа в Елец: 07.53, 16.18 Из Ельца в Воронеж: 12.40, 19.40 АС Задонск Из Воронежа в Елец: 08.33, 16.58 Из Ельца в Воронеж: 12.00, 19.00 Здесь правдоподобными выглядят цифры по направлению из Воронежа в Елец. В сторону Воронежа - несколько затянуто. Могу сказать, что в Воронеж прибывал около 13.30 и около 20.30. В середине 90-х после отмены заездов на КП Конь - Колодезь и время в сторону Ельца сместилось в более раннюю сторону. Например, первый рейс в сторону Ельца из Задонска стал отправляться в 08.22 вместо 08.33. Прибытие в Елец было 09.00 - 09.15 и в 17.30 - 17.40. Теперь что касается организации рейсов. Глядя на это расписание, напрашивается вывод, что это двухсменный график, со сменой водителей между рейсами на Ц/АВ. Т.е полная аналогия с маршрутом "Воронеж-Липецк". Это так, но не совсем. Дело в том, что этот маршрут обслуживался двумя разными бригадами междугородней колонны ВПАТП-3, которые каким-то образом делили его между собой. Способов деления два: 1) Один рейс выполняет одна бригада, второй рейс - другая. В этом случае автобус после первого рейса уезжает в гараж, вместо него прибывает другой. Такую схему я наблюдал в конце 80-х и в начале 90-х. Причём второй рейс всегда выполняла "московская" бригада. Как я уже неоднократно говорил, в той бригаде не было Икарусов-256, поэтому на втором рейсе были исключительно Икарусы-250. Первый рейс выполнялся тоже Икарусами-250, но теоретически могли ставить и Икарусы-256. Но я вот что-то не могу припомнить 256-е на маршруте в Елец. 2) Оба рейса в один день выполнялись одной бригадой, деление производилось по дням недели или датам. Такая схема, возможно, работала в середине 90-х. В январе 1996-го я ездил в Елец рейсом на 06.25 - был автобус из "московской" бригады. При такой схеме действительно напрашивалась смена водителей между рейсами на Ц/АВ. Распад СССР первые 5-6 лет никак не влиял на график рейсов ВПАТП-3. Но в конце 90-х первый рейс на 06.25 был отменён, остался рейс только на 14.50, который в неизменном виде проработал до второй половины 2000-х. Ну и добавлю, что Икарусы от ВПАТП-3 единолично доминировали на маршруте до середины 2000-х, после чего стали постепенно разбавляться другими моделями. Ну а теперь переходим к маршруту "Елец-Воронеж" от А/К 1499. Итак, с 1979 года на маршруте было 3 ежедневных рейса. Из Ельца: 06.50, 08.40, 14.35 Из Воронежа: 10.40, 12.10, 17.40 В 1988 году небольшие изменения: Из Ельца: 07.00, 08.40, 14.20 Из Воронежа - без изменений. И снова приведу исторические данные по 3-м промежуточным пунктам из расписания Липецкой области. АС Задонск Из Ельца в Воронеж: 08.00, 09.40, 15.20 Из Воронежа в Елец: 12.45, 14.15, 19.45 АС Хлевное Из Ельца в Воронеж: 08.40, 10.20, 16.00 Из Воронежа в Елец: 12.05, 13.35, 19.05 КП Конь-Колодезь Из Ельца в Воронеж: 08.58, 10.38, 16.18 Из Воронежа в Елец: 11.47, 13.17, 18.47. Выглядит чуть-чуть затянуто, особенно третий рейс. С 1995 года снова произошли изменения. Отправление из Ельца: 07.00, 08.40, 14.10 Из Воронежа без изменений: 10.40, 12.10, 17.40. В середине 90-х отменились заезды на КП Конь-Колодезь, поэтому время прохождения Хлевного и Задонска сместилось немного в более раннюю сторону. Ну и в целом до начала 2010-х годов вот это расписание не менялось. Итак, мы видим 3 рейса. Первый и третий рейсы выполнялись одним автобусом. Причём, как говорит Евгений, примерно до середины 90-х на этом графике в течение всего дня работали 2 водителя, как на дальнем межгороде. Потом "внезапно" выяснилось, что им за день обоим надо платить целодневную зарплату, поэтому решили уменьшить количество рабочих часов: один рейс выполнял один водитель, другой рейс - другой водитель. Что касается ПС, то главными автобусами на этом маршруте были Икарусы -250 и -256. Иногда их подменяли ЛАЗы-699Р "Туристы". Ну и добавлю, что до 2005 года маршрут со стороны Ельца имел номер 208, после чего был перенумерован в 511. Вот так работал маршрут "Воронеж - Елец - Воронеж" до середины 2000-х годов. Ну и а сейчас, как и обещал в прошлый раз, посмотрим на ключевые точки маршрутов. Граница Воронежской и Липецкой областей Итак, до середины 90-х не было никакой платной дороги, а была только одна бесплатная. От Воронежа до границы областей шла вот такая широкая разделённая дорога. Но на границе она заканчивалась, и транспорт переезжал на узкую дорогу слева. Вот такая была схема движения в обе стороны. Примерно в 1996 -1997 году сдали платный участок в обход Хлевного с востока, поэтому автобусы при движении из Воронежа стали ездить по новому участку до пересечения с автодорогой "Конь-Колодезь - Синдякино", после чего переезжали на эту дорогу и поворачивали в Конь-Колодезь. Поворот в Конь-Колодезь Сначала направо, затем по мосту налево. Вот так все автобусы едут при следовании из Воронежа. При следовании в Воронеж по-прежнему едут по той узкой дороге. Въезд в Конь-Колодезь Это въезд со стороны Синдякино, и соответственно, со стороны платного участка. Направо - Хлевное и далее Липецк и Елец, налево - Воронеж. Итак, при следовании из Воронежа автобусы поворачивают направо, при следовании в Воронеж - едут справа - налево. Отмечу, что всё вышенаписанное относится как к маршрутам, рассмотренным в этом и предыдущем обзорах, так и к маршрутам, рассмотренным ранее: Воронеж - Ефремов, Воронеж - Новомосковск, Воронеж - Калуга, Воронеж - Тула, Воронеж - Орёл. Ну а теперь то место, которое почти никто не знает. Бывший кассовый пункт "Конь - Колодезь" (ноябрь 2019 года) Это вид из Воронежа в Хлевное. Вот то отделанное здание, в котором сейчас размещается магазин - раньше было кассовым пунктом. Располагался он на второй остановке, если ехать из Воронежа. Функционировал он примерно до середины 90-х. Как я уже говорил, в январе 1996 года я ехал из Воронежа в Елец. КП ещё был, но уже не работал, и мы около него не задерживались, только остановились на остановке. КП был в закрытом состоянии примерно до начала 2000-х, после чего его переделали в магазин. Перекрёсток в Хлевном Итак, показан вид из Воронежа. Направо - Липецк, прямо - Задонск, Елец и АС Хлевное. Напомню из предыдущего обзора, что к началу 2000-х прекратились заезды автобусов "Воронеж - Липецк" на Хлевенскую АС. Поэтому при следовании в Липецк автобусы в этом месте поворачивают направо. При следовании с заездом на АС, автобус следует прямо примерно 200 метров, заезжает на автостанцию, разворачивается, возвращается к этому перекрёстку и поворачивает в Липецк. При следовании из Липецка в Воронеж происходит обратная процедура. Ещё раз обращаю внимание, что на схеме маршрута "Воронеж - Липецк", которую я привёл в предыдущем обзоре, заезд на Хлевенскую АС не показан. Автостанция "Хлевное" Это вид из Воронежа в Елец, автостанция находится справа. Автобусы "Воронеж - Липецк" заезжают на эту автостанцию, затем возвращаются как бы обратно. Ну и добавлю, что автобусы ВПАТП-3 маршрута "Хлевное-Воронеж" отправлялись с боковой платформы, которая находится справа от здания автостанции. Насчёт Хлевенских автобусов точно сказать не могу. Автостанция "Задонск" Вид из Воронежа в Елец. Автостанция - справа. Развилка около Ельца Ещё одно важное место. Здесь маршруты разделяются. Автобусы "Воронеж - Елец" следуют по правой дороге на автостанцию № 1. По левой дороге следуют автобусы дальних маршрутов: из Воронежа в Орёл, Тулу, Калугу, Новомосковск. Эти автобусы идут на автостанцию № 2. Елецкая Автостанция № 1 Это вид из Воронежа. Как я уже говорил, до начала 2010-х годов это была единственная конечная маршрута "Воронеж - Елец". Если вы зайдете за здание АС, либо за эти деревья справа, то вам откроется замечательная панорама станции Елец вместе с островным вокзалом. Ну а теперь посмотрим важные точки маршрута "Воронеж - Липецк" на участке от Хлевного до Липецка. Поворот в Боринское Это вид из Воронежа в Липецк. Как я говорил в предыдущем обзоре, до конца 90-х основная дорога проходила через село Боринское. Это правая дорога, поэтому все автобусы ехали по ней. После появления обхода ( левая дорога), автобусы "Воронеж - Липецк" начали ездить именно по нему. Поворот в Боринское со стороны Липецка Показан вид из Воронежа в Липецк. И в данном случае из Липецка автобусы ехали по дороге направо. Ну а сейчас мы вплотную подошли к Липецкому Автовокзалу. Взаимное расположение старого и нового автовокзала в Липецке Итак, голубая метка - действующий автовокзал, именно он обозначен на схеме маршрута "Воронеж - Липецк". Красная метка - старый автовокзал. Чёрная линия - старый участок маршрута "Липецк- Воронеж". Как я уже говорил в предыдущем обзоре, при такой схеме маршрут был чуть-чуть длиннее. Липецкий автовокзал Он расположен на проспекте Победы рядом с Кольцевой площадью. Автовокзал современный, комфортабельный. На третьем этаже расположена гостиница с весьма доступными ценами. Я часто приезжаю в Липецк на выходные и всегда в ней останавливаюсь. Справа и слева от здания вы видите стоящие автобусы. Левый перрон - пригородный, от него отправляются пригородные маршруты, правый перрон - междугородный. Автовокзал обслуживает большинство пригородных маршрутов и почти все междугородные. Если смотреть с этой точки, то Воронеж будет направо. Поверните направо панораму, и увидите дорогу. Автовокзал принадлежит ОАО "Липецкие Автобусные Линии". На сайте этого предприятия сказано, что этот автовокзал был открыт в декабре 1992 года. До этого в Липецке действовал старый автовокзал, который располагался рядом с Вокзалом ж/д станции Липецк. Давайте посмотрим Вы видите площадку отстоя для Липецких муниципальных автобусов. Это городская диспетчерская "Вокзал". Вот эта площадка и была раньше автовокзалом. Возможно, территория автовокзала занимала и часть большой пешеходной площадки в правой части панорамы. Сразу за площадкой вы видите ж/д перрон и станционные пути. Ну а здание ж/д Вокзала вы увидите, если повернёте панораму примерно на 120 -150 градусов по часовой стрелке. Ну а теперь возникает интересный вопрос: а почему не видно здание старого автовокзала ? Скажу, что его здесь и не было. Были только навесы под посадочные платформы и небольшая будочка -киоск типа диспетчерской. А где же были кассы? За все времена говорить не буду, поскольку не владею вопросом. Скажу только о своём посещении Липецка в ноябре 1991 года. Причём я в том месяце был 2 раза. Так вот, в тот момент кассы располагались на улице Терешковой. Давайте повернём панораму примерно на 150 градусов по часовой стрелке. Вы увидите широкую проезжую часть улицы Гагарина. Примерно через 100-150 метров будет поворот на улицу Терешковой. Подойдём поближе Итак, вы видите проезжую часть улицы Терешковой. Примерно в 50 метрах перпендикулярно ей проходит улица Гагарина. В кадр попала часть здания Вокзала.А справа вы видите одноэтажную пристройку с вывеской "кафе "Хуторок". Так вот, в ноябре 1991 года автобусные кассы располагались в этой пристройке. Возможно, в то время эта пристройка была меньше, я сейчас уже точно не вспомню. Ну а теперь предлагаю покрутить панораму и поперемещаться, и вы увидите взаимное расположение посадочного перрона и автобусных касс. Не правда ли, оригинальная планировка? Ну и несколько слов об этом Вокзале. Он был построен в начале 90-х, в строй вступил где-то осенью 1993-го. Почти всю вторую половину 80-х до момента начала строительства этого грандиозного здания на его месте была ровная площадка. А где же располагались ж/д кассы? Опять же, не буду говорить за все времена, скажу только про август 1993 года. На тот момент кассы располагались в одном из зданий на улице Гагарина, через дорогу от перрона. Вот где-то здесь И здесь вы можете покрутить панораму и оценить взаимное расположение перрона и ж/д касс. Так что Липецк в плане планировок Вокзала и Автовокзала долгое время был весьма оригинальным городом. Следующий обзор будет посвящён работе Липецкого и Елецкого направлений, начиная с середины 2000-х годов и по настоящее время.

ПРИГОРОДНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЖНИЙ ПРИГОРОД Часть 11 (Сады "Тракторостроитель") Итак, сегодня речь пойдёт ещё об одном дачном направлении. Я расскажу о маршруте, который соединяет Липецк с дачными массивами некогда одного из крупнейших промышленных предприятий города - Липецкого Тракторного Завода. МАРШРУТ № 161 (сезонный) Липецк (пл. Клименкова) - Сады "Тракторостроитель -3,4,5" Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающие предприятия: ИП Орлов М.Г., с. Ярлуково Грязинский район МУП "Липецкпассажиртранс", г. Липецк МУП "ПАТП-3", г. Липецк В старое доброе время в Липецке функционировал один из промышленных гигантов - Липецкий Тракторный Завод (ЛТЗ). В самом конце 80-х завод начал выделять своим работникам дачные участки, которые со временем разрослись в крупные дачные массивы под названием "Тракторостроитель - 3", "Тракторостроитель - 4" и "Тракторостроитель - 5". Располагаются эти дачные массивы в Грязинском районе, вблизи автодороги "Липецк - Усмань" на участке между сёлами Фащёвка и Сошки. Схема автобусного маршрута № 161 По факту этот маршрут долгое время представлял собой как бы 3 разных маршрута, поскольку были организованы отдельные рейсы на каждый из трёх вышеперечисленных массивов. Ну а начинался маршрут на одной из конечных в посёлке (микрорайоне) ЛТЗ , что в общем-то вполне логично. На схеме вы видите чёрный участок - он является общим для всех рейсов. Ну а на повороте в село Ямань начинаются раздельные участки. К схеме я ещё буду возвращаться. Как я уже сказал, эти массивы начали формироваться в конце 80-х годов, и первым из них сформировался "Тракторостроитель-3", который находится к Липецку ближе остальных. Как раз в конце 80-х туда и запустили дачный сезонный маршрут под номером 161. Автобусы стали ездить от диспетчерского пункта "3-й участок ЛТЗ". Я уже говорил о нём во вступительных обзорах. На схеме он показан оранжевой меткой. Этот маршрут стало обслуживать Липецкое ПАТП-3. На схеме этот маршрут представляет собой чёрный участок (от оранжевой метки) + тёмно -жёлтый участок. В расписании 1989 года этот маршрут присутствует. Давайте вспомним немного истории. Итак, время в пути в том расписании указано 45 минут. На самом деле, немного меньше - примерно 30-35 минут. Как сказано в том расписании, рейсы выполнялись ежедневно. Отправление от 3 участка ЛТЗ: 07.00, 08.00, 08.40, 09.35, 10.20, 11.30, 16.50, 17.20, 18.40, 19.10, 20.30 Отправление от Садов-3: 07.55, 08.50, 09.35, 10.40, 11.15, 12.20, 17.45, 18.15, 19.35, 20.10, 21.15 Из этого расписания видно, что работали 2 автобуса. В расписании 1990 года этого маршрута уже нету. Вероятно, это может означать, что этот маршрут "открепили" от диспетчерского пункта на 3-м участке ЛТЗ, и конечную перенесли к крупной остановке "площадь Клименкова". Это уже в непосредственной близости от ЛТЗ. Таким образом, маршрут немного удлинился. Вот в таком виде маршрут стал и дальше работать. В 90-х годах к югу от "Тракторостроителя-3" выросли дачные массивы "Тракторостроитель - 4" и "Тракторостроитель - 5". Туда тоже были организованы отдельные рейсы. Таким образом, появилось как бы 3 отдельных маршрута, но под одним номером. Обслуживать эти рейсы стало также ПАТП-3. Смотрим на схему. Итак, рейсы на сады "Тракторостроитель-4" представляют собой чёрный участок + голубой участок + зелёный участок. Рейсы на сады "Тракторостроитель-5": чёрный участок + голубой участок + красный участок. Голубой участок - это общий участок рейсов на Сады-4 и Сады-5. Время в пути на каждом из этих двух подмаршрутов - от 30 до 40 минут. У меня сохранилось расписание, которое действовало на всех трёх разновидностях маршрута № 161 в начале 2000-х (ориентировочно 2000 -2004 годы). Рейсы на "Тракторостроитель - 3" От пл. Клименкова: 06.12, 07.24, 07.48, 08.12, 09.00, 09.24, 09.48, 10.36, 11.24, 12.12, 13.24, 13.48, 14.12, 15.00, 15.48, 16.12, 17.24, 17.48, 18.12, 19.00, 19.48. Обратное отправление - примерно через 35 -45 минут. Рейсы на "Тракторостроитель - 4" От пл. Клименкова: 06.24, 07.12, 08.00, 08.24, 08.48, 09.36, 10.00, 10.24, 11.36, 12.24, 13.12, 14.00, 14.24, 14.48, 16.00, 16.24, 17.12, 18.00, 18.24, 18.48, 20.00 Обратное отправление - через 45 - 55 минут Рейсы на "Тракторостроитель - 5" От пл. Клименкова: 07.00, 07.18, 07.36, 08.36, 08.56, 09.12, 10.12, 10.30, 10.48, 13.00, 13.18, 13.36,14.31, 14.54, 15.12, 17.00, 17.18, 17.31, 18.38, 18.54, 19.12 Обратное отправление - через 40 - 50 минут. Все вышеперечисленные рейсы были ежедневными. Что касается ПС, то работали ЛАЗы-695Н. В 2005 году в процессе реорганизации предприятий ПАТП-3 превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). Однако этот маршрут был передан городскому муниципальному предприятию. Работали на этом маршруте преимущественно ЛиАЗы-5256, хотя иногда попадались и Икарусы-260. Для того, чтобы пассажиры различали, на какие Сады идёт автобус, рядом с МУ ставилась бумажная табличка с номером садов, что видно на фотографиях. Где-то на стыке 2000-х и 2010- х годов из трёх разновидностей маршрута № 161 сделали две. Рейсы на "Тракторостроитель - 3" остались отдельными и самостоятельными, а вот рейсы на "Тракторостроитель - 4" и на "Тракторостроитель - 5" такую самостоятельность потеряли и были объединены. Таким образом, рейсы на "Тракторостроитель -4,5" на схеме представляют собой сложение чёрного, голубого, красного и зелёного участков. При следовании из города автобус сначала едет на Сады -4, разворачивается, затем едет на Сады-5, после чего возвращается в город. Подчеркну, что маршрут № 161 не просто обслуживался городским предприятием, он вообще был в ведении именно городского транспортного Департамента. Так продолжалось до 2019 года. Что касается расписания, то последние примерно 4-5 лет оно практически неизменно. От пл. Клименкова на Сады-3: 06:10, 07:35, 08:45, 09:22, 10:18, 11:47, 12:43, 13:20, 14:16, 15:45, 16:41, 17:18, 18:14, 19:48 От Садов -3: 06:52, 08:20, 09:30, 10:07, 11:03, 12:32, 13:28, 14:05, 15:01, 16:30, 17:26, 18:03, 18:59, 20:36 От пл. Клименкова на Сады-4,5: 06:37, 08:07, 08:26, 09:15, 09:40, 09:59, 10:41, 11:32, 12:05, 13:01, 13:38, 13:57, 14:34, 15:30, 16:03, 16:59, 17:36, 17:55, 18:32, 19:28, 20:05 От Садов-4: 07:08, 08:40, 08:59, 09:48, 10:13, 10:32, 11:14, 12:05, 12:39, 13:35, 14:12, 14:31, 15:08, 16:04, 16:37, 17:33, 18:10, 18:29, 19:06, 20:02, 20:39 На Садах-5 также висит расписание. Время отправления оттуда - на 12 минут позже отправления от Садов -4. Все рейсы ежедневные. В 2019 году этот маршрут из юрисдикции городского Дептранса перешёл в юрисдикцию областного Дептранса. И сразу же были проведены аукционные торги за право работы в сезоне 2019 года. Победителем торгов стал перевозчик ИП Орлов Матвей Григорьевич. Как и Филимоновы, это тоже семейный бизнес, который состоит из ИП - отца и ИП -сына. До прошлого года они работали только на городских коммерческих маршрутах Липецка, но вот с прошлого года пробуют свои силы и на пригородных социальных маршрутах. Весь сезон 2019 года работал Орлов - отец. Добавлю, что оба предпринимателя юридически зарегистрированы в селе Ярлуково Грязинского района. Возможно, отгрохали там семейный частный дом, возможно, не один. В прошлом году работали б/у европейские автобусы. Что касается этого года, то по какой-то причине торги проводятся на каждые 2 месяца, начиная с мая. Пока их выигрывает ОАО "Липецкие Автобусные Линии", которое и работает на маршруте в этом году. ПС - разнообразный: ЛиАзы и НефАЗы как городской, так и пригородной модификаций. Несмотря на все эти смены перевозчиков, расписание, как я уже говорил, не меняется. Ну а теперь посмотрим ключевые точки маршрута. "Площадь Клименкова" Это крупная городская конечная. До закрытия в Липецке троллейбусного движения в 2017 году это была также одна из городских троллейбусных конечных. Если брать маршрут № 161, то это показан вид в сторону Садов. Особенности дорожного движения таковы, что прибытие автобусов с Садов на эту конечную осуществляется с другой стороны. Если вы повернёте панораму примерно на 120 градусов влево, то увидите 2 дороги. Одна является как бы продолжением площади Клименкова ( это улица Жуковского), вторая - перпендикулярна ей (это улица Коммунистическая). Автобусы прибывают на конечную по Коммунистической. Ну а прямо по курсу вы видите заброшенное многоэтажное здание.Это один из корпусов Липецкого Тракторного Завода, который постигла весьма печальная участь. В 2004 году он обанкротился и примерно через 5-6 лет фактически умер. Формально он существует под другим названием, но никаким промышленным производством он не занимается, а только лишь сдаёт в аренду производственные площади. Что касается первоначальной конечной "3-й участок ЛТЗ", то я её уже показывал во вступительных обзорах. Ну а сейчас отправляемся на Дачи. Поворот на Сады - 3 Это вид из Липецка в сторону Усмани. Вот до этого места рейсы до Садов -3, Садов -4 и Садов - 5 шли по одному общему участку. Здесь же автобус на Сады -3 поворачивает налево, автобус на Сады -4,5 следует прямо. Направо - сёла Ямань, Карамышево. Забегая вперёд, скажу, что туда поворачивают автобусы маршрутов №№ 171 и 472. Конечная "Тракторостроитель-3" (сентябрь 2016 года) Это вид из города. Вот на этой остановке производится посадка в город. Отстой и разворот производится на небольшой площадке, которая находится дальше примерно через 100 метров. Это та самая площадка. Показан вид из города. Вид в сторону города. Поворот на Сады-5 И снова вид из Липецка в сторону Усмани. Налево - Сады -5, прямо - Сады -4. Раньше на эти сады ходили разные автобусы. Теперь ходит один автобус, который сначала едет на Сады- 4, затем возвращается и поворачивает на Сады -5. Конечная "Тракторостроитель-5" (сентябрь 2016 года) Это вид из города. На этой остановке автобус забирает людей. Отстой производится на площадке, которая находится чуть дальше по дороге левее павильона. Это та самая площадка. Показан вид в сторону города. Остановочный павильон находится примерно в 50 метрах с левой стороны дороги. Поворот на Сады-4 И снова вид вид из Липецка в Усмань. На Сады -4 нужно повернуть налево. До конечной отсюда буквально 100 метров. Конечная "Тракторостроитель - 4" (сентябрь 2016 года) Вид из города. Вид в сторону города. ===================================================================================================================================== Ну а сейчас хотелось бы упомянуть об особенностях оплаты проезда, которые характерны для всех рассмотренных сезонных садоводческих маршрутов (117, 118, 131, 132, 161). В первой половине и в середине 2000-х тариф на этих маршрутах был своеобразным. Для тех, у кого не было льгот, стоимость проезда равнялась стоимости одной поездки на внутригородском транспорте Липецка. В те годы она варьировалась от 4 до 6 рублей. Вот так за демпинговую цену можно было проехать от Липецка до пригородных садов. Лишь ближе к концу 2000-х на этих маршрутах был установлен покилометровый пригородный тариф. В 2017 году в Липецкой области была введена единая транспортная карта по типу подмосковной "Стрелки", которая даёт существенные скидки при проезде на городских, пригородных и междугородных внутриобластных маршрутах. И буквально в следующем году обладателям всех транспортных карт был приготовлен подарок: бесплатный проезд на всех сезонных садоводческих маршрутах области - как городских, так и пригородных. Т.е. даже простой пассажир, у которого есть гражданская (НЕльготная) транспортная карта, может по ней проехать бесплатно на любом садоводческом маршруте области. Если в садоводческом автобусе транспортную карту приложить к терминалу, то он выдаст "нулевой" чек. ======================================================================================================================================= Следующий на очереди маршрут ближнего пригорода имеет номер 179. Ему и будет посвящён следующий обзор. Этот обзор будет заключительным в теме, посвящённой ближнему пригороду Липецка.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты Воронежских перевозчиков Часть 4/1 (Липецкое направление до середины 2000-х годов) Итак, сегодня начинаю рассказ о двух популярнейших межобластных автобусных сообщениях Воронежа. И сегодня я расскажу о том, каким было автобусное сообщение между соседними областными центрами Воронеж и Липецк до середины 2000-х годов. Маршруты я перечислю только те, о которых буду рассказывать сегодня. МАРШРУТ № 505 Воронеж (Ц/АВ) - Липецк (АВ) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: ООО "ПАТП-1149", г. Воронеж МАРШРУТ № 501 (ранее - № 201) Липецк (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающие предприятия: ЗАО "НП "Экспресс-Липецк", г. Липецк ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-1", г. Липецк На середине пути между Воронежем и Липецком есть райцентр Хлевное Липецкой области. Ещё несколько лет назад между Воронежем и Хлевным тоже было автобусное сообщение, о котором я также сегодня расскажу. МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Хлевное (АС) Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Воронеж МАРШРУТ № 512 (отменён) Хлевное (АС) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающие предприятия: ИП Ларин В.И., с. Хлевное ОАО "Хлевенское АТП", с. Хлевное Итак, автобусное сообщение между Воронежем и Липецком возникло более 70-ти лет назад. Возможно, оно открывалось на очень короткое время до начала Великой Отечественной Войны, но первые сведения я нашёл в подшивках областной газеты "Коммуна" периода конца 40-х годов. Так, например, было сообщено, что с 25.05.1946 открыто автобусное сообщение по маршруту "Воронеж - Липецк". Подробности особо не сообщались, но было сказано, что рейсы открыла Воронежская Автоколонна № 57 Воронежского областного автотреста. Отправлялись автобусы от Вокзальной площади, но скорее всего, не от той, которая действует сейчас. Как известно, современное здание Вокзала Воронеж-1 было пущено в эксплуатацию в 1954 году.До этого Вокзал находился на месте нынешнего здания, в котором когда-то размещалось Воронежское отделение ЮВжд. Это рядом с некогда существовавшим трамвайным кольцом "Вокзал". Так что автобус из Воронежа в Липецк первоначально отправлялся, скорее всего, от того места. Ну а автобусная касса располагалась на улице Ленина, 96. Именно там были Воронежский областной автотрест и Автоколонна № 57. Напомню, что в позднесоветское время по этому адресу располагалось таксомоторное ПАТП-1. Таким образом, связка из автокассы около нынешней "Работницы" и местом отправления на Вокзальной площади образовывала некое подобие первой послевоенной автостанции Воронежа. При этом часть рейсов первых послевоенных пригородных и междугородных маршрутов наверняка отправлялась именно от автокассы. Это не единственное упоминание в газетах тех лет о маршруте "Воронеж - Липецк". Так, например, было сообщено что с 17 августа 1949 года открывается ежедневный рейс "Воронеж - Липецк" отправлением от Вокзальной площади Воронежа в 07.30. Обратное отправление из Липецка - 17.00 от площади Революции. Перевозчик - также Автоколонна № 57. Возможно, этот рейс был дополнением к тому, который открыли в 1946 году. Также были сообщения и об открытии маршрута со стороны Липецка. Здесь нужно пояснить один момент. До 1954 года примерно 30-40 % территории современной Липецкой области входило в состав Воронежской, включая Липецк. Поэтому наша областная "Коммуна" , естественно, освещала события в том числе и на этой части территории Воронежской области. Первое сообщение о пуске автобуса со стороны Липецка я нашёл в подшивке 1949 года. Было сообщено, что с 15 августа открывается рейс "Липецк - Воронеж" отправлением от площади Революции в 05.00. Обратное отправление из Воронежа - 16.00 от Вокзальной площади. Рейсы открыла Липецкая автоконтора Воронежского областного автотреста. В дальнейшем ещё были сообщения об открытии рейсов. В 1950 году, в конце апреля было сообщено об открытии сразу 2-х рейсов: Из Воронежа -07.00 и 16.00, из Липецка - 07.00 и 14.00. Места отправления прежние: Вокзальная площадь в Воронеже и площадь Революции в Липецке. Также в мае 1952 года было сообщение об открытии ещё одного рейса: из Воронежа - 15.00, из Липецка -08.00. Как видим, в конце 40-х - начале 50-х автобусное сообщение между Воронежем и Липецком постепенно набирало обороты. Что касается автобусного сообщения "Воронеж - Хлевное", то судя по подшивкам "Коммуны", оно было открыто 15.05.1946. Было открыто 2 рейса, перевозчик - также Автоколонна № 57. В дальнейшем, в течение лет оба автобусных сообщения видоизменялись тем или иным образом. Весной 1963 года в Воронеже был открыт Центральный автовокзал на Московском проспекте, поэтому оба маршрута переселились именно туда. Менялись также и перевозчики. Не могу сказать, кто обслуживал эти маршруты со стороны Воронежа в 50-е - 60-е годы - до этого вопроса я ещё пока не добрался, но в самом конце 60-х образовалось Воронежское ПАТП-3 и с 70-х годов именно стало обслуживать маршруты "Воронеж - Хлевное" и "Воронеж - Липецк". Со стороны Липецка в плане предприятий тоже были некоторые изменения. После образования Липецкой области Липецкая автоконтора вышла из подчинения Воронежского областного автотреста и стала самостоятельным предприятием, которое стало динамично развиваться: из него стали выделяться грузовое и таксомоторные предприятия. Наконец, в 1973 году, как гласит историческая страничка на сайте Липецкого муниципального автобусного перевозчика, предприятие стало называться Автоколонна № 1415. Это предприятие просуществовало до 2005 года. До начала 80-х это было единственное пассажирское предприятие Липецка, которое занималось автобусными перевозками. Оно обслуживало все виды перевозок и все маршруты, включая маршрут "Липецк - Воронеж". К концу 70-х Автоколонна 1415 разрослась до немыслимых размеров, поэтому в 1981 году из него были выделены ещё 2 автобусных предприятия. Одно из них - ПАТП-1 стало специализироваться на дальнем межгороде за пределы Липецкой области. Так что маршрут "Липецк - Воронеж" стало обслуживать именно ПАТП-1. Междугородный парк этого предприятия состоял из Икарусов -250 и - 256. Правда, в самом начале 80-х ещё были случаи, когда А/К 1415 по "старой памяти" иногда выполняла рейсы на Воронеж. Видимо, это были какие-то дополнительные рейсы. Я 2 раза видел автобусы А/К 1415 в Воронеже. Один раз это был ЛАЗ-Турист (не помню точно, 697 или 699), второй раз я видел ЛАЗ-695Н. Ну и также отмечу, что,вероятно, в 60-х - 70-х годах прошлого века со со стороны райцентра Хлевное местным автотранспортным предприятием были открыты рейсы "Хлевное - Воронеж". Ну а теперь мы вплотную подошли к работе маршрутов, начиная с 80-х годов. Схема автобусного сообщения "Воронеж - Хлевное" Протяжённость этого маршрута в сводных расписаниях указывалась 59 км. Время в пути - 01.00 -01.15 . Из крупных промежуточных пунктов на этом маршруте было только село Конь-Колодезь. Как я уже сказал, работали автобусы двух предприятий. От ВПАТП-3 работал один автобус, который ежедневно выполнял 3 рейса. Отправление из Воронежа: 06.10, 09.50, 14.35 Отправление из Хлевного: 08.00, 12.15, 16.25 Это расписание действовало практически все 80-е годы. В справочнике 1982 года вместо 16.25 указано 17.00. Изменение расписания произошло не позднее середины 80-х. На стыке 80-х- 90-х время отправления второго рейса из Хлевного было смещено с 12.15 на 11.50. Ездили Икарусы-250 и -256. От Хлевенского АТП работали 2 автобуса. Один автобус выполнял также 3 рейса, как и Воронежский, т.е работал весь день. А вот второй автобус выполнял только один вечерний рейс.Такое впечатление, что он переключался с какого-то другого маршрута. Отправление из Хлевного: 05.50, 09.50, 14.05, 15.30 Отправление из Воронежа: 07.40, 11.40, 16.10, 17.05. Вот тот последний рейс как раз и выполнял отдельный автобус. Все рейсы были ежедневными. Отмечу, что расписание Хлевенских автобусов в 80-е годы было более консервативным, нежели Воронежских. В справочнике 1982 года указано время отправления 11.45. Не позднее середины 80-х оно было изменено на 11.40. Других изменений в 80-е годы не было. Что касается ПС, то у Хлевенского АТП он был более скромным, нежели у ВПАТП-3. Ездили ЛАЗы-697Р и -699Р. Как я уже сказал, маршрут проходил через село Конь-Колодезь, в которым был кассовый пункт, располагавшийся прямо на трассе. У меня есть расписание этого КП за 1990-1991 годы. Из этого расписания следует, что этот КП обслуживал только междугородные маршруты, у которых одна из конечных была в Липецкой области: Воронеж - Липецк, Воронеж - Елец, Белгород - Липецк и т.п. Маршруты, проходившие через Липецкую область транзитом, типа "Воронеж - Тамбов" или "Воронеж - Тула", этим КП не обслуживались. У маршрута "Воронеж - Хлевное", судя по тому расписанию, все рейсы обслуживались этим КП, причём в обоих направлениях. Приведу это расписание для истории. Ещё раз напомню, что речь идёт о конце 1990 - начале 1991 года. Из Хлевного в Воронеж: 06.07, 08.18, 10.08, 12.08, 14.23, 15.48, 16.43. Как видите, оно отличается от времени отправления из Хлевного на 17 - 18 минут. Из Воронежа в Хлевное: 07.19, 08.47, 10.57, 12.47, 15.44, 17.17, 18.12. Здесь время отправления отличается от времени отправления из Воронежа на 67-69 минут. Сразу скажу, что это расписание выглядит растянутым, и, скорее всего, автобусы проезжали этот КП заметно раньше. Но, как говорится, я написал то, что есть на бумаге. Переходим ко второму маршруту. Схема автобусного сообщения "Воронеж - Липецк" Здесь основными промежуточными пунктами являются Конь-Колодезь, Хлевное, Елец-Лозовка, Боринское Протяжённость маршрута в сводных расписаниях до начала 90-х указывалась 122 -123 км в зависимости от источника. Сразу скажу, что это современная схема, которая чуть - чуть отличается от той, которая была до начала 90-х. В чём эти отличия? 1) До конца 1992 года Липецкий Автовокзал располагался рядом с ж/д Вокзалом. Таким образом, автобусы "Воронеж - Липецк" преодолевали достаточно большой путь по городу. В декабре 1992 года был открыт новый автовокзал на проспекте Победы, практически рядом с выездом в Хлевное и Воронеж. Таким образом, путь по городу сократился, поэтому, с начала 90-х протяжённость маршрута в сводных расписаниях стала указываться 119 км. На этом моменте я ещё буду подробно останавливаться; 2) Примерно в середине 90-х немного изменилась схема движения в районе села Конь-Колодезь в связи с открытием платного участка автодороги "Воронеж - Москва". Это, кстати, относится и к маршруту "Воронеж - Хлевное". Об этом я тоже скажу ниже. 3) В конце 90-х была открыта автодорога в обход села Боринское, поэтому автобусы стали ездить именно по этому обходу, касаясь буквально крайних домов села. До этого основная трасса из Липецка в Воронеж проходила прямиком через Боринское, поэтому все автобусы телепались по селу. И этому моменту я тоже уделю внимание попозже. Переходим к расписанию. Особенностью расписания 80-х годов маршрута "Воронеж - Липецк" является то, что рейсы были поделены на обычные и экспрессные, о чём в расписании сделана пометка в виде буквы "э". Обычные рейсы имели большое количество остановок, а также отмечались на Хлевенской автостанции и на КП "Конь-Колодезь". Экспрессные рейсы имели очень ограниченное количество остановок и нигде не стояли. Их не было в расписании Хлевенской АС и КП "Конь-Колодезь". Вот поэтому время в пути варьировалось от 02.10 до 2,5 часов. Особенно это касается Хлевного. На схеме маршрута это дело не показано, но скажу, что Хлевенская автостанция расположена в нескольких сотнях метров от трассы маршрута, поэтому автобусам приходилось отклоняться от трассы и выполнять заезд в сторону Задонска. Так вот, экспрессные рейсы не заходили на автостанцию, а останавливались в Хлевном на перекрёстке 4-х дорог. Отмечу, что экспрессные рейсы были как у ВПАТП-3, так и у ЛПАТП-1. Давайте подробно разберём расписание. Начнём с ВПАТП-3. Итак, у нашего областного перевозчика на этом маршруте исторически было 2 ежедневных графика. Первый автобус начинал работу отправлением из Воронежа в 06.40. Это был экспрессный рейс. Примерно в 08.50 - 09.00 автобус прибывал в Липецк. Отправление из Липецка было 09.50 - рейс также экспрессный. Прибытие в Воронеж - 12.00 - 12.10. Затем на Ц/АВ производилась смена водителей, и в 13.05 автобус снова отправлялся в Липецк, но уже с другим водителем. И этот рейс был экспрессным. Прибытие в Липецк - 15.15 - 15.30. Отправление из Липецка - 16.00. И этот рейс был экспрессным. Прибытие в Воронеж - 18.10 - 18.20, и работа закончена. Второй Воронежский автобус начинал работу отправлением из Воронежа в 08.10. Рейс также экспрессный. Прибытие в Липецк - 10.20 -10.30. Отправление из Липецка - 11.20. Вот этот рейс был уже обычным. В расписании 1990 -1991 года указано, что из Хлевного он отправлялся в 12.50, из КП "Конь-Колодезь" -13.08. Получается, в Хлевном, была заложена чуть ли не получасовая стоянка. Не знаю, как было на самом деле, вполне возможно, что фактическое расписание было смещено немного в более раннюю сторону. В Воронеж прибывал в 13.40 -13.50. Также производилась смена водителей, и в 14.30 автобус снова шёл в Липецк, но уже с другим водителем. Этот рейс был экспрессным. Прибытие в Липецк - 16.40 - 16.50. Отправление из Липецка в Воронеж - 17.40. Этот рейс снова был обычным. В расписании указано: Хлевное - 19.10, Конь-Колодезь - 19.28. Здесь стоянка в Хлевном вроде поменьше, но тоже немного растянуто. Вполне возможно, что фактическое расписание также было немного более ранним. Прибытие в Воронеж - 20.00 - 20.10 и окончание работы. Это 2 основных графика. Во второй половине 80-х ПАТП-3 открыло ещё один график, который работал по пятницам, субботам, воскресеньям и понедельникам. На этом графике был один рейс. Отправление из Воронежа - 12.20. Рейс обычный. Конь-Колодезь - 13.20, Хлевное - 13.48. И здесь всё кажется немного растянутым. Прибытие в Липецк - 14.45 - 15.00. Отправление из Липецка - 17.00. Как видите, автобус с водителем загорал в Липецке больше 2-х часов. Рейс также обычный. Хлевное - 18.33 Конь - Колодезь 18.48 И в данном случае картина как-то растянута. Прибытие в Воронеж - 19.20 - 19.40. Ну и отмечу, что в справочнике 1982 года присутствует ещё один рейс. Из Воронежа -12.10, из Липецка -15.20. Честно говоря, я его совершенно не помню. От ВПАТП-3 на маршруте работали Икарусы-250 и -256. Переходим к расписанию ЛПАТП-1. Сразу хочу оговорить один момент. Выше я говорил, что на наших автобусах водители менялись на автовокзале. Что касается Липецких автобусов, то за период 80-х - 90-х годов я точно не могу говорить, но у меня есть подозрение, что там дело обстояло немного иначе. Там менялись водители вместе с автобусами. Т.е, автобус, прибыв из Воронежа, ехал в гараж, вместо него к следующему рейсу приезжал другой автобус с другим водителем. Могу точно сказать, что в начале 2000-х годов именно так и было. Поэтому здесь я не буду привязывать к графикам, а буду говорить о каждом конкретном рейсе. Первый рейс: Из Липецка - 06.30. Рейс экспрессный. Прибытие в Воронеж - 08.40 - 08.50. Отправление из Воронежа - 09.55. Рейс экспрессный. Прибытие в Липецк - 12.05 - 12.15. В справочнике 1982 года указано время отправления 09.10. Соответственно, прибытие в Липецк было раньше. Второй рейс: Из Липецка - 07.00 ( в справочнике 1982 года - 07.15) Рейс обычный. Хлевное - 08.30 Конь-Колодезь - 08.47 Прибытие в Воронеж - 09.20 - 09.40. Отправление из Воронежа - 10.30 Рейс обычный. Конь - Колодезь - 11.37 Хлевное -11.50. Прибытие в Липецк - 12.40 -13.00 Третий рейс: Из Липецка - 08.00 Рейс полуобычный - в расписании Хлевенской АС нету, а вот КП "Конь-Колодезь" -09.42. Прибытие в Воронеж - 10.15 -10.30 Отправление из Воронежа - 11.45 ( в справочнике 1982 года указано 11.20) Рейс экспрессный. Прибытие в Липецк - 13.55 - 14.05. Четвёртый рейс: Из Липецка - 12.35 Рейс полуобычный - на Хлевенскую АС не заходит, КП "Конь-Колодезь" -14.17. Прибытие в Воронеж - 14.45 -15.00 Отправление из Воронежа -16.00 Рейс экспрессный. Прибытие в Липецк - 18.10 -18.20 Пятый рейс: Из Липецка - 14.15 Рейс полуобычный - на Хлевенскую АС не заходит, КП "Конь-Колодезь" -15.57. Прибытие в Воронеж - 16.30 -16.45 Отправление из Воронежа - 17.50 Рейс полуобычный - КП "Конь-Колодезь" - 18.57, на Хлевенскую АС не заходит. Прибытие в Липецк - 20.10 -20.20. Все рейсы ежедневные. Также можно отметить ещё один рейс. Он присутствовал в расписании Липецкой области 1990 -1991 годов. Из Липецка -07.40, из Воронежа -11.20. Что интересно, он не указан, как экспресс, однако его нету в расписаниях Хлевенской АС и КП "Конь-Колодезь". В любом случае, могу сказать, что этот рейс не работал. Возможно, его планировали открывать, и он долгое время висел в планах, поэтому и попал в справочник. Но по факту он вообще не работал. Ну и стоить отметить дополнительные рейсы, вошедшие в справочник 1990 - 1991 годов. Из Липецка - 08.10, 14.20 Из Воронежа - 10.50, 17.55. Первый рейс указан только по выходным, второй - по пятницам и выходным. Это именно дополнительные рейсы, они могли назначаться, а могли и не назначаться в зависимости от ситуации с пассажиропотоком. Естественно, их нет в расписаниях Хлевенской АС и КП "Конь-Колодезь". А вообще рейс на 10.50 из Воронежа выглядел бы забавно, поскольку именно в это время отправлялся автобус маршрута "Губкин - Липецк". Мало того, что с одной площадки, да ещё в одно и то же время по одинаковому маршруту. Ну и добавлю, что от ЛПАТП-1, как я уже говорил, работали Икарусы-250 и -256. Наступили тяжёлые 90-е годы. Распад СССР отрицательно сказался на автобусном сообщении, поэтому на обоих направлениях неизбежны были изменения, причём, как правило, в худшую сторону. Начну с направления "Воронеж - Липецк". Прежде всего отмечу общие изменения в 90-е годы: 1) к середине 90-х были отменены заезды на КП "Конь-Колодезь", который практически свернул свою деятельность; 2) в расписании исчезло разделение на обычные и экспрессные рейсы, но одновременно с этим к концу 90-х были повсеместно отменены заезды на Хлевенскую АС, которая, можно сказать, была вычеркнута из схемы маршрута; 3) у Воронежских автобусов исчезло разделение на смены. К концу 90-х на обоих графиках оба рейса стали выполняться одним водителем; 4) В связи с вводом нового Липецкого АВ продолжительность рейсов немного уменьшилась. Ну а теперь пробежимся по расписанию. Начну с Воронежских автобусов. Прежде всего скажу, что в первой половине 90-х (ориентировочно 1993 -1995) был отменён тот растянутый график с одним рейсом. (12.20 из Воронежа, 17.00 из Липецка) Что касается двух основных графиков, то первый совершенно не изменился. Напомню: из Воронежа - 06.40, 13.05 из Липецка - 09.50, 16.00 Забегая вперёд, скажу, что этот график до сих пор вот такой. А вот второй график претерпел изменения в части второго рейса. Произошло это во второй половине 90-х. Первый рейс без изменений - 08.10 из Воронежа, 11.20 - из Липецка. А вот второй рейс сместился с 14.30 на 15.00 из Воронежа. Из Липецка вместо 17.40 автобус стал отправляться в 17.50. И этот график в таком виде сохранился до наших дней. В расписании Липецких автобусов тоже произошли изменения. В первой половине 90-х третий рейс (07.00 из Липецка, 10.30 из Воронежа) был отменён. У остальных рейсов изменилось время отправления из Липецка: вместо 06.30 стал отправляться в 06.50; вместо 08.00 стал отправляться в 08.15 вместо 12.35 стал отправляться в 12.50; вместо 14.15 стал отправляться в 14.30. Время отправления из Воронежа осталось без изменений. Вот такое расписание действовало примерно до 2005 -2006 года. И если в плане расписаний изменений не было, то вот в плане предприятий были существенные изменения. Итак, ранее я говорил, что в 1981 году из Автоколонны 1415 были выделены ещё 2 предприятия. Одно из них я уже называл - ПАТП-1, которое стало обслуживать в том числе дальний межгород. Второе предприятие - ПАТП-3. Вот так эти 3 предприятия просуществовали до 2004 года. Что интересно, в начале 2000-х все 3 предприятия стали МУПами, но при этом обслуживали все виды перевозок. А/К 1415 и ПАТП-3 обслуживали городские, пригородные и междугородные внутриобластные перевозки, ПАТП-1 обслуживало городские и междугородные внутриобластные и межобластные маршруты. Получался разнообразный набор маршрутов у каждого из предприятий. В 2004 году была затеяна реорганизация предприятий, цель которой была, в общем-то, понятна: 1) из трёх предприятий сделать 2; 2) разделить предприятия по видам перевозок. В качестве базового предприятия для осуществления пригородных и междугородных перевозок было выбрано ПАТП-3. Там собрали весь пригород и межгород с трёх предприятий вместе с автобусами. Само предприятие было передано из муниципальной в областную собственность, и с 2005 года стало называться ОГУП "Липецкие Автобусные Линии". Таким образом, маршрут "Липецк - Воронеж" примерно с осени 2004 года стало обслуживать Липецкое ПАТП-3, которое с весны 2005 года превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии". В 2010 году предприятие было акционировано . Что касается А/К 1415 и ПАТП-1, то в них сосредоточились все городские маршруты, плюс сезонные пригородные . В 2005 году эти 2 предприятия были объединены в одно муниципальное ЛПАТП, которое весьма успешно работает и сейчас. По крайней мере, наш хвалёный ВПТ по качеству работы и по маршрутной сети и в подмётки не годится Липецкому муниципальному предприятию. Что касается маршрута "Воронеж - Хлевное", то с ним в 90-е годы вообще началась печалька. Прежде всего: в первой половине 90-х ПАТП-3 полностью отменило свои рейсы - можно сказать, закрыло маршрут. Ориентировочно 1993 -1995 годы. Хлевенское АТП перекроило расписание, причём время отправления было взято то, которое до этого использовало ВПАТП-3. В расписании 1995 года всего 3 рейса. Из Хлевного: 08.00, 11.50, 14.05 (только по воскресеньям) Из Воронежа: 09.50, 14.35, 16.10 (только по воскресеньям). В 2000-х годах деградация Хлевенского маршрута продолжилась. К середине 2000-х осталось 2 рейса. Из Воронежа - 09.50 (кроме пятницы), 14.35 (кроме пятницы и субботы) Время отправления из Хлевного можно предположить 08.00 (кроме пятницы) и 11.50 (кроме пятницы и субботы). Плюс на линии начал появляться сомнительный ПС. Если в 80-х - 90-х годах Хлевенский маршрут со стороны Хлевного стойко ассоциировался с ЛАЗами-Туристами, то теперь сюда стали и ПАЗики забредать. Вот так работали направления "Воронеж - Хлевное" и "Воронеж - Липецк" до середины 2000-х годов. ======================================================================================================================================= В следующем обзоре я коснусь направления "Воронеж - Задонск - Елец" и уделю внимание работе этого направления в основном в 80-е - 90-е годы. Материала там поменьше, поэтому в следующем обзоре я также постараюсь показать ключевые точки маршрутов обоих направлений, в том числе с учётом тех изменений, которые происходили в течение лет. Я имею ввиду изменения маршрутов в окрестностях сёл Конь-Колодезь и Боринское. Ну и поподробнее расскажу о двух Липецких автовокзалах.

ПРИГОРОДНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЖНИЙ ПРИГОРОД Часть 10 (Капитанщино - Горицы) Сегодня рассказываю ещё об одном дачном направлении. МАРШРУТ № 132 (сезонный) Липецк (АС "Сокол") - Сады "Горицы" Обслуживающее предприятие: ИП Филимонова В.Н., г. Липецк Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "Липецкпассажиртранс", г. Липецк МУП "ПАТП-3", г. Липецк МАРШРУТ № 131 (сезонный - закрыт) Липецк (АС "Сокол") - Сады "Капитанщино" Обслуживающие предприятия: МУП "Липецкпассажиртранс", г. Липецк ОГУП "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "ПАТП-3", г. Липецк Итак, ещё одно дачное направление. Эти 2 маршрута соединяют Липецк с дачными массивами, расположенными вблизи сёл Капитанщино и Горицы. Оба села находятся в восточной части Добровского района, на автодороге "Липецк - Кривец". Добавлю, что в названии села "Горицы" ударение ставится на букву "и". Схема автобусного маршрута № 131 Схема автобусного маршрута № 132 Если вы внимательно посмотрите обе схемы, то увидите, что маршрут № 132 является как бы удлинённой версией маршрута № 131. Как я уже говорил, в конце 80-х годов прошлого века обычные горожане начали приобретать дачные участки вблизи города, в начале 90-х этот процесс приобрёл более широкий размах. Как я понимаю, дачный массив вблизи села Капитанщино появился в конце 80-х, и тут же был открыт сезонный дачный маршрут № 131 на этот массив. Автобусы стали ездить от автостанции "Сокол". В расписании 1989 года этот маршрут присутствует. Как я понял, маршрут первоначально работал именно от автостанции с продажей билетов. Обслуживало этот маршрут Липецкое ПАТП-3. Давайте вспомним немного истории. Итак, время в пути в том расписании указано 40 минут. На самом деле, немного меньше - примерно полчаса. Как сказано в том расписании, рейсы выполнялись только по субботам и воскресеньям. Отправление из Липецка: 07.50, 09.30, 11.15, 15.00, 17.00, 17.25, 18.40, 19.40 Отправление от Садов: 08.40, 10.20, 12.05, 15.50, 17.50, 18.20, 19.30, 20.30 Как видите, было 2 автобуса, один из которых работал весь день, а второй включался в работу вечером всего на 2 рейса. В расписании 1990 года этого маршрута уже нету. Скорее всего, это означает, что этот маршрут "открепили" от автостанции, и он стал отправляться от отдельного места вблизи автостанции. При этом билеты на него не продавались, оплата проезда осуществлялась водителю. Вот в таком виде маршрут стал и дальше работать. В 90-х годах вблизи села Горицы был образован ещё один дачный массив, который потребовал пуска автобусного маршрута. И такой маршрут под номером 132 был пущен. Обслуживать его стало также ПАТП-3. Время в пути - примерно 45-50 минут. У меня сохранилось расписание, которое действовало на маршрутах 131 и 132 в 2000- 2001 годах. Маршрут № 131 Будние дни От АС "Сокол": 07.10, 07.55, 08.40, 09.25, 10.10, 10.55, 13.10, 13.55, 14.40, 15.25, 16.55, 17.40, 18.25, 19.10 Выходные дни От АС "Сокол": 07.10, 07.40, 08.10, 08.40, 09.10, 09.40, 10.40, 11.40, 12.40, 13.10, 13.40, 14.10, 14.40, 15.10, 15.40, 16.40, 17.10, 17.40, 18.15, 18.45, 19.15 Обратное отправление - через 40 - 45 минут Маршрут № 132 Будние дни: От АС "Сокол": 07.10, 08.10, 09.10, 10.10, 11.10, 12.10, 15.55, 16.55, 17.55, 18.55 Выходные дни: От АС "Сокол": 07.10, 07.56, 08.42, 09.28, 10.14, 11.00, 11.50, 13.30, 15.30, 16.10, 16.50, 17.30, 18.10, 18.55. Что касается ПС, то преимущественно работали ЛАЗы-695Н. В начале 2000-х на обоих маршрутах иногда наблюдались ПАЗы-3205. В 2005 году в процессе реорганизации предприятий ПАТП-3 превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). Однако оба этих маршрута были переданы городскому муниципальному предприятию. Я помню, что в 2005 году работали ПАЗы-3205 от Автоколонны 1415, впоследствии - объединённое ЛПАТП. Однако спустя год - два маршрут № 131 был возвращён теперь уже в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии", маршрут № 132 остался на обслуживании в городском ЛПАТП. На маршруте № 131 снова стали работать ЛАЗы-695Н В 2010 году маршрут снова передали в ЛПАТП. Но он проработал от силы 2 года и был закрыт. Видимо, посчитали достаточным наличие маршрута № 132, который полностью его повторяет. На сайте Wikiroutes сохранилось, видимо, последнее расписание этого маршрута, которое действовало перед его закрытием. от автостанции «Сокол», по будням: 07:10, 08:40, 09:25, 10:10, 10:55, 13:10, 13:55, 14:40, 15:25, 16:40, 17:25, 19:00 от садов "Капитанщино", по будням: 07:55, 09:25, 10:10, 10:55, 11:40, 13:55, 14:40, 15:25, 16:10, 17:25, 18:10, 19:50 от автостанции «Сокол» по выходным: 07:10, 08:10, 08:40, 09:10, 09:40, 10:40, 11:40, 12:40, 13:10, 13:40, 14:10, 14:40, 15:10, 15:40, 16:40, 17:10, 17:40, 18:50 от садов "Капитанщино" по выходным: 07:55, 08:55, 09:25, 09:55, 10:25, 11:25, 12:25, 13:25, 13:55, 14:25, 14:55, 15:25, 15:55, 16:25, 17:25, 17:55, 18:25, 19:50 Работали на этом маршруте преимущественно ЛиАЗы-5256, хотя иногда попадались и Икарусы-260. Ну а маршрут № 132, как я уже сказал, всё это время оставался на обслуживании в городском муниципальном предприятии. Работали на нём ЛиАЗы-5256 Подчеркну, что маршрут № 132 не просто обслуживался городским предприятием, он вообще был в ведении именно городского транспортного Департамента. Так продолжалось до 2019 года. Посмотрим расписание, действовавшее в 2017 -2018 годах. Будние дни: от ООТ "Автостанция "Сокол": 07:30, 08:29, 09:28, 10:27, 11:26, 13:26, 14:25, 15:24, 17:30, 18:30 от ООТ "Сады "Горицы": 08:29, 09:28, 10:27, 11:26, 12:16, 14:16, 15:24, 16:23, 18:23, 19:20 Выходные дни: от ООТ "Автостанция "Сокол": 07:10, 07:49, 08:28, 09:08, 09:47, 10:26, 11:45, 13:04, 14:25, 15:02, 15:41, 16:21, 17:00, 17:39, 18:34 от ООТ "Сады "Горицы": 08:09, 08:48, 09:27, 10:07, 10:46, 11:25, 12:44, 14:03, 15:24, 16:01, 16:40, 17:20, 17:59, 18:38, 19:29 Такое расписание действовало в 2017 году. В сезоне 2018 года расписание выходных дней осталось без изменений, а вот буднее расписание было изменено и резко сокращено. от ООТ "Автостанция "Сокол": 07:20, 09:18, 11:28, 14:25, 17:30 от ООТ "Сады "Горицы": 08:19, 10:08, 12:26, 15:24, 18:20 В 2019 году этот маршрут из юрисдикции городского Дептранса перешёл в юрисдикцию областного Дептранса. И сразу же были проведены аукционные торги за право работы в сезоне 2019 года. Победителем торгов стал МУП "Липецкпассажиртранс", который и работал в прошлом году. При этом расписание в прошлом году не менялось - действовало такое же, как в 2018 году, т.е всего с пятью рейсами в будние дни. Что касается этого года, то по какой-то причине торги проводятся на каждые 2 месяца, начиная с мая. На период май - июнь победителем стало ОАО "Липцкие Автобусные Линии", которое и работало на маршруте эти 2 месяца. На маршруте работали НефАЗы городской модификации. С 08.07.2020 по итогам новых торгов на маршруте № 132 работает Липецкий перевозчик ИП Филимонова Вера Николаевна. Отмечу, что это семейный бизнес, который включает, как минимум, 3 юридических лица. До июля этого года они работали только на городских коммерческих маршрутах Липецка, но вот с июля пробуют свои силы и на пригородных социальных маршрутах. На маршруте № 132 работают б\у европейские автобусы. Что касается расписания, то вернулись к тому варианту, который действовал в 2017 году (см. выше) Ну а теперь посмотрим ключевые точки маршрута. Автостанция "Сокол" Это место отправления для маршрута № 132. Оно то же самое, что и для городского маршрута № 39, о котором я говорил в предыдущих обзорах. Здание автостанции вы увидите, если повернёте панораму влево примерно на 120 градусов. Отмечу, что автобусы маршрута № 131 также отправлялись от этого места. В начале нынешнего лета началась реконструкция улицы Баумана на участке от АС "Сокол" до выезда на автодорогу "Орёл - Тамбов". В связи с этим временно изменена схема движения на маршруте № 132. Теперь автобусы от АС "Сокол" едут по улицам Ушинского, Франко, Пожарского и выезжают на трассу "Орёл - Тамбов". Чтобы увидеть этот временный участок, предлагаю вам вспомнить и посмотреть более ранний обзор маршрута № 108. В том обзоре я рисовал схему маршрута, и вот на той схеме этот временный участок я показал тонкой оранжевой линией. Этот участок тот же самый, что и для маршрута № 132. Причём нужно отметить один момент. При следовании в Липецк автобусы не могут повернуть с трассы на улицу Пожарского, поскольку это не позволяет сделать разделительный отбойник между встречными полосами движения. Поэтому автобусы едут до пересечения с улицей Ковалёва (дорога на Цемзавод), там разворачиваются и едут обратно. Этот момент я тоже показал на схеме. Заявлено, что работы по реконструкции продлятся до конца нынешнего года. Бывшая конечная "Сады "Капитанщино" Это автодорога "Липецк - Кривец". Показан вид из Липецка. Справа вы видите площадку с остановочным павильоном. Это и была конечная маршрута № 131. Ну а автобус № 132 из города едет дальше. Чтобы получить вид в сторону города, поверните панораму на 180 градусов. Эта остановка, хоть и потеряла статус конечной, но является по-прежнему действующей. При следовании в город автобус № 132 съезжает с трассы и подъезжает к остановочному павильону, у которого собралась толпа дачников, забирает их, возвращается на трассу и продолжает движение в город. Поворот в село Горицы Здесь автобус № 132 поворачивает налево, и проезжает насквозь всё село. Дачный массив находится рядом с западной окраиной села. Там же находится и конечная. Конечная "Сады "Горицы" (май 2017 года) Это вид из Липецка. Вид в сторону Липецка - дорога слева от дома. ======================================================================================================================================== Следующий маршрут, который условно можно отнести к ближнему пригороду, имеет номер 135с. Почему условно? Это сезонный садоводческий маршрут, который начинается не на автовокзале или автостанции. По этому критерию его можно относить к ближнему пригороду. Но вот по протяжённости этот маршрут, пожалуй, уже тянет на основной пригород. В любом случае, этот маршрут работает в паре с круглогодичным маршрутом № 155, поэтому об этих двух маршрутах я расскажу совместно в более поздних обзорах. Ну а следующий на очереди маршрут ближнего пригорода имеет номер 161. Ему и будет посвящён следующий обзор.

Это сообщение послано ошибочно ввиду того, что я ещё не отладил работу с новым форумом, поэтому получилось непроизвольное нажатие кнопки.

ПРИГОРОДНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЖНИЙ ПРИГОРОД Часть 9 (Аэропортовское направление) Сегодня рассказываю о маршрутах, соединяющих город с аэропортом, а также с дачными массивами, расположенными вблизи аэропорта. МАРШРУТ № 119 Липецк (ж/д Вокзал) - Аэропорт Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающее предприятие: МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк МАРШРУТ № 118 (сезонный) Липецк (КТЗ) - Сады "Аэропорт-2" Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающие предприятия: МУП "Липецкпассажиртранс", г. Липецк МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Ну и вспомним маршруты, которые уже давно не работают. МАРШРУТ № 117 (сезонный, закрыт) Липецк (КТЗ) - Сады "Аэропорт (Средняя)" Обслуживающие предприятия: МУП "Липецкпассажиртранс", г. Липецк ОГУП "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк МАРШРУТ № 119н (закрыт) Липецк (кольцевой) - Аэропорт Обслуживающее предприятие: ПАТП-1, г. Липецк Схема автобусного маршрута № 117 Схема автобусного маршрута № 118 Схема автобусного сообщения "Город - Аэропорт" Итак, автобусное сообщение города с аэропортом было открыто, предположительно, в 60-х - 70 -х годах прошлого века. Был запущен автобусный маршрут под номером 119. Маршрут работал от площади Маркса (ныне это площадь Петра Великого). Автобус шёл по улицам Петровский спуск, Зегеля, Гагарина до ж/д Вокзала, затем по улице Гагарина до Трубного Завода, после чего поворачивал на автодорогу "Липецк -Данков". Маршрут тех лет на схеме представляет собой 2 красные линии: толстая + тонкая. Я думаю, автобусы ходили часто и допоздна, поскольку в советское время рейсов наверняка было много. Время в пути - примерно 40 - 45 минут. Маршрут обслуживала Автоколонна № 1415, ездили ЛАЗы - 695Н и ЛАЗы-42021, которые в небольшом количестве были в А/К 1415. После того, как рухнул СССР, авиасообщение во многих регионах страны катастрофически упало, количество рейсов сократилось буквально в разы. Поэтому отпала необходимость большого количества автобусных рейсов в аэропорт. Расписание начало постепенно сокращаться до тех пор, пока количество рейсов не достигло необходимого минимума. По информации Дмитрия (Rave Speeder), в 90-х годах запускался экспериментальный маршрут № 119н. Во-первых, он был ночным, что отражено в номере (буква "н"). Во - вторых, этот маршрут немного отличался от обычного 119-го. В городе он делал своеобразное кольцо. До Трубного Завода (КТЗ) он шёл так же, как и обычный 119-й, затем поворачивал на запад и делал следующий полукруг: КТЗ - Вермишева - Водопьянова - проспект Победы - Театральная пл. и выезжал к площади Маркса, после чего следовал в аэропорт точно так же, как и 119-й. Оригинальный участок маршрута 119н, который не совпадал с маршрутом № 119, на схеме показан оранжевой линией. По информации Дмитрия, маршрут обслуживало ПАТП-1. Работал Икарус - 280, который за ночь делал 3 круга. Маршрут просуществовал недолго - максимум год, а то и меньше. Ну а обычный 119-й продолжил работу с минимальным количеством рейсов. В 90-х годах он был укорочен до ж/д Вокзала и принял современный вид. На схеме он представляет собой толстую красную линию. У меня сохранилось расписание, действовавшее в 2000 - 2001 годах. От Вокзала: 06.25, 08.20, 09.30, 10.45, 14.20, 15.25, 16.30, 18.10 Обратное отправление - примерно через 30 минут. В тот период работали только ЛАЗы-695Н. В 2004 году в процессе реорганизации предприятий маршрут был передан на обслуживание в ПАТП-3, которое спустя примерно год превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО) В последующие годы расписание наверняка неоднократно изменялось, но только в сторону сокращения. К этому моменту я ещё вернусь. В конце 80-х - начале 90-х началось бурное развитие дачных участков у обычных горожан. Около Аэропорта появились достаточно крупные дачные массивы, что вскоре потребовало пуска общественного транспорта. Поэтому в конце 90-х годов от Трубного Завода (КТЗ) были запущены 2 дачных сезонных пригородных маршрута. Первый маршрут - № 117 соединил город с дачным массивом, который расположен вблизи автодороги "Липецк - Данков". Т.е. автобус с этой дороги поворачивал в аэропорт и ехал до остановки, которая называется "Средняя". Вы это можете увидеть на схеме маршрута № 117 по вышеприведённой ссылке. Второй маршрут - № 118 соединил город с дачным товариществом "Аэропорт -2". Оно находится уже непосредственно около ВПП Липецкого Аэропорта. На схеме маршрута № 118 вы видите, что имеется заезд к остановке "Средняя". Так вот, когда работали 2 маршрута, 118-й к "Средней" не заезжал, туда ходил только 117-й. Оба маршрута стала обслуживать Автоколонна № 1415. На обоих маршрутах работали ЛАЗы - 695Н, ЛиАЗы-5256 городской модификации, а также Икарусы - 260, которые в весьма небольшом количестве были в А/К 1415. У меня сохранились расписания обоих маршрутов, действовавшие в 2000 - 2001 годах. Маршрут № 117 От КТЗ: 07.50, 08.50, 09.50, 10.50,12.50, 13.50, 14.50, 16.50, 17.50, 18.50, 19.45. Обратное отправление - примерно через 25 - 30 минут. Маршрут № 118 От КТЗ: 07.10, 08.10, 09.10, 09.30, 10.10, 10.30, 11.30, 12.10, 13.10, 13.30, 14.10, 14.30, 15.30, 16.10, 17.10, 18.10, 18.30, 19.30. Обратное отправление - примерно через 30 минут. Как видите, 118-й ходил почаще. В принципе, от его остановки до остановки "Средняя" - конечной 117-го маршрута всего буквально 300 метров. В 2005 году в процессе реорганизации предприятий оба маршрута был переданы на обслуживание в ПАТП-3, которое превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). Однако, начиная с 2006 года было принято решение: пригородные садоводческие маршруты Липецка передать на обслуживание городскому муниципальному предприятию, поэтому оба маршрута оказались у ЛПАТП и были у них больше 10-ти лет. На этих маршрутах работали в основном городские ЛиАЗы - 5256 (фото 1 и фото 2). Могли также ставить Икарусы - 260. Подчеркну, что оба маршрута не просто обслуживались городским предприятием, они вообще были в ведении именно городского транспортного Департамента. Так продолжалось до 2019 года. На стыке десятилетий ( примерно 2010 -2011 годы) маршрут 117 закрыли. Видимо, пассажиропоток уже был далеко не таким, как в начале 2000-х. Но чтобы остановка "Средняя" не осталась без транспорта, у 118-го маршрута сделали заезд на эту остановку, причём этот заезд выполняется при следовании в обе стороны. На сайте Wikiroutes сохранилось расписание, которое действовало на маршруте № 117, вероятно, перед самым его закрытием. Приведу его для истории. КТЗ: 07:50, 08:48, 09:46, 11:39, 12:37, 13:35, 15:28, 16:26, 17:24, 18:22, 19:20 Средняя: 08:18, 09:16, 10:14, 12:07, 13:05, 14:03, 15:56, 16:54, 17:52, 18:50, 19:50 Ну а теперь возвращаемся к маршруту № 119. Итак, в 2010-х годах оптимизация расписания продолжилась. С 20.11.2015 установилось следующее расписание: Вокзал: 06.00 (выходные дни), 09.20 (понедельник, среда, пятница), 16.00 (будние дни) Аэропорт: 06.40 (выходные дни), 10.20 (понедельник, среда, пятница), 16.30 (будние дни). Как видите, совсем негусто. Для компенсации отменённых рейсов маршрута № 119 у маршрута № 148к, который представляет из себя всего один утренний рейс, по будним дням сделали заезд в Аэропорт. Сейчас я не буду о нём рассказывать, сделаю это при рассмотрении основного пригорода. В феврале 2017 года снова изменилось расписание. Вокзал: 08.45 (пн, ср, чт, пт), 11.00 (вторник и выходные дни), 17.00 (пн, ср, чт, пт) Аэропорт: 09.55 (пн, ср, чт, пт), 12.20 (вторник и выходные дни), 18.30 (пн, ср, чт, пт) В апреле 2019 года рейсы на 08.45 и 17.00 от Вокзала сделали ежедневными. Это продолжалось до февраля нынешнего года, после чего эти рейсы вернулись на прежние дни недели. Ну а нынешней весной установилось новое расписание. Выполняются 2 ежедневных рейса. От Вокзала: 08.00, 17.05 От Аэропорта: 10.00, 18.30 Как видите, этот маршрут превратился почти в заповедный - его уже пора заносить в Красную Книгу. Ну и посмотрим ПС на маршруте № 119 ЛАЗ-695Н ПАЗ-3205 ЛиАЗ-5256 ЛиАЗ-5256 (пригородный) ПАЗ-3204 Сейчас в основном работают ПАЗы-3204 и городские ЛиАЗы-5256. У маршрута № 118 все эти годы часто изменялось расписание, с частотой примерно один раз в год - в два года. Приводить все варианты нет смысла, да я и за всеми ними не следил. Посмотрим расписание за последние 2 года. В 2018 году было установлено следующее расписание. по будням: от ООТ "Кольцо трубного завода": 07:10, 07:40, 08:34, 09:04, 09:58, 10:27, 11:49, 13:13, 14:37, 16:09, 17:00, 17:33, 18:57, 20:20 от ООТ "Сады "Аэропорт - 2": 07:49, 08:19, 09:13, 09:43, 10:37, 11:05, 12:28, 13:52, 15:16, 16:48, 17:39, 18:12, 19:36, 20:59 выходные: от ООТ "Кольцо трубного завода": 07:10, 07:40, 08:34, 09:02, 09:30, 09:58, 10:26, 10:54, 11:50, 12:18, 14:10, 15:06, 16:14, 16:34, 17:15, 17:37, 17:57, 18:37, 19:00, 19:59, 20:25 от ООТ "Сады "Аэропорт-2": 07:49, 08:18, 09:13, 09:41, 10:08, 10:37, 11:05, 11:33, 12:29, 12:57, 14:49, 15:45, 16:53, 17:13, 17:54, 18:16, 18:36, 19:16, 19:39, 20:38, 21:04 В 2019 году этот маршрут из юрисдикции городского Дептранса перешёл в юрисдикцию областного Дептранса. И сразу же были проведены аукционные торги за право работы в сезоне 2019 года. Победителем торгов стал МУП "Липецкпассажиртранс", который и работал в прошлом году. При этом расписание в прошлом году не менялось - действовало такое же, как в 2018 году. Что касается этого года, то по какой-то причине торги проводятся на каждые 2 месяца, начиная с мая. Пока их выигрывает ОАО "Липцкие Автобусные Линии", которое и работает в этом году на маршруте. Правда, в августе должны были состояться новые торги на сентябрь - октябрь, поэтому, вполне возможно, что с 1 сентября будет другой перевозчик. Ну и добавлю, что в этом году действует прежнее расписание. От ОАО "ЛАЛ" на маршруте работают ЛиАЗы городской модификации. Ну а сейчас посмотрим ключевые точки на маршрутах. Итак, историческая конечная маршрута № 119 - площадь Маркса Ещё раз напомню, что сейчас это площадь Петра Великого. Конечно, в те далёкие годы это место выглядело по - другому. В частности, автобусная остановка была расположена так, что около неё можно было развернуться. Ведь помимо маршрута № 119 здесь была конечная и у некоторых городских маршрутов. Ну и для маршрута № 119 это показан вид в сторону аэропорта. Жд Вокзал - современная конечная маршрута № 119. Вот примерно с этого места отправляется автобус № 119. Показан вид в сторону аэропорта. Место отправления хорошо видно на фотографии ПАЗа - 3204, которую я показал выше. Это место я уже показывал во вступительных обзорах, когда рассказывал о старом Липецком автовокзале. Кольцо Трубного Завода - конечная маршрутов №№ 117 и 118. Отсюда они отправляются на Сады ( для маршрута № 117 следует говорить в глубоко прошедшем времени). Эту остановку я тоже уже показывал в обзоре маршрутов №№ 105 и 105к. Добавлю, что автобус № 118 (а ранее и № 117) отправляется от остановки, которая расположена в правом кармане. Через эту остановку проходит и автобус № 119. Он в карман не заезжает, а останавливается на остановке на проезжей части. Едем дальше. Поворот на Аэропорт Это автодорога "Липецк - Данков". Прямо - Данков, направо - аэропорт. Этот поворот для всех трёх маршрутов. Поворот на остановку "Средняя" Налево поворачивал автобус № 117, до конечной ему оставалось проехать буквально 300 метров. Автобусы №№ 118 и 119 следовали прямо. После закрытия маршрута № 117, автобус № 118 теперь тоже поворачивает эна ту остановку при следовании в обоих направлениях. Очень коротенький заезд. Автобус № 119 по-прежнему ходит прямо. Остановка "Средняя" (июнь 2018 года) Это была конечная маршрута № 117. Как я уже сказал, сейчас сюда заезжает автобус № 118. Показан вид со стороны аэропортовской автодороги. Вид в сторону аэропортовской дороги (ехать нужно по дороге справа от белой машины) Развилка дорог на Аэропорт и на Сады "Аэропорт-2" Налево - аэропорт, туда поворачивает автобус № 119. Здание аэропорта вдалеке видно. Прямо едет автобус № 118, который буквально через 100 метров повернет направо. Несмотря на такую близость аэропорта, автобус № 118 вообще к нему не подъезжает. Его задача - возить дачников. .Конечная "Аэропорт" Ну и осталось посмотреть конечную "Сады "Аэропорт - 2". Мне известны 2 конечные - старая и современная. Если вы подробно раскроете схему маршрута № 118 по вышеприведённой ссылке , нажав на крестик в правом верхнем углу, то наведите курсор на предпоследнюю остановку. Появится надпись "по требованию". Вот эта остановка была конечной с самого открытия маршрута и почти 20 лет. Старая конечная "Сады "Аэропорт - 2" (июнь 2018 года) Показан вид из города. Буквально 2-3 года назад маршрут немного продлили и теперь автобус едет дальше (дорога - слева от мусорных контейнеров) ещё примерно 1,5 километра. Вид в сторону города. Действующая конечная "Сады "Аэропорт -2" (июнь 2018 года) Вид из города. Вид в сторону города. Вот то поле вдалеке - это ВПП Липецкого аэропорта. Следующие маршруты, которые относятся к ближнему пригороду, имеют номера 131 и 132. О них я и расскажу в следующем обзоре.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты Воронежских перевозчиков Часть 3 (Балашов - Саратов) Итак, сегодня рассказываю о Саратовском направлении. МАРШРУТ № 714 Воронеж (Ц/АВ) - Балашов (АС) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № 508 Воронеж (Ц/АВ) - Саратов (АВ) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № 660 Саратов (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Гусейнов А.С., г. Саратов Историческое предприятие: ПАТП-4, г. Саратов Схема автобусного маршрута № 714 Схема автобусных маршрутов №№ 508 и 660 Итак, старейшим в этой паре маршрутов является маршрут "Воронеж - Саратов". Возник он, предположительно, в 70-х годах прошлого века. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 545 км. Это паритетный маршрут, который предполагает двухдневный рейс с ночёвкой в конечном пункте. Работали на этом маршруте Воронежское ПАТП-3, а также Саратовское ПАТП-4 - именно оно в основном занималось междугородными перевозками в Саратове. От обоих предприятий работали Икарусы-250 и -256. Что касается расписания, то в справочнике 1982 года указано 2 рейса. Из обоих городов автобусы отправлялись в 07.50 и 09.50. Честно говоря, я не знаю, какая необходимость была в двух рейсах, и как они распределялись между предприятиями. Ну а где-то в 1983 году маршрут вообще пропал. По какой-то причине сообщение между двумя городами отменили. Я в те годы очень часто ездил в деревню в Таловский район и уже начинал основательно разбираться в расписаниях. И вот помню, маршрута на Саратов почему-то не было. Его отсутствие длилось примерно до 1985 - 1986 года, после чего сообщение возобновилось. Но уже был только один рейс - 09.50 на паритетной основе из обоих городов. Каждое предприятие отправлялось из обоих городов через день. Путь следования: Воронеж - Анна - Грибановский (обход) - Борисоглебск - Балашов - Калининск - Саратов. Конечно, график тех рейсов мне неизвестен, но можно предполагать, что от Воронежа до Борисоглебска автобус шёл примерно 4,5 часа со стоянкой 30-40 минут. Точно так же от Балашова до Саратова путь занимал около 4,5 часов со стоянкой 30 минут. Ну и плюс между Балашовом и Борисоглебском время в пути было около 2-х часов. Плюс были остановки на автостанциях Анна и Калининск со стоянкой 10-20 минут. Ну и, вероятно, автобус заходил на Грибановскую АС со стоянкой 5-10 минут. Всё-таки это был дневной рейс. В этом случае автобус шёл не по объездной дороге южнее Грибановского, как показано на схеме, а через весь райцентр. Как я уже сказал, всё это весьма приблизительно, поскольку точный график мне неизвестен. Но могу точно сказать, что по наблюдениям в Воронеж прибывал в интервале 21.00 - 21.30. Значит, прибытие в Саратов было примерно в то же время. Вот в таком дневном варианте маршрут проработал примерно до 1992 - 1993 года. Маршрут "Воронеж - Балашов" появился примерно в 1987 -1988 году. У него тоже был двухдневный график, который предполагал паритетное обслуживание. Поэтому я первые 2 - 3 года на полном серьёзе думал, что маршрут обслуживают предприятия обоих городов. Однако мне всё время попадались только автобусы ВПАТП-3. И всякий раз я испытывал досаду оттого, что не видел Балашовский автобус - очень мне уж хотелось его увидеть. И только где-то в 1989 - 1990 году я путём наблюдений неожиданно открыл для себя, что маршрут не является паритетным. Все рейсы ежедневно выполянет ВПАТП-3. Таким образом, каждый день автобус ВПАТП-3 маршрута "Воронеж - Балашов" ночует в Балашове - вдали от родного гаража. Протяжённость этого маршрута в сводных расписаниях указывалась 326 км. Его расписание было почти неизменным с самого открытия. Приведу современный график. Отправление из Воронежа - 12.35 Анна (АС) - 15.00 ( стоянка 20 - 30 минут) Борисоглебск (АВ) - 17.35 (стоянка 20 - 30 минут) Ещё несколько лет назад из Борисоглебска отправлялся в 17.50. Прибытие в Балашов - в районе 20.00 - 20.30 местного времени (+1 от московского) Ночёвка в Саратове. На следующий день: Отправление из Балашова - 11.00 (местного времени) В декабре 2016 года Саратовская область перешла в другой часовой пояс, и местное время стало опережать московское на один час. До декабря 2016 года отправлялся в 10.00. Видимо, чтобы не ломать график, перевозчик решил сместить время отправления. Отправление из Борисоглебска - 12.00 (стоянка около получаса) Отправление из Анны - 14.40 (стоянка 10 -15 минут) Прибытие в Воронеж - 16.30 - 16.40. Очень долгий период время отправления из Анны было немного другим. Ещё примерно 6 -7 лет назад отправление в Воронеж было примерно на 20 - 30 минут позже, чем сейчас. Сответственно, и в Воронеж прибывал позже. Вот такой двухдневный цикл происходит непрерывно. Ну и добавлю, что, возможно, в советское время заходил на Грибановскую АС. В этом случае ехал через весь райцентр, а не по южной объездной, как сейчас. Что касается ПС, то в советское время ездили Икарусы - 250 и - 256. Они работали по 2016 год включительно. В 2000-х годах начали появляться и другие модели. ГолАЗ Волжанин Higer Ну и добавлю, что пандемия коронавируса практически не сказалась на работе этого маршрута. В апреле - мае, возможно, и было сокращение рейсов, но сейчас маршрут работает в обычном ежедневном режиме. Сейчас в основном ездят ГолАЗы, также был замечен Kia Granbird. Возвращаемся к маршруту "Воронеж - Саратов". Где-то в 1992 - 1993 году у него кардинально поменялся график: маршрут из дневного превратился в ночной. Отправление из Воронежа стало 19.20, отправление из Саратова первоначально было 19.00, в 2000-х годах изменили на 18.30. Чтобы было понятно: автобус ночует в том случае, если рейс дневной. Если же рейс ночной, то ночёвки нету. Автобус рано утром прибыл в другой город, а вечером из него отправляется. Вместо ночевки - стоянка весь день, водители отсыпаются. И вот здесь нужно отметить один момент. В 90-х годах среди Саратовских предприятий начала происходить какая-то масштабная реорганизация, поэтому ПАТП-4 в итоге через несколько лет было преобразовано во что-то другое и вроде как перестало обслуживать Воронежский маршрут. В середине 90-х был период, когда Саратовские автобусы не ездили в Воронеж. Маршрут вроде как работал через день. Во второй половине 90-х рейсы Саратовских автобусов возобновились, но вот кто был перевозчиком в тот период, я сказать не могу. С 2000-х годов маршрут обслуживает Саратовский перевозчик - ИП Гусейнов Алисафа Сахиб Оглы. Судя по фамилии, он Азербайджанского происхождения. На линию он выпускает достаточно приличные автобусы. К сожалению, на Фотобусе до сих пор нет фотографий маршрута "Саратов - Воронеж" именно с Саратовской стороны. Но можно сказать, что ездят все вот эти автобусы Что касается графика, то его сложно приводить, поскольку маршрут ночной и отсутствует в расписаниях автостанций по причине их закрытого состояния ночью. Но я попробую. А помогут мне в этом воспоминания о поездке в июле 2011 года. Я тогда ездил в командировку в Самару, и из-за отсутствия билетов на поезда пришлось добираться автобусами с пересадкой в Саратове. Добавлю, что ехал я на Волжанине ВПАТП-3. Причём в тот день должен был идти Саратовский автобус, но он сломался, поэтому ВПАТП-3 дало свой автобус. Отправление из Воронежа - 19.20. Анна (АС) - 21.40 (стояли примерно 15 минут) В то время Аннинская АС работала допоздна, поэтому маршрут обслуживался автостанцией. Сейчас этот рейс убрали из расписания. Скорее всего, автостанция теперь закрывается раньше. Борисоглебск (АВ) - время прохождения - примерно 23.50 - 00.10. Причём мы подъехали к АВ со стороны Привокзальной площади. Балашов (АС) - ориентировочное время прохождения - 01.30 - 01.50 ( стояли примерно 20 минут) Калининск (АС) - 03.35 -03.45 - стояли 10 минут. Добавлю, что в это время уже вовсю рассвело. Саратов (АВ) - прибыли примерно в 05.40. Вообще, прибывал в интервале 05.30 - 06.00. Сейчас в связи с введением местного времени промежуточные пункты в Саратовской области проезжаются на час позже. То же самое относится и к прибытию. Ну и добавлю, что приехав в Саратов, я 2 часа посидел на автовокзале и в 08.00 уехал в Самару. По пути проезжал такие города, как Энгельс и Балаково - там была обеденная стоянка почти 45 минут. Правда, Балаковскую АЭС я так и не увидел - маршрут проходит достаточно далеко от неё. Ну а мы возвращаемся в Воронеж и смотрим график обратного рейса. Отправление из Саратова - 18.30 Здесь в отличие от Балашовского маршрута, не стали менять график в связи с переходом на местное время. Калининск (АС) - стоянка 10-15 минут. На All-transport.info висит старое расписание Калининской автостанции аж за 2006 год. Там указано, что автобус в Воронеж проходит в 21.00. За это время многое могло измениться, в том числе и режим работы автостанции. Балашов (АС) - проезжается ориентировочно в 22.30 -23.00 примерно с получасовой стоянкой. Борисоглебск (АВ) проезжается примерно через 2 часа после Балашова. Тоже наверняка есть 20 - 30 минутная стоянка. Раньше это было примерно в 00.30. сейчас получается примерно 23.30. Анна (АС) - наверняка заходит на 5 - 10 минут. Раньше это было около 03.00, сейчас - около 02.00. В Воронеж прибывал около 05.00, сейчас после введения местного времени в Саратовском регионе стал приходить около 04.00. Согласитесь, не очень удобно. Что касается проезда по Воронежу, то при следовании из Воронежа автобусы едут по Урицкого, при следовании в Воронеж автобусы заходят на вокзал Воронеж-1, после чего едут по Кольцовской. Ну а сейчас посмотрим автобусы ВПАТП-3 на маршруте. В совесткое время работали Икарусы -250 и -256. Работали они до начала 2010-х годов. Им на смену постепенно пришли Волжанины и ГолАЗы. С 2014 года на маршруте стали в основном работать Юнивёрсы , но вот последние 2 - 3 года вновь стали преобладать ГолАЗы. Ну и добавлю, что сейчас маршрут не работает в связи с тем, что никак не закончится пандемиия коронавируса ( а когда она закончится?). В расписании Воронежского Ц/АВ стоит пометка, что этот маршрут временно отменён. Правда, Яндекс-расписания показывают рейсы по этому маршруту 1-2 раза в месяц. Это рейсы Саратовского перевозчика. Ну а сейчас посмотрим точки на маршруте. Автостанцию в Анне и Борисоглебский АВ я показывал в обзорах внутриобластных маршрутов. Поворот с трассы А -144 в Балашов Прямо - Саратов, направо - Балашов. Далее дорога сделает полукруг и пересечёт трассу над ней. В этом месте автобусы "Воронеж - Саратов" и "Воронеж - Балашов" поворачивают в Балашов при следовании из Воронежа. Автостанция "Балашов" Вот этот пятачок - и есть автостанция. Слева - площадка отстоя, справа вы видите маленькое помещение автостанции. Оформлена как витрина магазина немного в советском стиле. Покрутите панораму и осмотритесь на местности. Ну а прямо по курсу - вокзал станции Балашов-1. Напомню, что магистральные поезда останавливаются на другой станции - Балашов - пассажирский, которая находится на самой окраине города. А это периферийная станция, которая расположена на линии "Тамбов - Камышин". Она является конечной станцией ещё уцелевших пригородных поездов. Из пассажирских здесь проходит только "Москва - Камышин". Здесь заканчивается электрификация - дальше в сторону Камышина ходят тепловозы. Но здесь же находится и локомотивное депо, в котором долгое время были знаменитые "скворечники" - электровозы ЧС4, которые обслуживали дистанцию от Пензы до Купянска в Харьковской области. После распада СССР их плечо укоротили до станции Валуйки в Белгородской области. Вполне возможно, что в советское время все пассажирские поезда сюда заходили с дальнейшей сменой направления. Едем дальше. Поворот в Балашов с восточной стороны Прямо - Воронеж, направо - Балашов. Здесь, возможно, поворачивают автобусы "Саратов - Воронеж" при следовании в Воронеж. Могут также заезжать вот здесь Прямо - Балашов, налево - Воронеж. Здесь дорога поцивильнее, но в этом случае путь по городу заметно больше. Автостанция "Калининск" Здесь никуда не надо сворачивать, автостанция расположена прямо на трассе. Показан вид в сторону Саратова. Ну и, наконец Саратовский автовокзал Вон там - за шлагбаумом. Сразу же за автовокзалом находится Вокзал станции Саратов-1 - на противоположной стороне железной дороги. С него я тоже уезжал несколько раз, как в Казахстан, так и до Мичуринска. ============================================================================================================================================ Следующие 3 обзора будут посвящены автобусным сообщениям "Воронеж - Хлевное - Липецк" и "Воронеж - Задонск - Елец". Вообще, это разные направления, каждое - со своей историей. Однако в нынешнем десятилетии появились маршруты и рейсы, которые соединили все 3 города: Воронеж, Липецк и Елец. Поэтому об этих двух направлениях я решил рассказать совместно.

Ну значит, мелькнул, как метеор. Видимо, перевозчик сразу же отозвал согласование.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты Воронежских перевозчиков Часть 2/2 (Тула - Калуга: маршрут "Воронеж - Калуга") Итак, сегодня вторая часть обзора, посвящённого автобусному сообщению "Воронеж - Тула - Калуга". Напомню маршруты, о которых я сегодня рассказываю: МАРШРУТ № 504 Воронеж (Ц/АВ) - Калуга (АВ) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № 509 Калуга (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "АТЭК" (ЗАО "Мегатранс"), г. Козельск Ранее обслуживающее предприятие: Автоколонна № 1306, г. Калуга Ну и ещё раз напомню схему. Схема автобусного сообщения "Воронеж - Тула - Калуга" Путь следования: Воронеж -- Хлевное - Задонск - Елец (АС-2) - Ефремов - Тёплое - Щёкино - Тула - Калуга. Напомню из предыдущего обзора, что протяжённость этого маршрута в сводных расписаниях указывалась 447 км. Этот маршрут появился предположительно в конце 60-х -начале 70-х годов прошлого века, возможно, немного позже. Обслуживали его на паритете 2 предприятия: Воронежское ПАТП-3 и Калужская автоколонна № 1306, которые выполняли свои рейсы через день. Расписание его с начала 80-х практически не менялось. Отправление из Воронежа - 07.45, оно присутствует ещё в справочнике 1982 года и не меняется до сих пор. Что касается времени отправления из Калуги, то в справочнике 1982 года указано 09.00. В середине 80-х время отправления было изменено на 07.55, а уже в 2000-х годах его изменили на 08.05. С тех пор оно не менялось. Что касается промежуточных пунктов, то самая продолжительная стоянка - это Ефремовский Автовокзал - 30 - 40 минут. Там водители обедают. Затем идут Елец и Тула - от 10 до 20 минут. На остальных остановках стоянка 5 -10 минут. Прибытие из Воронежа в Калугу - 17.40 - 18.00, из Калуги в Воронеж - примерно то же самое время. Что касается ПС, то от Калужской А/К 1306 работали Икарусы - 250 и -256, от ВПАТП-3 - только Икарусы - 250, поскольку этот маршрут был в одной бригаде с маршрутом "Воронеж - Москва", а в той бригаде, как я неоднократно говорил, 256-х не было. Вот так, в общем-то, без изменений маршрут проработал до конца 90-х - начала 2000-х. Затем начали происходить изменения в ПС. У А/К 1306 всё чаще стали появляться на маршруте корейские автобусы. У ВПАТП-3 маршрут также стал разбавляться иномарками. Ими усиливали Московский маршрут, ну а поскольку бригада была та же, то и Калужскому маршруту неплохо перепадало. Ну а в самом конце 2000-х годов со стороны Калужской области произошла смена перевозчика. Калужская А/К 1306 в советское время была единственным пассажирским предприятием города , которое выполняло все городские, пригородные и междугородные перевозки. В начале 2000-х начался закат этого предприятия. В середине 2000-х предприятие прекратило работать на городских маршрутах. Их разобрали частники на ПАЗиках и ГАЗелях пятой или десятой свежести. Не правда ли, напоминает Воронеж начала 2000-х годов? Правда, где-то в 2007 году внутри троллейбусного парка была создана автобусная колонна, которая начала работать в льготном режиме на ключевых городских маршрутах, соединявших центр с отдалёнными окраинами. Во второй половине 2000-х пришёл черёд пригородных маршрутов - от них А/К 1306 тоже избавилась. Их сначала тоже разобрали мелкие частники, но впоследствии большинство из них перешли на обслуживание двум частным компаниям. Ну и последний оплот в виде межгорода рухнул в 2008 - 2009 году.С этими маршрутами получилось печальнее всего. В советское время А/К 1306 имела внутриобластные междугородные маршруты в райцентры области, а также порядка 10-ти межобластных маршрутов. Когда дела стали совсем плохи, то внутриобластные междугородные маршруты просто пустили под нож. Таким образом, вот уже достаточно длительное время Калужские перевозчики почти не работают на междугородных маршрутах, соединяющих Калугу с райцентрами области - там ездят только перевозчики из райцентров. Что касается межобластных маршрутов, то половина из них или чуть больше стало обслуживать ООО "Комавтотранс" - предприятие, возникшее на руинах А/К 1306 на той же территории. Но вот маршрут "Калуга - Воронеж" в поле зрения этого перевозчика не попал. Справедливости ради нужно отметить, что "Комавтотранс" взял только маршруты в соседнюю Тульскую область и в Москву. Т.е. дальний межгород его не заинтересовал. Но нашёлся добрый перевозчик, который подхватил маршрут "Калуга - Воронеж". Им оказалась Козельская автоколонна № 1363. Но к тому времени она уже разделилась юридически на 3 предприятия, между которыми поделили все маршруты. Маршрут "Калуга - Воронеж" взяли на совместное обслуживание ЗАО "Мегатранс" и ООО "АТЭК". Когда произошла вот эта серьёзная смена перевозчика? Ориентировочно в 2008 году или в самом начале 2009-го. Осенью 2007-го ещё работала А/К 1306 - и я успел на её автобусе проехать от Калуги до Воронежа. А вот уже весной 2009-го работала Козельская Автоколонна. Первые примерно 2-3 года чаще ездили автобусы "Мегатранса", сейчас чаще ездят автобусы "АТЭКа". С переходом маршрута "Калуга - Воронеж" к Козельскому перевозчику появился ещё один нюанс. От Козельска до Калуги, т.е. до начальной точки маршрута около 80 км. Это расстояние можно преодолеть "нулевым" рейсом без пассажиров, а можно и рейсом с пассажирами. Перевозчик выбрал второй вариант. Но выбрал оригинально. Вместо двух рейсов "Козельск - Калуга" и "Калуга - Воронеж" он фактически организовал один "Козельск - Воронеж". Официально такого маршрута нету, поэтому рейс получается неофициальный, но на него продают прямые билеты. В расписании Козельской АС этот рейс был указан как в Воронеж отправлением 06.10 через день. Ну а поскольку рейс неофициальный, я то дополнительно покажу: Схема автобусного сообщения "Козельск - Калуга" По пути автобус заходит на автостанцию райцентра Перемышль, стоянка там максимум 5 минут. Аll-transport.info показывает отправление в Воронеж в 07.10. Итак, автобус отправлялся в 06.10. Ехать до Калуги около полутора часов. Затем автобус стоял на АВ порядка 20 - 30 минут, и в 08.05 отправлялся в Воронеж. Напомню, что этот рейс выполнялся через день, в остальные дни из Калуги отправлялся автобус ВПАТП-3. Козельский перевозчик использует на маршруте достаточно хорошие автобусы. Kia Granbird Hyundai AeroExpress Mercedes-Benz O303 Mercedes-Benz Türk O304 Neoplan N316SHD Transliner и другие похожие модели. Ну а сейчас посмотрим современный график рейса. Данные я брал преимущественно с сайта All-transport.info. Калуга - Воронеж: Отправление из Калуги - 08.05 Тула (АВ) - 10.20 (стоянка 10 -15 минут) Щёкино (АВ) - 10.55 (стоянка примерно 5 минут) Тёплое (АС) - 11.59 (стоянка 5 - 10 минут) Ефремов (АВ) - 13.49 ( стоянка 30 -40 минут). Как я уже сказал, это обеденная стоянка Елец (АС № 2) - 15.12 (стоянка 10 -15 минут) Задонск (АС) -16.10 (стоянка 5 - 10 минут) Хлевное (АС) -16.47 (стоянка 5 -10 минут) Прибытие в Воронеж - примерно 17.40 -17.50. Воронеж - Калуга: Отправление из Воронежа - 07.45 Хлевное (АС) - 09.04 (стоянка 5 -10 минут) Задонск (АС) - 09.40 (стоянка 5 - 10 минут) Елец (АС № 2) - 10.47 (стоянка 10 - 15 минут) Ефремов (АВ) - 12.32 (обеденная стоянка 30 - 40 минут) Тёплое (АС) - 13.50 (стоянка 5 - 10 минут) Щёкино (АВ) - 15.01 (стоянка 5 - 10 минут) Тула (АВ) - 15.50 (стоянка 15 - 20 минут) Прибытие в Калугу - 17.40 - 18.00. Если рейс выполняет Козельский перевозчик, то в 18.15 он отправляется рейсом "Калуга - Козельск". Но в этом случае нужно покупать билет на Калужском АВ. Ну а сейчас посмотрим автобусы ВПАТП-3 на маршруте. Как я уже сказал, на этом маршруте работал разнообразный ПС. Икарусы - 250 работали вплоть до 2016 года Mercedes-Benz O303-15RHP Kia Granbird SD I Higer KLQ6119TQ Drögmöller DR15 Pullman Higer KLQ6129Q Hyundai Universe Space Luxury Но чаще всего на маршрут ставят Волжанины и ГолАЗы Отмечу, что нормальную работу маршрута нарушила пандемия коронавируса. Маршрут никак не заработает в полную силу. Сейчас рейсы ВПАТП-3 временно не выполняются. Работает только Козельский перевозчик. Для него установлен временный график: из Воронежа - вторник, четверг, суббота, из Калуги (Козельска) - понедельник, среда, пятница. По-прежнему работает прямой рейс "Козельск - Воронеж". По данным All-transport.info сейчас время отправления из Козельска немного изменилось - 06.30. Видимо, это сделано для того, чтобы до минимума сократить стоянку в Калуге. Ну а что касается ВПАТП-3, то Яндекс показывает рейсы только на отдельные даты, 1 - 2 раза в месяц. Итак, я рассказал об основном маршруте, который работал всегда. В начале 2016 года в Яндекс -расписании Воронежского Ц/АВ появился рейс на Калугу в ночном варианте. Отправление было указано в интервале 20.00 -21.00. Значит, из Калуги тоже отправлялся вечером в ночь. Перевозчик был указан малоизвестный частный, я его даже не успел записать. Ну а буквально 2-3 недели спустя рейс исчез из расписания. Я даже и не понял, откуда был перевозчик, и какой ПС ездил. Вот так недолго просуществовал этот рейс - маршрут. Позже я пытался искать этот маршрут в реестре. Но как я уже говорил, это очень объёмный документ, поэтому ничего не нашёл. Возможно, Алексей Смирнов что-нибудь подскажет по этому поводу - он более расторопен в этих вопросах. Ну и в заключение посмотрим ключевые точки на маршрутах "Воронеж - Тула" и "Воронеж - Калуга". Мы уже договорились, что Липецкую область я сейчас не показываю, поэтому сразу Тульская область. Прежде всего снова вернёмся к повороту в Ефремов. В обзоре маршрута "Воронеж - Новомосковск" я показал поворот в Ефремов с трассы. Но меня тут немного поправили: это был временный поворот, который использовался во время ремонта участка дороги. А так автобус заезжает в Ефремов со стороны Ельца по улице Молодёжной. Вот здесь поворот в Ефремов - налево Так что схемы маршрутов №№ 241 и 504 в районе Ефремова правильные. Беру свои слова обратно в плане недовольства автором схемы. Просто я через Ефремов проезжал всего 2 раза, поэтому не очень отложилось в памяти. Ефремовский автовокзал я показывал в обзоре сообщения "Воронеж - Ефремов - Новомосковск". Следующий райцентр - Тёплое. Но прежде чем показывать автостанцию, посмотрим въезд в посёлок с южной стороны. Если вы покрутите панораму налево и направо, то увидите 2 лесополосы, между которыми есть пространство. Вот в этом месте проходит часть известной Рязано - Уральской железной дороги от Смоленска до Раненбурга. Очень долгие годы по ней ходил бессменный поезд "Мичуринск - Смоленск". К сожалению, в самом конце 90-х почти на всём протяжении в Тульской области эта дорога была законсервирована, а на участке от станции Горбачёво до станции Куликово Поле рельсы были и вовсе сняты. Тёплое находится как раз на этом участке, поэтому вы и не наблюдаете рельсов. Поворот на АС Тёплое Показан вид в северном направлении ( в Тулу). АС Тёплое - налево примерно в 100 метрах. Как я уже говорил в предыдущей части, автобус "Воронеж - Тула" при следовании в Тулу ввиду позднего времени может не заходить на автостанцию. В этом случае он останавливается вот в этом месте. Автостанция "Тёплое" Автостанция находится слева - вдалеке видно здание с посадочными платформами. Вы можете самостоятельно "подойти" поближе и рассмотреть - панорама это позволяет. Я проезжал её всего один раз как раз маршрутом "Калуга - Воронеж" (автобус А/К 1306) в сентябре 2007 года. Надо сказать, что в тот момент АС произвела на меня странное впечатление. Во - первых, достаточно большое здание с огромным залом ожидания. Непонятно, для чего такому скромному райцентру иметь такую большую автостанцию. Во - вторых, когда я зашёл в здание, там вообще не было никаких стендов с расписанием, совершенно никакой информации. В третьих, пригородные автобусы отправлялись от здания справа ( можете крутнуть панораму и полностью посмотреть это здание). Причём билеты на пригородные автобусы нужно было тоже приобретать в этом здании. В общем, странно всё как-то. Автовокзал "Щёкино" Покзан вид в северном направлении - в Тулу. Автовокзал - слева. Автовокзал "Тула" Тульский автовокзал находится в южной части города. Поэтому автобусу "Воронеж - Калуга" в этом плане повезло: ему не приходится петлять по городу. При следовании в Калугу автобус едет с АВ сначала в южном направлении - как бы "назад", затем поворачивает на запад в Калугу. Прежде чем показывать Калужский АВ, посмотрим небольшую карту На ней показан проезд по городу. Автобус "Воронеж - Калуга" въезжает и выезжает с юго -западной стороны по улице Гагарина. По этой улице ездят все пригородные и междугородные маршруты южного, юго - западного и юго-восточного направлений. На улице Гагарина находится автокасса - на остановке "Школа № 6" (на схеме - оранжевая метка). На ней останавливается ряд рейсов междугородных маршрутов, включая маршрут "Калуга - Воронеж". Так что можно садиться не на автовокзале, а на этой автокассе, предварительно купив билет. Автокасса "Школа № 6" Показан вид в южном направлении. Для маршрута "Калуга - Воронеж" это вид в сторону Воронежа.Автокасса, видимо, находится в этом здании. До середины 2000-х в Калуге работал старый автовокзал, который располагался в самом центре на улице Кирова (зелёная метка). Я первый раз был в Калуге в сентябре 2007 года, поэтому уже не застал его. Вот где-то здесь за церковью был старый АВ Интернет сохранил архивное фото старого АВ: После закрытия этого автовокзала новый располагается рядом с ж/д Вокзалом Калуга -1. Современный АВ "Калуга" За навесом видно здание Вокзала Калуга-1. Этот автовокзал является тупиковым в том смысле, что абсолютно все маршруты прибывают и отправляются по дороге справа. Основные кассы и зал ожидания находятся в левом крыле здания Вокзала. Несколько лет назад на перроне поставили будки дополнительных касс. Вы видите их на панораме. Автобусы здесь не стоят, они выныривают на посадку из-за какого-то угла с левой стороны. Я даже не понял, где они стоят и откуда выезжают. Но, похоже, нашёл Автостанция "Козельск" Вот с этой автостанции на практике можно уехать прямым рейсом в Воронеж, хоть и не каждый день. Ну а прямо по курсу за водонапорной башней - вокзал станции Козельск, которая также расположена на железной дороге "Смоленск - Раненбург". Но здесь пока ещё сохраняется слабое пассажирское движение. Следующий обзор будет посвящён автобусному сообщению "Воронеж - Балашов - Саратов".

ПРИГОРОДНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЖНИЙ ПРИГОРОД Часть 8 (Казинка) Сегодня я рассказываю об автобусном сообщении Липецка с селом Казинка, которое нходится на западе Грязинского района, между городами Липецк и Грязи. МАРШРУТ № 112 Липецк (пл. Мира) - Казинка Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающее предприятие: МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Схема автобусного маршрута № 112 Автобусное сообщение между Липецком и Казинкой появилось, предположительно, в 70-х годах прошлого века или даже раньше - маршруту присвоили номер 112. Начинается маршрут на площади Мира. Обслуживала маршрут Автоколонна № 1415. Ездили ЛиАЗы-677М. Время в пути было примерно 30 -35 минут. Маршрут был относительно частоходящим. На маршруте работали 2 автобуса. Интервал в течение дня составлял ориентировочно от 40 минут до полутора часов. Маршрут работал до позднего вечера, а значит, было 2 смены. В 2000 - 2001 годах я массово переписывал расписания Липецких пригородных и междугородных маршрутов, но вот у этого маршрута расписание в тот период мне так и не удалось переписать. В 2004 году в процессе реорганизации предприятий маршрут был передан на обслуживание в ПАТП-3, которое спустя примерно год превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). Сразу же после передачи маршрута ЛиАЗы-677М прекратили на нём работу, вместо них на линию вышли ЛАЗы-695Н. Спустя примерно год на маршрут 112 стали ставить автобусы городских модификаций - НефАЗ и ЛиАЗ-5256 ЛАЗы-695Н стали встречаться на маршруте всё реже. Именно городские ЛиАЗы и НефАЗы в последние годы являются основными автобусами на маршруте, но иногда встречаются ПАЗ-3204 и ЛиАЗы-пригородники Что касается расписания, то последние примерно 5 лет оно практически не меняется. ООТ "Площадь Мира": 05:20, 06:05, 07:00, 07:50, 08:40, 09:35, 11:05, 12:35, 14:10, 15:00, 16:00, 16:40, 17:40, 18:20, 20:15, 21:45 ООТ "Село Казинка": 06:00, 06:45, 07:40, 08:40, 09:30, 10:20, 11:50, 13:20, 15:00, 15:50, 16:50, 17:30, 18:25, 19:05, 21:00,22:30 Из этого расписания видно, что работают 2 автобуса. Где-то в 2017 году часть рейсов была пущена через микрорайон Матырский, по аналогии с рейсами маршрута № 106 "Липецк - Грязи". На схеме участок этих рейсов показан тонкой линией. Итак, через Матырский следуют рейсы: Из Липецка: 07.00, 08.40, 11.05, 12.35, 15.00, 16.40, 18.20 Из Казинки: 07.40, 09.30, 11.50, 13.20, 15.50, 17.30, 19.05. Остальные рейсы следуют по прямой дороге. Для рейсов, следующих через Матырский, существуют специльный маршрутоуказатель, как на этом фото Ну и посмотрим ключевые точки маршрута. Площадь Мира я уже неоднократно показывал в предыдущих обзорах. Поворот на Матырский тоже показывал, но ещё раз покажу Итак, налево поворачивают автобусы рейсов, следующих через Матырский. Напомню, что через Матырский также следует и часть рейсов 106 - го маршрута - в этом случае автобусы тоже поворачивают налево. Ну и, как я уже говорил, налево поворачивают автобусы городского маршрута № 40 по современной схеме. Ну а прямые рейсы маршрута № 112 следуют прямо. Поворот в Казинку Это показан вид в сторону Липецка. А вот направо - это Казинка. Здесь поворачивают автобусы прямых рейсов маршрута № 112. Напомню, что раньше здесь был перекрёсток, в противоположную сторону от поворота в Казинку был поворот на сады "Дачный - 3,4,5". О маршрутах на эти сады я уже рассказывал. Поворот в Матырский Это уже дорога непосредственно в Казинку. Казинка - прямо, а вот налево - Матырский. По этой левой дороге выезжают автобусы рейсов маршрута № 112, которые следуют через Матырский, Они поворачивают налево и следуют в Казинку. Также по этой дороге слева выезжают автобусы рейсов 106-го маршрута, которые следуют через Матырский. Но они поворачивают направо и далее следуют в Грязи. Конечная "Казинка" Это вид из Липецка. Вид в сторону Липецка Следующие маршруты, относящиеся к ближнему пригороду, имеют номера 117, 118 и 119. О них я и расскажу в следующем обзоре.

Вот таких автобусов было 2 партии. Одна пришла в ПАТП-3 - 63 хх ВВХ , а вторая в ПАТП-5 - 92 хх ВВХ. Про автобусы ПАТП-3 не могу сказать - не помню, а вот у автобусов ПАТП-5 однозначно при переходе на заднюю площадку был не наклонный пол, а одна ступенька.

Где-то или кому-то я уже давал комментарии. ЛАЗ-42021 на 90 % - Старооскольское ПАТП-2. Выполняет рейс на Воронеж, поворачивает к Автовокзалу. У них было несколько таких автобусов с междугородными сиденьями. Иногда ставили на рейсы в Воронеж. Что касается ЛиАЗа, то если смотреть не на этот стоп-кадр, а само видео, то складывается ощущение, что он выехал с улицы Сакко И Ванцетти. Тогда это ПАТП-3, маршрут 10.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты Воронежских перевозчиков Часть 2/1 (Тула - Калуга: маршрут "Воронеж - Тула") Продолжаю знакомить читателей с классическими межобластными маршрутами Воронежа. МАРШРУТ № 504 Воронеж (Ц/АВ) - Калуга (АВ) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № 509 Калуга (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "АТЭК", г. Козельск Ранее обслуживающее предприятие: Автоколонна № 1306, г. Калуга МАРШРУТ № 203 Тула (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающие предприятия: ООО "Тульские автобусные линии" - филиал ООО "ТТЛ", г. Тула ООО «Тульская ТК» ф-л "Тульский"  - филиал ОАО "Тулаавтотранс", г. Тула Ранее обслуживающее предприятие: Автоколонна № 1809, г. Тула Схема автобусного сообщения "Воронеж - Тула - Калуга" Итак, два маршрута проходят по одной линии. Маршрут "Воронеж - Калуга", как и маршрут "Воронеж - Новомосковск", является двухдневным паритетным маршрутом с ночёвкой в конечном пункте. При этом отправления от начальных пунктов выполняют предприятия обоих регионов через день. Протяжённость этого маршрута в сводных расписаниях указывалась 447 км. Маршрут "Воронеж-Тула" является как бы укороченным вариантом маршрута "Воронеж - Калуга". Его протяжённость в сводных расписаниях указывалась 334 км. Это тоже значительное расстояние. Но несмотря на такую большую протяжённость, этот маршрут был однодневным - в этот же день автобус возвращался домой. На этом маршруте всегда работало только Тульское автопредприятие. Но всё равно рассказ о нём я решил объединить с рассказом о Калужском маршруте. Ну а теперь более подробно о каждом маршруте. Начну с маршрута "Тула - Воронеж". Путь следования: Тула - Щёкино - Тёплое - Ефремов - Елец (АС-2) - Задонск - Хлевное - Воронеж. Этот маршрут появился предположительно в конце 60-х -начале 70-х годов прошлого века. Обслуживала его Тульская автоколонна № 1809. Автобус выполнял один ежедневный рейс. В 06.00 автобус отправляляся из Тулы. Во всех вышеперечисленных промежуточных пунктах есть автовокзал или автостанция, на которые заходил автобус. Самая протяжённая стоянка была на Елецкой АС № 2 - порядка 20 минут, на остальных - от 5 до 15 минут. В Воронеж автобус приходил около 13.00. Отправление из Воронежа было 17.00. Здесь остановки по продолжительности были примерно такими же, что и на пути в Воронеж. Единственный момент: автостанции в Тёплом и Щёкино были, скорее всего, уже закрыты из-за позднего времени, поэтому автобусы, вероятно, на них не заходили, а останавливались рядом. В Тулу автобус прибывал около полуночи. Ну и добавлю, что маршрут всегда имел номер 203.Как я уже говорил в предыдущем обзоре, в Тульской области при повсеместной перемене нумерации междугородных маршрутов в СССР не стали переходить на 500-е номера, поэтому маршрут "Тула - Воронеж" до сих пор имеет номер 203. Работали Икарусы -250 и -256. На Фотобусе сохранились фотографии междугородных Икарусов А/К 1809, но других маршрутов. Давайте посмотрим Вот так выглядели Икарусы А/К 1809. Обратите внимание на шрифт трафарета и ромбик на боку. Именно такие автобусы ездили в Воронеж. Предлагаю вам мысленно изменить номер 222 на номер 203 тем же шрифтом, а слово "Смоленск" заменить на слово "Воронеж" опять же, тем же шрифтом, и вы получите автобус "Тула - Воронеж" эпохи автоколонны 1809. К сожалению, в конце 2000-х автоколонна 1809 была обанкрочена и закрыта, и маршрут № 203 перешёл к другому перевозчику. Как я уже говорил в предыдущем обзоре, в 2000-х годах в районах Тульской области пассажирские автопредприятия стали преобразовываться в филиалы ОАО "Тулаавтотранса". К сожалению, оба ведущих Тульских предприятия - А/К 1809 и ПАТП-3 не смогли принять участие в этом процессе, поскольку были доведены до ручки, обанкрочены, закрыты и в дальнейшем растащены и распроданы. Поэтому в этот процесс вовлекли Автоколонну 1135. Я не знаю, какими перевозками она занималась в 80-е - 90-е годы - до этого вопроса я пока ещё не добрался. Но в 2000-х годах она уже точно занималась автобусными перевозками. Вот она и вошла в состав "Тулаавтотранса". И именно она стала основным Тульским предприятием по пригородным и междугородным перевозкам. Именно к ней перешёл на обслуживание маршрут № 203 "Тула - Воронеж". Как и остальные филиалы Тулаавтотранса, Автоколонна 1135 тоже получила китайские междугородники, которые стали работать на Воронежском маршруте. В начале 2010-х годов внутри "Тулаавтотранса" начали происходить масштабные процессы реформирования, сопровождавшиеся в том числе созданием новых юридических лиц и изменением названий уже существующих. Честно говоря, я не в полной мере понял суть этих преобразований, а БД Фотобуса по Тульской области ответы на все вопросы мне не дала. Но я попробую изложить ход событий именно так, как увидел их сам. Заранее прошу прощения, если что-то будет не совсем точным. Итак, ОАО "Тулаавтотранс" - это достаточно крупное объединение, занимающееся пассажирскими автоперевозками. А в начале 90-х оно ещё занималось и грузовыми. Но они достаточно быстро агонизировали в том смысле, что из формата советских грузовых АТП почти полностью перешли в формат мелких частных компаний новой волны. Но помимо непосредственно перевозок это объединение занималось и другими видами деятельности, имеющими отношение к перевозочному процессу. Поэтому "Тулаавтотранс" следует рассматривать, скорее, не как крупного перевозчика типа "Мострансавто", а как контору с большим штатом работников и разнообразными функциями. Так вот, в ходе этих преобразований внутри "Тулаавтотранса", как я понял, юридически создали двух перевозчиков - ООО "Тульские транспортные линии (ТТЛ)" и ООО "Тульская транспортная компания (ТТК) ". У обоих перевозчиков в районах области создали филиалы. Филиалы ТТЛ и ТТК располагаласиь на одной территории и имели одинаковые юридические и фактические адреса. Я думаю, это вы поняли. В чём смысл? Если анализировать БД Фотобуса по Тульской области, то получается, что ООО "ТТК" ориентировано на обслуживание прежде всего муниципальных внутрирайонных маршрутов, а также межмуниципальных пригородных маршрутов Тулы. Это в подавляющем большинстве льготные маршруты. А вот ООО "ТТЛ" заточено под обслуживание междугородных маршрутов, которые по сути являются коммерцией. Но не всегда это жёстко соблюдалось. Например, в Туле Автоколонну 1135 юридически разбили на 2 предприятия. Одно стало относиться к ТТЛ, а второе - к ТТК. Но по каким-то причинам межобластные маршруты из Тулы остались на обслуживании именно у ТТК. Поэтому маршрут № 203 стал обслуживать Тульский филиал ООО "ТТК". А дальше... В 2014 году в Интернете появилось сообщение о том, что ОАО "Тулаавтотранс" утратил контроль над ООО "Тульские транспортные линии", поскольку прекратил своё участие в этой компании. Это, по идее, должно означать, что ТТЛ больше не относится к Тулаавтотрансу. Но наверняка остались дружественные связи, а возможно, и родственные, например, через учредителей. В этом надо ещё разбираться. В любом случае, филиалы ТТЛ продолжили свою работу на одной территории с филиалами ТТК. Но редакторы БД Фотобуса по Тульской области у филиалов ТТЛ убрали принадлежность к "Тулаавтотрансу". Ну а теперь переходим к самому важному. Китайские междугородники от ТТК проработали на маршруте "Тула - Воронеж" примерно до 2016 года. А затем на линию вышли другие автобусы, уже европейских моделей. И как я понял, это были частные автобусы, привлечённые со стороны, вот примерно такого типа Это маршрут "Тула - Тамбов", но автобус примерно такой же. Но самое главное: с 2016 года во всех расписаниях перевозчиком на маршруте № 203 "Тула - Воронеж" указывается ООО "Тульские автобусные линии". Судя по БД Фотобуса, это уже филиал ТТЛ, который после 2014 года уже не относится к "Тулаавтотрансу". Именно так указали редакторы.То есть, можно предполагать, что маршрут № 203 от ТТК перешёл к ТТЛ. Кстати, тот же самый процесс произошёл и с маршрутами "Тула - Липецк" и "Тула-Тамбов". Там тоже перестали ездить китайские междугородники от ТТК, только сейчас там ездят не автобусы большого класса, как на Воронеж, а микроавтобусы. Перевозчик тоже указан ООО "Тульские автобусные линии". Как я понял, микроавтобусы также являются частными и привлечёнными со стороны. Мои предположения в этом вопросе подтверждает тот факт, что в 2016 году был период, когда Яндекс - расписание Тульского АВ, указывая перевозчика ООО "Тульские автобусные линии", в скобках также добавляло слово "аренда". Речь явно шла про частный привлечённый ПС. Так что уже несколько лет на Воронеж ездит, скорее всего, частный автобус, работающий по договору с перевозчиком. Итак, можно сделать предположение, что в какой-то момент по договорённости между ТТК и ТТЛ межобластные маршруты из Тулы перешли от ТТК к ТТЛ, в том числе и маршрут № 203 "Тула - Воронеж". Как я уже сказал, во всём этом я не до конца разобрался, поэтому в анонсе маршрута я указал двух действующих перевозчиков. Ну а теперь пробежимся по современному расписанию маршрута. Данные я брал с сайта All-transport.info. Итак, отправление с Тульского АВ - 06.00 Щёкино (АВ) - 06.35 (стоянка примерно 5 минут) Тёплое (АС) - 07.34 (стоянка 5-10 минут) Ефремов (АВ) - 09.00 (стоянка примерно 10 -15 минут) Елец (АС № 2) - 10.44 (стоянка 20 - 30 минут) Задонск (АС) - 11.50 (стоянка 10 -15 минут) Хлевное (АС) -12.23 (стоянка 5 - 10 минут) Прибытие в Воронеж - 13.15 -13.30 Отправление из Воронежа - 17.00 Хлевное (АС) - 18.16 ( стоянка 5 - 10 минут) Задонск (АС) - 18.40 (стоянка 5 - 10 минут) Елец (АС № 2) - 19.52 (стоянка 20 -30 минут) Ефремов (АВ) - 21.00 ( стоянка 10 - 15 минут). Вполне возможно, несколько лет назад стояло другое, более позднее время отправления. Что касается АС Тёплое и АВ Щёкино, то ввиду позднего времени автобусы, скорее всего, не заходят на эти пункты, а останавливаются около автостанций для высадки. Правда, для Тёплого сайт приводит ориентировочное время 22.10, но именно с оговоркой, что на саму АС автобус может не заходить. Как я уже говорил, в Тулу прибывал в районе полуночи. Сейчас, возможно, маршрутные скорости увеличились, но всё равно до 23.30 вряд ли он может приехать в Тулу чисто физически. Рейс выполняется ежедневно. Это я рассказал о рейсе, который всегда работал на моей памяти. Где-то в конце 90-х запускался ещё один рейс, который работал не ежедневно, а где-то 4 раза в неделю. Отправление из Тулы было 22.00, т.е это был ночной рейс. График его я не знаю, но можно предположить, что в Воронеж приходил в 04.30 - 05.00. Отправление из Воронежа было 13.00, в Тулу приходил около 20.00. Дни недели - точно суббота, воскресенье, возможно ещё пятница и понедельник. Это из Воронежа. Значит, из Тулы отправлялся на день раньше. Приблизительные годы работы - 1998 -2001. Обслуживала этот рейс также А/К 1809 теми же самыми Икарусами. Ну вот и всё, что я хотел рассказать о маршруте "Тула - Воронеж - Тула". Переходим к более длинному маршруту "Воронеж- Калуга". Но о нём уже в следующем обзоре.

Согласно книге Пащенко и Фомина в 1969 -1972 годах троллейбусный маршрут № 3 не работал. Восстановлен ориентировочно в середине 1972 года от Вокзала до конечной "Комарова" по Донбасской, Пешестрелецкой, Героев-Сибиряков, Олеко Дундича. Открыт 18 апреля 1972 года, поэтому в справочнике 1971 года его никак не могло быть.

ПРИГОРОДНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЖНИЙ ПРИГОРОД Часть 7 (Липецкий авиацентр) Сегодня уделим внимание не совсем обычному маршруту, а специализированному, который ориентирован на обслуживание Липецкого авиационного центра. МАРШРУТ № 110э Липецк (Военный Городок) - Военный аэродром Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Схема автобусного маршрута № 110э Итак, многие знают, что вблизи Липецка к северу от города расположен достаточно известный авиационный центр с аэродромом , история которого берёт начало в годы Первой Мировой Войны. В начале 30-х годов прошлого века там располагалась немецкая авиационная школа. Я даже слышал версию, что в годы ВОВ немцы не бомбили Липецк именно по этой причине. Не знаю, насколько это правда. В советское время в центральной части Липецка появился достаточно большой закрытый военный городок, в котором проживали семьи военнослужащих Липецкого авиагарнизона. Сейчас сам городок давно уже открыт, закрытой осталась лишь территория небольшой воинской части. В начале 2000-х годов, по всей вероятности, назрела необходимость в общественном транспорте между военным городком и авиацентром. И такой маршрут появился где-то в 2003 - 2004 году. Я первый раз увидел его летом 2004-го. Причём это был городской маршрут под номером 32. Обслуживало его ПАТП-3 в виде ЛАЗа-695Н. В 2004 - 2005 году происходила реорганизация Липецких пассажирский предприятий, в результате чего этот маршрут перешёл на обслуживание в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). Причём практически одновременно с реорганизацией предприятий маршрут поменял статус - вместо городского стал пригородным под номером 110. Позже к номеру маршрута была добавлена буква "э". Как я понимаю, этот маршрут всегда был специализированным и предназначался для обслуживания военнослужащих Липецкого авиацентра. Я думаю, что обычные пассажиры -это очень большая редкость для этого маршрута. Тем более, что специализированный характер маршрута определил и его график: этот маршрут больше похож на развозочный, поэтому организованы только односторонние рейсы: утром - туда, вечером - обратно. На сайте Wikiroutes опубликовано его расписание. Вы можете увидеть на схеме по ссылке, которую я дал выше. Но я продублирую. Военный городок: пн: 07:30, 2 автобуса вт: 07:45, 3 автобуса ср: 08:15, 2 автобуса от КТЗ чт: 08:45, 3 автобуса пт не работает Военный аэродром "Липецк-2": пн не работает вт не работает ср не работает чт не работает пт: 16:00, 5 автобусов до КТЗ; 17:15, 5 автобусов Как видите, у этого маршрута есть официальная остановка - Кольцо Трубного Завода (КТЗ), от которого и до которого даже есть укороченные рейсы. Также, если верить схеме, существует ещё одна остановка по требованию на повороте в авиацентр с трассы "Липецк - Данков". Возможно, этой остановкой пользуются какие-нибудь редкие дачники, изредка садящиеся в этот автобус. Но самые главные пассажиры - это военнослужащие. Что касается ПС, то после преобразования маршрута в пригородный на нём продолжили работу ЛАЗы-695Н Сейчас основным ПС являются городские ЛиАЗы-5256. Возможно, также ездят и ПАЗики. В Липецке, если верить схеме, конечной является вот это место Это показан вид по прибытию на конечную. Если вы повернёте панораму на 180 градусов, то увидите въездные города, которые когда-то выполняли роль КПП. Кстати, несмотря на открытость городка в настоящее время, эти ворота являются единственной точкой, через которую вы сможете заехать на территорию городка на автотранспорте. Дело в том, что забор по периметру ещё цел и невредим, и больше нет нигде места для въезда. Для пешего прохода точки есть, а вот для автотранспорта только эти ворота. Поворот на аэродром Это автодорога "Липецк - Данков". Прямо - Данков, налево - авиацентр. Вот здесь, если верить схеме, имеется остановка по требованию. До конечной этого маршрута я ещё не добрался, но благодаря новой функции "Зеркала" на Яндекс-картах можно кое-что увидеть Вот там, ближе к КПП находится конечная. Следующий обзор будет посвящён автобусному маршруту № 112. ========================================================================================================================================== Ну и в качестве дополнения скажу, что по результатам повторных торгов маршруты № 105 и 105к с 15.07.2020 вновь обслуживает перевозчик ЗАО "Л-Бус". Но в целом маршруты остались на обслуживании у холдинга "Липецких Автобусных Линий".

В процессе написания обзора маршрутов "Воронеж - Ефремов - Новомосковск" произошла досадная ошибка, которую я сейчас исправлю. На самом деле, я второй раз показал поворот на Богородицк. Автостанция "Богородицк" выглядит вот так Все остальное написанное остаётся в силе. Приношу читателям свои извинения.

Итак, я начинаю новую тему, посвящённую межобластным маршрутам. Как и в предыдущей теме, здесь я буду рассказывать о только о тех межобластных маршрутах, которые начинаются в Воронеже. Что касается межобластных маршрутов, которые начинаются в райцентрах области, то их не так много, и о них я расскажу при рассмотрении транспорта соответствующего района. Межобластные маршруты Воронежа можно разбить условно на 2 группы: 1) Классические маршруты. Напомню, что класссическими я называю маршруты, которые были открыты ещё в советсткое время и в начале 90-х. Некоторые из них работают до сих пор. Протяжённость таких маршрутов, как правило, не превышала 600 - 700 км, в редких случаях она была значительно больше. У Воронежа самый протяжённый классический маршрут был чуть менее 700 км. 2) Маршруты нового времени. Они медленно стали появляться во второй половине 90-х, но основной рост их количества начался уже в 21-м веке. Эти маршруты имеют 2 особенности: а) значительная часть из них открыта не традиционными советскими АТП, а частными перевозчиками, так сказать, новой волны; б) эти маршруты в ряде случаев значительно превышают те самые 600 - 700 км. Вообще, протяжённость автобусного маршрута законодательно никак не ограничена. Например, существуют автобусные маршруты из Алтайского края в Германию. Для Воронежа некоторые действующие межобластные маршруты нового времени превышают 1000 км. Ну а начну я рассказ как раз с классических маршрутов. Сначала я расскажу о действующих маршрутах прежде всего Воронежских перевозчиков.В основном это маршруты Воронежского ПАТП-3, которые были открыты в советсткое время. КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты Воронежских перевозчиков Часть 1 (Ефремов - Новомосковск) МАРШРУТ № 241 (515) Воронеж (Ц/АВ) - Новомосковск (АВ) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № 241 Новомосковск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Новомосковская Автоколонна № 1411" - филиал ОАО "Тулаавтотранс", г. Новомосковск Также я уделю внимание ещё одному маршруту, который проходил по этой трассе. МАРШРУТ № 285 (отменён) Ефремов (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Тульская ТК, ф-л "Ефремовский" - филиал ОАО "Тулаавтотранс", г. Ефремов Маршрут № 285 сейчас не работает. Я его пометил словом "отменён". Почему не "закрыт" и не "не обслуживается" ? Прежде всего нужно сказать, что организация межобластных перевозок отличается от организации внутриобластных. Всеми маршрутами внутри региона заведуют региональные транспортные Департаменты. Они утверждают и изменяют маршрутную сеть, ведут соответствующие реестры. Также проводят конкурсные процедуры для определения перевозчиков Если маршрут Департаментом официально исключается из маршрутной сети, то его удаляют из реестра, и он считается закрытым. Если маршрут не работает, но присутствует в реестре, и Дептранс ведёт активный поиск перевозчиков, то маршрут считается необслуживаемым. Я думаю, все это уже давно знают. На межрегиональных перевозках дело обстоит иначе. Там нет конкурсных процедур, открытие маршрута производится на заявительной основе самим перевозчиком.Правда, для этого он должен согласовать трассу следования с Дептрансами тех регионов, по которым маршрут проходит. Однозначно нужно согласовывать с теми регионами, в которых находятся конечные. По поводу промежуточных регионов затрудняюсь ответить.Но скорее всего, тоже. По крайней мере, можно привести один пример. Липецкий перевозчик ЗАО НП "Экспресс-Липецк", который, кстати, ездит в Воронеж, в 2013 году открыл маршрут из Липецка в Брянск. Этот маршрут проходит через Орловскую область и через Орёл. Так вот, первое время автобусы этого маршрута не пускали на Орловский автовокзал, остановка производилась около АВ. Видимо, Орловский Дептранс не давал разрешения. Сейчас уже давно всё улажено. После соглаасования трассы перевозчик получает разрешение на этот маршрут, и он заносится в реестр, который ведёт уже Минтранс России. Ну а теперь самое интересное. В ряде случае перевозчик, имея разрешение, не торопится открывать рейсы по этому маршруту.В данном случае состояние маршрута близко к необслуживаемому. Но бывают и другие случаи. Перевозчик прекратил обслуживание маршрута. Но у него ещё действует разрешение. Я не знаю, как сейчас, но раньше эти разрешения не имели конкретного срока действия. Поэтому в старых реестрах я находил маршруты, которые не работали уже 5 -10 лет, причём даже такого перевозчика уже не существовало, либо он сменил юридическую форму вместе с названием. Как сейчас обстоит дело со сроками разрешения, я не знаю, но всё равно существует куча примеров, когда маршрут не работает по 3-5 лет, но висит в реестре. Удалить его из реестра можно, только если перевозчик уведомит Минтранс, что он прекращает обслуживание маршрута, либо если закончится срок действия разрешения. Опять же, бывают случаи, когда перевозчик не обслуживает маршрут 2-3 года, а потом возобновляет рейсы. Возникает вопрос: каким во всех этих случаях считать статус маршрута? Ответ на этот вопрос даст реестр. Но это просто огромный по объёму документ, который тяжело просматривать физически. Даже раз в неделю его нереально просматривать. Чтобы посмотреть наличие маршрута в реестре, нужно лопатить весь документ. Представляете, какой это труд? Так вот, с учётом всего вышеизложенного, я решил для неработающих маршрутов применять более нейтральный термин "ОТМЕНЁН". Исключение составят только маршруты, которые закрыты в 90-е -начале 2000-х, то есть до того, как появились эти реестры. Для них однозначно термин "ЗАКРЫТ". Ну а теперь переходим к самим маршрутам. Итак, маршрут "Воронеж - Новомосковск" - это паритетный паритет, который обслуживается предприятими двух городов. Что такое паритетный маршрут, я уже объяснял при рассмотрении некоторых межобластных и международных маршрутов. Это маршрут, который обслуживают через день два предприятия, при этом время отправления из начального пункта, как правило, одинаковое каждый день. Маршрут "Воронеж -Новомосковск" с советского времени обслуживают Воронежское ПАТП-3 и Новомосковская Автоколонна № 1411. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях 80-х - 90-х годов указана 314 км. Что касается открытия маршрута, то в реестре межобластных маршрутов указано, что со стороны ВПАТП-3 маршрут открыт в 1970 году. По А/К 1411 я пока не нашёл информацию. Маршрут "Воронеж - Новомосковск" первоначально имел номер 241. Как я уже говорил, в конце 80-х - самом начале 90-х в СССР произошла перенумерация междугородных маршрутов с 200-х на 500-е. Однако Тульская область в этом вопросе застыла в эпохе СССР. У них междугородные маршруты до сих пор имеют 200-е номера. Так что у А/К 1411 это маршрут имеет по-прежнему номер 241. У ВПАТП-3 маршрут тоже вроде 241-й, однако бывали случаи, что автобусы ездили с трафаретом 515-го маршрута. Схема автобусного сообщения "Воронеж - Ефремов - Новомосковск" Чтобы хорошо рассмотреть схему, нужно сильно увеличить масштаб. Итак, путь следования: Воронеж - Хлевное - Задонск - Елец (АС № 2) - Ефремов - Богородицк - Новомосковск Во всех перечисленных промежуточных пунктах есть Автовокзал или автостанция, на которые заходят автобусы данного маршрута. Время отправления от обоих конечных пунктов практически не менялось с самого начала 80-х. Из Воронежа автобус отправлялся и отправляется в 10.05. Что касается отправления из Новомосковска, то в справочнике 1982 года указано 10.25. Примерно в середине 80-х время отправления было изменено на 10.10 и с тех пор не меняется. Что касается промежуточных пунктов, то самая продолжительная стоянка - это Ефремоввский Автовокзал - 30 - 40 минут. Там водители обедают. Затем идёт Елец - от 10 до 20 минут. На остальных остановках стоянка 5 -10 минут. Прибытие в Воронеж было в интервале 17.00 -17.30, в Новомосковск - то же самое. И ещё один момент. Вполне возможно, что автобус в те годы ходил немного не так, как показано на схеме. Вполне возможно, что он ходил от Богородицка до Новомосковска по прямой дороге через город Узловую. Если это так и было, то такая схема просуществовала максимум до середины 2000-х годов. К этому моменту я ещё вернусь. Что касается ПС, то от обоих предприятий работали Икарусы-250 и -256. Вот так, в общем-то, без изменений маршрут проработал до середины 2000-х. Затем начали происходить изменения в ПС. Переходим ко второму маршруту - "Ефремов - Воронеж". Он был открыт где-то в марте 1987 года. Об этом на Воронежском Ц/АВ висело объявление. Открыло его Ефремовское ПАТП. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 198 км. Время в пути около 4-х часов. Расписание его не менялось за всё время работы. Из Ефремова автобус отправлялся в 08.00. Промежуточные остановки: Елец (Автостанция № 2) - 09.40 (стоянка примерно 15 - 20 минут) Задонск (АС) - 10.30 (стоянка 10 - 15 минут) Хлевное (АС) - 11.03 (стоянка примерно 5-10 минут) Прибытие в Воронеж - около 12.00. Отправление из Воронежа - 15.30 Хлевное (АС) - 16.28 (стоянка около 5 минут) Задонск (АС) - 17.01 (стоянка около 5 минут) Елец (АС № 2) - 17.50 (стоянка 5 - 10 минут) Прибытие в Ефремов - 19.00 - 19.15 Данные по промежуточным остановкам приведены ориентировочно на 2014 - 2016 годы. До 2011 года рейсы выполнялись ежедневно, после чего стали работать по понедельникам, пятницам и субботам. С 2016 года вроде как убрали пятницу. Полностью маршрут был отменён где-то в начале 2017 года. Добавлю, что уже в 21-м веке Ефремовское ПАТП было реорганизовано в филиал областного объединения ОАО "Тулаавтотранс" и сменило название. Долгое время маршрут обслуживался Икарусами-250 и - 256. В 2000-х годах Тулаавтотранс закупил большое количество китайских междугородников для своих филиалов, Были такие и в Ефремовском ПАТП. Поэтому с конца 2000-х годов именно они стали главным ПС на маршруте в Воронеж. Автобус на маршруте Но в последние годы работы маршрута основным ПС стали микроавтобусы Возобновит ли когда-нибудь свою работу этот маршрут, покажет время. Ну а сейчас возвращаемся к маршруту "Воронеж - Новомосковск". Итак, ближе к концу 2000-х начали происходить изменения в ПС, но ещё раз вернусь к трассе маршрута. Как я уже сказал, вполне возможно, что в те годы автобусы ездили через город Узловую. Однозначно могу сказать, что со второй половины 2000-х автобусы начали объезжать Узловую с востока и северо-востока. Я в этом убедился лично, проехав из Новомосковска в Воронеж в декабре 2015 года. Ездили они , минуя Узловую, как минимум, до 2017 -2018 года. Итак, современный график рейса. Воронеж (Ц/АВ) - 10.05 Хлевное (АС) -11.21 (стоянка 5 -10 минут) Задонск (АС) -11.55 (стоянка 5 -10 минут) Елец (АС № 2) -13.00 (стоянка 15 - 20 минут) Ефремов (АВ) - 14.47 ( стоянка около 30 минут - обед водителей) Богородицк - ориентировочно 16.05 -16.15 (стоянка около 5 минут) Прибытие в Новомосковск - ориентировочно 17.10 -17.20 Новомосковск (АВ) - 10.10 Богородицк (АС) - 11.10 (стоянка 5 - 10 минут) Ефремов (АВ) -13.25 (стоянка 30 - 40 минут - обед водителей) Елец (АС № 2) - 14.47 (стоянка 10 -15 минут) Задонск (АС) - 15.50 (стоянка 10 -15 минут) Хлевное (АС) - 16.25 (стоянка 5 -10 минут) Прибытие в Воронеж - 17.20 -17.30 По некоторой информации, где-то с 2018 года автобусы всё-таки стали ездить через Узловую. На сайте All-transport.info есть распиание АС Узловая за 2019 год. Там написано, что автобус на Воронеж проходит в 10.30, но может не заходить на АС, и автобус лучше всего ловить около жд переезда. В общем, надо выяснять и проверять. Ну а теперь посмотрим какие автобусы работали и работают на маршруте в последнее время. ВПАТП-3 Как я уже говорил, был период, когда автобусы ездили с МУ, на которых был указан номер маршрута 515. Икарус - 256 Mercedes-Benz ГолАЗ Но в последние годы преобладают МУ с номером маршрута 241. ГолАЗ Волжанин Автоколонна № 1411 Икарус -256 MAN У них ещё была Setra, возможно, не одна. Тоже ставили на маршрут в Воронеж. А/К 1411 в 2000-х годах тоже была реорганизована в филиал "Тулаавтотранса" со сменой названия. И туда тоже пришли китайские междугородники. King Long Golden Dragon маленький GoldenDragon Ну а сейчас посмотрим ключевые точки на маршрутах. Сразу скажу, что Липецкую область я сейчас показывать не буду, для этого у нас ещё неоднократно будут возможности. Поэтому только Тульская область. Поворот в Ефремов с трассы "Дон" Это бесплатный участок трассы "Дон". Показан вид из Воронежа в Москву.А вот налево Ефремов. Здесь поворот для автобусов маршрутов №№ 241 и 285. Кстати, на схеме, на которую я дал ссылку, вот этот участок прорисован неправильно. Хочу за это надавать по попе пользователю с ником Житель Воронежа, который читает эту тему. Именно он является автором той схемы. Автовокзал "Ефремов" Автовокзал находится в небольшом тупичке. Заезд и выезд производится по единственной дороге слева. Напомню, что для маршрута № 285 это начальная и конечная точки маршрута, а для маршрута № 241 - это обеденная стоянка. Итак, автобус № 241 едет дальше. Но из Ефремова он выезжает уже по другой дороге гораздо севернее города. Вот эта дорога Это вид из Москвы в Воронеж. При следовании в Воронеж автобус № 241 поворачивает направо, при следовании из Воронежа съезжает на трассу вот с того моста. Поворот в Богородицк Вид из Воронежа в Москву. Богородицк - направо. Автостанция "Богородицк" Здесь, кстати, весьма живописное место. Сразу за автостанцией находится городской пруд, на другом берегу которого расположен живописный парк имени Болотова. У многих обывателей Богородицк ассоциируется в основном с ночными автобусами "Воронеж- Москва" и 30-минутной остановкой около местного кафе. На самом деле, здесь очень интересные места. Юго-западная окраина города Донской Это показан вид из Богородицка. При следовании из Воронежа автобус поворачивает налево, а сам город Донской - направо. Вполне возможно, что сейчас автобус идёт не здесь, а через Узловую. Как я уже сказал, это надо выяснять и проверять. Развилка дорог на Узловую и Новомосковск Это вид из города Донской. Узловая - налево, Новомосковск - направо. При следовании из Воронежа автобус № 241 поворачивает направо. Но, как я уже сказал, возможно, схема изменилась. В этом случае автобус ходит по дороге справа -налево и наоборот. Автовокзал Новомосковск Это новое здание, построенное уже в нынешнем десятилетии. В Воронеж нужно ехать по дороге прямо, которая находится справа от здания. Посадочные платформы находятся за зданием. Давайте посмотрим Слева вы видите здание. Это вокзал станции Новомосковская-1 со знаменитой островной электрификацией постоянного тока для местных электричек. Раньше автовокзал находился в одном здании с Вокзалом. Ну и отмечу, что нормальную работу маршрута нарушила пандемия коронавируса. Маршрут никак не заработает в полную силу. Яндекс показывает рейсы только на отдельные даты, причём подавляющее большинсто - это рейсы А/К 1411. Рейсы ВПАТП-3 мелькают на Яндекс - расписаниях буквально 1-3 раза в месяц. Следующий обзор будет посвящён автобусному сообщению "Воронеж - Тула - Калуга".

К 1972 году выведены из эксплуатации в Воронеже. Машмет. Других вариантоа нету. Но суть в том, что это один из двух трамвайных маршрутов в истории Воронежа, соединявший Юго-Западный район с левым берегом. Это либо 17-й, либо 19-й. Всё зависит от того, какой год на фотографии.

Первые поставки как раз 1970 год - депо-2.