Евгений36

Ничего сомнительного.. Города - это какие все? Богородицк в стороне, Венёв - то же самое. Ефремов - и говорить нечего. 2007-й год от 2002-го не сильно отличался. Та же узкая дорога с фурами. Я в декабре 2007-го доехал от Воронежа до МКАДа за 6 часов. Это с 15-минутной остановкой в Ельце и получасовой стоянкой на обед около Богородицка. Зато по Москве ехали почти 2 часа. Для межгорода 70-х - 80-х годов это не всегда был главный критерий. Полистайте несколько обзоров назад и посмотрите про маршрут "Воронеж - Железногорск". При имеющейся короткой дороге от Курска до Железногорска через Линец подавляющее большинство межгорода ходило через Тросну. Маршруты "Тула -Смоленск" и "Калуга - Смоленск", как я понимаю, всегда ходили через Рославль, хотя через Вязьму будет короче. При этом маршрут "Калуга - Смоленск" в 80-х годах умудрялся ещё и Медынь захватывать. Маршрут "Тамбов - Саратов" всегда ходил через Борисоглебск и Балашов, хотя через Кирсанов и Ртищево чуть ли не на 100 км короче. И таких примеров можно много наскрести.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Закрытые и недействующие маршруты Часть 4 (Москва) Сегодня я расскажу об автобусном сообщении Воронежа с Москвой в период, начиная с советского времени. МАРШРУТ № 500 (закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Москва (АВ "Московский") Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж Упрощённая ориентировочная схема автобусного маршрута № 500 Сейчас любой воронежец автобусы из Воронежа в Москву воспринимает как нечто само собой разумеющееся. В ряде случаев они быстрее и дешевле поездов, пользоваться ими вполне можно. Но вот в советское время главным пассажирским транспортом между Воронежем и столицей были пассажирские поезда, а автобус выглядел в какой-то мере экзотикой. Некоторые мои одноклассники, после того, как я им говорил, что из Воронежа в Москву ходит автобус, округляли глаза от удивления. А между тем, маршрут существовал, как минимум, с начала 70-х годов прошлого века. Его открыло Воронежское ПАТП-3, которое образовалось в 1969 году. Были ли автобусные перевозки из Воронежа в Москву до образования ВПАТП-3, пока что сказать не могу. Итак, маршрут "Воронеж -Москва" появился в 70-х годах. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 557 км. В справочнике 1982 года указаны 2 рейса. Из Воронежа: 06.30, 19.50 Из Москвы: 08.20, 19.40 Один рейс был дневным, один - ночным. Как я уже говорил, в первой половине 80-х по всей стране повсеместно были отменены ночные рейсы, остались только дневные. Таким образом, к середине 80-х остался только дневной рейс. Из Воронежа автобус отправлялся в 06.30, причём где - то в 1984 - 1986 году был недолгий период, когда время отправления из Воронежа было 07.10, но потом снова вернули 06.30. В пути автобус был весь день, ночевал в Москве, на следующее утро в 08.20 отправлялся в Воронеж и возвращался домой вечером. Как известно, вот такие двухдневные рейсы априори предполагают паритетное обслуживание, и я сначала предполагал, что и Московский автобус приезжал к нам в Воронеж. Но очень быстро убедился, что Московские автобусы к нам не ездили. Таким образом, каждый день один автобус ВПАТП-3 ночевал вдали от своего предприятия - в Москве. Вообще, когда уже я позже начал разбираться в автобусном транспорте, то выяснил одну вещь. Не буду говорить за эпоху "развитого социализма", но если брать позднесоветский период и 90-е годы, то в Москве в указанный мною период не было автобусного парка, который бы занимался межобластными перевозками в серьёзных масштабах и имел бы большую маршрутную сеть. Возможно, были отдельные случаи, но если брать регионы Центральной России, то практически все межобластные автобусные рейсы в Москву выполнялись "провинциальными" автопредприятиями. Путь следования: Воронеж - Хлевное - Задонск - Елец - Ефремов - Тёплое - Щёкино - Тула - Серпухов - Москва. Да-да, классический автобусный маршрут из Воронежа в Москву проходил не по кратчайшей дороге М-4, а через Тулу. То есть от Воронежа до Ефремова автобус шёл именно по трассе М-4, но вот после Ефремова автобус переезжал на трассу М-2 и именно по ней приезжал в Москву. Итак, отправление из Воронежа было 06.30 ежедневно. Автобус заходил на Хлевенскую АС со стоянкой 5-10 минут. Также была остановка на Задонской автостанции со стоянкой 10-15 минут. В расписании Липецкой области за 1990 год время отправления автобуса "Воронеж - Москва" с Задонской АС указано 08.30. Затем был Елец, в котором автобус прибывал на автостанцию № 2. Стоянка была 15-20 минут. В расписании 1990 года отправление в Москву с Елецкой АС-2 указано 09.40, в 90-х -2000-х годах время отправления было 09.35. Далее по пути был райцентр Становое. Он проезжался без захода на автостанцию, которая расположена в центре села - в стороне от трассы. То же самое относится и к маршрутам "Воронеж - Ефремов", "Воронеж - Новомосковск", "Воронеж - Тула" и "Воронеж - Калуга". Просто я забыл об этом сказать в соответствующих обзорах. Вообще, исторически Становлянская автостанция обслуживала только рейсы из Станового в Елец и в Липецк, а также внутрирайонные маршруты. Никакой транзитный межгород на эту автостанцию никогда не заходил. Не заходит и сейчас. Затем был автовокзал в Ефремове. Здесь, вероятно, была обеденная остановка со стоянкой 30 -40 минут. Ефремовский автовокзал проезжался в интервале 11.00 -12.00. Затем были небольшие 5-10 минутные остановки на автостанциях Тёплое и Щёкино. Ну и где-то в районе 14.00 -15.00 автобус проходил Тульский автовокзал. Стоянка тут могла занимать 20-30 минут. Ну а после Тулы автобус шёл уже на Москву. Здесь нужно пояснить одну вещь. В советское время старая трасса М-2 проходила непосредственно через все города и посёлки: Серпухов, Чехов, Подольск и др. Автобус "Воронеж - Москва" делал остановку на автобусной кассе в Серпухове. Она располагалась где-то на трассе и обслуживала ряд транзитных межобластных маршрутов. Предположительно, в 90-х годах немного восточнее трассы М-2 был построен новый её участок в обход всех населённых пунктов. Но по некоторым данным, в 90-х -2000 -х годах автобус "Воронеж -Москва" по-прежнему ходил через Серпуховскую автобусную кассу. И вот здесь я не могу точно сказать, как он ходил: то ли он продолжал ездить по старому участку, либо он шёл по новому участку, но выполнял заезд в Серпухов, затем возвращался на трассу и следовал далее в Москву. Эта автобусная касса проработала где-то до конца 2000-х. Но я её совершенно не знаю. Основательно изучать Московскую область и её общественный транспорт я начал уже в 2010-х годах, и к тому времени эта автокасса уже была ликвидирована. Поэтому я не знаю ни её точное местоположение, ни как она выглядела. Итак, в Москву автобус прибывал со стороны Тулы. Доехав до МКАДа, автобус поворачивал направо и шёл по МКАДу против часовой стрелки на самый восток Москвы. Конечной остановкой маршрута был автовокзал, который подавляющее большинство народа называло "Щёлковский". Во-первых, он был расположен на Щёлковском шоссе, а во-вторых, рядом с ним находится станция метро "Щёлковская". Отсюда и такое народное название. На самом деле, если верить многочисленным транспортным справочникам, правильное название этого автовокзала было "Московский". Весь путь занимал 12 часов. Поезд, правда, шёл практически не быстрее, но он ведь ехал ночью, а здесь на дорогу тратился весь день. Поэтому на этом автобусе от Воронежа до Москвы доезжали буквально единицы. Но вот от Воронежа до Тулы и даже до Серпухова ездило гораздо больше народа. Обратное отправление из Москвы было 08.20. Также был заезд на Серпуховсую автобусную кассу. Отправление из Тулы в 2000-х годах было 13.30. Вот здесь я не понял, почему 5 часов тратилось на 200-километровый участок. Видимо, в Туле была очень долгая стоянка, и водители там обедали. Затем были 5-10 минутные остановки на автостанциях Щёкино и Тёплое. Ефремовский автовокзал проезжался в интервале 16.00 -17.00. Стоянка была, вероятно, 20-30 минут. Затем автобус заезжал на Елецкую автостанцию № 2. И вот здесь анализ расписаний Липецкой области за разные годы позволяет сделать вывод, что в 90-х годах произошло заметное убыстрение рейса из Москвы в Воронеж- примерно на час. В расписании 1990 года время отправления из Ельца (АС -2) в Воронеж указано 18.25. Но уже в 90-х годах автобус отправлялся в Воронеж в 17.40. В 2004 и 2006 годах я уезжал этим рейсом из Ельца в Воронеж - время отправления было 17.30. С Задонской автостанции в 1990 году отправлялся в Воронеж в 19.35, в 2000-х годах время отправления было уже 18.30. Что касается Хлевенской автостанции, то в расписании Липецкой области за 1990 год рейс "Москва - Воронеж" по Хлевенской автостанции почему-то не указан. Возможно, не заходил. В 2000-х годах точно не заходил, при необходимости останавливался рядом с автостанцией. Прибытие в Воронеж: до 90-х годов - в интервале 21.00 - 21.30 90-е - 2000-е годы - 20.00 - 20.15. Где-то ранней весной 1997 года был открыт и ночной рейс "Воронеж - Москва". Первоначально из Воронежа отправлялся в 20.00, из Москвы - 19.45. Через несколько месяцев расписание откорректировали: Из Воронежа -19.00, из Москвы - 18.30. Такое расписание действовало вплоть до закрытия маршрута. На этом рейсе не было ночёвки в Москве, а была стоянка весь день - водители отсыпались. По пути выполнялись заезды на все те же автостанции. График этих рейсов я почти не знаю. Вроде как из Ельца в Москву отправлялся в 21.52. Но могу сказать, что продолжительность рейсов составляла всё те же 12 часов. По крайней мере, в Воронеж прибывал уже в седьмом часу утра. В 2002 году от Вокзала Воронеж-1 до Павелецкого вокзала Москвы были пущены первые "коммерческие", как их называли, рейсы автобусов. Их количество постепенно увеличивалось. Шли они по прямой дороге М-4 и доезжали до Москвы всего за 7-8 часов. Естественно, популярность классического маршрута "Воронеж - Москва" начала падать. Где-то в конце лета - начале осени 2007 года отменили дневной рейс (06.30 из Воронежа/08.20 из Москвы). В июле я им ещё ехал из Воронежа в Хлевное, а в сентябре этого рейса уже не было. Остался только ночной рейс. Но и его популярность продолжала резко падать. Окончательная отмена маршрута произошла в конце зимы - начале весны 2013 года. Правда, в 2015 году я видел этот маршрут в реестре. Расписание у него было тем же самым, предприятие - также ВПАТП-3, но конечная в Москве была указана маленькая междугородная автостанция "Новоясеневская", которая расположена на самом юге Москвы. Увы, в таком варианте маршрут так и не заработал. Что касается ПС, то в советское время маршрут обслуживался только Икарусами -250. Как я уже многократно говорил в предыдущих обзорах, в "Московской" бригаде были только Икаусы-250. На фотобусе сохранилось архивное фото Икаруса на этом маршруте. Смотрим Это, вероятно, стоит на отдыхе автобус ночного рейса в первые месяцы работы. Немножко отвлекусь и скажу про надпись "аренда". Такая надпись была нанесена на всех Икарусах - междугородниках ПАТП-3 в 1988 -1989 годах. Как раз вовсю шла перестройка, и внедрялись новые формы хозяйствования, основанные на самоокупаемости и хозрасчёте. Смысл этой надписи был в том, что автобус, оставаясь государственным имуществом, как бы сдавался в аренду экипажу, который должен был следить за его состоянием и при необходимости ремонтировать его за свой счёт. Деньги на ремонт выделялись из прибыли, которая оставалась у экипажа после сдачи плана в казну предприятия, который для каждого маршрута был свой и устанавливался руководством предприятия. По такой же системе работала и пригородная колонна ПАТП-3, а также 1-я колонна ПАТП-5, которая занималась пригородными и междугородными перевозками. Да и вообще эта система распространилась по всей стране. Так что нынешняя система плана, которая поголовно применяется на межгороде, пришла именно из СССР. В 90-х в ПАТП-3 начали приходить в единичных количествах б/у автобусы импортных моделей, которые направлялись прежде всего в "Московскую" бригаду. SsangYong TransStar Drögmöller DR15 Pullman Kia Granbird SD I Higer KLQ6119TQ Были на маршруте и другие импортные автобусы. Так что иномарками Московский маршрут был укомплектован весьма неплохо. Но на этом маршруте успели поработать также и ГолАЗы Ну а Икарусы-250 работали на маршруте вплоть до начала 2010-х. Ну и в заключение посмотрим Московский (Щёлковский) автовокзал: Этот снимок я нашёл на просторах Интернета вот по этой ссылке: http://snip1.ru/wp-content/uploads/2017/01/Новый-автовокзал-«Щелковский».jpg Скрин я сделал на тот случай, если ссылка рано или поздно станет битой. Это фото - уже глубокая история. В 2017 году этот исторический автовокзал снесли под корень, и на его месте построили новый автовокзал, который назвали Центральным. Получилось что-то грандиозное. Ну а классический автобусный маршрут "Воронеж - Москва" ушёл в историю вместе со старым Московским автовокзалом. ==================================================================================================================================== В следующем обзоре я расскажу ещё об одном классическом межобластном маршруте.

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЗЛЕЖАЩИЕ РАЙОНЫ Часть 3 (Добровский район: Трубетчинское направление) Сегодня я рассказываю об автобусных маршрутах, соединяющих Липецк с населёнными пунктами западной части Добровского района. Эти маршруты работают совместно, поэтому я рассказываю о них в одном обзоре. МАРШРУТ № 135 Липецк (АС "Сокол") - Порой Обслуживающее предприятие: АО "Липецкий Пассажирский Парк", г. Липецк Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк В названии села "Порой" ударение ставится на вторую букву "о". МАРШРУТ № 140 Липецк (АС "Сокол") - Екатериновка Обслуживающее предприятие: АО "Липецкий Пассажирский Парк", г. Липецк Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Ну и в этом же обзоре уделим внимание ещё одному маршруту этого направления, ныне закрытому. МАРШРУТ № 140к (закрыт) Липецк (АС "Сокол") - Замартынье Обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Схема автобусного маршрута № 135 Схема автобусного сообщения "Липецк - Замартынье - Екатериновка" Все 3 маршрута начинаются от Липецкой автостанции "Сокол". Как я уже сказал, маршруты №№ 135 и 140 работают совместно. В чём это проявляется? А в том, что один автобус в течения дня выполняет рейсы как по маршруту № 140, так и по маршруту № 135. Итак, автобусное сообщение на этих направлениях возникло в 70-х, либо в начале 80-х годов прошлого века. Работали 3 маршрута с номерами 135, 140 и 140к. Все маршруты обслуживала Липецкая автоколонна № 1415. Давайте посмотрим как работали эти маршруты в конце 80-х годов. Маршрут № 135 "Липецк -Порой" Протяжённость маршрута в расписании 1990 года указана 50 км. Время в пути примерно час. На маршруте было 4 рейса. Расписание было одинаковым и в 1990-м, и в 1989-м году. Отправление из Липецка: 06.35, 10.45, 13.00, 15.45 Обратное отправление: официальное - 08.15, 12.30, 14.50, 17.30 фактическое - через 65 - 70 минут после отправления из Липецка. Рейсы были ежедневными. Маршрут № 140 "Липецк -Екатериновка" В расписании 1990 года протяжённость маршрута указана 49 км. Время в пути 60 - 65 минут. Расписания 1989-го и 1990-го годов немного отличались друг от друга. На этом маршруте было 2 ежедневных рейса. Первый отправлялся из Липецка в 08.35, второй - в 17.10. В расписании 1989 года указано, что утренний рейс на 08.35 выполнялся только до села Трубетчино. В этом селе находится поворот в Екатериновкку, до которой примерно 5-6 км. Получается, это был укороченный рейс. Обратное отправление указано 10.05. По факту наверняка отправлялся раньше - в районе 09.30 - 09.40. Второй рейс на 17.10 выполнялся до Екатериновки. Обратное отправление указано 18.55. По факту отправлялся, скорее всего, через 65-75 минут после отправления из Липецка. В расписании 1990 года первый рейс (08.35) указан уже до Екатериновки. Таким образом, оба рейса стали выполняться до Екатериновки. Обратное отправление из Екатериновки в расписании 1990 года указано 10.15. Фактически отправлялся в 09.45 - 09.50. Маршрут № 140к "Липецк - Замартынье" Этот маршрут является как бы укороченным вариантом двух вышеописанных маршрутов. Автобус следовал только до села Замартынье. Причём конечная этого маршрута находится на южной окраине села, и автобусы маршрутов №№ 135 и 140 на неё не заезжали. По данным расписания 1990 года эта конечная называлась "2-я бригада животноводческого комплекса". В современном варианте эта остановка называется "Магазин". Протяжённость маршрута в расписании того года указана 37 км. Итак, в 1989 -1990 годах выполнялся ежедневный рейс на 06.25 из Липецка. Время в пути примерно 45-50 минут. Обратное отправление указано 07.45, но отправлялся заметно раньше -07.15 -07.20. В 1989 году были также рейсы по субботам и воскресеньям. По субботам автобус отправлялся из Липецка в 15.35. Обратное отправление указано 16.55. Фактически отправлялся на 25 - 30 минут раньше. По воскресеньям был рейс из Липецка на 12.10. Обратное отправление указано 13.30, фактическое - 13.00 - 13.05. В 1990 году субботнее и воскресное расписания пересмотрели. По субботам сделали рейс из Липецка на 08.40. Обратное отправление - официальное 10.05, фактическое - 09.30 -09.35 По воскресеньям сделали рейс 15.50. Обратное отправление - официальное 17.15, фактическое - 16.40-16.45. Вот такое расписание больше соответствует потребностям пассажиров в плане поездок в выходные дни. Добавлю, что в расписании 1990 года субботний и воскресный рейсы указаны как дополнительные. Возможно, работали только в летний сезон. Ну и отмечу, что в 80-х -90-х годах на всех трёх маршрутах работали ЛАЗы-695Н. В 90-х годах расписание особо не менялось. Посмотрим, каким оно было в 2000 -2003 годах. Маршрут № 135 "Липецк - Порой" Протяжённость маршрута в расписании 2000 - 2001 года - 50,6 км, чуть-чуть уточнилось. Расписание почти не изменилось по сравнению с 1989 - 1990 годами. Единственное: последний рейс вместо 15.45 стал отправляться в 15.40. Обратное отправление в том расписании указано 17.20, но по факту отправлялся в 16.40 - 16.50. Маршрут № 140 "Липецк - Екатериновка" Протяжённость маршрута в расписании 2000 - 2001 года - 49,3 км. Тоже чуть-чуть уточнилось. Что касается расписания, то остались те же 2 ежедневных рейса. Первый рейс остался без изменений - из Липецка 08.35, а вот второй чуть-чуть изменился - стал отправляться в 17.00 вместо 17.10. Обратное отправление указано 18.40, но фактическое - через 65 - 75 минут после отправления из Липецка. Теперь о совместной работе маршрутов № 135 и № 140. Итак, из Липецка в Порой выполнялось 4 рейса: 06.35, 10.45, 13.00, 15.40. Здесь видно, что один автобус не может выполнить все 4 рейса, только три. Поэтому одним автобусом выполнялись рейсы на 06.35, 10.45 и 15.45. А вот на рейс 13.00 переключался автобус с маршрута № 140. Напомню, что там были рейсы 08.35 и 17.00. При такой схеме получались нормальные графики. Отмечу, что вот эта система работает и в настоящее время. Маршрут № 140к "Липецк - Замартынье" В расписании 2000 - 2001 года протяжённость маршрута указана 36,4 км - и здесь чуть-чуть уточнилось. К началу 2000-х на этом маршруте принцип построения расписания не изменился, только цифры времени отправления. Итак, ежедневный рейс остался, только вместо 06.25 стал отправляться в 06.15. Обратное отправление указано 07.40, фактическое - 07.05 -07.10 Субботний утренний рейс на 08.40 полностью сохранился без изменений. Обратное отправление в расписании 2000 - 2001 года указано 09.45. Здесь уже ближе к истине: фактическое - 09.30 - 09.35. Ну и сохранился вечерний рейс по воскресеньям. Только вместо 15.50 он стал отправляться в 16.10. Обратное отправление указано 17.15. И здесь близко к истине. Фактически - 17.00 - 17.05. Что касается ПС, то в начале 2000-х продолжали работать ЛАЗы-695Н, плюс на все 3 маршрута А/К 1415 потихоньку начала ставить ЛиАЗы-5256 городской модификации. Примерно осенью 2004 года в процессе реорганизации предприятий маршрут был передан на обслуживание в ПАТП-3, которое спустя примерно год превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). Расписание маршрута № 135 вплоть до наших дней не менялось, а вот на маршрутах №№ 140 и 140к ситуация в течение лет постепенно менялась. Это было связано с тем, что маршрут № 140к с течением лет постепенно сводился на нет. Так, в 2008 году первый раннеутренний рейс вместо ежедневного стал работать только по выходным дням в 06.10 из Липецка. К 2012 году его отменили. Рейсы по субботам на 08.40 из Липецка и по воскресеньям на 16.10 из Липецка проработали недолго. Максимум в 2015 году их отменили, и таким образом, маршрут № 140к прекратил работу. Для частичной компенсации отмены в Замартынье на остановку "Магазин" сделали заезд автобуса № 140. Этот заезд осуществлялся всего на двух рейсах в неделю. В субботу автобус № 140 при следовании в Екатериновку заезжал к магазину в Замартынье. В воскресенье вечером при следовании из Екатериновки в Липецк автобус № 140 также заезжал к магазину в Замартынье. На второй схеме маршрут № 140 показан толстой линией, а вот участок заезда в Замартынье (он же - бывший участок маршрута № 140к) показан тонкой линией. Вот такое расписание двух маршрутов действовало вплоть до 2020 года. Ну и добавлю, что с лета 2015 года маршруты №№ 135 и 140 вместо ОАО "ЛАЛ" стало обслуживать АО "Липецкий Пассажирский Парк". Но, как и в случае с маршрутом № 133, водители и автобусы остались теми же самыми, поэтому пассажиры никаких изменений не заметили. Напомню, что АО "ЛПП" было создано в составе холдинга ОАО "ЛАЛ" для обслуживания маршрутов АС "Сокол". На расписании маршрутов это тоже никак не отразилось. Итак, ещё раз расписание 2016 -2020 годов. Все рейсы ежедневные. Из Липецка: 06.35 - Маршрут № 135 - Порой 08.35 - Маршрут № 140 - Екатериновка (по субботам - заезд Замартынье, в остальные дни - без заезда) 10.45 - Маршрут № 135 - Порой 13.00 - Маршрут № 135 - Порой (выполняется автобусом маршрута № 140) 15.40 - Маршрут № 135 - Порой 17.00 - Маршрут № 140 - Екатериновка Обратное отправление: 07.45 - № 135 Порой - Липецк 09.50 - № 140 Екатериновка - Липецк 11.55 - № 135 Порой - Липецк 14.10 - № 135 Порой - Липецк (выполняется автобусом маршрута № 140) 16.50 - № 135 Порой - Липецк 18.15 - № 140 Екатериновка - Липецк (по воскресеньям - заезд Замартынье, в остальные дни - без заезда) После реорганизации предприятий все 3 маршрута продолжали обслуживать ЛАЗы-695Н, которые доработали до начала 2010-х, а также ЛиАЗы-5256 городской модификации. Но основным ПС, начиная с конца 2000-х стали ЛиАЗы-5256 -пригородники. ЛиАЗ на маршруте 135 ЛиАЗ на маршруте № 140 Также на этих двух маршрутах работали и НефАЗы - пригородники. С 01.07.2020 по результатам аукционных торгов маршруты №№ 135 и 140 снова стало обслуживать ОАО "Липецкие Автобусные Линии". Добавлю, что при составлении лотов оба маршрута были включены в один лот - была учтена совместная работа автобусов на этих маршрутах. Однако по некоторым лотам проигравшими участниками были опротестованы результаты, после чего были проведены повторные торги. В том числе и по этому лоту. Таким образом, по результатам повторных торгов с 15.07.2020 маршруты №№ 135 и 140 вернулись в АО "Липецкий Пассажирский Парк". На линии стали работать КАвЗы и ПАЗы-4234 (фото 1 и фото 2) Первые месяцы после проведения торгов расписание не менялось. Но вот буквально в конце прошлого года или в начале нынешнего произошло заметное сокращение расписания. На маршруте № 135 убрали рейс из Липецка на 10.45. Остались только 3 рейса - 06.35, 13.00, 15.40 Маршрут № 140 вообще стал работать только по воскресеньям - 08.35 и 17.00 из Липецка. При этом на рейсе 18.15 из Екатериновки в Липецк выполнялся заезд к магазину в Замартынье. Видимо, это было связано с падением пассажиропотока зимой. Но вот наступил апрель, скоро начнутся дачи. Поэтому на этой неделе расписание вернулось к прежнему виду - я его описал выше. Ну а сейчас посмотрим ключевые точки маршрутов. Итак, сначала автобусы маршрутов №№ 135 и 140 едут по трассе "Липецк - Чаплыгин" до Добровского перекрёстка. В прошлом обзоре я говорил про новопостроенный в 2000-х годах обход Филатовки на этом участке, и про то, что автобус № 133 всё равно ходит через Филатовку. То же самое относится и к маршрутам №№ 135 и 140. Причём по данным навигации Яндекс -карт следование через Филатовку производится в обоих направлениях. В 2016 - 2018 годах я пользовался автобусами № 135 и № 140 и ехал на них в Липецк. Так вот, мы не ехали через Филатовку, а следовали по обходу. Я думаю, это было связано с тем, что по пути мы обгоняли автобус № 133, который останавливался на каждой остановке. Видимо, чтобы не мешать ему собирать пассажиров, мы и миновали Филатовку. Добровский перекрёсток Этот вид я показывал в предыдущем обзоре. Напомню, это вид из Липецка. Прямо - Чаплыгин, направо - Доброе, туда поворачивает автобус № 133. А вот налево - Замартынье, Трубетчино, Екатериновка, Порой, а также Лебедянь. Автобусы №№ 135 и № 140 поворачивают налево. Обращаю внимание, что автобусы этих двух маршрутов не заходят в райцентр Доброе. Замартынье -поворот к магазину Это вид из Липецка. Прямо - Трубетчино, Екатериновка, Порой, Лебедянь. А вот дорога налево идёт к конечной в Замартынье - остановке "Магазин". Туда поворачивал автобус № 140к. После его отмены туда теперь по выходным дням заезжает автобус № 140. Вдалеке на остановке вы видите автобус в сторону Липецка. Судя по заходящему солнцу, это рейс из Екатериновки на 18.15. Замартынье - конечная "Магазин" (июнь 2018 года) Показан вид из Липецка. Магазин слева находится. Вид в сторону Липецка. Здесь магазин уже справа (стоит ГАЗель). Вот эта остановка была конечной маршрута № 140к, сейчас по выходным дням сюда заезжает автобус № 140. Как видите, здесь нет разворотного круга, поэтому применяется Т-образный разворот. Трубетчино -поворот в Екатериновку Вид из Липецка. Прямо - Порой, Лебедянь, направо - Екатериновка, туда поворачивает автобус № 140. Выше я говорил, что в 1989-м году утренний рейс автобуса № 140 ходил только до Трубетчино. Возможно, вот эта остановка и была конечной. Вид в сторону Липецка Налево - Екатериновка. Возможен вариант, что конечная находилась в центре Трубетчино. Это по дороге в Екатериновку. Например, где -нибудь здесь Это вид в Екатериновку. Конечная "Екатериновка" (ноябрь 2019 года) Это вид из Липецка. Налево - дорога в село Большие Хомяки. Туда ходит внутрирайонный автобус из Доброго. А автобус № 140 сажает пассажиров и разворачивается на той асфальтированной площадке перед магазином (где человек идёт) Вид в сторону Липецка (прямо). Вот здесь разворотная площадка видна получше. Направо - Большие Хомяки. Вдалеке вы видите остановочный павильон. Он используется только внутрирайонным автобусом. Поворот в Порой Вид из Липецка. Прямо - Лебедянь, налево - Порой, туда поворачивает автобус № 135. Конечная "Порой" (июль 2016 года) Это вид из Липецка. Конечная в селе Порой находится почти на автодороге "Порой - Тележенка", с неё нужно съехать и проехать менее 100 метров. В данной ситуации дорога находится у меня за спиной примерно в 20 метрах. На остановке сидят люди. Они ждут автобус из Липецка на 13.00. Я тоже его ждал. Вид в сторону Липецка. Вы видите стоящий возле магазина грузовой фургончик. А вот за ним слева - направо идёт дорога "Порой - Тележенка". Автобусу маршрута № 135 в Липецк нужно ехать налево. Ну и в заключение скажу об одной очень важной особенности маршрута № 135. Для села Порой этот маршрут является эндемиком. Что это значит? Маршрут № 135 является единственным автобусным маршрутом в селе Порой, поскольку автобусное сообщение райцентра Доброе с селом Порой отсутствует. По крайней мере, с конца 80-х его точно нету. Были ли оно вообще, пока сказать не могу. Чтобы попасть из Доброго в Порой, нужно воспользоваться одним из трёх вариантов: 1) Из Доброго на автобусе № 133 доехать до Добровского перекрёстка и ждать там автобус № 135. Как вы уже знаете из предыдущего обзора, на маршруте № 133 много рейсов, поэтому нужно выбирать тот, который по времени прохода перекрёстка ближе к рейсам 135-го маршрута. Ну чтобы поменьше торчать на остановке. 2) На внутрирайонном автобусе "Доброе - Екатериновка - Бол. Хомяки" доехать до Трубетчино (поворот в Екатериновку) и там ждать автобус № 135. Здесь вариантов гораздо меньше, поскольку этот автобус ходит всего 3 раза в день (а в выходные вообще 2). 3) На автобусе № 624 "Доброе - Лебедянь" доехать до поворота в Порой, а там 2-3 километра пройти пешком или подъехать на попутке. Но в последние годы этот маршрут работает только по выходным дням, поэтому в будние дни этим вариантом не воспользоваться. И потом, этот вариант плохо подходит льготникам, поскольку маршрут № 624 является междугородным, а на межгороде льготы не предусмотрены. ============================================================================================================================ Следующий обзор будет посвящён автобусному маршруту № 136.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Закрытые и недействующие маршруты Часть 3 (Лебедянское направление) Сегодня я расскажу ещё об одном направлении, которое работало очень недолго. МАРШРУТ № ? (Закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Данков (АС) Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Воронеж МАРШРУТ № ? (Закрыт) Данков (АС) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: Автоколонна № 1685, г. Данков Эти 2 маршрута являются классическими. В 2000-х работал ещё один маршрут, который уже не относится к классическим: МАРШРУТ № 522 (Закрыт или отменён) Лебедянь (АС) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ОАО "Лебедяньавто", г. Лебедянь Ориентировочная схема автобусного сообщения "Воронеж - Лебедянь - Данков" Итак, автобусное сообщение между Воронежем и Данковом - городом в Липецкой области было открыто в 1989 году, ориентировочно летом или осенью. Маршрут открыли предприятия обоих городов: Воронежское ПАТП-3 и Данковская автоколонна № 1685. Каждое предприятие запустило по одному ежедневному рейсу. Маршрут проходил через Хлевное, Липецк, Лебедянь. На схеме этому маршруту соответствует толстая красная линия. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 219 км. Автобус Воронежского ПАТП-3 отправлялся из Воронежа в 08.45. Напомню, что в те годы не было платной автодороги "Воронеж-Москва", поэтому, доехав до границы Воронежской и Липецкой областей, автобус съезжал на единственную узкую дорогу. В те годы по этой дороге ездили автобусы и всех других маршрутов этого направления, о чём я говорил в предыдущих обзорах. Далее автобус ехал через село Конь-Колодезь. Как я уже говорил неоднократно, в этом селе был кассовый пункт, на который заезжали автобусы тех маршрутов, у которых одна из конечных была в Липецкой области. Но вот в расписании Липецкой области за 1990 год для этого маршрута не указана остановка на КП Конь-Колодезь. Вполне возможно, что и не заходил. Этого маршрута также нету и в расписании Хлевенской автостанции. Возможно, что и на Хлевенскую АС автобус не заезжал. Но я на схеме на всякий случай показал заезд на Хлевенскую АС. Далее хочу обратить внимание, что автобус шёл непосредственно через село Боринское, поскольку Боринского обхода тогда ещё не было. Ну а самым главным промежуточным пунктом был Липецкий автовокзал, который в то время располагался рядом с ж/д Вокзалом. Стоянка на Липецком АВ составляла 20-30 минут, и в 11.25 автобус отправлялся в Данков. Далее следовал заезд в город Лебедянь со стоянкой 15-20 минут, и в 13.03 автобус отправлялся в Данков, куда прибывал в районе 13.30-13.45. Обратное отправление в Воронеж было в 16.20. Отправление от Лебедянской автостанции - 17.20 (стоянка 20-30 минут) Отправление от Липецкого АВ - 19.05 (стоянка 20 -30 минут) На Хлевенскую АС, скорее всего, не заезжал, поскольку было вечернее время. В Воронеж прибывал в интервале 21.00 -21.30 Данковский автобус отправлялся из Данкова в 06.00. АС Лебедянь - 06.57 (стоянка 15-20 минут) АВ Липецк - 08.35 (стоянка 20 -30 минут) Хлевенская АС и КП Конь - Колодезь в расписании не указаны - возможно, не заезжал. В Воронеж прибывал в интервале 10.40 - 11.00. Из Воронежа в Данков отправлялся в 15.00. АС Хлевное и КП Конь - Колодезь - нет в расписании. Возможно, не заезжал. АВ Липецк - 17.45 (стоянка 20 -30 минут) АС Лебедянь - 19.20 (стоянка 10 - 15 минут) В Данков прибывал около 20.00. От обоих предприятий работали Икарусы-250, и -256, а от Данковского предприятия я видел даже старенький Икарус-255 с открывающейся вручную дверью. После распада СССР маршрут продолжил работу, но ненадолго. В декабре 1992 года в Липецке был построен новый автовокзал, поэтому автобусы этого маршрута стали обслуживаться новым автовокзалом. Соответственно, изменился путь по городу Липецку. Его я показал тонкой красной линией. Она видна при сильном увеличении схемы. Отмена маршрута произошла в 1993 -1994 году. Весной 1993-го он ещё работал. Причём у меня почему-то отложилось в памяти, что сначала свои рейсы отменило ВПАТП-3, а спустя несколько месяцев - А/К 1685. Но она недолго проработала в одиночестве. Осенью 2006 года на этом направлении был открыт новый маршрут, который соединил Воронеж и город Лебедянь в Липецкой области. Маршрут открыло ОАО "Лебедяньавто" - это бывшая советская автоколонна № 1497. Но этот маршрут я уже не считаю классическим, поскольку он был открыт в то время, когда частники уже вовсю заполонили межгород. Был открыт рейс, который работал только по пятницам и воскресеньям. Отправление из Лебедяни было то ли в 10.30, то ли в 10.40. Причём самая важная деталь: этот маршрут не проходил через Липецк. Областной центр автобус объезжал по Липецкой кольцевой автодороге. Этот участок показан на схеме толстой синей линией. Также автобус шёл по Боринскому обходу, который показан на схеме тонкой синей линией. Насчёт заезда на Хлевенскую АС ничего не могу сказать. Но вообще-то на таком протяжённом маршруте (170 -180 км) автобус должен был где-то делать санитарные остановки. В Воронеж прибывал в районе 13.45 - 14.00. Отправление из Воронежа было 15.30, прибытие в Лебедянь - 18.45 -19.00. Как я уже сказал, этот рейс работал только по пятницам и воскресеньям. Возможно, он был ориентирован больше на студентов. Работали Икарусы - междугородники. Других автобусов в то время у Лебедянского предприятия особо и не было. К сожалению, маршрут проработал всего несколько месяцев и был закрыт в первой половине 2007 года. И ещё один маршрут я обнаружил в реестре межсубъектных маршрутов за 2011 год. Данковский перевозчик ИП Хаджимба Д.М. планировал открыть маршрут № 532 "Данков - Воронеж". Разрешение он оформил в феврале 2009 года. Но маршрут этот так и не заработал. Интересно, на чём он собирался возить людей на этом маршруте? БД Фотобуса показывает у него в парке только ПАЗики и ГАЗели, которые он использует на городских и пригородных маршрутах Данкова и Данковского района. Ну а сейчас посмотрим ключевые точки на маршрутах. Начну я с окрестностей Липецка. Поворот на кольцевую дорогу Это бывший пост ДПС перед Липецком. Показан вид из Воронежа в Липецк. Автобусы "Воронеж-Данков" ехали прямо - в Липецк, а вот автобус " Воронеж - Лебедянь" здесь уходил налево и объезжал Липецк с северо-запада. Поворот на кольцевую дорогу к северу от Липецка Это автодорога "Липецк - Данков", показан вид в сторону Липецка. Автобусы "Данков - Воронеж" здесь ехали прямо - в Липецк, а автобус "Лебедянь - Воронеж" здесь поворачивал направо и шёл напрямую в Воронеж. Поворот в Лебедянь Это автодорога "Липецк - Данков". Прямо - Данков, налево - Лебедянь. В этом месте в Лебедянь поворачивали автобусы "Воронеж - Лебедянь" и автобусы "Воронеж - Данков" при следовании из Воронежа в Данков. Когда они следовали из Данкова в Воронеж, они выезжали из Лебедяни также в этом месте. Бывшая автостанция "Лебедянь" (апрель 2016 года) До 2010-х годов Лебедянская автостанция находилась в одном здании с Вокзалом станции Лебедянь. Там достаточно большой зал, в северном (дальнем отсюда) крыле которого находилась железнодорожная касса, в южном (ближнем) была автобусная касса. Асфальтированная площадка перед зданием служила для отстоя автобусов. На фоне здания видно металлическое ограждение - это были посадочные платформы. Показан вид из Воронежа. Автобусы "Воронеж -Данков" после автостанции ехали, предположительно, дальше по этой дороге. Она выходит на трассу "Липецк - Данков", но немного в другом месте. По крайней мере, автобусы "Данков - Лебедянь" прибывали на автостанцию именно с этой стороны. Этот момент я отразил на схеме. Это вид в южном направлении - в сторону Воронежа. Здание у меня за спиной. Фото автобусов на бывшей автостанции Итак, автостанция находилась в одном здании с Вокзалом. В 2014 году на ж/д линии "Елец - Лев Толстой", на которой расположена станция Лебедянь, полностью прекратилось пассажирское движение. Видимо, РЖД решило законсервировать здание и попросило автобусников в буквальном смысле слова. покинуть помещение. Новая автостанция расположилась недалеко отсюда, рядом с Лебедянским автопредприятием. Она занимает небольшое помещение на первом этаже гостиницы "Пушкарская". Показывать её я не буду, поскольку она не относится к теме сегодняшнего обзора. Вместо этого я покажу, как выглядит бывшая автостанция сейчас. Панорама 2019 года С большой долей уверенности можно предполагать, что автостанция сюда больше не вернётся. Второй поворот в Лебедянь И снова автодорога "Липецк - Данков". Прямо - Данков, налево - Лебедянь. В этом месте, предположительно, поворачивали в Лебедянь автобусы при следовании из Данкова в Воронеж. И также они выезжали из Лебедяни, когда ехали из Воронежа в Данков. По крайней мере, автобусы "Лебедянь - Данков" пользовались этой дорогой. Вообще, если вы внимательно посмотрите, то увидите, что оба поворота в Лебедянь находятся буквально в полукилометре друг от друга. Ну и мы наконец-то прибыли на Данковскую автостанцию. У неё практически такая же печальная история, как и у Лебедянской. Примерно до 2012 года автостанция также находилась в одном здании с Вокзалом. Поворот на автостанцию Это вид из Воронежа. К вокзалу ведёт вот эта маленькая дорога перед автобусной остановкой. До здания вокзала буквально 100 метров. Но по этой дороге осуществлялся выезд с автостанции автобусов всех маршрутов. Въезд на автостанцию осуществлялся по другой дороге, которая находится за автобусной остановкой. Вид в сторону Воронежа Дорога направо - въезд на автостанцию, выезд - сразу после автобусной остановки. Площадка Данковской автостанции (июль 2017 года) Вот на этой площадке производились отстой автобусов и посадка на них. Ближняя дорога слева - въезд на автостанцию, дорога налево за большим павильоном - выезд с автостанции. Здание вокзала справа, оно в кадр не попало. Ну а теперь посмотрим само здание При входе в здание также будет зал ожидания, но не такой большой, как в Лебедяни. Налево от входа была автобусная касса, направо - железнодорожная. Автобусы на автостанции Вот примерно рядом с тем зелёным домом я стоял и снимал площадку автостанции. И здесь автобусников попросили освободить помещение. Правда, произошло это раньше, чем в Лебедяни - примерно в 2012 году. На тот момент здесь ещё ходил пригородный поезд, который "благополучно" ликвидировали в начале 2014 года, и пассажирское движение здесь исчезло. Для тех, кто не знает: станция Данков расположена на знаменитой Рязано-Уральской железной дороге. После того, как в начале 2000-х на достаточно большом протяжении в Тульской области сняли (или своровали) рельсы и разорвали линию, вот этот участок стал тупиковым. Поэтому перспектива на возобновление здесь пассажирского сообщения не то, что нулевая, а можно сказать, минус 200 процентов. Ну а автостанция разместилась в здании Данковской автоколонны - это достаточно далеко отсюда. Её я тоже не буду показывать, поскольку она не относится к данному обзору. Но вот буквально в прошлом году в интернете промелькнуло сообщение, что Данковская автостанция вернулась на своё прежнее место. Неужели РЖД пустило в своё здание автобусников, или же рядом соорудили какое-то новое помещение? Надо будет съездить и посмотреть... ==================================================================================================================================== В следующем обзоре я расскажу о классическом автобусном маршруте "Воронеж - Москва", который существовал с советских времён.

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЗЛЕЖАЩИЕ РАЙОНЫ Часть 2 (Добровское направление) Сегодня я расскажу об автобусном сообщении Липецка с одним из двух ближайших к Липецку районных центров - селом Доброе. Напомню, что второй такой райцентр - город Грязи, и об автобусном сообщении "Липецк - Грязи" я рассказывал в теме, посвящённой маршрутам ближнего пригорода. Итак, сегодня: МАРШРУТ № 133 Липецк (АС "Сокол") - Доброе (АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающие предприятия: АО "Липецкий Пассажирский Парк", г. Липецк МУП "ПАТП-3", г. Липецк МАРШРУТ № 133 Доброе (АС) - Липецк (АС "Сокол") Обслуживающее предприятие: ООО "Добровское АТП", с. Доброе МАРШРУТ № 240 (ранее № 164) Доброе (АС) - Липецк (АС "Сокол") через Борисовку Обслуживающее предприятие: ООО "Добровское АТП", с. Доброе МАРШРУТ № 409 (не обслуживается) Липецк (АС "Сокол") - Доброе (АС) через Бол. Хомутец Обслуживающее предприятие: не определено Схема автобусного сообщения "Липецк - Доброе" В настоящее время между Липецком и селом Доброе существует 2 маршрута: 1) основной № 133 по трассе "Липецк - Чаплыгин" - на схеме красная линия; 2) вспомогательный № 240 по трассе "Липецк - Кривец" - на схеме фиолетовая линия. История автобусного сообщения "Липецк - Доброе" берёт своё начало в далеких 30-х годах прошлого века. С сайта Липецкого муниципального предприятия "Липецкпассажиртранс" известно, что в 1939 году автобусный маршрут уже работал, и обслуживала его Липецкая автоконтора тогда ещё Воронежского автотреста. Правда, Добровский район на тот момент входил уже в состав Рязанской области. Получается, межобластной маршрут. В дальнейшем это автобусное сообщение, естественно, развивалось и изменялось. Вполне вероятно, что в 60-е - 70-е годы это направление обслуживала Липецкая автоколонна 1415. Всё это является предметом исследования. С 80-х годов со стороны Липецка основной маршрут № 133 обслуживало Липецкое ПАТП-3. Также в советское время маршрут № 133 начало обслуживать Добровское АТП. Когда это произошло, я точно не могу сказать, но известно, что в 80-х годах и примерно до начала 90-х Добровское АТП было филиалом Липецкого ПАТП-3. Итак, рассмотрим состояние маршрута на конец 80-х годов. Протяжённость маршрута в расписании 1990 года указана 35 км. Время в пути 45-50 минут. Добавлю, что в Липецке маршрут начинается от автостанции "Сокол". Расписание за 1989 -1990 годы. АС "Сокол" (Липецк): 06.00, 06.40, 07.30, 08.10, 08.50, 09.30, 10.10, 10.50, 11.30, 12.10, 12.50, 13.30, 14.10, 14.50, 15.30, 16.10, 16.50, 17.30 АС Доброе: 06.40, 07.30, 08.20, 09.00, 09.40, 10.20, 11.00, 11.40, 12.20, 13.00, 13.40, 14.20, 15.00, 15.40, 16.20, 17.20, 18.20, 19.00. Рейсы ежедневные. Как я уже сказал, маршрут обслуживали Липецкое ПАТП-3 и Добровское АТП. От Добровского АТП в течение дня работал один автобус, который выполнял 3 рейса в день. Из Доброго - 06.40, 10.20, 14.20; из Липецка - 08.50, 12.50, 16.50. Все остальные рейсы выполняло Липецкое ПАТП-3, от которого работало 4 или 5 автобусов. Также в советское время был открыт альтернативный маршрут из Липецка в Доброе, который проложили по автодороге "Липецк -Кривец". Маршрут проходил через сёла Капитанщино, Коренёвщино, Борисовку. Как я уже говорил, на схеме этому маршруту соответствует фиолетовая линия. Этот маршрут открыло Добровское АТП. Он состоял всего из двух рейсов в день и первоначально имел номер 164. Из Доброго: 06.45, 14.30 Из Липецка: 08.30, 16.40 Рейсы ежедневные. Время в пути - 70-75 минут. В расписании 1989 года время отправления второго рейса из Доброго указано 14.40. Я вполне допускаю, что в те или иные годы расписание незначительно менялось. Но здесь есть одна неясность. На востоке Добровского района на границе с Тамбовской областью расположено достаточно крупное село Кривец. В советское время там был кассовый пункт. Так вот, в расписании этого КП за 1990 год указано, что в 15.00 через него проходил рейс маршрута "Доброе - Липецк через Борисовку". Причём указан только один рейс и только в одну сторону. Это обстоятельство вызывает вопросы в плане схемы маршрута. Вполне возможно, автобус на этом рейсе после того, как проехал Борисовку, поворачивал не в Липецк, а в Кривец, выполнял заезд на КП, а затем следовал в Липецк. Этот заезд я не стал показывать, поскольку на данный момент местоположение бывшего Кривецкого КП, к сожалению, не выяснено. Исследование в этом вопросе продолжается. Как я уже сказал, этот заезд указан всего на одном рейсе и только в сторону Липецка. Но в этом случае протяжённость маршрута увеличивалась примерно на 10 км из-за этого заезда. Вообще, с протяжённостью маршрута тоже не совсем понятно. В расписании 1990 года протяжённость маршрута указана 50 км. У меня же при построении схемы получилось 52 км. И ещё один момент стоит упомянуть. В расписании 1990 года указано, что на этом маршруте выполнялся заезд в центр села Большой Хомутец. Оно расположено чуть-чуть в стороне от автодороги, поэтому в центр нужно было отдельно заезжать. Заезд указан для обоих рейсов в направлении Липецка. Был ли заезд в направлении Доброго, сказать не могу. На схеме этот заезд я показал тонкой фиолетовой линией. На маршруте № 133 от ЛПАТП-3 в 80-е - 90-е годы работали ЛАЗы-695Н, от Добровского АТП на маршрутах 133 и 164 в 80-е - 90-е годы работали ПАЗы-672М и ПАЗы-3205. До начала 2000-х изменений на обоих маршрутах почти не происходило. Ну разве что у маршрута № 164 отменили заезды в Кривец и в Большой Хомутец. Летом 1995 года я первый раз был в Добром. Так вот, в расписании автостанции последний рейс в Липецк по маршруту № 133 был указан не 19.00, а 19.10. Видимо, было какое-то временное изменение расписания. В расписании 2000 - 2001 года первый рейс из Доброго был указан не 06.40, а 06.30. Видимо, чуть - чуть изменили. Напомню, что этот рейс выполняло Добровское АТП. Протяжённость маршрута № 133 в этом расписании указана 35,6 км. Также по состоянию на 2000 - 2001 годы изменилось время отправления из Доброго некоторых рейсов после 15.00: рейс на 15.00 стал выполняться в 15.10; рейс на 17.20 стал выполняться в 17.00; рейс на 18.20 стал выполняться в 18.00. Все эти рейсы выполняло ЛПАТП-3. Остальные рейсы остались без изменений. В 2004 - 2005 годах в процессе реорганизации предприятий на базе ПАТП-3 было создано ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" (с 2010 года - ОАО), которое продолжило обслуживание маршрута № 133. Во второй половине 2000-х произошли некоторые изменения в расписании обоих маршрутов. На маршруте № 133 первый рейс из Доброго в исполнении Добровского АТП вместо 06.30 стал выполняться в 05.30, т.е. сместился в гораздо более раннюю сторону. Первый рейс из Липецка вместо 06.00 стал выполняться в 05.40. Также был организован ещё один ежедневный рейс в исполнении Добровского АТП. Из Доброго - 16.40, из Липецка - 18.40. На маршруте № 164 первый рейс из Доброго вместо 06.45 стал выполняться в 05.45. В первой половине 2010-х годов произошли очередные изменения в расписании. На маршруте № 133 по субботам и воскресеньям был введён рейс на 06.00 из Липецка. Обратное отправление назвать не могу, но скажу, что он просуществовал недолго - максимум до 2015 года. Новый рейс Добровского АТП на 16.40 из Доброго стал выполняться только по понедельникам и пятницам, из Липецка вместо 18.40 он стал отправляться в 18.50. Примерно с 2015 -2016 года этот рейс стал работать по будним дням. Ну и в целом расписание обоих маршрутов к 2016 году заметно изменилось и в таком виде действует до сих пор. Также скажу, что в 2010-х годах маршрут № 164 был перенумерован в 240-й. С июля 2015 года маршрут № 133 со стороны Липецка стало обслуживать АО "Липецкий Пассажирский Парк", которое было создано на базе ОАО "Липецкие Автобусные Линии" для обслуживания маршрутов автостанции "Сокол". При этом автобусы и водители остались теми же самыми, и пассажиры вообще ничего не заметили. По сути, это предприятие было создано в составе холдинга ОАО "ЛАЛ". С 01.07.2020 по результатам аукционных торгов маршрут снова стало обслуживать ОАО "Липецкие Автобусные Линии", и снова не произошло особых изменений в подвижном составе, да и в водительском тоже. Ну а сейчас сводное расписание на обоих маршрутах по состоянию на сегодняшний день. Из Липецка: 05.20 (только будние дни, № 133 - ЛАЛ) 06.10 (№ 133 -ЛАЛ) 07.20 (№ 133 - ЛАЛ) 08.10 (№ 133 - ЛАЛ) 08.55 (№ 133 - Добровское АТП) 09.00 (№ 240 через Борисовку - Добровское АТП) 09.50 (№ 133 - ЛАЛ) 10.55 (№ 133 - ЛАЛ) 11.40 (№ 133 - ЛАЛ) 12.15 ( № 133 - ЛАЛ) 12.50 (№ 133 - Добровское АТП) 13.30 (№ 133 -ЛАЛ) 14.20 (№ 133 - ЛАЛ) 15.10 (№ 133 -ЛАЛ) 16.00 (№ 133 - ЛАЛ) 16.40 (№ 240 через Борисовку - Добровское АТП) 16.50 (№ 133 -Добровское АТП) 17.30 (№ 133 - ЛАЛ) 18.50 (только будние дни, № 133 - Добровское АТП) 21.00 (№ 240 через Борисовку - Добровское АТП) Из Доброго: 05.30 ( № 133 - Добровское АТП) 05.35 (№ 240 через Борисовку - Добровское АТП) 06.20 (только будние дни, № 133 - ЛАЛ) 07.00 (№ 133 - ЛАЛ) 08.25 (№ 133 - ЛАЛ) 09.20 (№ 133 - ЛАЛ) 10.25 (№ 133 - Добровское АТП) 11.00 (№ 133 - ЛАЛ) 12.00 (№ 133 - ЛАЛ) 13.00 (№ 133 - ЛАЛ) 13.45 (№ 133 - ЛАЛ) 14.20 (№ 133 - Добровское АТП) 14.30 (№ 240 через Борисовку - Добровское АТП) 15.10 (№ 133 - ЛАЛ) 16.00 (№ 133 -ЛАЛ) 16.40 (только будние дни, № 133 - Добровское АТП) 17.10 (№ 133 -ЛАЛ) 18.00 (№ 133 -ЛАЛ) 19.00 (№ 133 -ЛАЛ) 19.50 (№ 133 -Добровское АТП) Все рейсы ежедневные, за исключением тех, по которым в скобках сделаны пометки. Отмечу, что после перехода маршрута из АО "ЛПП" в ОАО "ЛАЛ" расписание совершенно не изменилось. Уделю немного вниманию последнему вечернему рейсу. Его открыло Добровское АТП буквально в 2018 -2019 году. В 19.50 автобус отправляется из Доброго в Липецк по маршруту № 133. В Липецке происходит переключение на маршрут № 240, и в 21.00 автобус отправляется в Доброе, но уже через Борисовку. Рейс ежедневный. Ну и посмотрим фотографии автобусов. После реорганизации предприятий маршрут продолжили обслуживать ЛАЗы-695Н , которые проработали до начала 2010-х годов. Также на маршруте работали ЛиАЗы-5256 пригородники , НефАЗы -пригородники Также на маршрут иногда ставили НефАЗы городской модификации С 2016 года на маршруте работали ПАЗы-3204 , с 2018 года - КАвЗы -4235 В прошлом году от ОАО "ЛАЛ" на маршруте иногда работал крутой междугородник От Добровского АТП основной ПС - ПАЗы семейства 3205 Работали также Авроры и автобус украинской модели Богдан. На маршруте № 240 работали те же ПАЗы-3205, Аврора и Богдан. ПАЗ -32053 Богдан Ну и несколько слов о маршруте № 409. Этот маршрут уже несколько лет присутствует в реестре как необслуживаемый. По аналогии с другими пригородными маршрутами, он, вероятно, задумывался как коммерческая альтернатива. Однако трасса, описываемая в реестре, отличается и от маршрута № 133, и от маршрута № 240. Маршрут этот больше похож на маршрут № 240, однако он поворачивает в село Большой Хомутец и далее следует в Доброе по короткой дороге через лес. Этот оригинальный участок маршрута я показал зелёной линией. Как я уже сказал, маршрут этот неработающий. Я никогда не видел его ни в расписании, ни вживую. Ну а сейчас посмотрим ключевые точки маршрутов. Начнём с маршрута № 133. Старый поворот в Филатовку Это автодорога "Липецк - Чаплыгин". Показан вид из Липецка в Доброе. Вы видите 2 разветвляющихся участка. До середины 2000-х левого участка не было. Дорога была одна и шла направо через Филатовку. В середине 2000-х годов был построен вот этот обход Филатовки (слева) и по нему пошёл весь транзитный транспорт, включая междугородние автобусы. Но маршрут № 133 продолжил ходить через Филатовку. Правда, вот эта дорога направо вскоре была заброшена, а в Филатовку сделали другой поворот, который находится примерно в 500-х метрах дальше. Поворот в Филатовку Показан вид из Липецка. Прямо - Чаплыгин, направо - Филатовка, куда и поворачивает автобус № 133. Поворот в Филатовку с северной стороны Это уже вид в сторону Липецка. Правее - обход Филатовки, налево - дорога через Филатовку, по которой ходит автобус № 133. Добровский перекрёсток Это уже заключительный отрезок маршрута № 133. Показан вид из Липецка. Прямо - Чаплыгин, налево - Лебедянь, направо - Доброе, куда и поворачивает автобус № 133. Теперь посмотрим точки на маршруте № 240. Поворот в Большой Хомутец Это автодорога "Липецк - Кривец", по которой проходит маршрут № 240. Этот маршрут идёт прямо, а вот налево должен поворачивать маршрут № 409. Также налево поворачивал автобус № 240 для заезда в Большой Хомутец по версии расписания 1990 года. Центр села находится отсюда примерно в километре. Бывшая конечная заезда в Большой Хомутец (август 2018 года) Вот здесь, по идее, разворачивался автобус № 240, когда заезжал в Большой Хомутец. Вероятно, это место в те годы выглядело по-другому. Ну а дорога направо идёт в Доброе - по ней должен ходить неработающий маршрут № 409. Это вид в сторону автодороги "Липецк - Кривец". Саму дорогу не видно, она проходит левее церкви. Поворот в Борисовку И снова автодорога "Липецк -Кривец". Показан вид из Липецка. Вот здесь автобус № 240 поворачивает налево. Северо-западный поворот в Борисовку Это автодорога "Доброе - Мичуринск". Показан вид в сторону Доброго. Здесь автобус № 240 выезжает с левой стороны и поворачивает в Доброе. Поворот в Большой Хомутец в Добром Это село Доброе, вид из Липецка для маршрута № 133. До Добровской автостанции остаётся буквально 200 метров. А вот направо - дорога в Большой Хомутец. Именно по ней должен приезжать автобус № 409 из Липецка. Добровская автостанция Автостанция находится слева (стоит микроавтобус). Показан вид в восточном направлении. Для маршрутов № 133 и № 409 - это вид из Липецка, а вот для маршрута № 240 - это вид в сторону Липецка, поскольку автобус этого маршрута с автостанции отправляется в восточном направлении. Вид в западном направлении Здесь автостанция уже справа. Для маршрутов №№ 133 и 409 - это вид в сторону Липецка, для маршрута № 240 - это вид из Липецка. ================================================================================================================================ Следующие несколько обзоров будут посвящены пригородным маршрутам, соединяющих Липецк с населёнными пунктами Добровского района.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Закрытые и недействующие маршруты Часть 2 (Усмань через Савицкое) Сегодня я расскажу о маршруте, который работал относительно недолго - максимум 15 лет. МАРШРУТ № 517 (отменён или закрыт) Усмань (АС) - Воронеж (Ц/АВ) через Савицкое Обслуживающее предприятие: ОАО "Автоколонна № 2068", г. Усмань Схема автобусного сообщения "Воронеж - Савицкое - Усмань" Об автобусном сообщении между Воронежем и городом Усманью в Липецкой области я уже рассказывал, причём сделал это в теме, посвящённой маршрутам Верхнехавского района. Напомню, что автобусное сообщение между двумя городами было открыто только в 1988 году, поскольку до этого прекрасно справлялись электрички (они и сейчас справляются не хуже). Тот маршрут прошёл по кратчайшей дороге через сёла Орлово и Большую Приваловку. И вот в середине 90-х между двумя городами был открыт альтернативный маршрут по другой трассе. Произошло это примерно летом 1995 года. Как видите, этот маршрут был открыт не в советское время, а в новое российское. Но его открыли в тот момент, когда частники ещё не стали массово осваивать межгород и открывать сверхдлинные маршруты, поэтому этот маршрут я также отношу к классическим. Открыла этот маршрут Усманская автоколонна 2068. Итак, путь следования: Воронеж - Конь -Колодезь - Синдякино - Савицкое - Поддубровка - Усмань. Когда открылся этот маршрут, платного участка а/д "Воронеж - Москва" ещё не было, поэтому автобус на границе Воронежской и Липецкой областей съезжал с широкой дороги на узкую и следовал до села Конь-Колодезь. Напомню, именно так ездили в те годы автобусы всех междугородных маршрутов, о чём я говорил в обзоре маршрутов Липецкого и Елецкого направлений. Доехав до окраины села Конь-Колодезь, автобус сразу же поворачивал на восток в село Синдякино и следовал в Усмань. Вот этот старый маленький участок я показал на схеме тонкой линией. Ну а два вот этих ключевых места (граница областей и поворот в Савицкое) я показывал в том же обзоре маршрутов Липецкого и Елецкого направлений. После пуска платного участка дороги примерно в начале 1997 года либо весной появилась возможность не заезжать в Конь-Колодезь , а поворачивать в Савицкое непосредственно с платного участка трассы М-4, что и было реализовано. Поворот стал производиться вот в этом месте Показан вид из Воронежа. Прямо-Москва, направо - Савицкое и далее Усмань. Такой схеме движения соответствует толстая линия, и эта схема проработала вплоть до закрытия маршрута. Ну а теперь о расписании. При открытии маршрута было организовано 2 ежедневных рейса. Первый автобус отправлялся из Усмани в 07.00. Протяжённость маршрута - чуть больше 100 км, время в пути примерно 2 часа. Обратное отправление было в 10.00. В Усмань прибывал около 12.00. И ровно в 12.00 из Усмани в Воронеж отправлялся второй автобус. Таким образом, на Усманской автостанции ежедневно в 12.00 можно было одновременно наблюдать 2 автобуса маршрута "Усмань-Савицкое - Воронеж". Один автобус прибывал из Воронежа, второй - отправлялся в Воронеж. Второй автобус из Воронежа отправлялся в 15.40. Через несколько лет после запуска маршрута изменилось время первого рейса из Усмани: вместо 07.00 он стал отправляться в 06.00. Остальные 3 рейса не изменились, и больше изменений во времени отправления не было вплоть до закрытия маршрута. Зато стала меняться периодичность курсирования. Довольно быстро выяснилось, что во все дни недели этот маршрут не востребован, поэтому маршрут стал работать только по понедельникам, пятницам, субботам и воскресеньям. Из Усмани автобус стал отправляться по понедельникам, субботам и воскресеньям в 06.00; по пятницам, субботам и воскресеньям - в 12.00 Отправление из Воронежа - 10.00 (понедельник, суббота и воскресенье), 15.40 (пятница, суббота и воскресенье) Такой график действовал примерно до 2005 года, после чего первый рейс (06.00 из Усмани/10.00 из Воронежа) стал работать только по понедельникам и субботам, а второй рейс (12.00 из Усмани/15.40 из Воронежа) - только по пятницам и воскресеньям. Вот с таким графиком маршрут проработал до самого закрытия, которое произошло в конце 2010-го - начале 2011 -го года. На сайте All-transport.info в архивном расписании Воронежского Ц/АВ за апрель 2011 года этого маршрута уже нету. Вообще, надо сказать, что полностью из Воронежа в Усмань по этому маршруту почти никто не ездил, поскольку есть электрички, и был более короткий автобусный маршрут. Этот маршрут был в подавляющем большинстве для тех, кто ездил из Воронежа в сёла Хлевенского и Усманского районов (Синдякино, Савицкое, Поддубровка). Что касается ПС, то первые примерно 10 лет после открытия маршрута работали исключительно ПАЗы-3205. Во второй половине 2000-х маршрут стал разбавляться Икарусами -256, ЛиАЗами-5256 пригородной модификации, а также Икарусом-260 с переделанным под межгород салоном. К сожалению, на Фотобусе нет фотографий этого маршрута. Ну а Усманскую автостанцию я уже показывал в обзоре того более короткого маршрута. =============================================================================================================================== В следующем обзоре я расскажу ещё о двух маршрутах из Воронежа в райцентры Липецкой области, которые уже давно не существуют.

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЗЛЕЖАЩИЕ РАЙОНЫ Часть 1 (Донское) Итак, сегодня я начинаю рассказывать о пригородных маршрутах, которые соединяют Липецк с населёнными пунктами тех районов, которые граничат непосредственно с Липецком (Грязинский, Добровский) или с Липецким районом (Задонский, Хлевенский, Лебедянский). Есть ещё пригородные маршруты из Липецка в Усманский район, который не граничит ни с Липецком, ни с Липецким районом. Обо всех этих маршрутах я расскажу в этой теме. . Ну а начну свой рассказ о маршруте, который соединяющим Липецк с селом Донское, которое расположено в Задонском районе. МАРШРУТ № 120 Липецк (АВ) - Донское - Донской Рудник Обслуживающее предприятие: ИП Орлов И.М., с. Ярлуково, Грязинский район Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Итак, Донское - это достаточно крупное село в Задонском районе. До в 1954 года оно было в составе Воронежской области и называлось Водопьяново, причём было районным центром. Переименование в Донское произошло в 1957 году. Ну а до 1934 года село называлось Нижний Студенец. Вот такая богатая история у села в плане переименований. Автобусное сообщение "Липецк - Донское", появилось, предположительно, в 70-х годах прошлого века, либо в начале 80-х. Обслуживала этот маршрут Липецкая Автоколонна № 1415. Очень долгое время у этого маршрута была неизменная схема, которую можно назвать классической. Классическая схема автобусного маршрута № 120 Автобус следовал по автодороге "Орёл - Тамбов" в направлении Ельца до поворота в Донское. После чего поворачивал в Донское и проезжал ещё 5-6 км. Всё было просто и понятно. В советское время маршрут № 120 начинался от старого Липецкого автовокзала. Для маршрутов Елецкого направления путь на выезд из города пролегал по улицам Гагарина и Московской. Протяжённость того маршрута в расписании 1990 года указана 48 км. Время в пути примерно час. Расписание за 1989 -1990 годы. Отправление из Липецка: 06.20, 09.25, 13.05, 15.00, 17.05 Отправление из села Донское: официальное - 07.55, 11.00, 14.40, 16.35, 18.40 У меня есть большое предположение, что у этого маршрута фактическое время отправления из конечного пункта совпадало с официальным. Всё-таки достаточно большое село. Если не совпадало, то отправлялся через 65-70 минут после отправления из Липецка. Рейсы ежедневные. Также в расписании 1989 года указан дополнительный рейс, который выполнялся по субботам и воскресеньям. Из Липецка - 11.15, из Донского - 12.45. Вероятно, работал в летний период. В расписании 1990 года этого рейса уже нету. В конце 1992 года был построен новый Липецкий АВ на проспекте Победы, поэтому путь по городу для маршрута № 120 изменился. Выезжая с АВ, автобус следовал по улицам Водопьянова, Яна Берзина, Вермишева, после чего поворачивал на Московскую . Таким образом, маршрут приобрёл тот вид, который показан на схеме. Протяжённость маршрута в расписании 2000 - 2001 годов уже указана 50 км. А вот непосредственно расписание маршрута после переноса на новый автовокзал не изменилось и действовало вплоть до конца 2000-х - начала 2010-х годов. Что касается ПС, то тут нужно обязательно сказать про одну особенность. Этот маршрут был в междугородней колонне (бригаде) А/К 1415, поэтому на нём работали "мягкие" "Туристы" - ЛАЗы-697Р и - 699Р. Правда, иногда случались и подмены, как например, вот эта Помимо того, что на фото показана весьма редкая подмена автобуса на маршруте, это фото ещё уникально и тем, что оно сделано в тот момент, когда маршрут обслуживала ещё Автоколонна 1415 - как раз накануне реорганизации. Таким образом, вы ещё раз можете увидеть родной шрифт А/К 1415 на маршрутоуказателях. Примерно осенью 2004 года в процессе реорганизации предприятий маршрут был передан на обслуживание в ПАТП-3, которое спустя примерно год превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). Вместе с маршрутом в ОГУП "ЛАЛ" перешла вся эта междугородная бригада вместе с автобусами и водителями, поэтому примерно до конца 2000-х маршрут продолжали обслуживать те же самые автобусы. В основном это были вышеупомянутые "Туристы", как вот этот Отмечу, что этот автобус исторически работал также в автоколонне 1415. Также на маршрут ставили ЛиАЗы-5256-пригородники и вот этот ЛАЗ-Лайнер Примерно в конце 2000-х - начале 2010-х годов количество рейсов уменьшилось на один: был отменён рейс из Липецка на 15.00. Остальные 4 рейса остались без изменений. Ну а примерно в середине 2010-х годов произошли сразу 3 серьёзных изменения: 1) Изменение трассы маршрута Как я уже говорил, при классической схеме автобус следовал до поворота в Донское на трассе "Орёл - Тамбов". Поворот в Донское Это вид из Липецка. Прямо - Елец, а остальные направления комментировать не буду - вы всё прекрасно видите на указателе дорог. По моим предположениям, конечная находилась вот в этом месте: Предполагаемая конечная "Донское" В качестве конечной могла служить вот эта площадочка, после которой дорога поворачивает направо и идёт на самый север Задонского района и далее в Лебедянский район. Ну и слева от церкви вы видите небольшую дорогу прямо. Если её увеличить, то можно увидеть, что за деревьями прячется остановочный павильон - о нём я скажу ниже. Вид в сторону Липецка с предполагаемой конечной Так вот, в середине 2010-х схема движения была изменена. Современная схема автобусного маршрута № 120 Если вы нажмёте на схему обратных рейсов, то увидите, что на обратных рейсах автор нарисовал схему проезда по Липецку отличной от той, которая нарисована для прямых рейсов из Липецка. Так вот, нарисовал он неправильно. Автобус в прямом и обратном направлениях следует по Липецку совершенно одинаково - по Московской, Вермишева, Водопьянова. Теперь автобус стал поворачивать в село Верхний Студенец с трассы "Орёл - Тамбов" Поворот в Верхний Студенец Показан вид из Липецка. Прямо-Елец, направо - Верхний Студенец. Теперь автобус стал приезжать в Донское с восточной стороны. Смотрим ракурс Это вид из Липецка. Теперь церковь у нас видна с восточной стороны. Дорога за ПАЗиком - идёт на ту конечную, которую я показал выше. Направо - та самая дорога на север Задонского района, которую я упомянул. А вот узкая дорога как бы прямо идёт в обход церкви и выводит как раз на ту неприметную остановку , которая еле видна на панораме. Но она теперь не является конечной. Дальше автобус идёт до кладбища. Это в сторону Липецка, если ехать по старой схеме 120-го маршрута. Разворот у Донского кладбища В этом месте автобус разворачивается. Но останавливается он на пару сотен метров раньше - просто в том месте он не может развернуться. После изменения схемы это стал вид из Липецка. Далее дорога идёт в Липецк - по ней автобус № 120 ходил до изменения схемы. Вид в сторону Липецка при новой схеме Это вид от кладбища в сторону Липецка. При старой схеме маршрута это был из Липецка в сторону конечной в центре. Само кладбище чуть-чуть дальше, там же находится и остановка. А здесь, как я уже сказал, только разворот. Таким образом, конечной маршрута № 120 в селе Донское стала остановка у кладбища. Но этим изменения не ограничились. 2) Удлинение маршрута Маршрут продлили до посёлка Донской Рудник, что примерно в 3-х километрах к северу от Донского. Итак, развернувшись у кладбища, автобус возвращается к церкви, проезжает мимо неё и оказывается на том же месте, что и приехал из Липецка - напомню, ПАЗик на развилке на панораме в режиме "Зеркала". Затем он поворачивает как раз на дорогу, ведущую на север района, и едет в Донской Рудник. Дорога в Донской Рудник Показан вид из Липецка. Налево через ж/д переезд дорога идёт на север Задонского района, а вот прямо - как раз Донской Рудник. И вы видите вдалеке автобус 120-го маршрута. Конечная "Донской Рудник" (апрель 2017 года) Вид из Липецка. Как видите, здесь просто огромная асфальтированная площадка. Вид в сторону Липецка - левая дорога Как говорится, бог любит троицу. Конечно, 2 таких изменения повлекли и третье: 3) Изменение расписания Итак, рассмотрим расписание, которое стало действовать после обновления маршрута. Первый рейс из Липецка вместо 06.20 стал выполняться ну очень рано - в 04.45. Схему движения до Донского Рудника я описал выше, однако на этом рейсе автобус не едет через церковь к кладбищу, а сразу поворачивает в Донской Рудник. Время в пути примерно 50-55 минут. Обратное отправление в Липецк - 05.45. Здесь уже через церковь автобус следует до кладбища, забирает там пассажиров и снова мимо церкви следует в Липецк. Рейс ежедневный. Второй рейс не изменился - 09.25 из Липецка. Так вот, этот рейс наоборот, ходил до кладбища через церковь, но не ходил до Донского Рудника. Время в пути - примерно час. Развернувшись у кладбища, автобус следовал в Липецк. Время отправления - 10.50. Рейс ежедневный. Третий рейс из Липецка - 13.05. Он следует до Донского Рудника, причём в обоих направлениях заезжает к кладбищу. Время в пути 65 - 70 минут. Отправление из Донского Рудника - 14.25 Рейс ежедневный. Вечерний рейс - 17.05 из Липецка. Следует до Донского Рудника с заездом к кладбищу. Обратное отправление - 18.25 Этот рейс также ежедневный, однако в первоначальном варианте расписания на обратном пути заезд к кладбищу производился во все дни, кроме воскресенья. В воскресенье автобус при следовании в Липецк заезжал к церкви на ту остановку и сразу же ехал в Липецк. Весной 2019-го изменился последний рейс. Теперь при следовании в Липецк на 18.25 стало наоборот: заезд к кладбищу сохранился только по воскресеньям, в остальные дни производится заезд только к церкви. Также изменился и рейс на 09.25. Теперь он стал также ходить до Донского Рудника с обратным отправлением 10.50. Больше изменений не было. Итак, ещё раз кратко расписание: Из Липецка ежедневно (все рейсы до Донского Рудника): 04.45 (без заезда к церкви и кладбищу) 09.25 (заезд церковь и кладбище) 13.05 (заезд церковь и кладбище) 17.05 (заезд церковь и кладбище) Из Донского Рудника ежедневно: 05.45 (заезд церковь и кладбище) 10.50 (заезд церковь и кладбище) 14.25 (заезд церковь и кладбище) 18.25 ( заезд церковь - ежедневно, заезд кладбище - воскресенье) В 2010-х годах на маршруте № 120 от ОАО "ЛАЛ" работали: ЛиАЗ - 5256 пригородной модификации ГолАЗ ЛиАЗ-5256 пригородник (газовый) Также на этом маршруте работали НефАЗы-пригородники. С 01.07.2020 по результатам аукционных торгов право работы на маршруте № 120 получил перевозчик ИП Орлов Илья Матвеевич. Я уже говорил неоднократно, что это семейный бизнес, который включает отца и сына. Дебют этой династии на пригородных маршрутах состоялся в 2019 году, когда на двух садоводческих маршрутах работал Орлов-отец. Сейчас в процесс перевозок включился Орлов-сын. Помимо этого маршрута он получил право на обслуживание ещё трёх пригородных маршрутов Липецкого района, о которых я уже рассказывал в предыдущей теме - №№ 121, 125 и 129. Напомню, что оба этих перевозчика юридически зарегистрированы в селе Ярлуково Грязинского района. Для работы на этом маршруте ИП Орлов использует автобусы Scania Omnilink и один Мерседес. Расписание маршрута после смены перевозчика не изменилось. Дмитрий Капля (Rave Speeder) любезно предоставил мне фото Омнилинка на маршруте № 120: Обратите внимание, что МУ правильный - на нём указана конечная "Донской Рудник". После продления маршрута до Донского Рудника трафареты у ОАО "ЛАЛ" не изменились: на них конечная по-прежнему значилась "Донское". Собственно говоря, Орлов - первый перевозчик, который на МУ написал правильное наименование 120-го маршрута. ==================================================================================================================================== Следующий обзор будет посвящён автобусному сообщению Липецка с райцентром Доброе.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Закрытые и недействующие маршруты Часть 1 (Мичуринское направление) Итак, сегодня я начну небольшую тему, посвящённую классическим межобластным маршрутам Воронежа, которые на данный момент уже давно закрыты или не работают. А начну я с маршрута, который работал буквально ещё в конце прошлого года. За то время, что я наблюдаю за междугородным автобусным сообщением, между Воронежем и Мичуринском было несколько автобусных маршрутов, которые мы все сегодня вспомним. МАРШРУТ № ? (Закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Мичуринск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Предполагаемые обслуживающие предприятия: ПАТП-3, г. Воронеж Автоколонна № 1566, г. Мичуринск МАРШРУТ № 808 (отменён) Воронеж (Ц/АВ) - Мичуринск (АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Чудаков В.В., г. Воронеж МАРШРУТ № ? (отменён) Воронеж (Ц/АВ) - Мичуринск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающие предприятия: ИП Поротиков М.Я., г. Мичуринск ИП Обухов И.А., г. Воронеж Схема автобусного сообщения "Воронеж - Мичуринск" Итак, Мичуринск - это второй по величине город Тамбовской области, наукоград и крупный железнодорожный узел. В советское время автобусного сообщения между Воронежем и Мичуринском не было, поскольку было прекрасное сообщение по железной дороге. В разные годы было 3-4 пары электропоездов в сутки, плюс большое количество пассажирских поездов соединяло 2 города между собой. И вот в самом конце существования СССР решили открыть и автобусный маршрут между двумя городами. Произошло это предположительно, весной-летом 1991 года. Из каждого города выполнялось по 2 ежедневных рейса. Сразу скажу, что этот маршрут, к огромному сожалению, ввиду его кратковременности существования мне так и не довелось увидеть. Но по тому расписанию, которое висело на Воронежском Ц/АВ и было опубликовано на разных стендах, получалось, что маршрут, скорее всего, обслуживали 2 предприятия: Воронежское ПАТП-3 и Мичуринская Автоколонна № 1566, которая в советское время была единственным пассажирским предприятием в Мичуринске. На схеме этот маршрут представлен толстой красной линией. Протяжённость маршрута в сводных маршрутах указывалась 224 км. Предположительно, Воронежский автобус в 09.25 отправлялся из Воронежа от Центрального автовокзала. По пути наверняка производился заезд на Хлевенскую автостанцию со стоянкой 5-10 минут. Следующим промежуточным пунктом был Липецк. Сразу скажу, что в Липецке этот маршрут обслуживался не автовокзалом, который в то время, напомню, располагался рядом с ж/д Вокзалом. Местом прибытия и отправления автобусов этого маршрута в Липецке выбрали автостанцию "Сокол", которая находится практически на северо-восточной окраине города в одноимённом микрорайоне. В ноябре 1991 года я был на Липецком АВ, и этого маршрута не было в расписании АВ. Зато в здании висел стенд с расширенным расписанием, и вот на этом стенде было также расписание Сокольской автостанции, в котором и присутствовал этот маршрут. Почему так? Задолго до открытия этого маршрута, в советское время существовал маршрут "Липецк - Мичуринск". И как мне удалось выяснить, этот маршрут вроде как всегда отправлялся именно от автостанции "Сокол". Видимо, чтобы сконцентрировать это направление в одном месте, и сделали заезд на АС "Сокол" для маршрута "Воронеж - Мичуринск". На схеме эта автостанция показана зелёной меткой. Здесь ещё нужно сказать о пути автобуса по Липецку. Я, конечно, не знаю, как он ехал по городу, но учитывая ситуацию я решил показать приблизительно. На основной схеме (толстая красная линия) показано, что автобус с улицы Терешковой поворачивает на улицу Космонавтов, т.е. проходит буквально в полкилометре от Вокзала. Вполне возможно, что автобус всё-таки ехал мимо Вокзала, а заодно проходил и мимо автовокзала. Если так, то он, конечно же, делал там остановку. Поэтому вот этот вариант заезда к Вокзалу я показал тонкой красной линией. Ну а на практике, я думаю, многое зависело от водителей - они решали, заезжать к Вокзалу или нет. Итак, на Липецкой АС "Сокол" стоянка была 20-30 минут. Отправление в Мичуринск - ориентировочно в районе 12.30. Следующим промежуточным пунктом был райцентр Доброе. Тамошняя автостанция расположена прямо на трассе маршрута - никуда не надо сворачивать. Я думаю, автобусы Воронежского маршрута на неё заходили. Примерное прохождение автобуса в Мичуринск было 13.15 -13.20. Далее. На востоке Добровского района на границе с Тамбовской областью расположено достаточно большое село Кривец. В советское время там был кассовый пункт. Но дорога "Доброе - Мичуринск" проходит, чуть-чуть касаясь южной окраины села, а кассовый пункт располагался в центре села, поэтому на него нужно было заезжать. Достоверно известно, что автобусы "Липецк - Мичуринск" на него заезжали. Это позволяет сделать предположение, что и автобусы "Воронеж-Мичуринск" тоже на него заезжали. Тут ещё один момент. Как я уже сказал, протяжённость маршрута была указана 224 км, а при построении схемы у меня получилось 218 км. Вот эти 6 км, видимо, и тратились на заезд к КП. К сожалению, наш Липецкий коллега Rave Speeder (Дмитрий Капля) не смог вспомнить точное местоположение этого КП, как я его ни уговаривал. По этой причине заезд к Кривецкому КП я не показал. В Мичуринск прибывал в районе 14.30. Обратное отправление было в 17.45. Промежуточные остановки - КП Кривец, АС Доброе, АС Сокол. Кривецкий КП и Добровская АС в момент прохождения рейса ещё работали, поэтому автобус наверняка на них заезжал и отмечался. Отправление с Липецкой АС "Сокол" было 19.50 - это я запомнил с того стенда. Стоянка была ориентировочно 15-20 минут. На Хлевенскую АС, вероятно, уже не заезжал - всё-таки время было позднее. В Воронеж прибывал около 22.00 -22.15 Работали Икарусы-250 и -256, если это, конечно, было ПАТП-3. Что интересно, в те годы из Мичуринска в Воронеж в 17.42 отправлялась электричка с прибытием в 21.39. С учётом того, что электричка нередко приходила с опозданием, вот этот автобусный рейс был неплохой альтернативой электричке, особенно для тех, кому нужно было попасть в Коминтерновский район. Всё-таки сиденья в Икарусе - междугороднике всяко лучше деревянных лавок в электропоезде ЭР9П. Единственный минус автобуса: он был примерно в 1,5 раза дороже электрички. Идём дальше. Утром из Мичуринска в Воронеж также был рейс, который выполняла, предположительно, Автоколонна № 1566. Точное время отправления я запамятовал, но вроде 08.30. Остановки те же: КП Кривец, АС Доброе, АС "Сокол" (Липецк) - стоянка 20 - 30 минут, АС Хлевное. В Воронеж прибывал в интервале 13.00 - 13.30. Обратное отправление -16.30. Заходил на Хлевенскую АС и на Липецкую АС "Сокол" со стоянкой 20-30 минут и отправлением в интервале 19.00 -19.30. Вполне возможно, что автобусы двух вечерних рейсов этого маршрута встречались как раз на автостанции "Сокол". Добровская АС, возможно, была уже закрыта, но, как я уже сказал, она расположена на трассе маршрута, поэтому автобус в любом случае мимо неё проезжал. А вот на Кривецкий КП, возможно, уже не заходил - он был закрыт. В Мичуринск прибывал ориентировочно в интервале 21.00 -21.30. Работали наверняка Икарусы - междугородники - такие автобусы в А/К 1566 были. Сразу же после распада СССР примерно весной 1992-го этот маршрут был закрыт. Начал сказываться начавшийся кризис. После этого маршрута автобусного сообщения между двумя городами не было больше 20 лет. О нём вспомнили в конце 2014 -начале 2015 года на волне отмен электричек по всей стране. Конкретно на маршруте "Воронеж - Мичуринск" осталась всего одна пара электропоездов, которая стала работать только по воскресеньям. Поэтому в качестве альтернативы отменённым электричкам был запущен автобусный маршрут № 808. Его открыл Воронежский перевозчик ИП Чудаков Владимир Васильевич. Было запущено 2 рейса. Из обоих городов автобусы отправлялись утром и вечером. Получается, что один Чудаковский автобус отправлялся в Мичуринск утром и возвращался вечером, а второй автобус выезжал из Воронежа вечером, ночевал в Мичуринске и утром отправлялся обратно. Из Воронежа автобусы первоначально отправлялись не от Центрального автовокзала, а от Вокзала Воронеж-1 примерно с того места, с которого отправлялись в Москву Дробышевские автобусы. Я помню, в качестве кассы стояла ГАЗель, на которой висело расписание. Из Воронежа автобусы отправлялись, кажется, в 07.00 и в 17.00. Из Мичуринска - примерно в это же время. Где-то в конце 2015-го начале 2016-го маршрут перенесли на Ц/АВ и убрали один рейс - тот, который в этот же день возвращался в Воронеж. Остался один рейс, который отправлялся из Воронежа где-то в 17.00 (по некоторым данным - 17.20). На Хлевенскую АС он не заезжал, только Липецкий АВ. На Добровскую АС не заходил, только проезжал мимо с возможной остановкой, ну а Кривецкий КП к тому времени уже давным-давно прекратил существование. Из Мичуринска отправлялся в 07.10 на следующее утро. Отправление с Липецкого АВ было 09.10 - это я сам несколько раз видел. На Хлевенскую АС заезда не было, в Воронеж прибывал ориентировочно в 11.00 - 11.15. В таком режиме он работал во все дни, кроме воскресенья. А вот в воскресенье он отправлялся из Мичуринска в 17.10, в Воронеж приезжал после 21.00. И этот рейс был альтернативой той единственной электричке, которая осталась по воскресеньям. Она примерно по такому же графику шла из Мичуринска в Воронеж. И вроде как известно, что перевозчик пытался демпинговать, чтобы привлечь народ с электрички на свой автобус. Таким образом, автобус, который в субботу отправлялся из Воронежа, находился в Мичуринске почти сутки. Были у этого маршрута и другие мелкие отличия от того маршрута 1991 года: 1) Этот маршрут не ехал через Боринское, а шёл по обходу, который на схеме показан тонкой жёлтой линией. Тот советский маршрут шёл непосредственно через Боринское, поскольку обхода ещё не было; 2) Поскольку в Липецке маршрут № 808 заезжал на Липецкий АВ, то и путь по городу у него был другой, нежели у советского маршрута. Этот предполагаемый путь я показал зелёной линией. 3) В 2000-х годах на трассе "Липецк - Чаплыгин" был построен небольшой участок в обход села Филатовка. Почти все автобусные маршруты пошли по этому новому участку, за исключением некоторых пригородных, которые шли через саму Филатовку. Этот новый участок показан толстой жёлтой линией. Этот маршрут проработал примерно до конца 2017 года, после чего был отменён. Ну и скажу, что перевозчик ставил на маршрут хорошие автобусы. Фото 1 Фото 2 Ну и третье рождение маршрута состоялось в 2019-м году. На сей раз его трасса отличалась от той, которая была у классического маршрута. От Воронежа до Липецка участок был тот же самый, а вот от Липецка до Мичуринска он шёл через Грязи и Петровское - это райцентр Тамбовской области. Этот участок на схеме я показал синей линией. Надо сказать, что в советское время между городом Грязи и Мичуринском не было автобусного сообщения - прекрасно справлялись электрички. Однако 2000-е годы внесли определённые коррективы в этом вопросе. Итак, маршрут открыл Мичуринский перевозчик ИП Поротиков Максим Яковлевич. К концу 2000-х Мичуринская автоколонна № 1566 окончательно развалилась и прекратила существование, поэтому в городе остались только частники, один из которых и открыл этот маршрут. Выполнялся один рейс. По данным сайта tutu.ru отправление из Мичуринска было 07.30, отправление из Грязей - 08.50, отправление от Липецкого АВ - 09.40, прибытие в Воронеж - 12.05. Отправление из Воронежа - 15.15 Липецкий АВ - 17.20 АС Грязи - 18.15 Прибытие в Мичуринск - 19.40 Рейсы были сначала ежедневные, затем стали выполняться по определённым дням. Какие автобусы ездили, я не знаю - ни разу не видел. Я думаю, что ездили микроавтобусы. Весной прошлого года этот маршрут был с головой накрыт коронавирусом. К осени он вроде восстановился но проработал недолго - к декабрю полностью исчез из расписания. Ну а прошлогодней осенью в расписании появился ещё один рейс из Воронежа (Ц/АВ) в Мичуринск -14.40. Подробности этого рейса я не знаю, но в расписании было указано, что он также идёт через Липецк и Грязи. Открыл его Воронежский перевозчик ИП Обухов Игорь Александрович. Это не кто иной, как директор ООО "Воплощай мечты". По некоторым данным, отправление из Мичуринска было в 05.30 на следующее утро, т.е. была ночёвка в Мичуринске. Здесь я тоже не видел ПС, но уверен, что это были микроавтобусы. Последний раз этот маршрут мелькал в расписании в ноябре, после чего был отменён и пока что не восстанавливался. Таким образом, на данный момент автобусное сообщение между Воронежем и Мичуринском отсутствует. Ну а сейчас посмотрим точки на маршруте. Начинаю показывать с Липецкой автостанции "Сокол". Автостанция "Сокол" Вот сюда заходили автобусы ещё советского маршрута "Воронеж - Мичуринск". Эта автостанция обслуживает несколько пригородных маршрутов в Добровский и Грязинский районы, включая маршрут "Липецк - Доброе". Также она обслуживает междугородный маршрут в райцентр Чаплыгин Липецкой области. В советское время она была начальным пунктом для маршрутов "Липецк - Мичуринск" и "Липецк- Рязань". Сейчас эти маршруты отправляются с Липецкого АВ, но заезжают сюда. Здание, в котором расположена эта автостанция , принадлежит ОАО "РЖД". Это здание является станционным зданием станции Чугун-1 (саму железную дорогу вы видите сразу за зданием). Как известно, ОАО "РЖД" любит иногда завышать арендную плату, что негативно сказывается на финансовом состоянии арендаторов. Сейчас такая проблема появилась и у АС "Сокол". В конце 2019 года поднимался вопрос о закрытии этой автостанции и переносе всех маршрутов на Липецкий АВ. Но пока вроде затихло. Едем дальше. Добровский перекрёсток Это автодорога "Липецк - Чаплыгин". Показан вид из Липецка. Прямо - Чаплыгин, Рязань, Москва, налево - Доброе и Мичуринск. До Доброго всего несколько километров. Автостанция "Доброе" Показан вид из Липецка (Воронежа) в Мичуринск. Автостанция находится слева (там стоит микроавтобус). Поворот в Кривец Показан вид из Липецка (Воронежа) в Мичуринск. Кривец - налево, соответственно, чтобы попасть к Кривецкому КП, нужно было также поворачивать налево. Это классический участок маршрута. В современном варианте автобус ходил через Грязи и Петровское. Грязинскую АС я уже показывал. Выезд из Грязей на Тамбовскую трассу Вот в этом месте производится выезд на Тамбовскую трассу - она видна вдалеке (мост над дорогой). Чтобы на неё выехать нужно повернуть налево. Ну а справа за кустами находится ж/д линия "Москва - Ростов" (её видно). Поворот в Петровское Это автодорога "Орёл - Тамбов". Прямо - Тамбов, налево - Петровское. Петровское является райцентром, однако автостанции там нету. Она была рядом с Вокзалом станции Избердей, но в 2000-х годах была ликвидирована, и в её здании располагалась похоронная контора. Сейчас - не знаю, что там. В 2013 году я там был, и около входа в бывшую автостанцию стояли гробы. Мне стало как-то не по себе. Долгое время автобусы отправлялись от бывшей автостанции, но видимо, гробы их стали смущать. Несколько лет назад автобусы стали отправляться прямо от здания вокзала станции Избердей. Но автобусов там мало. В основном "Мичуринск - Грязи", а также внутрирайонные, которые работают в определённые дни недели. Никаких расписаний там не висело и вроде сейчас не висит. Мичуринский автовокзал Это вид из Воронежа. Очень долгое время автовокзал находился вот в этом здании слева. Посадочные платформы были за зданием . Несколько лет назад это здание, как видите, отдали в торговлю, но за этим зданием построили новое помещение для автобусных касс. Оно частично попало в кадр. Здесь видно лучше Справа - старое здание автовокзала. Старая панорама перрона Мичуринского автовокзала: Скрин я сделал на тот случай, если панорама обновится. Вид в сторону Липецка и Воронежа Это также и вид в сторону Тамбова. Ну и добавлю, что от этого автовокзала до Вокзала станции Мичуринск - Уральский идти примерно 10 минут. ==================================================================================================================================== Следующие 2 обзора будут посвящены маршрутам из Воронежа в райцентры Липецкой области. Эти маршруты уже стали историей.

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - ЛИПЕЦКИЙ РАЙОН Часть 14 (Архангельские Борки) Итак, сегодня дам немного информации по одному давно закрытому маршруту. МАРШРУТ № ? (закрыт) Липецк (АВ) - Архангельские Борки Обслуживающее предприятие: Автоколонна № 1415, г. Липецк Ориентировочная схема автобусного сообщения "Липецк -Архангельские Борки" На юго-западе Липецкого района в Стебаевском сельсовете есть небольшое село Архангельские Борки. Оно расположено на автодороге "Стебаево - Задонск". В советское время существовал автобусный маршрут, который соединял это село с Липецком. Правда, появился он, скорее всего, уже в позднесоветский период. В расписании Липецкой области за 1989 год этого маршрута нету, в расписании 1990 года он уже есть, однако рейсы обозначены как дополнительные по субботам или воскресеньям. Видимо, маршрут появился в 1989 или 1990 году. Трудно сказать, почему он так поздно появился. То ли не было удобоваримой дороги, а может быть, не набирался поток для запуска автобуса. Маршрут начинался от старого Липецкого АВ, который располагался рядом с ж/д Вокзалом. Автобус шёл по улицам Терешковой и проспекту Победы и далее, как показано на схеме. В расписании за 1990 год протяжённость маршрута указана 33 км. Но здесь какая-то ошибка, поскольку при построении схемы у меня получился 41 километр. Время в пути - примерно час. Как я уже сказал, рейсы были только по субботам и воскресеньям. Отправление из Липецка - 06.35, 12.40, 15.35 Обратное отправление: официальное - 08.00, 14.05, 17.00 Фактически отправлялся, предположительно, через 60-70 минут после отправления из Липецка. В ноябре 1991 года я видел автобус этого маршрута. Был ЛАЗ-695Н. Номер маршрута был какой-то из 140-х. Возможно, 142-й, но точно утверждать не буду. Я думаю, после 1990 года маршрут сделали ежедневным, а в декабре 1992 года, после открытия нового АВ, очевидно, состоялся перенос маршрута на этот автовокзал, что позволило немного сократить протяжённость. Как я понял, в те годы нормальная дорога в Архангельских Борках заканчивалась, поэтому дальше автобус не ходил. Предположительно, во второй половине 90-х асфальт соединил Архангельские Борки с Задонском. Это позволило ликвидировать этот маршрут, а вместо него запустить по этой дороге маршрут "Липецк - Задонск". Таким образом, сейчас автобусное сообщение между Липецком и Архангельскими Борками осуществляется маршрутом № 576 "Липецк - Задонск". Но это уже другая история, которую я расскажу в более позднем обзоре. Правда, я не знаю, как обстоит дело с проездом льготников. Ведь маршрут № 576 является междугородным, а на межгороде льготы не предусмотрены. Ну а сейчас точки маршрута. Поворот в Задонск Это автодорога "Липецк - Хлевное". Показан вид из Липецка. Прямо - Хлевное и Воронеж, направо - Задонск и Архангельские Борки, до которых отсюда примерно 7 километров. Место конечной в Архангельских Борках, я конечно же, не знаю. Но само село расположено примерно в 100-200 метрах от трассы, при этом после поворота в село дорога не имеет асфальта. Это немного упрощает ситуацию и позволяет сделать предположение, что конечная была прямо на дороге. В Архангельских Борках 2 остановки. Я думаю, конечная была на 2-й остановке, если ехать из Липецка. Давайте посмотрим Вот на этом повороте в село, возможно, была конечная. Показан вид из Липецка в Задонск. Здесь, вероятно, асфальт заканчивался. Понятное дело, что в те времена это место выглядело по-другому. Современная остановка сделана так, что остановочные павильоны противоположных направлений разнесены достаточно далеко друг от друга. Около этого павильона автобус № 576 останавливается, когда следует из Липецка в Задонск. Вид в сторону Липецка Вдалеке тоже виден остановочный павильон. Около него автобус № 576 останавливается, когда следует из Задонска в Липецк. ============================================================================================================================== Итак, я закончил рассказывать о пригородных маршрутах Липецка, соединяющих областной центр с населёнными пунктами Липецкого района. Начиная со следующего обзора, я буду рассказывать о пригородных маршрутах, соединяющих Липецк с населёнными пунктами близлежащих районов. Эти районы, как правило граничат либо непосредственно с Липецком, либо с Липецким районом.

Ну значит, всё сходится Соболезную.

По тем данным, которые мне весьма любезно предоставили, бортовой 4377 соответствовал госномеру А893НК 36 RUS Т.е. автобус вот из этой партии: http://fotobus.msk.ru/vehicle/32393/ Значит, фото сделано не ранее лета 1995-го.

Поправлю себя немного в свете открывшихся новых данных. 7730 ВВТ работал в 4 колонне на 14-м и 37-м маршрутах. После расформирования 4 колонны автобус и 14-й маршрут перевели в первую колонну, и вот там он вполне мог попасть на 8-й маршрут. А на 9-ке работал 7731 ВВТ.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты иногородних перевозчиков Часть 7 (Долгоруково) Итак, сегодня ещё один маршрут из Воронежа в Липецкую область. МАРШРУТ № 518 Долгоруково (АС) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Долгоруковское АТП", с. Долгоруково Воронежские перевозчики на этом направлении никогда не работали. Схема автобусного маршрута № 518 Основными промежуточными пунктами на этом маршруте являются Хлевное и Задонск. Маршрут этот появился под самый занавес существования СССР - летом или осенью 1991 года. Открыло его Долгоруковское АТП. К сожалению, маршрут в 90-х годах работал нестабильно - то отменялся, то вновь восстанавливался. По этой причине он не попал в известные мне сводные расписания, поэтому я не могу толком сообщить данные по нему. Могу сказать, что выполнялся всего один рейс. Отправление из Долгоруково было то ли 07.00, то ли 07.30 -точно не могу сказать. В пути производились 10-15 остановки на Задонской и Хлевенской автостанциях. Ну и возможно, отмечался на КП Конь-Колодезь - по этому поводу у меня нет данных. Общее время в пути было около 3-х часов. Из Воронежа отправлялся в 15.40. Те же остановки - АС Хлевное, АС Задонск, и возможно, КП Конь-Колодезь. Первоначально маршрут работал вроде бы ежедневно. Но затем в 90-х годах в связи с кризисом стал работал в основном в выходные дни. Первоначально ездили в основном ЛАЗы-695Н. Позже стали ездить также и ЛАЗы-699Р. Где-то в конце 90-х - начале 2000-х начался более стабильный этап работы маршрута. Теперь он стал работать постоянно без временных отмен, хотя и не каждый день. Ну и относительно недавно в Интернете появилось расписание Воронежского Ц/АВ за 2004 год. Там протяжённость этого маршрута указана 150 км. По состоянию на 2004 год выполнялись рейсы: По пятницам: Из Долгоруково - 07.00, из Воронежа - 15.40 По понедельникам и воскресеньям: Из Долгоруково - 12.30, из Воронежа -17.20 По данным 2006 года рейс 12.30 из Долгоруково/17.20 из Воронежа вместо понедельника стал выполняться по пятницам (по воскресеньям сохранился). В дальнейшем перевозчик постоянно менял расписание - комбинировал рейсы по дням недели. В период ориентировочно с 2011 по по 2015 годы расписание было стабильным. По пятницам: Из Долгоруково - 07.00, из Воронежа - 15.40 По воскресеньям: Из Долгоруково -12.30, из Воронежа-17.20 В 2015-2016 году произошло оживление расписания. Были введены рейсы также по понедельникам и субботам. Расписание стало таким. Понедельник: Из Долгоруково - 05.00 АС Задонск - 06.20 АС Хлевное - 07.10 Прибытие в Воронеж - примерно 08.00 -08.10 Отправление из Воронежа - 15.40 АС Хлевное - 16.50 АС - Задонск - 17.25 Прибытие в Долгоруково - 18.30-18.40 Пятница: Из Долгоруково - 07.00 АС Задонск - 08.25 АС Хлевное - 09.10 Прибытие в Воронеж -10.00 -10.10 Из Воронежа - 17.30 АС Хлевное - 18.40 АС Задонск - 19.15 Прибытие в Долгоруково - 20.15 - 20.30 Суббота: Из Долгоруково - 07.00 График рейса смотрите выше Из Воронежа - 15.40 График рейса смотрите выше. Воскресенье: Из Долгоруково - 12.30 АС Задонск - 13.50 АС Хлевное - 14.40 Прибытие в Воронеж - 15.30 -15.40 Из Воронежа - 17.20 АС Хлевное -18.30 АС Задонск - 19.05 Прибытие в Долгоруково -20.05 -20.20 Затем периодичность снова стала и сокращаться и к прошлогодней весне снова осталось 2 рейса в неделю: Из Долгоруково - 07.00 по пятницам и воскресеньям; Из Воронежа - 15.40 по пятницам и 17.20 по воскресеньям. Как я уже говорил в предыдущем обзоре, в марте прошлого года я фотографировал расписание Хлевенской АС. Что интересно, в нём вообще не было рейсов этого маршрута. Но очевидцы говорят, что на автостанцию автобус всё-таки заезжал. Такое бывает: рейс в расписании АС не числится, но автобус всё равно заходит. Ну а потом был коронавирус и сокращение расписание дошло почти до нуля. К осени сообщение на этом направлении возобновилось. По состоянию на ноябрь прошлого года с Воронежа выполнялся рейс на 17.20 по пятницам и воскресеньям. Сейчас Яндекс показывает почти то же самое, только по пятницам вместо 17.20 автобус отправляется в 17.30. К сожалению, на Фотобусе нет фотографий этого маршрута, но могу сказать, что в 2000-х - начале 2010-х годов в Воронеж ездил в основном вот этот Икарус -250 В последние годы на маршруте работают преимущественно микроавтобусы. Ну и посмотрим ключевые точки маршрута. Автостанции в Хлевном и Задонске я уже показывал в предыдущих обзорах. Поворот в Долгоруково Это бесплатная автодорога "Воронеж-Москва". Показан вид из Воронежа в сторону Ельца. После того, как автобус проедет Задонск, в селе Малое Панарино он поворачивает в Долгоруково. После остановочного павильона нужно повернуть налево, при этом дорога развернётся почти на 180 градусов. Автостанция в Долгоруково находится в одном здании с ж/д Вокзалом. Поворот на автостанцию Итак, вы видите водонапорную башню, рядом с которой находится дорога, ведущая к Вокзалу и, соответственно, автостанции. Эта дорога находится между магазином и водонапорной башней. Дорога прямо ведёт как раз в Задонск и, соответственно, в Воронеж. Автобус из Воронежа приезжает по этой дороге и поворачивает к автостанции. После поворота сразу же площадка. Автостанция "Долгоруково" (апрель 2013 года) Вот на этой площадке производят посадку автобусы. Водонапорная башня - за моей спиной. Жёлтый торец здания - это Вокзал станции Долгоруково, в котором и находится автостанция. Но вход производится со стороны платформы. Здесь здание Вокзала - у меня за спиной. Давайте его отдельно посмотрим. Вокзал станции Долгоруково Вы видите центральный вход в здание. Как только вы в него войдёте, сразу же окажетесь в своеобразном "предбаннике", в котором и расположена автобусная касса вместе с расписанием. Направо из "предбанника" будет дверь в большой зал, в котором расположена ж/д касса. Когда-то через эту станцию проходили пассажирские поезда Донбасского направления, которые после известных событий по понятным причинам были отменены. Пригородное ж/д сообщение изуродовано до безобразия, и сейчас через эту станцию проходит в сутки лишь одна пара "Елец - Набережное - Елец". Из-за одной пары в сутки держать работающую кассу никто не будет, поэтому она закрыта, а вместе с ней закрыт и вход в этот большой зал. ============================================================================================================================== Итак, я закончил рассказ о классических межобластных маршрутах Воронежа, на которых Воронежские перевозчики не работают. Начиная со следующего обзора, я буду рассказывать о классических межобластных маршрутах Воронежа, которые в настоящее время закрыты или не работают. Таких маршрутов немного, поэтому я не буду делить их на Воронежских и иногородних перевозчиков, а расскажу обо всех маршрутах подряд.

Ну возможно, что в те времена так и было, но как я написал в обзоре, в 2007-м году вокруг столба была хорошо накатана грунтовка, что свидетельствовало о том, что вероятно, именно там разворачивался 148-й автобус. Вообще, вот эта насыпанная дорога именно около столба и заканчивалась, далее она превращалась в обычную низкую грунтовку. Что касается, автодороги "Сухая Лубна -Тележенка", то чтобы на неё выехать из Варваринки, то после остановочного павильона нужно ехать прямо (на первом фото-дорога справа от павильона). Если автобус и ходил, то, по идее, именно по ней. А налево от павильона мимо столба - это полями и оврагами идёт дорога в Сухую Лубну. По ней я и ходил. Да и вряд ли с 60-х -70-х годов сохранится металлическая рамка.

Госномер Икаруса никак не разобрать? Если 14-й, то должен быть 1877 ВВУ.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты иногородних перевозчиков Часть 6 (Тербунское направление) Сегодняшний обзор будет посвящён автобусному сообщению Воронежа с двумя райцентрами, которые находятся на самом юго-западе Липецкой области. МАРШРУТ № 679 (отменён) Воронеж (Ц/АВ) - Тербуны (АС) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № 514 Тербуны (АС) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: АО "Тербунское АТП", с. Тербуны МАРШРУТ № 515 Волово (АС) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ОАО "Воловское АТП", с. Васильевка, Воловский район Схема автобусного маршрута № 514 Схема автобусного маршрута № 515 Итак, на юго-западе Липецкой области есть 2 района - Воловский и Тербунский, центрами которых являются сёла Волово и Тербуны. Причём в Тульской области также есть райцентр Волово, в котором когда-то была узловая железнодорожная станция. Станция действует и сейчас, но она уже давным-давно не узловая. Но сегодня речь пойдёт именно о Липецком Волово. Отмечу, что в этом названии ударение ставится на вторую букву "о". В названии "Тербуны" ударение ставится на букву "ы". Автобусное сообщение Воронежа с двумя этими райцентрами было открыто в конце 80-х. Сначала примерно в 1988 году (ориентировочно летом) Тербунское АТП открыло 2 рейса из Тербунов в Воронеж. Ну а уже в следующем 1989-м году Воловское АТП запустило один рейс из Волово в Воронеж, а Воронежское ПАТП-3 открыло 2 своих рейса из Воронежа в Тербуны. Оба эти события произошли также примерно летом. Протяжённость маршрута "Воронеж-Тербуны" в сводных расписаниях указывалась 124 км. По маршруту "Воронеж-Волово" протяжённость указана 169 км. Плюс расписание по Липецкой области 1990 года даёт по этому маршруту чуть-чуть другую цифру -171 км. Ну а теперь подробнее обо всех рейсах. Итак, у ВПАТП-3 было 2 ежедневных рейса. Первый рейс из Воронежа отправлялся в 06.30. Общее время в пути было примерно 2,5 часа. Как я уже говорил, в селе Конь-Колодезь был кассовый пункт, и автобусы "Воронеж-Тербуны" заезжали на него. По данным расписания Липецкой области за 1990 год отправление из с. Конь-Колодезь было 07.37. Возможно, отправлялся немного раньше. Следующим промежуточным пунктом была Хлевенская автостанция, на которой автобус стоял 5-10 минут. Время отправления по данным расписания Липецкой области было 07.50. В Тербуны прибывал около 09.00. Отправление из Тербунов было 10.30 Отправление с Хлевенской АС - 12.20, с КП Конь-Колодезь - 12.37. Я думаю, фактически с обеих АС отправлялся на 15-20 минут раньше. Прибытие в Воронеж было около 13.00. После первого круга на Воронежском Ц/АВ производилась смена водителей. Второй рейс отправлялся из Воронежа в 14.40. КП Конь -Колодезь - 15.47, АС Хлевное - 16.05. Возможно, отправлялся чуть-чуть раньше. Прибытие в Тербуны - около 17.10. Отправление из Тербунов - 18.35 АС Хлевное - 20.23, КП Конь - Колодезь - 20.40. Здесь однозначно затянутое время отправления дано. На самом деле в Воронеж прибывал в 20.50 - 21.00 Переходим к рейсам Тербунского АТП. Как я уже сказал, у них тоже было 2 рейса, и оба ежедневные. Первый рейс отправлялся с Тербунской АС в 05.40. По данным расписания Липецкой области за 1990 год: АС Хлевное - 07.30, КП Конь-Колодезь - 07.48. Я думаю, что здесь тоже затянуто. В Воронеж прибывал около 08.10. Из Воронежа отправление было в 10.10. КП Конь-Колодезь - 11.17, АС Хлевное - 11.30. Прибытие в Тербуны - 12.30 -12.40. Если на автобусе ВПАТП-3 между рейсами менялись водители, то здесь, скорее всего, менялись и автобусы. Так что ко второму рейсу, скорее всего, из АТП приходил другой автобус. Отправление из Тербунов - 13.00. АС Хлевное - 14.50, КП Конь-Колодезь - 15.07. И здесь время указано явно затянутое. В Воронеж прибывал около 15.30. Отправление из Воронежа - 17.15 КП Конь-Колодезь - 18.22, АС Хлевное - 18.35 Прибытие в Тербуны - 19.30 -19.40. Распад СССР не повлиял на расписание этого маршрута. Все рейсы оставались ежедневными, и без изменений маршрут доработал примерно до конца 90-х - начала 2000-х. От ВПАТП-3 на маршруте работали Икарусы-250 и -256. От Тербунского АТП первые 2-3 года работали "жёсткие" ЛАЗы-695Н, затем их постепенно сменили ЛАЗы-699Р. Ну а во второй половине 90-х на линии начали потихоньку появляться и Икарусы - междугородники. Видимо, в советское время их не было в Тербунском АТП. На маршруте "Воронеж-Волово", как я уже сказал, был один рейс. Отправление из Волово - 06.00. АС Тербуны - 07.15 АС Хлевное - 09.05, КП Конь-Колодезь - 09.22 По Хлевному и Конь-Колодези указано затянутое время. На самом деле, в Воронеж прибывал в районе 09.00 -09.30. Отправление из Воронежа - 15.10. КП Конь-Колодезь - 16.17, АС Хлевное - 16.40, АС Тербуны - 18.10. Из Тербунов, скорее всего, отправлялся раньше. В Волово прибывал в районе 18.30-19.00. Маршрут первоначально работал только по понедельникам, пятницам, субботам и воскресеньям. Затем перед самым распадом СССР его сделали ежедневным. Ну а после распада он стал работать только по пятницам, субботам и воскресеньям. Вот в таком режиме маршрут проработал до конца 90-х -начала 2000-х. На этом маршруте в те годы работали в основном ЛАЗы-699Р. Хотя в первые годы Воловское АТП не брезговало иногда ставить "жёсткие" ЛАЗы-695Н. В конце 90-х - начале 2000-х на обоих маршрутах начали происходить изменения. На маршруте ВПАТП-3 в конце 90-х -начале 2000-х прекратилась смена водителей между рейсами - оба рейса стал выполнять один водитель. Но самое главное: изменилось время отправления. Первый рейс из Воронежа вместо 06.30 стал отправляться в 07.00, отправление из Тербунов не изменилось - 10.30. Второй рейс из Воронежа вместо 14.40 стал отправляться в 14.20. Обратное отправление из Тербунов вместо 18.35 стало 17.30. Вот это, пожалуй, самое существенное изменение времени отправления. В начале 2000-х первый рейс ВПАТП-3 стал работать только по субботам и воскресеньям вместо ежедневного курсирования. Второй рейс некоторое время оставался без изменений. Ну и нужно отметить ещё одну вещь. По аналогии с маршрутом "Воронеж -Липецк -Воронеж" к началу 2000-х годов автобусы ВПАТП-3 на всех рейсах Тербунского маршрута перестали заходить на Хлевенскую автостанцию. Остановка производилась только на перекрёстке. Что касается Тербунского АТП, то у них в начале 2000-х время отправления на всех рейсах не изменилось, изменилась только периодичность. Первый рейс первоначально оставался ежедневным, а вот второй рейс вместо ежедневного режима стал работать только по пятницам, субботам и воскресеньям. Напомню: из Тербунов -13.00, из Воронежа -17.15. Ну и точно так же, как и автобусы ВПАТП-3, Тербунские автобусы в начале 2000-х перестали заходить на Хлевенскую автостанцию. Ну а осенью 2004-го (примерно в октябре) в расписании этого маршрута произошло изменение, которое стало основой работы маршрута на все последующие годы. Итак, у ВПАТП-3 и второй рейс вместо ежедневного стал работать только по пятницам, субботам, воскресеньям. Напомню: из Воронежа - 14.20, из Тербунов - 17.30. Таким образом, осенью 2004-го года ВПАТП-3 окончательно ушло с ежедневного режима работы на этом маршруте. У Тербунского АТП тоже было сокращение. К тому моменту выяснилось, что первый рейс (05.40 из Тербунов/10.10 из Воронежа) вот в таком виде востребован далеко не каждый день, поэтому его оставили именно в таком виде только по пятницам и субботам. Зато был высокий спрос на рейс 14.20 из Воронежа. Но ведь ПАТП-3 отказалось выполнять этот рейс в первые 4 дня недели. Так вот, в эти дни рейс на 14.20 из Воронежа взяло Тербунское АТП. Из Тербунов в эти дни недели автобус также отправлялся в 05.40. Таким образом, первый рейс Тербунского АТП стал выглядеть следующим образом: Пн, Вт, Ср, Чт: Из Тербунов - 05.40, из Воронежа -14.20 Пт, Сб: Из Тербунов - 05.40, из Воронежа -10.10. По воскресеньям первый рейс Тербунского АТП перестал работать. Ну а по пятницам, субботам и воскресеньям на 14.20 из Воронежа ездило ВПАТП-3 с отправлением из Тербунов в 17.30. Такая замысловатая "рокировка", вполне возможно, произошла по той причине, что рейс на 14.20 из Воронежа был востребован во все дни недели, а вот рейс 17.30 из Тербунов - только ближе к выходным. По-другому объяснить это сложно. Ну а первый рейс ВПАТП-3 (по сб и вс: 07.00 Воронеж/10.30 Тербуны) и второй рейс Тербунского АТП (пт,сб, вс: 13.00 Тербуны/17.15 Воронеж) той осенью 2004-го не претерпели изменений. Такое расписание без изменений действовало до конца 2000-х, после чего первый рейс ВПАТП-3 (07.00 Воронеж/ 10.30 Тербуны) остался только по субботам. Произошло это не позднее весны 2009-го. В 2010-м - максимум начале 2011-го этот рейс был окончательно отменён. У ВПАТП-3 остался только послеобеденный рейс 3 раза в неделю. При этом в первой половине 2010-х автобус снова стал заезжать на Хлевенскую АС. Итак, по данным сайта All-transport-info в 2016 году: Из Воронежа - 14.20 (пт,сб,вс) АС Хлевное -15.36 (стоянка примерно 5 -1 0 минут) Прибытие в Тербуны -16.30 - 16.40. Здесь нужно отметить, что к концу 2000-х время в пути на этом маршруте уменьшилось и стало составлять 02.00-02.15. Отправление из Тербунов - 17.30 (пт,сб,вс) АС Хлевное - 18.40 (стоянка примерно 5 минут) Прибытие в Воронеж - 19.35-19.45 Примерно весной 2016-го этот рейс перестал работать по субботам. Остались только пятница и воскресенье. Ну а в конце 2016-го -начале 2017 -го этот рейс был совсем отменён и больше пока что не восстанавливался. К сожалению, на Фотобусе нет фотографий этого маршрута, но могу сказать, что в последние годы от ВПАТП-3 работали в основном Икарусы-256 и ГолАЗы. Пару раз видел Higer. Возможно, ставили и автобусы других моделей. Ну а расписание рейсов Тербунского АТП за эти годы почти не претерпело изменений. Прежде всего скажу, что в начале 2010-х Тербунские автобусы также возобновили заезд на Хлевенскую автостанцию. Итак, график Тербунского АТП, начиная с 2015-го и по весну 2020-го. Здесь также нужно отметить, что время в пути сократилось до 02.00-02.20 Отправление из Тербунов - 05.30 (ежедневно, кроме воскресенья). Напомню, что в 2000-х годах было 05.40 -немного изменилось. АС Хлевное - 06.45 (стоянка примерно 5 минут) Отправление из Воронежа - 10.10 (пт,сб) АС Хлевное - 11.20 (стоянка примерно 5 минут) Из Воронежа - 14.20 (пн,вт,ср,чт) АС Хлевное - 15.45 (стоянка примерно 10-15 минут) В марте прошлого года перед самым коронавирусом я фотографировал расписание Хлевенской автостанции. Там время отправления было указано 15.30, т.е. стоянку сократили. Отправление из Тербунов - 13.00 (пт,сб,вс) АС Хлевное - 14.15 (стоянка примерно 5-10 минут) Отправление из Воронежа - 17.15 (пт,сб,вс) АС Хлевное - 18.40 (стоянка примерно 10-15 минут) В марте прошлого года в расписании Хлевенской АС этот рейс уже отсутствовал. Возможно, перестал заезжать, а возможно, заезжал только для высадки-посадки без отметки на автостанции. Прошлогодний коронавирусный сезон ударил по этому маршруту. К осени расписание сократилось. Прежде всего нужно отметить, что по пятницам и субботам отменили рейс на 05.40 из Тербунов/10.10 из Воронежа. Остальные рейсы подверглись сокращению в плане дней недели. Причём расписание постоянно меняется. На данный момент Яндекс показывает только один рейс из Воронежа на 17.15 по пятницам и воскресеньям. Ну и посмотрим ПС Тербунского АТП. В 2000-х годах работали большие автобусы. НефАЗ Neoplan N316K Transliner Икарус-256 ГолАЗ ЛиАЗ-5256.36-01 К середине 2010-х ПС измельчал. КАвЗ-4238-41 Луидор-22360C (MB Sprinter) Сейчас встретить на этом маршруте автобус БК - большой праздник. Переходим к маршруту "Волово-Воронеж". У него в начале 2000-х также изменилось расписание. Суть этих изменений была в том, что практически на каждый день недели было своё расписание. Итак, кратко пробежимся с 2004-го по 2020-й. Понедельник: Отправление из Волово - 05.00. В 2010-х годах время отправления было перенесено на 05.15 Такое ранее время отправления именно в понедельник вполне объяснимо - людям после выходных надо на работу и на занятия. АС Тербуны - 06.15 (стоянка примерно 10-15 минут) АС Хлевное - 07.45 (стоянка примерно 15-20 минут) Прибытие в Воронеж- примерно 08.45 Отправление из Воронежа - 13.15 АС Хлевное - 14.23 (стоянка примерно 5-10 минут) АС Тербуны - 15.50 -возможно, отправляется немного раньше. Прибытие в Волово -в интервале 16.30 - 17.00 Вторник, среда, четверг: Отправление из Волово - 06.00 АС Тербуны - 07.00 (стоянка примерно 5-10 минут) АС Хлевное - 08.30 (стоянка примерно 15-20 минут) Прибытие в Воронеж - примерно 09.30 Отправление из Воронежа - 13.15. График рейса смотрите выше. Этот график появился во второй половине 2000-х. Пятница: Отправление из Волово - 06.00. График рейса смотрите выше. Отправление из Воронежа - 15.10 АС Хлевное - 16.18 (стоянка примерно 5-10 минут) АС Тербуны - 17.45. Возможно, отправляется немного раньше. Прибытие в Волово - в интервале 18.30 - 19.00 И этот график появился ближе к концу 2000-х. Суббота: Отправление из Волово - 08.00 АС Тербуны - 09.00 (стоянка примерно 5-10 минут) АС Хлевное - 10.30 (стоянка примерно 15-20 минут) Прибытие в Воронеж - примерно 11.30 Отправление из Воронежа - 15.10. График рейса смотрите выше. Примерно до конца 2000-х такой график работал и по пятницам, пока не появился отдельный пятничный, который я описал выше. Воскресенье: Отправление из Волово - 13.40 И это время отправления вполне объяснимо. Некоторые уезжают в Воронеж в воскресенье после обеда. АС Тербуны - 14.40 (стоянка примерно 5-10 минут) АС Хлевное - 16.10 (стоянка примерно 15-20 минут) Прибытие в Воронеж - примерно 17.10 Отправление из Воронежа - 18.00 АС Хлевное - 19.08 (стоянка примерно 5-10 минут) АС Тербуны - 20.35. Возможно, отправляется раньше. Прибытие в Волово - в интервале 21.00 - 21.30 И ещё один момент. Все эти рейсы не отмечены в расписаниях Хлевенской и Тербунской автостанций. Это я сам видел. Но очевидцы утверждают, что на автостанции они всё-таки заезжают. И этот маршрут коронавирус не обошёл стороной. Сейчас Яндекс показывает из Воронежа только рейсы на 15.10 по пятницам и субботам и на 18.00 по воскресеньям. И здесь "эволюция" ПС такая же, как на Тербунском маршруте. 2000-е годы - большие автобусы. ГолАЗ ЛиАЗ-5256.36-01 ЛАЗ-4207JT "Лайнер-10" Также на Воронеж ездил вот этот красавец в 2010-х ПС заметно обмельчал. ГАЗель Некст Ford Transit Вектор Некст Ну и в заключение посмотрим точки маршрута. Прежде всего, уже всем известный Перекрёсток в Хлевном Его я уже показывал. Итак, напомню, это - вид из Воронежа. Направо - Липецк, прямо -Елец и Хлевенская автостанция, налево - Тербуны и Волово. Как я уже говорил, в разное время автобусы этих двух маршрутов то заезжали, то не заезжали на Хлевенскую автостанцию. Въезд в Тербуны Это вид из Воронежа. Налево - Волово, прямо - Тербуны. Чтобы попасть на Тербунскую АС, нужно после ж/д переезда повернуть направо. Автобус "Воронеж - Волово" при следовании из Воронежа сначала едет на Тербунскую АС, затем возвращается на эту развязку и поворачивает в Волово. При следовании в Воронеж происходит обратная последовательность. Автостанция "Тербуны" Это вид в северном направлении (со стороны развилки и ж/д переезда). Для маршрута "Воронеж-Тербуны" это вид из Воронежа. Автостанция - небольшое здание с навесами справа от водонапорной башни. Дорога идёт в райцентр Долгоруково и дальше в Елец. Вид в южном направлении (в сторону развилки и Воронежа) Здесь автостанция уже слева от водонапорной башни. Это новое здание, построенное во второй половине 2000-х. До этого автостанция располагалась в здании Вокзала - слева от небольшой берёзы. Автостанция занимала маленькое помещение в южном крыле здания. Вход был отдельный и располагался со стороны платформы. Сейчас здание Вокзала уже около 10 лет не используется по прямому назначению - оно полностью сдано в аренду под мелкие магазины. Едем дальше. Между Тербунами и Волово есть большое село Набережное, в котором расположена одноимённая ж/д станция. Правда, сама автодорога проходит примерно в километре от самой станции, однако междугородные автобусы делают заезд к станции. На схеме маршрута "Волово-Воронеж", которую я дал в начале обзора, этот заезд не показан. Яндекс-расписания также говорят, что этого заезда нету. Возможно, это ошибка, а возможно, что заезд действительно отменили. Но я уверен, что 5-10 лет назад этот заезд был. Вот как он выглядит: Давайте посмотрим на местности. Поворот на станцию Набережное Это вид из Воронежа. Прямо - Волово, налево - станция Набережное. Станция "Набережное" (июнь 2018 года) Это вид со стороны поворота на станцию. Вы видите достаточно большую площадку. Слева от водонапорной башни виден вдалеке остановочный павильон. Это вид в сторону поворота. Когда-то через станцию Набережное было организовано достаточно хорошее пригородное ж/д сообщение. Ходили пригородные поезда "Елец-Касторная" и "Елец-Старый Оскол". К сожалению, современная система организации пригородных перевозок разрушила это нормальное сообщение. Несколько лет назад станция Набережное внезапно превратилась в конечную пригородных поездов. Один поезд в сутки приходит из Ельца, и один - из Старого Оскола. Причём по времени эти поезда никак не стыкуются. Так что желающим сейчас проехать по железной дороге из Старого Оскола в Елец придётся ночевать в Набережном. Здание вокзала закрыто уже более 10-ти лет. Ну если только где-нибудь в кустиках разместиться на ночлег. Едем дальше. Через несколько километров от Набережного расположено село Васильевка, в котором находится Воловское АТП. Воловское АТП Да-да, каждый день автобусы Воловского АТП для работы на маршрутах выполняют пробеги из Васильевки в Волово и обратно. Расстояние в одну сторону - примерно 10 километров. Автостанция "Волово" Показан вид из Воронежа. Далее дорога идёт в Орловскую область в город Ливны. И дальше можно проехать в Орёл. Вид в сторону Воронежа Здание автостанции - это типовой советский проект. Аналогичное здание имеет, например, автостанция в райцентре Яшкино Кемеровской области. Я там был в мае 2010-го года. И когда вошёл в здание автостанции, то сразу же вспомнил Липецкое Волово. =================================================================================================================================== В следующем обзоре я расскажу ещё об одном маршруте между Воронежем и райцентром Липецкой области.

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - ЛИПЕЦКИЙ РАЙОН Часть 13 (Варваро-Борки) МАРШРУТ № 151 Липецк (АВ) - Варваро-Борки Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-3", г. Липецк МАРШРУТ № 451 (не обслуживается) Липецк (АВ) - Варваро-Борки Обслуживающее предприятие: не определено Схема автобусного маршрута № 151 Если вы нажмёте на схему обратных рейсов, то увидите, что на обратных рейсах автор нарисовал схему проезда по Липецку отличной от той, которая нарисована для прямых рейсов из Липецка. Так вот, нарисовал он неправильно. Автобус в прямом и обратном направлениях следует по Липецку совершенно одинаково - по Московской, Вермишева, Водопьянова. Маршрут № 151 соединяет Липецк с селом Варваро-Борки Новодмитриевского сельсовета. Автобусное сообщение на этом направлении возникло, предположительно, в самом начале 80-х годов прошлого века. С 80-х годов этот маршрут обслуживало Липецкое ПАТП-3. Если маршрут появился в 70-х годах, то первоначально обслуживался Автоколонной № 1415, поскольку ПАТП-3 образовалось только в 1981 году. В советское время маршрут № 151 начинался от старого Липецкого автовокзала. Для маршрутов Елецкого направления путь на выезд из города пролегал по улицам Гагарина и Московской. Протяжённость того маршрута в расписании 1990 года указана 36 км. Время в пути примерно 45-50 минут. Расписание за 1989 -1990 годы. Отправление из Липецка: 06.25, 11.35, 16.05 Отправление из села Варваро-Борки: официальное - 07.50, 13.00, 17.30 фактическое - через 55-65 минут после отправления из Липецка. Рейсы ежедневные. В конце 1992 года был построен новый Липецкий АВ на проспекте Победы, поэтому путь по городу для этого маршрута изменился. Выезжая с АВ, автобус следовал по улицам Водопьянова, Яна Берзина, Вермишева, после чего поворачивал на Московскую . Таким образом, к концу 90-х маршрут приобрёл тот вид, который показан на схеме. Протяжённость маршрута в расписании 2000-2001 годов уже указана 38,1 км. А вот непосредственно расписание маршрута после переноса на новый автовокзал не изменилось и действовало вплоть до начала 2010-х годов. В 80-х - 90-х годах от ПАТП-3 на маршруте работали ЛАЗы-695Н. В 2004-2005 годах в процессе реорганизации предприятий на базе ПАТП-3 было создано ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО), которое продолжило обслуживание маршрута № 151. До начала 2010-х годов основной моделью автобуса на этом маршруте продолжал оставаться ЛАЗ-695Н С конца 2000-х на маршруте стали также работать и ЛиАЗы-5256-городских модификаций и ЛиАЗы-5256 пригородных модификаций В разное время на маршруте в качестве подмен работали также Икарусы-260, ЛАЗ-697Р, Икарус-256, ПАЗ-32053 Сейчас на маршруте чаще работают КАвЗы-4238 и ПАЗы-3204. Примерно в начале 2010-х годов изменилось расписание. Из Липецка автобус стал отправляться в 05.40, 13.00 и 17.30. Обратное отправление - примерно через 55-60 минут. Напомню, что в те годы фактическое время отправления уже стало эквивалентно официальному. Примерно в 2015-2016 году чуть-чуть изменилось расписание первого рейса, плюс добавился ещё один поздневечерний рейс. Таким образом, современное расписание выглядит так: Липецк: 05.30, 13.00, 17.30, 20.45 Варваро-Борки: 06.25, 13.55, 18.25, 21.40 Рейсы ежедневные. Ну и несколько слов о маршруте № 451. Как я понимаю, он задумывался как коммерческая альтернатива маршруту № 151, при этом трасса его, по идее, ничем не отличается от трассы 151-го маршрута. Но этот маршрут не работает. То ли желающих не находится, то ли не могут решить какие-нибудь организационные вопросы. Хотя я вполне допускаю, что в 2015-2016 годах этот маршрут работал, и обслуживало его ОАО "Липецкие Автобусные Линии". Летом 2016 года я несколько раз ночевал на Липецком автовокзале. Благодаря этому я наблюдал отправление рейса в Варваро-Борки на 20.45. Так вот, пару раз я наблюдал ПАЗ-3204 с трафаретом именно 451-го маршрута. Причём отправлялся он не с пригородного перрона, а почему-то с междугороднего. Ну а сейчас посмотрим ключевые точки маршрута. Поворот в Новодмитриевку Это место я уже показывал. Это автодорога "Орёл-Тамбов". Показан вид из Липецка в Елец. Прямо - Елец, направо - Новодмитриевка. Направо поворачивают автобус № 151, а также № 121, о котором я уже рассказывал. До Новодмитриевки (ж/д станция Чириково) они следуют одинаково, затем разделяются. Конечная "Варваро-Борки" (июль 2016 года) Вид из Липецка. Вид в сторону Липецка. Примерно через 150 метров нужно повернуть налево. И ещё один момент. Как известно, в 2000-х годах Липецкая область закупала для своих автопредприятий ЛиАЗы-5256 в подавляющем большинстве с КамАЗовским двигателем. Однако ближе к концу 2000-х была закуплена относительно небольшая партия пригородных 5256 с двигателем ЯМЗ. Вот этот автобус, на котором я приехал, как раз пригородник с ЯМЗовским двигателем. Ну и добавлю, что я приехал из Липецка на 17.30, а уезжал в Липецк на 21.40. На том рейсе приехал уже другой автобус - городской ЛиАЗ-5256. ============================================================================================================================= Итак, я рассказал обо всех действующих на сегодняшний момент автобусных маршрутах, соединяющих Липецк с населёнными пунктами Липецкого района. В 80-х - 90-х годах существовал ещё один такой маршрут, который уже давно стал историей. Ему я и уделю немного внимания в следующий раз.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты иногородних перевозчиков Часть 5 (Железногорск) Сегодня я расскажу об автобусном сообщении Воронежа с городом Железногорск, который находится в Курской области. МАРШРУТ № 511 Железногорск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "ПЭЛ", г. Курск МАРШРУТ № ? (номер уточняется) Железногорск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "ТК Экспресс-Авто", г. Курск Это современные маршруты. Но мы, конечно же, вспомним и исторические маршруты. МАРШРУТ № 543 (закрыт) Железногорск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: МУП "Транспортные Линии", г. Железногорск МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Железногорск (АВ) Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Воронеж Схема автобусного сообщения "Воронеж-Железногорск" Итак, Железногорск - это второй по величине город в Курской области, крупный промышленный центр по добыче железной руды, вблизи которого расположено Михайловское месторождение Курской Магнитной Аномалии. Автобусное сообщение между Воронежем и Железногорском возникло, предположительно, в 70-х годах прошлого века. Маршрут был двухдневным паритетным, с ночёвкой в конечных пунктах. Обслуживали маршрут Воронежское ПАТП-3 и Железногорское ПАТП (или АТП - я точно не знаю, как оно правильно называлось). Это было достаточно крупное предприятие, которое обслуживало абсолютно все маршрута Железногорска, плюс наверняка занималось заказными развозками Михайловского ГОКа. Междугородная сеть этого предприятия была достаточно мощной: помимо маршрута в Воронеж у предприятия были маршруты в Курск, Губкин, Белгород, Харьков, Орёл, Москву, Киев. Был у них также и маршрут в Липецк. Но он не проходил через Воронеж, а был проложен по короткому пути через Орловскую область. В Липецкую область он заезжал с запада со стороны города Ливны. Протяжённость маршрута "Воронеж - Железногорск" в сводных расписаниях указывалась 368 км. На маршруте было по одному ежедневному рейсу. Из Железногорска автобус отправлялся в 07.20, из Воронежа - в 10.30. Причём в справочнике 1982 года время отправления указано 11.00. Вероятно, изменение произошло в середине 80-х. После чего расписание не менялось до самого закрытия маршрута. Уточнялось только время прохождения промежуточных пунктов. Ну а теперь подробнее о схеме движения. Та схема, которую я привёл выше, начала действовать примерно с конца 90-х, либо со второй половины 90-х. До этого схема было немного другой. Путь от Воронежа до Фатежа был тот же самый, а вот от Фатежа до Железногорска автобус шёл не по кратчайшей дороге через село Линец, а через райцентр Орловской области - Тросну (название склоняемое, во всех падежах ударение на последнюю гласную). Схема старого участка "Фатеж - Железногорск" То есть автобус после Фатежа заезжал в Орловскую область, а потом возвращался в Курскую. Возможно, сейчас это кажется странным. Однако в те годы это было нормальным явлением. Дело в том, что в советское время почти все маршруты на участке от Курска до Железногорска проходили именно через Тросну, в том числе и внутриобластной межгород Курской области. Ведь тогда совсем не обращали внимание на то, что внутриобластной маршрут заходил на территорию соседней области. В те времена не было ни реестров, ни конкурсов. Система управления автобусным транспортом работала немного по-другому. Например, на маршруте "Курск - Железногорск" в те годы почти все рейсы (их было не менее 10-ти) выполнялись через Тросну, и только 1 или 2 рейса выполнялись по короткой дороге через село Линец. Маршрут из Курска в райцентр Хомутовку (а точнее, в село Калиновку рядом с Хомутовкой) также проходил через Тросну. Существовал также маршрут из Курска в Дмитриев-Льговский через Тросну. Из межобластных маршрутов через Тросну проходили маршруты "Железногорск - Губкин", "Железногорск- Белгород" и "Железногорск - Харьков". Видимо, было выгодно ездить через этот райцентр Орловской области. Итак, из Воронежа автобус отправлялся в 10.30. Путь следования с остановками: Воронеж (Ц/АВ) Горшечное (заезд в райцентр на автостанцию стоянка 10-15 минут) - на отрезок от Воронежа до Горшечного в разное время тратилось 2-2,5 часа Тим (заезд в райцентр на автостанцию) - я уверен, что в советское время заезд в Тим существовал. Беседино (АС) - стоянка 5-10 минут Курский автовокзал - это была, пожалуй, самая длительная остановка на всём маршруте- около часа. По данным расписаний начала 2000-х, из Курска в Железногорск автобус отправлялся в 16.50. Фатеж (АС) - примерно 10 минут Верхний Любаж (АС) - 5-10 минут. Это село в Фатежском районе, находится почти на границе с Орловской областью. Там была автостанция, возможно, она до сих пор существует. Тросна (АС) - примерно 10 минут. Прибытие в Железногорск - ориентировочно 19.10 -19.30 Отправление из Железногорска -07.20. Порядок прохождения точек обратный. В Курске также была самая длинная стоянка - около часа. Из Курска отправлялся около 11.00 В Воронеж прибывал в интервале 16.00 -16.20. От обоих предприятий ездили Икарусы-250 и -256. От Железногорского предприятия в середине 80-х наблюдались также ЛАЗы-699Р. Вот так стабильно и без изменений маршрут проработал до середины 90-х. Первое изменение произошло примерно в 1995-1996 году. Воронежское ПАТП-3 отказалось от этого маршрута, поэтому все рейсы стало выполнять Железногорское предприятие. Я это обнаружил летом 1996 года путём наблюдений. Таким образом, Железногорские автобусы стали ночевать на Воронежском автовокзале каждую ночь. Ну и немного позже произошло и изменение трассы маршрута. Ближе к концу 90-х был изменён участок от Фатежа до Железногорска, и автобусы пошли по кратчайшей дороге через село Линец. Вообще, начиная со второй половины 90-х происходил постепенный перевод всех рейсов и маршрутов, которые ранее ходили через Тросну, на участок через Линец. Последний рейс через Тросну был отменён (или изменён) не позднее 2011 года. Таким образом, схема маршрута приобрела тот вид, который я показал на скриншоте. Время отправления из конечных пунктов не изменилось, но поскольку маршрут немного укоротился, то и время в пути немного уменьшилось. Соответственно, в конечные пункты автобус стал прибывать примерно на 20-30 минут раньше. Например, если при старой схеме автобус из Курска в Воронеж отправлялся около 11.00, то по данным Курского справочника 2004 года, время отправления стало 10.33. После того, как Железногорское предприятие в одиночестве осталось на маршруте, оно стабильно работало примерно 15 лет. За эти годы предприятие было передано в муниципальную собственность и получило название МУП "Транспортные Линии". Все эти годы оно обслуживало Воронежский маршрут Икарусами -250 и -256 С 2011 года, как я уже говорил в обзоре маршрута "Воронеж-Курск", на участке от Воронежа до Курска стали, как грибы после дождя, расти рейсы микроавтобусов. Впоследствии это привело к тому, что все нормальные перевозчики с автобусами БК ушли с участка "Воронеж - Курск". Не стал исключением и маршрут № 543. Он прекратил работу где-то весной 2013 года. Засилье микроавтобусных рейсов - это одна из двух причин закрытия маршрута. Вторая причина - это устаревший парк междугородных Икарусов. Руководство города и предприятия почему-то решило, что междугородные маршруты предприятию не нужны. Они приняли решение докатать все Икарусы до списания, а новые междугородники не приобретать, после чего отказаться от всех междугородных рейсов. Так оно в итоге и получилось. После закрытия Воронежского маршрута у предприятия ещё оставались рейсы в Курск, Орёл и Белгород. Маршрут на Орёл закрыли, а рейсы на Курск и Белгород в конечном итоге МУП отдал группе компаний "АТЭЛ", уже знакомой нам по обзору Курского направления. Зато МУП сделал ставку на городские, пригородные, а также сезонные пригородные маршруты Железногорска и Железногорского района. В этом сегменте перевозок очень активно обновляется подвижной состав. И если на городских маршрутах частники на старых ГАЗелях ещё пытаются как-то конкурировать с МУПом, то в плане пригородных и сезонных садоводческих маршрутов МУП - можно сказать, монополист. После закрытия маршрута в 2013 году автобусное сообщение между Воронежем м Железногорском отсутствовало примерно 4 года и возобновилось в 2017 году. На сей раз маршрут открыли Курские перевозчики ООО "ПЭЛ" ( из группы компаний АТЭЛ) и ООО "ТК Экспресс-Авто", уже знакомые нам по обзору маршрутов "Воронеж-Курск". Каждое предприятие открыло по одному ежедневному рейсу. ООО "ПЭЛ" открыло рейс отправлением из Железногорска в 05.40 АС Фатеж - 06.40 АВ Курск - 07.35 АС Тим - 09.10 поворот Горшечное - 10.00 прибытие в Воронеж -11.50 Отправление из Воронежа -14.55 в этот же день АС Горшечное - 16.40 АС Тим -17.40 АВ Курск -19.00 АС Фатеж -19.46 Прибытие в Железногорск -20.50 ООО "ТК Экспресс-Авто" открыло рейс отправлением из Железногорска в 13.20 АС Фатеж -14.15 АВ Курск - 15.15 АС Тим -16.45 поворот Горшечное -17.40 Прибытие в Воронеж -19.30 Отправление из Воронежа -06.20 на следующий день АС Горшечное - 07.55 АС Тим -09.00 АВ Курск -10.30 АС Фатеж -11.20 Прибытие в Железногорск- 12.30 Когда начались коронавирусные ограничения весной прошлого года, оба рейса были отменены. Примерно осенью они возобновились. Рейс на 06.20 сейчас работает ежедневно, рейс 14.55 - по понедельникам, пятницам, субботам и воскресеньям. На обоих рейсах работают микроавтобусы И ещё 2 рейса были открыты этими же перевозчиками где-то в конце 2019-го. Но они проработали очень недолго, поскольку были накрыты коронавирусной пандемией. Поэтому я так толком и не выяснил их расписание. Время отправления из Железногорска так и осталось для меня неизвестным. Из Воронежа отправлялись ежедневно 05.40 (ООО "ПЭЛ") и 08.35 (ООО "ТК Экспресс-Авто") После коронавируса возобновился только рейс на 08.35 и только в усечённом варианте до Курска. Об этом я говорил в обзоре маршрутов "Воронеж-Курск". В том же обзоре я показал и схему проезда по городу Курску. Для маршрутов "Воронеж-Железногорск" она точно такая же. А на схеме на скриншоте проезд по Курску показан неправильно. Ну а сейчас посмотрим точки маршрута, начиная с Фатежа. Автостанция "Фатеж" Это вид из Воронежа. При старой схеме маршрута автобус после автостанции ехал прямо в направлении Орла, сейчас поворачивают налево - на Линец. Автостанция "Верхний Любаж" Вид из Воронежа в Железногорск. При старой схеме маршрута сюда заходили автобусы. По этой панораме трудно понять, работает сейчас автостанция или нет. Автостанция "Тросна" Вид из Воронежа в Железногорск. И эта автостанция использовалась при старой схеме маршрута. Обратите внимание на здание: оно было построено в 50-х годах или даже раньше, поэтому такая симпатичная архитектура. Поворот в Железногорск Прямо - Орёл, Москва, налево - Железногорск. И этот поворот использовался при старой схеме маршрута. Автовокзал "Железногорск" Автовокзал находится прямо на трассе. Это вид в сторону Киева. Заезд на автовокзал и выезд с него - справа (под шлагбаумом). Вот именно с этой стороны приезжал автобус из Воронежа при старой схеме маршрута. При действующей схеме на Воронеж нужно ехать как раз в сторону Киева и примерно через 5-6 километров повернуть налево. Посадочные платформы Железногорского автовокзала (декабрь 2014 года) Автовокзал построен по типовому проекту. Абсолютно такой же автовокзал имеют Курск и Тамбов (новый на окраине города) В мае 2019 года я снова здесь был и застал печальную картину. Почти всё здание автовокзала было сдано в аренду под магазин. Непосредственно автовокзал разместился в нескольких маленьких помещениях в западном крыле здания. ================================================================================================================================== Следующие 2 обзора будут посвящены маршрутам, соединяющим Воронеж с райцентрами Липецкой области.

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - ЛИПЕЦКИЙ РАЙОН Часть 12 (Тюшевка) МАРШРУТ № 148 Липецк (АВ) - Тюшевка - Варваринка Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающие предприятие: МУП "ПАТП-3", г. Липецк Этот маршрут соединяет Липецк с населёнными пунктами Кузьмино- Отвержского сельсовета. Существует также укороченный вариант этого маршрута: МАРШРУТ № 148к Липецк (АВ) - Кузьминские Отвержки Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ну и также на этом направлении работал МАРШРУТ № 448к (закрыт) Сырское - Кузьминские Отвержки Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г. Липецк Схема автобусного маршрута № 148 Как я уже сказал, маршрут № 148 соединяет Липецк с населёнными пунктами Кузьмино-Отвержского сельсовета: Кузьминские Отвержки, Студёные Выселки, Малашевка, Тюшевка. На этом маршруте есть и удлинённые рейсы до села Варваринка, которое находится уже в Лубновском сельсовете. Однако асфальт в это село проложен не из Сухой Лубны, а из Тюшевки, поэтому автобусное сообщение с Липецком и осуществляется 148-м маршрутом. Маршрут № 148 появился, предположительно, в начале 80-х годов. Номер маршрута позволяет сделать такое предположение. Обслуживало этот маршрут Липецкое ПАТП-3. В советское время маршрут № 148 начинался от старого Липецкого автовокзала. Для маршрутов Лебедянского направления путь на выезд из города пролегал по улицам Гагарина до Кольца Трубного Завода (КТЗ). Затем автобусы поворачивали на Лебедянское шоссе и следовали в северном направлении. Протяжённость того маршрута в расписании 1990 года указана 26 км. Время в пути примерно 45-50 минут. Надо отметить, что расписание в 1989-1990 годах отличалось даже от того, которое действовало в 2000-2001 году. Прежде всего нужно сказать, что в те годы автобус не ходил до Варваринки - все рейсы были только до Тюшевки. То ли не было асфальта, то ли по каким-то другим причинам. Рейсы до Варваринки появились уже, вероятно, в новые российские 90-е годы. Давайте посмотрим, как ходили автобусы в 1989-1990 году. Отправление из Липецка: 06.00, 08.10 (через Малашевку), 12.05, 15.05, 17.15 Отправление из Тюшевки: официальное - 07.00, 09.20, 13.15, 16.15, 18.15 Рейсы ежедневные. По поводу фактического времени отправления нужно отметить один момент. Первый раз я изучал этот маршрут летом 2007 года. И я столкнулся с тем, что из Тюшевки автобус отправлялся по официальному расписанию. Т.е, после прибытия автобус стоял положенное время - почти полчаса. Если не считать ближний пригород, то это был один из единичных случаев пригородных маршрутов, на котором ЛАЛ соблюдал расписание. Так что вполне возможно, что и в советское время ПАТП-3 соблюдало официальное расписание. Если не соблюдало, то фактическое отправление из Тюшевки было через 50-60 минут после отправления из Липецка. Ещё один момент. Обратите внимание, что рейс на 08.10 из Липецка выполнялся через Малашевку. Эта деревня находится примерно в километре от трассы маршрута, но туда есть асфальт. И если верить расписанию, то на этом рейсе автобус заезжал именно в саму деревню. Но в том-то и дело, что указан всего один рейс. Выглядит как-то нелогично. Наверняка были ещё рейсы с заездом в Малашевку, в том числе и обратном направлении. На схеме заезд в Малашевку показан тонкой чёрной линией. В конце 1992 года был построен новый Липецкий АВ на проспекте Победы, поэтому путь по городу для этого маршрута изменился. Выезжая с АВ, автобус следовал по улицам Водопьянова, Яна Берзина, Вермишева, после чего поворачивал на Московскую и ехал до КТЗ . Таким образом, к середине 90-х маршрут приобрёл тот вид, который показан на схеме. На протяжении 90-х годов расписание менялось, в том числе и из-за того, что появились рейсы до Варваринки. Протяжённость маршрута в расписании 2000-2001 года указана 30,5 км - до Тюшевки, 40,5 км - до Варваринки. Время в пути: от Липецка до Тюшевки - 45-50 минут, от Липецка до Варваринки - 65-70 минут. Итак, в 2000-2001 годах: Отправление из Липецка: до Тюшевки - 06.00 (ежедневно), 07.50 (вт, ср, чт), 11.20 (вт, ср, чт), 14.30 (ежедневно), 17.15 (вт, ср, чт) до Варваринки - 07.50 (пн, пт, сб, вс), 11.20 (пн,пт,сб,вс), 17.15 (пн, пт, сб, вс) Обратное отправление (официальное): из Тюшевки - 07.05 (ежедневно), 09.35 (вт, ср, чт), 12.40 (вт, ср, чт), 15.50 (ежедневно), 18.25 (вт, ср, чт) из Варваринки - 09.35 (пн, пт, сб, вс), 13.00 (пн, пт, сб, вс), 18.40 (пн, пт, сб, вс) Как видим, в Варваринку автобус ходил только 4 дня в неделю. По поводу фактического и официального отправления из Тюшевки я сказал чуть выше. По поводу Варваринки не могу сказать, равнялось ли фактическое время отправления официальному. Если не равнялось, то отправлялся через 70-75 минут после отправления из Липецка. Главным автобусом на этом маршруте во времена ПАТП-3 был ЛАЗ-695Н. Но вот в 2000-2001 годах я пару раз видел ЛАЗ-699Р. В 2004-2005 годах в процессе реорганизации предприятий на базе ПАТП-3 было создано ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО), которое продолжило обслуживание маршрута № 148. ЛАЗы-695Н продолжили работу на этом маршруте, но со второй половины 2000-х стали встречаться и ЛиАЗы-5256 -пригородники , а также НефАЗы, как городские, так и пригородные В последнее время на маршруте стали работать КАвЗы-4238 и иногда ПАЗы-3204. В середине 2000-х произошли изменения в расписании, которые выразились в том, что было урезано количество рейсов до Варваринки. Теперь автобусы стали ходить до Варваринки только по средам, субботам и воскресеньям, и только рейсы на 07.50 и 17.15. Рейс на 11.20 стал ходить во все дни недели только до Тюшевки. Рейсы на 07.50 и 17.15 по пн, вт, чт и пт также стали ходить только до Тюшевки. Рейсы на 06.00 и 14.30 из Липецка остались без изменений. Ну и плюс в расписании Липецкого АВ 2005-2007 годов были пометки, что некоторые рейсы выполняются с заездом в Малашевку. Сейчас уже точно не вспомню, какие именно и в какие дни. А вот в расписании 2000-2001 года таких пометок вроде не было. В конце 2000-х был введён ежедневный рейс на 19.20 из Липецка до Тюшевки. Ну а на стыке 2000-х и 2010-х годов был введён ещё один раннеутренний рейс из Липецка -05.10 ежедневно. Затем расписание немного менялось, и к 2016 году сформировалось то расписание, которое мы имеем сейчас. Отправление из Липецка: 04.55 -Тюшевка (ежедневно, кроме воскресенья) 05.40 - Тюшевка (ежедневно, кроме воскресенья) 05.45 - Тюшевка (воскресенье) 07.50 - Тюшевка (пн, вт, чт) 07.50 - Варваринка (ср, пт, сб, вс) 11.20 - Тюшевка (ежедневно) 14.30 - Тюшевка (ежедневно) 17.15 - Тюшевка (пн, вт, чт) 17.15 - Варваринка (ср, пт, сб, вс) 19.20 - Тюшевка (ежедневно) Обратное отправление: Из Тюшевки - 05.50 (ежедневно, кроме воскресенья) Из Тюшевки - 06.35 (воскресенье) Из Тюшевки - 06.40 (ежедневно, кроме воскресенья) Из Тюшевки - 09.00 (пн, вт, чт) Из Варваринки - 09.20 (ср, пт, сб, вс; Тюшевку проходит в 09.40) Из Тюшевки - 12.35 (ежедневно) Из Тюшевки - 15.40 (ежедневно) Из Тюшевки - 18.25 (пн, вт, чт) Из Варваринки - 18.40 (ср, пт, сб, вс; Тюшевку проходит в 19.00) Из Тюшевки -20.15 (ежедневно) Ну и напомню, что сейчас фактическое время отправления равняется официальному. В 2007 году на этом направлении появился совсем уж коротенький маршрут - 148к. Он соединил Липецк с селом Кузьминские Отвержки, которое находится на трассе "Липецк - Данков". Но автобус поворачивал в сторону Тюшевки и ехал до храма Рождества Христова. Конечной маршрута № 148к на схеме соответствует сиреневая метка. В остальном маршрут полностью повторял маршрут № 148. Открыло его, естественно, тогда ещё ОГУП "Липецкие Автобусные Линии". Этот маршрут работал только по будним дням. Выполнялся всего один рейс: 06.15 - из Липецка, 06.45 - из Кузьминских Отвержек. Вот в таком виде маршрут проработал чуть больше 8-ми лет. В ноябре 2015 года было резко сокращено количество рейсов на маршруте № 119 в аэропорт. Об этом я говорил в соответствующем обзоре. Для компенсации сокращения на помощь решили привлечь маршрут № 148к, у которого изменили рейс из Липецка. Вместо 06.15 автобус стал отправляться с автовокзала в 06.00. Однако теперь он стал следовать через ж/д Вокзал со временем отправления 06.10, плюс стал выполнять заезд в аэропорт. Схема маршрута № 148к -рейс из Липецка 2015-2020 годы Как видите, от АВ автобус стал следовать по проспекту Победы через Ц. Рынок и далее по улице Терешковой. Схема обратного рейса совершенно не изменилась, однако теперь он стал отправляться из Кузьминских Отвержек в 07.00. Режим работы остался прежним - будние дни. В таком виде маршрут проработал до 22 февраля 2020 года. С этой даты началась реконструкция проспекта Победы на участке от Автовокзала до Ц. Рынка, поэтому движение на этом участке было полностью закрыто. Маршрут № 148к направили точно так же, как и маршрут № 148 - улицам Водопьянова, Яна Берзина, Вермишева, Московской. То есть через Вокзал он перестал ходить, однако сохранился заезд к аэропорту, что видно на этой схеме Обратный рейс остался без изменений, т.е. без заезда к аэропорту. Отправление из Липецка - 06.00 Отправление из Кузьминских Отвержек - 07.00 Режим работы - будние дни. В конце прошлого года реконструкция проспекта Победы была закончена, однако маршрут № 148к к предыдущей схеме так и не вернулся. Не знаю, какие автобусы работали на этом маршруте в первые годы, но сейчас работают ПАЗы-3204 Хоть и подписан маршрут 148, но на МУ видно, что это маршрут 148к. И ещё об одном маршруте стоит сказать. Он уже является историей. В обзоре маршрута № 103 я говорил о том, что на том маршруте недавно ввели заезды в село Сырское. Этому селу я уделил несколько строк в том обзоре. Я говорил, что до этого заезда были предприняты 2 попытки запустить туда маршрут. Первая попытка была в 2005-2007 годах, которая закончилась неудачей. В первой половине 2010-х была предпринята и вторая попытка в виде коммерческого маршрута, открытого частником. Это был маршрут № 448к. Он был необычным в том смысле, что соединил 2 конечные, которые находятся в Липецком районе - Сырское и Кузьминские Отвержки, а Липецк был как бы транзитным пунктом. Давайте посмотрим схему То есть это своеобразный гибрид маршрута № 148к варианта 2015-2020 годов и части маршрута № 103 в плане заезда в Сырское. Несмотря на то, что обе конечные были в Липецком районе, маршрут всё равно был межмуниципальным, поскольку проходил через Липецк, который является уже другим муниципальным образованием. Работали ПАЗики Расписание я не знаю, но возможно, работал, как городская маршрутка. Маршрут проработал несколько лет. Ну а сейчас посмотрим ключевые точки. Поворот в Тюшевку Показан вид из Липецка. Прямо - Данков, направо - Тюшевка. Направо поворачивают все рейсы и маршруты Тюшевского направления, в том числе маршруты 148к и 448к. Конечная "Кузьминские Отвержки" Эта остановка является конечной для маршрутов 148к и 448к. Это вид из Липецка. Далее дорога идёт в Тюшевку. Вид в сторону Липецка Бывшая конечная "Малашевка" (май 2017 года) Это вид со стороны трассы. Других вариантов конечной я не обнаружил. Тем более, здесь заканчивается асфальт. Вид в сторону трассы. Сейчас, если верить расписанию, заезды сюда не осуществляются. Конечная "Тюшевка" (май 2017 года) Это вид из Липецка. Далее дорога идёт в Варваринку. Эта конечная не похожа на классические конечные с разворотным кругом. Автобус приезжает из Липецка и высаживает на остановке справа. Затем он отъезжает на пару сотен метров вперёд и становится на отстой рядом с сельхозпредприятием. Если вы очень внимательно приглядитесь, то увидите вдалеке справа от дороги хвост ЛиАЗа. Когда подходит время отправления, автобус подъезжает на остановку в сторону Липецка. Она находится слева около знака "Пешеходный переход". Вид в сторону Липецка. На остановке стоят люди и ждут отправления автобуса. Конечная "Варваринка" (август 2018 года) Вид из Липецка. Здесь асфальт заканчивается. Слева от остановочного павильона вы видите столб опоры ЛЭП. Похоже, ещё каких-то 10 лет назад автобус разворачивался вокруг того столба. Вид в сторону Липецка. Я приехал этим автобусом из Липецка на 07.50. Автобус строго выжидает время отправления 09.20. Ну а теперь давайте подойдём поближе к тому столбу. Вид в сторону Липецка. Вдалеке виден остановочный павильон. Обратите внимание, что на столбе висит металлическая рамка, в которую когда-то был вставлен остановочный флажок. Значит, раньше остановка была именно здесь Когда я был здесь летом 2007 года, того остановочного павильона не было, зато вокруг столба была очень хорошо накатана грунтовка. Совершенно очевидно, что автобус здесь разворачивался. Но я этот момент не наблюдал, поскольку попал вне рейсов. Я прошёл пешком их Сухой Лубны в Тюшевку. ============================================================================================================================== Следующий маршрут, относящийся к Липецкому району, имеет номер 151. Ему и будет посвящён очередной обзор.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты иногородних перевозчиков Часть 4 (Новооскольское направление) Итак, сегодня я рассказываю об автобусном сообщении Воронежа с двумя райцентрами Белгородской области - Новый Оскол и Бирюч. Вспомним маршрут, который закрылся буквально 6 лет назад: МАРШРУТ № 599 (закрыт) Новый Оскол (АС) - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: ООО "Водстрой-2" (Автоколонна № 1674), г. Новый Оскол На его "обломках" родился новый МАРШРУТ № 599 Бирюч (АС) - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: ЗАО "Красногвардейское АТП", г. Бирюч Схема автобусного сообщения "Воронеж-Бирюч-Новый Оскол" Итак, автобусное сообщение Воронежа с Новым Осколом зародилось, предположительно, в 70-х годах прошлого века. В справочнике 1982 года этот маршрут есть, причём он указан от Центрального АВ в Воронеже. Это и понятно, ведь новая Юго-Западная автостанция появилась как раз в 1982 году, а старая ЮЗ/АС была просто не в состоянии обслуживать серьёзный межгород. Что интересно, в том расписании 1982 года указано 2 рейса. Из Воронежа -06.45 и 14.25 Из Нового Оскола - 07.45 и 13.25. С рейсом 07.45 из Н. Оскола/14.25 из Воронежа всё понятно - его обслуживала Новооскольская автоколонна № 1674. А вот со второй парой рейсов интересно. Судя по времени, это должно было быть Воронежское ПАТП-3. Но я этот момент совершенно не помню в силу младшего школьного возраста. Есть вариант, что это также была Автоколонна №1674, при этом автобус ночевал в Воронеже. В этот вариант я почему-то не очень верю, хотя всё может быть. Как бы там ни было, но этот маршрут просуществовал примерно до 1983-1984 года, а потом исчез. Вновь он появился в начале 1986 года, и снова от Центрального автовокзала. Причём в объявлении об открытии маршрута, висевшем на автовокзале, он позиционировался как новый, хотя новым по сути не был. Расписание его было похожим на то, которое действовало в более ранние годы. Правда, из Нового Оскола он отправлялся не в 07.45, а уже в 06.45. А вот отправление из Воронежа было то же самое -14.25. Рейсы ежедневные. Максимум через год или даже раньше маршрут с Центрального Автовокзала бы переведён на Юго-Западную автостанцию и в плане схемы движения больше не менялся вплоть до самого закрытия. Путь следования: Новый Оскол - Бирюч (Красногвардейское) - Алексеевка - Острогожск - Воронеж. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 241 км. Однако построение схемы показало, что эта цифра завышена примерно на 20 км. Итак, в 06.45 автобус отправлялся из Нового Оскола. Примерно через час с небольшим он был уже в Красногвардейском. Здесь необходимо пояснение. Между городами Алексеевка и Новый Оскол находится районный центр, который в советское время назывался Красногвардейское и был посёлком городского типа. В 2007 году этот райцентр получил статус города, и ему было возвращено историческое название - Бирюч. При этом название района оставили прежним - Красногвардейский. Итак, автобус отправлялся из Красногвардейского около 08.00. При этом автостанция, да и сам посёлок, находится немного в стороне от трассы маршрута, поэтому автобусу приходилось заезжать. Этот момент я показал на схеме, АС Бирюч (Красногвардейское) показана фиолетовой меткой. Примерно через 40-45 минут автобус был уже в Алексеевке и примерно в 08.40-08.45 отправлялся от местной автостанции. Около 10.00 автобус проезжал Острогожскую автостанцию. Напомню, что в те годы старая АС находилась в одном здании с Вокзалом - ей соответствует сиреневая метка. Участок маршрута к старой автостанции показан зелёной линией. В Воронеж автобус прибывал около 12.00. В 2003 году Острогожскую АС сделали в здании автоколонны, поэтому вот этот зелёный участок маршрута прекратил существование. Обратное отправление с Юго-Западной автостанции было в 14.25. Из Острогожска - примерно 16.20-16.30. Из Алексеевки - примерно в 17.30 Из Красногвардейского (Бирюча) - примерно 18.10-18.15. Прибытие в Новый Оскол -19.10 -19.30 Вот с таким графиком почти без изменений маршрут проработал почти 30 лет - где-то до конца 2014 года. Правда, по некотором данным, в начале 2000-х время отправления из Нового Оскола сделали 07.09. Но на график это сильно не повлияло. Несколько слов о ПС. Его я помню только после возобновления маршрута в 1986-м году. Первые годы на маршруте работали ЛАЗы-699Р, иногда - ЛАЗы-695Н, а также ЛАЗы-4202(1). Причём ЛАЗы-4202(1) ставились на маршрут как с родным пригородным салоном, так и с салоном, переделанным под межгород - т.е. с междугородными сиденьями. Вообще, ЛАЗы-4202(1) в Белгородской области были во многих районных АТП. Причём в отдельных АТП в них переоборудовался салон специально для работы на межгороде. Относительно широкое распространение ЛАЗов -4202(1) - это одна из особенностей транспорта Белгородской области периода 80-х - 90-х годов. По крайней мере, в нашей Воронежской области эти автобусы не получили такого распространения. Что касается Икарусов-междугородников, то их первоначально не было на маршруте. Видимо, в самой автоколонне 1674 они стали появляться ближе к распаду СССР. Начиная с 90-х годов последующие 2,5 десятилетия Икарусы доминировали на маршруте. Икарус-256 на маршруте В данном случае на автобусе стоит тот МУ, который ставился на автобусы в 90-х -2000-х годах. Икарус-250 на маршруте Иногда на маршрут ставили ПАЗик Ну и "фишка" предприятия - Hyundai AeroQueen Hi-Class В 2000-х годах Автоколонна № 1674 прекратила существование в том первозданном виде. На её территорию пришла организация ООО "Водстрой-2". Само название говорит о том, что профиль её деятельности был немного другой, до тех пор, пока она не взвалила на свои плечи пассажирские перевозки. Все автобусы, водители, а также вся маршрутная сеть перешли к этой организации. Но и этой организации было не суждено долго проработать в сфере пассажирских перевозок- примерно 5-6 лет назад она прекратила заниматься этой деятельностью. Почти все остававшиеся автобусы были постепенно распроданы. Все перевозки по Новому Осколу и Новооскольскому району стал осуществлять частный предприниматель. Но междугородные маршруты на Белгород и Воронеж, которые были у "Водстроя-2", видимо, не заинтересовали этого перевозчика, поэтому они сами собой закрылись и больше не восстанавливались. Но интерес к Воронежскому направлению проявил перевозчик из соседнего райцентра Бирюча - Красногвардейское АТП. Это старое советское АТП, у которого в советское время был даже маршрут в Харьков. И здесь по аналогии с названием района после переименования райцентра название АТП оставили прежним. Красногвардейское АТП с 2015 года запустило маршрут в Воронеж, но только из Бирюча. Этот маршрут является как бы укороченной копией маршрута "Новый Оскол - Воронеж". Но запустило его по этой же "нитке", если выражаться железнодорожным языком. Т.е. график рейсов повторяет график Новооскольского маршрута. Я думаю, к такому совпадению причастен всё тот же областной Дептранс Белгородской области. Об этом я говорил несколькими обзорами ранее. Итак, отправление из Бирюча - 08.05 АС Алексеевка - 08.50 АС Острогожск - 10.00 Прибытие в Воронеж -11.30-12.00 Отправление из Воронежа (ЮЗ/АС) -14.25 АС Острогожск -16.10 АС Алексеевка -17.35. Прибытие в Бирюч-18.00 -18.15. Рейсы ежедневные. Первое время на маршруте работали КАвЗы-4238-02. Иногда ставили ПАЗики-32053. Последнее время работают только микроавтобусы: ГолАЗ-3030 (Ford Transit) Авто Вектор 454222 (Citroёn Jumper) Луидор-223203 (MB Sprinter Classic) Возвращаясь к схеме маршрута, скажу, что в последние годы в плане проезда по городу Алексеевка наметилась тенденцию к следованию по альтернативному участку, который я показал на схеме синей линией. Ну и посмотрим некоторые точки маршрута. Острогожск и Алексеевку я уже показывал в более ранних обзорах. Поворот в Бирюч Это вид из Воронежа в Новый Оскол. Налево - Бирюч. Вот здесь поворачивал Новооскольский автобус, когда заезжал в Бирюч. Здесь же он обратно выезжал на трассу. Сейчас Бирюченский автобус тоже здесь поворачивает, но только для того, чтобы прибыть на конечную. Северный выезд с автостанции Автостанция находится слева. Дорога прямо ведёт в центр города. Южный выезд с автостанции Здесь автостанция уже справа. А дорога идёт на трассу. Соответственно, это вид в сторону Нового Оскола и Воронежа. Сама Бирюченская автостанция С советского времени здесь почти ничего не изменилось. Автостанция "Новый Оскол" Новооскольская автостанция находится на восточной окраине города, на перекрёстке 2-х трасс. Это показан вид из Воронежа. Далее дорога идёт в Белгород. А теперь один момент. Вы видите здание автостанции, напротив которого стоят автобусы. Это старая советская автостанция. В 90-х-2000-х годах почти все автостанции и автовокзалы Белгородской области находились в подчинении ОАО "Белавтопасс" - это аналог нашего "Воронежавтотранса". Когда на место А/К 1674 заступило ООО "Водстрой-2", через какое-то время у него, видимо, произошёл конфликт с "Белавтопассом", в результате которого Новооскольский перевозчик ушёл с этой автостанции. В наше новое российское время такие конфликты уже не являются чем-то редким. ООО "Водстрой-2" организовало свою автостанцию, которая расположилось в здании магазина "Продукты". С этой автостанции отправлялись все рейсы "Водстроя-2" - как по району, так и в Белгород и в Воронеж. Ну а на той автостанции остались только транзитные рейсы, а также рейсы из Нового Оскола других перевозчиков. Как видите, после прекращения "Водстроем-2" пассажирских перевозок здание было перепрофилировано под магазин (продано или сдано в аренду). Вид в сторону Воронежа Примерно через 500 метров будет круговая развязка, на которой надо повернуть направо. =================================================================================================================================== В следующем обзоре мы отправимся в ещё один соседний регион Черноземья.

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - ЛИПЕЦКИЙ РАЙОН Часть 11 (Тынковка) МАРШРУТ № 134 Липецк (АВ) - Тынковка Обслуживающее предприятие: ЗАО "Л-Бус", г. Липецк Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "ПАТП-3", г. Липецк Схема автобусного маршрута № 134 Итак, маршрут № 134 соединяет Липецк с восточной частью Сенцовского сельсовета - населёнными пунктами Фёдоровка, Яковлевка, Тынковка. Причём Тынковка находится буквально в километре от Сенцово, и учитывая темпы жилищной застройки в пригородной зоне Липецка, можно предполагать, что через несколько лет эти два населённых пункта сольются в один. Но вот незадача: между Сенцово и Тынковкой пока что нет асфальта, он идёт в Тынковку не с Елецкой трассы, а с Данковской. Я предполагаю, что этот асфальт проложили в Тынковку не ранее начала 80-х годов прошлого века, соответственно, и автобусный маршрут пустили именно в это время. По крайней мере, номер маршрута может служить основанием для такого предположения. Обслуживало этот маршрут Липецкое ПАТП-3. В советское время маршрут № 134 начинался от старого Липецкого автовокзала. Для маршрутов Лебедянского направления путь на выезд из города пролегал по улицам Гагарина до Кольца Трубного Завода (КТЗ). Затем автобусы поворачивали на Лебедянское шоссе и следовали в северном направлении. Протяжённость того маршрута в расписании 1990 года указана 26 км. Время в пути примерно 40-45 минут. Расписание за 1989 -1990 годы. Отправление из Липецка: 06.45, 13.30, 17.15 Отправление из Тынковки : официальное - 07.45, 14.30, 18.15 фактическое - через 45-50 минут после отправления из Липецка. Рейсы ежедневные. В конце 1992 года был построен новый Липецкий АВ на проспекте Победы, поэтому путь по городу для этого маршрута изменился. Выезжая с АВ, автобус следовал по улицам Водопьянова, Яна Берзина, Вермишева, после чего поворачивал на Московскую и ехал до КТЗ . Таким образом, к середине 90-х маршрут приобрёл тот вид, который показан на схеме. Расписание чуть-чуть изменилось. Протяжённость маршрута в расписании 2000-2001 года указана 29 км. Время в пути почти не изменилось. Отправление из Липецка: 06.35, 13.30, 17.00 Отправление из Тынковки: официальное -07.30, 14.35, 18.05 фактическое - через 45-50 минут после отправления из Липецка. Рейсы ежедневные. Что касается ПС, то в 80-е - 90-е годы от ПАТП-3 на маршруте работали, вероятно, ЛАЗы-695Н. Но вот в 2000-2001 годах я наблюдал на маршруте только ПАЗы-3205. В 2004-2005 годах в процессе реорганизации предприятий на базе ПАТП-3 было создано ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО), которое продолжило обслуживание маршрута № 134. ПАЗы-3205 продолжили работу на этом маршруте, но в конце 2000-х встречались и ЛАЗы-695Н С середины 2010-х на маршруте в основном работали ЛиАЗы-5256 городских модификаций Практически сразу после преобразования предприятий в 2005 году рейс на 13.30 из Липецка стал работать только по выходным дням, остальные рейсы остались ежедневными. Ну а где-то на стыке 2000-х и 2010-х годов этот рейс совсем отменили, и осталось 2 рейса. Итак, Из Липецка: 06.35, 17.00 Из Тынковки: 07.30, 17.55 С 01.07.2020 по результатам аукционных торгов право работы на маршруте № 134 получило ЗАО "Л-Бус" - это один из перевозчиков, входящих в холдинг "Липецких Автобусных Линиий". Какие автобусы работают на маршруте, я ещё не видел, на Фотобусе тоже пока ещё нет фотографий. Но можно предполагать, что работают те же MANы, что и на маршрутах 105 и 105к, плюс могут арендовать у ЛАЛа какой-нибудь ЛиАЗ или НефАЗ. После смены перевозчика расписание этого маршрута совершенно не изменилось. Ну и посмотрим точки на маршруте. Поворот в Тынковку с автодороги "Липецк - Данков" Это вид из Липецка в Данков. Прямо-Данков, а вот налево - Тынковка. А теперь давайте вспомним обзор о бывшем пригородном маршруте № 101 в самом начале этой темы. Я там рассказывал о двух вариантах этого маршрута. Конкретно сейчас я говорю о втором варианте - маршруте "Ц.Рынок - Северный Рудник". В том обзоре я говорил, что этот маршрут был преобразован в городской № 1. Первоначально конечная маршрута № 1 была той же самой, что и маршрута № 101. Но несколько лет назад её перенесли на одну остановку дальше, и теперь она находится на Тынковском повороте. Так вот, это место как раз и является конечной городского маршрута № 1. Слева за деревьями вы видите небольшую асфальтированную площадку - там автобус и разворачивается. Конечная "Тынковка" (май 2017 года) Это вид из Липецка. Вот как раз по грунтовке, которая является продолжением асфальта, можно пройти или проехать в Сенцово. Вдалеке чуть-чуть видны Сенцовские окраинные дома. Вид в сторону Липецка - направо. ================================================================================================================================== Следующий маршрут, относящийся к Липецкому району, имеет номер 148. Ему и будет посвящён очередной обзор.

2, 11, 33а,300,302,311,346 Первые 3 маршрута - муниципальные ЛиАЗы и Волгабусы, остальные маршруты - частные ПАЗики 26 - наличные, 21 -транспортная карта Проезд одинаковый как для муниципальных, так и для частных. Минут 15 , максимум 20. Пробок на Студёновской вроде как не бывает. По крайней мере, я такого не помню.

В ноябре ещё работал. Я его наблюдал 20 ноября на Таловской автостанции. Посмотрел карту. Ну я бы не сказал, что совсем уж необычно. Раньше он разворачивался на остановке около администрации (там останавливается автобус на Воронеж и заходит автобус "Таловая-Гольской-Еланка"). А теперь он, видимо, делает небольшой кружок по улицам Свободы и Ломоносова как раз в районе администрации. Или я не прав?

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты иногородних перевозчиков Часть 3 (Урюпинск) Сегодняшний обзор будет посвящён автобусному сообщению Воронежа с городом, который называют столицей российской провинции. Речь идёт о городе Урюпинск в Волгоградской области. Прежде всего вспомним исторический маршрут. МАРШРУТ № ? (Закрыт) Урюпинск (АС) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: Урюпинское ПАТП, г. Урюпинск Сейчас автобусное сообщение между двумя городами тоже существует, вот только я не могу точно сказать, официальное оно или нелегальное. МАРШРУТ № 519(525) (статус не выяснен) Урюпинск (АС) - Воронеж (ж/д Воронеж-1, ранее -Ц/АВ) Обслуживающие предприятия: фирма "Алло-такси", г. Урюпинск ИП Колтунов А.В., г. Урюпинск Возможна работа на маршруте других перевозчиков Упрощённая схема автобусного сообщения "Воронеж-Урюпинск" И снова я применил упрощённую схему, на которой путь автобуса показан метками разных цветов. Итак, автобусное сообщение между Воронежем и Урюпинском возникло, предположительно, в 70-х годах прошлого века. В справочнике 1982 года этот маршрут уже есть. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 318 км. Время в пути - примерно 6,5 - 7 часов. Маршрут был двухдневный, но не паритетный. Обслуживало его только Урюпинское ПАТП, автобусы которого каждый день ночевали в Воронеже. Отправление из обоих городов было 10.00. А теперь подробнее остановимся на маршруте. Итак, автобусы начинали свой рейс в Урюпинске в 10.00. До 1989 года в Волгоградской области действовало местное время, которое отличалось от московского на один час вперёд. Поэтому по московскому времени отправление было в 09.00. Первым райцентром на пути автобуса был Новониколаевский. Однозначно не могу сказать, заезжал ли туда автобус, но на всякий случай метку в Новониколаевском на схеме я поставил. Опять, же Интернет говорит, что сейчас в Новониколаевском нету автостанции, автобусы отправляются от остановки рядом с вокзалом станции Алексиково. Я думаю, что раньше автостанция также была рядом с вокзалом, поэтому условную метку я поставил примерно в районе вокзала. После Новониколаевского автобус заезжал уже в Воронежскую область. Дальше я на схеме показал поворот в Поворино и Поворинскую автостанцию. Однозначно могу сказать, что заезд туда был в 90-е годы. В феврале 1998-го я был в Поворино, и в расписании тамошней автостанции маршрут "Урюпинск-Воронеж" присутствовал. Время отправления было указано 11.50. Причём в 1998-м Волгоградское время уже совпадало с московским, поэтому можно констатировать, что путь от Урюпинска до Поворино занимал чуть больше полутора часов. Был ли этот заезд в советское время? Однозначно ответить не могу. Возможно, что и нет. Дело в том, что до начала 90-х существовал автобусный маршрут "Урюпинск -Поворино" в исполнении того же Урюпинского ПАТП с двумя рейсами в день. Поворино для жителей Урюпинска - это ворота на "большую землю", если можно так выразиться, поскольку там расположена крупная ж/д станция, с которой можно было уехать во все стороны. Эту связь с "воротами" поддерживал также пригородный поезд, который в 80-е - 90-е годы курсировал между Урюпинском и Поворино. В начале 90-х автобус "Урюпинск - Поворино" отменили, и возможно, для компенсации отмены у Воронежского маршрута сделали заезд в Поворино. Вот примерно такая версия. Следующим пунктом на схеме я показал Борисоглебск. В справочнике 1982 года у маршрута "Воронеж-Урюпинск" основным промежуточным пунктом указан Борисоглебск. Значит, в первой половине 80-х автобусы туда заходили. В этом нет ничего странного, поскольку Борисоглебск находится относительно недалеко от трассы маршрута. С точки зрения расстояния заезд в Поворино в данном случае выглядит более странным. По моим предположениям, заезд в Борисоглебск отменили во второй половине 80-х. Далее я показал Грибановскую автостанцию. Здесь я тоже точно не знаю, ехал ли он непосредственно через райцентр с заходом на автостанцию, либо объезжал Грибановский по южной объездной. Но можно предполагать, что заезд был, поскольку всё-таки дневное время, плюс для советского времени характерно то, что междугородными маршрутами старались охватить максимально возможное количество автостанций. Далее на схеме - Архангельский КП. Напомню, что он находится прямо на трассе, и с учётом дневного времени также весьма вероятно, что автобусы на нём отмечались. Далее следует Аннинская автостанция. Здесь однозначно была стоянка, причём, возможно, самая протяжённая на всём маршруте. Это я уже наблюдал лично. До перевода Волгоградского времени на московское Урюпинский автобус проходил Аннинскую АС в направлении Воронежа в интервале 13.30-13.45, после перевода времени стал проходить в 14.20-14.30. Прибытие в Воронеж: до перевода времени -15.30 -16.00 после перевода времени - 16.30-16.50. Затем следовала ночёвка в Воронеже, и на следующее утро в 10.00 автобус отправлялся из Воронежа. Как я уже сказал, в Анне была длительная стоянка. Я довольно часто ездил в деревню в Таловский район разными рейсами. Был один рейс из Воронежа, который я не любил -10.45. Он не доезжал до моей деревни, плюс там всегда ходил "жёсткий" ЛАЗ. Но несколько раз я им пользовался. Так вот, когда мы приезжали в Анну (примерно 12.45), Урюпинский автобус всё ещё стоял, и только через несколько минут после нашего прибытия он отправлялся. То есть, можно предполагать, что стоянка в Анне занимала 40-45 минут. Ну а дальнейшие промежуточные пункты я уже описал. В Урюпинск прибывал в 17.30 -18.00 до перевода на московское время, в 16.30-17.00 - после перевода. Таким образом, двухдневный круг заканчивался. Ну и можно отметить, что в Воронеже Урюпинские автобусы ездили как по Урицкого, так и по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной. При следовании в Воронеж производился заезд на вокзал Воронеж-1. Что касается ПС, то в основном ездили ЛАЗы-699Р и ЛАЗы-697Р. Икарусы в Урюпинском ПАТП не водились. Как в то время пошутил один мой знакомый, само название города исключает наличие в нём Икарусов. Больше всего мне запомнился вот этот автобус Однако нередки были случаи, когда на маршрут в Воронеж ставили ЛАЗ-695Н и даже ПАЗ-672М. Мне было непривычно видеть такие автобусы на таком протяжённом маршруте. Вообще у Урюпинского ПАТП было несколько междугородных маршрутов. Помимо маршрута в Воронеж и уже упомянутого маршрута в Поворино были также маршруты в Волгоград, Камышин, а также в наш Калач. Можно предполагать, что "жёсткие" автобусы ездили по всем этим маршрутам. В этом случае особенно тяжко был пассажирам Воронежского, Камышинского и Волгоградского маршрутов. Распад СССР не повлиял на работу этого маршрута - расписание и периодичность его работы не менялись. Ну разве что с маршрута исчезли ПАЗики и "жёсткие" ЛАЗы. В середине 90-х в работе маршрута начался период, который можно назвать анархией. В августе 1995 года к нам в гости приехала моя двоюродная сестра из Харьковской области. У неё в Урюпинске жила родная тётка. Он где-то краем уха слышала, что между Воронежем и Урюпинском ходит автобус, поэтому у неё возникла мысль съездить к этой тётке. Поскольку я разбирался в транспорте, то вызвался ей помочь и отправился на автовокзал выяснить все подробности и при удачном раскладе купить предварительно билет. В расписании маршрут по-прежнему числился ежедневным. Однако информация, которую я получил после разговора с кассиром, меня удивила и позабавила. По её словам, на этот маршрут они давно перестали предварительно продавать билеты. Автобус может ходить через день, а может и раз в неделю. Всё зависит от того, "какие у них там в Урюпинске завихрения в голове". Вот с такими "завихрениями в голове" маршрут проработал до самой кончины, которая произошла примерно в 1997-1998 году. На ближайшие примерно 10-12 лет автобусное сообщение между двумя городами прекратилось. На стыке 2000-х и 2010-х годов начали поднимать голову Урюпинские частники, которые организовывали микроавтобусные рейсы на Воронеж в формате заказных (читай - нелегальных). Правда, в 2011-2012 году открылся и вполне официальный рейс до Центрального АВ. Маршрут получил номер 519. Был один официальный рейс, на сей раз в однодневном формате. Из Урюпинска отправлялся рано утром, в Воронеж приходил ближе к 13.00 - я его неоднократно видел. Из Воронежа отправлялся в этот же день в 17.00, прибывал в Урюпинск предположительно около 23.00. Промежуточные остановки у него, конечно, были, но ни на каких автостанциях он не отмечался. Ездили обычные микроавтобусы , причём разных перевозчиков Как видно из этих фотографий, микроавтобусы так же, как и советские автобусы, могли ехать как по 45-й Стрелковой Дивизии, так и по Урицкого. При следовании в Воронеж производился заезд на вокзал Воронеж-1. Ну а в 2014 -2015 году этот рейс ушёл с автовокзала и обосновался на вокзале Воронеж-1. Вполне вероятно, что в связи с уходом он перешёл на полулегальный или нелегальный режим. Причём после этого перехода стало 2 рейса, один однодневный, другой двухдневный. На сайте All-transport.info есть расписание этих рейсов. Причём маршрут там указан под номером 525. Отправление от Урюпинской АС - 04.00, 15.00 Отправление из Воронежа (без указания места отправления) - 08.00, 17.00. Как я уже сказал, отправляются от вокзала Воронеж-1 ежедневно. Здесь всё понятно. 04.50 из Урюпинска и 17.00 из Воронежа - это потомок того автовокзальского рейса. На 15.00 из Урюпинска ночует в Воронеже и отправляется на следующее утро в 08.00. В 2015 году летом я часто бывал на Аннинской автостанции, и в районе 10.00 часто видел Урюпинский микроавтобус, следовавший из Воронежа. Он всегда останавливался около туалета за зданием автостанции. Могу сказать, что эти перевозки продолжаются и сейчас. Вполне возможно, что появились ещё какие-нибудь рейсы других перевозчиков. Точное расписание неизвестно. Ну а Урюпинское ПАТП после печально известной ликвидации автопредприятий в Волгоградской области чудом уцелело. Правда, оно уже давно не занимается междугородными перевозками, а полностью сосредоточилось на маршрутах Урюпинского района. Из особенностей ПС можно отметить наличие в парке нескольких автобусов ПАЗ-3206 (повышенной проходимости). Пожалуй, это самое ближнее к Воронежской области пассажирское предприятие, в котором есть такие автобусы. Ну и буквально в конце 2019-го - начале 2020-го был запущен микроавтобусный маршрут из Воронежа в Урюпинск с причудливым номером 2918. Открыл его Калачеевский перевозчик -ООО "Габарит". Отправление из Воронежа было в 06.30 (вроде бы ежедневно). Обратное отправление пока не установлено. Но маршрут проработал совсем недолго -его накрыла коронавирусная пандемия. Весной и летом прошлого года он не работал. Осенью маршрут то появлялся в расписании, то исчезал из него. Причём режим работы был уже только в определённые дни. Последнее появление в расписании зафиксировано в декабре прошлого года. Сейчас маршрут снова не работает. ПС - банальные микроавтобусы. Это фото сделано в Урюпинске. Номер маршрута не указан, но с большой вероятностью можно предполагать, что микроавтобус как раз на маршруте. А вот трасса следования пока остаётся невыясненной. Яндекс-расписания показывали только начальную и конечную точки маршрута - Воронеж и Урюпинск. Вроде как экспресс. Но там же прилагалась карта маршрута. Боже мой, что там было нарисовано... Микроавтобус едет по Ростовской трассе, поворачивает на Бобров, затем едет через сёла Бобровского, Бутурлиновского и Воробьёвского районов. Неужели жителям всех этих сёл из 3-х районов непременно нужно было попасть в Урюпинск? Ерунда какая-то. В общем, вопрос со схемой пока остаётся открытым. Ну и в заключение кое-какие точки маршрута. Итак, напомню Перекрёсток в Новониколаевском Это место я уже показывал в обзоре маршрутов Волгоградского направления. Показан вид из Воронежа в Волгоград. Налево - Новониколавеский. Туда, возможно, заходили автобусы советского маршрута. Направо - Урюпинск. До Урюпинска я пока ещё не добрался, однако благодаря Интернету сейчас можно увидеть автовокзалы и автостанции практического любого крупного города. Урюпинская автостанция Честно говоря, я не знаю, в каком из этих зданий находится автостанция. Повернув панораму влево, вы увидите дорогу в направлении Воронежа. Ну а за автостанцией можно увидеть железную дорогу. В Урюпинске находится станция Урюпино, которая является тупиковой. Железнодорожные пути упираются в здание вокзала, которое частично видно на панораме. В 2011 году было прекращено пассажирское сообщение ввиду его малой востребованности. Но вот с нынешнего года сюда вновь запустили пригородный поезд от станции Арчеда (город Фролово). Посмотрим, сколько он продержится. =================================================================================================================================== В следующем обзоре я продолжу рассказывать о классических межобластных маршрутах неВоронежских перевозчиков, и мы из соседних, но далёких Ростовской и Волгоградской областей отправимся также в соседние, но гораздо более близкие регионы Черноземья.

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - ЛИПЕЦКИЙ РАЙОН Часть 10 (Васильевка) МАРШРУТ № 130 Липецк (АВ) - Васильевка Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-3", г. Липецк Схема автобусного маршрута № 130 Маршрут № 130 соединяет Липецк с населёнными пунктами Васильевского сельсовета. Автобусное сообщение на этом направлении возникло, предположительно, в 70-х или 80-х годах прошлого века. С 80-х годов этот маршрут обслуживало Липецкое ПАТП-3. Если маршрут появился в 70-х годах, то первоначально обслуживался Автоколонной № 1415, поскольку ПАТП-3 образовалось только в 1981 году. В советское время маршрут "Липецк - Васильевка" начинался от старого Липецкого автовокзала. Путь на выезд из города для маршрутов данного направления пролегал по улице Терешковой и проспекту Победы. Протяжённость того маршрута в расписании 1990 года указана 41 км. Время в пути примерно час. Расписание за 1989 -1990 годы. Отправление из Липецка: 06.30, 12.00, 16.30 Отправление из Васильевки: официальное - 08.00, 13.30, 18.00 фактическое - через 60-70 минут после отправления из Липецка. Рейсы ежедневные. Также в расписаниях за 1989-1990 годы присутствует дополнительный рейс, который выполнялся по субботам и воскресеньям в 09.10 из Липецка (обратно официально-10.40). Вероятно, он работал в основном в летний период. В конце 1992 года был открыт новый Липецкий АВ на проспекте Победы, поэтому путь по городу для 130-го маршрута значительно сократился. Таким образом, маршрут № 130 приобрёл современный вид, который нарисован на схеме. Протяжённость маршрута в расписании 2000-2001 года указана 35 км. Время в пути немного уменьшилось и стало составлять 45-50 минут. Расписание после переноса маршрута на новый АВ не изменилось. Также нужно отметить, что тот рейс из Липецка на 09.10, который в начале 90-х числился дополнительным, стал полноценным регулярным, работающим в ежедневном режиме. Таким образом, ежедневно выполнялось 4 рейса. Но поскольку время в пути немного сократилось, то из Васильевки автобус стал отправляться немного раньше - примерно через 50-55 минут после отправления из Липецка. Это нашло отражение и в официальном расписании. Официальное время отправления сместилось на 10 минут раньше -07.50, 10.30, 13.20, 17.50 в 80-е - 90-е годы и в первой половине 2000-х от ПАТП-3 на маршруте работали ЛАЗы-695Н. В 2004-2005 годах в процессе реорганизации предприятий на базе ПАТП-3 было создано ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" (с 2010 года - ОАО), которое продолжило обслуживание маршрута № 130. До начала 2010-х годов основной моделью автобуса на этом маршруте продолжал оставаться ЛАЗ-695Н Со второй половины 2000-х на маршруте стали также работать ЛиАЗы-5256-городских модификаций и ЛиАЗы-5256 пригородных модификаций Иногда на маршруте в качестве весьма приятных подмен работали также Икарусы-250, ЛАЗ-697Р А вот НефАЗы-пригородники на этом маршруте я что-то не припоминаю. Но наверняка ставили. Сейчас на маршруте чаще работают КАвЗы-4238 и иногда ПАЗы-3204. Примерно в середине 2000-х рейс из Липецка на 09.10 стал работать только по выходным дням. Ну а где-то в конце 2000-х его совсем отменили. Остальные 3 рейса за эти годы, в общем-то, не менялись. Итак, Из Липецка: 06.30, 12.00, 16.30 Из Васильевки: 07.25, 12.55, 17.25 Рейсы ежедневные. Ну и посмотрим ключевые точки маршрута. Автобус следует через центр села Боринское. Поворот в Васильевку производится в том месте, где находится конечная маршрута № 102. Это место я показывал в обзоре того маршрута. Перекрёсток в Боринском Итак, в этом месте дорога "Боринское - Васильевка" пересекает автодорогу "Липецк-Хлевное". Это показан вид из Липецка в Воронеж. А вот по дороге слева-направо как раз и ходит автобус № 130. Налево - Боринское. До конечной маршрута № 102 и, соответственно, до поворота в Васильевку примерно 500 метров. А направо-Васильевка. Конечная "Васильевка" (июль 2016 года) Это вид из Липецка. Это вид в сторону Липецка. Вы видите отправляющийся автобус, на котором я и приехал. Это первый утренний рейс. В предыдущем обзоре я показал конечную в Товаро-Никольском. Я ошибочно указал август 2016 года. На самом деле, конечные в Васильевке и в Товаро-Никольском я сфотографировал в один день-17.07.2016 с интервалом буквально полтора часа. ================================================================================================================================ Очередной маршрут, относящийся к Липецкому району, имеет номер 134. Ему и будет посвящён следующий обзор.