Евгений36

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты иногородних перевозчиков Часть 2 (Ростов-на-Дону) Сегодняшний обзор будет посвящён маршрутам, соединяющим Воронеж с южным соседним областным центром - Ростовом-на-Дону. МАРШРУТ № 820 (временно не обслуживается) Ростов-на-Дону (Главный АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающие предприятия: ООО "Герфолд", ООО "Ладья", ООО "МС-Транс" Все 3 предприятия юридически зарегистрированы в слободе Большая Мартыновка Ростовской области, фактически базируются в Ростове-на-Дону. МАРШРУТ № 639 (временно не обслуживается) Воронеж(Ц/АВ) - Ростов-на-Дону (Главный АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Павловсклогистик", г. Павловск Также есть 2 маршрута, которые не так давно работали на этом направлении. МАРШРУТ № 835 (статус не выяснен) Ростов-на-Дону (Главный ЖДВ) - Воронеж (ж/д Вокзал-1) Обслуживающее предприятие: ООО "РТК", г. Азов, Ростовская обл. МАРШРУТ № ? (статус не выяснен) Воронеж (АК "ВМ", Московский пр-кт, 15) - Ростов-на-Дону (Главный ЖДВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Воплощай мечты", г. Воронеж Ну и конечно же, уделим внимание историческим маршрутам. МАРШРУТ № ? (Закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Ростов-на-Дону (Главный АВ) Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Воронеж МАРШРУТ № ? (Закрыт) Ростов-на-Дону (Главный АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ОАО "Ростов-Межавтотранс", г. Ростов-на-Дону Упрощённая схема автобусного сообщения "Воронеж-Ростов-на-Дону" Поскольку маршрут весьма протяжённый, я не стал его весь прорисовывать, а применил принцип, который я использовал в обзорах международных маршрутов, а именно: я показал трассу маршрута в виде ключевых точек, обозначенных метками разных цветов. При этом я прорисовывал линиями отдельные участки, которые требуют уточнения. Итак, автобусное сообщение между двумя соседними городами возникло, предположительно, в 70-х годах прошлого века. А может быть, и раньше. В справочнике 1982 года этот маршрут присутствует. Причём в том расписании указаны аж 3 рейса. Отправление из Воронежа - 09.05, 19.00, 21.45 Отправление из Ростова - 08.30, 17.30, 22.00 Как видите, 2 рейса были ночными, а один-дневной. Примерно в 1983-1984 году ночные рейсы повсеместно отменили, о чём я говорил в обзоре маршрутов Волгоградского направления, остался только дневной. Маршрут был паритетным, его обслуживали предприятия обоих городов - об этом я скажу чуть ниже. Напомню, что на паритетных маршрутах рейсы выполняются через день обоими предприятиями. На данном маршруте автобусы ночевали в конечных пунктах.. Протяжённость этого маршрута в сводных расписаниях указывалась 597 км. Отправление из Воронежа -09.05, прибытие в Ростов-вечером. Отправление из Ростова -08.30, прибытие в Воронеж по наблюдениям - приблизительно 21.00-21.15. Промежуточных автостанций было достаточно много: Павловск, Верхний Мамон, Богучар, Алексеево-Лозовское, Миллерово, Тарасовский, Глубокий, Каменск-Шахтинский, Шахты, Новочеркасск. График этих рейсов мне неизвестен, но можно предполагать, что самыми крупными остановками были Павловск, Миллерово, Каменск-Шахтинский и Шахты. Ну и поскольку между Воронежем и Павловском нет автостанций, то где-то в районе Бобровского поворота, возможно, производились санитарные остановки на 5-10 минут. Ну а теперь о предприятиях. Со стороны Воронежа маршрут обслуживало ПАТП-3 с Икарусами-250 и -256. Со стороны Ростова также ездили Икарусы-междугородники какого-то крупного предприятия. В те добрые годы я как-то не задумывался о том, что это за предприятие, поскольку система была отлажена и стабильно работала на всей территории страны. Но когда в 2000-х годах всё постепенно начинало валиться и рушиться, появилась задача сохранения исторических данных, поэтому я этим вопросом заинтересовался. Как известно, в советское время автобусными перевозками в Ростове-на-Дону занимались ПАТП-1, ПАТП-2, ПАТП-5 и ПАТП-6. Но они специализировались на городских перевозках. Вероятно, некоторые из этих предприятий обслуживали также пригородные маршруты ближнего пригорода Ростова. Я первоначально думал, что межгородом занималось какое-то из недостающих в списке предприятий - ПАТП-3 или ПАТП-4. Но позже выяснилось, что в Ростове это были таксомоторные предприятия. И вот недавно я получил ответ от одного любителя транспорта со стажем. Он примерно моего возраста, проживает в Новочеркасске. Так вот, по его информации, это предприятие называлось Автотранспортное пассажирское предприятие междугородных сообщений. Располагалось оно на улице Каширской. И как мне сказал Эдуард Лотоцкий - достаточно авторитетный в мире транспорта товарищ, это предприятие когда-то выделилось из Ростовского ПАТП-2, которое располагается в районе завода "Ростсельмаш". Сейчас ПАТП-2 не работает, а сдает в аренду территорию одному из частных перевозчиков, работающих на городских маршрутах Ростова. Надо сказать, что у этого предприятия была огромная маршрутная сеть. Помимо Ростовской области автобусы ездили также в города и райцентры Краснодарского и Ставропольского краёв. Также были маршруты в соседнюю Украинскую ССР - города Луганской и Донецкой областей плюс Запорожье. В 80-х годах был маршрут "Ростов-Харьков". Наверняка это предприятие на нём работало. Что касается северного направления, то Ростовские автобусы помимо Воронежа ездили также в наш Павловск. Ну и по информации также от Эдуарда Лотоцкого, в советское время у этого предприятия существовал маршрут "Ростов-Москва". Правда, в Воронеже я этот маршрут никогда не видел: ни в расписании, ни наяву. Если и был, то, скорее всего, миновал наш город по объездной. Итак, предприятия двух городов работали по неизменному вышеприведённому расписанию через день почти все 90-е годы. Распад СССР никак не отразился на работе этого маршрута. Единственное: в начале 90-х Ростовское предприятие было акционировано и получило название ОАО "Ростов-Межавтотранс". В конце 90-х -начале 2000-х на этом маршруте сменились перевозчики, и сам маршрут из дневного формата перешёл в ночной. Точное время перемен назвать не могу, предположительно, 1999-2000 годы. В ноябре 1998-го я видел последний раз этот маршрут в дневном формате в исполнении Ростовского предприятия. Итак, Воронежское ПАТП-3 прекратило обслуживание этого направления. Вместо него пришло работать Павловское ООО "Пассажиртранссервис" - один из двух перевозчиков Павловска. Со стороны Ростова маршрут стало обслуживать ООО "Ладья". Чуть позже к нему присоединились 2 родственные компании- ООО "Герфолд" и ООО "МС-Транс". Все они совместно обслуживают Воронежский маршрут. Расписание, как я уже сказал, изменилось. Из Воронежа автобусы стали отправляться в 18.40, из Ростова - в 17.30. Для меня невыясненным остался вопрос, успело ли ОАО "Ростов-Межавтотранс" хоть чуть-чуть поработать на ночном маршруте. Ну а эти 3 родственные компании первоначально базировались также на территории "Ростов-Межавтотранса" . В начале 2010-х Интернет по запросу об этих компаниях указывал тот же адрес на улице Каширской. Была ли у них какая-то родственная связь с "Ростов-Межавтотрансом" ? Возможно, что в те далёкие годы и была. Дело в том, что помимо базирования известно, что из "РМ" в ООО "Ладья" было передано некоторое количество Икарусов-междугородников. Первые годы после изменения маршрута "Воронеж-Ростов" с дневного на ночной от ООО "Ладья" на нём работали те же Икарусы, которые раньше работали в ОАО "Ростов-Межавтотранс". В то же время, в Интернете проскакивала информация, что в этих трёх компаниях есть какая-то доля шведского капитала. Этим объясняется то обстоятельство, что ближе к середине 2000-х на маршруты вышли междугородники-скандинавы. На маршруте в Воронеж они полностью вытеснили Икарусы примерно к 2004-2005 году. Давайте посмотрим. Van Hool T8 Alizée 310 Van Hool T8 Alizée 360 Van Hool T8 Astral 460NL Позже в ход пошли автобусы и не очень скандинавских моделей. Mercedes-Benz O404-15RHD Neoplan N318/3SHD Transliner Согласитесь, неплохая подборка для одного маршрута. В 2010-х годах Ладья, Герфолд и МС-Транс ушли с улицы Каширской и обосновались на новой территории. Ну а ОАО "Ростов-Межавтотранс" не выдержало законов дикого капитализма и в 2011 году полностью прекратило работу на маршрутах. Что касается Павловского предприятия, то его ПС был куда скромнее. Достаточно долгое время на маршруте доминировали Икарусы-250 и -256 Иногда ставили автобусы, которые многие любители транспорта поливают последними словами - МАРЗы Встречались также экзотические TAMы И лишь несколько лет назад стали ставить King Long XMQ6127C После того, как Павловское предприятие вышло на маршрут "Воронеж-Ростов", им пришлось немного изменить расписание рейсов "Павловск-Воронеж". Я об этом говорил в обзоре маршрутов Павловского направления, но не лишним будет повторить. Итак, в те дни, когда из Воронежа в Ростов идёт Павловский автобус, он выезжает из Павловска в Воронеж рейсом на 14.00 через Лосевский КП (маршрут 641). Из Воронежа в Ростов отправляется в 18.40. Обратное отправление - на следующий день в 17.30.Прибывает в Воронеж рано утром, а в 09.30 идёт рейсом в Павловск через Лосевский КП. Ну и в 2019 году ООО "Пассажиртранссервис" было ликвидировано, вместо него было образовано ООО "Павловсклогистик" с теми же автобусами и водителями. Ну а сейчас коротко график рейса по данным сайта All-transport.info Из Воронежа в Ростов: Воронеж (Ц/АВ) -18.40 АС Павловск -21.50 (в 2000-х годах было 21.58) АС Верхний Мамон -22.47 АС Богучар-23.10 АС Алексеево - Лозовское -00.26 (данные 2011 года) АС Миллерово - 02.04 АВ Каменск-Шахтинский -03.20 АВ Шахты - 04.45 АВ Новочеркасск - 05.35 Прибытие в Ростов - около 06.30 Из Ростова в Воронеж: Ростов (Главный АВ) -17.30 АВ Новочеркасск -18.30 АВ Шахты-19.25 АВ Каменск-Шахтинский -21.05 АС Глубокий -21.36 АС Тарасовский -22.09 АС Миллерово-23.12 АС Алексеево-Лозовское -00.20 (данные 2011 года) Прибытие в Воронеж - 06.00-06.30 При следовании из Воронежа в Ростов автобусы не отмечаются на Глубокинской и Тарасовской автостанциях, при следовании из Ростова в Воронеж нет заездов на автостанции Богучара, Верхнего Мамона и Павловска. И ещё. Судя по этим расписаниям, 5-10 лет назад автобусы этого маршрута встречались на автостанции села Алексеево-Лозовское. Что касается проезда по Воронежу, то все автобусы во все времена ездили по Урицкого и по Кольцовской. При следовании в Воронеж обязательно делается заезд на вокзал Воронеж-1. Как мне показалось, в советское время Ростовские водители не знали или не признавали улицу Урицкого. Сколько я видел, они всё время ездили по Плехановской и Кольцовской. Осенью 2019 года Павловское предприятие прекратило выполнять рейсы. Пандемия ещё не началась, поэтому дело было в чём-то другом. Рейсы стали выполняться через день только Ростовскими автобусами. Ну а весной прошлого года в разгар коронавирусных ограничений и Ростовские автобусы перестали ездить. Таким образом, сейчас этот маршрут временно не работает, о чём сделана пометка в расписании Воронежского Ц/АВ. Сейчас посмотрим ключевые точки, но я покажу только Ростовскую область, поскольку автостанции в Воронежской области я уже показывал в соответствующих обзорах. Итак, сначала хотелось бы показать маленькую сельскую автостанцию в Алексеево-Лозовском. Она располагалась прямо на трассе на повороте в Чертково. Видимо, несколько лет назад в ходе реконструкции трассы М-4 её ликвидировали и снесли. По крайней мере, на Гугл-панорамах я не могу её найти, плюс само место сейчас выглядит по-другому. Так что не судьба АС Миллерово Для попадания на эту автостанцию автобус должен свернуть с трассы и заехать в город. Этот заезд на схеме я нарисовал красной линией - увеличьте масштаб и подробно посмотрите. АС Тарасовский Автостанция расположена на трассе. Показан вид из Воронежа в Ростов. Глубокинскую автостанцию, похоже, тоже ликвидировали в процессе реконструкции трассы М-4. Она также располагалась на трассе Но здание пока что цело: Я показал скриншот на тот случай, если здание снесут, и после этого обновится панорама. Здесь показан вид из Ростова в Воронеж. АВ Каменск-Шахтинский Автовокзал находится почти на трассе, с правой стороны, если ехать в Ростов. Далее идут города Шахты и Новочеркасск. Прежде всего хочу обратить внимание, что участок между этими городами автобус проходит не по трассе М-4, а по местной дороге. Этот участок я нарисовал синей линией. За абсолютную точность не ручаюсь. Путь показан мною на основе воспоминаний о поездке на автобусе "Ростов-Павловск" в сентябре 2008 года. Тот маршрут работал в дневном формате. Итак, автобус сворачивает в Шахты вот здесь Ростов - прямо, Шахты - по мосту налево АВ Шахты Для попадания на автовокзал нужно с дороги немного свернуть во двор. АВ Новочеркасск Достаточно неплохой автовокзал для такого города. Поворот в Новочеркасск Это вид из Ростова в Воронеж. Налево уходит М-4, а автобус едет по правой дороге. Путь по Ростову показан на схеме зелёной линией. Старый (пригородный) автовокзал До 1978 года Центральный автовокзал располагался на проспекте Шолохова вот в этом здании, после чего рядом с ж/д Вокзалом, был построен новый мощный автовокзал, который получил название Главный. Ну а старый автовокзал стал называться пригородным. Но он так называется не потому, что обслуживает пригородные маршруты - их-то как раз он почти и не обслуживает, за исключением нескольких маршрутов в самые близлежащие города. Почему он получил такое название? Не будем забывать, что Ростовская область имеет огромные размеры. Так вот, на этом автовокзале оставили маршруты из Ростова в города и райцентры Ростовской области в северном и восточном направлениях. Расстояние до этих городов в основном не превышает 200-250 км. Весь более дальний межгород перевели на Главный АВ. Так было, по крайней мере, ещё в 2000-х. А сейчас там всё перемешалось. Сейчас оттуда есть рейсы даже в Закавказье. Главный Автовокзал Сразу скажу, что его сложно показывать. Это вход в здание. Покрутите панораму, и вы вдалеке увидите ж/д Вокзал Вид на посадочные платформы Ну а сейчас хочу сказать ещё о двух маршрутах между Воронежем и Ростовом, которые работали в 2010-х годах. Первый маршрут - № 835, который открыл перевозчик из города Азова - ООО "Ростовская Транспортная Компания". Маршрут соединял Привокзальную площадь Ростова и Привокзальную площадь Воронежа. Работал также в ночном формате. Из Воронежа отправлялся немного позже автовокзальского рейса. Где-то около 20.00. Вероятно, работал в экспрессном режиме, в города не заходил, поэтому шёл полностью по трассе М-4. Ездили неплохие иномарки. Сейчас рейсов я уже давно не видел, плюс пандемия всё посмешала, поэтому я даже не знаю, в каком статусе этот маршруте сейчас пребывает: то ли отменён, то ли закрыт, то ли временно не обслуживается. Второй маршрут открыл Воронежский перевозчик ООО "Воплощай мечты". Маршрут соединил Привокзальную площадь Ростова и автокассу этого перевозчика, которая находится рядом с Воронежским Ц/АВ. Маршрут тоже работал в экспрессном режиме Схема маршрута Эту схему рисовал Илья Князев, который есть на этом форуме. По его информации, отправление из обоих городов было 22.50. Честно говоря, этот маршрут я ни разу не видел, поэтому ничего о нём не знаю. Интересно, сам Илья видел хоть раз этот маршрут? И какой ПС работал? Вероятно, микроавтобусы. Есть ли этот маршрут в реестре, или это нелегальщина? ================================================================================================================================== В следующем обзоре продолжу рассказывать о классических межобластных маршрутах неВоронежских перевозчиков.

Продолжаю рассказывать о пригородных автобусных маршрутах Липецкого района. Но прежде всего немного вернусь к предыдущему обзора маршрута № 128. Я закончил его показом конечной. Так вот, я забыл сказать, что на эту конечную заезжает также последний вечерний рейс маршрута № 103 при следовании из Ленино в Липецк. Об этом я говорил в обзоре маршрута № 103. Из Троицкого в Липецк он отправляется в 22.00. Ну а теперь продолжим. ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - ЛИПЕЦКИЙ РАЙОН Часть 9 (Частая Дубрава) МАРШРУТ № 129 Липецк (АВ) - Частая Дубрава - Товаро-Никольское Обслуживающее предприятие: ИП Орлов И.М., с. Ярлуково, Грязинский район Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "ПАТП-3", г. Липецк Схема автобусного сообщения "Липецк - Частая Дубрава - Товаро-Никольское" Маршрут № 129 соединяет Липецк с населёнными пунктами Частодубравского сельсовета. В современном виде до Товаро-Никольского маршрут работает с 2019 года, до этого маршрут № 129 соединял Липецк только с селом Частая Дубрава. Автобусное сообщение на этом направлении возникло, предположительно, в 70-х или 80-х годах прошлого века. С 80-х годов этот маршрут обслуживало Липецкое ПАТП-3. Если маршрут появился в 70-х годах, то первоначально обслуживался Автоколонной № 1415, поскольку ПАТП-3 образовалось только в 1981 году. В советское время маршрут начинался от старого Липецкого автовокзала. Для маршрутов Елецкого направления путь на выезд из города пролегал по улицам Гагарина и Московской. Протяжённость того маршрута в расписании 1990 года указана 29 км. Время в пути примерно 45-50 минут. Приведу расписание за 1989 -1990 годы. Липецк: 06.55, 10.30, 13.30, 16.30, 17.30 Отправление из Частой Дубравы: официальное - 08.00, 11.35, 14.35, 17.30, 18.35 фактическое - через 50-55 минут после отправления из Липецка. В конце 1992 года был построен новый Липецкий АВ на проспекте Победы, поэтому путь по городу для этого маршрута изменился. Выезжая с АВ, автобус следовал по улицам Водопьянова, Яна Берзина, Вермишева, после чего поворачивал на Московскую . Таким образом, к концу 90-х маршрут приобрёл почти тот вид, который показан оранжевой толстой линией. В 90-х годах количество рейсов постепенно увеличивалось, и к началу 2000-х вместо 5-ти рейсов выполнялось уже 8. Приведу данные из расписания 2000-2001 годов. Протяжённость маршрута в этом расписании указана 31,3 км. Время в пути почти не изменилось. Отправление из Липецка - 06.10, 06.55, 08.50, 10.30, 13.00, 14.35, 16.30, 18.00 Отправление из Частой Дубравы: официальное - 07.15, 08.00, 09.55, 11.35, 14.05, 15.40, 17.35, 19.05 фактическое - через 50 - 55 минут после отправления из Липецка. Что касается ПС, то в 80-е - 90-е годы от ПАТП-3 на маршруте работали ЛАЗы-695Н. В 2004-2005 годах в процессе реорганизации предприятий на базе ПАТП-3 было создано ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО), которое продолжило обслуживание маршрута № 129. До начала 2010-х годов основной моделью автобуса на этом маршруте продолжал оставаться ЛАЗ-695Н С конца 2000-х на маршруте стали также работать и ЛиАЗы-5256-городских модификаций и ЛиАЗы-5256 пригородных модификаций В разное время на маршруте в качестве подмен работали также Икарусы-260, ЛАЗ-699Р Также в 2010-х годах на маршруте иногда работают НефАЗы городских модификаций. В конце 2000-х - начале 2010-х произошли небольшие изменения в расписании. Отправление из Липецка: 05.35, 06.55, 08.50, 10.30, 13.30, 14.40, 16.30, 18.00 Отправление из Частой Дубравы: 06.30, 07.50, 09.45, 11.25, 14.25, 15.35, 17.25, 18.55 Здесь уже официальное время равно фактическому, поскольку к началу 2010-х ЛАЛ привёл в порядок время отправления с конечных - об этом я говорил в более ранних обзорах. В середине 2010-х произошли очередные изменения в расписании. Из Липецка: 05.35, 06.55, 09.10, 12.15, 14.40, 16.30, 18.20 Из Частой Дубравы: 06.30, 07.50, 10.05, 13.10, 15.35, 17.35, 19.25 Таким образом, вместо 8-ми рейсов стало 7. Очередное изменение произошло весной 2018 года. Оно заключалось в том, что послеобеденные рейсы из Липецка были сдвинуты на более позднее время. Из Липецка: 05.35, 06.55, 09.10, 12.45, 16.00, 18.20, 20.30 Из Частой Дубравы: 06.30, 07.50, 10.05, 13.40, 16.55, 19.25, 21.25. Как видите, последний рейс стал отправляться из Липецка в 20.30. Итак, историческая схема маршрута, которая не менялась с конца 1992-го года, представлена на схеме толстой оранжевой линией. В конце лета-начале осени 2019 года на этом маршруте произошли изменения, которые можно назвать революционными. Маршрут был продлён до села Товаро-Никольское. Это село до этого момента не имело отдельного маршрута в Липецк, но автобусное сообщение с областным центром было. Оно осуществлялось другими пригородными маршрутами, конечные которых находятся в Задонском районе. При этом автобусы осуществляли заезд в Товаро-Никольское с трассы "Орёл-Тамбов". А теперь до Товаро-Никольского продлили маршрут № 129, причём продлили его по дороге через Терновое, по которой до этого вообще не осуществлялось автобусное движение. Этот продлённый участок на схеме показан тонкой оранжевой линией. Количество рейсов не изменилось -7, из них до Товаро-Никольского пустили 5, два рейса остались до Частой Дубравы. Итак, расписание. Из Липецка: 05.15 - до Товаро-Никольского. Этот рейс идёт не через Частую Дубраву, а по трассе "Орёл - Тамбов". Этот участок на схеме показан синей линией. 06.25- Товаро - Никольское через Ч.Дубраву 09.10 - Частая Дубрава 12.45 - Товаро-Никольское через Ч.Дубраву 16.00 - Товаро-Никольское через Ч.Дубраву 18.20 - Товаро-Никольское через Ч.Дубраву 20.30 - Частая Дубрава Все рейсы до Товаро-Никольского через Ч.Дубраву заезжают в центр села Частая Дубрава Рейсы в Липецк: 06.10 - из Товаро-Никольского через Ч.Дубраву. Это рейс, который из Липецка идёт в 05.15. Обратно он возвращается уже через Частую Дубраву. 07.30 - из Товаро-Никольского через Ч.Дубраву 10.05 - из Частой Дубравы 13.50 - из Товаро-Никольског через Ч.Дубраву 17.05 - из Товаро-Никольского через Ч.Дубраву 19.25 - из Товаро-Никольского через Ч.Дубраву 21.25 - из Частой Дубравы Все рейсы из Товаро-Никольского в Липецк заходят в центр села Частая Дубрава. С 01.07.2020 по результатам аукционных торгов право работы на маршруте № 129 получил перевозчик ИП Орлов Илья Матвеевич. Я уже говорил в обзоре маршрута № 161, что это семейный бизнес, который включает отца и сына. Дебют этой династии на пригородных маршрутах состоялся в прошлом году, когда на двух садоводческих маршрутах работал Орлов-отец. Сейчас в процесс перевозок включился Орлов-сын. Помимо этого маршрута он получил право на обслуживание ещё двух пригородных маршрутов Липецкого района - №№ 121 и 125, о которых я уже рассказывал. Ну и напомню, что оба этих перевозчика юридически зарегистрированы в селе Ярлуково Грязинского района. Для работы на этом маршруте ИП Орлов использует автобусы Scania Omnilink и вот этот Мерседес Расписание маршрута после смены перевозчика не изменилось. Ну а сейчас посмотрим ключевые точки маршрута. Поворот в Частую Дубраву Это автодорога "Орёл-Тамбов". Показан вид из Липецка . Прямо -Елец, налево - Частая Дубрава. Итак, первый рейс из Липецка (05.15) следует прямо до поворота в Товаро-Никольское, все остальные рейсы здесь поворачивают налево. Развилка Вид из Липецка. Прямо - Частая Дубрава, направо - Товаро-Никольское. Как я уже сказал, дорога направо до недавнего времени не использовалось для движения маршрутных автобусов. Теперь автобусы при следовании в Товаро-Никольское сначала едут в Частую Дубраву, затем возвращаются и поворачивают в Товаро-Никольское. При следовании в Липецк происходит обратная процедура. Старая конечная " Частая Дубрава" Первый раз я был в Частой Дубраве в мае 2006 года. Конечная была на месте вот на этой площадки справа. Как видите, сейчас эта площадка отдана Казанской церкви и благоустроена. На схеме этой конечной соответствует зелёная метка. Современная конечная находится в нескольких сотнях метров, если ехать дальше по дороге. Действующая конечная "Частая Дубрава" Это вид из Липецка (а также из Товаро-Никольского). Итак, напомню, сейчас 2 рейса следуют только до этой конечной, остальные рейсы заезжают на эту конечную. Вид в сторону Липецка Это также и вид в сторону Товаро-Никольского для рейсов, следующих из Липецка. Этой конечной на схеме соответствует фиолетовая метка. Поворот в Товаро-Никольское с трассы Это автодорога "Орёл-Тамбов". Вид из Липецка. Прямо -Елец, налево - Товаро - Никольское. Во здесь поворачивает в Товаро-Никольское первый рейс из Липецка на 05.15. Здесь также поворачивают автобусы пригородных маршрутов, которые следуют в Задонский район и выполняют заезд в Товаро-Никольское. Кстати, такие рейсы с заездом до сих пор существуют, несмотря на продление маршрута № 129. Конечная "Товаро-Николськое" (август 2016 года) Вид из Липецка. Вид в сторону Липецка (направо). ================================================================================================================================ Следующий обзор будет посвящён автобусному маршруту № 130.

Как я понимаю, 4а - это предшественник 16-го. Больница - это 11-я. От Пивзавода он шёл по улицам Торпедо, Загородной до 11-й Больницы - как следует из описания. На стыке 60-х и 70-х его, видимо, превратили в 16-й и продлили до Гормолзавода по Машиностроителей, Солнечной и Беговой. Вот в таком варианте он проработал примерно до 1983-го. Я такой маршрут помню. Обслуживало его ПАТП-5. На СТТСе есть схема гортранспорта за 1980 год. Так этот 16-й именно так и показан - можно посмотреть. Ну а примерно в 1983-м изменили трассу на современную - ту, которую мы все знаем и передали в ПАТП-3. Так что до начала 80-х по улице Торпедо было автобусное движение.

Это уже выкладывали в этой теме.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты иногородних перевозчиков Часть 1 (Волгоград через Павловск) Итак, начинаю рассказывать о классических межобластных маршрутах, на которых Воронежские перевозчики не работают в настоящее время, либо на которых вообще никогда не работали. И начну я с направления, которое появилось на закате существования СССР, и которое работало не постоянно, а с перерывами. МАРШРУТ № 707 Волгоград (Ц/АВ) - Воронеж (Ц/АВ) через Павловск Обслуживающее предприятие: ИП Захаров О.В., г. Волгоград (или пгт Городище) На данном направлении ранее работали и другие маршруты. МАРШРУТ № 665 (Закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Волгоград (Ц/АВ) через Павловск Обслуживающие предприятия: ГУП ВО "ВПАТП-3", г. Воронеж ООО "Пассажиртранссервис", г. Павловск Ну а начиналось всё с исторических маршрутов: МАРШРУТ № ? (Закрыт) Волгоград (Ц/АВ) - Воронеж (Ц/АВ) через Павловск Обслуживающее предприятие: ГУП ВО ПАТП-4, г. Волгоград МАРШРУТ № ? (Закрыт) Волжский (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) через Павловск Обслуживающее предприятие: Автоколонна № 1732, г. Волжский Схема автобусного сообщения "Воронеж - Павловск - Волгоград" Итак, автобусное сообщение между Воронежем и Волгоградом по альтернативному маршруту появилось где-то весной - летом 1990 года. Маршрут открыло Волгоградское ПАТП-4, которое, как я уже говорил в ноябрьском обзоре Волгоградского направления, специализировалось на междугородных перевозках. Маршрут был двухдневный с ночёвкой в Воронеже. Из Волгограда отправлялся утром - точное время не знаю. В Воронеж прибывал в интервале 20.30-21.00 - я несколько раз видел автобусы. Из Воронежа отправлялся на следующий день также утром. Точное время сейчас не вспомню - между 08.00 и 09.00. Ну а вечерм прибывал в Волгоград. Рейсы выполнялись либо ежедневно, либо через день. Основные остановки в пути были: Павловск, Калач, райцентры Волгоградской области: Нехаевская, Алексеевская, Новоаннинский, Михайловка. Конечно, я не знаю график рейсов и продолжительность стоянок. Но можно предполагать, что самые большие остановки были в Павловске и в Михайловке. Ну и поскольку между Воронежем и Павловском нет автостанций, то можно предполагать, что где-то в районе Бобровского поворота были санитарные остановки на 5-10 минут. Примерно через месяц-два после открытия Волгоградского маршрута был открыт маршрут "Волжский - Воронеж", если так можно выразиться железнодорожным языком, по этой же "нитке". То есть путь следования и график рейса были точно такими же, как и у Волгоградского маршрута. Соответственно, из Волжского он отправлялся ещё раньше с тем, чтобы в Волгограде плавно войти в график рейса. Я думаю, вы поняли. Этот маршрут открыла Волжская Автоколонна № 1732. Участок от Волгограда до Волжского на вышеприведённой схеме не показан, но оба города находятся совсем рядом, и этот маленький участок вы можете увидеть в обзоре от 07.11.2020, где я давал схему современного, ныне действующего маршрута "Воронеж - Волжский". Рейсы обоих маршрутов чередовались через день. На Волгоградском маршруте работали привычные Икарусы-250, а вот Автоколонна № 1732 на свой маршрут ставила какие-то неизвестные мне автобусы, возможно, иномарки. Я видел автобусы этого маршрута издалека, поэтому не смог рассмотреть, что это за модель. Впоследствии я думал, что это были Волжанины, но вот Интернет говорит, что автобусный завод в Волжском начал работу только в 1993 году. Так что не получается. Оба маршрута проработали где-то до весны-лета 1991 года, а затем исчезли. Вот таким коротким было их первое пришествие. К сожалению, они не попали в известные мне сводные расписания, поэтому я не могу дать данные по протяжённости. 90-е годы прошли без этих маршрутов. Маршрут "Волгоград- Воронеж через Павловск" возродился снова примерно в 2003-2004 году. На сей раз маршрут был паритетным. Со стороны Волгограда маршрут обслуживало всё-то же Волгоградское ПАТП-4, а вот со стороны Воронежа к работе приступило ООО "Пассажиртранссервис" из Павловска. Это один из двух районных перевозчика Павловска, он обслуживал маршруты из Павловска в Воронеж. График рейса был похож на тот, который работал в 1990-1991 году. Отправление из Воронежа было 08.50. В Павловске была долгая стоянка порядка 40-45 минут, отправление было в 12.35. Ну а дальнейший график я не знаю. В Волгоград прибывал вечером. Отправление из Волгограда было 07.50. Знаю, что из Павловска отправление было в 18.15. В Воронеж прибывал в районе 21.00. От обоих перевозчиков работали Икарусы-250. Ну и поскольку один из перевозчиков был Павловский, то график Павловского автобуса несколько отличался от графика Волгоградского. Итак, в те дни, когда из Воронежа шёл Павловский автобус, он начинал работу очень и очень рано рейсом из Павловска в Воронеж предположительно на 04.50. Об этом я говорил в обзоре маршрутов Павловского направления. В 08.50 было отправление из Воронежа в Волгоград, в котором автобус ночевал и на следующий день в 07.50 отправлялся в Воронеж. Прибытие в Воронеж, как я уже сказал, было около 21.00. А уже в 21.35 автобус ехал рейсом до Павловска - возвращался домой. В Павловске этот двухдневный цикл заканчивался. Об этом я тоже говорил в обзоре маршрутов Павловского направления. У Волгоградского автобуса график был полегче - у него не было вот этих дополнительных пробегов. Он в 07.50 отправлялся из Волгограда в Воронеж, ночевал там, и на следующее утро в 08.50 отправлялся обратно. Как я уже сказал, из расписаний 90-х годов мне не удалось узнать данные об этом маршруте. Но вот недавно в Интернете появилось расписание Воронежского Ц/АВ за 2004 год. Там указано что протяжённость маршрута "Воронеж-Павловск-Волгоград" составляла 696 км. Значит, маршрут "Воронеж-Волжский", работавший в 1990-1991 году, был чуть больше 700 км. Ну а в архиве сайта All-transport.info за 2006 год сказано, что на маршруте "Воронеж-Павловск-Волгоград" отправлением 08.50 по какому-то хитрому графику выполняются рейсы до Волжского. Не могу сказать, было ли такое на самом деле. Где-то в 2009-м году Павловский перевозчик отказался от маршрута. На смену ему пришло Воронежское ПАТП-3. Ездили Икарусы-250, других моделей я не видел. Ну а поскольку перевозчик стал Воронежский, то вот эти рейсы из Павловска в Воронеж и обратно исчезли. Ну и где-то в конце 2000-х у рейса в Воронеж изменилось время отправления из Павловска. Напомню, что автобус отправлялся в 18.15. Теперь он стал отправляться в 18.50.Соответственно,в Воронеж стал приходить после 21.30. Я думаю, это было связано с тем, что в 18.05 из Павловска в Воронеж отправлялся Калачеевский автобус маршрута "Петропавловка - Воронеж", а через 10 минут шёл автобус Волгоградского маршрута, который подбирал крохи. Зато последний автобус из Павловска в Воронеж шёл в 19.35 (Луганск - Воронеж). Вот чтобы сделать равномерный интервал, и передвинули время отправления. Маршрут был закрыт ориентировочно в конце 2010-го -начале 2011-го года. И снова наступил перерыв. Третье возрождение состоялось в 2014 году. На сей раз маршрут между Волгоградом и Воронежем открыл Волгоградский частный перевозчик ИП Захаров Олег Викторович - он зарегистрирован либо в Волгограде, либо в близлежащем райцентре Городище - интернет показывает разные данные. Маршрут был открыт в микроавтобусном варианте и получил номер 707. Микроавтобус 707-го маршрута Рейсы были ежедневные, поэтому каждый день Волгоградский микроавтобус ночевал в Воронеже. Первоначально расписание было немного другим, нежели сейчас. Из Волгограда точное время отправления не могу назвать, но где-то в интервале 09.00 -10.00. По пути заезжал в Михайловку, также проходил автостанции в Алексеевской и Нехаевской и в нашем Калаче, из которого отправлялся около 16.00. А вот в город Новоаннинский вроде не заходил. Отправление из Павловска было 17.05. В Воронеж прибывал около 19.30. Отправление из Воронежа было 09.00. Из Павловска отправлялся в 11.50. Дальнейший график я не знаю, но в Волгоград прибывал где-то в районе 19.00. Ну а где-то в 2017-2018 году график изменился - он сместился в более раннюю сторону. Плюс сыграло роль то обстоятельство, что в Волгоградской области местное время было переведено на час вперёд. Итак, в настоящее время отправление из Волгограда в 07.30 местного времени. Отправление из Михайловки - также местное 10.00 (сайт All-transport.info). По остальным промежуточным пунктам у меня данных нет. Могу сказать, что Павловскую АС проходит около 13.30, в Воронеж прибывает около 16.00. А вот на Калачеевскую АС перестал заходить. Отправление из Воронежа на следующий день в 07.30. До Павловска идёт очень быстро и отправляется из него уже в 10.00 или даже раньше. На Калачеевскую АС не заходит. Также в обоих направлениях не заходит в Новоаннинский - останавливается на трассе. По другим пунктам данных нет. Прибытие в Волгоград - предположительно около 17.00 местного времени. В настоящее время после коронавирусных ограничений маршрут работает не ежедневно, а через день. Ну и несколько слов по поводу проезда по Воронежу. Волгоградские, Волжские и Павловские автобусы, вероятно, ездили по Урицкого. Автобусы ВПАТП-3 ездили по Урицкого, при следовании в Воронеж - по Кольцовской. Все автобусы при следовании в Воронеж заезжали к Вокзалу Воронеж-1. Захаровский микроавтобус раньше, возможно, ходил по Урицкого с заездом на Вокзал. Но вот сейчас в связи с ремонтом моста около "Работницы", вполне вероятно, ходит по 45-й Стрелковой Дивизии, набережной Максима Горького с выходом к Чернавскому мосту. А возможно, перебрался на Кольцовскую. На вышеприведённой схеме проезд по Воронежу, кстати, показан неправильно. Неправильно показан проезд и по Калачу. Если вы увеличите схему в Калаче, то увидите, что автор показал заезд на автостанцию, при этом начальный участок улицы Степной огибается. На самом деле, микроавтобус сразу поворачивает на улицу Степную, минуя автостанцию. Давайте посмотрим Здесь находится круговая развязка - вы увидите её, если повращаете панораму. Левая дорога -как раз на Волгоград, правая дорога ведёт на автостанцию, до которой отсюда примерно 300 метров. Так что те, кто желает уехать из Калача в Воронеж на Волгоградском микроавтобусе, должны ловить его именно в этом месте. Автовокзалы в Михайловке, Волгограде и Волжском я показывал в ноябрьском обзоре Волгоградского направления. Что касается автостанций в станицах Нехаевская и Алексеевская, то по ним пока что нет изображений. Места там глуховатые, поэтому пока что туда никто не добрался. Я там тоже пока ещё не ездил. =================================================================================================================================== Ну а сейчас хочу сделать дополнение по ноябрьскому обзору Волгоградского направления. Напомню, что там я рассказывал о маршрутах из Воронежа в Волгоград, которые проложены через Анну. В том обзоре я говорил, что непродолжительное время в 2019 -2020 годах работал рейс на 07.00 из Волгограда/07.00 из Воронежа. Этот рейс перестал работать из-за коронавируса. Но вот совсем недавно этот рейс возобновился и сейчас работает через день. В том обзоре я неправильно указал перевозчика - ООО "Оптиум". На самом деле тот рейс выполняет также ИП Захаров О.В. Маршрут имеет номер 1697. На Фотобусе даже есть фотографии маршрута ==================================================================================================================================== В следующем обзоре я продолжу рассказывать о классических межобластных маршрутах неВоронежских перевозчиков.

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - ЛИПЕЦКИЙ РАЙОН Часть 8 (Троицкое) МАРШРУТ № 128 Липецк (АВ) - Троицкое Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающее предприятие: МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Схема автобусного сообщения "Липецк - Троицкое" Обратите внимание, что на схеме есть разные участки - об этом скажу чуть ниже. Маршрут № 128 соединяет Липецк с сёлами Троицкое и Пады, которые находятся в Ленинском сельском совете. Автобусное сообщение на этом направлении возникло, предположительно, в 70-х годах прошлого века. Обслуживала его Автоколонна № 1415. В советское время маршрут "Липецк - Троицкое" начинался от старого Липецкого автовокзала. Путь на выезд из города для маршрутов данного направления пролегал по улице Терешковой и проспекту Победы. Протяжённость того маршрута в расписании 1990 года указана 26 км. Время в пути примерно 45-50 минут. Расписание за 1989-1990 годы. Липецк: 06.05, 07.20, 08.50, 11.50, 13.20, 15.50, 17.25, 18.50 Отправление из Троицкого: официальное - 07.00, 08.30, 10.00, 13.00, 14.30, 17.00, 18.30, 19.50 фактическое -через 50-55 минут после отправления из Липецка. Все рейсы ежедневные. В конце 1992 года был открыт новый Липецкий АВ на проспекте Победы, поэтому путь по городу для 128-го маршрута значительно сократился. Таким образом, маршрут № 128 приобрёл практически современный вид, который нарисован на схеме. В расписании 2000-2001 года протяжённость маршрута указана 20,8 км. После переноса маршрута на новый АВ расписание незначительно изменилось. Первый рейс стал отправляться из Липецка в 06.25, второй - 07.30, последний вечерний рейс -18.45 Обратное официальное отправление из Троицкого - 07.20, 08.25, 19.40 Расписание остальных рейсов не изменилось. Время в пути чуть-чуть уменьшилось и стало составлять 40-45 минут. Фактическое обратное отправление из Троицкого - через 45-50 минут после отправления из Липецка. В самом начале 2000-х появились рейсы, которые выполнялись в режиме маршрутного такси без предоставления льгот. Вот здесь я снова обращусь к схеме маршрута. Дело в том, что из Липецка в Троицкое можно ехать двумя дорогами: 1) по трассе "Липецк - Хлевное", на которой есть поворот в Троицкое - на схеме этот путь показан тонкой чёрной линией. 2) по объездной дороге через Елецкое, Пады - это толстая чёрная линия. Так вот, я склоняюсь к версии, что в советское время и до конца 2000-х - начала 2010-х автобусы из Липецка в Троицкое ходили по первой схеме. А вот рейсы в режиме маршрутного такси стали выполняться по второй схеме -через Елецкое, Пады. Было 5 рейсов в коммерческом режиме. Отправление из Липецка - 09.30, 11.00, 14.30, 16.40, 19.30. Рейсы ежедневные. Обратное отправление - через 35-40 минут после отправления из Липецка. И ещё один момент: при следовании из Троицкого в Липецк автобусы вот этих коммерческих рейсов довозили пассажиров до Центрального Рынка. Это я сам лично наблюдал. Во времена Автоколонны 1415 главным автобусом на маршруте был ЛАЗ-695Н. Но в самом начале 2000-х на маршруте стали появляться и ЛиАЗы-5256 пригородной модификации. На коммерческих рейсах работали только вот эти ЛиАЗы. В 2004 году в процессе реорганизации предприятий маршрут был передан на обслуживание в ПАТП-3, которое спустя примерно год превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). После передачи маршрута в ЛАЛ первые примерно полтора года в плане расписания и трассы следования сохранился такой же порядок, что и во времена А/К 1415: льготные рейсы - по трассе, коммерческие - через Елецкое, Пады. В 2006 году коммерческие рейсы сделали льготными, но схема движения не поменялась. В ноябре 2006 года я ехал из Липецка в Троицкое на 11.00. Мы ехали через Елецкое, Пады. Из Троицкого я пошёл на автодорогу "Липецк - Хлевное". И когда шёл, навстречу прошёл автобус рейса 11.50. Он ехал по трассе. Вот после этого у меня и возникло предположение, что в советское время все рейсы выполнялись по трассе. Но это ещё не всё. Выйдя на трассу, я уехал в Воронеж на 12.50 из Липецка. За время ожидания автобуса я так и не увидел, чтобы автобус рейса 11.50 проехал обратно. Это означает, что обратно в Липецк он поехал через Пады, Елецкое. То есть в какой-то момент исторические рейсы закольцевали на этом участке. А может, они и всегда так ходили. В общем, здесь сложная ситуация. В начале 2010-х годов изменилось время отправления первого рейса - он стал отправляться из Липецка в 06.35. И примерно в эти же годы трасса маршрута пришла к единому стандарту: все рейсы, как в прямом, так в обратном направлении стали выполняться через Елецкое, Пады. Таким образом, в настоящее время участок на схеме, обозначенный тонкой линией, маршрутом № 128 не используется. Ну и за эти годы уточнилось расписание. Сейчас оно выглядит следующим образом: Липецк: 05.45 (только будние дни), 06.15, 07.30, 08.45, 09.45, 11.20, 13.00, 14.30, 15.50, 17.25, 18.45, 19.30 Троицкое: 06.20 (только в будние дни), 06.50, 08.05, 09.20, 10.20, 11.55, 13.35, 15.05, 16.25, 17.15, 18.00, 19.20, 20.05 Все рейсы ежедневные, за исключением первого, который работает только в будние дни. Время в пути - примерно 30 минут. После передачи маршрута в ЛАЛ главным ПС на маршруте стали ЛиАЗы-5256 - пригородники . Но ЛАЗы-695Н продолжали работать на маршруте до начала 2010-х годов. Также во времена ЛАЛа на маршруте стали появляться и ПАЗы-3205, а также ЛиАЗы-5256 городской модификации. Примерно с 2015-2016 года маршрут преимущественно обслуживается ПАЗами-3204, хотя можно встретить и ЛиАЗы-5256 -пригородники, а также НефАЗы, которых на этом маршруте в 2000-х и в начале 2010-х я ни разу не видел. Ну а теперь посмотрим ключевые точки этого маршрута. Пост ГИБДД Этому месту на схеме соответствует зелёная метка. Итак, это одна из ключевых точек в истории маршрута. Показан вид из Липецка. Прямо - автодорога "Липецк - Хлевное". Прямо автобусы ходили, вероятно, с самого основания маршрута. Налево - объездная в сторону Усмани. Сейчас туда поворачивают все рейсы маршрута. Поворот в Троицкое с трассы Это участок маршрута при старой схеме. Прямо - Хлевное, Воронеж, налево - Троицкое. Как я уже сказал, сейчас автобус № 128 здесь не ходит, но остановочный павильон на повороте сохранился. Поворот в Троицкое с объездной дороги Показан вид из Липецка. Прямо - объездная, направо - Троицкое. Старая конечная "Троицкое" (сентябрь 2016 года) Этой конечной на схеме соответствует сиреневая метка. Это вид из Липецка, если ехать через Елецкое, Пады. Вот до этой остановки довёз автобус в ноябре 2006 года. Вероятно, это была историческая конечная. Нынешняя конечная находится на одну остановку дальше, если ехать по этой дороге. Это вид со старой конечной в сторону Липецка (если ехать через Пады, Елецкое). Как видите, старая конечная находилась в центре села. А вот для рейсов, которые ехали по трассе "Липецк - Хлевное", это был вид из Липецка. Действующая конечная "Троицкое" (сентябрь 2016 года) Это действующая конечная (на схеме - тёмно- оранжевая метка). Это вид из Липецка (если ехать через Елецкое, Пады). Дальше дорога выходит на трассу "Липецк - Хлевное". Именно с той стороны приезжали автобусы 128-го маршрута при старой схеме. Вид в сторону Липецка. Автобус прибыл из Липецка на 14.30 - сейчас поедет обратно на 15.05. Именно на нём я приехал. ================================================================================================================================== Следующий обзор будет посвящён автобусному маршруту № 129.

Ну это по сути получается копия 13-го автобуса. Только шёл до Пушкинской.

Спасибо за уточнение. А не в курсе, сколь долго он существовал?

Вот здесь про него написано: Там указаны 3 советских варианта маршрута. Тот, что на фото - первый вариант. Я тебе как-то говорил, чтобы ты эту тему начал сплошняком читать, начиная с 51-й страницы. Ты бы узнал много интересного, и у тебя было бы меньше вопросов. Но ты моё предложение проигнорировал.

На сайте Трансфото попалась одна фотография: https://transphoto.org/photo/1420269/ Но я там не зарегистрирован, поэтому здесь отвечу на первый комментарий касаемо недавно прошедшей электрички. Я думаю, дело здесь уже не в электричке. Фото сделано в апреле 2000-го года. К тому времени маршрутная сеть городских льготных автобусов представляла собой жалкие остатки. Конкретно от з-да ГОО уехать в сторону ДК Кирова в апреле 2000-го можно было всего на 3-х льготных автобусах: один 26-й, один 45-й и один 29-й. И то, какой-то один или два из них в тот день могли запросто не выйти на линию. А вот электротранспорт в то время пока ещё ходил нормально. Как известно, он весь был льготный, поэтому льготникам ничего не оставалось делать, как полностью переключиться на него. Так что такая картина в 2000-м году могла наблюдаться на любой остановке, включая любую конечную. Конкретно у конечной "з-д ГОО" была ещё одна особенность. В 90-х годах со льготными автобусами было ещё нормально, но и в то время такую картину, когда вагон отъезжает от Машмета полным, тоже можно наблюдать. И в большинстве случаев прибывшая электричка также не была главной причиной. Не стоит забывать, что на Машмете начинались городские автобусные маршруты, которые вели на территории, находящиеся за Масловкой. В весенне-летний период наиболее загруженным было Берёзовское направление, где было огромное количество дач. На той линии работало иногда 6-8 автобусов. Интервал составлял 10-15 минут, а иногда меньше. Каждый автобус прибывал на Машмет просто полным, и вся орава людей, выйдя из автобуса, тут же устремлялась на остановку в сторону города. Они буквально заполняли первый транспорт, который подъезжал на посадку. Это мог быть и 26-й автобус, и 11-й троллейбус, и любой из трёх трамвайных маршрутов. Я в те годы часто бывал на Машмете, поэтому всё это прекрасно наблюдал. И часто приходилось уезжать с Машмета уже в забитом транспорте.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты Воронежских перевозчиков Часть 9/3 (Маршруты в Белгородскую область - дополнения) Два предыдущих обзора я посвятил анализу изменений, произошедших за последние годы на Белгородском направлении. Но при этом упустил 2 вещи, поэтому решил сделать дополнения. Дополнение 1: Во вчерашнем обзоре я говорил об одном из маршрутов "Воронеж-Белгород", у которого несколько лет назад маршрут проходил через Чернянку. Также я упомянул и о том, что в советское время весьма короткий период существовал маршрут "Чернянка-Воронеж" в исполнении Старооскольского ПАТП-2. Упомянуть-то я упомянул, а вот Чернянскую автостанцию показать забыл. Автостанция "Чернянка" Чуть дальше находится вокзал станции Чернянка. Саму железную дорогу вы видите справа. Это ж/д линия "Москва - Узловая - Елец - Старый Оскол - Валуйки". После известных событий 2014-2015 годов участок от Ельца до Валуек в плане пассажирского сообщения почти опустел. В настоящее время через Чернянку проходит в сутки всего одна пара пригородных электропоездов. Дополнение 2: В 2013 году я довольно подробно рассказал о маршрутах из Воронежа в Старый Оскол, несколько дней назад я рассказал обо всех изменениях, произошедших на маршрутах за это время. В обоих обзорах я показывал Старооскольский автовокзал, но при этом не сказал одну важную вещь. Вот этот автовокзал был открыт только осенью 1989 года. До этого в городе действовала автостанция, которая располагалась в совершенно другом месте. Итак, смотрим схему Это окрестности Старого Оскола. Синяя линия показывает, как в настоящее время заезжают автобусы в Старый Оскол, в том числе и транзитные. Голубая метка - это нынешний Старооскольский автовокзал. А вот красная линия показывает, как автобусы заезжали в город во времена старой автостанции. Оранжевая метка - старая АС. Итак, сейчас рейсовые междугородные автобусы поворачивают в Старый Оскол в селе Каплино около поста ГИБДД - вот здесь Это вид из Воронежа. Прямо - Белгород, налево - Старый Оскол. Когда действовала старая АС, заезд в Старый Оскол тоже производился в селе Каплино, но в другом месте - вот здесь Прямо - Белгород, налево - Старый Оскол. Правда, тогда не было вот такой развязки, был простой поворот с дороги. Бывшая автостанция - вот то одноэтажное здание. Заезд автобусов на АС производился по дороге справа, выезд - со стороны улицы Титова. Ракурс со стороны улицы Титова Автостанция располагалась в Казацкой Слободе - окраинном районе города, представляющим собой почти сплошь частный сектор. С точки зрения расположения место весьма неудобное, но в годы работы эта автостанция была конечной 6-ти городских автобусных маршрутов. Худно-бедно, но пользоваться ею было можно. =============================================================================================================================== В следующем обзоре, как и обещал, начну рассказывать о классических межобластных маршрутах, на которых Воронежские перевозчики не работают.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты Воронежских перевозчиков Часть 9/2 (Маршруты в Белгородскую область: современное состояние) Итак, в предыдущем обзоре я начал анализировать современное состояние межобластных маршрутов из Воронежа в Белгородскую область и подробно разобрал 2 направления. Продолжаю. 3) Маршрут "Воронеж - Белгород" Обзор: Часть 1 Часть 2 Итак, в первой части я описал работу перевозчиков Белгородской области по состоянию на 2013 год, во второй части - работу Воронежских перевозчиков. В обеих частях были исторические аспекты работы этого направления. Кратко обобщив обе части того обзора , можно отметить, что по состоянию на 2013 год работали 4 перевозчика: а) ИП Гриднев - исторический рейс б) ООО "БПП-Рейс" -исторический рейс в) ООО "ПАТП-1149" - исторический рейс (с начала 90-х) г) ИП Свинцов Как сложилась дальше работа этих рейсов? Сначала о перевозчиках Белгородской области . ИП Гриднев, который принял исторический рейс от Старооскольского ПАТП-2, по-прежнему на нём работает. В плане графика ничего не изменилось. Автобус рано утром следует по маршруту "Старый Оскол - Белгород". Затем в 09.55 производится отправление из Белгорода в Воронеж. В 10.55 - отправление от АС Короча - это один из двух рейсов в Воронеж, который до сих пор заходит на Корочанскую автостанцию. 12.25 - отправление от АС Губкин, 13.20 - отправление от АВ Старый Оскол. Прибытие в Воронеж - в интервале 15.30 -16.00. Ну а в 18.20 автобус отправляется из Воронежа в Старый Оскол - следует домой. Что касается ПС, то здесь также, как и на чисто Старооскольских рейсах, наблюдается тенденция к переходу на микроавтобусы. Автобусы БК на этот рейс Гриднев ставит только по "большим праздникам". Следующий исторический рейс - этот тот, на котором, работает ООО "БПП-Рейс". Здесь график за эти годы почти не изменился. Отправление из Белгорода -07.30 Отправление от АС Короча -08.30 - это второй из 2-х рейсов, заходящих на Корочанскую АС На Губкинскую АС вроде как перестал заходить, либо останавливается рядом с АС только для посадки-высадки пассажиров. Отправление от АВ Старый Оскол -11.25. Прибытие в Воронеж - 13.30 -13.45 Отправление из Воронежа -17.00 Отправление от Старооскольского АВ - 19.30 Губкинская АС уже закрыта, но он проезжает мимо неё около 20.00. Прибытие в Белгород - около 22.30. И здесь ПС, к сожалению, стал мельчать. МАЗы на этом маршруте уже почти не встречаются, сейчас в основном ездят вот такие агрегаты В прошлом году периодичность этого рейса сокращалась в связи с известными событиями, или, возможно, он даже отменялся на какое-то время. Сейчас этот рейс работает только по выходным дням. Идём дальше. Я описывал относительно новый рейс ИП Свинцова, который появился в конце 2000-х. Напомню: отправление из Белгорода -06.15, из Воронежа -13.15. Этот рейс работал без изменений примерно до 2019 года. Затем этот перевозчик прекратил работу. Однако пустота была недолгой. Практически сразу же на эту "нитку" пришёл работать другой перевозчик - ИП Федотова Елена Петровна. Я думаю, и здесь не обошлось без активного участия Белгородского областного Дептранса, хотя это межобластной маршрут. Сейчас ИП Федотова - это один из самых главных междугородных перевозчиков Белгорода. Она обслуживает маршруты, которые связывают Белгород с такими областными центрами, как Брянск, Смоленск, Ростов-на-Дону, Краснодар. Правда, Федотовой пришлось оформить маршрут уже под другим номером -2199. На линии стало работать вот такое чудо техники Ну и график немного изменился, в том числе и в сторону убыстрения. Отправление из Белгорода - 06.00 На Губкинскую АС, если верить Интернету, сейчас не заходит. Возможно, останавливается около неё. Отправление от Старооскольского АВ -08.00. Прибытие в Воронеж -10.00-10.15. Отправление из Воронежа -13.15 Отправление от Старооскольского АВ -15.20. Больше вроде никуда не заезжает. Прибытие в Белгород - около 18.00. Сейчас рейс вроде бы ежедневный. Двигаемся дальше. Практически в тот момент, когда я писал тот обзор весной 2013 года, был открыт ещё один маршрут между Белгородом и Воронежем. Это маршрут № 565. Но у него были не совсем обычный график и трасса. Отправление из Белгорода было в 18.45. Маршрут был привычный: по трассе через Корочу, Губкин, Старый Оскол. По пути заходил на Старооскольский АВ с отправлением 21.00. В Воронеж прибывал в районе 23.00. Естественно, производилась ночёвка. Из Воронежа отправлялся в 12.00 на следующий день. Отправление от Старооскольского АВ было около 14.30. А вот дальше он шёл немного по-другому. Вместо того, чтобы дальше ехать по трассе через Губкин, он поворачивал в сторону Валуек и ехал через Чернянку. Рисовать это я не буду, просто напишу, а вы сами посмотрите на карте: Старый Оскол - Чернянка - Яблоново - Короча и далее в Белгород. Первоначально маршрут обслуживало уже знакомое нам ООО "БПП-Рейс". На Фотобусе даже фото есть, причём сделанное в Чернянке Но уже в где-то 2016-м на маршруте поменялся перевозчик: обслуживать маршрут стал ИП Капустин Юрий Вячеславович. И здесь замена перевозчика, я думаю, не обошлась без Белгородского областного Дептранса. Расписание не изменилось, но вот автобусы на маршруте стали получше Ну а пару лет назад у рейса из Воронежа трасса изменилась. Вместо Чернянки автобус стал ездить более привычно - через Губкин. График рейса немного уточнился. Сейчас из Белгорода отправляется в 18.40, от Старооскольского АВ -20.45. Из Воронежа отправляется в 12.08, от Старооскольского АВ - 14.28, от Губкинской АС -15.20. Прибытие в Белгород - около 17.30. И ещё раз вернусь к Чернянке. Вот этот маршрут был в истории не первым, который обеспечивал автобусную связь между Воронежем и райцентром Чернянкой. Предлагаю Вам в предыдущем обзоре ещё раз пройти по ссылке части 1 обзора Старооскольского маршрута за 2013 год. Там я писал, что одним из исторических рейсов СПАТП-2 между Воронежем и Старым Осколом был такой: Из Старого Оскола -10.00, из Воронежа -15.10. Он проработал всего несколько лет. Так вот, был короткий период (меньше года), когда этот рейс работал в варианте "Чернянка-Воронеж". Утром из гаража автобус пустым ехал в Чернянку. Оттуда он отправлялся в Воронеж (примерно 09.00 -09.10), из Старого Оскола -10.00 и далее по графику. Из Воронежа -15.10, но до Чернянки, из которой возвращался пустым в гараж. Как я понимаю, в Чернянку он прекратил ездить перед самым распадом СССР. В 2018 году на этом направлении произошли заметные перемены. К работе на линии "Белгород - Воронеж" приступил перевозчик с интересной фамилией - ИП Положышник Эдуард Анатольевич. Он вроде как располагается в Белгороде, но вот в плане уплаты налогов зарегистрирован аж в Красноярском крае. Забавно, не правда ли? Этот перевозчик открыл несколько рейсов между Белгородом и Воронежем. Все рейсы обслуживаются только микроавтобусами. Причём практически каждый рейс оформлен как отдельный маршрут с причудливыми номерами: 1039/1040, 1042/1043, 1305, 2174, 3014. На данный момент выполняются 6 рейсов. В плане промежуточных пунктов есть несколько вариантов: 1) вообще никуда не заезжают - тем не менее, в санитарных целях где-то приходится останавливаться; 2) заезжают только на Старооскольский АВ; 3) заезжают только на Губкинскую АС; 4) заезжают на Старооскольский АВ и на Губкинскую АС. Причём порядок заездов постоянно меняется, поэтому я не вижу смысла приводить время прохождения промежуточных пунктов, а укажу только отправление из Воронежа и Белгорода. Время в пути варьируется от 4 до 4,5 часов. Итак, 1 рейс: из Белгорода -04.50, из Воронежа -10.00. Сейчас выполняется только по субботам. 2 рейс: из Белгорода -07.00, из Воронежа -12.45 - ежедневно 3 рейс: из Белгорода -08.15, из Воронежа -14.10 - ежедневно 4 рейс: из Белгорода - 10.30, из Воронежа - 16.15 - ежедневно 5 рейс: из Белгорода - 11.50, из Воронежа -18.40 - ежедневно 6 рейс: из Белгорода -13.30, из Воронежа -20.00 - ежедневно Ну и добавлю, что осенью 2018 года существовал рейс из Воронежа на 08.10. В этом случае автобус явно ночевал в Воронеже. Появление такого количества рейсов внесло коррективы в работу ещё одного перевозчика-старожила на этом направлении - Воронежского ООО "ПАТП-1149", который до этого чувствовал себя на этом маршруте совершенно спокойно. Для того, чтобы удержаться в результате внезапно появившейся конкуренции, им прежде всего пришлось поставить на прикол автобусы БК и выпустить на линию вот это Ну и также пришлось изменить график, в том числе и в сторону ускорения. Итак, раньше автобус отправлялся из Воронежа в 07.10, с 2019-го года он стал отправляться в 07.40 Отправление из Старого Оскола (АВ) -09.30, отправление из Губкина (АС) - 10.00. Прибытие в Белгород -12.00 -12.30. Отправление из Белгорода -14.30 (здесь без изменений) Отправление из Губкина (АС) -16.00 Отправление из Старого Оскола (АВ) -16.45 Прибытие в Воронеж - 18.40-18.50. График пришлось серьёзно ускорить. В прошлом году был период, когда маршрут отменялся, сейчас этот рейс работает только по пятницам и воскресеньям. Ну и в конце прошлого года ещё один рейс открыло Воронежское ООО "Евролиния-2". Он вроде никуда не заходит, т.е. экспресс, но всё равно ему где-то приходится останавливаться. Отправление из Воронежа -07.00, Прибытие в Белгород-11.00 Обратное отправление -14.00, прибытие в Воронеж-18.00. Сейчас рейс ежедневный. Работают микроавтобусы. Номер маршрута уточняется. Ну и сейчас немного вспомним схемы. Я их в том обзоре приводил, и вроде они не испортились. Но я хочу воспользоваться сайтом Wikiroutes. Схема классического маршрута "Белгород-Воронеж" Это классический маршрут со всеми заездами: Короча, Губкин, Белгород. Правда, на этой схеме необычно показан заезд на Губкинскую АС - лично я с таким вариантом никогда не сталкивался. Гораздо более привычным является вот этот вариант Увеличьте схему в районе Губкина и посмотрите, как едет автобус. А это экспрессный вариант безо всяких заездов И здесь советую вам увеличить в районе Губкина и посмотреть, как проезжается город в случае полного игнорирования Губкинской АС. В мае 2019-го я ехал из Белгорода в Воронежа на 13.30 - Губкин мы проехали именно так. Ну и в плане проезда по Воронежу - та же тенденция, что и на Старооскольском и Губкинском маршрутах. Ну а сейчас поглядим панорамы. Автостанция "Короча" Итак, на эту АС до сих пор заезжают 2 рейса, но только при следовании в Воронеж. Правда, эта АС появилась только в 90-х годах. До этого автостанция располагалась на параллельной улице в нескольких сотнях метрах отсюда. Точное место я не вспомню, да и наверняка оно изменилось до неузнаваемости. Автовокзал "Белгород" 4) Маршрут "Воронеж - Алексеевка" Обзор Прежде всего исправлю ошибку в указании перевозчика на маршруте № 575. Маршрут обслуживает с самого начала ИП Хорохордин Сергей Николаевич. Отправление из Воронежа - 08.30, Отправление из Алексеевки -16.20. Рейс ежедневный. Ну и скажу, что вместо того древнего Космоса сейчас ездит вот это А вот с маршрутом № 637 в исполнении ЗАО "Движение" получилась печалька. Это предприятие долгие годы было единственным перевозчиком Алексеевки на всех городских, пригородных и междугородных маршрутах. Правда, на половине пригородных маршрутов и на отдельных городских графиках работали субподрядные ИП, но это никого не беспокоило. Ближе к концу 2010-х у предприятия начались проблемы, и где-то в 2017-2018 году был отменён третий рейс на Воронеж (15.00 из Алексеевки/18.45 из Воронежа). Второй рейс (10.50 из Алексеевки/16.55 из Воронежа) стал работать только по пятницам и выходным дням. Первый рейс остался ежедневным. Летом 2019 года предприятие ушло со всех городских и пригородных маршрутов. В настоящее время они обслуживаются двумя дружественными ИП, которые базируются на одной территории. Это те самые ИП, которые когда-то были у "Движения" на субподряде. Теперь они полноценные перевозчики на всех маршрутах внутри Алексеевского городского округа. Ну а ЗАО "Движение" оставило себе только 2 междугородных маршрута: "Алексеевка-Белгород" и "Алексеевка - Воронеж". В конце весны - начале лета прошлого года оба этих маршрута прекратили работу. Во второй половине лета рейсы возобновились: 2 рейса на Белгород, и один рейс на Воронеж (05.50 из Алексеевки/12.30 из Воронежа). Но проработали эти рейсы недолго. Осенью началась окончательная ликвидация предприятия. Как мне сказал Алексей Скворцов, все автобусы ЗАО "Движение" попали к нам в Воронежскую область (Лиски, Павловск, Россошь). Таким образом, маршрут № 637 полностью прекратил работу. Ну и схема на сайте Wikiroutes Здесь, возможно, произошли небольшие изменения в плане проезда по Алексеевке. Алексеевская автостанция на панорамах Напротив автостанции находится здание Вокзала (по левому краю) ====================================================================================================================================== Итак, я закончил обзор классических межобластных маршрутов Воронежа, на которых до настоящего времени работают Воронежские перевозчики - вроде ничего не упустил. Напомню, что классические - это маршруты, открытые в основном в советское время. В следующем обзоре я продолжу рассказывать о классических межобластных маршрутах, однако речь уже пойдёт о маршрутах, на которых Воронежские перевозчики уже не работают, либо они на этих маршрутах вообще никогда не работали.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты Воронежских перевозчиков Часть 9/1 (Маршруты в Белгородскую область: современное состояние) В 2013 году я рассказал о нескольких маршрутах, соединяющих Воронеж с соседней Белгородской областью. На всех этих маршрутах работают Воронежские перевозчики. Все эти маршруты действуют до сих пор, но за эти 7,5 лет на них произошли определённые изменения, которым я и уделю сегодня внимание. 1) Маршрут "Воронеж-Старый Оскол" Обзор: 1 часть 2 часть Первая часть была исторической, в ней я рассказывал о том, как маршрут № 559 работал в советское время и в 90-е годы. Там я говорил, что летом 2012 года маршрут перешёл от старого советского перевозчика - Старооскольского ПАТП-2 к ИП Гридневу, которому передали в аренду автобусы ПАТП-2. Также к нему перешли на работу водители из ПАТП. Могу сказать, что кардинальных изменений в работе этого маршрута не было. Расписание осталось прежним. Что касается ПС, то у Гриднева почти не осталось в аренде автобусов ПАТП-2, он стал обслуживать маршрут своими автобусами. Плюс в последние годы наметилась тенденция замещения автобусов БК и СК на маршруте автобусами МК. Большие и средние автобусы сейчас ставятся в основном на "пиковые" рейсы в "пиковые" дни. Вторая часть обзора была посвящена современным маршрутам и рейсам в исполнении частных перевозчиков. Эти рейсы, как я уже говорил, работают преимущественно в экспрессном режиме. Итак, первым я в той части упомянул Воронежского перевозчика ИП Стаханова. Его рейс - 09.45 из Воронежа/14.45 из Старого Оскола. Этот рейс по-прежнему работает с этим же расписанием, но вот в плане ПС Стаханов практически окончательно перешёл к микроавтобусам. Затем идёт обзор Старооскольских перевозчиков. По состоянию на 2013 год на этом направлении работали ИП Колесников, ИП Домрина, ИП Сафонов. Они по-прежнему работают на этом направлении. У ИП Колесникова так и остался единственный рейс, который не претерпел изменений в плане графика. У ИП Домриной вместо двух рейсов из Воронежа (15.00 и 15.30) остался один - 15.00. И только у ИП Сафонова количество рейсов прибавилось. У него было 2 рейса из Воронежа - 14.00 и 16.30. Первый остался без изменений, второй сместился на 16.40. Плюс Яндекс показывает ещё 2 рейса из Воронежа - 07.25 и 15.15. А вот время отправления из Старого Оскола я не знаю. Особенно интересно было бы узнать время отправления того автобуса, который едет из Воронежа на 07.25. Что касается периодичности выполнения рейсов 3-х Старооскольских перевозчиков и ИП Стаханова, то в прошлом году из-за коронавирусных ограничений она постоянно менялась и продолжает меняться. Ну и отмечу, что в плане ПС 3 Старооскольских перевозчика тоже практически окончательно сделали свой выбор в пользу микроавтобусов. Ну и нужно отметить ещё 2-х перевозчиков, пришедших работать на линию "Старый Оскол - Воронеж". Это ИП Платонов Д.Б. и ИП Никулин П.Ю. Как я понимаю, они из Старого Оскола. ИП Платонов выполняет свой рейс из Воронежа на 08.20, ИП Никулин - на 17.55 Время отправления из Старого Оскола я пока не знаю. Особенно интересно было бы узнать про Платоновский рейс. ПС -более, чем уверен, микроавтобусы. И ещё об одном рейсе ИП Платонова надо упомянуть. Он появился где-то в 2015-2016 году. Это не совсем обычный рейс, а как бы укороченный. Он соединяет Старооскольский автовокзал и Юго-Западную автостанцию Воронежа. Отправление из Старого Оскола - 17.00, отправление с Воронежской ЮЗ/АС - 20.00. Рейс вроде ежедневный, но не исключаю, что в прошлом году в связи с известными событиями периодичность сокращалась. В том обзоре я приводил схему маршрута в Яндекс-картах. Сервер её почти не тронул, как он это делал с другими схемами, поэтому приводить новую пока нету смысла. Единственное, что отмечу: в плане пути по Воронежу в последние примерно пару лет наметилась тенденция к тому, что автобусы стали ездить по 45-й Стрелковой Дивизии, Антонова-Овсеенко , Героев-Сибиряков. Видимо, их напугал шедший ремонт моста на 9 Января в плане возможных пробок. Ну и Старооскольский автовокзал теперь уже на панорамах Повернув панораму на 180 градусов, вы увидите, что аккурат напротив автовокзала находится рынок "Юбилейный", который выполняет функцию центрального. 2) Маршрут "Воронеж-Губкин" Обзор: Часть 1 Часть 2 Здесь за 7,5 лет произошли более существенные изменения, нежели на Старооскольском маршруте. Начну с маршрута № 512, на котором работало ООО "ПАТП-1149". Уже через год после того обзора, в 2014 году сменился перевозчик на этом маршруте. Вместо ООО "ПАТП-1149" стал работать ИП Исайкин Д.А. Расписание рейса не изменилось -08.50 из Воронежа /15.00 из Губкина. В плане ПС сначала было хорошо. Ездили те комфортабельные междугородники, которые работали на маршрутах "Воронеж-Волжский" и "Воронеж-Астрахань". Но это продолжилось недолго, в результате довольно быстро маршрут оккупировали микроавтобусы. Где-то в 2019-м в дополнение к уже работавшему рейсу Исайкин запустил ещё один. Отправление из Воронежа было в 13.30, обратное отправление - пока ещё не выяснил. Ну и у первого рейса был коротенький период, когда из Воронежа вместо 08.50 он отправлялся в 09.05. К сожалению, оба рейса в прошлом году были накрыты коронавирусной волной: в настоящее время они не работают, и непонятно, когда заработают. Что касается маршрута № 549, то там не было изменений, как в плане перевозчика, так и в плане расписания. А вот на маршруте № 732 изменения есть. Там тоже сменился перевозчик. Вместо ИП Гладких маршрут примерно с 2015-2016 года стал обслуживать ИП Шевердяев Е.А. Микроавтобус маршрута № 732 Вообще, как я уже неоднократно говорил, открытие межобластных маршрутов производится самими перевозчиками по заявительному принципу. Однако есть отдельные регионы, в которых областной Дептранс пытается тем или иным образом вмешиваться в этот процесс. Один из них - Белгородская область. Я думаю, смена перевозчика на этом маршруте произошла не без участия Белгородского областного Дептранса. Что касается расписания, то оно кардинально не изменилось - те же 2 круга. Чуть-чуть уточнилось время отправления из Воронежа. Напомню отправление из Воронежа было 10.15 и 18.45. Сейчас -10.30 и 19.00. Рейсы сейчас вроде ежедневные. Схему маршрута в том обзоре я тоже рисовал в Яндексе, и он её тоже вроде бы не тронул. В плане проезда по Воронежу здесь та же тенденция, что и на Старооскольских маршрутах. Губкинская автостанция на панорамах Покрутите панораму на 360 градусов, и вы увидите, что автостанция расположена на перепутье нескольких дорог. На этом пока ставлю точку. В следующем обзоре продолжу говорить о маршрутах в Белгородскую область.

По Кольцовской в 2000-м году уже вроде никакой городской не ходил, если только эпизодически 67 от ПАТП-5. Но это автобус явно не ПАТП-5. Это было время развала, поэтому автобус мог ехать откуда угодно и куда угодно. В ПАТП-5 не было таких - я что-то не припоминаю. Но если только 1-2 автобуса. К тому времени 16 уже достаточно давно был укорочен до Ф.Энгельса, плюс с осени 1998-го маршрут обслуживался "Каретным Рядом"

Там не похоже на 1994-й. Там вагоны ездят с табличками "Вагон с кондуктором". Кондукторы у нас появились только в 1996-м.

Там на последних минутах есть кадры, на которых трамваи 8-го и 12-го маршрутов следуют по улице Донской. Это что, было какое-то временное изменение маршрутов?

Ну да, или 35-й или 77-й. Я имел ввиду, что автобусы из этой поставки вообще не поступали в 4-колонну.

Очень похоже. Единственное: белая надпись "МАРШРУТНОЕ ТАКСИ" -всё-таки немного другой шрифт был. То же относится и к шрифту дублёра госа. Тебе надо было взять на вооружение фото 9876 ВВП. Вот там дублёр госа - это настоящий шрифт ПАТП-5 именно советских времён, да и 90-х годов тоже.

Не было в 4-й колонне такого автобуса, поэтому 14-й маршрут никак не может быть.

Документы разные могут быть, как говорится, кто что-надыбал. Где-то эти 4 автобуса проходят как 672-е, а где-то - как 3201. Лично у меня впечатления, что это были всё-таки 672М.

Ну так выше именно про это и написал. Не в этой, а в теме "Воронежский автобус": https://forumot.ru/index.php?/topic/21082-воронежский-автобус/&do=findComment&comment=508112

Не всегда. На некоторых автобусах её тоже отрывали, либо оставляли чистой - это в основном касается ПАЗиков 1-й колонны, которые работали на пригородных маршрутах.

Не припоминаю таких случаев. Если только у ПАТП-4 на м/т 5. В ПАТП-5 эти таблички в основном отрывали и номер маршрута ставили на заднем окне: https://fotobus.msk.ru/photo/919892/ По-разному.

Я же сказал - была голой. Каждое предприятие своим шрифтом рисовало, как на обычных городских маршрутах.

7730 ВВТ. Но 8-й маршрут для него "неродной". Это уже была агония городских маршрутов, когда автобусами со всех колонн затыкали дыры в выпуске. Изначально он был во 2-колонне, его определили на маршрут № 9 "Вокзал - Автовокзал". Эта табличка была металлической и голой - на ней ничего не было написано. Её, скорее всего, приделывали на заводе