Евгений36

Продолжаем рассматривать исторические пригородные маршруты Воронежа,которые в начале 90-х были преобразованы в городские В истории пригородного сообщения Воронежа было 2 маршрута с одинаковым номером 106: "Воронеж-Шилово" и "Воронеж-Малышево".Здесь предыстория такова.Посёлок городского типа Шилово возник в начале 80-х специально для строительства будущей ВАСТ.На тот момент историческим маршрутом,проходящим через те места,был "Воронеж-Малышево".После того,как возникло Шилово,по всей вероятности,Малышевский маршрут перестал справляться с возросшим пассажиропотоком,поэтому где-то в 1985 или 1986 году появился маршрут "Воронеж-Шилово".Однако номер ему также присвоили 106-й.Сегодня я даю информацию о Шиловском маршруте. МАРШРУТ № 106 (преобразован в городской) Воронеж (АС/Луч)-Шилово Обслуживающее предприятие: ПАТП-3,г. Воронеж Как я уже сказал,маршрут появился ориентировочно в 1985 году.Первоначально обслуживался ЛАЗами-695Н,затем где-то с 1987 или 1988 года полностью перешёл на ЛиАЗы-677М и -677МБ.Отправлялся не от платформ автостанции,а от отдельного места,соответственно,обилечивал водитель.Причём место отправления было на противоположной от автостанции стороне улицы,там,где находится кинотеатр (впоследствии,в 90-х годах на этом месте установили диспетчерскую будку для городских маршрутов).Так же,как и в случае с маршрутом № 103,в здании автостанции висело обЪявление о том,что маршрут "Воронеж-Шилово" не обслуживается автостанцией. Остановки по городу: АС/Луч,Цирк,Краснознамённая (на развилке),Острогожская (трамвайная конечная).Далее останавливался по требованию на садовых остановках,обязательная остановка была у Химзавода,ну и пару остановок было непосредственно перед Шилово и в самом Шилово. Расписание было как будним,так и выходным.У меня сохранилось только буднее расписание,действовавшее ориентировочно с 1988 по 1992 годы. Воронеж: 08.20,08.40,09.00,09.20,09.50,10.15,10.50,11.20,11.50,12.25,13.25,14.00,14.30,15.00,15.20,15.55,16.15,16.50,17.25,17.45,18.20, 18.45,19.30,20.20,20.55,22.00,23.30 Шилово: 09.05,09.25,09.45.10.05.10.35.11.00,11.35,12.05,12.35,13.10,14.10,14.45,15.15,15.45,16.05,16.40,17.00,17.35,18.10,18.30,19.05, 19.30,20.15,21.05,21.40,22.45,00.10 Это расписание действовало до весны 1992 года,когда маршрут был преобразован в городской и получил № 50. Я думаю,все обратили внимание,что отправление от АС/Луч начинается после 08.00.С 06.00 до 08.00 выполнялись укороченные рейсы по маршруту "Цирк-Шилово".Собственно говоря,при составлении расписания маршрута № 50 была позаимствована эта традиция. Такие же укороченные рейсы в самые утренние часы были и в выходные дни,сам неоднократно видел в 1991 году,как автобус отправлялся от Цирка в 06.50. Схема маршрута № 106 "Воронеж-Шилово": http://maps.yandex.ru/-/CVVCb8-y На схеме показано,что от АС/Луч до Цирка автобус следовал по Кольцовской.По этому пути автобусы ехали из Шилово.Из Воронежа от автостанции автобус следовал по 9 Января,Пушкинской,Красноармейской,Кирова,выезжал и Цирку и далее следовал по маршруту. Конечная "Шилово" Показан вид в сторону Малышево и Гремячье.Прощу прощения за пятна,это капли дождя на объективе. А это вид в сторону города. Эта остановка является действующей конечной для городских маршрутов №№ 22н и 113.Ну и когда существовали маршруты №№ 50 и 50э,они также ездили до этой остановки. В заключение скажу,что маршруты №№ 103 "Воронеж-Придонской" и 106 "Воронеж-Шилово" обслуживались отдельной бригадой второй колонны ПАТП-3,эта бригада не пересекалась с Новоусманской.Ну и немного забегая вперёд,скажу,что автобусы этой бригады периодически направлялись "в командировки" в Нововоронеж для работы на маршруте № 102 "Нововоронеж-ст.Колодезная". (продолжение следует)

Продолжаем рассматривать исторические пригородные маршруты Воронежа,которые в начале 90-х были преобразованы в городские. МАРШРУТ № 104 (преобразован в городской) Воронеж (АС/Луч,Центр.Рынок)-Репное Этот маршрут являлся как бы придатком маршрута № 101,поскольку с середины 80-х годов обслуживался той же самой бригадой.Путь следования и остановки на участке от АС/Луч до Димитрова были аналогичны пути следования и остановкам маршрута № 101.Все изменения пути следования производились одновременно с маршрутом № 101 (см. пост № 137 данной темы).Теперь рассмотрим путь следования на участке после Димитрова. Итак,автобус следовал по Ленинскому проспекту,а затем поворачивал на улицу Минскую.Там у него была остановка.Располагалась она около вЪездных ворот на территорию в/ч.Этой остановкой пользовались работники НПО "Электроника",которые проживали в Репном и работали на этом предприятии.После чего автобус следовал по улице Минской,переезжал ж/д переезд,который существовал до конца 80-х годов и выезжал на автодорогу,которая вела от областного ГАИ в Сомово.По этой дороге автобус следовал до поворота в Репное,затем поворачивал уже непосредственно в село. В какой-то из тем Воронежского раздела ФОТа мне встречалось сообщение о подробностях работы маршрута № 104 в советское время.Напомню эти подробности.Как я уже сказал,очень много жителей Репного работали на НПО "Электроника",поэтому в часы "пик" выполнялись укороченные рейсы.А поскольку в советское время все оборонные предприятия назывались почтовыми ящиками с определённым номером,то укороченный маршрут имел очень причудливое название: "п/я 111-Репное". А теперь я хочу уделить внимание одному моменту,о котором я не упомянул в рассказе о маршруте № 101.Как известно,в конце ноября 1988 года Чернавский мост был закрыт.Автобусы маршрута № 101 стали ездить следующим образом: АС/Луч-Кольцовская-Плехановская-Ф.Энгельса-Кольцовская-Пр-кт Революции-Ленина-Северный мост-Остужева-Ленинский-пр-кт-Димитрова и далее по маршруту.Маршрут № 104 проложили точно так же,а именно автобус стал ходить через улицу Димитрова,т.к. одноимённая остановка являлась одной из ключевых для маршрута № 104.С улицы Димитрова автобус мимо облГАИ поворачивал на Сомовскую дорогу и следовал по своему маршруту.В мае 1989 года Чернавский мост открыли,и автобусы 101-го маршрута стали ездить по своему прежнему маршруту.Маршрут № 104 также вернулся на Чернавский мост,однако теперь он уже окончательно стал ходить по улице Димитрова мимо облГАИ (там у него была остановка).Видимо,это было связано с тем,что ж/д переезд на улице Минской закрылся. В конце 1989-начале 1990 года одновременно с маршрутом № 101 конечная маршрута № 104 была перенесена к Центральному Рынку около гостиницы "Брно".Путь следования и остановки были аналогичны маршруту № 101.В таком виде маршрут просуществовал до весны 1992 года,после чего был преобразован в городской № 59. Подвижной состав: ЛАЗ-695Н (до середины 80-х),ЛиАЗ-677М, -677МБ. Что касается ЛиАЗов,то как я уже говорил,это были автобусы с маршрута № 101. Ну а теперь расписание,действовавшее на маршруте № 104 ориентировочно с 1988 года и вплоть до преобразования в городской. Будние дни АС/Луч (Центр.Рынок): 07.10,08.05,09.00,09.30,10.40,11.50,12.20,13.25,14.10,15.00,15.20,15.45,17.20,18.05,18.50,19.35,20.30 Репное: 06.50,07.55,08.50,09.45,10.15,11.25,12.35,13.05,14.10,15.45,16.05,16.30,18.05,19.35,20.20,21.15. Здесь есть пара моментов. 1) Запись "АС/Луч (Центр.Рынок)" означает,что после переноса конечной от "Луча" к Рынку расписание не изменилось; 2) Бросается в глаза подозрительно большой интервал в самые часы "пик".Возможно,это было связано с тем,что автобусы в это время выполняли укороченные рейсы.Как я уже сказал,с 1989 года автобусы перестали ездить через Минскую,поэтому,возможно,существовали укороченные рейсы до Димитрова.Что касается отправления из Репного на 06.50,то скорее всего,в Репное автобус следовал укороченным рейсом,а из Репного уже до "Луча". Выходные дни АС/Луч (Центр.Рынок): 06.40,07.10,07.45,08.15,08.50,09.20,10.10,11.00,11.45,12.35,13.20,13.50,14.25,14.55,15.30,16.05,17.05,17.50,18.50,19.35,20.30 Репное: 06.50,07.25,07.55,08.30,09.00,09.35,10.05,10.55,11.45,12.30,13.20,14.35,15.10,15.40,16.15,16.50,17.50,18.35,19.35,20.20,21.15 В данном случае,для отправления из Репного на 06.50 автобус,вероятно,следовал из гаража нулевым рейсом. Добавлю,что оба расписания действовали и на маршруте № 59 примерно до 1993-1994 года. Схема маршрута № 104 "Воронеж-Репное": http://maps.yandex.ru/-/CVV7EZzW Конечная "Репное" (маршрут № 104) Дорога налево идёт в город.Автобус разворачивался вот у этого красного здания. На этом фото дорога в город-направо.А дорога прямо выходит на трассу "Воронеж-Тамбов".Также она ведёт к действующей конечной городского маршрута № 59. Добавлю,что до 2002 или 2003 года эта остановка была конечной и для маршрута № 59. Ну а если сообщество желает,то в теме,посвящённой городским маршрутам,я выложу фото действующей конечной 59-го маршрута. (продолжение следует)

А 111Б получается как бы вне закона.В реестре,который составляет областное правительство, его нет.Также его нет в расписании автовокзала ни на стенде,ни на листочке,на котором приведено расписание сезонных маршрутов.Вроде как нелегал получается...

Выходит,отработался ?

А вот это что за туфля? Стоит рядом с остановкой "Грузовой Двор".

После некоторого перерыва продолжаем разбираться в многообразии пригородных и междугородных маршрутов Воронежской области,как современных,так и исторических. Сейчас будем вспоминать пригородные маршруты,которые существовали раньше и которые уже точно никогда не появятся именно как пригородные.Возможно,вы уже догадались,что речь пойдёт о маршрутах,которые в начале 90-х превратились из пригородных в городские.Итак,переносимся в 80-е годы,ну и немного в начало 90-х. МАРШРУТ № 103 (преобразован в городской) Воронеж (АС/Луч)-Придонской (Силикатный завод) Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Воронеж Скажу сразу,что информации по этому маршруту у меня мало.Отправлялся он не от платформ автостанции,а от отдельного места.Обилечивание производил водитель.Скажу даже больше: в здании автостанции висело обЪявление (прошу прощения-барахлит клавиша с твёрдым знаком),что этот маршрут не обслуживается автостанцией,и справки по нему не выдаются.Вероятно,это означало,что водители в здании автостанции не отмечали путевые листы.Расписание маршрута висело на столбе рядом с местом отправления.Мне так и не довелось его переписать.Оносительно буднего расписания запомнились 2 момента: 1) в час "пик" интервал был 10 минут; 2) Последние рейсы из Воронежа: 22.40,23.05,23.40 Это данные с расписания,которое висело с 1989 по 1992 годы до преобразования в городской. Подвижной состав: ЛиАЗ-677М, -677МБ.Автобусов других моделей я на своей памяти на этом маршруте никогда не видел. Схема маршрута № 103 "Воронеж-Придонской": http://maps.yandex.ru/-/CVVvZCoH В Придонской автобус поворачивал по дороге,которая находится недалеко от Подклетного.С апреля 1992 года маршрут получил статус городского и номер 55.Путь следования остался таким же,как и маршрута 103.В начале 2000-х маршрут № 55 был ликвидирован,и эта дорога перестала использоваться для движения общественного транспорта (за исключением редких попыток пустить маршрут в Подклетное через Придонской).Буквально 3-4 года назад дорога эта была в ужасающе-разбитом состоянии.В прошлом или позапрошлом году её всё-таки сделали. Конечная "Силикатный завод" Эта остановка является действующей конечной всех Придонских маршрутов,включая 55н. Доехать за 11 рублей (или бесплатно ) до этой остановки сможет любой участник Воронежского раздела ФОТа,если сядет на автобус любого маршрута Придонского направления. (продолжение следует)

Расписание в студию,плиз.Вчера с 17.40 до 19.00 была совершена пешая прогулка от Областной больницы до конечной в посёлке Рыбачий и обратно.Автобус обнаружен не был.Также не были обнаружены и пассажиры.

Самое интересное,что на остановке в пос. Рыбачий не было пассажиров.Такое впечатление,что они знали,что автобус не ходит и не пытались его ждать.

Хм,ну не знаю,может быть...Вообще-то,между Губарёво и Хвощеватым расположено большое количество дач,владельцы которых живут в Воронеже и в меньшей степени в Семилуках,но никак не в Рамони.Именно для них в своё время был открыт маршрут "Воронеж-Репное".Любопытно было бы взглянуть на пассажиров,которым нужно,скажем,из Губарёво в Рамонь,а ещё любопытнее было бы посмотреть,как эти пассажиры пытаются влезть в ГАЗель,чтобы уехать в Рамонь. Не,ну можеть быть отдельные товарищи в Русской Гвоздёвке или Хвощеватом случайно,надеясь на русское "авось",и влезут до Рамони.Но подавляющее большинство тех,кому нужно в Рамонь,я думаю,дождутся Воронежского автобуса,в котором железно будут места (пусть даже и стоячие),чтобы доехать до 23-го километра,откуда они железно уедут в Рамонь.Собственно говоря,они так делали всю сознательную жизнь,поскольку чисто исторически маршрута "Рамонь-Русская Гвоздёвка" не существовало,ЯТП,он появился уже в 21-м веке. А там кто его знает... Здесь тоже не всё так однозначно.Буквально в прошлом и позапрошлом году были нередки случаи,когда на Рамонской автостанции некоторые более продвинутые пассажиры специально брали билет на 111А,чтобы объехать пробки,периодически возникавшие в районе поста ДПС из-за частых ремонтов и реконструкций. Объезд был особенно эффективен,если была ГАЗель.

Можно полюбопытствовать,откуда откуда отправляется сей-чудо маршрут? Ответ "Автовокзал" меня как-то не устроит: нет в расписании автовокзала такого маршрута. Интересно,есть какой-нибудь ненормальный,который поедет в Рамонь через Семилуки (пускай и село) ?

Ну и риторический вопрос: с 26 мая будет ли он ходить до станции Анна?

Как-то на Фотобусе возник вопрос вот по этому автобусу: http://fotobus.msk.ru/vehicle/128041/#n137146 Вопрос касался расположения сидений в салоне(см. комментарии): http://fotobus.msk.ru/photo/179476/ Сегодня наконец-то поймал его и проехал на нём Сиденья в нём стоят вполне междугородные И ещё у одного жёлтого ЛиАЗа недавно быо переоборудован салон Однако в данном случае сиденья cтоят пригородные, причём расположены они так же,как были расположены старые сиденья.Этот автобус работает на пригороде,о чём свидетельствует маршрутоуказатель.

Владислав,не совсем так.Номер 1 существовал со второй половины 2000-го до какого-то месяца 2001.А затем маршрут не обслуживался вообще.Я это прекрасно помню,поскольку некоторые знакомые сталкивались с этой проблемой.А весной 2003 года работа маршрута возобновилась,но уже с номером 120. А под номером 1 лично я видел ЛиАЗ-677М. А сейчас перехожу к маршрутам Воронежского ПАТП-3.Сами маршруты я со временем подробно опишу в областной теме,здесь же я их только перечислю,а также в случае необходимости дам краткие пояснения.Исторические городские маршруты ПАТП-3 я здесь перечислять не буду,поскольку я подробно о них рассказал в теме "История городского транспорта Воронежа".Также я не буду перечислять и городские "Народные" маршруты,поскольку их,пожалуй,знает любой школьник начальных классов.Здесь я напишу только пригородные и междугородные маршруты. Итак,поехали. ДЕЙСТВУЮЩИЕ ПРИГОРОДНЫЕ МАРШРУТЫ ПАТП-3 (КРУГЛОГОДИЧНЫЕ) Отправлением от Центрального Автовокзала 110 Воронеж-Новоживотинное 111 Воронеж-Рамонь 111А Воронеж-Рамонь через Медовку 136 Воронеж-Кривоборье 143 Воронеж-Русская Гвоздёвка 145 Воронеж-Медовка 146 Воронеж-Чертовицк Отправлением от Юго-Западной Автостанции 107 Воронеж-Орловка 108 Воронеж-Бахчеево 109 Воронеж-Хохольский 326 Воронеж-1-я Еманча Отправлением от Левобережного Автовокзала 112 Воронеж-Тимирязево (с 2003,передан из ПАТП-5) 113 Воронеж-с-з "Дзержинский"(с 2003,передан из ПАТП-5) 114 Воронеж-Нововоронеж (с 2003,передан из ПАТП-5) 117 Воронеж-Рождественская Хава (с 2003,передан из ПАТП-5) 127 Воронеж-11-й Конезавод (с 2003,передан из ПАТП-5) 130 Воронеж-Хреновое (Новоусманский р-н) (с 2003,передан из ПАТП-5) 131 Воронеж-Парусное (с 2003,передан из ПАТП-5) 135 Воронеж-Горенские Выселки (с 2003,передан из ПАТП-5) 225 Воронеж-Трудолюбовка (с 2003,передан из ПАТП-5) Отправлением от других конечных пунктов 101 Центр. Рынок-Новая Усмань 101 Центр.Рынок-Плодосовхоз 104 Рамонь-Русская Гвоздёвка (данные официального сайта ПАТП-3) 105 Машмет-с-з "Масловский" 1-е отделение 105 Машмет-с-з "Масловский" 2-е отделение 106 Рамонь-Кривоборье (данные официального сайта ПАТП-3) 120 Ж.Д.Вокзал-1-Аэропорт 124 Димитрова-Отрадное ДЕЙСТВУЮЩИЕ СЕЗОННЫЕ ПРИГОРОДНЫЕ МАРШРУТЫ ПАТП-3 103С ВГУ-пост ГАИ-с/т "Роща" (Рамонский р-н) (с 2003,передан из ПАТП-4) 131А Воронеж (Л/АВ)-Сады "Парусное" (с 2003,передан из ПАТП-5) 140 Воронеж (Л/АВ)-с/т "Лира" (Панинский р-н) (с 2003,передан из ПАТП-5) 145А Памятник Славы-Медовка через Ямное 145Б Памятник Славы-Медовка через Поле 150 Гост. "Брно"-с/т "Салют" (Рамонский р-н) 154 Воронеж-с/т "За Рулём" (Семилукский р-н) 155 Воронеж-с/т "Крона" (Хохольский р-н) (с 2003,передан из ПАТП-4) 315 Воронеж (Л/АВ)-Нелжа через Отрожку,Чертовицк 327 Воронеж (Ц/АВ)-Гнездилово 333 Воронеж (Ц/АВ)-Сенное 348 Перхоровича-Подпольный Пояснения: 1) Место отправления автобусов маршрута 154 требует уточнения; несколько лет назад автобус отправлялся прямо от забора ПАТП-3 около остановки "Домостроителей" 2) Автобусы маршрута 155 отправляются с улицы Южно-Моравской от остановки "Комарова" ДЕЙСТВУЮЩИЕ МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ПАТП-3 Отправлением от Левобережного Автовокзала 531 Воронеж-Эртиль ч/з Лиман,Панино (2 колонна) 531А Воронеж-Эртиль ч/з 2-ю Михайловку,Панино 538 Воронеж-Бол.Мартын (2 колонна,с 2003,передан из ПАТП-5) 541 Воронеж-Мал.Самовец (2 колонна,с 2003,передан из ПАТП-5) 544 Воронеж-Перелёшино (Сахзавод) (2 колонна,с 2003,передан из ПАТП-5) 666(533) Воронеж-Ниж.Байгора (2 колонна,с 2003,передан из ПАТП-5) 685 Воронеж-Эртиль через Бол.Самовец,Ячейку (2 колонна,с 2003,передан из ПАТП-5) Пояснения: 1) Маршруты 531 и 531А не передавались из ПАТП-5 в ПАТП-3.Они обслуживались ПАТП-3 ещё с давних времён (1 колонна).Точнее говоря,ПАТП-5 некоторое время работало на маршруте 531А,но у него был сугубо свой рейс,который был отменён в середине 90-х.После передачи пригородных и междугородных маршрутов из ПАТП-5 в ПАТП-3,в 2004 или 2005 году маршруты 531 и 531А были переданы из первой колонны во вторую.В 2009 или 2010 году маршрут 531А вернули первой колонне,второй маршрут остался у второй колонны.Эти маршруты отличаются путём следования на участке от Воронежа до Панино,ну и разумеется,расписанием(531А-08.00 из Воронежа,531-14.30 из Воронежа).Когда я утром еду на работу,то я почти всегда вижу автобус маршрута 531А,следующий из гаража на Левобережный Автовокзал.Периодически попадается и вот этот автобус: http://fotobus.msk.ru/photo/796802/ 2) С нумерацией маршрута "Воронеж-Ниж.Байгора" имеет место некоторая неразбериха.По реестру этот маршрут имеет номер 666.Первые 2-3 года после передачи маршрута из ПАТП-5 он ездил именно под этим номером.Видимо,этот "колдовской" номер не понравился ПАТП-3,и в 2005-2006 году появились трафареты с номером 119,которые доминировали несколько лет.В последние 2-3 года наблюдаются трафареты с номером 533,хотя по реестру это совершенно другой маршрут.При этом трафареты с номером 119 периодически достаются из загашника и ставятся на автобусы. Отправлением от Юго-Западной автостанции 528 Воронеж-Россошь (2 колонна,если не произошла обратная передача в 1 колонну) 534 Воронеж-Репьёвка через Истобное (2 колонна,с 2003,передан из ПАТП-5) Отправлением от Центрального Автовокзала 518 Воронеж-Борисоглебск 519 Воронеж-Бутурлиновка через Анну 520 Воронеж-Богучар 521 Воронеж-Верхний Мамон 522 Воронеж-Калач 529 Воронеж-Таловая через Анну 536 Воронеж-Хреновое (Бобровский район) 668 Воронеж-Воробьёвка через Бутурлиновку 729 Воронеж-Поворино через Елань-Коленовский ,Новохопёрск (в будние дни укорачивается до Новохопёрска) ДЕЙСТВУЮЩИЕ МЕЖДУГОРОДНЫЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ПАТП-3 (все отправляются от Центрального Автовокзала) 500 Воронеж-Москва 502 Воронеж-Волгоград через Анну 504 Воронеж-Калуга 505 Воронеж-Липецк 506 Воронеж-Орёл 508 Воронеж-Саратов 511 Воронеж-Курск 513 Воронеж-Елец (Автостанция № 1) 515 Воронеж-Новомосковск 530 Воронеж-Жердевка (Тамбовская область) 679 Воронеж-Тербуны (Липецкая область) 703 Воронеж-Тамбов через Липецк 714 Воронеж-Балашов Пояснения: В начале весны прошла информация о закрытии маршрута 500. Однако недавно в расписании автовокзала появился рейс,который требует проверки.Поэтому до выяснения всех подробностей пусть этот маршрут побудет пока в списке действующих. ДЕЙСТВУЮЩИЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ МАРШРУТЫ ПАТП-3 (от Центрального Автовокзала) 501 Воронеж-Луганск 510 Воронеж-Харьков С действующими маршрутами закончили.А теперь переходим к закрытым маршрутам ПАТП-3,а также к маршрутам, на которых ПАТП-3 в настоящее время не работает. ПРИГОРОДНЫЕ МАРШРУТЫ ПАТП-3,ВПОСЛЕДСТВИИ СТАВШИЕ ГОРОДСКИМИ 103 Воронеж (АС/Луч)-Придонской (стал № 55) 104 Воронеж (АС/Луч)-Репное (стал № 59) 106 Воронеж (АС/Луч)-Шилово (стал № 50) 106 Воронеж (АС/Луч)-Малышево (стал № 56) 122 Воронеж (АС/Луч)-Подгорное (стал № 49) 126 Среднемосковская-Рыбачий (стал № 60) 165 Воронеж (Л/АВ)-с/т "Янтарь" (с 2003,передан из ПАТП-5,стал № 53СБ) ЗАКРЫТЫЕ ПРИГОРОДНЫЕ МАРШРУТЫ ПАТП-3 101 Воронеж-Бабяково через Новую Усмань 101 Воронеж-Бабяково через Остужева 101 Воронеж-Синицино 101 Воронеж-пос.Воля 102 Нововоронеж-ст.Колодезная 110А Воронеж-НовоПодклетное Пояснения: 1) Об изменениях конечной маршрута 101 и его разновидностей я подробно рассказал в областной теме 2) Как я уже говорил,в конце 90-х маршрут 102 был передан ведомственному перевозчику из Нововоронежа.В настоящее время (2012-2013) маршрут не наблодается,вероятно,закрыт.В июне 2011 года нак маршруте наблюдался ПАЗик ПАТП-3. 3) Маршрут 110А отправлялся от АС/Луч; после её закрытия был переведён на АС/Я; после её закрытия был переведён на Центральный Автовокзал.Проработав меньше года,маршрут был закрыт. В рассказе о ПАТП-4 я говорил о том,что в период с 1992 по 1998 годы предприятие в дачный сезон выполняло дополнительные рейсы на ряде пригородных маршрутов,которые обслуживались областными АТП.Точно такую же работу с 1993 по 1998 годы выполняло и ПАТП-3. ПРИГОРОДНЫЕ МАРШРУТЫ,НА КОТОРЫХ В ДАЧНЫЙ СЕЗОН 1993-1998 ПАТП-3 ВЫПОЛНЯЛО ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕЙСЫ (все от Центрального Автовокзала) Воронеж-Перлёвка Воронеж-Русская Гвоздёвка Воронеж-Нижняя Верейка Воронеж-Большая Верейка Воронеж-Сомово (Рамонский район) Воронеж-Лопатки Пояснения: Последний из перечисленных маршрутов был оригинальным маршрутом ПАТП-3 и существовал только в сезонном варианте; наблюдался только в 1993-1994. Прежде чем переходить к междугородным маршрутам,хотелось бы дополнительно кое-что пояснить.Современные полноценные трафареты с указанием номера маршрута ПАТП-3 начало применять на межгороде только с 2006 или 2007 года.С конца 80-х годов и до указанного времени в качестве трафаретов использовались таблички только лишь с названием конечного пункта ( http://fotobus.msk.ru/photo/82577/ ) .При следовании в Воронеж ставились таблички "Воронеж".Это создавало неудобства встречающим,которые метались по перрону прибытия и всем,кто выходил из всех прибывающих автобусов,задавали один и тот же вопрос: "Откуда автобус?". По этой причине номера почти всех междугородных маршрутов того периода остались для меня неизвестными.Поэтому я только буду перечислять маршруты без указания их номера. ДЕЙСТВУЮЩИЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МЕЖДУГОРОДНЫЕ МАРШРУТЫ,НА КОТОРЫХ РАНЕЕ РАБОТАЛО ПАТП-3 Отправлением от Центрального Автовокзала Воронеж-Терновка (в 1997 году продлён до Жердевки) Воронеж-Анна Воронеж-Поворино через Анну,Грибановку Воронеж-Лиски Воронеж-Елань-Коленовский Воронеж-Новохопёрск через Листопадовку 579 Воронеж-Бутурлиновка через Ниж.Кисляй (только 2009-2010) Отправлением от Юго-Западной Автостанции Воронеж-Подгоренский Воронеж-Ольховатка Отправлением от Левобережного Автовокзала Воронеж-Панино через Рогачёвку,Лиман ДЕЙСТВУЮЩИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МЕЖДУГОРОДНЫЕ МАРШРУТЫ,НА КОТОРЫХ РАНЕЕ РАБОТАЛО ПАТП-3 Отправлением от Центрального Автовокзала Воронеж-Старый Оскол Воронеж-Белгород Воронеж-Губкин Воронеж-Хлевное (Липецкая область) Воронеж-Ростов-на-Дону Отправлением с Юго-Западной Автостанции Воронеж-Алексеевка (Белгородская область) ЗАКРЫТЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МЕЖДУГОРОДНЫЕ МАРШРУТЫ,НА КОТОРЫХ РАНЕЕ РАБОТАЛО ПАТП-3 Отправлением от Центрального Автовокзала Воронеж-Архангельское (Аннинский район) Воронеж-Коршево через Бобров Воронеж-Чесменка через Бобров Отправлением от Юго-Западной Автостанции Воронеж-Истобное (Репьёвский р-н) через Солдатское,Репьёвку Отправлением от Левобережного Автовокзала Воронеж-Щучье (Эртильский район) через Лиман,Панино ЗАКРЫТЫЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МЕЖДУГОРОДНЫЕ МАРШРУТЫ,НА КОТОРЫХ РАНЕЕ РАБОТАЛО ПАТП-3 (все от Центрального Автовокзала) Воронеж-Железногорск (Курская область) Воронеж-Задонск Воронеж-Данков (Липецкая область) Воронеж-Мичуринск (Тамбовская область) 665 Воронеж-Волгоград через Павловск,Калач Воронеж-Брянск через Курск,Орёл Воронеж-Смоленск через Елец,Орёл,Брянск ЗАКРЫТЫЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ МАРШРУТЫ,НА КОТОРЫХ РАНЕЕ РАБОТАЛО ПАТП-3 (от Центрального Автовокзала) Воронеж-Харьков через Острогожск,Валуйки,Купянск Ну и ещё один маленький штрих к международным маршрутам.Согласно реестру этих самых международных маршрутов,в настоящее время у ПАТП-3 имеется согласование и разрешение на маршрут "Воронеж-Кишинёв".За всё время существования этого маршрута путь следования менялся как перчатки.Какой именно маршрут согласовало ПАТП-3,я не знаю.Лично я ни разу не видел маршрута "Воронеж-Кишинёв" в исполнении ПАТП-3.Если кто-то лицезрел сие знаменательное событие,просьба откликнуться.Особенно любопытно было бы узнать о ПС,который планировался к работе на этом маршруте.Наверняка не Волжанины с ГолАЗами. Ну и в заключение отмечу,что и у первой и у второй колонны было и существует распределение по бригадам.Причём оно менялось в зависимости от того,как менялась география маршрутов.Если я доживу до того момента,когда расскажу о всех вышеперечисленных маршрутах,то после этого мы попробуем проанализировать распределение маршрутов по бригадам,как историческое,так и современное. Итак,я закончил рассказ о Воронежском ПАТП-3

Вот как раз до "Каретного Ряда" на маршруте работали ПАЗики ПАТП-3. Это 2003-2004 годы.А вот в 2001-2002 годах этот маршрут вообще не функционировал.А вообще,подробности будут в областной теме,когда буду писать рассказ об этом маршруте.

Иногда ещё на 333 на Сенное. Вообще,за маршрутами 2 колонны очень интересно наблюдать.В плане появления на любом маршруте какого-либо ПС возможны любые интересные сюрпризы. Что касается 120-го,то в середине 2000-х был достаточно длинный период,когда на нём работали именно ПАЗики. Видимо,несколько лет назад произошло перераспределение маршрутов по бригадам,и 120-й из ПАЗиковой бригады перекочевал в желторотую Кстати,а куда делся АМ 478 ?

Насчёт поломавшегося цитирования абсолютно согласен с тобой.

Продолжаем экскурсию по Воронежским Пассажирским Автопредприятиям. Сегодня наступила очередь ПАТП-3. В отличие от двух рассмотренных ранее предприятий,это ПАТП на данный момент является действующим. Так же,как и ПАТП-5,ПАТП-3 выполняло и выполняет все виды пассажирских перевозок: городские,пригородные,междугородные.На протяжении почти всей своей истории предприятие является флагманом в области междугородных перевозок. До конца 90-х годов в ПАТП-3 было 3 автоколонны.До второй половины 80-х годов распределение маршрутов по колоннам подчинялось простому и понятному принципу: 1 колонна обслуживала междугородные маршруты,2-пригородные,3-городские.Со второй половины 80-х годов этот принцип начал нарушаться.В 1987 году был открыт городской маршрут № 41э "Маршака-з-д КПД-2".С самого начала он стал обслуживаться второй колонной.В 1987 или 1988 году из второй колонны в третью был передан пригородный на тот момент маршрут № 126 "Среднемосковская- пос. Рыбачий" (с 1992 года-городской № 60).Как известно,в 1992 году ряд пригородных маршрутов Воронежа в близлежащие к Воронежу посёлки был преобразован в городские.Таким образом,на обслуживании ПАТП-3 оказались маршруты №№ 50,55,56,59.Несмотря на преобразование в городские,все эти маршруты по-прежнему обслуживались второй колонной.Летом 1992 года был открыт маршрут № 61 "Луч"-Подклетное",не имевший пригородного предшественника.Он также стал обслуживаться второй колонной.В 1996 году список маршрутов второй колонны пополнился маршрутом № 49 "Луч"-Подгорное".Ну и добавлю,что в 90-х годах вторая колонна обслуживала маршрут № 71 в обоих вариантах ("Ю.З.Рынок-В.Невского" и "Луч"-База "Облснаба") В 1992 году я общался с человеком,который на тот момент работал в ПАТП-3 мотористом.Он мне рассказал о распределении городских маршрутов 3-й колонны по бригадам.Бригад было 5.Их номера я уже не помню,поэтому очень условно буду называть их буквами. Итак, А- 6,28,126 (с 1992-60). Б- 4,22. В- 16,19. Г- 10,34. Д- 27. Что касается маршрута № 72,существовавшего в 1994 году,то он,вероятнее всего,обслуживался бригадой В,поскольку я видел на этом маршруте автобус с 16-го маршрута.Да и чисто по географической логике маршруты №№ 16 и 72 находятся в одном районе. Однако мне неоднократно приходилось видеть,как автобус с одной бригады работал на маршруте другой бригады.Например,автобус маршрута № 10 работал на маршруте № 27 и т.д.По этому поводу я,разумеется,задал вопрос этому товарищу.Он мне объяснил,что в автоколонне существовал так называемый резерв.В этом резерве были автобусы,которые в определённый день были свободны от работы.Если на каком-либо маршруте с автобусами случались форс-мажорные обстоятельства,то для закрытия графиков автобусы брались как раз из этого резерва. А сейчас маленький офф-топ. Этот товарищ поведал мне об одном факте.Насколько этот факт достоверен,то бишь насколько этому товарищу можно верить,я сказать не могу.Судить об этом придётся всем вам. Так вот,однажды на Окружной дороге в районе Подгорного водителями-"энтузиастами" проводились "скоростные испытания" автобуса ЛиАЗ-677М (был взят автобус 92 60 ВВП с маршрута № 16).Автобус показал результат в 115 км/ч.Ещё раз подчёркиваю,достоверность факта просьба к каждому оценить самостоятельно. Продолжаем. До конца 90-х годов у ПАТП-3 был небольшой филиал в Нововоронеже.Парк этого филиала состоял из ЛиАЗов-677М, -677МБ и ЛАЗов-695Н.Филиал решал 2 задачи: 1) Разозка работников Нововоронежской АЭС к месту работы и обратно.Здесь стоит пояснить немного поподробнее.Автобусы ездили с трафаретами 2 "АЭС-пр.Победы" Этот маршрут формально был заказным,по факту-полузаказным-полугородским.В Нововоронеже конечной как таковой у него не было,город объезжался по кругу.Основными пассажирами этого маршрута являлись работники АЭС,однако сесть в него и доехать хоть до проходной АЭС мог любой желающий-никакие пропуска при входе не проверялись,проезд был бесплатным. 2) Обслуживание пригородного маршрута № 102 "Нововоронеж-ст.Колодезная". А сейчас хотелось бы заострить внимание на одном моменте.В отличие от Верхнехавского филиала ПАТП-5,автобусы которого "жили" в Верхней Хаве,в Нововоронежском филиале ПАТП-3 дело обстояло несколько иначе.А именно,часть автобусов,если не все,были,если можно так выразиться,временно командированы в Нововоронеж.В частности,ЛиАЗы,по моим наблюдениям, числились во второй колонне и чередовали работу в Воронеже на ближнем пригороде с работой в Нововоронежском филиале.При этом,часть ЛиАЗов работала в Нововоронеже,часть-в Воронеже.Через некоторое время происходила ротация,и автобусы менялись местами. На каком положении в Нововоронеже находились ЛАЗы,я точно сказать не могу.Но они,вероятно,также числились во второй колонне. В конце 90-х этот филиал прекратил существование.Работников АЭС стали перевозить ведомственным транспортом,а маршрут № 102 ушёл на обслуживание также ведомственному перевозчику. Также в конце 90-х началась ликвидация городских автобусных маршрутов Воронежа.Соответственно,к началу 2000-х 3-я автоколонна прекратила существование. В 2003 году в ПАТП-3 из ПАТП-5 были переданы все оставшиеся на тот момент маршруты.Среди них были и междугородные.Однако все переданные маршруты стали обслуживаться второй колонной.Ну и где-то в 2005 или 2006 году,как я понял,из первой колонны во вторую был передан маршрут "Воронеж-Россошь".Этим маршрутом я периодически пользовался в 2006-2009 годах и могу сказать,что ездили те же самые автобусы (ЛиАЗы-ГолАЗы-52563R) и водители,которые обслуживали пригородные маршруты Левобережного автовокзала. И ещё одно событие я не могу обойти вниманием.Осенью 2003 года был запущен проект "народный маршрут".Штат водителей и объём транспортной работы ПАТП-3 заметно вырос.Лично для меня остался невыясненным вопросом о том,в какой колонне числятся водители и автобусы "Народного маршрута".Возможно,было заново создана 3-я городская колонна.Но я склоняюсь к варианту,что всё-таки это вторая колонна.Ведь в дачный сезон ПАТП-3 дополнительно обслуживает пригородные дачные маршруты,на которых работают автобусы,преимущественно,снимаемые с "Народных маршрутов".И потом,бывают ситуации,когда автобус сегодня работает на "Народном маршруте",а завтра его неожиданно ставят на пригород.В любом случае,этот вопрос требует выяснения. А сейчас перехожу к особенностям работы подвижного состава ПАТП-3. 1.Икарус-250,-256. Практически до недавнего времени являлись главным перевозчиком на междугородных маршрутах,некоторые из них работают до сих пор. В численном соотношении преобладали 250-е.В ПАТП-3 существовала традиция.После 7-8 лет эксплуатации на межгороде часть "Икарусов" переводились во 2 колонну.Там они работали на маршрутах 109(Хохольский),110(Новоживотинное) и 111 (Рамонь).Там же они и заканчивали свой жизненный путь.Когда наступили "лихие" 90-е,эта традиция несколько нарушилась,поскольку из-за прекратившихся поставок новых автобусов отдать имющиеся "Икарусы" во 2 колонну означало оголить межгород.Тем не менее,остатки этой традиции можно наблюдать в виде нескольких автобусов,до сих пор работающих во 2 колонне. Весной 1984 года в одну из ночей в ПАТП-3 случился пожар,в результате чего сгорело порядка 70-80 Икарусов.В течение нескольких месяцев эта потеря была восполнена.Частичным источником восполнения потери явились автобусы,пригнанные из Москвы,которые обслуживали Московскую Олимпиаду. 2.ЛАЗ-695Н. Автобусы этой модели всегда поставлялись во 2 колонну.Они являлись основным перевозчиком на пригородных маршрутах,также они работали на городских маршрутах,которые ходили в удалённые посёлки.Но самым главным маршрутом для них был 120-й.К началу 2000-х их количество резко сократилось,многие автобусы были уже списаны.После того,как 2 колонна пополнилась маршрутами,переданными из ПАТП-5,они стали работать и на них,включая междугородные.В настоящее время все автобусы,вероятнее всего,списаны. 3.ЛАЗ-699Р,ЛАЗ-697Р. Сразу скажу,что "мягкие" ЛАЗы не работали на межгороде.Исключение составляли пиковые дни,когда на межгороде организовывались дополнительные рейсы.Но даже на этих дополнительных рейсах они встречались очень редко.Все они были во 2 колонне и работали на пригородных маршрутах 109,110,111 и 107 (Орловка).В 1999 году ЛАЗ-699Р некоторое время работал на маршруте 120(Аэропорт).Примерно в 2002-2003 годах все они были списаны.Что касается ЛАЗ-697Р,то он был чуть ли не в единственном числе.Он крутился в основном на маршруте 41э,затем на маршрутах маршрутных такси,на пригороде я его почти не видел,разве что на маршрутах 145а и 145б.Когда его списали,я сказать не могу.Предположительно в начале 2000-х. 4.ЛАЗ-42021.Их было очень ограниченное количество.Работали во 2 колонне пригородных маршрутах.Один из них дожил до начала 2000-х,он работал на маршрутном такси № 56 "Среднемосковская-Малышево". 5.Икарус-280. Пришли они где-то в 1996 году.Все машины были б/у из бывшей ГДР,но прошли КР.Подавляющее большинство,если не все,были двухдверной пригородной модификацией с 4 рядами сидений.Первоначально их определили в 3 колонну.Работали они на маршрутах 27э и 28э.Затем примерно в 2002-2003-х годах,когда ПАТП-3 перестало работать на городских маршрутах,часть из них была списана,часть обрезана(некоторые есть в БД Фотобуса) и отправлена во 2 колонну,поскольку "подвалила" дополнительная работа в виде маршрутов,переданных из ПАТП-5.В настоящее время все они списаны. 6.ЛиАЗ-677М,ЛиАЗ-677МБ. Главные труженики на городских и частично пригородных маршрутах.Этими автобусами полностью комплектовалась 3 колонна,немалое их количество было и во 2-й.Что касается модификации МБ,то она была менее распространена,нежели в ПАТП-5.Автобусы этой модификации равномерно распределялись между 2 и 3 колонной.Если я ничего не путаю,то последние новые автобусы пришли в конце 1994 года.В 1999-2000-х годах,когда городская маршрутная сеть начала сходить на нет,в ПАТП-3 происходил примерно тот же процесс,что и в ПАТП-5.То есть из 3 колонны отбирались более менее неплохие на тот момент автобусы и отправлялись в колонну 2 для работы на пригороде.Но при этом наблюдался ещё один процесс.Большинство автобусов было перекрашено в единый однотонный цвет.Этот цвет был чем-то средним между синим и голубым.Смысл этой перекраски я так и не понял.Последним маршрутом,на котором ходили эти автобусы,был 101-й.Окончательно они были списаны где-то в 2003-2004 году. 7.ЛиАЗ-5256 первых модификаций. Их было немного,разделялись они на 2 вида.Первый вид-с двигателем КАМАЗ и полосатой бело-жёлтой окраской.Поступили они в 1994 году.Другой вид: Окраску точно не помню,но преобладал тёмно-жёлтый цвет,кажется с белыми полосами.Но самое главное-грохочущий двигатель,от которого содрогался весь автобус.По звуку был похож на МАЗовский.Поступили в 1995 году.Большинство автобусов направили в 3 колонну на городские маршруты,но кое-что перепало и 2 колонне:автобусы поставили на 101-й маршрут.В дальнейшем для автобусов 3 колонны события развивались по тому же сценарию,что и для 677-х,только без перекрашиваний.При этом автобусы с КАМАЗовским двигателем определили на 101-й маршрут,где они и закончили свой жизненный путь,доработав почти до наших дней.Изредка их ставили на иаршруты 145а,145б,103с.Автобусам другого типа повезло больше,география их поездок была шире.В основном они работали на бывших маршрутах ПАТП-5.Списаны тоже недавно в 2008-2009 годах 8. ПАЗ-3205,-32053,-32054,-4234. Впервые эти автобусы появились в ПАТП-3 в конце 1994 года.До начала 2000-х они работали исключительно на городских маршрутных такси.По поводу принадлежности маршруток ПАТП-3 какой-либо колонне у меня тоже остались неясности.Я склоняюсь к тому,что ко второй колонне.Затем ПАЗики стали потихоньку ставить и на пригородные маршруты.Ну а когда в 2003 году ПАТП-3 ушло с городских перевозок и получило взамен бывшие пригородные маршруты ПАТП-5,то основная нагрузка легла именно на ПАЗики.Им первое время приходилось работать даже на межгороде.Лишь с 2005 года,с приходом на пригород жёлтых ЛиАЗов(об этом я скажу позже),ситуация немного разрядилась.Сейчас ПАЗики по-прежнему обслуживают большинство пригородных маршрутов,но работают в основном на менее загруженных направлениях 9. RENАULT.Пришли в 1996 году вместе с автобусом из ПАТП-5.В ПАТП-3 их было два.Работали на 101 маршруте и его удлинённых рейсах.Списаны предположительно в 2001-2002. 10. ЛиАЗ-52563R.Всего в ПАТП-3 их 4 штуки.Три из них работают во второй колонне,АМ 597-в первой. 11.ЛиАЗ-5256.30(жёлтые). Эти автобусы стали знаменитыми на весь Воронеж,благодаря тому,что работают на бесплатных "народных" маршрутах.Приобретены летом 2003 года в количестве 100 штук.Все они стали работать на "народном маршруте".С 2005 года порядка 30 автобусов были переведены на пригородные маршруты.Это сразу позволило снять напряженность,ведь как я говорил,дело дошло до того,что на междугородных маршрутах работали ПАЗики и ЛАЗы.Остальные остались работать на "народном маршруте".А на пригороде основным местом работы этих автобусов стал 101-й маршрут,где они по сути дела заменили старые 677-е.Вообще,надо сказать,что за это время эти ЛиАЗы успели побывать на всех маршрутах 2 колонны,кроме Россоши.В настоящее на всех сезонных маршрутах работают только эти автобусы(за исключением 348,там только ПАЗики).В автобус Х 651 УВ (АМ 944) были поставлены мягкие сиденья,и он стал работать на междугородных маршрутах(534,538,541,544,666,685).Что касается 120-го маршрута,то в последние годы на нём работает только ЛиАЗ-5256.30. 12.ЛиАЗ-5256.30-01 работают во 2 колонне.Первоначально работали на 101 маршруте.В настоящее время обслуживают в основном междугородные маршруты(531,534,538,541,544,666,685).На пригороде встречаются реже. 13.ЛиАЗ-5256.26-01. Буквально в позапрошлом году 2 автобуса пришли во 2 колонну.Работают на маршрутах 108 (Бахчеево),109. 14.ПАЗ-4230.Всего несколько штук во 2 колонне.Работают в основном на маршруте 111. 15.ГолАЗ-ЛиАЗ-5256 разных модификаций. Начали поступать с 2005 года.Работают в 1 колонне на междугородных маршрутах.Однако вот этот автобус,вероятнее всего, работает во второй колонне: http://fotobus.msk.ru/vehicle/304457/#n328487 В 2011 году я наблюдал его на маршруте № 127 "Воронеж-11-й Конезавод".Возможно,какой-то ещё автобус приписан ко второй колонне.Они нужны для обслуживания маршрута "Воронеж-Россошь",поскольку -52563R сейчас почти не вылезают с Левобережного Автовокзала. 16.Волжанин-5270.16. Поступили в 2009 году.Большая часть работает в 1 колонне на междугородных маршрутах.Но есть несколько штук и во 2 колонне.Работают на пригороде.Маршруты: 107,108,109,110,111. Подчеркну,что благодаря поступлению автобусов двух последних моделей,было снято напряжённое положение на межгороде. 17.Различные иномарки в небольших количествах. Поступали в разное время,в основном, с конца 90-х.Работают в 1 колонне на междугородных маршрутах. Первой иномаркой,поступившей в ПАТП-3,был автобус VOLVO,прибывший в 1993 году.Он получил номер 66 33 ВВХ.Пришёл он из Финляндии,кажется из компании Savonlinja Oy.Вроде эта надпись была на борту.Надо сказать,что на линию он выходил нечасто,видимо покупка оказалась не очень удачной и он периодически ломался.Списан предположительно в 2000-2001 году. Ну а теперь перехожу к маршрутам ПАТП-3 (продолжение следует)

Коля,ты что-то переусердствовал-эту фразу я не писал. Я,кажется,представил фотоматериал на тему расписания.

На конечной висело отдельное расписание на период с 1 по 12 мая.Там было по полочкам расписано,в какие дни какие рейсы выполняются.Просто я не стал его фотографировать.

После некоторого вынужденного перерыва продолжаю рассказывать о Воронежских ПАТП. Сегодня я рассказываю о ПАТП-5.Как я уже говорил,образовалось оно примерно в те же сроки,что и ПАТП-4,т.е. во второй половине 70-х путём разделения ПАТП-1(автобусного).Специализация этого предприятия отличалась от специализации ПАТП-4,а именно: ПАТП-5 выполняло все виды пассажирских перевозок: городские,пригородные,междугородные.Хотя нужно справедливо отметить,что в плане междугородных перевозок предприятие заметно уступало ПАТП-3.Это касается как маршрутной сети,так и подвижного состава. В ПАТП-5 было 4 колонны,3 из которых находились в Воронеже.Одна колонна находилась в Верхней Хаве,называлась она "Верхнехавский отряд Воронежского ПАТП-5".(Совсем недавно в Интернете наткнулся на документ,из которого следует,что до образования ПАТП-5 Верхнехавское предприятие являлось филиалом Автоколонны 1149).Примерно в 2002-2003 году этот отряд стал самостоятельным предприятием.В настоящее время это МУП "Верхнехавское ПАП".Одна деталь.Все машины Верхнехавского филиала имели Воронежские номера.Т.е. сначала автобусы приходили в Воронеж,им давали госномера,а затем распределяли по колоннам.В начале 80-х в ПАТП-5 была бортовая нумерация.Номера были 4-х-значные: 5ххх.Структура их была совершенна аналогична структуре бортовых номеров ПАТП-4.Бортовые наносились по бокам очень крупным шрифтом,в основном,синего цвета.К середине 80-х бортовые сошли на нет.Что касается бортовых номеров Верхнехавского филиала,то сей факт я не помню(что отнюдь не означает,что не было).Ну а теперь привожу распределение маршрутов по колоннам.Как и в случае с ПАТП-4 распределение привожу до 1999 года,т.е. до начала развала. 1 колонна городской маршрут 63э,а также 95 процентов пригородных и междугородных маршрутов. 2 колонна маршруты: 2,2э.3а,17,17а,20,20э,32,33,40э в варианте "Остужева-Речной Рынок",42 в варианте "Пушкинская-Чернавский мост",43,43э,46э,52э,53э,64э,65(76) "Автодор-Б.Семья",68,69(69э),все маршруты маршрутных такси,которые обслуживались автобусами ПАЗ-672М и ПАЗ-3205. Как и в ПАТП-4,автобусы были закреплены за 1-2 маршрутами,хотя и случались перестановки автобусов не на "свои" маршруты.Однако,в данном случае чётко прослеживается разделение на 2 бригады. Одна бригада-ПАЗиковая,обслуживала маршруты маршрутных такси и автобусные маршруты 17 и 53э. Другая бригада-ЛиАЗно-Икарусная-обслуживала остальные маршруты 3 колонна маршруты 1,15,18,23,23э,25(25э),29,29э,36,45э,47э,48(119),66(138),67э,70э,74э(118). Здесь,судя по моим наблюдениям,также было 2 бригады. Одна бригада-Машметно-Вогрэсовская -маршруты 1,15,29,29э,45э,48,66,74э Другая бригада-Отроженско-Процессорная-маршруты-18,23,25,36,47э,67э.В этой бригаде автобусы почти не покидали своих закреплённых маршрутов (в той бригаде часто бывали случаи,когда автобус,поработав на кольцевой "единичке",через несколько дней оказывался,например,в Таврово). 4 колонна маршрутная сеть Верхнехавского района. О том,к какой колонне относились маршруты №№ 16 и 31,на которых ПАТП-5 работало ещё в начале 80-х годов,у меня нет информации.Также нет информации по маршруту № 51,который,напомню,был передан ПАТП-5 весной 2001 года. Теперь хочу рассказать об особенностях работы подвижного состава ПАТП-5. 1.ЛАЗ-695Н,-695НГ,-699Р. Основные труженики на пригородных и междугородных маршрутах.Сразу скажу,что ЛАЗ-699Р начали поступать лишь в 1988-м году.Их было всего 6: 10 09 ВВР,45 84 ВВТ,55 36 ВВТ,77 10 ВВТ, 54 31 ВВУ.Где-то в начале 90-х появился ещё один: 64 93 ВВА.Но автобус на вид явно не соответствовал году выдачи этого номера(1982).Скорее всего это был какой-то перевес.ЛАЗы-699Р ездили только по ключевым маршрутам.Остальную междугородную работу (до 1989 года полностью всю)тянули ЛАЗ-695Н.Также они ездили и на многих пригородных маршрутах.Немножко перепал им и городской 63э.Последние новые автобусы пришли в 1994 году.После 01.04.2003 несколько остававшихся в живых ЛАЗов работали на городских маршрутах.Что касается ЛАЗ-695НГ,то их было всего 3: 80 37 ВВР и 80 38 ВВР пришли в 1988-м, 76 80 ВВС пришёл в 1989 году,причём его окраска была такой: http://fotobus.msk.ru/photo/622354/ Первые 2 автобуса долгое время работали на заказах (возили строителей завода "Видеофон"),затем,когда появился маршрут 63э,то они,можно сказать,на нём прописались.На пригород и межгород их ставили редко.Что касается 76 80 ВВС,то он с самого начала работал на пригороде и межгороде. 2.ЛиАЗ-677М,-677МБ. Основной перевозчик на городских маршрутах. ЛиАЗы-677М были во всех колоннах,-677МБ в третьей и в первой,.Позднее один -677МБ был переведён откуда-то во вторую колонну и закрепился в ней на маршруте № 46э.Последние ЛиАЗы-677М пришли в конце 1994 года,последние ЛиАЗ-677МБ-в конце 1993 года.Когда начался развал,то с отменяемых городских маршрутов начали отбирать ЛиАЗы-677М,которые были ещё в неплохом состоянии,и ставить их на пригород.После 1.04.2003 оставшиеся автобусы после некоторого времени списали.До наших дней дошёл лишь АК 083,который стал музейным экспонатом. 3.ЛиАЗ-5256 с двигателем КАМАЗ.Их было несколько штук.У самого первого госномер был 86 60 ВВС.Вроде бы 1989 год.Однако я его увидел где-то в 1993 или 1994 году.Т.е.,непонятно,где он был до этого.Остальные получали в 1993-1995 годах.Успели получить всего 5 штук.Один из них (49 93 ВВХ) попал в первую колонну,стал ездить на пригородном маршруте в Семилуки.Все остальные были отправлены во вторую колонну.Аналогично ЛиАЗам-677М,в 2000 году их отправили на пригород,правда,до этого они немного поработали на маршрутах маршрутных такси.После 1.04.2003 все их списали. 4.ПАЗ-672М, ПАЗ-3201,ПАЗ-3205. ПАЗ-672М работали в 1 колонне на пригородных и некоторых междугородных маршрутах.Также они были во второй колонне и работали на маршрутах маршрутных такси.Кроме того они обслуживали маршрут 17 и успели немного поработать на маршруте 53э после того,как он стал городским.Последние ПАЗ-672М пришли в начале осени 1989 года.ПАЗ-3201 было всего 4 штуки: 04 65,04 66,04 67,04 68.Все ВВТ.Пришли в декабре 1989 года.Три из них были во 2 колонне на маршрутах маршрутных такси,а один(04 66) по моим предположениям был отправлен в Верхнехавский филиал.Первые ПАЗ-3205 пришли в марте 1990( 35 43 и 35 44 ВВТ).Почти все они работали во 2 колонне на маршрутах 17 и 53э, а также на маршрутах маршрутных такси.Лишь несколько штук было в 1 колонне на пригороде в Семилуки,и буквально единицы попали в Верхнехавский филиал.Последний ПАЗ-3205 пришёл в 1998 году.В 2001 году пришла крупная партия ПАЗ-32053,но это уже другая история. 5.Икарус-280. Как вы заметили,на протяжении долгого времени ПАТП-5 специализировались исключительно на автобусах с карбюраторными двигателями советского производства.Первые Икарусы вообще появились в ПАТП-5 лишь летом 1988 года.Это были Икарусы-280 серии ВВР: 93 50,93 51,93 52.Один из них определили в 3 колонну и поставили на маршрут 23(93 50).Два других отправились во 2 колонну на маршруты 32(93 52) и 33(93 51).Все они были б/у из Москвы.Затем был долгий перерыв.В 1993 году пришел один автобус,откапиталенный в Германии.Выглядел как новый.Его номер 21 97 ВВХ.Его определили во вторую колонну на маршрут 43.В 1996-1997 годах пришли порядка 20 автобусов,откапиталенных в Германии.Выглядели как новые.Они почти все были определены во 2 и 3 колонну,только один из них каким-то чудом попал в 1 колонну на маршрут 63э.После развала автобусной сети они работали на коммерческих маршрутах.Несколько автобусов в обрезанном виде ещё живы. 6. Икарус-260.27. Был всего лишь в единственном числе.Поступил в б/у состоянии в мае 1989 года.Гос. номер 55 19 ВВС.Его побросали по всем колоннам.Сначала был в первой,я его видел на маршруте в Нововоронеж.Затем в 1990 году он уже был в 3 колонне на маршруте 119 "Машмет-Таврово".Ну а окончательно поселился во второй колонне на маршруте 43.Списан во второй половине 90-х. 7.RENAULT. Также был в единственном числе.Поступил в 1996 году.Работал на маршруте 25э в 3 колонне(в рассказе об этом маршруте я давал ссылку на фото похожей модели),после ликвидации маршрута работал на маршруном такси 87.Списан предположительно в 2001- 2003 годах. 8.ЛАЗ-52523. Также был в единственном числе(В 680 СВ).О его "биографии" я рассказывал здесь: http://fotobus.msk.ru/photo/590190/ 9.ЛиАЗ-5256.30-01. Поступили в 2002 году. Их номера: АА 351,АА 352,АА 353.Все работали на пригороде.351 ездил в Рождественскую Хаву,352-Отрадное,353-в Тимирязево и Горенские Выселки.После 1.04.2003 года стали работать на межгороде,который остался у ПАТП-5(Добринка,Тамбов).Иногда их можно было встретить на городских маршрутах.С 2008 года маршруты на Добринку и Тамбов были отданы ООО "ПАТП-5", и эти 3 ЛиАЗа по большому счёту оказались без работы.Сначала работали на городских маршрутах,оставшихся у ПАТП-5,в последнее время работают как школьные автобусы,а иногда стоят без дела.После ликвидации МУП "ПАТП-5" переданы в МУП МКП "Воронежпассажиртранс".В настоящее время один из них уже списан. Ну а сейчас я перечислю все пригородные и междугородные маршруты (городские маршруты см. в теме,посвящённой Истории городского транспорта),которые в разное время (период от начала 80-х до 2003 года) обслуживало ПАТП-5.Сами маршруты постепенно опишу в теме,посвящённой маршрутам области. Пригородные маршруты ПАТП-5,впоследствии ставшие городскими. № 118 Машмет-Семилукские Выселки.(В отличие от ПАТП-4,ПАТП-5 на трафаретах маршрутов,отправлявшихся с Машмета писало именно "МАШМЕТ")(в 1994 стал № 74э) № 119 Машмет-Таврово (в декабре 1991 стал № 48) № 138 Машмет-пос.Будённый (в 1993 стал № 66). № 141 Ж.д.Воронеж-1-Сомово (в 1992 стал № 53э). № 143 Ж.д.Вокзал-1-Боровое(в 1992 стал № 52э) Был ещё один маршрут,который можно отнести к этой категории. Центр.Рынок-с-з "Зареченский" (находится между Масловкой и Таврово) К сожалению,номер маршрута я так и не узнал,поскольку маршрут просуществовал совсем недолго-несколько месяцев 1987 или 1988 года..Если бы маршрут дожил до 1992 года,он обязательно стал бы городским(вот почему этот маршрут я решил причислить сюда). Пригородные маршруты ПАТП-5 отправлением от АС "Луч". 102 Воронеж Семилуки 105 Воронеж-с-з "Масловский" 1 отделение 105 Воронеж- с-з "Масловский" 2 отделение 113 Воронеж-Орлово 113 Воронеж-с-з "Дзержинский" (до середины 80-х-Макарье) 116 Воронеж-Медвежье (до начала 80-х-Губарёво) 121 Воронеж-Чертовицк 124 Воронеж-Отрадное 131 Воронеж-Парусное 136 Воронеж-Новая Усмань через с-з "Воронежский" 142 Воронеж-с-з "Красинский" Сделаю несколько пояснений. 1) На обоих маршрутах № 105 в течение дня работал один автобус.Собственно говоря,по аналогии с маршрутом № 101,рейсы во 2-е отделение являются удлинённым вариантом маршрута. 2) В отличие от маршрута № 105, два маршрута с номером 113 были совершенно независимы друг от друга.На них работали разные автобусы (причём из разных бригад),расписание которых между собой никак не было связано.Хотя,чисто географически, маршрут на "Дзержинский" является продолжением маршрута на Орлово. 3) После закрытия АС "Луч": маршруты 113 ("Дзержинский"),131 были переведены на Левобережный Автовокзал; маршруты 116,124 были переведены на АС "Ярмарка"; маршруты 105 были переведены на Машмет; маршруты 113 (Орлово),136,142 не дожили до закрытия АС "Луч". История маршрута 102 (в том числе в части,касающейся работы ПАТП-5) уже описана мною в областной теме. У маршрута 121 особая история,о которой я расскажу,когда буду его описывать. Все изменения,перечисленные в п.3,происходили в тот период,когда эти маршруты обслуживало именно ПАТП-5. Пригородные маршруты ПАТП-5 отправлением от Левобережного Автовокзала 112 Воронеж-Тимирязево (до середины 80-х-Волна-Шепелиновка) 114 Воронеж-Нововоронеж 117 Воронеж-Рождественская Хава 127 Воронеж-11-й Конезавод 130 Воронеж-Хреновое 135 Воронеж-Горенские Выселки 137 Воронеж-Крыловка 228 Воронеж-Трудолюбовка (до 1992-Нижняя Катуховка) № ? Воронеж-Рыкань № ? Воронеж-Отрадное (работал параллельно маршруту № 124) Сезонные пригородные маршруты ПАТП-5 121 Воронеж (Л/АВ)-Чертовицк через Памятник Славы (2001-2002) 131А Воронеж-Сады "Парусное" (до 1999-АС "Луч",в 2000-2002-АС/Я) 140 Воронеж (Л/АВ)-с/т "Лира" (до 2000-2001-с-з Лекарственных трав) 146 Воронеж (Л/АВ)-Чертовицк через Отрожку 165 Воронеж (АС/Я)-с/т "Янтарь" (только один сезон-2002) 315 Воронеж (Л/АВ)-Нелжа № ? Воронеж(АС/Луч)-Богоявленка (только один сезон-1998) № ? Воронеж (АС/Луч)-Русская Гвоздёвка через Губарёво № ? Воронеж (Л/АВ)-Успенская Хава № ? Воронеж (Л/АВ)-Правая Хава Пригородные маршруты отправлением от Центрального Автовокзала,которые в 1998-1999 годах временно обслуживало ПАТП-5. 111 Воронеж-Рамонь 333 Воронеж-Сенное 334 Воронеж-Нелжа Междугородные внутриобластные маршруты ПАТП-5 отправлением от Левобережного автовокзала 666 Воронеж-Ниж.Байгора (В.Хавский р-н) 667 Воронеж-Александровка (В Хавский р-н) 541 Воронеж-Верх.Плавица (В.Хавский р-н) (в 2000-2003-до Мал. Самовца) 689 Воронеж-Мал.Самовец (В.Хавский р-н) (работал в 1990-1993 параллельно маршруту 541) 224 Воронеж-Битюг-Матрёновка (Эртильский р-н) через Панино,Щучье 660 Воронеж-Ячейка (Эртильский р-н) через Панино,Щучье № ? Воронеж-Ячейка через Бол.Самовец 685 Воронеж-Эртиль через Бол.Самовец,Ячейку 540 Воронеж-Бол.Самовец (Эртильский р-н) 531 Воронеж-Эртиль через Панино,Щучье,Щучинские Пески № ? Воронеж-Эртиль через Панино,Щучье,Ячейку 691 Воронеж-Красный Лиман (Панинский р-н) 538 Воронеж-Бол.Мартын (Панинский р-н) 544 Воронеж-Перелёшино (Сахзавод,Панинский р-н) 688 Воронеж-Давыдовка (Лискинский р-н) Междугородные внутриобластные маршруты ПАТП-5 отправлением от Юго-Западной автостанции 534 (до 1999) Воронеж-Истобное (Репьёвский р-н) (в 1986-1987 продлевался до села Осадчее) 534 (1999-2003) Воронеж-Репьёвка через Истобное 702 (до 1999) Воронеж-Острянка (Н.Девицкий р-н) через Михнево,Синие Липяги 702 (1999-2003) Воронеж-Дмитриевка/Скупая Потудань через Н.Девицк,Синие Липяги,Острянку 549 Воронеж-Сторожевое 1-е (Острогожский р-н) Междугородный внутриобластной маршрут ПАТП-5 отправлением от Центрального автовокзала Воронеж-Лиски через Каширское,Давыдовку. Межобластные маршруты ПАТП-5 225 Воронеж (Л/АВ)-Крутченская Байгора (Усманский р-н Липецкой области) 686 Воронеж (Л/АВ)-Усмань (Липецкая область) 700 Воронеж (Л/АВ)-Добринка (Липецкая область) 703 Воронеж (Л/АВ)-Тамбов через Мордово № ? Воронеж-Талицкий Чамлык 756/1 Воронеж (Ц/АВ)-Воронеж (Л/АВ)-Талицкий Чамлык-Тамбов-Липецк-Воронеж (Ц/АВ) 756/2 Воронеж(Л/АВ)-Воронеж (Ц/АВ)-Липецк-Тамбов-Мордово-Талицкий Чамлык-Воронеж (Л/АВ) Пригородные маршруты Верхнехавского филиала ПАТП-5 В.Хава-Александровка В.Хава-Степановка В.Хава-Марьевка В.Хава-Сухие Гаи В.Хава-Правая Хава В.Хава-Покровка В.Хава-Мал.Самовец В.Хава-Перовка В.Хава-Верх.Луговатка В.Хава-Семеновка-Верх.Луговатка-Покровка-В.Хава (кольцевой маршрут) В.Хава-Верх.Байгора В.Хава-Бол.Приваловка В.Хава-Беловка В.Хава-Графская В.Хава-Углянец Междугородные маршруты Верхнехавского филиала ПАТП-5 540 В.Хава-Воронеж через Орлово (Что интересно,этот основной Верхнехавский маршрут обслуживался только Верхнехавским филиалом) 361 В.Хава-Воронеж через Правую Хаву 669 Беловка-Воронеж 698 Верх.Луговатка-Воронеж № ? Перовка-Воронеж Как я уже сказал,почти все пригородные и междугородные маршруты основного Воронежского парка обслуживались первой колонной.По моим наблюдениям,в первой колонне маршруты также распределялись по бригадам.После того,как я расскажу в областной теме про все вышеперечисленные маршруты,я попробую проанализировать распределение маршрутов по бригадам. Сейчас я перечислю,маршруты,которые в то или иное время не обслуживались первой колонной 140 Воронеж-с-з Лекарственных трав.На этом маршруте работали 677-е,снимавшиеся с городских маршрутов (как 2-й,так и 3-й колонны). 146 Воронеж-Чертовицк через Отрожкку Примерно до 1994 года обслуживался 1-й колонной,затем был передан во 2-ю колонну. Воронеж-Успенская Хава Обслуживался 2-й колонной (видел автобус с маршрута № 2) Что касается маршрутов №№ 121 (в сезонном варианте),165 и 315,то определить их принадлежность к какой-либо колонне весьма затруднительно,поскольку они существовали в то время,когда уже полным ходом шёл развал. Итак,я закончил рассказ о ПАТП-5.Как видите,предприятие это было достаточно мощным и играло довольно существенную роль в транспортном обслуживании населения Воронежской области.

Вчера ехал из Сомово вечером,проблем с пересечением М4 не было никаких.

Прошу прощения за то,что появились четыре моих сообщения,здесь дело не обошлось без технических накладок.Сообщение я писал сегодня после полуночи.Когда начал отправлять,ФОТ внезапно перестал открываться.Попытки добавить сообщение я делал примерно в течение 10 минут,после чего выключил и лёг спать.Добавление сегодня утром произошло уже без моего участия.При этом сообщение добавилось неполностью. Итак,окончание рассказа о ПАТП-4. Теперь мне хочется отметить один весьма положительный момент.В 1992 году на некоторых пригородных маршрутах в период с 1 мая по 1 октября в выходные и праздничные дни была введена 50-процентная скидка на проезд для всех граждан-нельготников.А в следующем,1993 году на период дачного сезона такая скидка действовала уже на всех пригородных маршрутах.Также с 1993 года в разряд пригородных попали маршруты протяжённостью от 50 до 80 километров.Эта скидка распространилась и на эти маршруты.Таким образом, даже в самые дальние сёла Землянского направления в выходные дни можно было уехать за полцены.Последним сезоном,когда действовало это замечательное нововведение, был 1997 или 1998 год. И ещё один факт стоит отметить.С 1 ноября 1992 года по 30 июня 1993 года для студентов дневного отделения на всех пригородных автобусных маршрутах Воронежской области действовал бесплатный проезд.В кассах по студенческому билету выдавался т.н."безденежный" билет.Если человек садился где-то на промежуточной остановке,то достаточно было показать студенческий билет водителю. Такие вот были "золотые" времена... Ну а сейчас пришло время рассказать ещё об одном факте из биографии ПАТП-4,о котором многие наверняка не знают.Возможно,это выглядит странным,но при специализации этого предприятия и при его подвижном составе оно умудрялось работать и на междугородных маршрутах.Выглядело это следующим образом.Как известно,на межгороде есть пиковые дни.Это в основном предпраздничные дни: 7 марта,30 апреля,30-31 декабря и т.д.В эти дни пассажиропоток зашкаливает за нормальную величину,поскольку народ разъезжается по домам или в гости.Также пиковыми являются последние дни больших выходных перед выходом на работу.В такие дни народ возвращается обратно в город.Во все эти дни на межгороде назначаются дополнительные рейсы.Так было всегда.Так вот,в старое доброе время для выполнения дополнительных рейсов привлекалось и ПАТП-4.В отличие от дополнительных рейсов на пригороде в дачный сезон здесь не было какого-либо расписания,всё происходило спонтанно,время отправления дополнительных рейсов всегда было разным,даже невозможно было угадать, в какой именно день автобусы ПАТП-4 приедут на автовокзал.Но они приезжали,и приезжали довольно часто.Такая практика на моей памяти продолжалась все 80-е годы и в начале 90-х.Прекратилась она,ЕМНИП,в 1993 году. Так же,как и на пригороде,чисто своих междугородных маршрутов у ПАТП-4 почти не было.Они ездили по тем путям,которые давным-давно "проторили" районные АТП и Воронежское ПАТП-3.Ну а теперь сами маршруты. Воронеж(Л/АВ)-Панино(АС) ч-з Рогачёвку,Лиман Воронеж(Л/АВ)-Панино(АС) ч-з Ниж.Катуховку Воронеж(Л/АВ)-Щучье(КП) (Эртильский район) ч-з Лиман,Панино Воронеж(Л/АВ)-Эртиль(АС) ч-з Ниж.Катуховку,Панино Воронеж(Ц/АВ)-Рамонь(АС) Как известно,это пригородный маршрут,но дополнительные рейсы были и на нём. Воронеж(Ц/АВ)-Анна(АС) Воронеж(Ц/АВ)-Бобров(АС) Воронеж(Ц/АВ)-Павловск(АС) Воронеж(Ц/АВ)-Верх.Тишанка(КП)(Таловский район) ч-з Анну Единственный оригинальный маршрут ПАТП-4. Воронеж(Ц/АВ)-Задонск(АС) И об этих маршрутах я также расскажу в областной теме. На этих маршрутах от ПАТП-4 работали в основном Икарусы-260.27 и ЛАЗы-695НГ. Я думаю,выбор типа ПС понятен: нужно как можно больше сидячих мест. Если проанализировать указанный ПС,то получается,что в основном,на этих маршрутах работали 2 и 4 колонны и чуть-чуть 3-я: на маршруте "Воронеж-Рамонь" появлялся Икарус-280.03,и потом,однажды на маршруте "Воронеж-Анна" я увидел обычный трёхдверный Икарус-260 с маршрута № 13.Единственным Икарусом-263,который появлялся на межгороде,был 11-74 ВВС.Дело в том,что в салоне этого автобуса,в отличие от остальных,силами предприятия были установлены дополнительные ряды кресел.Таким образом,по количеству сидячих мест он ни в чём не уступал Икарусу-260.27,а то и превосходил его.Добавлю также,что это был мой "персональный" автобус,поскольку на нём работали мои знакомые водители.По их воспоминаниям,в 70-е годы помимо вышеперечисленных маршрутов ПАТП-4 пускало дополнительные рейсы в Хохольский,Яблочное,Оськино(оба села в Хохольском районе),Нижнедевицк,Острогожск и Елец. Возникает вопрос: насколько нужны были предприятию эти рейсы? Ответить на этот вопрос сложно,нужно учитывать тогдашнюю ситуацию.Ведь тогда не было понятий "ПАТП открыло маршрут" или "ПАТП закрыло маршрут".Всё делалось по указке сверху.И хотя в то время автопредприятия подчинялись не местным властям,а специальным министерствам,которые были в союзных республиках(об этом чуть ниже),зачастую звонок 1-го секретаря обкома КПСС или председателя облисполкома(должность,аналогичная нынешним губернаторам) был пострашнее любого министерства. Теперь о подчинённости.В советское время во многих,если не во всех союзных республиках были Министерства Автомобильного Транспорта(Минавтотранс РСФСР,Минавтотранс УССР и т.д.).Все автопредприятия во всех регионах, как пассажирские,так и грузовые подчинялись именно этим Минавтотрансам.Само по себе это обстоятельство имело такой огромнейший плюс,который трудно оценить: за счёт государственных средств на всех автопредприятиях постоянно проводилось обновление подвижного состава.Это касается как автобусов,так и грузовых автомобилей.Как правило,руководителей автопредприятий не спрашивали,нужна ли им новая техника или нет.Обновление происходило централизованно и "по разнарядке"(в то время достаточно распространённое клише).В крупных областных городах большие партии автобусов приходили в каждое ПАТП в среднем 3-5 раз в год.В районных АТП дело обстояло скромнее: 1-2,реже 3 раза в год.Таковы были реалии того времени.В Минавтотрансах работали настоящие специалисты и профессионалы.Профессиональная цепочка была такая: Выпускник вуза-молодой специалист АТП(ПАТП,А/К)-Директор АТП(ПАТП,А/К)-работник Минавтотранса. Для подготовки специалистов в ряде вузов страны была и есть специальность "Автомобили и автомобильное хозяйство".Такая специальность есть в Воронежской Государственной Лесотехнической Академии(ранее Воронежский Лесотехнический Институт).В старое доброе время директора практически всех АТП в Центрально-Чернозёмной округе были выпускниками ВЛТИ.Одним из выпускников ВГЛТА по этой специальности является Ваш покорный слуга(правда,так сложилась жизнь,что я никогда не работал по специальности,но это уже совершенно другая тема,которая мало имеет отношения к транспорту). Но вернёмся к ПАТП-4.Итак,до 1998-1999 годов всё шло относительно нормально.Как Вы уже знаете,за период с 1999 по 2003 годы предприятие из стабильно работающего превратилось в практически мёртвое.Была продана открытая стоянка за ненадобностью.Дело дошло до того,что отдельные помещения Административного корпуса на Пирогова были сданы в аренду похоронным конторам.Остаётся загадкой,как эти конторы не похоронили само ПАТП.В таком коматозном состоянии предприятие дожило до 2009 года.И вот тут городские власти проснулись,изъявив желание возрождать муниципальный транспорт.Идея хорошая,да вот реализация откровенно хромает.Получится ли что-нибудь из этой затеи? Ответом может служить хорошая русская поговорка: "Поживём-увидим"... Следующий мой рассказ будет посвящён ПАТП-5.

Как и обещал,расскажу немного о трёх Воронежских ПАТП.История их возникновения-это отдельная тема,которая требует исследования.Я же коснусь периода времени,начиная с конца 70-х-начала 80-х и по сегодняшний день(это касается,в основном,ПАТП-3).В рассказе о маршрутных такси Воронежа я упоминал о таксомоторном ПАТП-1,которое располагалось напротив фирмы "Работница".Я говорил,что таксопарк появился на этой территории в конце 70-х,а до этого ПАТП-1 было автобусным и выполняло городские перевозки.Затем,во второй половине 70-х,произошло разделение на ПАТП-4 и ПАТП-5 и перевод их на соответствующие территории.Всё это мне стало известно в своё время из воспоминаний водителей ПАТП-4,которые помнят ещё свою работу в ПАТП-1. Свой рассказ я начинаю с ПАТП-4.Оно специализировалось полностью на городских перевозках.Здесь я не буду тратить время на перечисление городских маршрутов,которые обслуживало ПАТП-4,всё это я подробно описал в теме "История городского транспорта Воронежа".Было у этого предприятия и несколько пригородных маршрутов,но после вхождения в состав Воронежа больших территорий эти маршруты стали городскими.Сами городские маршруты очень подробно описаны мною в соответствующей теме.Сейчас я напомню пригородные маршруты ПАТП-4,которые впоследствии стали городскими. № 127 Маршака-пос.Тенистый(в 1986 стал № 38) № 129 З-д ГОО-Сады(в 1994 стал № 75э). № 130 Острогожская-Сады Ближние (В 1992 стал № 57э) № 131 Острогожская-Сады Дальние (В 1992 стал № 58э) № 139 З-д ГОО-с/х Никольский(в 1992 стал № 51э) Некоторые подробности о работе этих маршрутов я расскажу в теме,посвящённой пригородным маршрутам. Были у ПАТП-4 и чисто пригородные маршруты. № 128 Ж.д. Воронеж-1-берег реки Усманка. Летний маршрут. Существовал где-то с 1982 по 1984 годы. № 103 ВГУ-пост ГАИ(на Задонском шоссе). Сезонный маршрут. № 104 ВГУ-23-й км Задонского шоссе. Также сезонный маршрут. Об этих маршрутах я также расскажу в соответствующей теме. Ну и по информации Мудрого Каа существовал маршрут № 131А Острогожская-Дальние Сады (новая линия) В ПАТП-4 было 4 колонны.О распределении маршрутов по колоннам я довольно подробно рассказал здесь: http://fot.com.ru/index.php/topic/21082-%d0%b2%d0%be%d1%80%d0%be%d0%bd%d0%b5%d0%b6%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b9-%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%b1%d1%83%d1%81/page__view__findpost__p__452085 Добавлю также,что маршрутные такси №№ 5 (В Нневского-Ф.Энгельса и 9 (Б.Победы-ВГУ) обслуживались 3-й колонной,маршрутное такси № 7 (Маршака-з-д ГОО)-2-й колонной. Принадлежность маршрутов 4,22,34 и 128(все эти маршруты обслуживались ПАТП-4 до середины 80-х) к той или иной колонне мне,к сожалению,неизвестна. Каждый автобус,приписанный к той или иной колонне,мог ставиться на любой маршрут внутри колонны.Разумеется,то же самое относится и к водителям.На практике же каждый автобус почти постоянно работал на 1-2 маршрутах.Переходы на другие маршруты были довольно нечасты. Вплоть до развала в ПАТП-4 действовала бортовая нумерация.Здесь Вы можете её увидеть: http://fotobus.msk.ru/photo/594384/ В комментарии к этому фото я объяснил,что означает каждая цифра.Добавлю,что в начале 80-х бортовые номера наносились по бокам довольно крупным шрифтом и были красного цвета. Теперь переходим к особенностям работы подвижного состава ПАТП-4.Я дам краткую характеристику автобусам разных моделей.Речь пойдет о моделях автобусов,которые предприятие получало до начала развала. 1.Икарус-260. Наибольшее количество было во 2 колонне,в 1 и 3 их было мало,в 4 колонне их не было вообще.Также ПАТП-4 периодически получало Икарусы-260.27 пригородной модификации.С 1987 года все такие машины приходили в состоянии б/у из Сочи,последние 2 машины пришли в 1990 году из Сочинского ПАТП-5.Подавляющее их большинство попадало во 2 колонну.Последние новые Икарусы-260.50 пришли в конце 1994 года(А 140 ВН и А 153 ВН). 2.Икарус-263. Их всего было 6 штук,пришли в начале 1989 года.Всех их отправили во 2 колонну.Их номера были ВВС: 11-69,11-70,11-71,11-72,11-73,11-74.Спустя год после прибытия, машину 11-73 превратили в снабженца: убрали сиденья,поставили грузовые полки.Она стала ездить по стране в поисках запчастей.До этого она работала на маршруте № 26(длинном). Распределение остальных машин: 11-69,11-72 и 11-74-маршруты 26 и 44,11-70 и 11-71-маршрут 3.В разные периоды времени машины 11-70,11-71 и 11-74 работали на маршруте 9а.С большой долей вероятности можно сказать,что этот автобус: http://fotobus.msk.ru/photo/164249/ является бывшим 11-70. 3.Икарус-280. Большинство работало в 1 и 3 колоннах,во 2 и 4 их было мало.С 1984 года стали поступать Икарусы-280.33,а в 1990-1992 годах приходили Икарусы-280.64,причём двери были как жёлтыми,так и белыми.Последние новые автобусы пришли в конце 1995 года(партия красно-белых,номера А...НК).Автобусы,поступившие в 1996-1998,были исключительно б/у из бывшей ГДР.Все они были с 4-х створчатыми дверями.Модификации были разные.Например,были автобусы 2-х дверной пригородной модификации. 4.ЛиАЗ-677М. Преобладали в основном в 4 колонне.Во 2 их было меньше,в 1 и 3-вообще по чуть-чуть.Последние новые автобусы пришли в 1995 году.Также в 1988 году предприятие получило 2 ЛиАЗа-677МБ.Окраска была стандартной для этой модели тех годов: оранжевый с белой юбкой. 5.ЛиАЗ-5256 с двигателем РАБА-МАН. 2 автобуса было во 2 колонне,по одному в 1 и 3.Получены в 1993 году 6.ЛиАЗ-5256 с двигателем КАМАЗ. Так сложилось,что предприятие получило их в малом количестве.В 1,2 и 4 колоннах были точно. В 3 колонне вроде тоже вспомнился один,кажется работал на 31 и 35 маршрутах.Годы получения: 1994-1995. 7.ЛАЗ-42021.Единичные экземпляры в колоннах 1 и 2. 8.ЛАЗ-695НГ. Как я уже говорил,почти все были приписаны к 4 колонне.Основная их работа была на заказах,но,как видите, они ездили и по маршрутам.Последний был получен в 1990 году.В 1994 году был получен один негазовый автобус. 9.ПАЗ-672М,ПАЗ-3205. Работали на маршрутных такси.Принадлежали 2 и 3 колоннам.Последняя крупная партия ПАЗ-3205 получена в 1994 году. ПАЗ-672М с маршрутного такси № 5 виден на этой фотографии: http://transphoto.ru/photo/26568/ В истории развития маршрутной сети ПАТП-4 были интересные моменты.В начале 90-х годов начался так называемый "дачный бум".Дачи горожан располагаются не только в городской черте в непосредственной близости от города,но и в пригородных сёлах и посёлках.Выяснилось,что действовавшие на тот момент пригородные маршруты и рейсы на период дачного сезона не могли удовлетворить потребности дачников в поездках.Было принято решение привлечь три Воронежских ПАТП.Таким образом,почти всё последнее десятилетие 20-го века ПАТП-4 во время дачного сезона "подрабатывало" на пригородных маршрутах.Сразу скажу,что чисто своих,оригинальных маршрутов у ПАТП-4 почти не было.Они работали во время дачного сезона на тех маршрутах,на которых уже давно ездили круглогодично другие областные АТП.Длился дачный сезон с 1 мая по 1 октября.В этот период по пятницам,выходным и праздничным дням помимо основных рейсов организовывались дополнительные.И хотя эти рейсы официально назывались именно дополнительными,в указанный период они почти приобретали статус постоянных.Всё-таки бывали случаи,что не все запланированные рейсы выполнялись.На автовокзалах и автостанциях вывешивалось расписание этих самых дополнительных рейсов по всем направлениям.Расписания на пятницу,субботу и воскресенье отличались друг от друга.Так,например,в пятницу до 16 часов этих рейсов не было,поскольку был рабочий день,а вот в субботу и воскресенье дополнительные рейсы были в течение всего дня.Каждый год расписание незначительно корректировалось.У меня нет данных,что Как я уже сказал,формального распределения пригородных маршрутов по колоннам не было.Поэтому поступим следующим образом.Я буду перечислять маршруты и указывать,автобусы каких колонн я видел на этих маршрутах. Воронеж(Ц/АВ)-Землянск(КП) 2 и 3 колонны Воронеж(Ц/АВ)-Нижняя Ведуга 2 и 3 колонны Воронеж(Ц/АВ)-Кондрашовка ч-з Землянск 2 и 3 колонны Воронеж-Первая Еманча Работало 2 автобуса.Один уходил с Юго-Западной автостанции,второй-с Центрального Автовокзала. 1 и 4 колонны. Воронеж(ЮЗ/АС)-с/т "Крона".Один из двух оригинальных маршрутов ПАТП-4. 3 и 4 колонны. Воронеж(Ц/АВ)-Нелжа 2,3,4 колонны Воронеж(Ц/АВ)-Сенное через Комсомольский,Сергеевку.Второй оригинальный маршрут ПАТП-4(Правда,"монополия" ПАТП-4 была не всегда,с 1996 года на маршруте также стало работать Рамонское АТП). 2,3,4 колонны. Воронеж(Ц/АВ)-Кривоборье 2,3,4 колонны Воронеж(Ц/АВ)-Чистая Поляна 2 и 3 колонна Воронеж(Ц/АВ)-Большая Верейка 4 колонна Обо всех этих маршрутах я расскажу в соответствующей областной теме.Добавлю только,что большинство перечисленных маршрутов являются действующими. <p> <span style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Verdana, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; background-color: rgb(238, 238, 238);">Теперь мне хочется отметить один весьма положительный момент.В 1992 году на некоторых при

Сегодня удалось выяснить интересные подробности о работе маршрута № 361А.Оказывается,при следовании в Новую Усмань отдельные рейсы делают заезд в Александровку,а точнее в посёлок элитного жилья,а ещё точнее,вот до этой остановки: Показан вид в сторону Никольского А это вид в сторону трассы М-4. Информация на остановке Не совсем понятно,что значит "через СХТ" и "через Н.Усмань".Моя версия такова."Через СХТ" означает,что машина из Александровки идёт в Новую Усмань,но только до СХТ,а оттуда уже в город."Через Н.Усмань" означает,что из Александровки следует,как положено,до "Пчёлки".Но это всего лишь версия. Ну и надо немного сориентировать народ: http://maps.yandex.ru/-/CVVJIVNf Метка А-трасса М-4,поворот на Отрадное и на Александровку. Метка Б-остановка,изображённая на фото. Как много приятных и интересных неожиданностей таит наш Воронежский транспорт.