Евгений36

Коля,ты что-то переусердствовал-эту фразу я не писал. Я,кажется,представил фотоматериал на тему расписания.

На конечной висело отдельное расписание на период с 1 по 12 мая.Там было по полочкам расписано,в какие дни какие рейсы выполняются.Просто я не стал его фотографировать.

После некоторого вынужденного перерыва продолжаю рассказывать о Воронежских ПАТП. Сегодня я рассказываю о ПАТП-5.Как я уже говорил,образовалось оно примерно в те же сроки,что и ПАТП-4,т.е. во второй половине 70-х путём разделения ПАТП-1(автобусного).Специализация этого предприятия отличалась от специализации ПАТП-4,а именно: ПАТП-5 выполняло все виды пассажирских перевозок: городские,пригородные,междугородные.Хотя нужно справедливо отметить,что в плане междугородных перевозок предприятие заметно уступало ПАТП-3.Это касается как маршрутной сети,так и подвижного состава. В ПАТП-5 было 4 колонны,3 из которых находились в Воронеже.Одна колонна находилась в Верхней Хаве,называлась она "Верхнехавский отряд Воронежского ПАТП-5".(Совсем недавно в Интернете наткнулся на документ,из которого следует,что до образования ПАТП-5 Верхнехавское предприятие являлось филиалом Автоколонны 1149).Примерно в 2002-2003 году этот отряд стал самостоятельным предприятием.В настоящее время это МУП "Верхнехавское ПАП".Одна деталь.Все машины Верхнехавского филиала имели Воронежские номера.Т.е. сначала автобусы приходили в Воронеж,им давали госномера,а затем распределяли по колоннам.В начале 80-х в ПАТП-5 была бортовая нумерация.Номера были 4-х-значные: 5ххх.Структура их была совершенна аналогична структуре бортовых номеров ПАТП-4.Бортовые наносились по бокам очень крупным шрифтом,в основном,синего цвета.К середине 80-х бортовые сошли на нет.Что касается бортовых номеров Верхнехавского филиала,то сей факт я не помню(что отнюдь не означает,что не было).Ну а теперь привожу распределение маршрутов по колоннам.Как и в случае с ПАТП-4 распределение привожу до 1999 года,т.е. до начала развала. 1 колонна городской маршрут 63э,а также 95 процентов пригородных и междугородных маршрутов. 2 колонна маршруты: 2,2э.3а,17,17а,20,20э,32,33,40э в варианте "Остужева-Речной Рынок",42 в варианте "Пушкинская-Чернавский мост",43,43э,46э,52э,53э,64э,65(76) "Автодор-Б.Семья",68,69(69э),все маршруты маршрутных такси,которые обслуживались автобусами ПАЗ-672М и ПАЗ-3205. Как и в ПАТП-4,автобусы были закреплены за 1-2 маршрутами,хотя и случались перестановки автобусов не на "свои" маршруты.Однако,в данном случае чётко прослеживается разделение на 2 бригады. Одна бригада-ПАЗиковая,обслуживала маршруты маршрутных такси и автобусные маршруты 17 и 53э. Другая бригада-ЛиАЗно-Икарусная-обслуживала остальные маршруты 3 колонна маршруты 1,15,18,23,23э,25(25э),29,29э,36,45э,47э,48(119),66(138),67э,70э,74э(118). Здесь,судя по моим наблюдениям,также было 2 бригады. Одна бригада-Машметно-Вогрэсовская -маршруты 1,15,29,29э,45э,48,66,74э Другая бригада-Отроженско-Процессорная-маршруты-18,23,25,36,47э,67э.В этой бригаде автобусы почти не покидали своих закреплённых маршрутов (в той бригаде часто бывали случаи,когда автобус,поработав на кольцевой "единичке",через несколько дней оказывался,например,в Таврово). 4 колонна маршрутная сеть Верхнехавского района. О том,к какой колонне относились маршруты №№ 16 и 31,на которых ПАТП-5 работало ещё в начале 80-х годов,у меня нет информации.Также нет информации по маршруту № 51,который,напомню,был передан ПАТП-5 весной 2001 года. Теперь хочу рассказать об особенностях работы подвижного состава ПАТП-5. 1.ЛАЗ-695Н,-695НГ,-699Р. Основные труженики на пригородных и междугородных маршрутах.Сразу скажу,что ЛАЗ-699Р начали поступать лишь в 1988-м году.Их было всего 6: 10 09 ВВР,45 84 ВВТ,55 36 ВВТ,77 10 ВВТ, 54 31 ВВУ.Где-то в начале 90-х появился ещё один: 64 93 ВВА.Но автобус на вид явно не соответствовал году выдачи этого номера(1982).Скорее всего это был какой-то перевес.ЛАЗы-699Р ездили только по ключевым маршрутам.Остальную междугородную работу (до 1989 года полностью всю)тянули ЛАЗ-695Н.Также они ездили и на многих пригородных маршрутах.Немножко перепал им и городской 63э.Последние новые автобусы пришли в 1994 году.После 01.04.2003 несколько остававшихся в живых ЛАЗов работали на городских маршрутах.Что касается ЛАЗ-695НГ,то их было всего 3: 80 37 ВВР и 80 38 ВВР пришли в 1988-м, 76 80 ВВС пришёл в 1989 году,причём его окраска была такой: http://fotobus.msk.ru/photo/622354/ Первые 2 автобуса долгое время работали на заказах (возили строителей завода "Видеофон"),затем,когда появился маршрут 63э,то они,можно сказать,на нём прописались.На пригород и межгород их ставили редко.Что касается 76 80 ВВС,то он с самого начала работал на пригороде и межгороде. 2.ЛиАЗ-677М,-677МБ. Основной перевозчик на городских маршрутах. ЛиАЗы-677М были во всех колоннах,-677МБ в третьей и в первой,.Позднее один -677МБ был переведён откуда-то во вторую колонну и закрепился в ней на маршруте № 46э.Последние ЛиАЗы-677М пришли в конце 1994 года,последние ЛиАЗ-677МБ-в конце 1993 года.Когда начался развал,то с отменяемых городских маршрутов начали отбирать ЛиАЗы-677М,которые были ещё в неплохом состоянии,и ставить их на пригород.После 1.04.2003 оставшиеся автобусы после некоторого времени списали.До наших дней дошёл лишь АК 083,который стал музейным экспонатом. 3.ЛиАЗ-5256 с двигателем КАМАЗ.Их было несколько штук.У самого первого госномер был 86 60 ВВС.Вроде бы 1989 год.Однако я его увидел где-то в 1993 или 1994 году.Т.е.,непонятно,где он был до этого.Остальные получали в 1993-1995 годах.Успели получить всего 5 штук.Один из них (49 93 ВВХ) попал в первую колонну,стал ездить на пригородном маршруте в Семилуки.Все остальные были отправлены во вторую колонну.Аналогично ЛиАЗам-677М,в 2000 году их отправили на пригород,правда,до этого они немного поработали на маршрутах маршрутных такси.После 1.04.2003 все их списали. 4.ПАЗ-672М, ПАЗ-3201,ПАЗ-3205. ПАЗ-672М работали в 1 колонне на пригородных и некоторых междугородных маршрутах.Также они были во второй колонне и работали на маршрутах маршрутных такси.Кроме того они обслуживали маршрут 17 и успели немного поработать на маршруте 53э после того,как он стал городским.Последние ПАЗ-672М пришли в начале осени 1989 года.ПАЗ-3201 было всего 4 штуки: 04 65,04 66,04 67,04 68.Все ВВТ.Пришли в декабре 1989 года.Три из них были во 2 колонне на маршрутах маршрутных такси,а один(04 66) по моим предположениям был отправлен в Верхнехавский филиал.Первые ПАЗ-3205 пришли в марте 1990( 35 43 и 35 44 ВВТ).Почти все они работали во 2 колонне на маршрутах 17 и 53э, а также на маршрутах маршрутных такси.Лишь несколько штук было в 1 колонне на пригороде в Семилуки,и буквально единицы попали в Верхнехавский филиал.Последний ПАЗ-3205 пришёл в 1998 году.В 2001 году пришла крупная партия ПАЗ-32053,но это уже другая история. 5.Икарус-280. Как вы заметили,на протяжении долгого времени ПАТП-5 специализировались исключительно на автобусах с карбюраторными двигателями советского производства.Первые Икарусы вообще появились в ПАТП-5 лишь летом 1988 года.Это были Икарусы-280 серии ВВР: 93 50,93 51,93 52.Один из них определили в 3 колонну и поставили на маршрут 23(93 50).Два других отправились во 2 колонну на маршруты 32(93 52) и 33(93 51).Все они были б/у из Москвы.Затем был долгий перерыв.В 1993 году пришел один автобус,откапиталенный в Германии.Выглядел как новый.Его номер 21 97 ВВХ.Его определили во вторую колонну на маршрут 43.В 1996-1997 годах пришли порядка 20 автобусов,откапиталенных в Германии.Выглядели как новые.Они почти все были определены во 2 и 3 колонну,только один из них каким-то чудом попал в 1 колонну на маршрут 63э.После развала автобусной сети они работали на коммерческих маршрутах.Несколько автобусов в обрезанном виде ещё живы. 6. Икарус-260.27. Был всего лишь в единственном числе.Поступил в б/у состоянии в мае 1989 года.Гос. номер 55 19 ВВС.Его побросали по всем колоннам.Сначала был в первой,я его видел на маршруте в Нововоронеж.Затем в 1990 году он уже был в 3 колонне на маршруте 119 "Машмет-Таврово".Ну а окончательно поселился во второй колонне на маршруте 43.Списан во второй половине 90-х. 7.RENAULT. Также был в единственном числе.Поступил в 1996 году.Работал на маршруте 25э в 3 колонне(в рассказе об этом маршруте я давал ссылку на фото похожей модели),после ликвидации маршрута работал на маршруном такси 87.Списан предположительно в 2001- 2003 годах. 8.ЛАЗ-52523. Также был в единственном числе(В 680 СВ).О его "биографии" я рассказывал здесь: http://fotobus.msk.ru/photo/590190/ 9.ЛиАЗ-5256.30-01. Поступили в 2002 году. Их номера: АА 351,АА 352,АА 353.Все работали на пригороде.351 ездил в Рождественскую Хаву,352-Отрадное,353-в Тимирязево и Горенские Выселки.После 1.04.2003 года стали работать на межгороде,который остался у ПАТП-5(Добринка,Тамбов).Иногда их можно было встретить на городских маршрутах.С 2008 года маршруты на Добринку и Тамбов были отданы ООО "ПАТП-5", и эти 3 ЛиАЗа по большому счёту оказались без работы.Сначала работали на городских маршрутах,оставшихся у ПАТП-5,в последнее время работают как школьные автобусы,а иногда стоят без дела.После ликвидации МУП "ПАТП-5" переданы в МУП МКП "Воронежпассажиртранс".В настоящее время один из них уже списан. Ну а сейчас я перечислю все пригородные и междугородные маршруты (городские маршруты см. в теме,посвящённой Истории городского транспорта),которые в разное время (период от начала 80-х до 2003 года) обслуживало ПАТП-5.Сами маршруты постепенно опишу в теме,посвящённой маршрутам области. Пригородные маршруты ПАТП-5,впоследствии ставшие городскими. № 118 Машмет-Семилукские Выселки.(В отличие от ПАТП-4,ПАТП-5 на трафаретах маршрутов,отправлявшихся с Машмета писало именно "МАШМЕТ")(в 1994 стал № 74э) № 119 Машмет-Таврово (в декабре 1991 стал № 48) № 138 Машмет-пос.Будённый (в 1993 стал № 66). № 141 Ж.д.Воронеж-1-Сомово (в 1992 стал № 53э). № 143 Ж.д.Вокзал-1-Боровое(в 1992 стал № 52э) Был ещё один маршрут,который можно отнести к этой категории. Центр.Рынок-с-з "Зареченский" (находится между Масловкой и Таврово) К сожалению,номер маршрута я так и не узнал,поскольку маршрут просуществовал совсем недолго-несколько месяцев 1987 или 1988 года..Если бы маршрут дожил до 1992 года,он обязательно стал бы городским(вот почему этот маршрут я решил причислить сюда). Пригородные маршруты ПАТП-5 отправлением от АС "Луч". 102 Воронеж Семилуки 105 Воронеж-с-з "Масловский" 1 отделение 105 Воронеж- с-з "Масловский" 2 отделение 113 Воронеж-Орлово 113 Воронеж-с-з "Дзержинский" (до середины 80-х-Макарье) 116 Воронеж-Медвежье (до начала 80-х-Губарёво) 121 Воронеж-Чертовицк 124 Воронеж-Отрадное 131 Воронеж-Парусное 136 Воронеж-Новая Усмань через с-з "Воронежский" 142 Воронеж-с-з "Красинский" Сделаю несколько пояснений. 1) На обоих маршрутах № 105 в течение дня работал один автобус.Собственно говоря,по аналогии с маршрутом № 101,рейсы во 2-е отделение являются удлинённым вариантом маршрута. 2) В отличие от маршрута № 105, два маршрута с номером 113 были совершенно независимы друг от друга.На них работали разные автобусы (причём из разных бригад),расписание которых между собой никак не было связано.Хотя,чисто географически, маршрут на "Дзержинский" является продолжением маршрута на Орлово. 3) После закрытия АС "Луч": маршруты 113 ("Дзержинский"),131 были переведены на Левобережный Автовокзал; маршруты 116,124 были переведены на АС "Ярмарка"; маршруты 105 были переведены на Машмет; маршруты 113 (Орлово),136,142 не дожили до закрытия АС "Луч". История маршрута 102 (в том числе в части,касающейся работы ПАТП-5) уже описана мною в областной теме. У маршрута 121 особая история,о которой я расскажу,когда буду его описывать. Все изменения,перечисленные в п.3,происходили в тот период,когда эти маршруты обслуживало именно ПАТП-5. Пригородные маршруты ПАТП-5 отправлением от Левобережного Автовокзала 112 Воронеж-Тимирязево (до середины 80-х-Волна-Шепелиновка) 114 Воронеж-Нововоронеж 117 Воронеж-Рождественская Хава 127 Воронеж-11-й Конезавод 130 Воронеж-Хреновое 135 Воронеж-Горенские Выселки 137 Воронеж-Крыловка 228 Воронеж-Трудолюбовка (до 1992-Нижняя Катуховка) № ? Воронеж-Рыкань № ? Воронеж-Отрадное (работал параллельно маршруту № 124) Сезонные пригородные маршруты ПАТП-5 121 Воронеж (Л/АВ)-Чертовицк через Памятник Славы (2001-2002) 131А Воронеж-Сады "Парусное" (до 1999-АС "Луч",в 2000-2002-АС/Я) 140 Воронеж (Л/АВ)-с/т "Лира" (до 2000-2001-с-з Лекарственных трав) 146 Воронеж (Л/АВ)-Чертовицк через Отрожку 165 Воронеж (АС/Я)-с/т "Янтарь" (только один сезон-2002) 315 Воронеж (Л/АВ)-Нелжа № ? Воронеж(АС/Луч)-Богоявленка (только один сезон-1998) № ? Воронеж (АС/Луч)-Русская Гвоздёвка через Губарёво № ? Воронеж (Л/АВ)-Успенская Хава № ? Воронеж (Л/АВ)-Правая Хава Пригородные маршруты отправлением от Центрального Автовокзала,которые в 1998-1999 годах временно обслуживало ПАТП-5. 111 Воронеж-Рамонь 333 Воронеж-Сенное 334 Воронеж-Нелжа Междугородные внутриобластные маршруты ПАТП-5 отправлением от Левобережного автовокзала 666 Воронеж-Ниж.Байгора (В.Хавский р-н) 667 Воронеж-Александровка (В Хавский р-н) 541 Воронеж-Верх.Плавица (В.Хавский р-н) (в 2000-2003-до Мал. Самовца) 689 Воронеж-Мал.Самовец (В.Хавский р-н) (работал в 1990-1993 параллельно маршруту 541) 224 Воронеж-Битюг-Матрёновка (Эртильский р-н) через Панино,Щучье 660 Воронеж-Ячейка (Эртильский р-н) через Панино,Щучье № ? Воронеж-Ячейка через Бол.Самовец 685 Воронеж-Эртиль через Бол.Самовец,Ячейку 540 Воронеж-Бол.Самовец (Эртильский р-н) 531 Воронеж-Эртиль через Панино,Щучье,Щучинские Пески № ? Воронеж-Эртиль через Панино,Щучье,Ячейку 691 Воронеж-Красный Лиман (Панинский р-н) 538 Воронеж-Бол.Мартын (Панинский р-н) 544 Воронеж-Перелёшино (Сахзавод,Панинский р-н) 688 Воронеж-Давыдовка (Лискинский р-н) Междугородные внутриобластные маршруты ПАТП-5 отправлением от Юго-Западной автостанции 534 (до 1999) Воронеж-Истобное (Репьёвский р-н) (в 1986-1987 продлевался до села Осадчее) 534 (1999-2003) Воронеж-Репьёвка через Истобное 702 (до 1999) Воронеж-Острянка (Н.Девицкий р-н) через Михнево,Синие Липяги 702 (1999-2003) Воронеж-Дмитриевка/Скупая Потудань через Н.Девицк,Синие Липяги,Острянку 549 Воронеж-Сторожевое 1-е (Острогожский р-н) Междугородный внутриобластной маршрут ПАТП-5 отправлением от Центрального автовокзала Воронеж-Лиски через Каширское,Давыдовку. Межобластные маршруты ПАТП-5 225 Воронеж (Л/АВ)-Крутченская Байгора (Усманский р-н Липецкой области) 686 Воронеж (Л/АВ)-Усмань (Липецкая область) 700 Воронеж (Л/АВ)-Добринка (Липецкая область) 703 Воронеж (Л/АВ)-Тамбов через Мордово № ? Воронеж-Талицкий Чамлык 756/1 Воронеж (Ц/АВ)-Воронеж (Л/АВ)-Талицкий Чамлык-Тамбов-Липецк-Воронеж (Ц/АВ) 756/2 Воронеж(Л/АВ)-Воронеж (Ц/АВ)-Липецк-Тамбов-Мордово-Талицкий Чамлык-Воронеж (Л/АВ) Пригородные маршруты Верхнехавского филиала ПАТП-5 В.Хава-Александровка В.Хава-Степановка В.Хава-Марьевка В.Хава-Сухие Гаи В.Хава-Правая Хава В.Хава-Покровка В.Хава-Мал.Самовец В.Хава-Перовка В.Хава-Верх.Луговатка В.Хава-Семеновка-Верх.Луговатка-Покровка-В.Хава (кольцевой маршрут) В.Хава-Верх.Байгора В.Хава-Бол.Приваловка В.Хава-Беловка В.Хава-Графская В.Хава-Углянец Междугородные маршруты Верхнехавского филиала ПАТП-5 540 В.Хава-Воронеж через Орлово (Что интересно,этот основной Верхнехавский маршрут обслуживался только Верхнехавским филиалом) 361 В.Хава-Воронеж через Правую Хаву 669 Беловка-Воронеж 698 Верх.Луговатка-Воронеж № ? Перовка-Воронеж Как я уже сказал,почти все пригородные и междугородные маршруты основного Воронежского парка обслуживались первой колонной.По моим наблюдениям,в первой колонне маршруты также распределялись по бригадам.После того,как я расскажу в областной теме про все вышеперечисленные маршруты,я попробую проанализировать распределение маршрутов по бригадам. Сейчас я перечислю,маршруты,которые в то или иное время не обслуживались первой колонной 140 Воронеж-с-з Лекарственных трав.На этом маршруте работали 677-е,снимавшиеся с городских маршрутов (как 2-й,так и 3-й колонны). 146 Воронеж-Чертовицк через Отрожкку Примерно до 1994 года обслуживался 1-й колонной,затем был передан во 2-ю колонну. Воронеж-Успенская Хава Обслуживался 2-й колонной (видел автобус с маршрута № 2) Что касается маршрутов №№ 121 (в сезонном варианте),165 и 315,то определить их принадлежность к какой-либо колонне весьма затруднительно,поскольку они существовали в то время,когда уже полным ходом шёл развал. Итак,я закончил рассказ о ПАТП-5.Как видите,предприятие это было достаточно мощным и играло довольно существенную роль в транспортном обслуживании населения Воронежской области.

Вчера ехал из Сомово вечером,проблем с пересечением М4 не было никаких.

Прошу прощения за то,что появились четыре моих сообщения,здесь дело не обошлось без технических накладок.Сообщение я писал сегодня после полуночи.Когда начал отправлять,ФОТ внезапно перестал открываться.Попытки добавить сообщение я делал примерно в течение 10 минут,после чего выключил и лёг спать.Добавление сегодня утром произошло уже без моего участия.При этом сообщение добавилось неполностью. Итак,окончание рассказа о ПАТП-4. Теперь мне хочется отметить один весьма положительный момент.В 1992 году на некоторых пригородных маршрутах в период с 1 мая по 1 октября в выходные и праздничные дни была введена 50-процентная скидка на проезд для всех граждан-нельготников.А в следующем,1993 году на период дачного сезона такая скидка действовала уже на всех пригородных маршрутах.Также с 1993 года в разряд пригородных попали маршруты протяжённостью от 50 до 80 километров.Эта скидка распространилась и на эти маршруты.Таким образом, даже в самые дальние сёла Землянского направления в выходные дни можно было уехать за полцены.Последним сезоном,когда действовало это замечательное нововведение, был 1997 или 1998 год. И ещё один факт стоит отметить.С 1 ноября 1992 года по 30 июня 1993 года для студентов дневного отделения на всех пригородных автобусных маршрутах Воронежской области действовал бесплатный проезд.В кассах по студенческому билету выдавался т.н."безденежный" билет.Если человек садился где-то на промежуточной остановке,то достаточно было показать студенческий билет водителю. Такие вот были "золотые" времена... Ну а сейчас пришло время рассказать ещё об одном факте из биографии ПАТП-4,о котором многие наверняка не знают.Возможно,это выглядит странным,но при специализации этого предприятия и при его подвижном составе оно умудрялось работать и на междугородных маршрутах.Выглядело это следующим образом.Как известно,на межгороде есть пиковые дни.Это в основном предпраздничные дни: 7 марта,30 апреля,30-31 декабря и т.д.В эти дни пассажиропоток зашкаливает за нормальную величину,поскольку народ разъезжается по домам или в гости.Также пиковыми являются последние дни больших выходных перед выходом на работу.В такие дни народ возвращается обратно в город.Во все эти дни на межгороде назначаются дополнительные рейсы.Так было всегда.Так вот,в старое доброе время для выполнения дополнительных рейсов привлекалось и ПАТП-4.В отличие от дополнительных рейсов на пригороде в дачный сезон здесь не было какого-либо расписания,всё происходило спонтанно,время отправления дополнительных рейсов всегда было разным,даже невозможно было угадать, в какой именно день автобусы ПАТП-4 приедут на автовокзал.Но они приезжали,и приезжали довольно часто.Такая практика на моей памяти продолжалась все 80-е годы и в начале 90-х.Прекратилась она,ЕМНИП,в 1993 году. Так же,как и на пригороде,чисто своих междугородных маршрутов у ПАТП-4 почти не было.Они ездили по тем путям,которые давным-давно "проторили" районные АТП и Воронежское ПАТП-3.Ну а теперь сами маршруты. Воронеж(Л/АВ)-Панино(АС) ч-з Рогачёвку,Лиман Воронеж(Л/АВ)-Панино(АС) ч-з Ниж.Катуховку Воронеж(Л/АВ)-Щучье(КП) (Эртильский район) ч-з Лиман,Панино Воронеж(Л/АВ)-Эртиль(АС) ч-з Ниж.Катуховку,Панино Воронеж(Ц/АВ)-Рамонь(АС) Как известно,это пригородный маршрут,но дополнительные рейсы были и на нём. Воронеж(Ц/АВ)-Анна(АС) Воронеж(Ц/АВ)-Бобров(АС) Воронеж(Ц/АВ)-Павловск(АС) Воронеж(Ц/АВ)-Верх.Тишанка(КП)(Таловский район) ч-з Анну Единственный оригинальный маршрут ПАТП-4. Воронеж(Ц/АВ)-Задонск(АС) И об этих маршрутах я также расскажу в областной теме. На этих маршрутах от ПАТП-4 работали в основном Икарусы-260.27 и ЛАЗы-695НГ. Я думаю,выбор типа ПС понятен: нужно как можно больше сидячих мест. Если проанализировать указанный ПС,то получается,что в основном,на этих маршрутах работали 2 и 4 колонны и чуть-чуть 3-я: на маршруте "Воронеж-Рамонь" появлялся Икарус-280.03,и потом,однажды на маршруте "Воронеж-Анна" я увидел обычный трёхдверный Икарус-260 с маршрута № 13.Единственным Икарусом-263,который появлялся на межгороде,был 11-74 ВВС.Дело в том,что в салоне этого автобуса,в отличие от остальных,силами предприятия были установлены дополнительные ряды кресел.Таким образом,по количеству сидячих мест он ни в чём не уступал Икарусу-260.27,а то и превосходил его.Добавлю также,что это был мой "персональный" автобус,поскольку на нём работали мои знакомые водители.По их воспоминаниям,в 70-е годы помимо вышеперечисленных маршрутов ПАТП-4 пускало дополнительные рейсы в Хохольский,Яблочное,Оськино(оба села в Хохольском районе),Нижнедевицк,Острогожск и Елец. Возникает вопрос: насколько нужны были предприятию эти рейсы? Ответить на этот вопрос сложно,нужно учитывать тогдашнюю ситуацию.Ведь тогда не было понятий "ПАТП открыло маршрут" или "ПАТП закрыло маршрут".Всё делалось по указке сверху.И хотя в то время автопредприятия подчинялись не местным властям,а специальным министерствам,которые были в союзных республиках(об этом чуть ниже),зачастую звонок 1-го секретаря обкома КПСС или председателя облисполкома(должность,аналогичная нынешним губернаторам) был пострашнее любого министерства. Теперь о подчинённости.В советское время во многих,если не во всех союзных республиках были Министерства Автомобильного Транспорта(Минавтотранс РСФСР,Минавтотранс УССР и т.д.).Все автопредприятия во всех регионах, как пассажирские,так и грузовые подчинялись именно этим Минавтотрансам.Само по себе это обстоятельство имело такой огромнейший плюс,который трудно оценить: за счёт государственных средств на всех автопредприятиях постоянно проводилось обновление подвижного состава.Это касается как автобусов,так и грузовых автомобилей.Как правило,руководителей автопредприятий не спрашивали,нужна ли им новая техника или нет.Обновление происходило централизованно и "по разнарядке"(в то время достаточно распространённое клише).В крупных областных городах большие партии автобусов приходили в каждое ПАТП в среднем 3-5 раз в год.В районных АТП дело обстояло скромнее: 1-2,реже 3 раза в год.Таковы были реалии того времени.В Минавтотрансах работали настоящие специалисты и профессионалы.Профессиональная цепочка была такая: Выпускник вуза-молодой специалист АТП(ПАТП,А/К)-Директор АТП(ПАТП,А/К)-работник Минавтотранса. Для подготовки специалистов в ряде вузов страны была и есть специальность "Автомобили и автомобильное хозяйство".Такая специальность есть в Воронежской Государственной Лесотехнической Академии(ранее Воронежский Лесотехнический Институт).В старое доброе время директора практически всех АТП в Центрально-Чернозёмной округе были выпускниками ВЛТИ.Одним из выпускников ВГЛТА по этой специальности является Ваш покорный слуга(правда,так сложилась жизнь,что я никогда не работал по специальности,но это уже совершенно другая тема,которая мало имеет отношения к транспорту). Но вернёмся к ПАТП-4.Итак,до 1998-1999 годов всё шло относительно нормально.Как Вы уже знаете,за период с 1999 по 2003 годы предприятие из стабильно работающего превратилось в практически мёртвое.Была продана открытая стоянка за ненадобностью.Дело дошло до того,что отдельные помещения Административного корпуса на Пирогова были сданы в аренду похоронным конторам.Остаётся загадкой,как эти конторы не похоронили само ПАТП.В таком коматозном состоянии предприятие дожило до 2009 года.И вот тут городские власти проснулись,изъявив желание возрождать муниципальный транспорт.Идея хорошая,да вот реализация откровенно хромает.Получится ли что-нибудь из этой затеи? Ответом может служить хорошая русская поговорка: "Поживём-увидим"... Следующий мой рассказ будет посвящён ПАТП-5.

Как и обещал,расскажу немного о трёх Воронежских ПАТП.История их возникновения-это отдельная тема,которая требует исследования.Я же коснусь периода времени,начиная с конца 70-х-начала 80-х и по сегодняшний день(это касается,в основном,ПАТП-3).В рассказе о маршрутных такси Воронежа я упоминал о таксомоторном ПАТП-1,которое располагалось напротив фирмы "Работница".Я говорил,что таксопарк появился на этой территории в конце 70-х,а до этого ПАТП-1 было автобусным и выполняло городские перевозки.Затем,во второй половине 70-х,произошло разделение на ПАТП-4 и ПАТП-5 и перевод их на соответствующие территории.Всё это мне стало известно в своё время из воспоминаний водителей ПАТП-4,которые помнят ещё свою работу в ПАТП-1. Свой рассказ я начинаю с ПАТП-4.Оно специализировалось полностью на городских перевозках.Здесь я не буду тратить время на перечисление городских маршрутов,которые обслуживало ПАТП-4,всё это я подробно описал в теме "История городского транспорта Воронежа".Было у этого предприятия и несколько пригородных маршрутов,но после вхождения в состав Воронежа больших территорий эти маршруты стали городскими.Сами городские маршруты очень подробно описаны мною в соответствующей теме.Сейчас я напомню пригородные маршруты ПАТП-4,которые впоследствии стали городскими. № 127 Маршака-пос.Тенистый(в 1986 стал № 38) № 129 З-д ГОО-Сады(в 1994 стал № 75э). № 130 Острогожская-Сады Ближние (В 1992 стал № 57э) № 131 Острогожская-Сады Дальние (В 1992 стал № 58э) № 139 З-д ГОО-с/х Никольский(в 1992 стал № 51э) Некоторые подробности о работе этих маршрутов я расскажу в теме,посвящённой пригородным маршрутам. Были у ПАТП-4 и чисто пригородные маршруты. № 128 Ж.д. Воронеж-1-берег реки Усманка. Летний маршрут. Существовал где-то с 1982 по 1984 годы. № 103 ВГУ-пост ГАИ(на Задонском шоссе). Сезонный маршрут. № 104 ВГУ-23-й км Задонского шоссе. Также сезонный маршрут. Об этих маршрутах я также расскажу в соответствующей теме. Ну и по информации Мудрого Каа существовал маршрут № 131А Острогожская-Дальние Сады (новая линия) В ПАТП-4 было 4 колонны.О распределении маршрутов по колоннам я довольно подробно рассказал здесь: http://fot.com.ru/index.php/topic/21082-%d0%b2%d0%be%d1%80%d0%be%d0%bd%d0%b5%d0%b6%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b9-%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%b1%d1%83%d1%81/page__view__findpost__p__452085 Добавлю также,что маршрутные такси №№ 5 (В Нневского-Ф.Энгельса и 9 (Б.Победы-ВГУ) обслуживались 3-й колонной,маршрутное такси № 7 (Маршака-з-д ГОО)-2-й колонной. Принадлежность маршрутов 4,22,34 и 128(все эти маршруты обслуживались ПАТП-4 до середины 80-х) к той или иной колонне мне,к сожалению,неизвестна. Каждый автобус,приписанный к той или иной колонне,мог ставиться на любой маршрут внутри колонны.Разумеется,то же самое относится и к водителям.На практике же каждый автобус почти постоянно работал на 1-2 маршрутах.Переходы на другие маршруты были довольно нечасты. Вплоть до развала в ПАТП-4 действовала бортовая нумерация.Здесь Вы можете её увидеть: http://fotobus.msk.ru/photo/594384/ В комментарии к этому фото я объяснил,что означает каждая цифра.Добавлю,что в начале 80-х бортовые номера наносились по бокам довольно крупным шрифтом и были красного цвета. Теперь переходим к особенностям работы подвижного состава ПАТП-4.Я дам краткую характеристику автобусам разных моделей.Речь пойдет о моделях автобусов,которые предприятие получало до начала развала. 1.Икарус-260. Наибольшее количество было во 2 колонне,в 1 и 3 их было мало,в 4 колонне их не было вообще.Также ПАТП-4 периодически получало Икарусы-260.27 пригородной модификации.С 1987 года все такие машины приходили в состоянии б/у из Сочи,последние 2 машины пришли в 1990 году из Сочинского ПАТП-5.Подавляющее их большинство попадало во 2 колонну.Последние новые Икарусы-260.50 пришли в конце 1994 года(А 140 ВН и А 153 ВН). 2.Икарус-263. Их всего было 6 штук,пришли в начале 1989 года.Всех их отправили во 2 колонну.Их номера были ВВС: 11-69,11-70,11-71,11-72,11-73,11-74.Спустя год после прибытия, машину 11-73 превратили в снабженца: убрали сиденья,поставили грузовые полки.Она стала ездить по стране в поисках запчастей.До этого она работала на маршруте № 26(длинном). Распределение остальных машин: 11-69,11-72 и 11-74-маршруты 26 и 44,11-70 и 11-71-маршрут 3.В разные периоды времени машины 11-70,11-71 и 11-74 работали на маршруте 9а.С большой долей вероятности можно сказать,что этот автобус: http://fotobus.msk.ru/photo/164249/ является бывшим 11-70. 3.Икарус-280. Большинство работало в 1 и 3 колоннах,во 2 и 4 их было мало.С 1984 года стали поступать Икарусы-280.33,а в 1990-1992 годах приходили Икарусы-280.64,причём двери были как жёлтыми,так и белыми.Последние новые автобусы пришли в конце 1995 года(партия красно-белых,номера А...НК).Автобусы,поступившие в 1996-1998,были исключительно б/у из бывшей ГДР.Все они были с 4-х створчатыми дверями.Модификации были разные.Например,были автобусы 2-х дверной пригородной модификации. 4.ЛиАЗ-677М. Преобладали в основном в 4 колонне.Во 2 их было меньше,в 1 и 3-вообще по чуть-чуть.Последние новые автобусы пришли в 1995 году.Также в 1988 году предприятие получило 2 ЛиАЗа-677МБ.Окраска была стандартной для этой модели тех годов: оранжевый с белой юбкой. 5.ЛиАЗ-5256 с двигателем РАБА-МАН. 2 автобуса было во 2 колонне,по одному в 1 и 3.Получены в 1993 году 6.ЛиАЗ-5256 с двигателем КАМАЗ. Так сложилось,что предприятие получило их в малом количестве.В 1,2 и 4 колоннах были точно. В 3 колонне вроде тоже вспомнился один,кажется работал на 31 и 35 маршрутах.Годы получения: 1994-1995. 7.ЛАЗ-42021.Единичные экземпляры в колоннах 1 и 2. 8.ЛАЗ-695НГ. Как я уже говорил,почти все были приписаны к 4 колонне.Основная их работа была на заказах,но,как видите, они ездили и по маршрутам.Последний был получен в 1990 году.В 1994 году был получен один негазовый автобус. 9.ПАЗ-672М,ПАЗ-3205. Работали на маршрутных такси.Принадлежали 2 и 3 колоннам.Последняя крупная партия ПАЗ-3205 получена в 1994 году. ПАЗ-672М с маршрутного такси № 5 виден на этой фотографии: http://transphoto.ru/photo/26568/ В истории развития маршрутной сети ПАТП-4 были интересные моменты.В начале 90-х годов начался так называемый "дачный бум".Дачи горожан располагаются не только в городской черте в непосредственной близости от города,но и в пригородных сёлах и посёлках.Выяснилось,что действовавшие на тот момент пригородные маршруты и рейсы на период дачного сезона не могли удовлетворить потребности дачников в поездках.Было принято решение привлечь три Воронежских ПАТП.Таким образом,почти всё последнее десятилетие 20-го века ПАТП-4 во время дачного сезона "подрабатывало" на пригородных маршрутах.Сразу скажу,что чисто своих,оригинальных маршрутов у ПАТП-4 почти не было.Они работали во время дачного сезона на тех маршрутах,на которых уже давно ездили круглогодично другие областные АТП.Длился дачный сезон с 1 мая по 1 октября.В этот период по пятницам,выходным и праздничным дням помимо основных рейсов организовывались дополнительные.И хотя эти рейсы официально назывались именно дополнительными,в указанный период они почти приобретали статус постоянных.Всё-таки бывали случаи,что не все запланированные рейсы выполнялись.На автовокзалах и автостанциях вывешивалось расписание этих самых дополнительных рейсов по всем направлениям.Расписания на пятницу,субботу и воскресенье отличались друг от друга.Так,например,в пятницу до 16 часов этих рейсов не было,поскольку был рабочий день,а вот в субботу и воскресенье дополнительные рейсы были в течение всего дня.Каждый год расписание незначительно корректировалось.У меня нет данных,что Как я уже сказал,формального распределения пригородных маршрутов по колоннам не было.Поэтому поступим следующим образом.Я буду перечислять маршруты и указывать,автобусы каких колонн я видел на этих маршрутах. Воронеж(Ц/АВ)-Землянск(КП) 2 и 3 колонны Воронеж(Ц/АВ)-Нижняя Ведуга 2 и 3 колонны Воронеж(Ц/АВ)-Кондрашовка ч-з Землянск 2 и 3 колонны Воронеж-Первая Еманча Работало 2 автобуса.Один уходил с Юго-Западной автостанции,второй-с Центрального Автовокзала. 1 и 4 колонны. Воронеж(ЮЗ/АС)-с/т "Крона".Один из двух оригинальных маршрутов ПАТП-4. 3 и 4 колонны. Воронеж(Ц/АВ)-Нелжа 2,3,4 колонны Воронеж(Ц/АВ)-Сенное через Комсомольский,Сергеевку.Второй оригинальный маршрут ПАТП-4(Правда,"монополия" ПАТП-4 была не всегда,с 1996 года на маршруте также стало работать Рамонское АТП). 2,3,4 колонны. Воронеж(Ц/АВ)-Кривоборье 2,3,4 колонны Воронеж(Ц/АВ)-Чистая Поляна 2 и 3 колонна Воронеж(Ц/АВ)-Большая Верейка 4 колонна Обо всех этих маршрутах я расскажу в соответствующей областной теме.Добавлю только,что большинство перечисленных маршрутов являются действующими. <p> <span style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Verdana, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; background-color: rgb(238, 238, 238);">Теперь мне хочется отметить один весьма положительный момент.В 1992 году на некоторых при

Сегодня удалось выяснить интересные подробности о работе маршрута № 361А.Оказывается,при следовании в Новую Усмань отдельные рейсы делают заезд в Александровку,а точнее в посёлок элитного жилья,а ещё точнее,вот до этой остановки: Показан вид в сторону Никольского А это вид в сторону трассы М-4. Информация на остановке Не совсем понятно,что значит "через СХТ" и "через Н.Усмань".Моя версия такова."Через СХТ" означает,что машина из Александровки идёт в Новую Усмань,но только до СХТ,а оттуда уже в город."Через Н.Усмань" означает,что из Александровки следует,как положено,до "Пчёлки".Но это всего лишь версия. Ну и надо немного сориентировать народ: http://maps.yandex.ru/-/CVVJIVNf Метка А-трасса М-4,поворот на Отрадное и на Александровку. Метка Б-остановка,изображённая на фото. Как много приятных и интересных неожиданностей таит наш Воронежский транспорт.

Продолжаем рассматривать удлинённые варианты пригородного маршрута № 101. В рассказе о Бабяковских маршрутах я не сказал о том,что основной Бабяковский маршрут я начал помнить с начала 80-х годов.Точно так же,с начала 80-х годов я начал помнить ещё один маршрут: Воронеж-Плодосовхоз Протяжённость маршрута согласно данным расписаний-37 км. конечная "Плодосовхоз" находится в посёлке 1-го отделения с-за "Новоусманский".Этот совхоз в советское время специализировался на выращивании плодовых культур,прежде всего яблок.Собственно говоря,он существует и сейчас,просто имеет иную организационно-правовую форму. Схема маршрута № 101 "Воронеж-Плодосовхоз": http://maps.yandex.ru/-/CVVFmG~~ В период ориентировочно с 1986 по 1993 годы маршрут работал по следующему расписанию: Из Воронежа: 11.45,16.45 Из Плодосовхоза: 06.25 (Из Воронежа следовал нулевым рейсом),13.06,18.04. Также с начала 80-х годов я начал помнить ещё один удлинённый вариант 101-го маршрута: Воронеж-пос.Воля Протяжённость маршрута согласно данным расписаний-47 км. Схема маршрута № 101 "Воронеж-пос.Воля": http://maps.yandex.ru/-/CVVFm8OX Начиная с 1986 года и до самого закрытия маршрут работал по следующему расписанию: Из Воронежа: 06.00,13.45 Из Воли: 07.45,15.35 Посёлок Воля-достаточно крупный сельский населённый пункт,расположенный на железнодорожной магистрали "Москва-Ростов".Непосредственно в посёлке находится станция Тресвятская.Как я уже неоднократно говорил,в советское время электропоезда по всем пригородным участкам от Воронежа ходили достаточно часто и стабильно.Поэтому возникает вопрос: для каких целей существовал такой маршрут, да ещё и всего с двумя рейсами в день? Ответ напрашивается очевидный и однозначный: для связи посёлка Воля с райцентром Новой Усманью.Посёлок Воля растянулся с северо-востока на юго-запад примерно на 4-5 километров.На схеме маршрута видно,что конечная находилась в северной части посёлка.Жителям южной части тоже надо было ездить в Новую Усмань,но для того,чтобы попасть на автобус,нужно было пешком преодолеть эти самые километры.Появился спрос ещё на один автобусный маршрут.И примерно в 1985-1986 году этот маршрут появился.Назывался он: Воронеж-Синицино Протяжённость маршрута согласно данным расписаний-43 км. Населённого пункта с таким названием в Новоусманском районе нет.Есть только ж/д платформа "Синицино" (между Шуберским и Тресвятской).Она расположена как раз поблизости от южной окраины посёлка Воля.Автобус "Воронеж-Синицино" также ходил до посёлка Воля.Но если автобус "Воронеж-Воля" ходил через село Орлово и заезжал в Волю с северной окраины,то автобус "Воронеж-Синицино" ходил через Плодосовхоз и заезжал в Волю с южной окраины.Конечная же остановка у этих двух маршрутов была одна и та же.С другой стороны,эти маршруты не были кольцевыми,каждый из них в прямом и обратном направлениях следовал по своей трассе.Ну а название второму маршруту,очевидно,придумали для того,чтобы отличать от первого маршрута. Схема маршрута № 101 "Воронеж-Синицино": http://maps.yandex.ru/-/CVVFm0ye С момента открытия и по 1993 год работал по следующему расписанию: Из Воронежа: 07.25,12.10,16.00 Из Синицино (Воли): 09.15,14.00,17.55 С распадом СССР начались неприятные изменения.Как вы уже поняли, маршрут "Воронеж-Синицино" фактически являлся удлинённым вариантом маршрута "Воронеж-Плодосовхоз".Поэтому в середине 1993 года маршрут на Плодосовхоз был отменён,а у маршрута "Воронеж-Синицино" изменилось расписание Из Воронежа: 07.50,12.00,16.45 Из Синицино (Воли): 09.30,13.40,18.30 Вполне возможно,что остался утренний рейс из Плодосовхоза на 06.25,но у меня нет точных данных по этому поводу. Что касается маршрута "Воронеж-Воля",то там ничего не изменилось. Наступил 1998 год.На пригородных маршрутах начали появляться частные перевозчики.Проникли они и в посёлок Воля.Первым не выдержал конкуренции и затрещал по швам маршрут "Воронеж-Воля",поскольку частники облюбовали именно его трассу.В конце 1998-начале 1999 года маршрут "Воронеж-Воля" в исполнении ПАТП-3 был закрыт и больше никогда не открывался.У маршрута "Воронеж-Синицино" частной альтернативы поначалу не наблюдалось,но в скором времени начал стабильно работать частный маршрут № 312 "Воронеж-Воля" (я о нём уже рассказывал),который охватил весь посёлок.Это сделало работу Синицинского маршрута невыгодной.Он был закрыт в 2000-2001 году.Одновременно с закрытием маршрута "Воронеж-Синицино" был восстановлен маршрут "Воронеж-Плодосовхоз",который работает и поныне.За основу было взято историческое расписание плюс были добавлены ещё 2 рейса (к расписанию я вернусь чуть позже).На Фотобусе имеется единственная фотография автобуса на этом маршруте,ссылку на это фото я дал в рассказе о Бабяковских маршрутах. Ну а теперь фото конечных. Конечная "Плодосовхоз" Вид в сторону Воронежа Вид в сторону Воли.На одном из деревьев видна табличка с расписанием. Расписание рейсов "Плодосовхоз-Воронеж" Внешний вид таблички может наводить на мысль о том,что расписание уже успело немного устареть.Могу сказать,что железно существуют рейсы на 13.10 и 18.13.Собственно говоря,это те самые исторические рейсы.У первого рейса время отправления из Воронежа так и осталось 11.45,а вот у второго отправление из Воронежа сместилось с 16.45 на 17.00 (наблюдения от 19.04.13).Вероятнее всего,существует и рейс на 06.55.А вот существование рейсов на 09.03 и 19.22 под вопросом.Из Воронежа они должны отправляться где-то в 07.45 и в районе 18.00-18.10.Наблюдение от 24.04.13 показало отсутствие второго рейса.Вообще,в тот день был полный провал,поскольку в самый час пик с 17.45 до 18.25 вообще не было автобусов,поэтому этот день не может быть показательным.По возможности буду наблюдать и уточнять. А теперь хочу обратить внимание на один интересный момент.В 2005 году,исследуя посёлок,я обнаружил место,в котором стоял остановочный павильон.Возможно это место было старой конечной,а возможно,от этой остановки отправлялся совхозный автобус для развозки работников.Недавняя прогулка показала отсутствие остановочного павильона. Взаимное расположение конечной и места,где стоял остановочный павильон: http://maps.yandex.ru/-/CVVFmHyh метка А-действующая конечная На всякий случай я сфотографировал это место: Павильон стоял слева от грунтовой дороги,которая видна на фото. Добавлю,что ещё в 2005 году остановочного павильона на конечной не было.Как видно из фотографий,сейчас он появился.Я не исключаю,что этот павильон был перенесён именно с того места. Конечная "Воля (Синицино)" Здесь тоже был остановочный павильон,который стоял около здания. А это вид в сторону Воронежа.На дальнем плане виден маленький силуэт ГАЗели.Слева от ГАЗели виден дом с забором.Этот дом находится на улице Советской,которая является главной транспортной магистралью посёлка Воля.Именно по ней ходили автобусы 101-го маршрута (сейчас по ней ходит автобус № 371).Автобус "Воронеж-Синицино" поворачивал сюда с улицы Советской слева,а автобус "Воронеж-Воля"-справа.Обратно они ехали этими же дорогами.Ну и добавлю также,что эта бывшая конечная находится буквально в 5 минутах ходьбы от Вокзала станции Тресвятская. Ну и в заключtние обещанное расписание основных рейсов "Воронеж-Новая Усмань",действовавшее в 80-е-90-е годы. Для наглядности я приведу сводное расписание,включая удлинённые рейсы. Воронеж: 05.00 (Бабяково),05.35 (Бабяково),05.55 (Бабяково),06.00 (Воля),06.20,06.40,07.00,07.15,07.25 (Cиницино),07.32,07.50,08.03,08.15 (Бабяково),08.27,08.39,08.51,09.03 (Бабяково),09.16,09.28,09.41,09.58,10.16,10.30,10.42,10.54,11.08,11.20 (Бабяково),11.32,11.45 (Плодосовхоз),12.05,12.10 (Синицино),12.25,12.45,13.00 (Бабяково),13.15,13.30,13.45 (Воля),14.05,14.20,14.35,14.47,15.00,15.15 (Бабяково),15.28,15.40,15.52,16.00 (Синицино),16.06,16.20,16.36,16.45 (Плодосовхоз),17.05,17.20,17.32 (Бабяково),17.45,18.00,18.20,18.40,19.20 (Бабяково),19.50,20.50 (Бабяково),22.00. Новая Усмань: 06.13 (из Воронежа нулевым рейсом),06.26 (из Воронежа нулевым рейсом),06.35 (из Бабяково),06.50 (из Плодосовхоза),06.57 (из Воронежа нулевым рейсом),07.10 (из Бабяково),07.25,07.32 (из Бабяково),07.46,08.05,08.22,08.33 (из Воли),08.45,08.58,09.14,09.32,09.44,09.56,10.05 (из Бабяково),10.10 (из Синицино),10.20,10.33,10.46,10.59 (из Бабяково),11.08,11.22,11.35,11.47,12.05,12.22,12.42,13.08 (из Бабяково),13.15,13.30 (Из Плодосовхоза),13.40,14.00,14.20,14.37,14.45 (из Синицино),14.55 (из Бабяково),15.10,15.25,15.40,15.55,16.08,16.15 (из Воли),16.32,16.45,16.58,17.10,17.15 (из Бабяково),17.35,17.50,18.08,18.20,18.29 (из Плодосовхоза),18.36,18.45 (из Синицино),18.50,19.05,19.20 (из Бабяково),19.30,19.45,20.55,21.15 (из Бабяково),22.35 (из Бабяково),23.05. Именно в таком виде расписание существовало с 1986 (или 1987) года по 1993 год.Чисто Новоусманские рейсы в таком виде просуществовали до 1996-1997 года,рейсы "Воронеж-Воля" до 1998-1999 года.Ну а об изменениях маршрутов "Воронеж-Бабяково","Воронеж-Плодосовхоз" и "Воронеж-Синицино" я уже рассказал. Итак,я закончил рассказ о пригородном маршруте № 101 "Воронеж-Новая Усмань".Как я уже сказал,до второй половины или до конца мая я беру паузу для основательной подготовки к рассказу о пригородных маршрутах.Ну а чтобы не было скучно,во время этой паузы я напишу небольшие рассказы о Воронежских ПАТП-3,ПАТП-4,ПАТП-5.Сообщения я буду оставлять в теме "Воронежский автобус".Не пропустите.

Прежде всего,Dimma,я немного тебя поправлю: лет 5-10 назад в Воронеже было не 2,а 4 маршрута с номером 101.Помимо перечисленных тобой,этот номер имели ещё маршруты "Коломенское-Воронеж" и "Землянск-Воронеж".Дело в том,что в советское время номера маршрутов у каждого АТП или ПАТП были свои.По этой причине,например,в Воронеже было 2 пригородных маршрута с номером 130: один был у ПАТП-4 и ходил "Острогожская-Ближние Сады",второй у ПАТП-5-"Воронеж-Хреновое".Такой порядок действовал до тех пор,пока не вступил в силу закон,согласно которому всю ответственность за организацию пассажирских автоперевозок внутри регионов несут региональные и местные власти.Все пригородные маршруты Воронежа являются межмуниципальными и находятся в компетенции областной власти.Несколько лет назад наша областная власть навела порядок в этом вопросе,а именно: была существенно изменена нумерация пригородных маршрутов с тем,чтобы исключить маршруты с одинаковыми номерами.Вот по этой причине Гремяченский маршрут получил номер 141.А трафарет 101-го маршрута,видимо,ставят по старинке.Во всех нормальных регионах прошло аналогичное преобразование.В принципе,считаю это вполне нормальным шагом,поскольку исчезла путаница в нумерации маршрутов. Маршрутов в Воронеже и Воронежской области достаточно много,и я не могу рассказывать обо всех одновременно,я всё-таки не Фигаро,чтобы быть и здесь,и там. При изложении темы я стараюсь придерживаться определённого порядка.До Гремяченского маршрута я,безусловно,доберусь.Но это будет,когда я буду рассматривать маршруты либо Гремяченского АТП,либо Хохольского района.Я ещё пока точно не определился.

После некоторого вынужденного перерыва,связанного с техническими причинами,продолжаем рассматривать Воронежский пригородный маршрут № 101.Но прежде я хотел бы сделать одно маленькое,но важное уточнение. Я сейчас более точно вспомнил,плюс поднял кое-какие записи.Конечная эта просуществовала немного меньше,к "Лучу" она вернулась примерно в 1997 году.А схема движения действительно сохранилась. Ну а сейчас переходим к удлинённым рейсам 101-го маршрута.Прежде всего хочу кое-что пояснить.На этих рейсах работали все те же самые автобусы,что и на основном 101-м маршруте.Более того,ряд графиков был составлен так,что в течение дня автобус работал как на основном маршруте,так и выполнял удлинённые рейсы.При этом все остановки по городу были те же самые,что и для основных рейсов.При выполнении удлинённых рейсов на автобусах полностью сохранялись трафареты "101" и "Воронеж-Н.Усмань".Просто перед посадкой водитель ставил на лобовое стекло табличку с указанием того или иного конечного пункта.Выглядело это вот так: http://fotobus.msk.ru/photo/833945/ Первым по частоте выполнения рейсов был удлинённый маршрут Воронеж-Бабяково через Новую Усмань Протяжённость маршрута согласно данным расписаний-31 км. Почему через Новую Усмань? Ну,во-первых,в советское время участка автодороги "Воронеж-Тамбов",проходящего через Бабяково,не существовало в природе.А во-вторых,жителям Бабяково банально была нужна связь с райцентром для решения социальных вопросов,которые возникают во все времена,как в советские,так и в новые российские. Расписание рейсов "Воронеж-Бабяково" ориентировочно с 1986 по 1996-1997 годы. Из Воронежа: 05.00,05.35,05.55,08.15,09.03,11.20,13.00,15.15,17.32,19.20,20.50 Из Бабяково: 06.10,06.45,07.07,09.40,10.34,12.43,14.27,16.50,18.58,20.45,22.10. В конце 1996-начале 1997 года последний рейс (20.50 из Воронежа) был укорочен до Новой Усмани.И ещё один фактор повлиял на небольшое изменение расписания.В 1996 году через Бабяково было открыто движение по новому участку автодороги "Воронеж-Тамбов".Буквально в конце 1996 года или в начале 1997 года ПАТП-3 запустило рейсы в Бабяково по этому новому участку. Маршрут получил название: Воронеж-Бабяково через Остужева Как вы поняли,маршрут не проходил через Новую Усмань,тем не менее,он также имел № 101.К сожалению,за очень короткий период жизни этого маршрута я не сумел собрать о нём много информации.В частности,у меня не сохранилось расписание.Могу лишь сказать,что в день выполнялось всего 4 или 5 рейсов.Теперь такой момент.По свидетельству моих знакомых,проживавших в тот период в Новой Усмани,автобусы этого маршрута из Бабяково в Воронеж неоднократно ехали через Новую Усмань.Водители объясняли,что если они поедут обратно той же трассой,то количество пассажиров в салоне будет равняться нулю.А через Новую Усмань они по-любому возьмут пассажиров.Возможно,такая схема движения была узаконена,этот вопрос является предметом исследований.Как я уже сказал,в день выполнялось всего или 4 или 5 рейсов.Время отправления некоторых рейсов почти совпадало с временем отправления основного Бабяковского маршрута.Получалось,что в небольшом промежутке времени в Бабяково приходило подряд 2 автобуса.А если,как я сказал,обратное отправление нового маршрута было официально узаконено через Новую Усмань,то получается,что один автобус почти полностью отбирал выручку у второго.Для устранения таких моментов на основном Бабяковском маршруте один или два дневных рейса были отменены (точно не помню,какие именно).Все эти изменения просуществовали недолго. ПАТП-3 так и не смогло раскрутить новый маршрут,в результате чего,летом-осенью 1998 года прямые рейсы через Остужева были отменены.То,что не получилось у ПАТП-3,успешно получилось у частников,которые осенью 1998 года открыли маршрут № 306 (об этом маршруте я уже рассказывал,напомню,что первоначально он был без буквы "В") Впоследствии у частников стало настолько хорошо получаться,что отпала необходимость и в основном Бабяковском маршруте,поскольку уже тогда появились рейсы из Воронежа в Новую Усмань через Бабяково,которые служили для связи жителей с райцентром.Таким образом,в конце 1998-начале 1999 года маршрут № 101 "Воронеж-Бабяково через Новую Усмань" прекратил существование. Ну и традиционно схема маршрутов и конечная. Схема маршрута № 101 "Воронеж-Бабяково через Новую Усмань": https://maps.google....ce8446d55&msa=0 Схема маршрута № 101 "Воронеж-Бабяково" через Остужева": (с учётом вышеизложенного,является ориентировочной) https://maps.google....129648,0.308647 Напомню,что для получения более подробной картинки нужно применить функцию изменению масштаба. Теперь несколько слов о конечной.Как я уже говорил в рассказе о маршрутах №№ 306 и 306В,трасса "Воронеж-Тамбов" делит Бабяково на 2 неравные части.Автобус 306В объезжает южную (большую) часть села по кругу.У 101-го маршрута конечная,наоборот,была в северной (маленькой) части села примерно в 250-300 метрах от трассы (я это показал на схемах).Возможно,в 1995-1998 годах конечная была изменена,однако,у меня нет данных на этот счёт. Конечная "Бабяково" (маршрут № 101) Скажу,что время в какой-то степени изменило это место.Дома,часть которого попала в кадр слева,а также забора не было.Примерно в том месте,где забор делает поворот на 90 градусов,стоял остановочный павильон. Ну а это вид в сторону Воронежа.Автобус приезжал вот по этой узенькой дороге. Такими были эти 2 исчезнувших маршрута.Появится ли когда-нибудь исторический Бабяковский маршрут и есть ли в этом необходимость? Время покажет. (продолжение следует)

На Ближних Садах обнаружился кое-какой экспонат.

Ну если верить Фотобусу,то Кривушина. Вообще-то на Фотобусе маршрута 58 почему-то нет,а Кривушина обслуживает 58С.

У меня такой вопрос: С каких это пор у нас 17-й маршрут ходит на Дальние Сады?

Да дело в том,что у них и 3-4 года назад в отдельные часы наблюдались интервалы по 15-20 минут.Ведь тогда они дохли гораздо реже,чем сейчас. А вообще они очень интересно ходят,особенно по вечерам и особенно с Новой Усмани.Не раз наблюдал на остановке "Волгоградская".Выглядит это примерно так.В течение 15 минут из Новой Усмани проходят с пассажирами 2-3 автобуса.И в течение этих же 15 минут между этими автобусами проходит парочка-троечка пустых.Это не всегда наблюдается,но частенько.Хотелось бы понять: это расписание такое?

Ну это,Владислав,смотря в какое время дня Вы попадёте.Я периодически пользуюсь этим маршрутом и не раз ждал автобуса в течение 15-20 минут.И потом, в советское время в совокупности с удлинёнными рейсами интервал был примерно 10-15 минут,однако время отправления висело.Так какая религия не позволяет повесить расписание сейчас? Скажу больше: я несколько раз ехал в автобусе в сторону Новой Усмани,и видел,как водитель сам останавливался,никто его не уламывал.

Итак,обещанный рассказ о самом старейшем и,пожалуй,самом главном Новоусманском маршруте. МАРШРУТ № 101 Воронеж (Центр. Рынок,ранее АС "Луч")-Новая Усмань (Рыканский поворот,ранее 1-я Усмань) Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж Протяжённость маршрута согласно данным расписаний-23 км. Этот маршрут я начал помнить с начала 80-х.Он ходил очень часто и даже мне,тогда ещё младшему школьнику, бросался в глаза.Примерно до 1989-1990 года автобусы этого маршрута отправлялись от Автостанции "Луч".Причём автобусы отправлялись не от платформ автостанции,а от отдельного места.Билеты на него в кассе автостанции не продавались,а обилечивание производилось кондуктором (до середины 80-х),затем водителем.Расписание маршрута висело не в здании автостанции,а около места отправления,на столбе.Итак,автобус начинал движение от автостанции по улице 9 Января,поворачивал на улицу Фридриха Энгельса,проезжал мимо Центрального рынка и далее ехал точно так же,как ходит сейчас.Остановки по городу были: Первомайский Сад,Димитрова,Волгоградская,Нефтебаза.Это сейчас автобусы 101-го маршрута могут тормознуть на любой остановке в городе,а тогда с этим было строго: автобус останавливался только на перечисленных остановках и уговаривать водителя было бесполезно.Из Новой Усмани в Воронеж автобус шёл абсолютно тем же путём,что и в Новую Усмань.От Первомайского Сада он также шёл по Ф.Энгельса мимо Ц.Рынка и поворачивал на 9 Января к Автостанции (напоминаю,что тогда по Ф.Энгельса около Центрального Рынка было двухстороннее движение).Остановки по городу были те же самые,плюс добавлялась остановка непосредственно около Центрального Рынка. Примерно в 1987-1988 годах схема движения в Центральной части изменилась.Отправляясь от автостанции, автобус поворачивал уже на Кольцовскую,а с неё по Феоктистова выезжал к Первомайскому Саду.Касаемо обратного пути, также произошли незначительные изменения.На Ф.Энгельса к тому времени уже сделали одностороннее движение,поэтому автобус поворачивал на Плехановскую,а с неё по Никитинской приезжал к автостанции.Вместо Центрального Рынка автобус стал останавливаться на Ф.Энгельса в промежутке между Плехановской и Среднемосковской.Ну а в конце 1989 или в 1990 году конечная была перенесена от автостанции на улицу Пушкинскую к Центральному Рынку.Теперь автобус начинал движение по улице Пушкинской,затем поворачивал на 9 Января,проезжал мимо автостанции,поворачивал на Кольцовскую.Примерно напротив Кольцовского рынка,который недавно стал Центральным,у автобуса была остановка.Ну а дальше он ехал по вышеописанной схеме.При следовании в Воронеж автобус с улицы Степана Разина поворачивал на Проспект Революции и делал остановку.Далее он с проспекта Революции поворачивал на Пушкинскую и около НИИ Связи тоже останавливался.Ну и конечная точка-Центральный Рынок,вход с улицы Пушкинской.Причём,если сейчас высадка пассажиров производится около НИИ Связи,то тогда пассажиры доезжали именно до Рынка.Конечная у Рынка просуществовала примерно 10 лет.Где-то в 2000-м году,уже после того,как АС "Луч" была закрыта,конечная снова была перенесена к "Лучу",причём схема движения сохранилась (в Новую Усмань-по Кольцовской,Феоктистова,из Новой Усмани-по пр-кту Революции,Пушкинской). Но это длилось недолго,и уже в 2002 году была введена та схема,которая действует сейчас.Напомню,что сейчас автобусы отправляются с улицы Фридриха Энгельса ( угол с Плехановской).Обратно автобусы следуют по Пр-кту Революции до НИИ Связи,где производится высадка пассажиров. Ещё один интересный момент: примерно с мая 2000-го по май 2001-го на всех автобусах таблички с номером "101" были заменены на номер "337",причём часть автобусов (а может быть,и все) работала в режиме маршрутного такси.В мае 2001 года таблички с привычным номером "101" вернулись на все автобусы,а автобусы-такси исчезли. В Новой Усмани конечная первоначально располагалась на остановке "1-я Усмань".В интервале 2003-2005 конечную официально перенесли к Рыканскому повороту.Однако,первые годы после переноса автобусы ездили очень странно.Некоторые доезжали только до Училища (поворот на Бабяково),некоторые чуть подальше,в целом, водитель каждого автобуса доезжал до того места,до которого хотел.На Рыканском повороте автобусы практически не показывали носа.В итоге,в середине и во второй половине 2000-х на участке от Бабяковского до Рыканского поворота (около 2 километров) наблюдалась вереница из стоявших автобусов 101-го маршрута.Такой бардак продолжался достаточно долго.Сейчас,по моим наблюдениям,все автобусы доезжают до Рыканского поворота,но стоять на самой остановке они почему-то не любят,а становятся на дороге "Новая Усмань-Орлово". Несколько слов о расписании.Примерно с 1987 до 1996 или 1997 года расписание было неизменным.Затем оно неоднократно менялось.Проблема заключается в том,что нынешнее расписание является почему-то тайной за семью печатями,и на той,и на другой конечной оно отсутствует.Узнать его можно только у водителя,при условии,что он захочет с вами разговаривать.Что касается расписания 1987-1996,то оно у меня сохранилось,и я его напишу,но чуть позже. Поговорим немного о ПС 101-го маршрута. До начала 90-х маршрут обслуживался исключительно ЛиАЗами-677М и -677МБ.В те времена я ни разу не видел на маршруте "постороннего" ПС.В 1994-1995 году маршрут был немного "разбавлен" несколькими ЛиАЗами-5256 первых модификаций ( с КАМАЗовским двигателем).В 1996 году на маршруте появились 2 белых автобуса RENAULT той же модели,что и в ПАТП-5 на маршруте № 25 (я об этом рассказывал в теме,посвящённой истории городского транспорта).Но они проработали от силы 3-4 года и исчезли в неизвестном направлении.В 1999 году началось уничтожение городской автобусной сети.Поскольку ПАТП-3 тоже работало на городских маршрутах,то большинство автобусов с ликвидируемых городских маршрутов стало переходить на 101-й маршрут.А поскольку,как я уже говорил,ПАТП-3 было областным предприятием,то его не коснулся процесс массовой порезки автобусов,происходивший в ПАТП-4 и в ПАТП-5.Но уже к 2001-2002 году старые ЛиАЗы начали уже потихоньку выходить из строя.Летом 2002 года в ПАТП-3 поступило несколько ЛиАЗов-5256-пригородников (АА 016,АА 017 и др.).3 или 4 из этих автобусов поставили на 101-й маршрут.Это позволило полностью избавиться от 677-х.Таким образом,в 2002 году,эпоха ЛиАЗов-677М на маршруте № 101 закончилась.Одновременно в 2002-2003 году на маршрут начали ставить ПАЗы-3205 и ЛАЗы-695Н.Ну и ещё оставались старые ЛиАЗы-5256,они на тот момент были свежее нынешних "народных".Таким образом, в 2002-2004 годах на маршруте наблюдалась этакая сборная солянка.Ну а в начале 2005 года на маршрут пришло пополнение в виде жёлтых ЛиАЗов-5256.Это были машины,высвободившиеся с "народных" маршрутов.Приход этих автобусов снял проблему подвижного состава маршрута № 101.Правда,в 2005-2006 годах на маршруте встречались единичные ПАЗы-3205,также изредка работали ЛАЗы-695Н.В настоящее время ездят жёлтые ЛиАЗы-5256: http://fotobus.msk.ru/photo/54876/ ,а также ПАЗ-320412: http://fotobus.msk.ru/photo/741843/ Во второй половине 2000-х на маршруте также постоянно работал ПАЗ-4234,сейчас я его что-то не наблюдаю. Схема маршрута № 101: http://maps.yandex.ru/-/CVVyy2Yx А сейчас я наглядно покажу взаимное расположение старой конечной "1-я Усмань" и новой-"Рыканский поворот": http://maps.yandex.ru/-/CVVyy-zo Метка А -1-я Усмань,метка Б-Рыканский поворот Остановка "1-я Усмань" Как я уже сказал,до начала 2000-х,это была конечная 101-го маршрута.Автобусы разорачивались и стояли ближе к часовенке на дальнем плане (её тогда ещё не было).Показан вид в сторону села Орлово. Также эта остановка,возможно,в настоящее время является конечной для удлинённых рейсов маршрута № 306В.См пост: http://fot.com.ru/in...post__p__480275 Фото конечной "Рыканский поворот" я показывал здесь: http://fot.com.ru/in...post__p__475058 Но как я говорил,автобусы предпочитают стоять на трассе,а не на остановке: Дорога направо-это как раз поворот на Рыкань.До остановки порядка 100 метров. Итак,я рассказал об основном варианте маршрута № 101. У этого маршрута были и остались удлинённые рейсы.Что это такое? Это рейсы до некоторых населённых пунктов Новоусманского района.По сути дела,это отдельные маршруты,которые тоже имели номер 101.До конца 90-х годов существовало 5 таких маршрутов, в настоящее время остался всего один. Дальнейший рассказ будет посвящён удлинённым вариантам маршрута № 101. (продолжение следует).

А на практике это наблюдается во всех цивилизованных городах.Сколько я наблюдал в других городах,в подавляющем большинстве случаев не пассажир подходит к кондуктору,а наоборот.Это нормальная цивилизованная практика,и лишь только в Воронеже кондукторы ведут себя по-барски.

Автобус наблюдался на маршруте "Хреновое-Воронеж",а это та же бригада,что и Таловая с Москвой.Поэтому,есть вероятность,что перерегистрация.

Номер видел всего лишь пару секунд,поэтому могу ошибиться: Е 726 УХ

Ну и в заключение рассказа о междугородных маршрутах Воронежских частных перевозчиков я дам краткую информацию о малоизвестных для меня маршрутах (некоторые я даже не видел).Почти все маршруты,о которых я буду говорить, являются,если можно так выразиться,сезонно-чартерными.Они назначаются в летний период и выполняют функцию доставки Воронежцев к популярным местам отдыха и обратно. МАРШРУТ № 728 Воронеж (Ц/АВ)-Россошь (АВ) через Павловск,Подгоренский Обслуживающее предприятие: ? (на Фотобусе вроде мелькала фотография,которую я не могу найти). Этот маршрут не относится к сезонно-чартерным,а вполне себе регулярный.Появился он в 2011 году.Обслуживается микроавтобусами.Отправление из Воронежа 08.00 и 14.55.Ну и совсем недавно добавился рейс на 18.30.Это пока вся информация,которая мне известна.Она будет уточняться и дополняться. Ну а теперь сезонно-чартерные маршруты.Прежде всего несколько общих слов.Все автобусы этих маршрутов отправляются от ж/д Вокзала Воронеж-1.В рассказе о маршрутах "Воронеж-Москва" я говорил о трёх перевозчиках,работающих на маршрутах и о трёх точках продажи билетов на автобусы этих перевозчиков.В частности,я говорил,что билеты на рейсы ООО "ВоронежТрансАвто" продаются в микроавтобусе, оборудованном под кассу.Этот микроавтобус обклеен логотипами турфирмы ООО "Люкс-Тур".Именно в этом микроавтобусе и продаются билеты на все эти рейсы.Вторая касса находится в здании Вокзала в кассовом зале № 1 (правое крыло).Эта касса оформлена логотипами "РЖД-Трансфер".В этой кассе также можно купить билеты на все маршруты. Ну а теперь сами маршруты. МАРШРУТЫ № 800 и 820 Воронеж (Вокзал-1)-Адлер (ж/д Вокзал) Обслуживающие предприятия (по информации кассы): ИП Стаханов и ИП Трегубов, г.Воронеж Чем отличаются эти маршруты,мне неизвестно.Возможно,что ничем.По реестру межсубъектных маршрутов Стаханов обслуживает маршрут № 800,а вот по маршруту № 820 указаны другие перевозчики-ИП Астафьев и ИП Алексеев. Маршрут функционирует летом в течение уже нескольких лет (с 2008 или 2009).Отправлялся из Воронежа в 15.00.На окошечке кассы в здании Вокзала приведена информация по курсированию маршрута в прошлом году.Из Воронежа отправлялся в 14.30.В Адлер прибывал в 12.50 на следующий день.Периодичность курсирования я как-то не нашёл. Перечислены пункты до которых и от которых продавались билеты: Павловск АС,Верхний Мамон АС,Богучар АС, Каменск-Шахтинский АВ,Ростов-на-Дону (как известно,в этом городе Вокзал и Автовокзал находятся рядом),Краснодар АС-1,Джубга,Туапсе АС,Лазаревское (ж/д Вокзал),Дагомыс,Сочи АВ,Адлер (ж/д Вокзал). При перечислении я указывал различные АС и АВ. На самом деле,как написано на стенде,автобус останавливается рядом с этими автостанциями,поэтому на самих автостанциях билеты на этот рейс не продаются. Что касается этого года,то в кассе пока нет информации,но я думаю,что маршрут будет функционировать. Из ПС пару раз видел Мерседесы,такие же,как у ИП Дробышева. МАРШРУТ № ? Воронеж (Вокзал-1)-Анапа (в реестре межсубъектных маршрутов отсутствует) Обслуживающее предприятие: ? Автобусы этого маршрута я не видел,но пару-тройку лет назад в кассе-микроавтобусе видел информацию об этом маршруте.Сейчас информация отсутствует. МАРШРУТ № ? Воронеж (Вокзал-1)-Севастополь (конкретное место не указано,но приблизительно угадать его несложно,поскольку Автовокзал и Вокзал находятся буквально в 200 метрах друг от друга) Обслуживающее предприятие (по информации кассы): ИП Ботэ,г. Воронеж. Маршрут отсутствует в реестре международных маршрутов. Следует через Белгород,Харьков,Симферополь,Алушту,Ялту.Места остановок в Белгороде,Алуште и Ялте предсказуемы-автовокзалы находятся прямо на трассе,поэтому автобусы,скорее всего,остановятся рядом с ними.В Симферополе это либо ж/д Вокзал,либо Автовокзал.Насчёт Харькова сказать ничего не могу,возможно,ж/д Вокзал,возможно,Автовокзал (они хоть и недалеко друг от друга,но в разных местах). На окошечке кассы в здании Вокзала дана информация о работе маршрута в этом году.Автобусы будут ходить по определённым датам,начиная с 24 июня и заканчивая 6 сентября.Отправление из Воронежа-14.00,прибытие в Севастополь-12.00 местного времени на следующий день.Отправление-в этот же день в 18.00 местного времени,прибытие в Воронеж на следующий день в 15.00.Стоимость проезда от Воронежа до Севастополя в зависимости от сезона будет составлять 1700-1800 рублей.Для детей до 14 лет соответственно 1400 и 1500 рублей. Автобусы этого маршрута я не видел,поэтому сказать про ПС ничего не могу. МАРШРУТ № ? Воронеж (Вокзал-1)-Феодосия Обслуживающее предприятие (по информации кассы): ИП Ботэ,г. Воронеж. Маршрут отсутствует в реестре международных маршрутов. Следует через Белгород,Харьков,Симферополь,Алушту,Малореченское,Рыбачье,Судак,Коктебель.Соображения по поводу остановок в крупных городах те же самые,что и для маршрута "Воронеж-Севастополь". На окошечке кассы в здании Вокзала дана информация о работе маршруте в этом году.Автобусы будут ходить по определённым датам,начиная с 28 июня и заканчивая 18 сентября.Отправление из Воронежа-14.00,прибытие в Феодосию-12.00 местного времени на следующий день.Отправление-в этот же день в 18.00 местного времени,прибытие в Воронеж на следующий день в 15.00.Стоимость проезда аналогична стоимости проезда на маршруте "Воронеж-Севастополь". Автобусы этого маршрута я не видел,поэтому сказать про ПС ничего не могу. Место прибытия и отправления в Феодосии я как-то не уловил,но скорее всего,это ж/д Вокзал,поскольку он находится буквально в 100 метрах от Центрального городского пляжа. Сейчас хочу обратить внимание на один момент.Информация,которую я привёл,взята с окошка кассы в здании Вокзала.Информация,приведённая в кассе-микроавтобусе немного другая.Видимо,она была актуальна в прошлом году.По той информации,в одном автобусе ехали пассажиры до разных городов Крыма: Севастополя,Алушты,Ялты,Судака,Феодосии,Евпатории.В Симферополе пассажиры на Судак,Евпаторию и Феодосию рассаживались по своим автобусам,пассажиры до Алушты,Ялты и Севастополя ехали дальше (эти города находятся на одной трассе). Возможно,в какой-то мере эта система будет действовать и в этом году,но в любом случае автобус на Феодосию вроде как ожидается отдельный,причём он будет ходить через Алушту и Судак.Должен сказать,что это-достаточно смелое решение.Дело в том,что на участке от Алушты до Судака очень сложная и коварная горная дорога,для вождения на которой нужна специальная дополнительная подготовка.Водитель,всю жизнь проездивший по нашим Центрально-Чернозёмным просторам,попав на ту дорогу,запросто может не справиться с управлением. МАРШРУТ № ? Воронеж (ж/д Вокзал)-Киев (ж/д Вокзал) Обслуживающее предприятие (по информации кассы): ИП Ботэ,г. Воронеж. Маршрут отсутствует в реестре международных маршрутов. По этому маршруту информация также приведена на окошке кассы в здании Вокзала.Отправление из Воронежа в 21.00,прибытие в Киев на следующий день в 09.00 местного времени.Отправление в этот же день в 21.00 местного времени,прибытие в Воронеж на следующий день в 10.00.Проезд от Воронежа до Киева в зависимости от дней от 1300 до 1500 рублей.Детям до 14 лет и студентам предусмотрены скидки,правда,не указано,какие.Что касается дней курсирования,то здесь информация на двух листках,которые немного противоречат друг другу.На одном написано,что автобусы из Воронежа следуют по средам и воскресеньям,из Киева-по четвергам и понедельникам.На другом написано,что ближайший рейс в Киев будет 29 апреля.С маршрутом следования тоже не совсем понятно.Основной маршрут-через Харьков и Полтаву.Однако указано,что в определённые даты из Киева автобус будет следовать через Глухов и Курск. Для получения полной и подробной информации все желающие могут позвонить по телефону 8-909-210-39-25 (почти как мой ,некоторые цифры отличаются) Как я говорил,касса в здании Вокзала оформлена логотипами "РЖД-Трансфер".На входе в Вокзал висит реклама автобусных перевозок под этим логотипом,в которой пассажирам предлагаются автобусные маршруты до следующих городов: Ростов-на-Дону,Сочи,Адлер,Самара,Тольятти,Ульяновск,Липецк,Тамбов,Белгород,Волгоград,Днепропетровск,Харьков.Про маршрут на Адлер я говорил.Ни один другой из перечисленных маршрутов под вывеской "РЖД-Трансфер" я никогда не видел.В кассе о них нет никакой информации.Возможно они только планируются к открытию.И возможно,на них будут работать Воронежские перевозчики. Ну и в заключение ещё про один маршрут.Информации о нём нет, в кассе-микроавтобусе только перечислены пункты маршрута. Сам маршрут ну очень интересный: Воронеж-Киев-Житомир-Ровно-Львов-Ивано-Франковск-"Буковель". Если этот маршрут существовал,то с 90-процентной вероятностью могу сказать,что работал он зимой.Для тех,кто не знает: "Буковель"-лучший горнолыжный курорт Украины,его часто посещают первые государственные лица Украины.Находится в селе Поляница Яремчанского горсовета Ивано-Франковской области (почти на границе с Закарпатской областью).Ваш покорный слуга имел удовольствие в 2008-м году там побывать и даже немного покататься на горных лыжах,правда,на трассе для новичков Ну и мельком видел тогдашнего президента Виктора Ющенко-он сидел в одном из автомобилей своего кортежа,когда приезжал на курорт.Раз такой маршрут существовал,значит,у российских (Воронежских) туристов был спрос на "Буковель".Это и неудивительно,поскольку цены на прокат снаряжения там в несколько раз ниже,чем на аналогичных российских курортах,лично сравнивал с Красноярском и Шерегешем в Горной Шории (Кемеровская область). Итак,я закончил обзор всех действующих на данный момент пригородных и междугородных маршрутов Воронежских частных перевозчиков.Напомню,что по техническим причинам часть маршрутов описана в теме "Воронежский автобус" (посты с 3680 по 3735,не все подряд,но в этом диапазоне). Что дальше? А дальше я буду описывать Воронежские пригородные маршруты.Существует большое количество пригородных маршрутов,обслуживаемых ПАТП-3 и областными АТП.Так что ещё много работы. Сейчас я готовлю рассказ о маршруте № 101 "Воронеж-Новая Усмань",как об одном из самых известных,частоходящих и пассажиронасыщенных.Рассказ появится через несколько дней.А затем я, скорей всего,возьму некоторую паузу для того,чтобы определиться с методикой и порядком изложения материала и проделать некоторую техническую работу.Начать изложение в полном объёме планирую во второй половине мая.

В ПАТП-3,похоже,пополнение для межгорода-Kia Granbird,либо перенумерация.Видел мельком,окраска малознакомая,не могу вспомнить,чтобы такой автобус был ранее.Сейчас ещё внимательнее погляжу базу ФБ. Похож на этот,но номер другой: http://fotobus.msk.ru/photo/821305/ Если он,тогда возникает вопрос: зачем перенумеровали?

На всякий случай напомню,что автобус на Воронеж отправляется от того,который слева. Для того,чтобы разгадать загадку Docenta,мне придётся немного пооффтопить,но я думаю,всем будет интересно узнать,что происходит в Тольятти. По поводу разделения автовокзалов-мутная история(причём не единственная мутная транспортная история в Самарской области),в которой присутствуют банкротство и прочие подковёрные игры. Как я упомянул в рассказе,автовокзал,который на фото слева и автостанция в Автозаводском районе принадлежат ООО "Автопилот-Транс".В свою очередь,эта контора входит в состав ООО "Авто-Экспресс"-на сегодняшний день ведущего междугородного перевозчика Тольятти: http://fotobus.msk.r...st.php?did=5422 ООО "ТК "Автомиг", как я понял,в эту структуру не входит,но для "Авто-Экспресса" является дружественной компанией.Это выражается в том,что некоторые маршруты они обслуживают сообща,либо чередуясь,меняют друг друга. Примерная мораль басни такова: Те перевозчики,которые сумели подружиться с "Авто-Экспрессом",пользуются услугами обеих его автостанций.Для тех,кто подружиться не сумел,горадминистрация сварганила автовокзал рядом (на фото справа).Примерно как-то так. Кстати,рейсы,отправляющиеся с маленького автовокзала,не заходят на АС в Автозаводском районе.Так что всё закономерно. Приведу пример с использованием исторической справки.В советское время в Тольятти было 3 крупных пассажирских автопредприятия (в настоящее время путём реорганизации осталось одно,которое разбухло, и ПС уже не вмещается на своей территории).Однако старейшим именно междугородным перевозчиком Тольятти является Жигулёвское ПАП (Жигулёвск-город гидроэнергетиков,расположенный на противоположном берегу Волги напротив Тольятти). Сейчас Жигулёвское ПАП также обслуживает несколько междугородных Тольяттинских маршрутов,но для своих рейсов использует как раз маленький автовокзал.Как-то не сложились у этого предприятия взаимоотношения с "Авто-Экспрессом". Когда следует в Воронеж.На этой остановке расположена автобусная касса,в которой можно купить билет на Воронежский рейс и прямо же с этой остановки и уехать.

Ну если копать в глубь истории,то до начла 90-х он был Мичуринск-Воронеж прибытием в 21.40.В начале 90-х стал Грязи-Воронеж с тем же временем прибытия.Ну а где-то в конце 90-х-начале 2000-х после отмены Елецкой электрички время прибытия сместили на час позже.

Продолжаем рассматривать междугородные маршруты,обслуживаемые Воронежскими частными перевозчиками. МАРШРУТ № 725 Воронеж(Ц/АВ)-Тольятти(Автостанция ООО "Автопилот-Транс" в Автозаводском районе) Обслуживающее предприятие: ИП Тюнина, г. Воронеж МАРШРУТ № 921 Тольятти (Автостанция ООО "Автопилот-транс" в Автозаводском районе)-Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "ТК "Автомиг", г. Тольятти Этим маршрутом я пользовался в 2009-2010 годах,поэтому данные буду давать на то время.В настоящее время этим маршрутом часто пользуется Docent, при необходимости он дополнит и поправит мой рассказ. Маршрут открыт в 2002 году.Отправляется из Воронежа по вторникам,четвергам,пятницам и воскресеньям в 12.15.Следует через Хлевное(заезд на АС),Липецк АВ(отправление в 15.20,стоянка около часа),Тамбов АВ(отправление в 18.00,стоянка 20-30 минут),Пенза АВ(отправление в 00.00,как правило,на територию автовокзала не заезжает,останавливается на остановке ОТ рядом с автовокзалом,стоянка 15-20 минут),Сызрань АВ(проходит очень рано утром,останавливается буквально на 10-15 минут),Тольятти(Автовокзал ООО "Автопилот-Транс" в Центральном районе,стоянка 10-15 минут).В Автозаводский район Тольятти прибывает ориентировочно в 06.45-07.00(До перевода Самарской области на Московский часовой пояс в 2010 году прибывал соответственно в 07.45-08.00). Из Тольятти отправляется по средам,четвергам,субботам и воскресеньям в 09.10 с Автостанции в Автозаводском районе.Остановки: Тольятти(Автовокзал ООО "Автопилот-Транс" в Центральном районе,отправление в 10.05),Сызрань АВ(отправление в 12.40,стоянка получается около 40 минут),Николаевка АС(стоянка 10 минут),Кузнецк АВ(стоянка 10 минут),Пенза АВ(отправление в 17.10,стоянка 40 минут),Тамбов АВ(стоянка 5-10 минут),Липецк АВ(на автовокзал не заезжает,останавливается только для высадки пассажиров).В Воронеж прибывает ночью.Два раза я приезжал в Воронеж около 02.30 (автобус был Тольяттинский).После перевода Самарской области на Московское время отправление из Тольятти не изменилось.Соответственно время прохождения маршрута по территории Пензенской,Тамбовской,Липецкой и Воронежской областей сместилось на один час вперёд.Сейчас прибывает в Воронеж в районе 03.30-04.00. Также в прямом и обратном направлении автобусы делают 30-минутную остановку у кафе в Кирсановском районе Тамбовской области.Несколько лет назад в салонах Воронежских маршруток можно было встретить маленькие листовочки с рекламой и расписанием этого маршрута.В расписании были также указаны Кирсанов АВ и Белинский АВ.Могу сказать,что ни в прямом,ни в обратном направлениях в 2009-2010 годах автобус в эти города не заезжал.Возможно,сейчас ситуация изменилась. Распределение перевозчиков по дням недели: из Воронежа: ИП Тюнина-вт,пт; ТК "Автомиг"-чт,вс из Тольятти: ТК "Автомиг"-ср,сб; ИП Тюнина-чт,вс. Как видим,Воронежский автобус проводит в Тольятти чуть более суток,а вот Тольяттинский автобус отдыхает у нас мало: прибыв под утро,он уже в обед отправляется домой. ПС ИП Тюниной: http://fotobus.msk.ru/photo/514363/ http://fotobus.msk.ru/photo/165610/ http://fotobus.msk.ru/photo/336559/ http://fotobus.msk.ru/photo/108967/ Что касается ПС ТК "Автомиг",то я нашёл только одно фото: http://fotobus.msk.ru/photo/283608/ Отмечу,что в 2002 году на маршруте наблюдался Тольяттинский Икарус-256.В целом,Тольяттинские автобусы немного получше Воронежских. Схема маршрута "Воронеж-Тольятти": http://maps.yandex.ru/-/CVVmr2JA В Липецке,Сызрани,Тольятти путь следования внутри городов во многом зависит от экипажа. Рассмотрим подробнее отдельные участки схемы. Участок маршрута в районе Хлевного: http://maps.yandex.ru/-/CVVmv-Pu Вы видите разветвлённую линию.При следовании в Тольятти автобус заезжает на Хлевенскую автостанцию (показана специальным символом).При следовании в Воронеж автобус эти места проходит ночью,поэтому он сворачивает на платную дорогу. Участок маршрута в Липецке: http://maps.yandex.ru/-/CVVmv-zz Показан заезд на автовокзал.В 2009 году Воронежский автобус поехал в Тольятти полностью по объездной дороге.А вот 2 раза Тольяттинский автобус ехал в Воронеж через весь город (Сокол,Центр).Возможно,это было связано с тем,что в самом городе он сделал несколько остановок.Липецк мы проезжали ориентировочно в 00.30,в это время в городе наблюдались муниципальные городские автобусы. Участок маршрута в Тамбове: http://maps.yandex.ru/-/CVVmv-Ir Здесь хочу обратить внимание,что при следовании в обоих направлениях автобус заходит на ж/д вокзал и при необходимости останавливается на 5 минут. Участок маршрута в Кузнецке: http://maps.yandex.ru/-/CVVmv2Ld Такая схема ( с заездом в город) используется при следовании в Воронеж (в Кузнецке автобус бывает в 14.30).При следовании в Тольятти Кузнецк проезжается ночью,поэтому автобус идёт прямо,не заезжая в город. Участок маршрута в Сызрани: http://maps.yandex.ru/-/CVVmvP3e Надо сказать,что Сызрань вытянута вдоль Волги,поэтому есть ряд параллельных улиц и дорог,по которым может ехать автобус.Поэтому,маршрут по городу показан как один из вариантов.Автовокзал обозначен специальнм символом и находится чуть в стороне от маршрута,поэтому производится небольшой заезд. Участок маршрута в Тольятти: http://maps.yandex.ru/-/CVVmv2Ni Здесь попрошу Docenta уточнить маршрут по городу,особенно на участке между двумя Автовокзалами. (http://maps.yandex.ru/-/CVVmz61h - Автовокзал в Центральном районе находится на улице Родины,на углу с Баныкина) Фотографией автостанции в Автозаводском районе я в данный момент не располагаю.Когда у меня будет ближайшая командировка в Самару,то я наведаюсь в Тольятти и сфотографирую её.Скажу,что эта автостанция выглядит достаточно скромно.От знаменитой АвтоВАЗовской "свечки" ( http://lori.ru/363255 ) она расположена буквально в 5-7 минутах езды на общественном транспорте. А вот как выглядит Автовокзал в Центральном районе: http://lori.ru/1765880 Добавлю,что наш Воронежский автобус ночевать приезжает именно на этот автовокзал.Он становится слева от здания (на фото видны некоторые автобусы) Итак,как я уже сказал,информацию по маршруту я дал на 2009-2010 годы.Жду от Docenta уточнений и дополнений.