Евгений36

Не только сегодня.По крайней мере 2 и 8 марта он тоже прибывал в Москву в это же время.

Кричат идиоты и психбольные.Первые-от куриного интеллекта,вторым-простительно,они ущербные люди.Опять же,большинство психических больных ведут себя тише воды,ниже травы.

Милочка,ты попала пальцем в небо: В середине 90-х я неоднократно поздно вечером провожал в Сомово девушку,и ни один волос не упал с моей головы.А 90-е годы были покруче нынешних времён. Так что,успокойся и дыши ровнее.

Продолжаем рассматривать междугородные маршруты Воронежа,на которых работают Воронежские частные перевозчики.Сегодня рассмотрим один из самых популярных и пассажиронасыщенных маршрутов: "Воронеж-Старый Оскол".Половина пассажиропотока этого маршрута,если не больше,формируется за счёт студентов. Этот маршрут можно разбить на 2 части: обычный и экспресс.Чем они отличаются,я буду говорить по ходу рассказа.Сегодня рассмотрим обычный маршрут. МАРШРУТ № 559 (567) Старый Оскол (АВ)-Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Гриднев (Старооскольское ПАТП-2), г. Старый Оскол. Ранее обслуживающее предприятие: ОАО "Горшечноеавтотранс" (Автоколонна № 1776),пгт Горшечное (Курская область) МАРШРУТ № ? (существовал в 1992-1994,ныне закрыт) Воронеж (Ц/АВ)-Старый Оскол (АВ) Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Воронеж Протяжённость маршрута согласно данным расписаний-124 км.Отмечу,что при такой, не очень большой протяжённости, маршрут проходит по территории трёх регионов-Воронежской,Курской и Белгородской областей.На территории Курской области маршрут проходит через районный центр-пгт Горшечное. Это очень давний автобусный маршрут.Первый раз я проехал на нём в далеком 1978 году.Историческим и основным перевозчиком на этом маршруте является Старооскольское ПАТП-2. Итак,за то время,что я пользуюсь этим маршрутом и наблюдаю за ним,у Старооскольского ПАТП-2 на этом маршруте было максимально 5 графиков. 1-й автобус Отправление из Старого Оскола-06.45,с 1998 года отправление из Воронежа-12.30, до 1998 года отправление из Воронежа-12.00. Это,можно сказать,график-динозавр,работает с 70-х годов и до настоящего времени. 2-й автобус Отправление из Старого Оскола: до 2008-2009 года-09.25,с 2008-2009 года-08.20(годы указаны ориентировочно,возможна небольшая корректировка в ту или иную сторону) Отправление из Воронежа-14.30 (до 1989 года-14.35) Это тоже древний график,действует до сих пор. 3-й автобус Отправление из Старого Оскола-10.00,отправление из Воронежа-15.10 Этот график функционировал в 1987-1990 годах. 4-й автобус Отправление из Старого Оскола: до 2005-2006 года-13.50,с 2005-2006 года-13.20 (годы указаны ориентировочно,возможна небольшая корректировка в ту или иную сторону) Отправление из Воронежа-18.20. Как и первые 2 автобуса,этот график является историческим и действует до сих пор. 5-й автобус Отправление из Старого Оскола-15.00,отправление из Воронежа-19.00 Этот график действовал с 1989 и примерно по 1995 год только по воскресеньям. Итак,из 5 автобусов,работавших в разное время,сейчас ходит 3.До 2011 года все 3 автобуса относились к маршруту № 559.Примерно с лета 2011 4-й автобус (13.20/18.20) относится к маршруту № 567. Автобусы практически всех графиков делают 5-10 минутную остановку на АС Горшечное при следовании в обоих направлениях.Что касается автобуса отправлением из Воронежа на 18.20,то он может делать остановку,несмотря на то,что автостанция уже закрыта.Всё зависит от водителя.По поводу существовавшего рейса на 19.00 из Воронежа сказать ничего не могу,поскольку не пользовался им. Если говорить о времени в пути,то это целая история.До начала 90-х состояние отрезка "Горшечное-Воронеж" а/м "Курск-Саратов" было просто ужасающим с точки зрения ширины проезжей части и рельефа дороги.Время в пути в основном составляло 02.40-02.50,в отдельных случаях могло достигать 3-х часов,причём такие случаи не являлись редкостью.Особенно страдала дорога из-за своего рельефа в дни обильных снегопадов. В январе 1986 года я с родителями возвращался из Старого Оскола (правда, был автобус ПАТП-3 по маршруту "Губкин-Воронеж").Из Старого Оскола мы выехали в 15.40,в Воронеж должны были прибыть в 18.20-18.30.Уже когда выезжали из Старого Оскола,шёл обильный снегопад.На подъезде к Воронежу между поворотом на Латную и Девицей мы остановились,поскольку дорога была занесена.Сначала сказали,что расчистка идёт полным ходом,и стоянка займёт всего полчаса.В итоге эти полчаса обернулись целой ночью,и в Воронеж мы прибыли в седьмом часу,но утра.Добавлю,что наш водитель,чтобы автобус не заглох, всю ночь караулил запас дизтоплива и при необходимости подходил к водителям-дальнобойщикам грузовых машин.Это сейчас все считают деньги,и из-за этого стали злыми,а тогда отношения между людьми были гораздо добрее. В начале 90-х дорогу начали постепенно реконструировать: немного увеличили ширину проезжей части,в отдельных местах изменили рельеф за счёт небольшого уменьшения уклонов.Соответственно,скорость на маршруте стала постепенно увеличиваться.В настоящее время среднее время в пути составляет 02.15-02.20,реже 02.30. Теперь немного о Старооскольском ПАТП-2.Это предприятие изначально специализировалось на обслуживании пригородных и междугородных маршрутов Старого Оскола.Городские же маршруты в Старом Осколе,в том числе и на Лебединский ГОК, обслуживало Старооскольское городское ПАТП,которое в начале 90-х было преобразовано в ОАО "Начало".В 1996 или 1997 году в ПАТП-2 была передана большая часть городских маршрутов.У ОАО "Начало" остались только 2-3 городских маршрута,2-3 маршрута ближнего пригорода и маршруты на Лебединский ГОК.В 2004-2005 году в ПАТП-2 были переданы и последние городские и пригородные маршруты,которые оставались у ОАО "Начало".Само же ОАО "Начало" сосредоточилось только на ГОКовских маршрутах.Таким образом,с 2005 года ПАТП-2 стало главным пассажирским предприятием Старого Оскола.За эти годы предприятие несколько раз меняло название,а также меняло и форму собственности.В частности,был период,когда предприятие называлось ОАО "СО ПАТП" (СО-Старооскольское).Последнее название этого предприятия-МБУ "Пассажирское".Летом 2012 года в Старом Осколе была затеяна транспортная реформа.Суть этой реформы свелась к следующему.МБУ "Пассажирское" перестало обслуживать все маршруты,которые,в свою очередь,были распределены между несколькими частными перевозчиками.Что касается автобусов МБУ,то они остались в собственности муниципалитета,но были переданы в аренду этим частным перевозчикам.Все междугородные маршруты,которые обслуживало МБУ "Пассажирское",включая маршрут на Воронеж, достались ИП Гридневу.Таким образом,в настоящее время маршрут № 559(567) официально обслуживает ИП Гриднев,используя автобусы ПАТП-2.Основная цель реформы,по заявлению властей,-убрать с городских маршрутов большинство ГАЗелей и отдать приоритет автобусам БВ.Что получится из этой реформы,покажет время. Подвижной состав ИП Гриднева (ПАТП-2): ЛАЗ-695Н (с мягкими сиденьями)-ездил до конца 80-х. ЛАЗ-699Р: http://fotobus.msk.ru/photo/698368/ до конца 90-х-начала 2000-х Икарус-256,фото на маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/377348/ Икарус-250,фото на маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/91892/ КАвЗ-4238-02,фото на маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/624856/ ГолАЗ-529112,фото на маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/422253/ Yutong ZK6118HA: http://fotobus.msk.r...158305/#n168255 Kia Granbird: http://fotobus.msk.r...525222/#n600575 Hyundai Universe (нет в БД) Вторым историческим перевозчиком на маршруте "Воронеж-Старый Оскол" являлась Горшеченская Автоколонна № 1776 из Курской области.Когда она приступила к работе на маршруте,я точно не знаю,но к середине 80-х она уже присутствовала.Поскольку Горшечное является промежуточным пунктом маршрута,то график движения у Автоколонны 1776 был специфическим.Автобус отправлялся из Горшечного в Воронеж в 07.00,время в пути около 2-х часов.Из Воронежа автобус шёл в Старый Оскол отправлением в 13.30.Время в пути было больше 2,5 часа,поскольку в Горшечном стоянка была немного дольше,чем у Старооскольских автобусов.Ну а в 17.10 автобус шёл из Старого Оскола в Горшечное,после чего ехал в гараж.Таким образом, Автоколонна 1776 на маршруте "Воронеж-Старый Оскол" выполняла рейс только в одном направлении.Добавлю,что по такому же принципу Автоколонна 1776 обслуживала маршрут "Старый Оскол-Курск",с той разницей,что на том маршруте выполнялись рейсы в обоих направлениях,соответственно,было задействовано 2 автобуса. К сожалению,судьба этого предприятия оказалась печальной.Примерно в 2010-2011 году автоколонна обанкротилась и прекратила деятельность.Соответственно,все маршруты предприятия были отменены.И если отмена 2-х междугородных маршрутов практически не сказалась,то отмена пригородных внутрирайонных маршрутов,я думаю,ощущается.Осенью 2011 года администрация Горшеченского района пыталась провести конкурс,но безуспешно-никто не заявился.Видимо,причина была в том,что в зависимости от маршрута в требованиях были прописаны автобусы СВ и БВ,а также то,что все маршруты были в одном лоте.Разумеется,в глубинке тяжело найти мелкого частника под такие требования.Что касается АТП из соседних районов,то им накладно гонять автобусы в Горшечное,поскольку до него не менее 50 километров.По состоянию на начало 2012 года в Горшеченском районе отсутствовало внутрирайонное автобусное сообщение.Как сейчас обстоит дело,сказать не могу,но пригородные рейсы отсутствуют в расписании автостанции. ПС ОАО "Горшечноеавтотранс": Икарус-250-было 2 автобуса,оба списаны в начале 2000-х. ЛАЗ-697Р, -699Р списаны немного раньше Икарусов В последние 7-8 лет маршрут обслуживался ПАЗами-3205 с мягкими сиденьями в салоне.Иногда,на дополнительные рейсы ставился обычный ПАЗик. Что касается Воронежского ПАТП-3,то в советское время оно не работало на маршруте.И лишь в 1992 году предприятие открыло рейс по пятницам,субботам,воскресеньям и понедельникам.Отправление из Воронежа-13.00,отправление из Старого Оскола-17.00.Автобус шёл достаточно быстро-02.15-02.20.Видимо,это было связано с тем,что автобус,вероятно,не заходил на АС Горшечное,а при необходимости останавливался рядом только для посадки и высадки пассажиров. Где-то в начале осени 1994 года рейс официально был отменён. Но до конца 1994 года он работал как дополнительный по субботам и воскресеньям.Отправление из Воронежа было также в 13.00.Прибыв в Старый Оскол,автобус тут же отправлялся назад.Перед отправлением водитель заходил в автовокзал и зазывал пассажиров.Иногда набиралось полсалона,особенно по воскресеньям.В ноябре 1994 года,возвращаясь домой,я попал на такой рейс. В последующие годы ПАТП-3 иногда выпускало автобусы на дополнительные рейсы,время отправления было разным.Последний раз я наблюдал и пользовался автобусом ПАТП-3 31 декабря 2004 года: я ехал из Воронежа в Старый Оскол рейсом на 14.35. ПС ПАТП-3: Икарус-250, -256. Ну а теперь переходим к так называемой экспрессной версии маршрута. (продолжение следует).

Да вот понимаете,Александр,я сталкивался с ошибками в Яндекс-расписаниях,правда,по автобусной части.Не знаю,как по части пригородных ж/д перевозок,а по автобусному межгороду бывают неправильно указаны перевозчики по времени отправления.А то и вообще,показывается несуществующий рейс.Поэтому,я с осторожностью отношусь к этому серверу.Как говорится,доверяй,но проверяй. Ага.Значит,выходит в начале 90-х пассажиропоток на участке "Лиски-Таловая" увеличился.Это и неудивительно.В начале 90-х автобусные тарифы повышались просто бешеными темпами,а пригородные ж/д тарифы повышались,можно сказать,мизерно.Отсюда образовалась громадная разница между тарифами. Хорошо,спасибо за разъяснение.

О,вопрос в тему."Интранс" и "Автолайн" как-то связаны между собой?.

Представь себе,не вижу.Причём не вижу не только я.

Ай-яй-яй,Макс. Я думал,что ты взрослый.Извини,но весь набор слов,который ты сейчас написал,характеризует тебя,как подростка.Ты даже и не подозреваешь,как по-взрослому ты можешь попасть.В том-то и дело,что сейчас не 90-е, и стрелок никто не будет назначать.А поскольку прогресс на месте не стоит,то есть более изощрённые способы вогнать человека в ступор даже без применения кулаков. Пора взрослеть,мой мальчик. Коля,это я по старинке пишу. И потом,оттого,что у нас окраины обозвали микрорайонами,они по своей сути не перестали быть посёлками.Там уклад жизни другой. А формально-да,это микрорайоны.

Ну так это другое дело.Сорить вполне могут люди,которые живут в Северном. Понимаешь,Макс,твоё счастье,что на форуме,по всей вероятности,нет участников,которые живут в Сомово.Ты вполне мог их зацепить.Сам подумай,тебе нужны неприятности?

Хорошо,умник ты наш. Поставим вопрос по-другому. Ты при этом присутствовал? А вдруг кому-нибудь из твоих друзей в детстве не объяснили то же самое,а ты об этом даже не подозреваешь? И вдруг кто-то из твоих друзей сделал в салоне всё,о чём ты написал? Тебе это в голову не приходит? Вообще,можешь объяснить,на основании чего ты делаешь такие умозаключения?

Алексей,а одно время на Фотобусе была выделена ГК "Автолайн".У перевозчиков,которые входили в это ГК, много своих автобусов?

Это не троллинг.Если ты уважаешь сообщество,то,пожалуйста,будь добр,пиши правильно географические названия.То,что ты назвал "Деревней Дубовка" вообще-то является Сомово.Но я подозреваю,что ты специально это написал,чтобы унизить жителей посёлка,среди которых,поверь,есть люди с культурой и уровнем развития гораздо выше твоего.

Макс,карты Воронежской области такой деревни в окрестностях Воронежа не знают. Может,ты спутал с каким-нибудь другим регионом? И тогда 90-й маршрут из другого города?

Ну прямо-таки интрига закручивается. Дмитрий,на маршруте "Харьков-Воронеж" украинская сторона работает.Надо признать,ПС у них соответствует и расстоянию, и статусу маршрута.Но вопрос в другом: когда они ездят? Ведь,по идее, как Вы правильно заметили,через день должны ездить Липецкий и Елецкий автобусы. Однако,загадка.

Хорошо,что тарифные расстояния фигурируют только в железнодорожных документах,иначе многочисленные путешественники были бы введены в заблуждение. Хорошо,Александр.Поступим следующим образом.Я в выходные разыщу таблицу стоимости проезда на участке "Воронеж-Касторная" и сфотографирую её.И мы посмотрим,работает этот документ или нет.Просто стало интересно. Скорее всего,здесь дело в какой-то исторической традиции,которую перенесли в этот договор.Таловая была 12--й зоной ещё с начала 90-х (ранее-11 зона),когда никаких ППК ещё не было.То же самое относится и к участку "Таловая-Калач",ныне недействующему с пассажирской точки зрения.

Ошибочка вышла.Сегодня с Народным Маршрутом заходили на Воронеж-1 и смотрели схему пригородных зон.Во вторую зону входит даже Подклетное. И потом,Александр.Не всегда тарификация по зонам производится по расстоянию.Например,от Лисок до Таловой 99 километров.Но проезд тарифицируется по 12-й зоне. От Таловой до Калача 94 километра.Проезд оплачивался по 11-й зоне (когда там было пассажирское движение). Я неправильно выразился.Я имел ввиду проезд от Воронежа до остановки,относившейся ко второй зоне.

Да вот я тоже подумал.Вроде ездят "Экспресс-Липецк" и ИП Агеев по маршруту "Елец-Харьков".Украинцев вроде нет.Надо будет как-нибудь выяснить.Просто действительно интересно.

Александр,мне известно,в какие зоны входят все остановочные пункты.Про то,что городские остановки приравняли к первой зоне,чтобы конкурировать с городским транспортом,мне тоже известно.По поводу Семилук Народный маршрут совершенно прав.Итак, вспоминаем 1991 год. До апреля проезд в пределах первой зоны стоил 10 копеек,проезд от первой зоны до второй-15 копеек.Со 02.04.1991 стоимость одной зоны стала равной 20 копеек.В сентябре 91-го я на дизеле ехал от Семилук до Воронежа,платил 40 копеек. А смысл моего вопоса был таков: почему железнодорожники не распространили свою новацию на Масловку,хотя она является частью Воронежа и распространили эту новацию на Семилуки,которые вообще являются райцентром Воронежской области? P.S. Как-нибудь выберу время,расскажу немного из истории железнодорожного сообщения на территории Воронежской области (80-90 годы): поезда дальнего следования,пригородные поезда,тарифы.

Cовершенно верно.Смысл состоит в том,чтобы поскорее попасть домой. Дмитрий, сейчас поясню.У Старооскольского автобуса отправление от Воронежского автовокзала в 19.35.Раньше этого времени его просто не выпустят.Как известно,время в пути от Липецка до Воронежа составляет 2 часа,реже 2.10.Таким образом,стоянка Старооскольского автобуса в Воронеже составляет почти час.Поэтому,ему совершенно нет никакого смысла спешить на участке "Липецк-Воронеж".Вот он и не спешит,собирая пассажиров от Боринского до Конь-Колодези.Наш автобус идёт чуть побыстрее и в районе Хлевного почти догоняет Старооскольский.Водители нашего автобуса прекрасно знают,что перед носом у них идёт конкурент,который подметёт все остановки в Хлевном и Конь-Колодези.Поэтому,чтобы не терять время и топливо на бесполезный заезд,они иногда и срезают. Обгон Старооскольского автобуса нашим происходит,как правило на выезде из Конь-Колодези в районе Воронежско-Липецкой границы. Просто я одно время достаточно часто пользовался Старооскольским автобусом,поэтому всё это дело и наблюдал. А по скорости Старооскольский действительно идёт не очень быстро.В Воронеж он приходит в основном в 18.45-18.50.

Ну-ка расскажи,когда такое было.Да будет тебе известно,госпожа маршруточница,что в советское время (80-е годы) кондукторов не было.Но проезд оплачивался на 99,9 %.Потому как были контролёры,которые штрафовали на 3 рубля по советским деньгам. И потом,как появление кондукторов способствовало безбилетному проезду? Я понимаю,в электричке можно побегать по вагонам.А в автобусе куда бежать,на крышу что ли?

А вот действительно,Масловка-не Воронеж,а Семилуки-Воронеж.Странная география у чиновников "РЖД",не правда ли,Алексей?

Не только.Проедьте на автобусе Тольятти-Воронеж и всё увидите. Далее. Есть такой кольцевой маршрут Воронеж-Тамбов-Воронеж.Не буду описывать его подробности,но из Липецка в Воронеж он отправляется в 16.50.По выходным дням в 16.35 из Липецка его "подрезает" автобус Липецк-Старый Оскол. В этом случае наш Воронежский автобус может срезать по платной дороге.Не раз это наблюдал.Стесняюсь спросить: под хохлами на маршруте "Липецк-Харьков" подразумевается "Экспресс-Липецк" ? Если есть украинский перевозчик,можете привести его название?

Вроде ещё и участок Воронеж-Семилуки.

Итак,продолжим экскурс по пригородным маршрутам Богучарского района. МАРШРУТ № 108 Богучар-Травкино Исторический маршрут.Однако до конца 90-х назывался "Богучар-совхоз "Богучарский". Этот совхоз состоял из отделений.В Травкино находилось отделение № 3. Как я говорил,за картографическую основу нашей с Павлом схемы взят региональный атлас Воронежской области.До этого в 1996 году была выпущена топографическая карта Воронежской области,которая почти ничем не отличается от этого атласа.Так вот,на этой карте Травкино было подписано как "3-е отделение совхоза "Богучарский".В середине 90-х отправление из Богучара было ежедневно в 07.00 и 16.00. МАРШРУТ № 109 Богучар-Новоникольское В расписании автостанции (см.фото в предыдущем сообщении) этому маршруту соответствует маршрут "Богучар-Первомайский". Населённого пункта с таким названием в Богучарском районе нет."Первомайский"-это название совхоза,который существовал в Богучарском районе в советское время.Дирекция совхоза располагалась в селе Лебединка.На территории совхоза располагались также населённые пункты Кравцово,Плесновка,Новоникольское,Ботовка.На схеме показано,что автобус проезжает все перечисленные населённые пункты.Что касается Ботовки,то она расположена на самом юге Богучарского района.Просто при сканировании название "Ботовка" и "109 заезд" не вошли в формат (учтём на будущее ).Таким, образом, название конечной "Первомайский" в данном случае является собирательным.Вообще,должен сказать,что колхозы и совхозы уже давно сгинули,а названия маршрутов,в которых эти колхозы или совхозы были,остались,причём в очень многих регионах (яркий Воронежский пример-маршрут № 113 "Воронеж-совхоз "Дзержинский").Назовём это русской национальной транспортной особенностью. Добавлю,что в середине 90-х отправление из Богучара было ежедневно в 04.20 и 13.00. МАРШРУТ № 110 Богучар-Купянка Это новый маршрут,которого до конца 90-х не было.В расписании автостанции его нет.Однако,здесь возможен вариант,что он отправляется от какого-то другого места. МАРШРУТ № 111 Богучар-Данцевка Исторический маршрут.В советское время ходил до села Краснодар (представляю,как забавно звучало название маршрута).В начале 90-х был продлён до Данцевки.В середине 90-х отправление из Богучара было ежедневно в 11.50. Т.е. этот маршрут носил какой-то вспомогательный характер.Видимо,основным маршрутом для жителей окрестных сёл был "Богучар-Кантемировка". МАРШРУТ № 112 Богучар-Вишнёвый. Исторический маршрут.Раньше ходил до Дубовиково,затем,вероятно, был укорочен до Вишнёвого.По крайней мере,об этом говорит протяжённость маршрута,которая приведена в таблице.В середине 90-х отправление автобуса по маршруту "Богучар-Дубовиково" было ежедневно в 07.15 и 15.10 МАРШРУТ № 113 Богучар-Красногоровка-Сухой Донец. Как и маршрут № 102,это также исторический маршрут,однако в советское время заезд в Красногоровку не производился.Более того,в середине 90-х этот маршрут на какое-то время закрывался,т.к. является дублирующим по отношению к маршруту № 102.Опять же,как производится заезд в Красногоровку,неясно.Возможно,этот заезд каким-то образом разделён между маршрутами №№ 102 и 113.Например,автобус одного маршрута делает заезд при следовании из Богучара,другой-при следовании в Богучар.Всё это является предметом будущего исследования. МАРШРУТ № 114 Богучар-Вервековка Это новый маршрут.В расписании автостанции его нет,но возможно,он ходит,откуда-то из центра. МАРШРУТ № 115 Богучар-Терешково Исторический маршрут.Как видно из расписания автостанции,в настоящее время автобус этого маршрута производит заезд в Полтавку.В середине 90-х отправление из Богучара было ежедневно в 08.40 и 14.00. МАРШРУТ № 116 Богучар-Криница Исторический маршрут.В середине 90-х отправление из Богучара было ежедневно в 07.15 и 15.10. МАРШРУТ № 117 Богучар-Купянка-Дьяченково Новый маршрут.Схемой предусмотрен заезд в Купянку.В расписании автостанции этого маршрута нет,возможно,он отправляется от какого-то другого места. МАРШРУТ № 118 Богучар-Поповка-Лофицкое Новый маршрут.В расписании автостанции его нет,но он точно существует.В центре города я видел ПАЗик,на котором стоял трафарет "В.Городок-ЦРБ-Лофицкое". Т.е., автобус отправляется не от автостанции. До конца 90-х существовал автобусный маршрут Богучар-Абросимово. Сейчас этого маршрута нет в муниципальной маршрутной сети.В середине 90-х отправление из Богучара было в 04.30 и 13.20. Перевозчиком на всех этих маршрутах являлось и является ОАО "Богучарское АТП". Основными моделями ПС на этих маршрутах были,разумеется, ПАЗ-672М и позже ПАЗ-3205.На более загруженные маршруты ставили ЛАЗ-695Н. Сейчас,я так понимаю,могут ставить от ГАЗели до ЛиАЗа-и то,и другое,в АТП имеется. Помимо внутрирайонных маршрутов в советское время существовал межрайонный(сейчас он назывался бы межмуниципальный) пригородный маршрут Богучар-Верхний Мамон. Этот маршрут обслуживался как Богучарским АТП,так и Верхнемамонским.Закрыт в начале 90-х.Расписание его у меня не сохранилось. Путь следования автобуса этого маршрута,я думаю,всем понятен.Но на всякий случай: Схема автобусного маршрута "Богучар-Верхний Мамон": http://maps.yandex.ru/-/CVR3u4mo Итак,мы рассмотрели автобусный транспорт Богучарского района.Конечно,в связи с удалённостью этого района от Воронежа трудно будет следить за изменениями,но,по мере возможности,буду стараться это делать.

Продолжаем рассматривать транспорт Богучарского района.Сегодня уделим внимание пригородным маршрутам. Расписание пригородных маршрутов Богучарской автостанции Сразу же хочу обратить внимание,что в расписании присутствует маршрут "Богучар-Петропавловка".Этот маршрут является межмуниципальным,обслуживается МП "Транссервис" Петропавловского района,поэтому этот маршрут здесь рассматриваться не будет.Все остальные маршруты являются муниципальными,т.к. не выходят за пределы Богучарского района. Помимо расписании автостанции существует ещё документ,в котором полностью описана муниципальная маршрутная сеть Богучарского района: http://yandex.ru/clc...=8&l10n=ru&i=-1 Ну и,наконец,хочу предложить вашему вниманию мою совместную работу с Павлом Дорошенко (Народный маршрут) Итак,схема пригородных муниципальных маршрутов Богучарского района: Карта в цвете.pdf Эта схема является рукописной,составлял её я.Ну а труд Павла заключался в том,что эта схема попала в Интернет. На данный момент наши с ним технические возможности немного ограничены,а посему прошу не судить нас слишком строго. Как видите,схема состоит из двух листов.На первом листе показана западная часть Богучарского района,на втором-восточная.За картографическую основу схемы взят региональный атлас Воронежской области в масштабе 1 см=2 км.Если вы настроите масштаб 100 %,то увидите схему как раз в масштабе атласа. А теперь пояснения.Итак,красным цветом показаны исторические линии маршрутов,которые существовали до середины 90-х.Зелёный цвет-это современные маршруты.Конечные населённые пункты маршрутов подчёркнуты также соответствующими цветами.Если конечная того или иного маршрута является как исторической,так и современной,то она подчёркнута двумя цветами.Теперь по поводу зелёных пунктирных линий.Если вы сравните таблицу маршрутов с фотографией расписания,то увидите,что некоторые маршруты,приведённые в таблице,отсутствуют в расписании.Это ещё не означает,что они в настоящее время не действуют,возможно,у них другая начальная точка отправления.Участки таких маршрутов я и показал зелёным пунктиром.Соответственно,конечные населённые пункты таких маршрутов также показаны зелёным пунктиром.Ну и,наконец,рядом с названиями населённых пунктов написаны цифры,указывающие номер маршрута.Они соответствуют номерам маршрутов из этой таблицы,поэтому я тоже показал их зелёными. Сейчас довольно распространённым явлением на сельских пригородных маршрутах является заезд автобуса в несколько сёл. Есть такие маршруты и в Богучарском районе.В этом случае,если населённый пункт является конечной точкой заезда,но не конечной точкой маршрута,то рядом с названием этого населённого пункта я поставил номер маршрута и написал "заезд". И ещё одно пояснение.Ввиду значительной удалённости Богучарского района от Воронежа,автобусные маршруты района я не изучал,поэтому точное расположение конечных я не знаю.А посему точки,обозначающие конечную того или иного маршрута,особенно в больших сёлах,показаны мною условно. Ну а теперь давайте разбираться с каждым маршрутом. МАРШРУТ № 100 Богучар-Твердохлебовка. Исторический маршрут,который существовал в советское время.В середине 90-х отправление из Богучара было ежедневно в 07.00 и 17.25. МАРШРУТ № 101 Богучар-Журавка-Толучеево. Это совмещённый маршрут.До второй половины 90-х существовали раздельные маршруты "Богучар-Журавка" и "Богучар-Толучеево". У первого маршрута в середине 90-х отправление из Богучара было ежедневно в 05.00 и 15.20,у второго маршрута отправление из Богучара в середине 90-х(ежедневно)-07.25 и 13.50.Конечной "Толучеево" соответсвует на схеме село Старотолучеево,которое подписано красным цветом и обозначено красной цифрой 2. МАРШРУТ № 102 Богучар-Красногоровка-Белая Горка. Исторический маршрут.Правда,в советское время заезда в Красногоровку не было,туда ходил отдельный автобус по маршруту "Богучар-Красногоровка".На данный момент неясно,как производится заезд в Красногоровку-в прямом или обратном направлениях,а может и в обоих сразу.Ещё один момент.Белых Горок в Богучарском районе две.Если анализировать протяжённость маршрута согласно расписанию,то получается,что автобус ходит до 2-й-дальней.Хотя я могу ошибаться.Конечная "Белая Горка 2-я" подписана на схеме красным цветом и обозначена красной цифрой 1.Добавлю,что в середине 90-х отправление из Богучара по этому маршруту было ежедневно в 04.35 и 16.20. МАРШРУТ № 103 Богучар-Медово Исторический маршрут.Однако до второй половины 90-х автобус ходил до Каразеево,затем произошло укорачивание маршрута до Медово.В настоящее время Каразеево осталось без автобусного сообщения с райцентром.У маршрута есть заезд в Малеванный.Однако,поскольку протяжённость заезда в исчислении "туда-обратно" составляет всего около двух километров,я не стал около названия посёлка ставить "103 заезд".Хотя можно было. Учитывая малую протяженность заезда,я не исключаю,что автобус заезжает и в прямом,и в обратном направлениях.В середине 90-х отправление из Богучара по маршруту "Богучар-Каразеево" было ежедневно в 04.20 и 15.40. МАРШРУТ № 104 Богучар-Шуриновка Исторический маршрут.Однако в настоящее время в расписании автостанции он отсутствует,хотя он есть в маршрутной сети.Маловероятно,что он отправляется из Богучара от другой начальной точки.Я не исключаю,что этот маршрут в настоящее время объединён с маршрутом № 108 "Богучар-Травкино",просто забыли обновить стенд расписания автостанции.Но оставлять отрезанным от райцентра 12-километровый участок,на котором расположены 3 не маленьких населённых пункта, выглядит странным.В середине 90-х отправление автобуса "Богучар-Шуриновка" из Богучара было ежедневно в 04.50,09.40,12.50 и 17.40. МАРШРУТ № 105 Богучар-Грушовое А вот это новый маршрут.До второй половины 90-х его точно не было. МАРШРУТ № 106 Богучар-Филоново-Свобода. Исторический маршрут.Заезд в Филоново я показал,но не обозначил "106 заезд",поскольку суммарная протяжённость заезда менее 5 километров.Хотя,наверное тоже можно было обозначить. В середине 90-х отправление автобуса из Богучара было ежедневно в 07.15 и 12.45. МАРШРУТ № 107 Богучар-Полтавка Исторический маршрут.Однако в настоящее время в расписании автостанции отсутствует.Отправление от другой точки маловероятно.Возможно,этот маршрут закрыли,а маршруты южного направления ( №№ 108 или 109) пустили через Дьяченково и Полтавку,просто не изменили данные на стенде расписания автовокзала. Всё-таки Полтавка-крупное село,вдобавок расположенное поблизости от Богучара.В середине 90-х отправление из Богучара было ежедневно в 08.40 и 14.10. После некоторой паузы мы вернёмся к рассмотрению пригородных маршрутов Богучарского района. Сейчас внимательно посмотрел фотографию расписания.Заезд в Полтавку производит автобус маршрута "Богучар-Терешково".