Евгений36

Продолжаем рассматривать междугородный маршрут "Воронеж-Старый Оскол".Сегодня уделим внимание экспрессному варианту маршрута. МАРШРУТ № 720 Воронеж (Ц/АВ)-Старый Оскол (АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Стаханов, г. Воронеж Ранее обслуживающие предприятия: Частные перевозчики,г.Воронеж МАРШРУТ № 703 Старый Оскол (АВ)-Воронеж (АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Колесников, г. Старый Оскол МАРШРУТ № 717 Старый Оскол (АВ)-Воронеж (АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Домрина, г. Старый Оскол МАРШРУТ № 726 Старый Оскол (АВ)-Воронеж (АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Сафонов, г. Старый Оскол С 2003 по 2007 годы,возможно,работали и другие частные перевозчики Старого Оскола Итак,что такое "экспрессный вариант" маршрута? Это рейсы,на которых пассажиры едут от Воронежа только до Старого Оскола или наоборот.На АС Горшечное эти рейсы не заезжают.Более того,билеты на эти рейсы продаются только до конечного пункта.Вы можете на этих рейсах доехать,например, до Горшечного,но за билет вам придётся заплатить,как до Старого Оскола.Водитель может вас взять без билета до Горшечного по цене,соответствующей Горшечному,но шансы на это малы,поскольку на этих рейсах,как правило,работают автобусы малой и средней вместимости,билеты на которые раскупаются полностью.В расписании Воронежского автовокзала эти рейсы выделены в отдельную строку с пометкой "экспресс".Долгое время к категории экспрессных относился рейс ИП Стаханова (маршрут № 720),буквально пару-тройку лет назад он стал обычным рейсом. Теперь такой момент.Вы видите,что со стороны Старого Оскола имеются аж 3 маршрута с разными номерами.Они ничем друг от друга не отличаются.Просто по правилам нумерации междугородных маршрутов,принятым в Белгородской области,если на одном маршруте работает несколько перевозчиков,то у каждого свой номер маршрута,соответственно,количество маршрутов равно количеству перевозчиков.Это правило распространяется как на внутриобластные,так и межобластные маршруты. Итак, начало 21 века-это время,когда во всех регионах на рынок междугородных перевозок начали выходить частные перевозчики.В Воронеже это время наступило чуть раньше-в конце 1998-начале 1999 года.В Белгородской области право работать на междугородных маршрутах частники получили в 2001 году.Первым частным перевозчиком,появившимся на линии "Воронеж-Старый Оскол", был Воронежский частный перевозчик.К сожалению,наименование так и осталось неизвестным.Произошло это в 2002 году.Отправление из Воронежа-09.45,отправление из Старого Оскола-14.45.Ездил он на ЛАЗе-699Р с МАЗовским двигателем. Стоянка у этого ЛАЗа была в районе гостиницы "Спутник". Этот ЛАЗ ездил примерно до 2005 года,после чего его сменил ИП Стаханов,который и по сей день работает по этому графику.Напомню: отправление из Воронежа-09.45,отправление из Старого Оскола-14.45.Все рейсы ежедневные. Время в пути-02.10-02.20. ПС ИП Стаханова: ПАЗ-4230,фото на маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/242307/ Scania CK113CLB,фото на маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/752349/ В последнее время работает, в основном, он. Встречаются иногда и другие скандинавские раритеты.Как я уже говорил,2-3 года назад рейс из экспрессного стал обычным.Но на АС Горшечное он всё равно не заезжает,только останавливается рядом. В 2005-2007 годах на маршруте присутствовали и другие частные перевозчики.Ездили они на ГАЗелях. Отправление из Воронежа было 07.30 и 08.15.Отправление из Старого Оскола у одного из них было в 15.00,у второго я так и не узнал.Возможно,это был один перевозчик. С 2003 года на этом направлении стали работать и Старооскольские частные перевозчики.Надо сказать,что в середине 2000-х расписание их рейсов менялось,и следить за всеми этими делами я не успевал,поэтому данных о расписании того периода у меня нет. Можно говорить,что с 2007 года на Воронежском направлении стабильно работают 3 перевозчика. 1) ИП Колесников (маршрут № 703) Отправление из Старого Оскола-07.40,отправление из Воронежа-13.00. ПС: ГАЗель Ford Transit, фото на маршруте http://fotobus.msk.ru/photo/219654/ 2) ИП Домрина (маршрут № 717) Отправление из Старого Оскола-10.00,12.40 Отправление из Воронежа-15.00,15.30 ПС ИП Домриной: ГАЗель Ford Transit,фото на маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/428958/ ПАЗ-4234,фото на маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/389804/ ПАЗ-32054,фото на маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/212622/ Hyundai Aero Town 3) ИП Сафонов (маршрут № 726) Отправление из Старого Оскола-06.00,13.05 Отправление из Воронежа-14.00,16.30 ПС ИП Сафонова: Ford Transit ГАЗель,фото на маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/238819/ ПАЗ-32053,фото на маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/85568/ Hyundai Aero Town Все рейсы всех перевозчиков-ежедневные. Время в пути для всех рейсов-02.00-02.10 А теперь традиционно схема и автовокзал Схема автобусного маршрута "Воронеж-Старый Оскол": http://maps.yandex.ru/-/CVVEaK7~ Смотрим путь внутри Воронежа: http://maps.yandex.ru/-/CVVEaKLA Это традиционный путь,им всю жизнь ездило и ездит Старооскольское ПАТП-2. Частники же,при следовании в Воронеж предпочитают от БСМП ехать по окружной дороге,затем по 45-й Стрелковой Дивизии с выездом на Московский проспект и к Автовокзалу. Что касается Старооскольского автовокзала,то я хотел бы предложить пару фотографий. Здание автовокзала.Справа-заезд на территорию автовокзала: http://www.gubkin31....26c6598ff0e.jpg Площадка для отстоя автобусов: http://fotobus.msk.ru/photo/651057/ Это автобусы ПАТП-2.Автобус ИП Стаханова между прибытием и отправлением стоит рядом с ними. Ну и в заключение хотел бы сказать несколько слов.Как я уже говорил,маршрут "Воронеж-Старый Оскол" в целом отличается достаточно высоким пассажиропотоком,который по большей части формируется за счёт студентов.Несмотря на то,что Белгород для Старого Оскола является областным центром,уехать в него гораздо проще,чем в Воронеж,особенно в воскресенье,начиная с обеда.Были времена,когда в Воронеж было проблематично уехать.Сейчас Старооскольский автовокзал совместно с перевозчиками довольно успешно решает эту задачу,назначая немалое количество дополнительных рейсов.На этих дополнительных рейсах можно увидеть очень широкий спектр моделей ПС.В частности,однажды я ехал в Воронеж на двухэтажном автобусе. Итак,я закончил рассказ о маршруте "Воронеж-Старый Оскол". (продолжение следует)

Не только сегодня.По крайней мере 2 и 8 марта он тоже прибывал в Москву в это же время.

Кричат идиоты и психбольные.Первые-от куриного интеллекта,вторым-простительно,они ущербные люди.Опять же,большинство психических больных ведут себя тише воды,ниже травы.

Милочка,ты попала пальцем в небо: В середине 90-х я неоднократно поздно вечером провожал в Сомово девушку,и ни один волос не упал с моей головы.А 90-е годы были покруче нынешних времён. Так что,успокойся и дыши ровнее.

Продолжаем рассматривать междугородные маршруты Воронежа,на которых работают Воронежские частные перевозчики.Сегодня рассмотрим один из самых популярных и пассажиронасыщенных маршрутов: "Воронеж-Старый Оскол".Половина пассажиропотока этого маршрута,если не больше,формируется за счёт студентов. Этот маршрут можно разбить на 2 части: обычный и экспресс.Чем они отличаются,я буду говорить по ходу рассказа.Сегодня рассмотрим обычный маршрут. МАРШРУТ № 559 (567) Старый Оскол (АВ)-Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Гриднев (Старооскольское ПАТП-2), г. Старый Оскол. Ранее обслуживающее предприятие: ОАО "Горшечноеавтотранс" (Автоколонна № 1776),пгт Горшечное (Курская область) МАРШРУТ № ? (существовал в 1992-1994,ныне закрыт) Воронеж (Ц/АВ)-Старый Оскол (АВ) Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Воронеж Протяжённость маршрута согласно данным расписаний-124 км.Отмечу,что при такой, не очень большой протяжённости, маршрут проходит по территории трёх регионов-Воронежской,Курской и Белгородской областей.На территории Курской области маршрут проходит через районный центр-пгт Горшечное. Это очень давний автобусный маршрут.Первый раз я проехал на нём в далеком 1978 году.Историческим и основным перевозчиком на этом маршруте является Старооскольское ПАТП-2. Итак,за то время,что я пользуюсь этим маршрутом и наблюдаю за ним,у Старооскольского ПАТП-2 на этом маршруте было максимально 5 графиков. 1-й автобус Отправление из Старого Оскола-06.45,с 1998 года отправление из Воронежа-12.30, до 1998 года отправление из Воронежа-12.00. Это,можно сказать,график-динозавр,работает с 70-х годов и до настоящего времени. 2-й автобус Отправление из Старого Оскола: до 2008-2009 года-09.25,с 2008-2009 года-08.20(годы указаны ориентировочно,возможна небольшая корректировка в ту или иную сторону) Отправление из Воронежа-14.30 (до 1989 года-14.35) Это тоже древний график,действует до сих пор. 3-й автобус Отправление из Старого Оскола-10.00,отправление из Воронежа-15.10 Этот график функционировал в 1987-1990 годах. 4-й автобус Отправление из Старого Оскола: до 2005-2006 года-13.50,с 2005-2006 года-13.20 (годы указаны ориентировочно,возможна небольшая корректировка в ту или иную сторону) Отправление из Воронежа-18.20. Как и первые 2 автобуса,этот график является историческим и действует до сих пор. 5-й автобус Отправление из Старого Оскола-15.00,отправление из Воронежа-19.00 Этот график действовал с 1989 и примерно по 1995 год только по воскресеньям. Итак,из 5 автобусов,работавших в разное время,сейчас ходит 3.До 2011 года все 3 автобуса относились к маршруту № 559.Примерно с лета 2011 4-й автобус (13.20/18.20) относится к маршруту № 567. Автобусы практически всех графиков делают 5-10 минутную остановку на АС Горшечное при следовании в обоих направлениях.Что касается автобуса отправлением из Воронежа на 18.20,то он может делать остановку,несмотря на то,что автостанция уже закрыта.Всё зависит от водителя.По поводу существовавшего рейса на 19.00 из Воронежа сказать ничего не могу,поскольку не пользовался им. Если говорить о времени в пути,то это целая история.До начала 90-х состояние отрезка "Горшечное-Воронеж" а/м "Курск-Саратов" было просто ужасающим с точки зрения ширины проезжей части и рельефа дороги.Время в пути в основном составляло 02.40-02.50,в отдельных случаях могло достигать 3-х часов,причём такие случаи не являлись редкостью.Особенно страдала дорога из-за своего рельефа в дни обильных снегопадов. В январе 1986 года я с родителями возвращался из Старого Оскола (правда, был автобус ПАТП-3 по маршруту "Губкин-Воронеж").Из Старого Оскола мы выехали в 15.40,в Воронеж должны были прибыть в 18.20-18.30.Уже когда выезжали из Старого Оскола,шёл обильный снегопад.На подъезде к Воронежу между поворотом на Латную и Девицей мы остановились,поскольку дорога была занесена.Сначала сказали,что расчистка идёт полным ходом,и стоянка займёт всего полчаса.В итоге эти полчаса обернулись целой ночью,и в Воронеж мы прибыли в седьмом часу,но утра.Добавлю,что наш водитель,чтобы автобус не заглох, всю ночь караулил запас дизтоплива и при необходимости подходил к водителям-дальнобойщикам грузовых машин.Это сейчас все считают деньги,и из-за этого стали злыми,а тогда отношения между людьми были гораздо добрее. В начале 90-х дорогу начали постепенно реконструировать: немного увеличили ширину проезжей части,в отдельных местах изменили рельеф за счёт небольшого уменьшения уклонов.Соответственно,скорость на маршруте стала постепенно увеличиваться.В настоящее время среднее время в пути составляет 02.15-02.20,реже 02.30. Теперь немного о Старооскольском ПАТП-2.Это предприятие изначально специализировалось на обслуживании пригородных и междугородных маршрутов Старого Оскола.Городские же маршруты в Старом Осколе,в том числе и на Лебединский ГОК, обслуживало Старооскольское городское ПАТП,которое в начале 90-х было преобразовано в ОАО "Начало".В 1996 или 1997 году в ПАТП-2 была передана большая часть городских маршрутов.У ОАО "Начало" остались только 2-3 городских маршрута,2-3 маршрута ближнего пригорода и маршруты на Лебединский ГОК.В 2004-2005 году в ПАТП-2 были переданы и последние городские и пригородные маршруты,которые оставались у ОАО "Начало".Само же ОАО "Начало" сосредоточилось только на ГОКовских маршрутах.Таким образом,с 2005 года ПАТП-2 стало главным пассажирским предприятием Старого Оскола.За эти годы предприятие несколько раз меняло название,а также меняло и форму собственности.В частности,был период,когда предприятие называлось ОАО "СО ПАТП" (СО-Старооскольское).Последнее название этого предприятия-МБУ "Пассажирское".Летом 2012 года в Старом Осколе была затеяна транспортная реформа.Суть этой реформы свелась к следующему.МБУ "Пассажирское" перестало обслуживать все маршруты,которые,в свою очередь,были распределены между несколькими частными перевозчиками.Что касается автобусов МБУ,то они остались в собственности муниципалитета,но были переданы в аренду этим частным перевозчикам.Все междугородные маршруты,которые обслуживало МБУ "Пассажирское",включая маршрут на Воронеж, достались ИП Гридневу.Таким образом,в настоящее время маршрут № 559(567) официально обслуживает ИП Гриднев,используя автобусы ПАТП-2.Основная цель реформы,по заявлению властей,-убрать с городских маршрутов большинство ГАЗелей и отдать приоритет автобусам БВ.Что получится из этой реформы,покажет время. Подвижной состав ИП Гриднева (ПАТП-2): ЛАЗ-695Н (с мягкими сиденьями)-ездил до конца 80-х. ЛАЗ-699Р: http://fotobus.msk.ru/photo/698368/ до конца 90-х-начала 2000-х Икарус-256,фото на маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/377348/ Икарус-250,фото на маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/91892/ КАвЗ-4238-02,фото на маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/624856/ ГолАЗ-529112,фото на маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/422253/ Yutong ZK6118HA: http://fotobus.msk.r...158305/#n168255 Kia Granbird: http://fotobus.msk.r...525222/#n600575 Hyundai Universe (нет в БД) Вторым историческим перевозчиком на маршруте "Воронеж-Старый Оскол" являлась Горшеченская Автоколонна № 1776 из Курской области.Когда она приступила к работе на маршруте,я точно не знаю,но к середине 80-х она уже присутствовала.Поскольку Горшечное является промежуточным пунктом маршрута,то график движения у Автоколонны 1776 был специфическим.Автобус отправлялся из Горшечного в Воронеж в 07.00,время в пути около 2-х часов.Из Воронежа автобус шёл в Старый Оскол отправлением в 13.30.Время в пути было больше 2,5 часа,поскольку в Горшечном стоянка была немного дольше,чем у Старооскольских автобусов.Ну а в 17.10 автобус шёл из Старого Оскола в Горшечное,после чего ехал в гараж.Таким образом, Автоколонна 1776 на маршруте "Воронеж-Старый Оскол" выполняла рейс только в одном направлении.Добавлю,что по такому же принципу Автоколонна 1776 обслуживала маршрут "Старый Оскол-Курск",с той разницей,что на том маршруте выполнялись рейсы в обоих направлениях,соответственно,было задействовано 2 автобуса. К сожалению,судьба этого предприятия оказалась печальной.Примерно в 2010-2011 году автоколонна обанкротилась и прекратила деятельность.Соответственно,все маршруты предприятия были отменены.И если отмена 2-х междугородных маршрутов практически не сказалась,то отмена пригородных внутрирайонных маршрутов,я думаю,ощущается.Осенью 2011 года администрация Горшеченского района пыталась провести конкурс,но безуспешно-никто не заявился.Видимо,причина была в том,что в зависимости от маршрута в требованиях были прописаны автобусы СВ и БВ,а также то,что все маршруты были в одном лоте.Разумеется,в глубинке тяжело найти мелкого частника под такие требования.Что касается АТП из соседних районов,то им накладно гонять автобусы в Горшечное,поскольку до него не менее 50 километров.По состоянию на начало 2012 года в Горшеченском районе отсутствовало внутрирайонное автобусное сообщение.Как сейчас обстоит дело,сказать не могу,но пригородные рейсы отсутствуют в расписании автостанции. ПС ОАО "Горшечноеавтотранс": Икарус-250-было 2 автобуса,оба списаны в начале 2000-х. ЛАЗ-697Р, -699Р списаны немного раньше Икарусов В последние 7-8 лет маршрут обслуживался ПАЗами-3205 с мягкими сиденьями в салоне.Иногда,на дополнительные рейсы ставился обычный ПАЗик. Что касается Воронежского ПАТП-3,то в советское время оно не работало на маршруте.И лишь в 1992 году предприятие открыло рейс по пятницам,субботам,воскресеньям и понедельникам.Отправление из Воронежа-13.00,отправление из Старого Оскола-17.00.Автобус шёл достаточно быстро-02.15-02.20.Видимо,это было связано с тем,что автобус,вероятно,не заходил на АС Горшечное,а при необходимости останавливался рядом только для посадки и высадки пассажиров. Где-то в начале осени 1994 года рейс официально был отменён. Но до конца 1994 года он работал как дополнительный по субботам и воскресеньям.Отправление из Воронежа было также в 13.00.Прибыв в Старый Оскол,автобус тут же отправлялся назад.Перед отправлением водитель заходил в автовокзал и зазывал пассажиров.Иногда набиралось полсалона,особенно по воскресеньям.В ноябре 1994 года,возвращаясь домой,я попал на такой рейс. В последующие годы ПАТП-3 иногда выпускало автобусы на дополнительные рейсы,время отправления было разным.Последний раз я наблюдал и пользовался автобусом ПАТП-3 31 декабря 2004 года: я ехал из Воронежа в Старый Оскол рейсом на 14.35. ПС ПАТП-3: Икарус-250, -256. Ну а теперь переходим к так называемой экспрессной версии маршрута. (продолжение следует).

Да вот понимаете,Александр,я сталкивался с ошибками в Яндекс-расписаниях,правда,по автобусной части.Не знаю,как по части пригородных ж/д перевозок,а по автобусному межгороду бывают неправильно указаны перевозчики по времени отправления.А то и вообще,показывается несуществующий рейс.Поэтому,я с осторожностью отношусь к этому серверу.Как говорится,доверяй,но проверяй. Ага.Значит,выходит в начале 90-х пассажиропоток на участке "Лиски-Таловая" увеличился.Это и неудивительно.В начале 90-х автобусные тарифы повышались просто бешеными темпами,а пригородные ж/д тарифы повышались,можно сказать,мизерно.Отсюда образовалась громадная разница между тарифами. Хорошо,спасибо за разъяснение.

О,вопрос в тему."Интранс" и "Автолайн" как-то связаны между собой?.

Представь себе,не вижу.Причём не вижу не только я.

Ай-яй-яй,Макс. Я думал,что ты взрослый.Извини,но весь набор слов,который ты сейчас написал,характеризует тебя,как подростка.Ты даже и не подозреваешь,как по-взрослому ты можешь попасть.В том-то и дело,что сейчас не 90-е, и стрелок никто не будет назначать.А поскольку прогресс на месте не стоит,то есть более изощрённые способы вогнать человека в ступор даже без применения кулаков. Пора взрослеть,мой мальчик. Коля,это я по старинке пишу. И потом,оттого,что у нас окраины обозвали микрорайонами,они по своей сути не перестали быть посёлками.Там уклад жизни другой. А формально-да,это микрорайоны.

Ну так это другое дело.Сорить вполне могут люди,которые живут в Северном. Понимаешь,Макс,твоё счастье,что на форуме,по всей вероятности,нет участников,которые живут в Сомово.Ты вполне мог их зацепить.Сам подумай,тебе нужны неприятности?

Хорошо,умник ты наш. Поставим вопрос по-другому. Ты при этом присутствовал? А вдруг кому-нибудь из твоих друзей в детстве не объяснили то же самое,а ты об этом даже не подозреваешь? И вдруг кто-то из твоих друзей сделал в салоне всё,о чём ты написал? Тебе это в голову не приходит? Вообще,можешь объяснить,на основании чего ты делаешь такие умозаключения?

Алексей,а одно время на Фотобусе была выделена ГК "Автолайн".У перевозчиков,которые входили в это ГК, много своих автобусов?

Это не троллинг.Если ты уважаешь сообщество,то,пожалуйста,будь добр,пиши правильно географические названия.То,что ты назвал "Деревней Дубовка" вообще-то является Сомово.Но я подозреваю,что ты специально это написал,чтобы унизить жителей посёлка,среди которых,поверь,есть люди с культурой и уровнем развития гораздо выше твоего.

Макс,карты Воронежской области такой деревни в окрестностях Воронежа не знают. Может,ты спутал с каким-нибудь другим регионом? И тогда 90-й маршрут из другого города?

Ну прямо-таки интрига закручивается. Дмитрий,на маршруте "Харьков-Воронеж" украинская сторона работает.Надо признать,ПС у них соответствует и расстоянию, и статусу маршрута.Но вопрос в другом: когда они ездят? Ведь,по идее, как Вы правильно заметили,через день должны ездить Липецкий и Елецкий автобусы. Однако,загадка.

Хорошо,что тарифные расстояния фигурируют только в железнодорожных документах,иначе многочисленные путешественники были бы введены в заблуждение. Хорошо,Александр.Поступим следующим образом.Я в выходные разыщу таблицу стоимости проезда на участке "Воронеж-Касторная" и сфотографирую её.И мы посмотрим,работает этот документ или нет.Просто стало интересно. Скорее всего,здесь дело в какой-то исторической традиции,которую перенесли в этот договор.Таловая была 12--й зоной ещё с начала 90-х (ранее-11 зона),когда никаких ППК ещё не было.То же самое относится и к участку "Таловая-Калач",ныне недействующему с пассажирской точки зрения.

Ошибочка вышла.Сегодня с Народным Маршрутом заходили на Воронеж-1 и смотрели схему пригородных зон.Во вторую зону входит даже Подклетное. И потом,Александр.Не всегда тарификация по зонам производится по расстоянию.Например,от Лисок до Таловой 99 километров.Но проезд тарифицируется по 12-й зоне. От Таловой до Калача 94 километра.Проезд оплачивался по 11-й зоне (когда там было пассажирское движение). Я неправильно выразился.Я имел ввиду проезд от Воронежа до остановки,относившейся ко второй зоне.

Да вот я тоже подумал.Вроде ездят "Экспресс-Липецк" и ИП Агеев по маршруту "Елец-Харьков".Украинцев вроде нет.Надо будет как-нибудь выяснить.Просто действительно интересно.

Александр,мне известно,в какие зоны входят все остановочные пункты.Про то,что городские остановки приравняли к первой зоне,чтобы конкурировать с городским транспортом,мне тоже известно.По поводу Семилук Народный маршрут совершенно прав.Итак, вспоминаем 1991 год. До апреля проезд в пределах первой зоны стоил 10 копеек,проезд от первой зоны до второй-15 копеек.Со 02.04.1991 стоимость одной зоны стала равной 20 копеек.В сентябре 91-го я на дизеле ехал от Семилук до Воронежа,платил 40 копеек. А смысл моего вопоса был таков: почему железнодорожники не распространили свою новацию на Масловку,хотя она является частью Воронежа и распространили эту новацию на Семилуки,которые вообще являются райцентром Воронежской области? P.S. Как-нибудь выберу время,расскажу немного из истории железнодорожного сообщения на территории Воронежской области (80-90 годы): поезда дальнего следования,пригородные поезда,тарифы.

Cовершенно верно.Смысл состоит в том,чтобы поскорее попасть домой. Дмитрий, сейчас поясню.У Старооскольского автобуса отправление от Воронежского автовокзала в 19.35.Раньше этого времени его просто не выпустят.Как известно,время в пути от Липецка до Воронежа составляет 2 часа,реже 2.10.Таким образом,стоянка Старооскольского автобуса в Воронеже составляет почти час.Поэтому,ему совершенно нет никакого смысла спешить на участке "Липецк-Воронеж".Вот он и не спешит,собирая пассажиров от Боринского до Конь-Колодези.Наш автобус идёт чуть побыстрее и в районе Хлевного почти догоняет Старооскольский.Водители нашего автобуса прекрасно знают,что перед носом у них идёт конкурент,который подметёт все остановки в Хлевном и Конь-Колодези.Поэтому,чтобы не терять время и топливо на бесполезный заезд,они иногда и срезают. Обгон Старооскольского автобуса нашим происходит,как правило на выезде из Конь-Колодези в районе Воронежско-Липецкой границы. Просто я одно время достаточно часто пользовался Старооскольским автобусом,поэтому всё это дело и наблюдал. А по скорости Старооскольский действительно идёт не очень быстро.В Воронеж он приходит в основном в 18.45-18.50.

Ну-ка расскажи,когда такое было.Да будет тебе известно,госпожа маршруточница,что в советское время (80-е годы) кондукторов не было.Но проезд оплачивался на 99,9 %.Потому как были контролёры,которые штрафовали на 3 рубля по советским деньгам. И потом,как появление кондукторов способствовало безбилетному проезду? Я понимаю,в электричке можно побегать по вагонам.А в автобусе куда бежать,на крышу что ли?

А вот действительно,Масловка-не Воронеж,а Семилуки-Воронеж.Странная география у чиновников "РЖД",не правда ли,Алексей?

Не только.Проедьте на автобусе Тольятти-Воронеж и всё увидите. Далее. Есть такой кольцевой маршрут Воронеж-Тамбов-Воронеж.Не буду описывать его подробности,но из Липецка в Воронеж он отправляется в 16.50.По выходным дням в 16.35 из Липецка его "подрезает" автобус Липецк-Старый Оскол. В этом случае наш Воронежский автобус может срезать по платной дороге.Не раз это наблюдал.Стесняюсь спросить: под хохлами на маршруте "Липецк-Харьков" подразумевается "Экспресс-Липецк" ? Если есть украинский перевозчик,можете привести его название?

Вроде ещё и участок Воронеж-Семилуки.

Итак,продолжим экскурс по пригородным маршрутам Богучарского района. МАРШРУТ № 108 Богучар-Травкино Исторический маршрут.Однако до конца 90-х назывался "Богучар-совхоз "Богучарский". Этот совхоз состоял из отделений.В Травкино находилось отделение № 3. Как я говорил,за картографическую основу нашей с Павлом схемы взят региональный атлас Воронежской области.До этого в 1996 году была выпущена топографическая карта Воронежской области,которая почти ничем не отличается от этого атласа.Так вот,на этой карте Травкино было подписано как "3-е отделение совхоза "Богучарский".В середине 90-х отправление из Богучара было ежедневно в 07.00 и 16.00. МАРШРУТ № 109 Богучар-Новоникольское В расписании автостанции (см.фото в предыдущем сообщении) этому маршруту соответствует маршрут "Богучар-Первомайский". Населённого пункта с таким названием в Богучарском районе нет."Первомайский"-это название совхоза,который существовал в Богучарском районе в советское время.Дирекция совхоза располагалась в селе Лебединка.На территории совхоза располагались также населённые пункты Кравцово,Плесновка,Новоникольское,Ботовка.На схеме показано,что автобус проезжает все перечисленные населённые пункты.Что касается Ботовки,то она расположена на самом юге Богучарского района.Просто при сканировании название "Ботовка" и "109 заезд" не вошли в формат (учтём на будущее ).Таким, образом, название конечной "Первомайский" в данном случае является собирательным.Вообще,должен сказать,что колхозы и совхозы уже давно сгинули,а названия маршрутов,в которых эти колхозы или совхозы были,остались,причём в очень многих регионах (яркий Воронежский пример-маршрут № 113 "Воронеж-совхоз "Дзержинский").Назовём это русской национальной транспортной особенностью. Добавлю,что в середине 90-х отправление из Богучара было ежедневно в 04.20 и 13.00. МАРШРУТ № 110 Богучар-Купянка Это новый маршрут,которого до конца 90-х не было.В расписании автостанции его нет.Однако,здесь возможен вариант,что он отправляется от какого-то другого места. МАРШРУТ № 111 Богучар-Данцевка Исторический маршрут.В советское время ходил до села Краснодар (представляю,как забавно звучало название маршрута).В начале 90-х был продлён до Данцевки.В середине 90-х отправление из Богучара было ежедневно в 11.50. Т.е. этот маршрут носил какой-то вспомогательный характер.Видимо,основным маршрутом для жителей окрестных сёл был "Богучар-Кантемировка". МАРШРУТ № 112 Богучар-Вишнёвый. Исторический маршрут.Раньше ходил до Дубовиково,затем,вероятно, был укорочен до Вишнёвого.По крайней мере,об этом говорит протяжённость маршрута,которая приведена в таблице.В середине 90-х отправление автобуса по маршруту "Богучар-Дубовиково" было ежедневно в 07.15 и 15.10 МАРШРУТ № 113 Богучар-Красногоровка-Сухой Донец. Как и маршрут № 102,это также исторический маршрут,однако в советское время заезд в Красногоровку не производился.Более того,в середине 90-х этот маршрут на какое-то время закрывался,т.к. является дублирующим по отношению к маршруту № 102.Опять же,как производится заезд в Красногоровку,неясно.Возможно,этот заезд каким-то образом разделён между маршрутами №№ 102 и 113.Например,автобус одного маршрута делает заезд при следовании из Богучара,другой-при следовании в Богучар.Всё это является предметом будущего исследования. МАРШРУТ № 114 Богучар-Вервековка Это новый маршрут.В расписании автостанции его нет,но возможно,он ходит,откуда-то из центра. МАРШРУТ № 115 Богучар-Терешково Исторический маршрут.Как видно из расписания автостанции,в настоящее время автобус этого маршрута производит заезд в Полтавку.В середине 90-х отправление из Богучара было ежедневно в 08.40 и 14.00. МАРШРУТ № 116 Богучар-Криница Исторический маршрут.В середине 90-х отправление из Богучара было ежедневно в 07.15 и 15.10. МАРШРУТ № 117 Богучар-Купянка-Дьяченково Новый маршрут.Схемой предусмотрен заезд в Купянку.В расписании автостанции этого маршрута нет,возможно,он отправляется от какого-то другого места. МАРШРУТ № 118 Богучар-Поповка-Лофицкое Новый маршрут.В расписании автостанции его нет,но он точно существует.В центре города я видел ПАЗик,на котором стоял трафарет "В.Городок-ЦРБ-Лофицкое". Т.е., автобус отправляется не от автостанции. До конца 90-х существовал автобусный маршрут Богучар-Абросимово. Сейчас этого маршрута нет в муниципальной маршрутной сети.В середине 90-х отправление из Богучара было в 04.30 и 13.20. Перевозчиком на всех этих маршрутах являлось и является ОАО "Богучарское АТП". Основными моделями ПС на этих маршрутах были,разумеется, ПАЗ-672М и позже ПАЗ-3205.На более загруженные маршруты ставили ЛАЗ-695Н. Сейчас,я так понимаю,могут ставить от ГАЗели до ЛиАЗа-и то,и другое,в АТП имеется. Помимо внутрирайонных маршрутов в советское время существовал межрайонный(сейчас он назывался бы межмуниципальный) пригородный маршрут Богучар-Верхний Мамон. Этот маршрут обслуживался как Богучарским АТП,так и Верхнемамонским.Закрыт в начале 90-х.Расписание его у меня не сохранилось. Путь следования автобуса этого маршрута,я думаю,всем понятен.Но на всякий случай: Схема автобусного маршрута "Богучар-Верхний Мамон": http://maps.yandex.ru/-/CVR3u4mo Итак,мы рассмотрели автобусный транспорт Богучарского района.Конечно,в связи с удалённостью этого района от Воронежа трудно будет следить за изменениями,но,по мере возможности,буду стараться это делать.