Евгений36

С 1июля повышается стоимость проезда в пригородном сообщении на территории Воронежской и Липецкой областей.Стоимость одной зоны составит 14 рублей.Соответствующее объявление висит на вокзале "Воронеж-1".

Вспоминаем твои слова: Скажи,пожалуйста,где на этой панораме ты увидел Княжескую? Место,которое ты показал,находится практически рядом с клубом.А Княжеская начинается на противоположной от амбулатории стороне засыпанного лога,т.е. достаточно далеко от клуба.Кстати,это показывает и приведённая тобой ссылка. Едем дальше.Ты говоришь: "... на пересечении с 65 лет Победы".Да будет тебе известно,что 65 Лет Победы начинается не от остановки,а примерно через 200 метров от клуба.Мой коллега по работе,который сидит за соседним столом,живёт как раз напротив клуба рядом с остановкой.Так у него дом имеет адрес "улица площадь Советов". Вывод: Княжеская и 65 лет Победы не пересекаются вообще А посему 1 мая не может идти до перекрёстка,поскольку этого перекрёстка не существует в природе.

Был я на этой видовой площадке.Возможно,126-й и ездил когда-то до неё.Что касается автобуса № 60,то с 1992 и по 2002 год я ежегодно ездил по этому маршруту,и автобус ходил исключительно до развилки ,за исключением того случая,о котором я рассказал.

По самим этим улицам он не идёт.Более того,у поворота на Олифиренко нет официальной остановки А разве в этом есть сомнения? Не угадал. http://maps.yandex.ru/-/CVVgfO2D Княжеская доходит до засыпанного лога,рядом с которым находится Подгоренская амбулатория.

Продолжаем рассматривать пригородные маршруты,которые в начале 90-х были преобразованы в городские. МАРШРУТ № 126 (преобразован в городской) Среднемосковская-Рыбачий Обслуживающее предприятие: ПАТП-3,г. Воронеж Рыбачий-это дачный посёлок в лесу на берегу водохранилища.Маршрут в этот посёлок я начал наблюдать с самого конца 70-х годов.Несмотря на то,что посёлок чисто дачный,до 90-х годов маршрут был круглогодичным,т.е. ходил ежедневно во все времена года.С конечной "Среднемосковская" я его помню с середины 80-х годов.До этого,он скорее всего,ходил от Центрального рынка,в районе которого делал кольцо,аналогичное городским автобусам №№ 6,8,28.Хотя категорично утверждать не буду,просто этот момент как-то не очень хорошо помню.Расписание с середины 80-х годов было очень стабильным и не менялось. Среднемосковская: 06.30,07.40,08.50,15.30,16.40,17.50,19.00 Рыбачий: 07.05,08.15,09.25,16.05,17.15,18.25,19.35 C лета 1992 года маршрут стал городским № 60.При этом вышеприведённое расписание было полностью унаследовано.В середине 90-х маршрут превратился в сезонный,при этом последний рейс был убран.С 2003 года к номеру 60 была добавлена буква "с".Одновременно с этим убрали и первый утренний рейс.В настоящее время маршрут 60с,вероятно,работает по этому обрезанному историческому расписанию.Утверждать не берусь,но некоторые наблюдения указывают на это. Несколько слов о подвижном составе.Сначала работали ЛАЗы-695М (я ещё застал),затем ЛАЗы-695Н.Как я уже говорил,примерно в 1986-1987 году маршрут передали из второй колонны в третью.С того момента маршрут постоянно обслуживался ЛиАЗами-677М,которые снимались с маршрутов №№ 6 и 28. Схема маршрута № 126 "Воронеж-Рыбачий": https://maps.google.ru/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004df84b15aa67610796&msa=0&ll=51.744675,39.210463&spn=0.032364,0.077162 Здесь есть одна особенность.В посёлке Рыбачий есть 2 конечные остановки.Долгое время я считал конечной так называемую ближнюю остановку (на схеме жёлтая метка). Ближняя конечная "Рыбачий" Прямо-к берегу водохранилища,налево-непосредственно в посёлок. Здесь показан вид в сторону города. Итак,до 2001 года я считал конечной именно эту остановку.Как я уже говорил в рассказе о маршруте № 60,в 2000-м году автобус № 60 не работал.Вместо него ходила маршрутка с тем же номером.Не ходил автобус и в начале дачного сезона 2001 года.Запустили его где-то в середине лета.Когда я его увидел после долгого перерыва,то решил на нём проехать.Надо сказать,что в тот рейс народу было мало,поскольку многие ещё не знали,что автобус снова пустили.Когда мы доехали до этой остановки,все начали выходить.Я тоже пошёл к выходу,но немного задержался.Одна женщина начала объяснять водителю (он,похоже,первый раз ехал по этому маршруту),что нужно ехать дальше,что есть ещё одна остановка.Водитель её послушался,таким образом,я остался в салоне и решил посмотреть,куда мы поедем.Повернули мы налево (см. первое фото),и примерно через 500-700 метров приехали на дальнюю остановку (на схеме-синяя метка). Дальняя конечная "Рыбачий" Прямо-дорога в направлении города и ближней конечной. Дальше для водителя начались тяжёлые испытания,поскольку предстояло развернуться.Я уже удалился от остановки метров на 300-400,однако до меня доносились отголоски двигателя ЛиАЗа,который безуспешно пытался развернуться.Но самое главное,до меня доносились отголоски мата водителя,который обрушивал свой гнев то на автобус,то на женщину,которая его уговорила туда ехать.Процедура разворота в общей сложности длилась около 5 минут.Через несколько дней я снова посетил Рыбачий.До посёлка я шёл пешком,а обратно ехал на автобусе.Был тот же автобус с тем же водителем.Он больше не ездил до дальней конечной. Таким образом,дальняя остановка,вероятно,служила конечной маршрута № 126 (правда,возникает вопрос: как там до этого разворачивались большие автобусы?).Возможно,в какие-то периоды времени конечная переносилась на ближнюю остановку. В общем,я показал обе остановки. И ещё один момент.Отыскание на карте в режиме "Спутник" посёлка Рыбачий представляет определённые трудности ввиду того,что дорога на Рыбачий плотно закрыта деревьями и с высоты просто не видна.Поэтому обе остановки на местности показаны ориентировочно.Также ориентировочно показан участок дороги между двумя остановками: я показал его прямой линией,на самом деле дорога на этом участке сильно петляет. Ну и в заключение хочу сказать,что ввиду трудноуловимости маршрута № 60с,определить его нынешнюю конечную мне не удалось. Но я склоняюсь к варианту "дальняя остановка".Дело в том,что на ближней остановке раньше был остановочный павильон,сейчас его убрали.А вот на дальней остановке он остался.Если у кого-то есть точная информация о конечной маршрута № 60с,просьба уточнить. (продолжение следует)

Причём тут 1 мая? Эта улица идёт от старого закрытого кладбища и совершенно не имеет асфальта.С недавних пор маршрут 49Б продлён.Теперь после Дмитрия Горина у клуба поворачивает на Княжескую (бывш. Октябрьская) и следует до конца улицы.Конечная теперь у леса (в 100 метрах от дома,в котором я когда-то жил).

Какой-то из двух АА (962 или 963) выползал в этом году на 7с.Я на нём ехал.

Продолжаем рассматривать пригородные маршруты,которые в начале 90-х были преобразованы в городские. МАРШРУТ № 122 (преобразован в городской) Воронеж (АС/Луч)-Подгорное Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Воронеж Если городской маршрут № 2,ходивший на ВАИ,был маршрутом моего школьного детства и студенческой юности,то этот маршрут был маршрутом моего раннего детства,поскольку жили мы в Подгорном,а в детский сад я ходил в Воронеже.Причём будили меня достаточно рано,соответственно,рано вели (а иногда несли) на остановку.Это сейчас доехать до Подгорного-плёвое дело (при условии,если влезете в 49Б),а тогда это был чуть ли не подвиг,особенно в тот период,когда ещё не было трамвайной линии. Расписание этого маршрута определялось спецификой пассажиропотока.Эта специфика заключалась в том,что половина Подгорного,если не больше,работало на двух Воронежских заводах: "Электросигнал" и им. Коминтерна (в меньшей степени).В Подгорном даже был пионерскиий лагерь от "Электросигнала"(к сожалению,он стал жертвой 90-х годов,поскольку был уничтожен до последнего кирпича).Само расписание в течение лет менялось,но общий принцип его построения оставался неизменным. Этот принцип я объясню на примере расписания,действовавшего в 1987-1994 годах. Итак,основной конечной была АС/Луч.Автобусы отправлялись не от платформы автостанции,а от отдельного места. Отправление от АС/Луч: 08.07,08.30,08.52,09.42,10.25,11.10,11.55,12.40,13.25,14.10,14.32,14.55,15.17,15.47,18.17,18.50,19.32,20.10,20.55,21.40,22.25,23.10 Отправление из Подгорного: 08.52,09.15,09.37,10.19,11.10,11.55,12.40,13.25,14.10,14.55,15.17,15.42,16.02,16.32,19.02,19.32,20.12,20.55,21.40,22.25,23.07,23.55 Что касается остановок,то здесь нельзя cказать,что были ярко выраженные официальные остановки.Вернее,такая остановка была,пожалуй одна-ВПИ.В рассказах о городском автобусном маршруте № 49 и маршрутном такси № 16 подробно говорилось о специальной Подгоренской остановке около ВПИ.В целях экономии времени я не буду снова подробно её описывать.При следовании из Воронежа автобус мог иногда остановиться на пр-кте Труда,здесь всё зависело от водителя.Детский сад,в который я ходил,находится на Варейкиса.Когда мы вечером ехали домой,мы всегда ходили на ВПИ.А вот когда меня везли в детский сад утром,настроение водителя играло определённую роль.Если он говорил,что остановится на пр-кте Труда,то это автоматически укорачивало мой пеший путь к детскому саду. После ВПИ автобус всегда обязательно останавливался на 45-й Стрелковой Дивизии (тогда остановка называлась "Клиническая").Памятник Славы,как правило,проезжался без остановки.Ну а после Памятника начинался большой пустырь аж до Торгового училища.Там вообще не было никаких остановок.У 122-го же после Клинической первая остановка была после поворота на Подгорное на Областной больнице.Ну а дальше начинались чисто Подгоренские остановки. При следовании в город всё было то же самое,плюс добавлялась остановка на перекрёстке Кольцовской и Плехановской,а также после поворота с Плехановской на Никитинскую (заключительный отрезок перед автостанцией). Ну а теперь самое главное.Если вы посмотрите на расписание,то в глаза бросится полное отсутствие рейсов до 08.00.На самом деле они были,но выполнялись по укороченному маршруту "з-д "Электросигнал"-Подгорное".Первое отправление из Подгорного было в 06.00.Интервал между рейсами был 15 минут.Автобусы отправлялись прямо от проходной завода.Они поворачивали на Московской проспект в сторону центра,проезжали мимо остановки городского транспорта.Прямо около Подгоренской остановки заканчивался забор,отделявший трамвайные остановки от проезжей части.Сразу же после забора автобус разворачивался и оказывался на Подгоренской остановке.Дальше всё было,как на основном варианте маршрута.Ну а прибытие к "Электросигналу" было достаточно простым: автобус просто поворачивал с Московского проспекта на Электросигнальную. Аналогичные укороченные рейсы выполнялись и с 16.00 до 18.00 (в расписании в это время также есть дыра).Ну и после 24.00 были дежурные рейсы от "Электросигнала" для вывоза второй смены. Несколько слов о подвижном составе.Поскольку в детсадовский период своей жизни я мало ездил чисто на городском транспорте,то главной моделью автобуса в тот период моей жизни был ЛАЗ-695М.Нередко попадались и ЛАЗы-695Е,они тогда ещё эксплуатировались.Начиная с 1979-го или 1980-го года, на маршрут стали просачиваться ЛАЗы-695Н.Ну а затем они постепенно стали главной моделью на этом маршруте.Последний раз ЛАЗ-695М на маршруте № 122 я наблюдал в 1983 году.С 1987 года на маршруте стали периодически появляться ЛАЗы-42021.Ну и крайне редко в гости к Подгоренцам приезжали ЛиАЗы-677М. С апреля 1992 маршрут № 122 должен был стать городским и получить номер 54.Об этом было объявлено в прессе.Однако что-то не получилось,и в пригородном варианте маршрут проработал ещё два года.Затем автобусное сообщение между Воронежем и Подгорным было прервано из-за начавшейся газификации,а с осени 1996 года начал работу городской маршрут № 49. А теперь переходим к схеме маршрута.Этих схем будет две.Первоначально конечная в Подгорном находилась не там,где сейчас,а на улице Ленина( нынешняя Серафима Саровского).На этой улице никогда не было асфальта,поэтому последний километр пути автобус ехал по грунтовой,точнее,песчаной дороге. Схема маршрута № 122 "Воронеж-Подгорное" со старой конечной: http://maps.yandex.ru/-/CVV8fQkg Место старой конечной сильно изменилось,но я всё-таки его покажу. Старая конечная "Подгорное" Дорога показана в направлении города.Двух крайних домов в то время не было,вместо них была небольшая поляна,посреди которой стоял остановочный павильон.Вокруг него и разворачивался автобус.В кадр попали 2 девочки.Когда я фотографировал,то немного слышал их разговор.Как следует из разговора,одна из них живёт в крайнем доме.Вторая девочка выразила недоумение,зачем,мол,я фотографирую её дом. Разумеется,они не подозревают,что живут в какой-то мере на историческом месте.Вряд ли им кто-то рассказывал,что здесь когда-то была автобусная конечная.Об этом помнят,скорее всего,только Подгоренские старожилы. В самом конце 70-х годов или в начале 1980 года конечную отсюда убрали к клубу,а маршрут перенесли на нынешнюю улицу Дмитрия Горина.По крайней мере,в сентябре 1980 года я пошёл в первый класс Подгоренской школы,и автобус уже ходил до клуба (я проучился всего 2 четверти,и в начале января 1981 года мы переехали на ВАИ).С тех пор место конечной остаётся неизменной. Схема маршрута № 122 "Воронеж-Подгорное" с новой конечной: http://maps.yandex.ru/?rtext=51.662588%2C39.189033~51.732637%2C39.139133&sll=39.166453%2C51.702213&sspn=0.322723%2C0.129488&rtt=mt&rtn=0&rtm=atm&source=route&ll=39.166453%2C51.702213&spn=0.322723%2C0.129488&z=12&l=map Современная конечная "Подгорное" (Клуб) Дорога налево-в город с выездом на окружную в районе бульвара Победы.По этой дороге после продления ходит маршрут № 1 (на фото) Дорога прямо-в город с выездом на Задонское шоссе у Областной больницы.Именно по этой дороге ходил автобус № 122,сейчас по ней ходит маршрут № 49Б. Таким был маршрут № 122 "Воронеж-Подгорное". (продолжение следует)

На заборах некоторые надписи не снимаются десятилетиями. А в Горшечном (Курская область) до сих пор висит лозунг,призывающий в свете решений 27-го съезда КПСС повысить производительность труда на 0,5 процента.То,что сотрудникам Гремяченского АТП лень печатать трафареты,совсем не означает,что маршруты "Воронеж-Гремячье" и "Воронеж-Рудкино"-есть одно и то же.Я уже давал ссылку на реестр.Это официальный документ,и ориентироваться нужно именно на него: http://zakon-region.ru/voronezhskaya-oblast/5206 Перечень маршрутов находится в нижней половине документа.Буквально на днях будут подведены итоги нового конкурса и сформирован новый реестр.А пока что действует этот. P.S. Призыв-просьба ко всем: для пригородных маршрутов создана специальная тема,все вопросы туда-расскажу и разложу всё по полочкам.А здесь давайте всё-таки не будем оффтопить.

Ну да,3 рейса в день-заглянул на Юго-Западную АС.Но ещё раз подчёркиваю-это не 141-й маршрут.

Продолжаем рассматривать пригородные маршруты,которые в начале 90-х годов стали городскими. МАРШРУТ № 119 (преобразован в городской) Машмет-Таврово Обслуживающее предприятие: ПАТП-5,г. Воронеж Режим работы этого маршрута примерно соответствовал современному маршруту № 48: 2 или 3 автобуса.Последнее отправление с Машмета было где-то в 21.30,последнее отправление из Таврово было около 22.00. ПС: ЛиАЗ-677М,-677МБ.В 1985-1986 годах на маршруте наблюдался ЛАЗ-695Н,в 1990 году работал Икарус-260.27. В декабре 1991 года (распад СССР) маршрут был преобразован в городской № 48. Схема маршрута № 119 "Машмет-Таврово": http://maps.yandex.ru/-/CVV0eYYC Конечная "Таврово" Показан вид в сторону города.Эта остановка в настоящее время является конечной для городского маршрута № 48. На конечной асфальт заканчивается,дальше идёт грунтовая дорога на дачи. (продолжение следует)

Ну исходя из того,что я видел,получается через "Рамонь".А вот на ВАИ,может быть, и через "Диету".Это всего лишь только предположение.Может быть,организаторы не захотят перегружать разворотными манёврами конечную "Антонова-Овсеенко",поскольку там ну очень много транспорта.А так,он приехал на конечную и далее по прямой продолжает движение.Опять же,это только лишь мои предположения,надо наблюдать.

А я сегодня видел.Так что на шутку не похоже.И потом,сегодня примерно в 16.15 наблюдал 41-й,ехавший с пассажирами от кольца на Молодёжном по В.Невского в сторону Хользунова. Ехал в нём сегодня.Из салона полностью исчезли все реквизиты перевозчика,висит только схема маршрута.

У него есть несколько удлиненных рейсов до Рудкино! Рейсы-то есть, только они формально являются другим маршрутом-№ 152 (по реестру). И потом,а есть ли сейчас эти рейсы? Надо как-нибудь наведаться на Юго-Западную АС.

Продолжаем рассматривать пригородные маршруты Воронежа,которые в начале 90-х стали городскими. МАРШРУТ № 118 (преобразован в городской) Машмет-Семилукские Выселки (Берёзовка) Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж МАРШРУТ № 129 (преобразован в городской) З-д ГОО-Сады Обслуживающее предприятие: ПАТП-4, г.Воронеж Эти маршруты были совершенно одинаковыми,но отличались названиями и обслуживающими предприятиями. Как я уже говорил,ПАТП-5 на трафаретах маршрутов,отправлявшихся с Машмета писало именно "МАШМЕТ" . Конечная маршрута № 129 почему-то называлась "Сады",хотя она находится в населённом пункте.Что касается трафаретов маршрута № 118,то на них вместо названия "Семилукские Выселки" часто можно было увидеть "Берёзовка"-неофициальное название Семилукских Выселок.Применяемость обоих названий на трафаретах была примерно 50/50. Ещё одна разница между маршрутами была в том,что 118-й маршрут заканчивал работу гораздо раньше,нежели 129-й: последнее отправление от Машмета было где-то в 18.15 (обратно примерно 18.45).ПС: ЛиАЗ-677М,-677МБ. Работало 2 или 3 автобуса.В 1994 году маршрут был преобразован в городской № 74э. У 129-го маршрута последнее отправление от Машмета было в районе 21.15,последнее отправление с Садов-в районе 21.45-21.50 ПС-разнообразный.Со второй половины 80-х постоянно работал ЛиАЗ-677М (у водителя,работавшего на этом автобусе,была кличка "сундук").Также на маршрут ставились Икарусы-260(в том числе -260.27) и -263,снимаемые с маршрута № 26.В начале 90-х начался "дачный бум".Это потребовало увеличения количества графиков.Благодаря этому на маршруте периодически стали появляться ЛАЗ-695НГ и ЛиАЗ-5256 с двигателем РАБА-МАН(они как раз только что пришли).Был ещё такой момент.У многих графиков маршрутов №№ 26 и 26э перерыв был на Машмете.Пользуясь этим,водители во время перерыва частенько "шныряли" на Сады с целью заработка. В 1994 году маршрут был преобразован в городской № 75э. Схема маршрутов №№ 118 и 129: http://maps.yandex.ru/-/CVVSBY72 Конечная "Семилукские Выселки (Сады)" Как раз с того дерева,у которого стоят люди, я фотографировал расписание маршрута № 59АС. Налево- Сады "Дружба", направо-артиллерийский полигон. Налево-город,прямо-Сады "Дружба. Эта остановка является конечной для маршрута № 29нс.Также через эту остановку проезжают автобусы маршрута № 59АС. (продолжение следует)

Ну-у ребятки,не надо писАть пальцем в небо...Это бывшая улица Калинина (по Подгоренски-Золотухина).До 7 лет меня водили на остановку 122-го автобуса именно по этой улице.В моём 2-х-3-х летнем возрасте,когда доходили до КТПшки,от которой начинается эта улица,отец сажал меня на шею.Асфальт по ней проложили в конце 80-х для подъезда к пионерскому лагерю.После того,как от лагеря не осталось ни одного кирпича,асфальт приобрёл среднюю степень раздолбанности.Возможно,его сейчас подреанимировали,я давно там не ходил,но всё равно,ширина проезжей части такова,что 2 легковушки еле разъедутся.А Вы предлагаете автобусы пустить... Однако,географию учить надо...

Не совсем понятно,о каких подгоренцах идёт речь.Например,для жителей улиц Княжеской,65 лет Победы,Серафима Саровского,Дмитрия Горина,площади Советов и многих других маршрут № 72 полезен точно так же,как телеге пятое колесо.Может быть,маршрут рассчитан на жителей коттеджного массива,прилегающего к Семилукскому лесхозу и ж/д ветке? Так оттуда идти далековато,и потом,ЯТП, там живут довольно состоятельные люди,которые ездят на личных авто.

Продолжаем рассматривать пригородные маршруты,которые в начале 90-х были преобразованы в городские. МАРШРУТ №106 (преобразован в городской) Воронеж (АС/Луч)-Малышево Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Воронеж Этот маршрут я начал смутно помнить ещё на стыке 70-х и 80-х годов.Как я уже говорил,Шилово тогда ещё не было,поэтому этого маршрута вполне хватало для транспортного обслуживания жителей села Малышево,тогда ещё Хохольского района.Изо всех пригородных маршрутов,которые отправлялись от АС/Луч и которые в начале 90-х были преобразованы в городские,Малышевский маршрут был единственным,который отправлялся от платформы автостанции с продажей билетов в кассе. Подвижной состав: ЛАЗ-695Н. Других моделей в бытность Малышевского маршрута пригородным я не видел. Расписание маршрута "Воронеж-Малышево" ориентировочно с 1987 по 1992 годы. Воронеж: 06.00,07.10,08.20,11.00,13.20,14.50,15.40,17.30 Малышево: 06.00 (из Воронежа нулевым рейсом),07.10,08.20,09.30,12.10,14.30,16.00,16.50,18.30 Работали 2 автобуса.Остановки по городу были аналогичны остановкам на маршруте "Воронеж-Шилово".(см. предыдущее сообщение) Это расписание действовало вплоть до преобразования маршрута в городской № 56 весной 1992 года. Данное расписание было взято за основу при разработке расписания маршрута № 56 вплоть до его ликвидации,при этом в течение ряда лет вносились небольшие изменения,однако основа оставалась именно от пригородного расписания. Схема маршрута № 106 "Воронеж-Малышево": http://maps.yandex.ru/-/CVVKzA00 Здесь Яндекс немножко напортачил,а именно: в самом Малышево единственной магистральной дорогой является улица Октябрьская,в то время,как маршрут показан немного в стороне от Октябрьской.Также показано,что от Цирка до АС/Луч автобус следовал по Кольцовской.Такой путь был характерен для движения из Малышево в Воронеж.Из Воронежа в Малышево автобус следовал по 9 Января,Пушкинской,Красноармейской,Кирова,выезжал к Цирку и далее следовал по маршруту. Ну а теперь немного нужно сказать об участке между Шилово и Малышево.Примерно через 300 метров после конечной в Шилово находится поворот в Малышево (дорога прямо-в Гремячье).До первой половины 90-х годов в Малышево вообще не было асфальта.Автобус, повернув в этом месте,сразу же оказывался на грунтовой дороге.Надо сказать,что почва в этой местности преимущественно песчаная и не даёт такого ужасного эффекта во время дождя,как чернозём.Т.е. во время дождя,автобусы по этой дороге,вероятно,всё-таки ездили. Конечная "Малышево" (автобус 106) Автобус разворачивался вокруг вот этих трёх домов.Дорога идёт в направлении Тенистого.Для того,чтобы попробовать представить,как выглядела конечная именно в те годы,нужно мысленно убрать асфальт и дорожный знак. С этого ракурса разворотный круг просматривается получше.Здесь дорога показана в сторону Шилово.Аналогично, для полного восприятия нужно мысленно убрать асфальт и представить,как ЛАЗ совершал здесь разворотный манёвр. В настоящее время по этой дороге ходят автобусы маршрутов №№ 113КТ и 113КШ.Правда,хоть я и нечасто пользуюсь этими маршрутами,но тем не менее, могу сказать,что в последние несколько лет я не наблюдал,чтобы автобусы останавливались в этом месте. Ну а теперь в качестве маленького офф-топа я хочу дополнить рассказ о городском маршруте № 56 (изложен в Исторической теме). Итак,как я уже сказал, до первой половины 90-х в Малышево вообще не было асфальта.Когда его провели,я точно не знаю,но могу сказать,что в 1996 году асфальт был проложен до остановки рядом с клубом и церковью.Также в 1996 автобус № 56 ходил именно до этой остановки,т.е в период с 1992 по 1996 год (точное время требует уточнения) маршрут № 56 был укорочен до клуба. Вот эта остановка: Показан вид в направлении исторической конечной и Тенистого.Дальше этой остановки во второй половине 90-х асфальта не было. Расположение остановки на местности: http://maps.yandex.ru/-/CVVKz01s Расстояние между двумя конечными составляет чуть больше километра. Ну а сквозной асфальт от Шилово до Тенистого был проложен в 2000-м или 2001 году.Сразу же после его прокладки конечная маршрута № 56 вернулась на своё историческое место,правда,cам маршрут после этого просуществовал весьма недолго. Вот собственно и всё,что я хотел добавить. (продолжение следует)

Расписание маршрута 59АС: суббота воскресенье (слева) и будние дни (справа) Курсивом с буквой "Н" обозначены рейсы 29нс.

Весь вопрос в том,как русский народ всё это будет соблюдать (наверное,никак).Особенно это касается ж/д платформ и подобных малолюдных объектов.

Продолжаем рассматривать исторические пригородные маршруты Воронежа,которые в начале 90-х были преобразованы в городские В истории пригородного сообщения Воронежа было 2 маршрута с одинаковым номером 106: "Воронеж-Шилово" и "Воронеж-Малышево".Здесь предыстория такова.Посёлок городского типа Шилово возник в начале 80-х специально для строительства будущей ВАСТ.На тот момент историческим маршрутом,проходящим через те места,был "Воронеж-Малышево".После того,как возникло Шилово,по всей вероятности,Малышевский маршрут перестал справляться с возросшим пассажиропотоком,поэтому где-то в 1985 или 1986 году появился маршрут "Воронеж-Шилово".Однако номер ему также присвоили 106-й.Сегодня я даю информацию о Шиловском маршруте. МАРШРУТ № 106 (преобразован в городской) Воронеж (АС/Луч)-Шилово Обслуживающее предприятие: ПАТП-3,г. Воронеж Как я уже сказал,маршрут появился ориентировочно в 1985 году.Первоначально обслуживался ЛАЗами-695Н,затем где-то с 1987 или 1988 года полностью перешёл на ЛиАЗы-677М и -677МБ.Отправлялся не от платформ автостанции,а от отдельного места,соответственно,обилечивал водитель.Причём место отправления было на противоположной от автостанции стороне улицы,там,где находится кинотеатр (впоследствии,в 90-х годах на этом месте установили диспетчерскую будку для городских маршрутов).Так же,как и в случае с маршрутом № 103,в здании автостанции висело обЪявление о том,что маршрут "Воронеж-Шилово" не обслуживается автостанцией. Остановки по городу: АС/Луч,Цирк,Краснознамённая (на развилке),Острогожская (трамвайная конечная).Далее останавливался по требованию на садовых остановках,обязательная остановка была у Химзавода,ну и пару остановок было непосредственно перед Шилово и в самом Шилово. Расписание было как будним,так и выходным.У меня сохранилось только буднее расписание,действовавшее ориентировочно с 1988 по 1992 годы. Воронеж: 08.20,08.40,09.00,09.20,09.50,10.15,10.50,11.20,11.50,12.25,13.25,14.00,14.30,15.00,15.20,15.55,16.15,16.50,17.25,17.45,18.20, 18.45,19.30,20.20,20.55,22.00,23.30 Шилово: 09.05,09.25,09.45.10.05.10.35.11.00,11.35,12.05,12.35,13.10,14.10,14.45,15.15,15.45,16.05,16.40,17.00,17.35,18.10,18.30,19.05, 19.30,20.15,21.05,21.40,22.45,00.10 Это расписание действовало до весны 1992 года,когда маршрут был преобразован в городской и получил № 50. Я думаю,все обратили внимание,что отправление от АС/Луч начинается после 08.00.С 06.00 до 08.00 выполнялись укороченные рейсы по маршруту "Цирк-Шилово".Собственно говоря,при составлении расписания маршрута № 50 была позаимствована эта традиция. Такие же укороченные рейсы в самые утренние часы были и в выходные дни,сам неоднократно видел в 1991 году,как автобус отправлялся от Цирка в 06.50. Схема маршрута № 106 "Воронеж-Шилово": http://maps.yandex.ru/-/CVVCb8-y На схеме показано,что от АС/Луч до Цирка автобус следовал по Кольцовской.По этому пути автобусы ехали из Шилово.Из Воронежа от автостанции автобус следовал по 9 Января,Пушкинской,Красноармейской,Кирова,выезжал и Цирку и далее следовал по маршруту. Конечная "Шилово" Показан вид в сторону Малышево и Гремячье.Прощу прощения за пятна,это капли дождя на объективе. А это вид в сторону города. Эта остановка является действующей конечной для городских маршрутов №№ 22н и 113.Ну и когда существовали маршруты №№ 50 и 50э,они также ездили до этой остановки. В заключение скажу,что маршруты №№ 103 "Воронеж-Придонской" и 106 "Воронеж-Шилово" обслуживались отдельной бригадой второй колонны ПАТП-3,эта бригада не пересекалась с Новоусманской.Ну и немного забегая вперёд,скажу,что автобусы этой бригады периодически направлялись "в командировки" в Нововоронеж для работы на маршруте № 102 "Нововоронеж-ст.Колодезная". (продолжение следует)

Продолжаем рассматривать исторические пригородные маршруты Воронежа,которые в начале 90-х были преобразованы в городские. МАРШРУТ № 104 (преобразован в городской) Воронеж (АС/Луч,Центр.Рынок)-Репное Этот маршрут являлся как бы придатком маршрута № 101,поскольку с середины 80-х годов обслуживался той же самой бригадой.Путь следования и остановки на участке от АС/Луч до Димитрова были аналогичны пути следования и остановкам маршрута № 101.Все изменения пути следования производились одновременно с маршрутом № 101 (см. пост № 137 данной темы).Теперь рассмотрим путь следования на участке после Димитрова. Итак,автобус следовал по Ленинскому проспекту,а затем поворачивал на улицу Минскую.Там у него была остановка.Располагалась она около вЪездных ворот на территорию в/ч.Этой остановкой пользовались работники НПО "Электроника",которые проживали в Репном и работали на этом предприятии.После чего автобус следовал по улице Минской,переезжал ж/д переезд,который существовал до конца 80-х годов и выезжал на автодорогу,которая вела от областного ГАИ в Сомово.По этой дороге автобус следовал до поворота в Репное,затем поворачивал уже непосредственно в село. В какой-то из тем Воронежского раздела ФОТа мне встречалось сообщение о подробностях работы маршрута № 104 в советское время.Напомню эти подробности.Как я уже сказал,очень много жителей Репного работали на НПО "Электроника",поэтому в часы "пик" выполнялись укороченные рейсы.А поскольку в советское время все оборонные предприятия назывались почтовыми ящиками с определённым номером,то укороченный маршрут имел очень причудливое название: "п/я 111-Репное". А теперь я хочу уделить внимание одному моменту,о котором я не упомянул в рассказе о маршруте № 101.Как известно,в конце ноября 1988 года Чернавский мост был закрыт.Автобусы маршрута № 101 стали ездить следующим образом: АС/Луч-Кольцовская-Плехановская-Ф.Энгельса-Кольцовская-Пр-кт Революции-Ленина-Северный мост-Остужева-Ленинский-пр-кт-Димитрова и далее по маршруту.Маршрут № 104 проложили точно так же,а именно автобус стал ходить через улицу Димитрова,т.к. одноимённая остановка являлась одной из ключевых для маршрута № 104.С улицы Димитрова автобус мимо облГАИ поворачивал на Сомовскую дорогу и следовал по своему маршруту.В мае 1989 года Чернавский мост открыли,и автобусы 101-го маршрута стали ездить по своему прежнему маршруту.Маршрут № 104 также вернулся на Чернавский мост,однако теперь он уже окончательно стал ходить по улице Димитрова мимо облГАИ (там у него была остановка).Видимо,это было связано с тем,что ж/д переезд на улице Минской закрылся. В конце 1989-начале 1990 года одновременно с маршрутом № 101 конечная маршрута № 104 была перенесена к Центральному Рынку около гостиницы "Брно".Путь следования и остановки были аналогичны маршруту № 101.В таком виде маршрут просуществовал до весны 1992 года,после чего был преобразован в городской № 59. Подвижной состав: ЛАЗ-695Н (до середины 80-х),ЛиАЗ-677М, -677МБ. Что касается ЛиАЗов,то как я уже говорил,это были автобусы с маршрута № 101. Ну а теперь расписание,действовавшее на маршруте № 104 ориентировочно с 1988 года и вплоть до преобразования в городской. Будние дни АС/Луч (Центр.Рынок): 07.10,08.05,09.00,09.30,10.40,11.50,12.20,13.25,14.10,15.00,15.20,15.45,17.20,18.05,18.50,19.35,20.30 Репное: 06.50,07.55,08.50,09.45,10.15,11.25,12.35,13.05,14.10,15.45,16.05,16.30,18.05,19.35,20.20,21.15. Здесь есть пара моментов. 1) Запись "АС/Луч (Центр.Рынок)" означает,что после переноса конечной от "Луча" к Рынку расписание не изменилось; 2) Бросается в глаза подозрительно большой интервал в самые часы "пик".Возможно,это было связано с тем,что автобусы в это время выполняли укороченные рейсы.Как я уже сказал,с 1989 года автобусы перестали ездить через Минскую,поэтому,возможно,существовали укороченные рейсы до Димитрова.Что касается отправления из Репного на 06.50,то скорее всего,в Репное автобус следовал укороченным рейсом,а из Репного уже до "Луча". Выходные дни АС/Луч (Центр.Рынок): 06.40,07.10,07.45,08.15,08.50,09.20,10.10,11.00,11.45,12.35,13.20,13.50,14.25,14.55,15.30,16.05,17.05,17.50,18.50,19.35,20.30 Репное: 06.50,07.25,07.55,08.30,09.00,09.35,10.05,10.55,11.45,12.30,13.20,14.35,15.10,15.40,16.15,16.50,17.50,18.35,19.35,20.20,21.15 В данном случае,для отправления из Репного на 06.50 автобус,вероятно,следовал из гаража нулевым рейсом. Добавлю,что оба расписания действовали и на маршруте № 59 примерно до 1993-1994 года. Схема маршрута № 104 "Воронеж-Репное": http://maps.yandex.ru/-/CVV7EZzW Конечная "Репное" (маршрут № 104) Дорога налево идёт в город.Автобус разворачивался вот у этого красного здания. На этом фото дорога в город-направо.А дорога прямо выходит на трассу "Воронеж-Тамбов".Также она ведёт к действующей конечной городского маршрута № 59. Добавлю,что до 2002 или 2003 года эта остановка была конечной и для маршрута № 59. Ну а если сообщество желает,то в теме,посвящённой городским маршрутам,я выложу фото действующей конечной 59-го маршрута. (продолжение следует)

А 111Б получается как бы вне закона.В реестре,который составляет областное правительство, его нет.Также его нет в расписании автовокзала ни на стенде,ни на листочке,на котором приведено расписание сезонных маршрутов.Вроде как нелегал получается...

Выходит,отработался ?

А вот это что за туфля? Стоит рядом с остановкой "Грузовой Двор".