Евгений36

Продолжаем рассматривать автобусный маршрут "Воронеж-Белгород". Переходим к Воронежским перевозчикам. Для Воронежского ПАТП-3 в советское время этот маршрут был чужим.Возможно,он долго оставался бы чужим,если бы не распад СССР.До этого события ПАТП-3 стабильно обслуживало маршрут "Воронеж-Харьков" на паритете с Харьковчанами.После распада СССР этот маршрут стал ареной выяснения экономических,а возможно,и политических отношений (подробнее коснусь ситуации,когда буду рассказывать об этом маршруте).В результате, в конце 1992-начале 1993 года маршрут был закрыт,как с российской,так и с украинской стороны.Но при этом спрос на этот маршрут оставался достаточно высоким.Всё это привело к жалобам и просьбам пассажиров.Поэтому,буквально через месяц-другой после закрытия маршрута "Воронеж-Харьков" ПАТП-3 запустило своего рода альтернативу-рейс по маршруту "Воронеж-Белгород".Произошло это где-то весной 1993 года. График движения был следующим: Отправление из Воронежа-06.50, АС Горшечное-стоянка-10 минут,АВ Старый Оскол-стоянка 30-40 минут,отправление-10.00; АС Губкин-стоянка 5-10 минут, прибытие в Белгород-12.45-13.00. Отправление из Белгорода-14.30,АC Губкин-стоянка 20-25 минут,отправление-17.20,АВ Старый Оскол-стоянка 10-15 минут,отправление-18.05,АС Горшечное-стоянка-5-10 минут.Прибытие в Воронеж-20.30-20.40. С самого начала работы оба рейса не заходили на АС Короча. Где-то с 1996 года заезд на АС Горшечное в обоих направлениях был отменён,автобус стал останавливаться рядом с автостанцией только для высадки и посадки пассажиров. С февраля 1998 года была сокращена до 5-10 минут стоянка на АС Губкин-автобус стал отправляться в 16.55.Соответственно изменилось и время отправления из Старого Оскола-из него автобус стал отправляться в 17.40.В Воронеж прибывал в 20.00-20.10.Затем долгое время не было никаких изменений. ПС ВПАТП-3: Икарус-250,Икарус-256. Самое серьёзное изменение произошло летом 2005 года,когда на маршруте сменился перевозчик.Вместо ПАТП-3 маршрут стало обслуживать ООО "ПАТП-1149". Как вы уже знаете, на маршруте "Воронеж-Губкин" ПАТП-1149 начало работать с осени 2003 года.Это событие прошло как-то тихо и незаметно. А вот смена перевозчика на маршруте "Воронеж-Белгород" вызвала волну обсуждения в прессе.Если я не ошибаюсь,"Воронежский курьер" в начале лета 2005 года написал статью о том,что маршруты "Воронеж-Белгород" и "Воронеж-Калач" в скором времени планируется передать ПАТП-1149,забрав их у ПАТП-3.Сама статья носила критическо-негативный характер.В частности,у водителей ПАТП-3 брали интервью,в которых они говорили,что маршруты на Белгород и Калач являются одними из самых прибыльных.Сквозь строки этой статьи просматривалось желание корреспондента найти коррупционную составляющую этого мероприятия. В итоге,маршрут на Белгород был передан в ООО "ПАТП-1149",а вот маршрут на Калач так и остался на обслуживании ПАТП-3. Начав обслуживать маршрут,ООО "ПАТП-1149" практически сразу же изменило время отправления из Воронежа с 06.50 на 07.10.Это время отправления действует до сих пор.А вот время отправления из Старого Оскола на Белгород не изменилось-10.00.Таким образом,немного сократилась стоянка.В целом,график движения не претерпел изменений: заезды на АС Горшечное и АС Короча не производятся.Отправление из Белгорода-14.30,отправление из Губкина-10.35 (на Белгород) и 16.55 (на Воронеж),отправление из Старого Оскола на Воронеж-17.40.Единственное,что нужно отметить,автобусы ПАТП-1149 ездят немного быстрее автобусов ПАТП-3: в Белгород и в Воронеж они приходят немного раньше (в Воронеж-19.40-19.50) Добавлю,что этот рейс был и остаётся ежедневным. ПС ООО "ПАТП-1149": ЛиАЗ-ГолАЗ-5256: http://fotobus.msk.r.../96067/#n104134 Kia Granbird:http://fotobus.msk.r...379432/#n421339 Saffle 2000NL: фото на маршруте http://fotobus.msk.ru/photo/675601/ Daewoo BH 120F: http://fotobus.msk.r...135154/#n144485 http://fotobus.msk.r...510777/#n582981 Ну и где-то в 2009 году появился ещё один ежедневный рейс "Белгород-Воронеж" (маршрут № 746).Обслуживает Белгородский перевозчик ИП Свинцов.Этим рейсом я не пользовался,поэтому мне мало о нём что известно Отправление из Белгорода-06.15,отправление из Губкина-08.40,отправление из Старого Оскола-09.30,прибытие в Воронеж-11.45-12.00 Отправление из Воронежа-13.15,отправление из Старого Оскола-15.55,отправление из Губкина-16.35.Прибытие в Белгород-в районе 19.00. Что касается заездов на АС Горшечное и АС Короча,в данный момент у меня нет информации. ПС ИП Свинцова: один раз издалека видел SETRу то ли S215HD,то ли S215HM. Ну и в заключение схема и автовокзал. Схема маршрутов №№ 511,557,567,746: http://maps.yandex.r...46625&z=9&l=map Что касается пути по Воронежу,то традиционный путь,показанный на схеме,характерен для Воронежских и Старооскольских автобусов.Белгородские же автобусы предпочитают ездить по окружной дороге.Когда маршрут обслуживало ООО "Белградъ",то их автобусы,отправляясь в 17.00 из Воронежа,ехали по Московскому пр-кту в сторону Северного,поворачивали на Беговую,далее по 45-й Стрелковой Дивизии,Антонова-Овсеенко,окружной дороге к БСМП и далее по маршруту.Возможно,ООО "БПП-Рейс" ездит аналогично. Ещё одна важная деталь: Теперь смотрим схему маршрута в районе города Короча: http://maps.yandex.ru/-/CVV4FWLA Для рейсов,не заходящих в Корочу.этот город остаётся немного в стороне. Для рейсов заходящих в Корочу: https://maps.google....033028,0.077162 Белгородский автовокзал: http://commons.wikim...D0%B4%D0%B0.jpg Посадочные платформы находятся на противоположной стороне.Заезд на автовокзал осуществляется слева от здания,а выезд с посадочных платформ-справа от здания.Площадка для отстоя автобусов находится с левой стороны. (рассказ окончен,продолжение темы следует).

Нужно вообще радоваться,что он ещё ходит.По моим вчерашним наблюдениям, "Народному маршруту" настаёт кирдык.

Устанавливает-то регион.Но что интересно,зонный тариф в Воронежской,Липецкой и Тамбовской областях (их обслуживает "Черноземье") на 30 % ниже зонного тарифа во всех регионах,которые обслуживает "ЦППК". Для справки: начиная с 1992-1993 года и до сего момента тарифы на пригородные ж/д перевозки на Московской ЖД практически всегда были существенно выше пригородных тарифов на Юго-Восточной ЖД. Лично у меня складывается ощущение,что региональные власти в зоне действия "ЦППК" устанавливают тарифы,подстраиваясь под этого перевозчика.И нет никакой гарантии,что если "ЦППК" придёт в Воронежскую область,то тариф останется 12 рублей,а не вырастет до 16,50.Это лично моё мнение.

Итак,второй междугородный маршрут,обслуживаемый ООО "ПАТП-1149". МАРШРУТ № 511 Воронеж (Ц/АВ)-Белгород (АВ) через Старый Оскол. Обслуживающее предприятие: ООО "ПАТП-1149", г. Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: ГУП ВО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № 557 Белгород (АВ)-Воронеж (Ц/АВ) через Старый Оскол. Обслуживающее предприятие: ООО "БПП-Рейс", г. Белгород Ранее обслуживающие предприятия: ООО "Белградъ", г. Белгород Белгородское ПАТП ОАО "Начало", г.Белгород МАРШРУТ № 567 (до осени 2011 года-№ 557) Белгород (АВ)-Воронеж (Ц/АВ) через Старый Оскол Обслуживающее предприятие: ИП Гриднев (Старооскольское ПАТП-2), г. Старый Оскол МАРШРУТ № 746 Белгород (АВ)-Воронеж (Ц/АВ) через Старый Оскол Обслуживающее предприятие: ИП Свинцов, г. Белгород Протяжённость маршрута согласно данным расписаний-269 км. У этого маршрута (если в совокупности брать все вышеперечисленные маршруты) достаточно интересная и насыщенная история.Этот маршрут я начал помнить с самого конца 70-х годов.Возможно это покажется странным,но вплоть до второй половины 80-х годов ни Белгородское,ни Воронежское автопредприятия на этом маршруте не работали.Единственным перевозчиком на этом маршруте было Старооскольское ПАТП-2.В день выполнялось по одному рейсу в ту и в другую сторону. Итак,каким образом всё это происходило? 1-й автобус. Отправлялся из Старого Оскола в Белгород в 05.30. Из Белгорода отправлялся в Воронеж в 09.50,прибывал в Старый Оскол в 13.00-13.15.Происходила высадка пассажиров,и автобус отправлялся в гараж.Через несколько минут из гаража приезжал другой автобус,пассажиры пересаживались в него,плюс добавлялись пассажиры,купившие билет в Старом Осколе.Из Старого Оскола отправлялся в 13.50 (в Воронеж прибывал в 16.20-16.30).Ну и,наконец,отправлялся из Воронежа в 18.00 до Старого Оскола.Во второй половине 80-х время отправления изменилось с 18.00 на 18.20. 2-й автобус Принцип тот же самый,только зеркальный график. Итак,отправление из Старого Оскола в Воронеж 06.45. Отправление из Воронежа в Белгород-11.15.Заезжал на АС Горшечное,где стоял 10 минут.Прибывал в Старый Оскол в 13.45-13.55,cледовала пересадка пассажиров на другой автобус.Отправление из Старого Оскола-14.20,заезд на АС Губкин(стоянка 10-15 минут),заезд на АС Короча (стоянка 10-15 минут).Прибытие в Белгород-17.20-17.30.Ну а в 18.30 (возможно,время не очень точное) отправлялся из Белгорода в Старый Оскол. Оба рейса были ежедневными. Такая система работала примерно до 1996 или 1997 года,после чего график 2-го автобуса превратился в график маршрута "Старый Оскол-Воронеж".В настоящее время это не что иное,как вот этот график: А вот первый автобус сохранился и работает по сей день.Отправляется он из Белгорода в 09.55,заезжает в Корочу,где стоит 5-10 минут.Также заезжает на АС Губкин,стоянка 10-15 минут (отправление в 12.25).В Старом Осколе происходит вышеописанная процедура.Правда,теперь автобус отправляется в 13.20.А вообще,этот автобус-не что иное,как вот этот график: Хочу сказать,что этим рейсом я пользовался достаточно давно,поэтому не могу точно сказать,как сейчас обстоит дело.Возможно,пассажиров не заставляют пересаживаться,просто меняются водители.И ещё.Хотя этот рейс и считается транзитным,тем не менее,на Старооскольском АВ на него предварительно продаются билеты,правда количество мест очень ограничено. ПС ИП Гриднева (ПАТП-2) При этом,могла сложиться ситуация,когда,например,от Старого Оскола до Белгорода пассажиры ехали на Икарусе,а в Старом Осколе пересаживались на ЛАЗ-699Р. В 1986 или 1987 году на маршруте появилось Белгородское ПАТП,которое специализировалось на междугородных перевозках. Время отправления из Белгорода-07.15.В пути производились заезды на АС Корочу и АС Губкин с 10-15 минутными остановками.В Старом Осколе стоянка была 30-35 минут (отправление-11.24).Также производилась 5-10 минутная стоянка на АС Горшечное.В Воронеж прибывал около 14.00. Отправление из Воронежа-17.00.Относительно остановок на АС Губкин и на АС Горшечное сказать ничего не могу,но вот в Старом Осколе стоянка была 30-40 минут (отправление-20.10).На АС Корочу вряд ли заезжал,учитывая позднее время прохождения.В Белгород прибывал в районе 23.00. ПС Белгородского ПАТП: ЛАЗ-699Р, Икарус-250 (Икарус-256 я что-то не припоминаю). В начале 90-х предприятие было акционировано и получило название Белгородское ПАТП ОАО "Начало".У этого предприятия был филиал в Старом Осколе-Старооскольское городское ПАТП (городские перевозки,включая маршруты на Лебединский ГОК),которое в начале 90-х также получило название ОАО "Начало".К сожалению,новые российские времена сыграли с этими предприятиями злую экономическую шутку-в середине 2000-х оба они разорились и обанкротились.Старооскольский филиал постигла печальная участь-он прекратил существование.Белгородское ПАТП уцелело и было реорганизовано в ООО "ППП" (Предприятие Пассажирских Перевозок).Но,к сожалению,это уже были жалкие остатки-вместо трёх десятков маршрутов у предприятия в настоящее время осталось всего 5-6 (в частности,маршрут "Белгород-Липецк через Воронеж").Почти все остальные маршруты были разделены между двумя новыми перевозчиками,появившимися на рынке-ООО "Белградъ" и ООО "БПП-Рейс". Таким образом,с 2005 или 2006 года маршрут "Белгород-Воронеж" вместо Белгородского ПАТП стало обслуживать ООО "Белградъ".Здесь ещё один момент.Как я уже сказал,Белгородское ПАТП специализировалось на междугородных перевозках.А вот городские перевозки и пригородные по территории Белгородского района осуществляла Автоколонна № 1402,имевшая большое количество Икарусов-280.В середине 2000-х она тоже обанкротилась,однако здесь финал был гораздо более счастливым: все автобусы,маршруты и трудовой коллектив были присоединены к троллейбусному депо,соответственно,все автобусы были переведены на территорию депо.Это предприятие сейчас называется МУП "Белгородский пассажирский транспорт".Тем самым,территория Автоколонны № 1402 опустела.Новые перевозчики-ООО "Белградъ" и ООО "БПП-Рейс" расположились именно на этой территории (также на этой территории расположились большинство мелких частных междугородных перевозчиков) Приход "Белграда" на маршрут "Белгород-Воронеж" положительно сказался на качестве обслуживания.Прежде всего это касается подвижного состава,поскольку этот перевозчик сделал ставку на скандинавские модели автобусов: http://fotobus.msk.ru/photo/242299/ http://fotobus.msk.ru/photo/238820/ http://fotobus.msk.ru/photo/369102/ http://fotobus.msk.ru/photo/238843/ http://fotobus.msk.ru/photo/101805/ Один раз я ехал из Воронежа в Старый Оскол на 65-местном автобусе. Что касается графика движения,то он принципиально не изменился: по прежнему, 07.15 из Белгорода,17.00 из Воронежа.С 2010 года была сокращена стоянка в Старом Осколе при следовании в Белгород,автобус стал отправляться в 19.35.За счёт этого в Белгород он стал прибывать в районе 22.30. Ну и время отправления из Старого Оскола в Воронеж было измененно с "некрасивого" 11.24 на 11.25. Итак,сначала всё шло замечательно."Белградъ" открыл маршруты в такие города,куда из Белгорода отродясь не ходили автобусы: Саратов,Рязань,Пенза,Россошь,Ростов-на-Дону,Елец. Но видимо,хозяева этой конторы оказались временщиками,к тому же незнакомыми с экономикой транспорта.То и дело происходили какие-то махинации с госномерами и заводскими табличками.Затем стали наблюдаться срывы рейсов,отчего посыпались жалобы со стороны пассажиров.Всё это привело к тому,что в первой половине 2011 года этот перевозчик прекратил работу.Часть маршрутов была передана ООО "БПП-Рейс",часть маршрутов была передана мелким частным перевозчикам. Маршрут "Белгород-Воронеж" с весны 2011 года стало обслуживать ООО "БПП-Рейс".И снова можно сказать,что график движения не изменился. ПС ООО "БПП-Рейс": http://fotobus.msk.ru/photo/470577/ http://fotobus.msk.ru/photo/678820/ http://fotobus.msk.ru/photo/621811/ В последнее время на маршруте постоянно работает один из таких автобусов: http://fotobus.msk.r...511466/#n583873 (Продолжение следует)

Я и подумал,что Вы так ответите. Эх,Алексей,если бы это было возможно...Ну в таком случае в качестве маленького офф-топа я бы выразил своё пожелание: возродить Минавтотранс и все пассажирские предприятия в России подчинить ему.Тогда бы и АТП не банкротились,и подвижной состав бы обновлялся. Мечты,мечты...

Алексей,а кем заменить? Проблема в том,что РЖД-закрытая структура,и вместо "Черноземья" придёт аналогичный прохвост,например,соседняя "ЦППК".А у той аппетиты покруче "Черноземья".Я вот в субботу покатался на РА-1 из Курской области в Орловскую.Так в Курской области одна зона стоит уже 16,50.А этот регион не богаче нашего.

Нюанс в том,что в самом городе ещё в начале 2000-х расплодилось несколько частных ГАЗельных маршрутов (до этого был всего один автобусный в исполнении АТП).Учитывая размеры города,это дело вызывает удивление.Тот автобусный маршрут тоже сохранился,АТП на нём работает,но сейчас оно выпускает на линию ГАЗели.Также АТП работает и на некоторых других городских маршрутах,тоже ГАЗели.Просто мне досконально нужно разобраться во всём этом хозяйстве. Что касается пригорода,то по большому счёту там нет изменений.

Пригородные есть,с городскими немного посложнее.Так получается,что Семилуки находятся под носом,а вплотную заняться этим городом то ли не хватает времени,то ли не хватает чего-то ещё. Когда разберусь полностью именно с Семилуками,обязательно здесь расскажу о маршрутах Семилукского района.Всё-таки маршрутная сеть этого района весьма своеобразная.Если же Вам срочно нужно,то напишите в ЛС.

Продолжаем рассматривать междугородный автобусный маршрут "Воронеж-Губкин". В ноябре 2003 года на маршруте № 512 неожиданно сменился перевозчик.Вместо ГУП ВО "ВПАТП-3" маршрут стало обслуживать ООО "ПАТП-1149".Как раз в первых числах ноября я ездил в Старый Оскол и это дело обнаружил.Тогда же я встретил своего знакомого,который работал на Автовокзале.На вопрос,почему сменился перевозчик,он ответил всего одним словом: "Отобрали". Первоначально на маршруте работал вот этот автобус: http://fotobus.msk.r...e/91646/#n99434 Ездил он до примерно до весны-лета 2005 года,после чего был передан в ПАТП-3.Ну а на этот маршрут "ПАТП-1149" выпустило более комфортабельный автобус: http://fotobus.msk.ru/photo/263918/ Точно такой же автобус АР 612.Эти два автобуса попеременно ездили на Губкин и на Белгород. Ну а с 2006 года парк междугородных автобусов ООО "ПАТП-1149" стал потихоньку расширяться.В настоящее время на маршруте "Воронеж-Губкин" можно встретить следующие автобусы: ЛиАЗ-ГолАЗ-5256: фото на маршруте http://fotobus.msk.ru/photo/584031/ Кia Granbird: фото на маршруте http://fotobus.msk.ru/photo/578782/ Saffle 2000NL: http://fotobus.msk.r...437467/#n492956 Daewoo BH120F: фото на маршруте http://fotobus.msk.ru/photo/811922/ Что касается графика движения,то больших изменений не произошло.Отправление из Воронежа-08.50,отправление из Губкина-15.00.Единственное,что нужно отметить, автобусы "ПАТП-1149" тратят на дорогу времени немного меньше,чем тратили автобусы ВПАТП-3.В частности,от Старого Оскола до Воронежа автобус едет всего 2 часа,иногда 02.10.И ещё.При следовании из Воронежа в Губкин сейчас автобус отправляетя из Старого Оскола гораздо раньше,нежели 11.50, и стоит он там гораздо меньше,чем автобус ВПАТП-3.Что касается АС Горшечное,то туда автобус вообще не заезжает,только останавливается для посадки-высадки пассажиров. Ну а теперь отправимся в Губкин и посмотрим,какие события происходили там,начиная с 2003 года.Прежде всего несколько слов об Автоколонне 1469.До середины 2000-х это был чуть ли не единственный перевозчик Губкина (частные маршрутки находились в зачаточном состоянии,они ездили по городу,и все единицы их ПС можно было сосчитать по пальцам).Автоколонна обслуживала абсолютно все маршруты,включая городские маршруты на Лебединский ГОК.Междугородная сеть автоколонны была довольно обширной,в частности,был даже маршрут в Донецк. В 2004-2005 годах в сфере пассажирских перевозок в Губкине произошли существенные изменения.ФГУП "Автоколонна № 1469" была преобразована в ООО "Каталь".Одновременно было образовано МАУ "Губкинский пассажирский автосервис". Все городские и пригородные маршруты были переданы на обслуживание этому учреждению.Суть этой конторы мне не совсем понятна,но как говорит Алексей Скворцов (alextown) в наличии у них нет собственных автобусов,все они-привлечённые со стороны частники. Ну а на обслуживании теперь уже ООО "Каталь" осталось всего лишь несколько междугородных маршрутов.Самое обидное заключается в том,что у Автоколонны был мощный автобусный парк,прежде всего городских автобусов,причём в 1997-1998 годах на предприятие был большой приход ЛиАЗов-5256,мне даже удалось на них поездить.Эти ЛиАЗы,а также Икарусы и ЛАЗы работали на городских и пригородных маршрутах.По причине ненужности всё это было списано.Сейчас МАУ обслуживает все маршруты ПАЗиками и ГАЗелями. У ООО "Каталь" остался лишь междугородный подвижной состав и ПАЗики. В 2009-2010 годах все маршруты были переоформлены с ООО "Каталь" на ИП Боева.Кстати говоря,ИП Боев-не кто иной,как бывший директор Автоколонны 1469.Таким образом,маршрут № 549 стал обслуживать ИП Боев. Рассмотрим ПС ИП Боева,работающий на маршруте № 549 "Губкин-Воронеж". Прежде всего стоит отметить Икарус-256,который был ещё у Автоколонны.Он работал на маршруте ещё пару-тройку лет назад: http://fotobus.msk.ru/photo/102003/ В остальном преобладает корейский подвижной состав: Kia Cosmos AM 818: http://fotobus.msk.r...484696/#n549752 Kia Granbird: фото на маршруте http://fotobus.msk.ru/photo/278348/ Hyundai AeroCity: фото на маршруте http://fotobus.msk.ru/photo/502266/ Hyundai Aerotown: http://fotobus.msk.r...397695/#n444736 http://fotobus.msk.r...387428/#n431380 Asia Cosmos AM 818: http://fotobus.msk.r...437039/#n492448 График движения не претерпел серьёзных изменений.По-прежнему работает 2 автобуса .У первого автобуса отправление из Губкина стало 06.30 (было 06.45).Однако из Старого Оскола он по-прежнему отправляется в 07.20.Из Воронежа отправление в 11.30. У второго автобуса время отправления осталось неизменным: из Губкина-09.45,из Воронежа-16.00.Единственное,что могло измениться,так это порядок прохождения АС Горшечное.Возможно,стоянка там сократилась,либо какие-то рейсы не заезжают на эту автостанцию,только останавливаются рядом. И ещё один маршрут. В 2005-2006 году открылся маршрут № 732 "Губкин-Воронеж" (ИП Гладких).Он обслуживается по большей части микроавтобусами и по своей сути является почти экспрессным.В пути он только заезжает в Старый Оскол.Идёт он очень быстро,путь от Воронежа до Губкина проходит за 02.30-02.45.По этой причине успевает в день выполнять 2 круга. Отправление из Губкина-07.00 (данных об отправлении из Старого Оскола нет,возможно,не заезжает) и 15.40 (из Старого Оскола-16.25) Отправление из Воронежа-10.15 и 18.45. На обратном пути заезжает в Старый Оскол,но стоит там максимум 5 минут.На АС Горшечное,разумеется,не заходит. Ещё один момент.Как я уже сказал,автобус ИП Боева отправляется из Губкина в 06.30.Автобус ИП Гладких отправляется в 07.00.С 90-процентной уверенностью можно говорить,что в пути происходит обгон одного автобуса другим. Меняются ли водители между рейсами,мне неизвестно.Возможно,что и нет,всё-таки не стоит забывать,что не все,но многие частники эксплуатируют на убой не только технику,но и людей. ПС ИП Гладких: Kia New Cosmos: http://fotobus.msk.ru/photo/278349/ Также были замечены Sprinter и Ford Transit. Ну и в заключение схема и автостанция. Схема маршрутов №№ 512,549 и 732 "Воронеж-Губкин": http://maps.yandex.ru/-/CVVQB8Mi Путь следования по Воронежу аналогичен Старооскольским автобусам,правда,в последнее время,наблюдается тенденция,когда от БСМП до Автовокзала автобусы могут ехать по окружной дороге и по улице 45-й Стрелковой Дивизии. Схема заезда в Старый Оскол: http://maps.yandex.ru/-/CVVQBDKI Сам маршрут показан фиолетовой линией,Старооскольский автовокзал-специальным символом с изображением автобуса.От Каплинского поста ДПС (поворот на Старый Оскол) до Автовокзала примерно 4 километра. Губкинская автостанция: http://www.gubkin31....6362be3126a.jpg В кадр как раз попал автобус ООО "ПАТП-1149". (рассказ о маршруте "Воронеж-Губкин" закончен,продолжение следует)

Сегодня был 206-й.

Ну так вроде пригородные маршруты я рассмотрел,сейчас рассказываю о междугородных. Когда рассказывал о маршрутах 102 и 303,вроде их упоминал. А ещё,Алексей,Вы 111-й забыли.

Продолжаем рассматривать автобусные междугородные маршруты,на которых работают Воронежские частные перевозчики.Сегодня переходим к маршрутам,которые обслуживает ООО "ПАТП-1149".Как я уже говорил,этот перевозчик является условно частным.В советское время Автоколонна № 1149 специализировалась на выполнении грузоперевозок.В первые годы существования новой России подавляющее большинство грузовых АТП и Автоколонн разорилось и прекратило деятельность.Это предприятие тоже переживало трудные время,но оно сумело в той или иной степени сохранить свою производственную базу.В начале 2000-х предприятие изменило профиль деятельности, а также название, и стало осваивать рынок пассажирских автоперевозок.В настоящее время ООО "ПАТП-1149" обслуживает междугородные маршруты №№ 511 и 512. МАРШРУТ № 512 Воронеж (Ц/АВ)-Губкин (АС) через Старый Оскол Обслуживающее предприятие: ООО "ПАТП-1149", г. Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: ГУП ВО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № 549 Губкин (АС)-Воронеж (Ц/АВ) через Старый Оскол Обслуживающее предприятие: ИП Боев (ранее ООО "Каталь", ФГУП "Автоколонна № 1469" ), г. Губкин МАРШРУТ № 732 Губкин (АС)-Воронеж (Ц/АВ) через Старый Оскол Обслуживающее предприятие: ИП Гладких, г. Губкин Протяжённость маршрута согласно данным расписаний-148 км.Аналогично маршруту "Воронеж-Старый Оскол" этот маршрут также пролегает по территории 3-х регионов-Воронежской, Курской и Белгородской областей. Этот маршрут также относится к маршрутам-старожилам.Когда он возник,я точно не знаю (где-то в 70-х годах).Первый раз я ехал на автобусе этого маршрута с родителями в 1983 году. Итак,с начала 80-х и до середины 90-х расписание этого маршрута было неизменным-выполнялось 3 рейса Воронежское ПАТП-3 выполняло 2 рейса. 1-й автобус: Отправление из Воронежа-07.25.Автобус заезжал в Старый Оскол,стоянка была 20-30 минут.Из Старого Оскола отправлялся в 10.25.В Губкин прибывал около 11.00. Отправление из Губкина-13.40.Автобус заезжал в Старый Оскол,стоянка 10-15 минут,отправление из Старого Оскола-14.18.Прибытие в Воронеж-16.45-17.00. В обоих направлениях заезжал на АС Горшечное.Стоянка 10-15 минут.Этот рейс прекратил существование в конце 1995-начале 1996 года.До 1995 года рейс был ежедневным.Последний год перед закрытием рейс выполнялся по пятницам,субботам и воскресеньям. 2-й автобус: Отправление из Воронежа-08.50.Автобус заезжал в Старый Оскол,стоянка была 20-30 минут.Отправление из Старого Оскола-11.50.В Губкин прибывал в 12.20-12.30. Отправление из Губкина-15.00. Автобус заезжал в Старый Оскол,стоянка была 10-15 минут.До осени 1989 года в Старом Осколе вместо нынешнего автовокзала на Новом Городе была скромная автостанция в районе Казацкой Слободы.Во времена существования этой автостанции отправление из Старого Оскола было в 15.40.Практически сразу после появления нового Автовокзала вместе с переносом маршрута было немножко перенесено и время отправления-автобус стал отправляться в 15.35. Прибытие в Воронеж-18.00-18.15.Рейс выполнялся ежедневно. До конца 1995-начала 1996 года автобусы этого рейса в обоих направлениях заезжали на АС Горшечное.Стоянка была 10-15 минут.Затем заезд на автостанцию и стоянку отменили,автобус стал останавливаться около автостанции только для посадки и высадки пассажиров.Забегая вперёд,скажу,что этот рейс существует и в настоящее время. ПС ГУП ВО "ВПАТП-3": Икарус-250, -256. Губкинская Автоколонна 1469 до 1997 года выполняла один рейс на маршруте. Отправление из Губкина-09.45 .Автобус заезжал в Старый Оскол,стоял 15-20 минут и отправлялся в 10.35.Затем был заезд на АС Горшечное.Надо сказать,непонятно, по какой причине у этого рейса была продолжительная стоянка в Горшечном,из которого он отправлялся в 11.35.Учитывая,что от Старого Оскола до Горшечного ехать 30-40 минут,стоянка получалась 20-30 минут.В Воронеж прибывал в 13.20-13.30.Рейс ежедневный. Отправление из Воронежа-16.00.Автобус заезжал на АС Горшечное,где стоял 10-15 минут.Также он заезжал и в Старый Оскол.Здесь стоянка была небольшой.Автобус высаживал пассажиров,отмечался у диспетчера и после небольшого перекура ехал дальше.Всё это дело занимало максимум 10 минут.Добавлю,что в Старом Осколе автобус был в 18.40-18.45.В Губкин прибывал в 19.15-19.30. Также забегая вперёд,скажу,что и этот рейс существует в настоящее время. С 1997 года у Автоколонны 1469 добавился ещё один рейс на Воронеж.Назвать этот рейс новым нельзя,поскольку до указанного года существовал маршрут "Губкин-Липецк" отправлением из Губкина в 06.45.Примерно с лета 1997 года этот рейс был укорочен до Воронежа. Итак, Отправление из Губкина-06.45.Заезд в Старый Оскол,стоянка 5-10 минут,отправление-07.20.Заезд на АС Горшечное,стоянка 10-15 минут.Прибытие в Воронеж-09.50-10.00. Отправление из Воронежа-11.30.Заезд на АС Горшечное,стоянка 10-15 минут,заезд на АВ Старый Оскол,стоянка-5-10 минут.Прибытие в Губкин-14.30-14.45.Рейс ежедневный. И снова забегаю вперёд-этот рейс также существует в настоящее время. ПС Автоколонны 1469: ЛАЗ-697Р, -699Р, Икарус-250, -256.Также на маршруте работали и ЛАЗы-695Н.Нельзя сказать,что они работали постоянно,но и единичными появлениями на маршруте это не назовёшь. Таким образом,с лета 1997 года один рейс выполняло Воронежское ПАТП-3, 2 рейса-Губкинская Автоколонна 1469. Так продолжалось до ноября 2003 года. (продолжение следует).

Конкретно сейчас не знаю,но вообще-то,каждый год,когда во время паводка разводят понтонный мост,движение автобуса переносится на Острогожскую трассу. Когда паводок закончится.И если не "проспят" понтон,когда в прошлые годы были случаи,что его уносило по Дону на юг Воронежской области.Его там вылавливали и доставляли на место. Ну почему же,до Опытного и до Устья возьмёт с удовольствием. А вообще на этот период он ездит до совхоза "Гремяченский".Это между Шилово и Гремячье. P.S. Dimma,всё это можно было спросить и в теме,посвящённой маршрутам области. Разбирается он во время паводка.Юрий,я всю зиму наблюдаю Гремяченский автобус,он мимо Механического завода проезжает. Точно такой же понтон около села Коротояк,и зимой он также работает.Я даже ездил по нему именно зимой на автобусе "Давыдовка-Острогожск".И когда был понтонный мост на Семилуки,зимой он тоже работал.Тоже по нему ездил на автобусе зимой.

А это уже проблема студентов,а не ВУЗа,согласны?

Да всё к тому же,Андрей. Есть такая вещь,как нормы технического обслуживания автобусов.Их ещё можно как-то поставить в зависимость от каких-то там условий.Но вот,например,индикаторная диаграмма двигателя,а также внешняя скоростная характеристика двигателя не зависит от того,в какой стране этот самый двигатель работает: в СССР или обновлённой России. Теория эксплуатационных свойств автомобиля ( в частности,маневренность,плавность хода,проходимость и др.) тоже как-то мало вяжется с тем,в какой стране ездит автомобиль.НЯП,автотранспортные предприятия проектируются в зависимости от списочного количества парка и планируемого объёма транспортной работы.Эти вещи тоже не зависят от СССР или России.И такие примеры можно приводить. Если Вы хотели сказать,что сейчас ВГЛТА учит плохо,то тогда вопрос: а где гарантия,что абсолютно все экономические вузы учат хорошо? И потом,Вы же сами сказали,что человек может и должен управлять внутренними факторами.

Да вроде неплохо учат.Яркий пример: http://lobbying.ru/persons.php?id=2226

Продолжаем рассматривать междугородный маршрут "Воронеж-Старый Оскол".Сегодня уделим внимание экспрессному варианту маршрута. МАРШРУТ № 720 Воронеж (Ц/АВ)-Старый Оскол (АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Стаханов, г. Воронеж Ранее обслуживающие предприятия: Частные перевозчики,г.Воронеж МАРШРУТ № 703 Старый Оскол (АВ)-Воронеж (АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Колесников, г. Старый Оскол МАРШРУТ № 717 Старый Оскол (АВ)-Воронеж (АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Домрина, г. Старый Оскол МАРШРУТ № 726 Старый Оскол (АВ)-Воронеж (АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Сафонов, г. Старый Оскол С 2003 по 2007 годы,возможно,работали и другие частные перевозчики Старого Оскола Итак,что такое "экспрессный вариант" маршрута? Это рейсы,на которых пассажиры едут от Воронежа только до Старого Оскола или наоборот.На АС Горшечное эти рейсы не заезжают.Более того,билеты на эти рейсы продаются только до конечного пункта.Вы можете на этих рейсах доехать,например, до Горшечного,но за билет вам придётся заплатить,как до Старого Оскола.Водитель может вас взять без билета до Горшечного по цене,соответствующей Горшечному,но шансы на это малы,поскольку на этих рейсах,как правило,работают автобусы малой и средней вместимости,билеты на которые раскупаются полностью.В расписании Воронежского автовокзала эти рейсы выделены в отдельную строку с пометкой "экспресс".Долгое время к категории экспрессных относился рейс ИП Стаханова (маршрут № 720),буквально пару-тройку лет назад он стал обычным рейсом. Теперь такой момент.Вы видите,что со стороны Старого Оскола имеются аж 3 маршрута с разными номерами.Они ничем друг от друга не отличаются.Просто по правилам нумерации междугородных маршрутов,принятым в Белгородской области,если на одном маршруте работает несколько перевозчиков,то у каждого свой номер маршрута,соответственно,количество маршрутов равно количеству перевозчиков.Это правило распространяется как на внутриобластные,так и межобластные маршруты. Итак, начало 21 века-это время,когда во всех регионах на рынок междугородных перевозок начали выходить частные перевозчики.В Воронеже это время наступило чуть раньше-в конце 1998-начале 1999 года.В Белгородской области право работать на междугородных маршрутах частники получили в 2001 году.Первым частным перевозчиком,появившимся на линии "Воронеж-Старый Оскол", был Воронежский частный перевозчик.К сожалению,наименование так и осталось неизвестным.Произошло это в 2002 году.Отправление из Воронежа-09.45,отправление из Старого Оскола-14.45.Ездил он на ЛАЗе-699Р с МАЗовским двигателем. Стоянка у этого ЛАЗа была в районе гостиницы "Спутник". Этот ЛАЗ ездил примерно до 2005 года,после чего его сменил ИП Стаханов,который и по сей день работает по этому графику.Напомню: отправление из Воронежа-09.45,отправление из Старого Оскола-14.45.Все рейсы ежедневные. Время в пути-02.10-02.20. ПС ИП Стаханова: ПАЗ-4230,фото на маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/242307/ Scania CK113CLB,фото на маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/752349/ В последнее время работает, в основном, он. Встречаются иногда и другие скандинавские раритеты.Как я уже говорил,2-3 года назад рейс из экспрессного стал обычным.Но на АС Горшечное он всё равно не заезжает,только останавливается рядом. В 2005-2007 годах на маршруте присутствовали и другие частные перевозчики.Ездили они на ГАЗелях. Отправление из Воронежа было 07.30 и 08.15.Отправление из Старого Оскола у одного из них было в 15.00,у второго я так и не узнал.Возможно,это был один перевозчик. С 2003 года на этом направлении стали работать и Старооскольские частные перевозчики.Надо сказать,что в середине 2000-х расписание их рейсов менялось,и следить за всеми этими делами я не успевал,поэтому данных о расписании того периода у меня нет. Можно говорить,что с 2007 года на Воронежском направлении стабильно работают 3 перевозчика. 1) ИП Колесников (маршрут № 703) Отправление из Старого Оскола-07.40,отправление из Воронежа-13.00. ПС: ГАЗель Ford Transit, фото на маршруте http://fotobus.msk.ru/photo/219654/ 2) ИП Домрина (маршрут № 717) Отправление из Старого Оскола-10.00,12.40 Отправление из Воронежа-15.00,15.30 ПС ИП Домриной: ГАЗель Ford Transit,фото на маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/428958/ ПАЗ-4234,фото на маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/389804/ ПАЗ-32054,фото на маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/212622/ Hyundai Aero Town 3) ИП Сафонов (маршрут № 726) Отправление из Старого Оскола-06.00,13.05 Отправление из Воронежа-14.00,16.30 ПС ИП Сафонова: Ford Transit ГАЗель,фото на маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/238819/ ПАЗ-32053,фото на маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/85568/ Hyundai Aero Town Все рейсы всех перевозчиков-ежедневные. Время в пути для всех рейсов-02.00-02.10 А теперь традиционно схема и автовокзал Схема автобусного маршрута "Воронеж-Старый Оскол": http://maps.yandex.ru/-/CVVEaK7~ Смотрим путь внутри Воронежа: http://maps.yandex.ru/-/CVVEaKLA Это традиционный путь,им всю жизнь ездило и ездит Старооскольское ПАТП-2. Частники же,при следовании в Воронеж предпочитают от БСМП ехать по окружной дороге,затем по 45-й Стрелковой Дивизии с выездом на Московский проспект и к Автовокзалу. Что касается Старооскольского автовокзала,то я хотел бы предложить пару фотографий. Здание автовокзала.Справа-заезд на территорию автовокзала: http://www.gubkin31....26c6598ff0e.jpg Площадка для отстоя автобусов: http://fotobus.msk.ru/photo/651057/ Это автобусы ПАТП-2.Автобус ИП Стаханова между прибытием и отправлением стоит рядом с ними. Ну и в заключение хотел бы сказать несколько слов.Как я уже говорил,маршрут "Воронеж-Старый Оскол" в целом отличается достаточно высоким пассажиропотоком,который по большей части формируется за счёт студентов.Несмотря на то,что Белгород для Старого Оскола является областным центром,уехать в него гораздо проще,чем в Воронеж,особенно в воскресенье,начиная с обеда.Были времена,когда в Воронеж было проблематично уехать.Сейчас Старооскольский автовокзал совместно с перевозчиками довольно успешно решает эту задачу,назначая немалое количество дополнительных рейсов.На этих дополнительных рейсах можно увидеть очень широкий спектр моделей ПС.В частности,однажды я ехал в Воронеж на двухэтажном автобусе. Итак,я закончил рассказ о маршруте "Воронеж-Старый Оскол". (продолжение следует)

Не только сегодня.По крайней мере 2 и 8 марта он тоже прибывал в Москву в это же время.

Кричат идиоты и психбольные.Первые-от куриного интеллекта,вторым-простительно,они ущербные люди.Опять же,большинство психических больных ведут себя тише воды,ниже травы.

Милочка,ты попала пальцем в небо: В середине 90-х я неоднократно поздно вечером провожал в Сомово девушку,и ни один волос не упал с моей головы.А 90-е годы были покруче нынешних времён. Так что,успокойся и дыши ровнее.

Продолжаем рассматривать междугородные маршруты Воронежа,на которых работают Воронежские частные перевозчики.Сегодня рассмотрим один из самых популярных и пассажиронасыщенных маршрутов: "Воронеж-Старый Оскол".Половина пассажиропотока этого маршрута,если не больше,формируется за счёт студентов. Этот маршрут можно разбить на 2 части: обычный и экспресс.Чем они отличаются,я буду говорить по ходу рассказа.Сегодня рассмотрим обычный маршрут. МАРШРУТ № 559 (567) Старый Оскол (АВ)-Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Гриднев (Старооскольское ПАТП-2), г. Старый Оскол. Ранее обслуживающее предприятие: ОАО "Горшечноеавтотранс" (Автоколонна № 1776),пгт Горшечное (Курская область) МАРШРУТ № ? (существовал в 1992-1994,ныне закрыт) Воронеж (Ц/АВ)-Старый Оскол (АВ) Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Воронеж Протяжённость маршрута согласно данным расписаний-124 км.Отмечу,что при такой, не очень большой протяжённости, маршрут проходит по территории трёх регионов-Воронежской,Курской и Белгородской областей.На территории Курской области маршрут проходит через районный центр-пгт Горшечное. Это очень давний автобусный маршрут.Первый раз я проехал на нём в далеком 1978 году.Историческим и основным перевозчиком на этом маршруте является Старооскольское ПАТП-2. Итак,за то время,что я пользуюсь этим маршрутом и наблюдаю за ним,у Старооскольского ПАТП-2 на этом маршруте было максимально 5 графиков. 1-й автобус Отправление из Старого Оскола-06.45,с 1998 года отправление из Воронежа-12.30, до 1998 года отправление из Воронежа-12.00. Это,можно сказать,график-динозавр,работает с 70-х годов и до настоящего времени. 2-й автобус Отправление из Старого Оскола: до 2008-2009 года-09.25,с 2008-2009 года-08.20(годы указаны ориентировочно,возможна небольшая корректировка в ту или иную сторону) Отправление из Воронежа-14.30 (до 1989 года-14.35) Это тоже древний график,действует до сих пор. 3-й автобус Отправление из Старого Оскола-10.00,отправление из Воронежа-15.10 Этот график функционировал в 1987-1990 годах. 4-й автобус Отправление из Старого Оскола: до 2005-2006 года-13.50,с 2005-2006 года-13.20 (годы указаны ориентировочно,возможна небольшая корректировка в ту или иную сторону) Отправление из Воронежа-18.20. Как и первые 2 автобуса,этот график является историческим и действует до сих пор. 5-й автобус Отправление из Старого Оскола-15.00,отправление из Воронежа-19.00 Этот график действовал с 1989 и примерно по 1995 год только по воскресеньям. Итак,из 5 автобусов,работавших в разное время,сейчас ходит 3.До 2011 года все 3 автобуса относились к маршруту № 559.Примерно с лета 2011 4-й автобус (13.20/18.20) относится к маршруту № 567. Автобусы практически всех графиков делают 5-10 минутную остановку на АС Горшечное при следовании в обоих направлениях.Что касается автобуса отправлением из Воронежа на 18.20,то он может делать остановку,несмотря на то,что автостанция уже закрыта.Всё зависит от водителя.По поводу существовавшего рейса на 19.00 из Воронежа сказать ничего не могу,поскольку не пользовался им. Если говорить о времени в пути,то это целая история.До начала 90-х состояние отрезка "Горшечное-Воронеж" а/м "Курск-Саратов" было просто ужасающим с точки зрения ширины проезжей части и рельефа дороги.Время в пути в основном составляло 02.40-02.50,в отдельных случаях могло достигать 3-х часов,причём такие случаи не являлись редкостью.Особенно страдала дорога из-за своего рельефа в дни обильных снегопадов. В январе 1986 года я с родителями возвращался из Старого Оскола (правда, был автобус ПАТП-3 по маршруту "Губкин-Воронеж").Из Старого Оскола мы выехали в 15.40,в Воронеж должны были прибыть в 18.20-18.30.Уже когда выезжали из Старого Оскола,шёл обильный снегопад.На подъезде к Воронежу между поворотом на Латную и Девицей мы остановились,поскольку дорога была занесена.Сначала сказали,что расчистка идёт полным ходом,и стоянка займёт всего полчаса.В итоге эти полчаса обернулись целой ночью,и в Воронеж мы прибыли в седьмом часу,но утра.Добавлю,что наш водитель,чтобы автобус не заглох, всю ночь караулил запас дизтоплива и при необходимости подходил к водителям-дальнобойщикам грузовых машин.Это сейчас все считают деньги,и из-за этого стали злыми,а тогда отношения между людьми были гораздо добрее. В начале 90-х дорогу начали постепенно реконструировать: немного увеличили ширину проезжей части,в отдельных местах изменили рельеф за счёт небольшого уменьшения уклонов.Соответственно,скорость на маршруте стала постепенно увеличиваться.В настоящее время среднее время в пути составляет 02.15-02.20,реже 02.30. Теперь немного о Старооскольском ПАТП-2.Это предприятие изначально специализировалось на обслуживании пригородных и междугородных маршрутов Старого Оскола.Городские же маршруты в Старом Осколе,в том числе и на Лебединский ГОК, обслуживало Старооскольское городское ПАТП,которое в начале 90-х было преобразовано в ОАО "Начало".В 1996 или 1997 году в ПАТП-2 была передана большая часть городских маршрутов.У ОАО "Начало" остались только 2-3 городских маршрута,2-3 маршрута ближнего пригорода и маршруты на Лебединский ГОК.В 2004-2005 году в ПАТП-2 были переданы и последние городские и пригородные маршруты,которые оставались у ОАО "Начало".Само же ОАО "Начало" сосредоточилось только на ГОКовских маршрутах.Таким образом,с 2005 года ПАТП-2 стало главным пассажирским предприятием Старого Оскола.За эти годы предприятие несколько раз меняло название,а также меняло и форму собственности.В частности,был период,когда предприятие называлось ОАО "СО ПАТП" (СО-Старооскольское).Последнее название этого предприятия-МБУ "Пассажирское".Летом 2012 года в Старом Осколе была затеяна транспортная реформа.Суть этой реформы свелась к следующему.МБУ "Пассажирское" перестало обслуживать все маршруты,которые,в свою очередь,были распределены между несколькими частными перевозчиками.Что касается автобусов МБУ,то они остались в собственности муниципалитета,но были переданы в аренду этим частным перевозчикам.Все междугородные маршруты,которые обслуживало МБУ "Пассажирское",включая маршрут на Воронеж, достались ИП Гридневу.Таким образом,в настоящее время маршрут № 559(567) официально обслуживает ИП Гриднев,используя автобусы ПАТП-2.Основная цель реформы,по заявлению властей,-убрать с городских маршрутов большинство ГАЗелей и отдать приоритет автобусам БВ.Что получится из этой реформы,покажет время. Подвижной состав ИП Гриднева (ПАТП-2): ЛАЗ-695Н (с мягкими сиденьями)-ездил до конца 80-х. ЛАЗ-699Р: http://fotobus.msk.ru/photo/698368/ до конца 90-х-начала 2000-х Икарус-256,фото на маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/377348/ Икарус-250,фото на маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/91892/ КАвЗ-4238-02,фото на маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/624856/ ГолАЗ-529112,фото на маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/422253/ Yutong ZK6118HA: http://fotobus.msk.r...158305/#n168255 Kia Granbird: http://fotobus.msk.r...525222/#n600575 Hyundai Universe (нет в БД) Вторым историческим перевозчиком на маршруте "Воронеж-Старый Оскол" являлась Горшеченская Автоколонна № 1776 из Курской области.Когда она приступила к работе на маршруте,я точно не знаю,но к середине 80-х она уже присутствовала.Поскольку Горшечное является промежуточным пунктом маршрута,то график движения у Автоколонны 1776 был специфическим.Автобус отправлялся из Горшечного в Воронеж в 07.00,время в пути около 2-х часов.Из Воронежа автобус шёл в Старый Оскол отправлением в 13.30.Время в пути было больше 2,5 часа,поскольку в Горшечном стоянка была немного дольше,чем у Старооскольских автобусов.Ну а в 17.10 автобус шёл из Старого Оскола в Горшечное,после чего ехал в гараж.Таким образом, Автоколонна 1776 на маршруте "Воронеж-Старый Оскол" выполняла рейс только в одном направлении.Добавлю,что по такому же принципу Автоколонна 1776 обслуживала маршрут "Старый Оскол-Курск",с той разницей,что на том маршруте выполнялись рейсы в обоих направлениях,соответственно,было задействовано 2 автобуса. К сожалению,судьба этого предприятия оказалась печальной.Примерно в 2010-2011 году автоколонна обанкротилась и прекратила деятельность.Соответственно,все маршруты предприятия были отменены.И если отмена 2-х междугородных маршрутов практически не сказалась,то отмена пригородных внутрирайонных маршрутов,я думаю,ощущается.Осенью 2011 года администрация Горшеченского района пыталась провести конкурс,но безуспешно-никто не заявился.Видимо,причина была в том,что в зависимости от маршрута в требованиях были прописаны автобусы СВ и БВ,а также то,что все маршруты были в одном лоте.Разумеется,в глубинке тяжело найти мелкого частника под такие требования.Что касается АТП из соседних районов,то им накладно гонять автобусы в Горшечное,поскольку до него не менее 50 километров.По состоянию на начало 2012 года в Горшеченском районе отсутствовало внутрирайонное автобусное сообщение.Как сейчас обстоит дело,сказать не могу,но пригородные рейсы отсутствуют в расписании автостанции. ПС ОАО "Горшечноеавтотранс": Икарус-250-было 2 автобуса,оба списаны в начале 2000-х. ЛАЗ-697Р, -699Р списаны немного раньше Икарусов В последние 7-8 лет маршрут обслуживался ПАЗами-3205 с мягкими сиденьями в салоне.Иногда,на дополнительные рейсы ставился обычный ПАЗик. Что касается Воронежского ПАТП-3,то в советское время оно не работало на маршруте.И лишь в 1992 году предприятие открыло рейс по пятницам,субботам,воскресеньям и понедельникам.Отправление из Воронежа-13.00,отправление из Старого Оскола-17.00.Автобус шёл достаточно быстро-02.15-02.20.Видимо,это было связано с тем,что автобус,вероятно,не заходил на АС Горшечное,а при необходимости останавливался рядом только для посадки и высадки пассажиров. Где-то в начале осени 1994 года рейс официально был отменён. Но до конца 1994 года он работал как дополнительный по субботам и воскресеньям.Отправление из Воронежа было также в 13.00.Прибыв в Старый Оскол,автобус тут же отправлялся назад.Перед отправлением водитель заходил в автовокзал и зазывал пассажиров.Иногда набиралось полсалона,особенно по воскресеньям.В ноябре 1994 года,возвращаясь домой,я попал на такой рейс. В последующие годы ПАТП-3 иногда выпускало автобусы на дополнительные рейсы,время отправления было разным.Последний раз я наблюдал и пользовался автобусом ПАТП-3 31 декабря 2004 года: я ехал из Воронежа в Старый Оскол рейсом на 14.35. ПС ПАТП-3: Икарус-250, -256. Ну а теперь переходим к так называемой экспрессной версии маршрута. (продолжение следует).

Да вот понимаете,Александр,я сталкивался с ошибками в Яндекс-расписаниях,правда,по автобусной части.Не знаю,как по части пригородных ж/д перевозок,а по автобусному межгороду бывают неправильно указаны перевозчики по времени отправления.А то и вообще,показывается несуществующий рейс.Поэтому,я с осторожностью отношусь к этому серверу.Как говорится,доверяй,но проверяй. Ага.Значит,выходит в начале 90-х пассажиропоток на участке "Лиски-Таловая" увеличился.Это и неудивительно.В начале 90-х автобусные тарифы повышались просто бешеными темпами,а пригородные ж/д тарифы повышались,можно сказать,мизерно.Отсюда образовалась громадная разница между тарифами. Хорошо,спасибо за разъяснение.

О,вопрос в тему."Интранс" и "Автолайн" как-то связаны между собой?.

Представь себе,не вижу.Причём не вижу не только я.

Ай-яй-яй,Макс. Я думал,что ты взрослый.Извини,но весь набор слов,который ты сейчас написал,характеризует тебя,как подростка.Ты даже и не подозреваешь,как по-взрослому ты можешь попасть.В том-то и дело,что сейчас не 90-е, и стрелок никто не будет назначать.А поскольку прогресс на месте не стоит,то есть более изощрённые способы вогнать человека в ступор даже без применения кулаков. Пора взрослеть,мой мальчик. Коля,это я по старинке пишу. И потом,оттого,что у нас окраины обозвали микрорайонами,они по своей сути не перестали быть посёлками.Там уклад жизни другой. А формально-да,это микрорайоны.