rvu

А автобус еще проще.

Тут не в винде дело, а в росте мощности компьютеров. Люди перестали писать аккуратные программы и те кто этого и не умел тоже стали программистами.

В советское время и вопроса такого не было — только трамвай. От Новополоцка к заводам что ездит?

Карту тянет. С тормозами, конечно. А при вызове панорамы эта хрень сразу падает. Программистов Яндекса, ты хотел сказать?

Получается, что да. Причем, есть ухудшения. Раньше такого пекла в автобусах не создавали. Но есть и улучшения — иногда кондиционер работает. И место пекла зимой пригодится. Есть же улучшения. Вот я и надеюсь на них. Трамваи тоже становятся лучше.

Ну тогда троллейбус это холодная тихоходная хрень, в которой что-то противно щелкает.

Так в Москве то же самое. Когда говорят про стрелки троллейбуса, приводят примеры из Чехии. Я тоже предлагаю оценивать вид транспорта не по убитым образцам. И неправильно настроенный светофор это не свойство трамвая.

Территория огромная. Было несколько внутренних маршрутов автобусов.

А я о трамваях. На форуме Калининграда, например, пишут, что трамвай надо убрать, т.к. это тихоходный транспорт. А в Смоленске или Витебске встречались вагоны с совершенно раздолбанными поломанными сидениями. Это свойство трамвая? Или ухода за ним?

Не встречал такого. Они останавливаются. Не помню проблем с трамваем в Хельсинки или Дрездене. Тоже там не встречал. Вот трамвай в который въехала машина на совмещенке видел.

Если нужно выходить под колеса машин, то да. А если на платформу? С этой точки зрения автобус еще лучше. Тем более электробус.

Пользуются где есть. Троллейбус тоже не везде есть. Ты же сам выступал против постройки трамвая у тебя.

Понятно, что когда трамвай погромили, он стал меньше пассажиров перевозить. Погромят троллейбус и он перестанет. Имелось в виду в идеальных условиях. Хороший длинный трамвай на идеальных выделенных путях будет иметь большую провозную способность, чем идеальный троллейбус.

И здесь перпендикулярно. Посмотри откуда люди выходят.

С точки зрения провозной способности трамвай лучше троллейбуса.

А я ездил сразу на троллейбусе. И до Сокола на трамвае.

И ты сразу сообщил эту невероятную новость Urbi et Orbi. Причем в теме «Ж...па».

А как высчитывается это время въезда?

Сейчас сто раз подумаешь, нужна ли она, даже если ездишь часто. А тогда они были очень дешевые.

У нас работало 3 человека из Тушина и 1 из Снегирей. Все ехали до Беговой, далее на электричке. Никто не ездил полностью на метро. В нашем случае время экономилось. Ты любишь писать сказки про советское время. Так вот дешевая сезонка это не сказка, а реальность. Проездной на год Беговая-Белорусская стоил рубль с копейками. Хотя я предпочитал электрички даже с дорогими разовыми билетами. Просто приятнее в них ехать, чем в метро.

Отучаемся говорить за всех. Я жил у метро Планерная, ездил на работу у Белорусской на электричке через Беговую. И так все делали. Брат ездил на работу на Курскую электричкой от Тушино.

Можно так и про метро сказать.

Отучаемся говорить за всех. Я, например, ездил на электричках и при наличии проездного (когда в Тушино жил). И на курское направление тоже. А газового балончика у меня вообще никогда в жизни не было. И это не уникальные знания. Насколько помню, все окружающие знали электрички и пользовались ими (кроме знакомых из студенческой общаги, но они не москвичи).

Запоздала у тебя реакция на Лужкова. Любопытно, что раньше стоимость проезда была обратной. Самый дешевый — трамвай. Отучаемся говорить за всех.

Поездом комфортнее.