rvu

Билеты на самолет есть за 1500 рублей. Даже за 1000 купить можно. Это со всеми сборами. И 400 рублей за ближнюю электричку.

Это гибрид. С нижним токосъемом, линиями, заходящими в глубину жилой застройки, несколькими подземными станциями и частыми остановками. Типа нашей Филевской линии. Электричка в Берлине идет быстро и останавливается в городе лишь на крупных узлах. Хорошо, в Берлине гибрид. А в Дрездене типичная электричка, двухэтажная (типа тех, что сейчас для АЭ закупать будут), с верхним токосъемом, останавливается везде. И такая штука ходит в аэропорт. Причем, аэропорт - конечная, там ветка уходит под землю. Ну, как у нас во Внуково. Разовый билет 2-20, городские проездные действительны. Да, в Дрездене С-бан настолько электричка, что в ней даже деление на первый и второй класс есть. Ты под электричкой имел в виду RE, видимо? Это как наши экспрессы Москва-Калуга, только без фиксированных мест.

Принцип кто больше заплатил - тот и пользуется. Чем он не рыночный? Этот принцип применяется в конкурентной среде. Я не против, если Собянин протянет метро из Саларьева до Внукова. С-бан - электричка, а не метро.

В Дрездене, кстати, никакого специального АЭ нет, а обычная электричка ходит. Стоит 2.20 уже давно. Сегодня пошел проездной тут покупать (в Дрездене) и обнаружил, что они подорожали, правда ненамного. Народ говорит, что за наглость - нефть дешевеет, а транспорт дорожает. Родина сразу вспомнилась.

Павильон с кассами, зал ожидания, кассиры, охранники, уборщики, освещение, отопление, канализация. Это только первое, что в голову пришло и что на виду. Наверняка там как айсберг - основная часть не видна. Когда АЭ останавливали в Переделкино, обошлись тем павильоном, что уже был. И билеты на него продавали в обычной кассе. А что освещения и уборки без АЭ нет? А пассажиров пускали в одну дверь. Что замедляло посадку, но проблему зайцев решало кардинально.

А такие пассажиры аэроэкспресса существуют? А по–твоему в аэропорту никто не работает? Я ездил одно время в Шереметьево (не ежедневно), но мне эти поездки оплачивали. А мне вот Коломенское ближе. И метро там есть. Что же теперь и там остановку вводить? Поедешь на обычной и сделаешь пересадку на АЭ.

Нет, в дополнительных капвложениях и содержании дополнительного персонала. Затраты растут гарантировано, выручка - сомнительно. Какие там особые вложения? И зачем дополнительный персонал?

Если бы не бобик, хрен бы я сегодня на поезд успел. А чем принципиально отличается бобик от АЭ? И то и то фактически маршрутки. Ну разве что, одна рельсовая, это приятно.

Я недавно ехал в автобусе, у которого был Новый год. 02:00 1 января.

Т.е. по такой логике шереметьевскому аэроэкспрессу надо сделать остановку на Шереметьевской (смешно, конечно, звучит), где население - одни дачники и даже не каждая обычная останавливается. Ну, пусть на Долгопрудной.

Вообще логично было бы сделать аэроэкспрессам остановку там, где отходит ветка от главной магистрали. Чтобы для пересадки на другие электрички не тащиться до вокзала.

Одно время он в Переделкино останавливался. И что?

Не вижу в этом особой проблемы. А больше лестниц нигде нет? Например, как выйти к аэроэкспрессу с ФЛ на Киевской без лестницы? И в сам зал аэроэкспресса на Киевском вокзале войти? Там тоже несколько ступенек есть.

Все скачивается и читается. Спасибо!

Писал, что архив 521 МБ. А выложил файл 404,8 МБ.

Выложи.

Как-то я пропустил эту тему... Спасибо!

@Касым, написал в личку. Конечно, если автор не против.

А в pdf вся Москва была выложена? Я видел в этой теме только демо, два фрагмента.

Смешно же:

Я что-то пропустил?

Не уверен. Это ж Мосгортранс.

Я и говорю, что при двух переводах в году эти табло никогда не будут работать нормально, т.к. руки не дошли и вряд ли кто на эти табло смотрит.

Да уже больше двух недель прошло. Что ж им полгода нужно, чтобы часы перевести?

На табло автобусов в Москве, где зимнее время, где летнее. А вы говорите два раза в год стрелки переводить. Нельзя переводить стрелки в стране, где часами пользоваться не умеют.