royal

Кто бы мог подумать. Вот это да!

Системы Евпатории и Молочного принято разделять на две При этом система Молочного является самой мааааленькой в мире Не сказал бы. Зайди на страницу LRTA.org. Увидишь, сколько там крохотных систем типа Heritage Tram (Исторический трамвай), где работает если не один, то несколько стареньких вагонов.

В Чехии модернизировали старые Татры Т2 1959 и 1962 г.в. Посмотрите на эту красоту: http://forum.tr.ru/read.php?1,543342 Так что служить трамваи могут чуть ли не веками. Если, конечно, им не попадутся какие-нибудь Плаксины...

Приказ Главного управления по государственному регулированию тарифов Воронежской области от 25 апреля 2007 г. N 9/1 "Об утверждении предельных максимальных тарифов на перевозку пассажиров и багажа всеми видами общественного транспорта в городском сообщении" Рассмотрев материалы, представленные ОАО AT "Воронежавтотранс", управлением организации городских пассажирских перевозок администрации городского округа город Воронеж, руководствуясь постановлением правительства РФ от 07.03.1995 г. N 239 "О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)", Законом Воронежской области от 21.02.2002 г. N 12-ОЗ "О пассажирских перевозках автомобильным транспортом в Воронежской области" и в соответствии с решением Правления ГУТ от 25 апреля 2007 года N 9/1, приказываю: 1. Установить предельные максимальные тарифы на перевозку пассажиров и багажа всеми видами общественного транспорта в городском сообщении согласно приложению. 2. С момента вступления в силу настоящего решения признать утратившим силу решение правления ГУТ от 18.01.2006 г. N 1/4. 3. Настоящий приказ вступает в действие с 01.05.2007 года. Руководитель главного управления Н.Г. Решетов Приложение к решению Правления ГУТ от 25 апреля 2007 г. N 9/1 Предельные максимальные тарифы на перевозку пассажиров и багажа всеми видами общественного транспорта в городском сообщении Предельные максимальные тарифы на перевозку пассажиров и багажа всеми видами общественного транспорта в городском сообщении ┌────┬──────────────────────────────────────┬────────────┬──────────────┐ │N │ Наименование услуги │ Единица │ Предельный │ │п/п │ │ измерения │ максимальный │ │ │ │ │тариф (руб.) с│ │ │ │ │ НДС │ ├────┼──────────────────────────────────────┼────────────┼──────────────┤ │1. │Тариф на проезд пассажира по разовому │Одна поездка│ │ │ │билету: │ │ │ ├────┼──────────────────────────────────────┼────────────┼──────────────┤ │1.1.│Автобусы большой вместимости, трамваи,│ │ 6,00 │ │ │троллейбусы. │ │ │ ├────┼──────────────────────────────────────┼────────────┼──────────────┤ │1.2.│Автобусы средней вместимости (типа │ │ 6,00 │ │ │ПАЗ). │ │ │ ├────┼──────────────────────────────────────┼────────────┼──────────────┤ │1.3.│Автобусы малой вместимости (типа │ │ 7,00 │ │ │"ГАЗель"). │ │ │ ├────┼──────────────────────────────────────┼────────────┼──────────────┤ │2. │Тариф на провоз багажа размером более │ Одно место │ 6,00 │ │ │100 см х 50 см х 30 см │ │ │ ├────┼──────────────────────────────────────┼────────────┼──────────────┤ │3. │Тариф на проезд пассажира по разовому │Одна поездка│ │ │ │билету в ночное время (с 22 час. 00 │ │ │ │ │мин. до 6 час. 00 мин.): │ │ │ ├────┼──────────────────────────────────────┼────────────┼──────────────┤ │3.1.│Автобусы большой вместимости, трамваи,│ │ 9,00 │ │ │троллейбусы. │ │ │ ├────┼──────────────────────────────────────┼────────────┼──────────────┤ │3.2.│Автобусы средней вместимости (типа │ │ 9,00 │ │ │ПАЗ). │ │ │ ├────┼──────────────────────────────────────┼────────────┼──────────────┤ │3.3.│Автобусы малой вместимости (типа │ │ 10,50 │ │ │"ГАЗель"). │ │ │ ├────┼──────────────────────────────────────┼────────────┼──────────────┤ │4. │Тариф на провоз багажа размером более │ Одно место │ 9,00 │ │ │100 см х 50 см х 30 см в ночное время │ │ Примечания. Предельные тарифы установлены для юридических лиц независимо от организационно-правовой формы и формы собственности, а также для предпринимателей без образования юридического лица, осуществляющих перевозки пассажиров и багажа всеми видами общественного транспорта в городском сообщении.

Не последний кусок хлеба, но, пожалуй, самое дорогое, что было для меня в Воронеже - его ЭТ. Отбросив город в глубокую трясину Третьего мира. И, к счастью, в моем детстве маршруток не было. Есть что вспомнить хорошего.

Солярис лучше...

В Риге - это маршрутки, работающие в режиме наших Рафиков (если вы их помните - стояли у Спартака). Их не так много - ходят в отдаленные районы на малолюдных пассажиропотоках. Как когда-то у нас в ВРН. Обслуживаются они в основном Мерседесами-Спринтерами и т.п. Городские перевозки как таковые осуществляются Rīgas satiksme. Можете посмотреть и фотографии - на улицах маршруточной заразы не наблюдается вообще. http://ymtram.mashke.org/latvia/riga/photos/

Давайте назовите. Кроме Лондона, где основная часть перевозок приходится на метро (с единым оператором ). Не надо надеяться. Надо брать пример с тех городов, где налажена нормальная работа ОТ. Например, с Риги. Эксперимент прост: сделать из ... конфетку. Возможно, в теории это возможно. Но что-то мне слабо верится. Ну не сделаешь из десятков разрозненных перевозчиков с тысячми Газелей и ПАЗиков единую слаженно работающую систему. Кстати, в Лондоне перевозчиков отнюдь не сотни. Хотя город на порядок больше Воронежа. Вариант такой. Постепенное укрупнение перевозчиков в автобусном секторе. До двух-трех. Не больше. Привлечение единого инвестора в троллейбусные перевозки. И единого в трамвайные. Лучше - единого туда и туда. На паях с городом. Естественно, вся маршрутная сеть недублируемая, профессионально разработанная. Общее число маршрутов - порядка 60-80. Допустим, с трамваем сложно. Тогда вариант другой. Каждый год из бюджета выделяется какая-то сумма на запуск одного маршрута (ремонт полотна) и обновление ПС. Сначала потребуется, допустим, 300-400 млн.руб. Со временем по мере расширения сети (и пересечения маршрутов друг с другом) сумма будет уменьшаться, стремясь к инвестициям лишь в обновление ПС. Почитайте, чего пишут воронежцы сегодня:

61 вагон. Еще 312-й, работающий в режиме служебного. Список здесь.

Почему же? Так было в Воронеже. И так есть. В тех же странах Балтии, транспортные системы которых "выросли" из тех же штанов, что и Воронеж. Богатые города во многом оттого богатые, что там проводится нормальная городская политика. Даже в России города сильно разнятся между собой. В сравнении с метро в любом случае не такие огромные. А то, что городской транспорт нуждается во вложениях - факт. Точно также, как в них нуждается водопровод, газ, электричество. Все то, что необходимо для нормальной жизни города. Ситуация, когда транспорт вычеркнули из сферы ответственности города неправильная. Она типичина исключительно для развивающихся стран. Причем наиболее бедных и отсталых из них. Примеров этого нет. Во всяком случае с городами с традиционно высокой коррупцией (которая никуда не денется в любом случае). А с экспериментами уже хватит - наигрались.

Картинки из Кабула: http://l.yimg.com/www.flickr.com/images/spaceball.gif http://farm1.static.flickr.com/246/5170583...02c27ea.jpg?v=0 http://farm1.static.flickr.com/175/4895403...a24229c.jpg?v=0 http://farm1.static.flickr.com/206/4895129...0d10ed9.jpg?v=0 http://farm1.static.flickr.com/203/4895128...1cd3024.jpg?v=0 Ничего не напоминает? Вот реальный вариант того, что ожидает любой город, где, с одной стороны, есть коррупция, с другой, "много перевозчиков". Таких городов много - десятки и сотни. И не нужно себя тешить надеждами. У нас не Лондон. Нужно отдавать себе в этом отчет. Вместе с тем, адекватная система перевозок, когда хозяйство принадлежало городу, в Воронеже была.

Я уже писал по этому поводу тут. И в Лондоне и в других городах перевозчик далеко НЕ ОДИН. Вот управляет перевозками - одна компания, это да. А перевозчиков там не счесть.... И я еще раз повторю. Лондон - не совсем удачный пример для Воронежа. Давайте так: сначала штук 50 станций метро для Воронежа (управляемых одним оператором), а затем уже будем говорить о разных операторах на наземном транспорте. Поскольку это утопия - необходима трамвайная сеть. Которая должна обслуживаться одним оператором. И на один пример Лондона можно привести десятки других удачных примеров с одним перевозчиком . С другой стороны, примеров, когда операторов много, а городские перевозки похожи на воронежские тьма. Не хотел бы, чтобы в Воронеже занимались утопией и ставили эксперименты - авось как в Лондоне получится. Не получится - получится как в Киншасе, будьте уверены. Одним словом. Один перевозчик - как правило, эффективная продуманная система. Много перевозчиков - что-то вроде Воронежа. С редкими исключениями.

Оказывается, по этому объекту Госархстройнадзор области уже год судится в арбитражном суде: http://tramvaj.rmt.ru/Gallery1/Tr-Dim3.jpg Это не что иное, как трамвайные пути по Димитрова. Пока безуспешно - суд постоянно переносится. Причем в т.ч. из-за неявки представителей мэрии. Вот и делайте выводы. Какой-то вшивенький павильончик - и-то не могут снести. В общем, комммерсанты срослись с воронежским чиновничеством наметрво. Чего бы это чиновничество нам потом не врало.

В статье говорится, в общем-то, о сидячих пассажирах. Смертниках.

Нет. Это результаты профессиональных испытаний этого средства передвижения. Статья, написанная экспертами, так и называется - Маршрут на тот свет?: http://www.zr.ru/articles/9208/

Единственное, что можно сказать - раньше по этому направлению ходил трамвай маршрута №5.

Спасибо! Родные места, знакомые картинки. С троликом пускай все-таки влезет. .

Нет. Я про улицу Свободы, которая идет параллельно Платонова (на схеме это отрезок 9-го Января). В начале 80-х там, возможно, и ходили троллейбусы. А к 1987 году - точно нет. Свидетелем старой схемы являлись растяжки в районе Оперного театра и в противоход на Пушкинской напротив 4-го универмага. Но я не помню, чтобы когда-либо начиная с 1982-83 гг. троллейбусы ходили там иначе, чем они ходили вплоть до погрома.

Здорово. С маршрутами ЭТ у нас было более-менее ясно. А вот автобусные в таком объеме - очень интересно. Правда, отыскал ляп. Совершенно точно 1 и 3 троллейбус в 1987 году по Свободы не ходили. И там не было никакой троллейбусной линии. У меня как раз на этой улице жил родственник - хорошо это помню.

Не только директору, но и большинству остальных работников депо. Во всяком случае из тех, с кем удалось пообщаться мне.

Никто не помнит, какой индекс был у красного вагона сзади (рельсоукладчик, насклько я понимаю): http://vrntram.narod.ru/photo/365_K5_2006_99_VP_0105.jpg

Ну вот, разошлись во мнениях.

Нет. Это Мерседес. Вероятно, б/у из Москвы в характерной для середины 90-х годов красно-белой окраске. Она, кстати, очень подходит для этой модели - настолько, что до сих пор в Москве их не трогают и не закрашивают в стандартную бело-салатовую окраску. Это, между прочим, мои любимые автобусы. У них очень приятный салон - серый с красными поручнями и удобными велюровыми креслами. Они тихие, теплые и тяговитые. Поставили их в первой половине 90-х новыми с турецкого завода Мерседеса. Читал в журнале, что водители на них не нарадовались. До сих пор считается одним из лучших автобусов, работавших в Москве. И в плане ремонтопригодности, и в плане удобства для водителей и пассажиров. К сожалению, их сняли уже давно с производства и больше в Москву они не поставлялись. Но много хороших качественных экземпляров сохранилось и по сей день. Печально, но правительство Москвы решило сэкономить на транспорте и под предлогом "защиты отечественного производителя" стало закупать дешевую российскую рухлядь, производимую ЛИАЗом. Об олигархе они позаботились, молодцы. А кто будет заботиться о пассажирах? Сегодня, кстати, сложилась парадоксальная ситуация. Часто на окраинах пересекаются областные и городские маршруты. Так вот. Богатая Москва - это убогие ЛИАЗы, а относительно "бедная" область - сплошь Мерседес-Коннекто либо большие Скании Автолайна. Причем по моим наблюдениям, Мострансавто (областная организация) на большинстве въездов в Москву полностью избавилась от б/у техники, эксплуатируя исключительно новые автобусы Мерседес (пр-во Голицыно, насколько я понимаю). Это еще раз к вопросу о том, какой на самом деле "кудесник" Батурин.

Опознаем файлы. Особенно жду комментариев Александра и Жени: Троллейбусы: http://vrntram.narod.ru/photo/-_Z9_2000n_04_AVN.jpg (4-ка) - 68 http://vrntram.narod.ru/photo/-_Z9_2000n_02_AVN.jpg (2-ка) - 269 http://vrntram.narod.ru/photo/-_Z9_2000n_04_AVN_1.jpg (4-ка) - 8 http://vrntram.narod.ru/photo/-_Z9_2000n_05_AVN.jpg (5-ка) - 80 http://vrntram.narod.ru/photo/-_Z9_2000n_99_AVN.jpg - 217/228 http://vrntram.narod.ru/photo/-_Z9_2000n_99_AVN_2.jpg http://vrntram.narod.ru/photo/-_Z9_2000n_99_AVN_3.jpg http://vrntram.narod.ru/photo/-_Z9_2000n_99_AVN_6.jpg Трамваи: http://vrntram.narod.ru/photo/-_T3_2000n_99_AVN_5.jpg (10-ка)

Насчет троллейбусов по Красноармейской/Станкевича и однопутной трамвайной линии по 20-Летия все подтверждаю: так действительно было. Напомнили. Но мне больше всего врезался в память объезд возле Цирка и "1000 мелочей".